*ST新海售子公司股权自救 美的少东家旗下公司拟接盘

时间:2019年10月20日 05:48  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术讨坪唇:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位俯窝题、锁紧蹿疼。    与会专家认为抨,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求广湘动,安全性测试验证要满足热测试(高温危险牧鼓订、热稳定锈、无热管理循环嫩、热冲击循环立、被动传播电阻)恍溅邻,电性测试(短路龚裂、过充电和过放电)和机械性测试(冲击扩讳戏、掉落擒枯、穿刺哄、翻滚汝、浸入吧赏箔、压碎)的安全要求熟趟。但是恋,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蓝。安全无止境艇举,提高电动汽车安全性特,还需要国家容歧嚷、科研机构交、动力电池整个产业链条等多方的共同努力谈及。    在燃油汽车发展的一百多年历史中碱,也曾不断出现事故室夹朗,遇到挫折是任何事情发展的规律避。因此锯活绒,对于各类事故剩衅,电动汽车各产业链不应止步不前阜瘦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足馈炯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的毕,要让安全成为满足一切功能的首要条件荚极容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹诵经:李芳" "   上海车展开幕前一天漓,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会席,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌袄幂。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌旁?北京现代副总经理弘忿常、销售本部副本部长吴周涛表示炊常,目前北京现代47%的客户是80后和90后猫滤娄,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例郡。“他们对于服务有着完全不同的需求官。比如服务要定制化锭,手段要智能化差皆既、科技化鼎盎。同时恰省,还要预见到他们的需求并满足腑。”    如果说此前肩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争办,是厂家产能的竞争府奖,那么未来则是客户的竞争鲜。因此妮,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”馈。“意思就是享受你还没有想到的服务瞧抗揽。”吴周涛如此解释弯炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢辽仑娥?据了解壁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期钡涣,升级为对客户用车生态的全面服务几媚弘,基于互联网科技的进步入劝午,先于消费者预见需求坞,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”仁覆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效能卑、智能轮食、共享宪蝗舒,以及个性化定制的智慧服务体验啦。    具体来看拷,北京现代将率先整合官网善、呼叫中心册、4S店透明车间辞、服务App舜、娱乐共、地图怜澄疤、语音控制就搞、智能搜索等服务功能喝推,并将其聚合到车机上骇僧,成为用户的车载生活服务平台顺棘庙。它就像一艘移动的生活航母纬,无论是餐饮啡羞锰、娱乐说懊浚、购物的生活需求纠拍爽,还是维修巳彩勘、保养的汽车服务哼螺,都将以车为桥梁颁,实现信息互通讣途。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务杉汹揉,还能够通过在线直播的方式突蓉捍,对接车联去疤、检测幸搏帛、派工靡、维修秸、洗车假、交车等服务的全程进行智能监控行小,实现人车分离式的售后服务量,把客户彻底从4S店里解放出来烷,为他们创造更多自由生活的空间潮。    值得一提的是吵疯,在“汽车共享”大火的当下徐妹佬,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务遁。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者变,首先北京现代有着820万庞大数量的车主觅哥。“如果只有5%参加到共享汽车当中圭定浓,那也有40万辆的规模淘,这是目前任何第三方平台都实现不了的饱。”陈静表示贯,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车腐、售后代步车端寇苏、公务用车也会参与进来狡温拟。“我们希望融入大潮蔽勃,积极参与这种尝试呐券。”    除了全新服务品牌的发布唐,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点少溃加。据了解幸采,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上忌鲁棚,通过平直且富有张力的线条斜,充满力量感的车身轮廓侯丘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格缮。同时骗闪,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机钩惰,匹配7速双离合变速箱磨恐聚,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现别马。    “新一代ix35上市之后码挎汀,北京现代有全新胜达报、全新途胜得稠、新一代ix35涣材、ix25四款SUV产品荣枢。通过这样的产品布局书显,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势疆。”吴周涛介绍说耙末赖,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车拍莫,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求概。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点怜淀泛,本届车展除了新一代ix35宿尸,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔接奖惊。新车延续流体雕塑2.0设计风格疯粮沟,对进气格栅眠估、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化诚假隘,以DAW驾驶员注意力警示哗、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置钳仓,为消费者带来更安全的驾驶体验弗。    除了两款新车外多父,北京现代还设置了技术展示区笨,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果粮差搓。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台嚏,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天哪琴氖、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况抡施。    2016年线疵观,北京现代实现产销114万辆济亩练,超额完成目标令,保持了行业第四的市场地位良喉举。今年北京现代即将迎来成立15周年伐侧,也是北京现代从800万用户基闯А,迈向千万用户级别的重要一年慑行瞧。业内人士分析闺绒,在后百万辆时代到来之时鸡试鸽,北京现代不仅在集合全球化的领先技术镣蜂,也在不断践行本土化政策乏,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜县床:李芳" "  5月10日挤判馁,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点眷疟,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业附酿洁,人们的关注度更高酒视柏。在今天讼,汽车产业主管部门休岸、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嫌晤髓,其中指出泼:“中国企业陆邻,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”嚼曙。   目前在中国汽车领域卿枪,舆论将中国品牌分为三类涪灵谜,一种是例如长安财犯檀、吉利这些发展势头迅猛的示范企业珐,用通俗的话说“敢说敢想敢干”触,而且成果显著相仙,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”考,这些企业通过内部的改革寇,已经形成了正确的发展思路眠,尽管在终端销量上尚未展现成果乱诫狙,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”绢啦,始终有一种“捞一把就走”的心态棠热七,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型某赌,在市场赚取短期的效益吓。   苗圩在撰文中指出谁当:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力擂千。企业投入资源负错,通过设计开发缎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值湾相,包括物质价值和精神价值叙溪努。但是粕废呢,这个价值需要在市场交换中转化为货币发阑杉,才能完成“惊险的跳跃”窖,成为企业的收益砍。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心貉毙怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日骑托,中国汽车很兴奋末凌,但正如苗圩在文章中强调烈靶,品牌建设是长期而艰巨的任务购麻,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”爽。这同样是中国汽车品牌需要思考的换茧。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》稍淖,通过仔细研读焦其变,将其中核心思想与观点标明臣蔡,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示厦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知尼疟蛊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来皇敛,党中央怂面钾、国务院就振兴实体经济偶挫、做大做强制造业做出一系列重大部署徊凯栓,对加快质量品牌建设提出明确要求巢哨。习近平总书记强调仇吾,“推动中国制造向中国创造转变柿、中国速度向中国质量转变拨脱、中国产品向中国品牌转变”涝玖。   2016年讳算,国务院部署了消费品“三品”专项行动捕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》还窃坪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力捍呜涪,提高有效供给质量缝,满足人民群众消费升级需要的战略抓手杠汀。   近日绩损,国务院同意设立“中国品牌日”慰幸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用咀虚辑,体现了全社会对中国品牌的期望俗,为建设制造强国指明了努力方向堡乾。      一剖颈弦、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代块慰,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现嘉秋敝,代表着国家的信誉和形象虾。品牌发展是一国由大变强的必由之路墙,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志秒揩波。   品牌建设助力制造强国战略派。 我国是名副其实的制造大国谜绿厢,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务墒垃歌。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”碗店陆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化环皑韧,产业转型升级势在必行殊茶,迫切需要加快新旧动能转换哎,培育面向产业中高端的竞争新优势贝劳澳。经济发展规律捷、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明捌,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵汕袜,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力效卉。   品牌建设推动供需结构升级估你乐。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新凳脸,重点任务是提升供给体系质量耗盯,提高供给结构对需求结构的适应性哼杯篇。品牌是连接供给与需求的纽带械什蜂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置矫,引导需求侧消费升级迷,提高供需两侧对接的效率玻炊。   品牌建设促进实体经济振兴褂局丝。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心殊嚏臂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力遣就篇。企业投入资源盯位,通过设计开发既惩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值弥,包括物质价值和精神价值坎稗砍。但是蚊李仇,这个价值需要在市场交换中转化为货币嚎残,才能完成“惊险的跳跃”卷,成为企业的收益年镭秤。能不能跳得高评、跳得远抚,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知酶效。品牌是价值和信誉的载体巧阀庆,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力期丛涣。      二褂、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述刃,科学地阐明了创新乃持、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系祷赁表。从品牌建设的角度看夯,品牌需要“中国创造”踌,没有创新葛,品牌就没有差异化的魅力渤潘。品牌需要“中国质量”喇铝慰,没有高质量物骆,品牌就丧失了价值的基础放。 近年来寡号呸,面对国内外严峻复杂的经济形势蕾骄穗,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央禄奸、国务院重大决策部署甸尽,认真研究我国工业发展的阶段和特点畔兴男,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路管藏烈。   把握规律钉师财,找准抓手首。要坚持质量品牌工作整体推进合,引导企业在设计开发叭夹、生产制造和营销服务的全过程建立全员葡、全方位的质量管理体系密娃如、诚信体系和品牌培育管理体系誊,以培育有竞争力的品牌为标志探,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念表寒练。   积极履职速葱,统筹部署搓购傻。2011年叙,工业和信息化部会同发展改革委芳渴、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》就萎,进一步推进品牌建设删。2015年思诺,推动出台了《中国制造2025》青,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一搐桂。去年挞粕八,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动驾悲便,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划匪,部署了全产业链质量品牌协同行动拆雀、优势和战略产业质量品牌护航行动讼唬虐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动吃氢。   持之以恒聪,扎实推进播闹。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设拟。   经过多年的不懈努力捣敖,我国品牌建设工作进展顺利底枷笆,取得了初步成效落瘁。目前铅,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点豆傻川,涌现出251家示范企业敲良块。根据对示范企业的调查掣渤掳,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%赦毙,工业增加值率从21.8%提高到26.2%内汾嚏,企业经营的质量和效益得到明显改善会宪。同时鸥,重点消费品的定制化筋、中高端产品供给比重显著提升剂,定制化服装消费增速超过30%杀箱朵,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致县。      三鄙、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务栓胯,需要社会各界齐抓共管舌螺馆,合力推进闹。下一步妥录,工业和信息化部将发挥行业优势炔兔苛,深化推进品牌建设购,加强与有关部门密切合作塘镣,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境围峨,努力开创工业品牌建设的新局面膜。   坚持企业主体东袄两,增强品牌培育能力嘉巷。 引导企业增强质量品牌意识另鸥,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理沙缸界。坚持试点先行茹蹲、示范引领镭慰,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设校,促进企业品牌与区域品牌互动发展察鼻酶。加快制定品牌管理体系标准惯螺荡,组织贯标推广逆。加强质量品牌宣传累危,弘扬精益求精的工匠精神嫩抗吓,扩大自主品牌社会影响蛇儒捅,激发企业培育品牌的内生动力草溪。   落实质量为先弛,加大支持引导力度霜猎逆。 贯彻实施《中国制造2025》桐狄,落实质量为先的基本方针迟握玲,加快推进质量品牌提升行动怠黎舍。发挥制造业创新中心建设净侯、智能制造谋颈骡、工业强基等重大工程的支持作用烧廊,引导企业加快工业化与信息化深度融合斤滩姓,运用“互联网+”抡、大数据等新一代信息技术持,把握智能制造冕、绿色制造敞贾、柔性制造等产业和技术发展方向限,加快培育自主品牌捂佰咯。   鼓励创新设计妨肖,丰富品牌差异化定位建翠报。 完善制造业创新体系钨鞭饲,加强关键核心技术研发射纹复,推进企业技术中心建设闲斥仟。在重点领域推广应用以绿色吞胎、智能剂、协同为特征的先进设计技术如勤祟。建设具有世界影响力的创新设计集群叮驮,培育一批专业化的工业设计企业嫁羔谎,鼓励代工企业建立研究设计中心哇,加快培育自主品牌愤。   实施重点行动漏倪,促进关键领域发展办。 落实消费品“三品”专项行动慌灯,支持消费品工业向智能伞截枷、绿色脯怂、柔性和高效制造发展歼晦对。增加中高端消费品供给温,促进产品向高性价比优势转变嚼。大力发展智能了、健康消费品固锹梁,支持发展民族特色消费品拾虑发。实施优势和战略产业质量品牌护航行动巴型阑,加强产业市场研究和需求预测耿,科学规划产业布局岭、供给定位和品种结构段皆。 实施中国品牌“走出去”行动鳖被,贯彻落实国家“一带一路”战略彩,推进国际品牌共建共享龄。   完善公共服务入敝挟,支持质量品牌进步里械。 建设质量品牌专业化服务平台顷,依托中小企业服务体系晒赴,提升服务平台的质量品牌服务能力醒。构建质量品牌信息共享平台毖桂吩,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估钝胺篡。完善知识与人才开放共享平台落,依托企业经营管理人才素质提升输、专业技术人员知识更新等工程乃纱氏,培养品牌领域管理人员和专业技术人员灯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台洞充,促进科技创新浓甲揣、成果转化和推广应用克。   加强技术保障段鸡,夯实质量品牌基础券。 完善产业标准距配擎、产业计量姜辩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设陵浮革。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关博,推动质量升级骇供。引导企业增强研发创新和系统集成能力保互帮,创新制造方式和服务业态褂拇,发展定制化生产咸,满足个性化需求鳖。鼓励企业发展现代销售体系抖你杀,在品牌传播阂缝、顾客体验和销售模式等方面创新发展克撇。   设立“中国品牌日”冲陌宿,大力宣传知名自主品牌 全,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新狄、质量精良炒瓣禽、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值吝。品牌建设是长期而艰巨的任务磨耸,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”赣嗣,以新理念引领新发展熔拖怪,持之以恒地不懈努力歇岗,共同推进中国品牌迈入新时代呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧:李芳" "   5月5日澳,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开钞,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人尾霉、董事长李斌就中国汽车升级之道摧桑、互联网企业造车莎特讣、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论闺。    近两年互联网造车企业纷纷入局控,被称为“新造车运动”旅棱。徐和谊开玩笑说俱趟,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心龚。”他说维脱灸:“我从传统汽车的角度看托淀,就是不服!”徐和谊解释道脐司,李斌做到的他也能做到辅蛇,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇麓啊傻。    徐和谊认为褐吝,最难的不是做产品凶恃,而是做品牌嚏凡裁,尤其是国有企业体制下做品牌靡堡辑。建立烦鳞乱、培育一个品牌溶逛官,没有很多年漫长的过程是培育不出来的郎享傻。他举例说创,蔚来汽车在东方广场建体验店观寡,那叫“烧钱”翘鞭什,国有企业就不能这样“烧钱”箔。但品牌打造的初级阶段男,该烧的钱还是必须烧的斯赦。这就引申出国内传统汽车行业粕抹,必须加快加大国企的改革步伐孺喊,从发展角度馁健幌、竞争角度怕裤,必须改革险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务暮堕,希望未来产品不光是一个出行工具阑,而是一个用车的体验平台盘募勃。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口体娠,而是看到与用户交流的新机会摊鳞。从互联网咸藉、移动互联网脓、移动社交发展趋势看是呛,与用户关系会让汽车发生深度变化坤步童,体验会变得更加重要赊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业卑,新车企应该走什么样的路肉狡,徐和谊认为枚骚悄,条条大路通罗马獭穆伟,但是路和路是有区别的铃抽。他认为全世界只有中国能做到一件事搞颧:传统车企和新生力量深入融合典褂、发挥各自优势陆舱,结合起来芍砂,这条路可能全球谁也做不到党肪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线埂镜逆。徐和谊透露瓮挫苫:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作赋钝,很可能这轮竞争蔼萎随,十三五末脐,再过2至3年环,肯定会出一个比较好的结果碳危。”    李斌也认为铃岸妊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大搐揩损,这跟传统燃油车情况不太一样身。他干脆表示甲灰康,国外品牌在中国是没戏的淖,因为智能汽车需要本地化的数据恭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快奢栖。蔚来汽车在三电申陪、智能电动冗苹撑、包括制造方面都跟其他企业合作竞勒。李斌强调肩:“我们是很尊重制造这件事的专业性矢宝。”谈到合作醇襄笔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作凯勘:“我们的南京工厂投入十几个亿伍晌,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作防说,不是简单的代工沤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫:李芳" "   据雅虎网站报道汲樊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示丘辆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现输,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务捶。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称合霖:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域挥携,那么它将会伤害我们的汽车保险业务臂卧堪。”    他指出帘东:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现夹。尽管我认为这可能还有很长的路要走艇迟,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况据晦壬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为垂爆限,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍霖饺,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险奢炽。    当前隘嗽,特斯拉潦馁、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术克会邯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中晦煞,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密仍瑞,并将其带到了Uber赌。    去年剖券艰,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中池瑰切,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑驳。特斯拉CEO马斯克表示居,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”瘁。    马斯克认为认募:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见宫妇抹。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故颠涪舜,要远多于因人为失误导致的事故颗,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道段怕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素彻岁。    他表示蒋券悔:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全攫巢,那将是一件非沉嫠担好的事情竞。但对于汽车保险公司来说棺使,这不是件好事墨擞坡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后辫拼,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称查垢驼:“我觉得这种影响很明显盼蔷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告毫,以一个参与者的身份和一个观察者的角度讳,全面钦频、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题失,阐明了个人观点叫,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的事秸、客观的看法绩凰痛。    报告摘要酸:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期函青秤、导入期贩、快速发展期与成熟期四个阶段碑魂纳。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段姆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化憾稠项,很值得我们借鉴税妊县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蛙溯。如果不加重视纫垃,终会酝成大祸唉七。    *韩国的电池产业裳睹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战憾吮,我们必须面对这个挑战北。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作焚搪谢,它会带动未来汽车消费新的革命巢。    *任何事物都有两面性翠刮秀,政策也是这样袍。补贴强度不足柑鲜龟,难以起到激励效果拴坚鞠,补贴强度大了嫩,难免产生对技术发展的不良影响须扇,也包括少数人铤而走险骗取补贴臣般。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一犊设写、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展鼓,从国家科技项目立项至今已经接近20年贫,可以说产业发展已处于世界前列燃。2016年花论埂,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车兔谜,累计销售95.5万辆详互,取得了令世人瞩目的成绩扦珊。有些专家认为控到,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段信吭,我的看法不是这样惫。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期钮、导入期滔、快速发展期与成熟期四个阶段公酵。导入期也称培育期铺心吞,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段辆稍卤。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值们寿唱,当时就有舆论认为汉鹊兑,我国新能源汽车驶入快速道愧层,进入了快速发展期溪躬贫。然而到了2016年便回落下来惜答东。现在分析起来难拱艾,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联恕恰虑,造成了数据中存在一定的水分俩献慌。随着国家对骗补行为的查处穗,今年的数据逐渐回归正常窝十家。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势些,有可能会得到一些错误的判断维趁,导致过于乐观的结论蜕群程。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期毯块冻,除了观察数据的趋势外浓,更重要的是看产业发展的推动力谰趟饶,是国家政策为主还是市场为主漓微侠。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持眉卧,补贴政策还不能取消摹蒂策,基础设施还很不完善寥,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平顽然坪,产业链还不够强壮与完善冈弗,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高撂练。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨胆焕本,工作量很大脑跑,切不可放松努力罕千,让已经启动起来的产业发展放缓下来陕。    依目前的政策设计陕,我国将于2021年取消补贴簧凭寥,代之以环境纯、能源为因素的常态鼓励政策容极。也就是把2021年设为一个转折点犁腑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡饲不铃。期望实现年销售量达到二采厘、三百万辆以上灵宽,能够占到汽车总销售量5%到10%焙撩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段徘。    二退归、如何看待新能源汽车的碳排放顾蔡?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策吴卧票。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题楷敞。我认为许多人有这样的疑问是正常的半毕顶,因为至今还没有一个权威的科学数据购疙酞,来告知公众电动汽车的排放是多少崎痹?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法祈别。    电动汽车行驶过程是零排放如,这点没有疑问匣淬纺。但发电过程是有排放的藐,不但有二氧化碳排放茸,还有导致PM2.5的有害气体排放链莎播。所以简单说电动汽车是清洁的皖,是不能令人信服的酥跋,需要拿出数据来涪敖阶。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛菇捣唬款的新闻报道坛透,受到一些启发显维。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数卷,即“碳排放因子”毖腔。根据新加坡的实际情况风堵,标明每消耗1度电桔,就要造成500克的二氧化碳排放干涝,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升擂口,即每消耗1升燃油交玻,就要产生3000克二氧化碳排放扯目焊。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放卷屎休。由于特斯拉的车重讥,耗电量高锑绘登,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值屡骗毯,尤其是在夏天开空调的情况下缕护,百公里电耗有可能到40度踏侧,因此被反缗ⅲ款桓舰。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化塘炼品,很值得我们借鉴爱许。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蓟,据我了解定性的结论比较一致儡,定量的结果存在不小差异馁,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关负回淑。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别瞪,其清洁技术水平也有很大差异褂。我们可以请国内具有客观地位的研究机构塑涵,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估潭,发布我国的“排放因子”权威数据侨龟,并定期予以更新土抄。可以给出全国的平均值与各地区的平均值抹挨。    比较我国和新加坡的发电情况惩氛,新加坡百分之百都是石化能源发电歌哎,而我国的发电能源结构里虹哆沥,石化能源约占70%弯咆,可再生能源等非石化能源约占30%磋藉。全国平均来说协,比新加坡的碳排放因子数值要小一点窍。而且按照现在国家电网的规划来看锰,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例泵羞,我们发电的能源结构会越来越清洁辫警捎,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大寐记。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”痊伎替,来估算一下电动汽车的碳排放缆降毁。例如一辆百公里耗20度电的乘用车渴夸股,可以算出其碳排放为100克/公里热痰篱,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车苇部,也可以相应算出其碳排放为300克/公里杉天蕊。可以看出一般情况下槽舰魄,电动汽车的碳排放明显低于燃油车商污埠。但是如果电动汽车过重铆北,电耗很高羞兰,就不能算是低碳产品海片,甚至不如先进的混合动力汽车瓮杭境。碳排放固然与PM2.5没有直接关系息季,但是我们可以认为苗,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下悼故,耗电越多渤卿,造成的PM2.5有害气体也越多蜕形纤。因此戮趣帝,从治理大气环境考虑坍烩,我们的政策应该鼓励低电耗产品涤广,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向控暮汤。    三净倘赂、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展斧京按?    这个答案是肯定的丛。我做过一个简单的计算磺磁,即使到2030年城搭,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候究登杭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右唯睡。由于大部分电动汽车会在夜间充电挟茎,可以利用电网的低谷电时段来充电倾瓷茶。目前我得知的峰谷差是20%到30%慕噬闪,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段磺,不但不会给电网增加负荷届靶,反而可以帮助电网储电毛馁灿。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式枢舅绥,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里门四,在白天电价较高时段将电售回电网穿。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统嫡,这个系统包括了屋顶的光伏发电饶俊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈扛。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电呻露棺,采用分时段电价懈斜。当然娩驹日,对于需要白天时段充电的一些领域餐何巴,如快充公交鲜、出租车与物流车等疲无庇,仍然需要增加局部地区的电力供应能力莲。    四雹、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败赋逛。现在出现的火灾问题比较多氯啸澎,所幸还没有造成集体伤亡熬崩试,但是已经给我们发出严重警告纺,如果不加重视拿,终会酝成大祸淳。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位漓碳。    电动汽车的安全要以预防为主骚跑,要从产品的设计做起筋氮另,然后是生产过程的严格控制杆,不能将未经严格考核的产品投入销售邪舵募。电池的比能量越高仟蛊,发生火灾时的危险性越大剑段,因此要求有更高的安全性技术雷,试验考核应该更加严格欢桶迸。尤其偷,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎粳,因为客车上乘客数量多苫挞,一旦出现火灾逃生难度大闪楼。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准疟,为满足新的标准增加成本是必要的腾竞。对于纯电动客车骆袄泵,我倾向于采用较低能量密度的快充电池沦考啪,既安全又经济匡痘。    说一下安全监控网络昧玛。我认为重在实效雷。我在几个火灾事例中了解到拐贫盖,火灾发生前其监控网已显示警告信息辑韧刮,但未引起关注与采取措施桂梗,说明安全责任不清徐贿,监控网站流于形式唾海,主要是供参观用缕。    五匹、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题集摧蓖,大家都知道辈乾,韩国的电池产业粱蹋悸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战宽献,我们必须面对这个挑战推骏。目前有一些原因嗓,使得韩国电池进入中国市场有一些困难勺趁,也给了国内电池领域一点时间饺袄。但是祁稳,如果我们自己不努力排,最终经不起国际电池产业的冲击尚,我们将会面临严峻的问题社。    我国动力电池产业发展很快徊峦杠,一批创新意识强的企业正在快速成长巷胶妥,为我国新能源汽车发展提供了重要支持杭。但是总体来说挂,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蚂寇领,产品的质量水平不高狈,投资过于分散烦沃,到处建设低水平的小规模电池工厂尺飘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足搪巫睫,缺乏战略眼光谎戎界。这些问题需要引起我们重视与思考稠吝。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败髓常磐,没有一个强大的中国动力电池产业密,就不可能有强大的中国新能源汽车产业眉,实现汽车强国的梦想又是一句空话拷枪吭。    化学电池是一个非常老的传统产品斯商懊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情屎妹。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度纽,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金须,形成了动力电池百花齐放的创新局面慈腾。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰景损蹄,还说不清楚哪项技术可以稳定下来盯混患。因此芬输酷,谁能够掌握创新的主动权动廖,谁就有可能掌握未来电池的命运璃。电池的技术创新要有整个国家的总体布局彩,但是企业是实现创新的主体同哪茸。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业怖顷,能够挑起这个历史重任添鲤,把更多的注意力放在创新技术上面年缆。    去年参观宁德时代电池工厂时偿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图外宏铂,给我留下深刻印象居袭光。图的中央标明安全性始终是核心阿朵弦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度徒疏侨、功率密度菜碳你、寿命与成本铜劳盘。在实现高能量密度的同时题锣陪,要实现快充性能泌赡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念尽幕,向1万次20年迈进肠,彻底解除人们对电池可靠性魄闹、耐久性的不信任结夹,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下浮赏郴,最终实现电动汽车综合成本低于传统车爬哭校,结束燃油车的历史独。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标痛,成为中国动力电池的创新巨人蜜净救。    我对我国电池产品质量做过一些调研讨,认为喂仇隆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平眷关午。就电池单体成品质量控制方式夹睹,目前还有采用筛选的落后方法礁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蔽仆驮。这表明频,产品的质量水平低劣涂亮检,即使交货的产品数据是在合同范围内繁,这些产品在使用中性能很快就会变差恍灭,寿命很短佬访呢。    目前缴从,还有一种比较普遍采用的“分选”方法铜递鹃,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差公脚涝,但这也并未在本质上提高一致性潮伺。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性氛垄,不需要分烟础,标明这些产品内在质量是优良的肠豹。用汽车工业对零部件的质量要求就是吴,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”串。恐怕多数企业都达不到线淘攀,就这一点而言遍氮,我们与日韩企业就有明显差距僵。    面对严峻的国际竞争牧梆慈,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟班。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙抽,再吃不掌握核心零部件技术的苦辫冕杠。我们看到国外整车厂来到中国时抬刃,都要把自己的供应链带进来戊。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链峰狼?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任品钎。我建议政府纷、协会剔倍、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程瑰抖郸。    六桔娃、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作龄。它会带动未来汽车消费新的革命付,有助于解决城市的拥堵荣、停车难介辟饺、环境污染等问题对牟。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率恨连赐,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果坍诺,是未来汽车应用一个非衬酌裕好的发展方向筛千。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适甫。    由于共享租车提高了车辆利用率吕导,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显浚。又因为主要用于短途使用嫌莫碍,大大降低对续驶里程的需求限吮劲。从社会效益考虑匆砍,减少了空驶行程害,意味着减少能耗与排放刻胎,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间努对,缓解停车难的问题焕描。    现在害充息,很多城市都在做分时租赁枷,但有的并不是典型的分时租赁疗乒。A点借波琼、A点还浮轿,规模小的例子不少导。例如有的大学有几十台车在那里轮,学生租了这个车出去办事儿叹,回来时归还校园原处劳癌。这种模式也是一种共享嚼溯讣,但不是典型的分时租赁耙。只有实现A点借X点还胯、并具有一定规模荣、使用起来非常方便几庭虚,才可以算是真正意义上的分时租赁澜撩。    除此之外份,分时租赁还有一个评价指标侠幌顷,就是车辆的运行率穗杏,即车辆有多少时间在外面跑昧、跑的时间和停的时间的比例街界收。我考察过芜湖市易开租车速函,我认为是很典型的分时租赁献。从数量上看块逃,芜湖已经有两三百个站点疾,三四千台车谐遣堵,具备一定的规模;从模式上看钉辞,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借抠纶、X点还扯霉乓。从车辆运行率来看憾,芜湖做到了80%贺冒阔。    此外牌攀,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用桓剁,规模也达到2000多辆疮未盲。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池妇考,很有创新特色倾伶,也有一定规模悉。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据呕,认为大约需要1辆/1000人口宫,或5辆/平方公里的密度妊胜,才能够保证顾客较满意的租车成功率纪涡郡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎茹,其租金仅是普通出租车的1/3哩位,估计对停车场需求仅为私人车的1/8查。    作为共享租车的车型乐捆,以高可靠性反雷、低成本衬,微型车更为适宜似。共享租车要应用车联网技术步滇观,建立完善的方便于客户的使用体系华澈檀,实现手机注册檄、约车纲奔仍、开车低晌摩、交车乏瘦、付费以及安全监控等问。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持痰慕沧。我认为挝稼催,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来趴。为了方便客户趣,建立全国统一的注册收费系统十分必要热。    七靖、补贴退坡后欺,新能源汽车是否还能发展贝杜篙?    从今年开始脑,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡灭。现在行业里有一些不同的声音顾,认为新能源汽车本身就是错误的事情嘲恫,它的发展依赖于补贴隧,补贴拿掉以后幌扮校,新能源汽车产业就会死掉裴喊。我不赞成这样的消极看法烹。    首先在电动汽车本身的技术上宝,我们要有信心挽贯佛。随着电池能量密度的提高烘,到2020年隶,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上板,规模化生产使电池的成本大幅度下降鳖。从这几年市场反映看镣,很多消费者开始喜欢电动车了勃,他们觉得电动车很安静泊陈插、很干净暖,如果自己家有充电桩滇返送,使用起来很方便禽磊撵。目前卷,面对全国大面积的雾霾形势并供,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策橡磕坪,促进了电动汽车销售量的持续增长提,在不久的将来碍,电动汽车将大量取代燃油汽车咀。    我国在新能源汽车产业取得的进展煞炒太,很大程度归功于国家的鼓励政策慨笛桔。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的试,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用犯。但任何事物都有两面性匆籍,政策也是这样情冻碧。补贴强度不足歧钳葱,难以起到激励效果叙劲,补贴强度大了翻,难免产生对技术发展的不良影响纺,也包括少数人铤而走险骗取补贴稍狈弹。这些就是事物的复杂性救武猎,不足为奇母目。因为产生一些问题聊,就否定补贴政策是很不客观的扑。正确的做法是适时适度调整政策镜舜且,逐步实现退坡邪盘,制定与能源邻额浮、环保因素相关的长期鼓励政策腺乓嘶,进一步完善推广工作的其他政策环境局雇,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去痉唉弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸份厢:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言班墟,销量突飞猛进赐,不仅在中国市场实现了大反转娥,以每年超过30%的增长率喷俯炮,连续三年高速增长繁碗咕,实现反超皑捆,在全球市场上来看管达,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位磋烁躲。设计之变蕊烁割,影响如此之深棠差。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸侯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚氏,都是如此炊。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌似瀑汉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期都。此消彼长警,本来也是市场常态蔼孔,从长期来看谁都有独领风骚的那几年搅。一代产品往往决定了未来四五年间的表现实弗棘。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略胶彼抽,而奔驰则用了进击的改变摩。这导致了市场格局的变化焚戌。但在今年开始簇,奥迪要采用一种大胆的改变矾。   在北京车展上等垛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生涧。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司湃纽纽,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品泥衰。在采访中隘洗,马克·莱施特先生表示施,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么挫。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略肝目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是爱洛佰,以奥迪品牌本身的三大支柱邓,即“运动性”肚、“卓越质量”查、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石示,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现窜词汗。另外继骂,马克·莱施特表示枪驰怖,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别催峭先,以保持“个性化以及彼此之间的区别”勃。   未来郡度露,奥迪不论A纳盛、Q坡彼、R系列俄曝哄,还是电动系列鲜,每一个车型系列都有他们独特的个性幸守。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品拜瀑,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国鲁。而且偷,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格袄缚杏,在马克·莱施特看来弦,除了外观黄模涧,在内饰的设计上话县,奥迪前进的步伐还会更大费赴。   比如新一代A8衅,大家会看到一个全新的控制理念碾慷裴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了肖横酞,全部操控都是基于触摸屏嗜康僻。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中膏,这将是一个具有革命性的设计裁吹洪。”马克·莱施特表示度横。   【访谈】   媒体穷寥:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里歧?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么碗?   莱施特膘沫俱:中国市场当然是我们最重要的市场之一辰。比如马上要推出的新款奥迪A8挺,我们认为80%的A8都会销往中国壤拢。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上从垦奖。比如丸,从车的前脸上就有非常明显的体现嘲,这个框架会做的非常突出坏,也会大量的运用到合金材料但胖帛。A8的设计充分突显地位感和身份感德斧轰。因为我们知道中国的用户趣看范,或者说中国A8的用户群是非掣冢看重自己的地位感和身份感秆纳稼,我们对A8的设计充满信心酥袄酒。   Q2是我们量产车的一个预告四创。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性浚苗。我们想把奥迪的A系列茅世、Q系列罗磕垮,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达皆。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型羔缉。比如顷乏,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计麻缸,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计溶樊,从而更多的彰显每个车型的特点碱。   媒体吮贫:A3未来会有怎样的改变疯,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变乡?   莱施特皇赴矢:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望赎,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型宏。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蛋钳,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力邓排、表达力毒晴。   媒体嫡巷忱:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升河猾?未来设计会有哪些改变虫?   莱施特握:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱歼廷玫,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性缮管,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别篙奉。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的绿些,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性杰认局。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解刀。此外樊较娶,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性囱慰。   值得一提的是撩敖晚,quattro设计也是奥迪独一无二的优势拜,完美诠释了驱动理念扮乃。接下来所有车型都会体现出quattro的设计适。刚才我说的是外观的设计痕悼顽,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大坝巍。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的窗劝排。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念函,车里面可能都不会再有任何的物理按键了洪,而全部操控都是基于触摸屏邪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鞋讣缅,这将是一个具有革命性的设计式。   媒体界:面对未来的城市交通更加智能化俗、互联化握膜、自动化的趋势脚认,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助恢?   莱施特先生婪纺:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段开龋岸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段筋弘弥。实际上喷,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程头谓。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观虱轨镰,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做间。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发谎屁肩,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶界吭花,还是更多使用自动驾驶疾曝,所以我们设计的基点是用户体验桑圣臣。   设计开始阶段将先做内部设计孔但绣,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后构滤,再去考虑外观应该是怎么去搭配幸膳稻。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革棉狭,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程罕横。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的彩懦,因为我们真的会目睹力停,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蹿钒饲。   媒体陈幌:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗瞳钞?   莱施特美没:我们从下一代的奥迪A8开始鸥,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言舱。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念乖幸憋。我们要做的是持续的达、不断的推进设计语言的发展嘛察,每一代的新车型都要再往前走一大步拎歇。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了告喂挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业膜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时抛冲,业界开始重新打量双方的合作搬扰卉。   如所有行业对热点的追逐一样群褂美,在过去两年中溯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势安颊。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响穷崇父。4月6日秀侧,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系板耻,携手研发并应用车载人工智能技术溅。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议碘党,双方将成立一家全新的合资企业帆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份狸酗显。在此次合作中滔枚练,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元烹娄拘,用于双方在汽车领域业务的开展孪巩刷,为出门问问未来的发展提供支持珊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业捐裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域传揉参,而合资公司背后间澳讼,大众从技术研发到产品输出的全链条介入歪力唉,意味着除了汽车制造商跨疚,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份赣牵缚。   “1.8亿美元只是一个开始授垦。选择跟出门问问合作晒虫,是大众集团移动出行战略的一部分成弦。”苏伟铭称泊售,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈韦顷吻,为达成这一目标福,已经规划了三大板块某,共计十二蠕蔼、三个项目木。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进伯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权苦。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红渴喊笑,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别酬咕届、语义理解技术题,面向移动搜索领域的智能手机应用暴,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务垦。迄今为止会埂涸,出门问问已经拥有自主研发的语音识别藤、语义分析辈齐僳、垂直搜索等核心技术邪汇。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景门,来打造下一代的人机交互方式成胖毋。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)承。   “选择出门问问处搜导,是各方面考量的结果襄刀。如果大家了解的话仟,其实Google也是出门问问的重要投资企业瑞公,所以我们与Google也进行了谈判”吨坡。苏伟铭称盲,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准齿。   2015年6月锣发,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月邵贪,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月纯,出门问问被Google投资绵。截至目前砰,出门问问共计6轮融资醚佩。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发冷酣。   “此次申疟舶,我们对出门问问进行投资锋掀探,不仅仅是出于财务层面的考量抬疙姓,也是一次具有战略意义的投资瑰卸。通过本次战略投资梨,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术溯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样钳涤俗,只是单纯的投资或技术合作吓揉浑,苏伟铭回应称揩经算,“想强调的是烂,我不主张相互供应的关系孝掠,一定要拥有属于自己的核心技术蕊帘倒。”   “移动出行领域的合作庇,如果是提供车辆典,那只是纯粹的商业化的供应需求骨从。与出门问问的合作谢身,我们是要进入合作的管理层妙苔通,在共同建立的合资公司中陶怖,双方都有委派监管团队”孝秃此。   苏伟铭介绍托,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持牵搜陛,但更重要的是在人工智能领域的研发技抖雾。“如果你与人工智能进行沟通绰,沟通得越多娘卯,它就越了解你教履纽,人工智能研发的目标是迎合客户古宪,而不是需要客户自己调整来配合巨,所以另,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”瓣。   他坦言滩,在人工智能的项目开展上梗奠青,有好几种做法几效护,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”风犬懊,但这不一定能成功小,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化纹肯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象驳病苇。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术怖,且能够很快地将技术实现应用酬竞塘。”苏伟铭称沥超,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家瞪粕,来帮忙推进其未来的发展挂魔。从这方面的合作来看蹿,双方非常契合顷冒乘。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的浓铂复。硬件是大众的强项纱谅口,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力竞藤境。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理搬善啼,而是应该让其独立运营馅坑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合探充苍。”苏伟铭称戏呕,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化喇碌悲。   据介绍澈节淘,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业秆陈咕。基于出门问问领先的语音识别苏、自然语言处理兢、垂直搜索和主动式搜索技术腾,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位炼详,该合资企业将进一步探索内喇,为未来的智能移动出行提供解决方案惰诚实。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里盖,人工智能并不是只包括这一部分趟茨,其实淡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能悄,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起坪互贪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作边百,但在苏伟铭看来酶似粗,这是一个重要的开始拎爱。   “下一个工业革命的前夜”秒配莽,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断回全,为此汕,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略夕创。在2016年的广州车展期间领爬爆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想燎。据大众汽车集团(中国)首席营销官率车、集团销售和市场负责人胡波介绍蝗笛眯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能龚矾湾,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立脾伦,包括智能停车担错、智能充电等心时。第三就是交通形式的智能化管理城。即打通不同的交通形式痢毫,提供一个智能化管理隙涎汉,最后让出行者能够享受顺畅些痉抢、无缝衔接的各种交通形式带来的便利奠。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团门,坚持强调车企在这一领域中的主体作用咀罚。“我们相信核,车企能在这一领域扮演重要的角色啦。”胡波称抱褂谋。   不可忽视的是林,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换虐暴,而大众正在尝试成为这场变革的先行者茨哼。   “要建立一个生态圈城去矛,必须要有多个方面的项目支撑涡惊疆。在落实该战略的过程中芬奋呕,我们便开始思考舒,如何构架这些项目浚死,未来三年我们是要围绕这十二凭、三个项目开展工作的溜心。”苏伟铭称拴逝,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌芦酷茬,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术徘岗腻,以便及时供应担手蔽,满足未来车辆发展需求冈袭虹。”   据了解捞谎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品韩睡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜航刨。通过语音输入废叙,该后视镜可以提供导航荒砰、信息点(POI)搜索阶、即时通讯踌、车载声控信息娱乐系统等功能莲洽迸。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验屏。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品倘。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror敲纤。通过语音输入耽,该后视镜可以提供导航亢肚蕊、信息点(POI)搜索氦顿、即时通讯季董汇、车载声控信息娱乐系统等功能草嵌。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力繁,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度菏郎。   苏伟铭透露韶,最快从2017年下半年开始玖,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜颁,在一些国产车型上也将采用该技术械庇荆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统喘匠。但是诵潘,有了大众汽车集团的参与成卤,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”沛迟浩。   经济观察报汕:在中国的十二三个移动出行项目上剐啡省,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利侠凶抱?   苏伟铭背暖:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权练。2016年中旬浅,我们便与集团总部沟通过幌,我们认为在移动出行领域推冉,中国是领先于其他市场的精昆绰。所以秆寒票,当时我们就决定在欧洲以德国为基此芩纭,建立MOIA移动出行服务公司钉套。之后秋,在中国柑,我们期望成立一家服务于移动出行的公司晴,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目娩忱。   所以乘茎蓬,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域侵,欧洲和中国经。其中中国的业务包括三大板块墓,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目赶。我们在这一领域是领先的蹬,这之后睬冉驰,我们还会有更多合作辩究。   经济观察报割:在大众规划的十二三个项目纬型喝,大众与滴滴出行镐曝、首汽等公司的战略合作是什么模式年坏簿?   苏伟铭戏惊:大众跟滴滴祟使、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中沫红。其实鲁稍嗡,与滴滴出行的合作纷,目前还在进行详细商议对桓敛。但需要强调的是灿,我们的合作投资并不是融资的概念不峭位,我们的合作是战略性的巾。   经常有人说大众汽车集团起步晚谢江盾,但我看不出其他厂家做得有多快耽蚂。   移动出行的合作菇,如果是提供车辆燎权共,那只是纯粹的商业化的供应需求哼。与出门问问的合作添捷面,我们是要进入合作的管理层蠕,在共同建立的合资公司摆,双方都有委派监管团队耐卿。   经济观察报浦猜洗:您提到的十二垃芳、三个项目都是什么商业模式艾醚?是否都会以合资企业的形式出现酶锨?   苏伟铭鸵废:并不是全部都是合资企业形式的项目理钝顽。我讲的三大板块中享舅娥,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施苫叔蝎。我们选择成立合资公司是因为耻勿,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值钎茶揉。那么如果不通过硬件惟麻,技术应该怎么落地呢丢氦彩?通过建立合资企业铺瓶闷,我们可以为不同品牌设计不同的技术背襄胺,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务恕抽疟,包括集团以外的其他品牌墒礁惜,我们并不排除这样的合作珐犊。因为生态圈本身就有一个共享的概念吐峦。随着数据的增加距舵,共享的概念会更加广泛册,生态圈成功的可能性也会越大坑。所以与传统的工作方式相比溜慰叫,变化是非常大的潜捻。   经济观察报衬啤鼎:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作触潜呸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出拘马讼?   苏伟铭敛财:我认为技术和战略两者兼有窝。要建立移动出行生态圈的目标吕歉,就必须把其中的布局规划清楚烹陌,只是研发出几个APP冒泼,并不是真正意义上的合作或合作的全部箩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么济?同时写虚,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用吧仁览,也会要向外输出技。   经济观察报烹氏仓:生态圈成为汽车业新的布局单位勾位,选择共建生态圈的合作伙伴时兴,有什么标准涟办?   苏伟铭靠吹:以前我们称之为垂直平行的价值链受岔禄,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蔼裸段。在考虑发展这些技术的时候葛提漆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比羌浦。   举个例子怖脾哗,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候硷孰,我们会考量其语音识别技术有多强插迸部?然后再开始讨论中间的差别在哪圭泌极。找到不同品牌之间的差异性非常重要琼失。从战略角度娠,大众汽车集团需要明确今后的定位藩。   谈了这么多岛辜,其实有一个基本点坤胖,便是客户群体哆换蕊。作为主机厂填掇绥,我们需要预见到7年以后车的样子巴县。因为一般针对七年以后的下一代产品匈垒熔,我们现在就已经设计出来了娟掂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜感邢贤,未来会遇到非常大的改变完首。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同熔部,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的吹,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品吨拿挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级策:李芳" "   4月20日少平,上海车展开幕的第二天甸布,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台胎,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答陇倾。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟垄锑冗,原因并非明星惯用的“堵在了路上”度,其实斤,魏建军早已来到现场童呕滤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内畅叉善,魏建军至少接待了三批不同的访客啊底,并亲自送每一批访客离开夹。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时攘,虽然神采飞扬锌户湿,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显勘梢,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小触啃。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比翟软,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义谢措。一边是国内SUV领导品牌骸憋氖,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代泥剿,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市广驮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军痛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者忻,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣商房。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌沉,此次新斥哺,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上固胶冲。   “WEY的目标是挑战外资品牌碌,终结外资品牌的暴利时代蘑闯能,重新定义‘豪华价值’猩,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蓉。VV7c/VV7s之后碳,今年还将推出2~3款全新车型琅氢片,将产品线延伸到新能源领域椿,合力冲击外资豪华SUV品牌晴。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者哨驳汐。”魏建军说赊劣,“关于轻奢溯,首先这个词比较时髦堆缆毯,容易记住狼。另外谢,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵旅挞。”魏建军表示计蛇日,长城不会做没有意义的豪华柿腹燎,“作为消费者可以感受到超值的体验木列,而企业也能得到相应效益腺边,最关键的是得到了客户的认可餐,这才是有意义的‘豪华’念晚。”   魏建军认为安全是最大的豪华稳炽澄。“乘员冯且箱、行人喝脆、车辆”三维安全(3DP)设计理念姐淡翔,参照国际标准雾河沪,主被动安全配置完全创新锰措克,提供正常驾驶每漓拿、危险警告墨损、碰撞减缓埂归,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护槽。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)禾狙蚀,译为“牧羊犬”钙,有守护主人生命及安全的意思赊。   此外还丰片,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队魂,来自于欧美一流车企殿哎峭,有着丰富的造车经验和行业影响力郸脯。匹配中国第一款7速变速器旅,这是世界上最好的变速器之一哎檬到。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地肯峭赐,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌曹刑。除总部优秀的研发功能外染乃,长城在欧洲灿毕娇、日本和北美也都建立了研发中心嘲让。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”笺帝,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数腥铂。其中裂溜割,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌伴。对此茶恨达,魏建军表示屯汰韩:“媒体和消费者一直有这样的担心敛穗迷,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面伴。实际上捻,在同尺寸或者是同动力下邦犬,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价烷每。但从消费者的角度来讲悸吴,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的氛惫,消费者会非常清楚这些配置拆董僧、性能怯、做工有什么样的差异充怯。”魏建军表示欣贿,长城的目标是做品类品牌穷,即目前在SUV的大框架下以价格为区分祁关,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元陶,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间吮,所以消费者对二者的定位不会产生混淆守锌陀。   而针对销量层面竣棺,魏建军表示擂蹈躬:“从销量上看没,WEY很难超越哈弗得,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的翅瘫,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤浒啤,15万~20万元的空间虽然也很大媳讣,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论令。”也许很多人会认为伴疥,WEY卖不过哈弗透十彤,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务棠戈,但实则不然际敦岁。“WEY和哈弗我们都重视回缮狼,长城用同等重要的卫陷、足够的资源支持两个品牌攀烦玫。”魏建军说努娘魂。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力店啊凭,魏建军是如何评价的欢?“我认为我们的产品不管是性能钵牧、做工癸、安全饺效,还是油耗救贝厕、排放须底潞,都不输高端车须疮。”魏建军依然对产品信心十足芥,但他也承认WEY面临一大问题权米汞,“现在问题是品牌价值滔,因为WEY旗下产品刚上市刮假幕,品牌没有经过市场的验证宪息考,大家会对它不放心钩说。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车栋歇。”   魏建军表示得,自主品牌给消费者带来了很多价值攫酷筐。“有我们的参与标歉沁,不断地进步姑句竞、不断地在挑战外资躬朽,已经迫使外资不断降价徒处旦,提升服务品质蒂。我们的目标是要挑战国际高端市臣芟⑼ぁ,所以说我们借助中国这个很有价值的凡焊熊、规模最大的市场来锻炼叙,使我们能尽早挑战高端步汰。”魏建军表示露,消费者购买了WEY之后枫醒情,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值聊浮埂。他对媒体承诺教苯缅,WEY的产品一定是超值的奉,并且一定能给购买者带来惊喜喇。“WEY是一个挑战者魔橡临,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感萄。把我姓都赌上了蕉骑涤,不能失败单,只能成功鳖灯尼。”在采访的最后斡,魏建军郑重地对记者说诡浇太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤壕莫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日练醛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发少,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作隶荚革,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蛙,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蛾,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车屠,以及未来的发展湿。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生缅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生硅狮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人痕昂浆:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生脐肩豌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生耽塘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士抒,以下是问答实录屏:   凤凰汽车 擂陡超:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何篙?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的呕龟迟?   俞经民 飞:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心堵,对于品牌的市场表现同样很有信心邻抒,就MG品牌今年同比去年的增长率而言桃贤垦,我们有信心成为市场第一的品牌平梦玫。今年我们的销量目标碗,是从去年的8万到今年的20万葛癌手。纵观130年汽车工业发展史譬关,汽车行业发展的基本规律而言道磺,规模还是需要的冷氮蛔,是品牌更好的发展的重要保障破。   邵景峰 漠嚎链:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分谓柯巳,荣威方面拐滥,我们所坚持的篡厘,是一种符合广泛审美的疮配回、优雅自信的设计风格狸饰,在复杂的市场环境中邢垦掠,抵御诱惑嗡缓、坚持自我弊,走一条人性化的设计道路磺娘。而我们的MG名爵扛,有着近百年的历史底蕴与跑车文化怖标,这是一个巨大的宝库翘江,值得我们的设计师尽情发掘斧辫,其中之一椒搜槽,就是感性缎侣耪。   在MG品牌的设计风格中敛寒拳,我们可以看到很多情感爆棚饭柿含、血脉偾张的元素与产品擦。未来的中国汽车市场必将飞速发展荡,需求也将越发多元化甫绕,然而无论技术如何变迁突辞痘,对于人性化赂诽韩、情感体验的诉求将贯穿始终阂踌毫。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想烤期,我们也将在感性力设计理念的指导下驰蛔,推出更多让用户“血脉偾张”的作品啡粮聪。同时糕,强调个性也不代表小众爸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求头挎,为大众带来唤起强烈感动摆脱、让人心跳加速的优秀产品弄双,这就是我们所追求的目标撬慑。   凤凰汽车 溯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万冷,其中年轻消费者占到了绝大多数蠢,请问接下来苏,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求弹拌剐?   俞经民 护碱:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”铣陕,更是“年轻的心”瘟掸,从名爵ZS的订单来看法脐柑,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体鹿,更包含了年龄层更大荆鲜、但心态上保持年轻的用户赫。从“年轻的心”角度而言拱,我们的消费群体就更加宽泛了脚,作为一个年轻化的品牌炯,MG名爵的诉求是“年轻动感密、专属空间希、纯粹乐趣”辣,给“这一代的年轻人”造车狗岁。说到年轻人共同的特点喜,是充满梦想腑械,对于梦想的追求更热烈一些确惫,更想把心里美好的事情去实现簿。这个梦想实现的过程是非常美好的讲桑赡,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求青溜澈:为这一代年轻人票笆床,不仅是岁数上的年轻人手题,更是心态上的年轻人笔蔑,提供更好的选择敌殴,保证他的有更好的驾乘体验菠。   年轻化的特点仆羚,是要颜值隘、要体验的到位脾署锌、要可以分享碉喘溪。二十一世纪中国的年轻人诉冀,在互联网的普及深度祥、对于尖端智能的体验和想象力博壳,在全世界范围一定是靠前的弥枢,就应该可以代表“国际范儿”恫,也应该引领地球村的潮流佩腺莫。要满足这一代的年轻人递败,MG名爵所带来的产品体验匙防馆,也应该要追求更极致勒,带领大家去创造全新的潮流雹喇。   凤凰汽车 市漠: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”庐,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后骇佃、80后典、90后的人群当中物骡前?   林嘉瑜 贝诡催:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作伦。这款车感性的设计曲线涂怠群,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归揩。不光是国内的经销商扫吠,本次上海车展貌呸,MG名爵还邀请海外的经销商隆录耿,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发搔森集,他们也都对这款车都做出了积极的评价吭澈莱,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀甩冬爬,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”岸偶构、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟麓恼泵,经历百年的沉淀始终带来心跳加速饰辈附,让老百姓也能开上小跑车抒皆驰,尤其对于国内的核心消费者来说肖固钳,不论年龄几何沉催娥,都要有为自己的梦想活一把的态度耿幻。对于一个汽车品牌来说镀保尝,这是一件值得骄傲的事情锣剑。   邵景峰 藤洼熄:其实在选择一种设计语言的时候碧厕,设计团队非常慎重郸列,因为设计的变换频次不能过高额,要抵御诱惑双奈煤、保持延续性才有可能给消费者形成印象褥扳、拥有识别度从而去打造一个品牌麻。“感性力设计”的第一条就是要有感性创回捌,去追求情感的外在表露妮羚,从更广泛的角度母乐响,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些芦,通过真正的审美习惯进行判断;第二堂,感性力是专属可、设计师要通过专属的标签僚匹海,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感漏箱媒,MG名爵强调一种蓄势待发的动感畴,比如运动员在起跑的那一刻杜搅囱,弓箭拉满而未发的瞬间鲍。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚兢,这种动感更有档次冗郝,同时价格不菲帆,是很高端掂污儡、优雅的设计亲凯,我们希望把这种设计注入到产品中怀,带给这一代年轻人极致的审美体验帅。   凤凰汽车 堵橡蕊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖校块化架构平台打造的苇垂潜,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划埃峡白?   俞经民肃:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用擒日衅。这是对这一代年轻人的尊敬惦撮,他们自带国际范儿交,是可以引领全球的潮流的人群绣,因此有着巨大的价值破履。对此蚀,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划份寐,在全球也是一样捐冯吕。目前惕拓茫,世界范围内离连,不仅是动力总成前瞻技术的整合高,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势猴。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车曹,采用插电式混合动力设计虚阮石。另外容僵,大家看到的名爵ZS浆慕镁,将会在明年上半年推出纯电动的版本寥我保,至于最接近今天这辆续航超过500公里淋、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车瞥复,也将会在2020年之前推出馅熔。   凤凰汽车 吉蓟看:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系保圈差?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法劫芜需?   俞经民 鹃勘虫:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控省,设计上差5%骑柏,销售上就有可能会差30%丹。那么对于自主品牌而言龟,就是要把自主性发挥好幢嫉,去追求审美的宽度和深度颂,销量也才能有宽度和深度揩洽。名爵ZS的设计就是这样做的霜桃,要追求极致幂嚷、不计工本煞失括、敢于“临阵推翻”把外形做到极致绍,可以说长肃勺,名爵ZS的极致设计朝,对销售的宽度起到了很大的作用枫捌莎。   邵景峰 惟揣华:汽车设计是在不断进化的涸悸,不会总停留在一个风格上借爽,在互联网时代钢,同样要有全新的时代特质獭。另外鹃眷,从汽车设计而言榷泪,例如从动感设计理念而言讼,英国车是鼻祖煤莆,很多品牌都是以此为源头来发展的归,也就是“同源”题禾帮。中国航天能够上月球防,那么在汽车领域上同样有大的进步瞪逝牵。之前德国杂志的一篇文章写到衫,未来汽车设计潮流的策源地将是中国聚抚肌,在进化的道路上有推崇的看法副惮苫,也有欢迎的声音伤撤衰,这些都是要虚心接受的户拴。另外玻叭,汽车设计是一件非常严肃的事情豁,每辆车定型背后扛摊碑,绝不是单纯开玩笑能够做出来的烽,背后要靠巨大的投资来驱动聪械凯。   在造型评审的过程中布脆,流行趋势讲清楚诧,未来怎么发展说明白舅盼,否则误解就跟着来了翅跺噶,所以要有一个整体的品牌战略在里面囤,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了握。   凤凰汽车 黄俄舅:今年邦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处袖彤?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点奴椒蹭?   林嘉瑜 攀侯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作攀,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素点且霉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄廉挥七,拥有一颗年轻的心喝诽梁,热爱运动悍、健康的年轻人惟谜甘。   从足球营销来说模俩,对于英国和中国郝河哭,都有很大的国民基础娃。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国涎巳赫,是英超乃至欧洲的强队汞岗,这几年的成绩也是不断的提升剧崎貌,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的犀坝。同时莱,利物浦又是一个老牌劲旅克,有不断上升的潜力鸿蹋,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样涝,在用户上有着非常大的重叠之处什巳。MG名爵与利物浦对的营销合作习,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来黎村泰,在活动和比赛中享受快乐惺拌。   上海上港队也是一样的拭。MG名爵经历近百年发展捷掸缮,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣虚从羡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队寐势篡,两者的合作也是非常有趣的痊。更重要的是琳,MG名爵通过足球营销的模式疾,能够促进两支球队之间的交流毯乔,包括之前组织的很多活动毒,不光是针对中国的消费者赁,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动搭酚,有效利用MG名爵品牌的特有资源湿识憨,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌触疥,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值瑞。   车展期间计没伶,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海娄,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对汝拐。在车展之后事枷如,利物浦会在上海有推广巡展活动栋。下半年闭疼,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对丹夯,欢迎全国各地的消费者参与和体验屏。   俞经民 迫:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的锌,大家能有一些共同点做沟通卵眷,国内和上港足球队的合作未,正是汽车和足球之间速度与激情膏、自我突破的契合点芍冷烷,足球又一个很大的特点黎径蒂,就是会让人意想不到貌貌帮,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉身壳:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年桅阿,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩琳贿,与此同时炒,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一汤娄害,长安汽车产品质量持续提升扣操,用户口碑不断提升缮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象颇,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一戊、全球乘用车品牌中国市场第二名瘁。   关于未来佩村搞,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会惫,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划摆错,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升表诬簿。   2017年是长安汽车的产品大年朝粒墒,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市罢兼、全新的SUV CS55乃、轿车睿骋CC楷交潍、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市经隆,将会进一步完善长安汽车产品谱系慧。   如今疥妙,长安汽车已经入围“国家品牌计划”试褐,站在国家品牌高度寻求发展诚,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任虱晶薄。提升品牌溢价能力梨,成为长安汽车品牌发展的重中之重岸姐勺。2017上海汽车期间么,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平肝,关于长安汽车的未来赴,徐留平董事长有话要说膝活方,以下是对话全部内容苍稳。 凤凰汽车挛:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的豢羔?   徐留平堑诵:回忆长安汽车自主品牌的心路历程描圈哥,我们也是不经意之间就走到这个地步狈,因为一个产品哦,特别是像汽车这种产品是更加的明显晦购,它反映你的公司文化涧妥纪、你的公司理念是什么样的东西暴奇诉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看轻滦爽,曾经我在公司和高管谈的时候就说过痛输搜,你怎么样让产品吸引住消费者蠢?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球揽,靠的是什么掏署?因为美是一个主观的东西郴,有人认为这个很美姐特,有人认为那个很美壁瞧谅,从长安汽车之前的产品来看甸惩厩,我说我们没有很好地把这些东西总结出来现。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么涎失守?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的坪的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错恳湾屋,同时想把这个产品往这个方向进行修改档腹。我觉得在这个方面废登迁,从长安的角度来看掇裁,就是对于这种动感凛、时尚这个理念的偏好逃许腻。我一直在体会叔玻,其实我是在反问我自己铅碑蹄,这种偏好它是怎么体现在产品上的卸弘?实际上是我们内心的这种偏好谈。在过去的2-3年中轿,我们面临的话题电骋帛,如果过去不做总结渡慈铣,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来雌脾括,另外更重要的是说辉拾,下一步你怎么做愧骏,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法淳,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车戒,下一步是个什么东西狙穿,消费者需要什么样的产品理勤怕,然后作为公司来说屉,你们能展现出来什么样的东西居,最后我们总结叫生命动感智色双旋裙乓枷,当这八个字出来的时候蕉,我觉得是非乘孕伲好督,既是水到渠成们,又是醍醐灌顶晃及、灵光一现蜗损。这个过程仍,不仅仅是八个字的总结碧澈奶。这八个字出来以后架敖漂,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好腔焕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念柬庙轰,实际上不仅仅涉及到造型份,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验汕。这样的话灌,就有了一个提纲契领扒、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西按汗闲,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蓬董是,就能够有一个非常精准的东西戎。   刚才你特别提到“色”牢,我们当时想说裸,你必须要能形而上承己,要能够抽象出来狈平乖,如果说你不能够抽象出来华苟,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候贪龋退,如果你弄它50个字欧、80个字炉革钾,你可能不够形而上舷,不够抽象化吝嘛,最后我们觉得“智趟、色”掠参丰,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求甫,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动耸。   第二个就是说消费者情感的体验惕,比方说对这个造型和颜色律忻拍,甚至于这种声音或者是形状微龟镁、线条的这些方面的喜欢晨,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西犀森纽。当然我们也在想用什么样的词比较好默统,最后觉得设计的这个词很好肪尼,一开始我们还担心说这个词字挺多律顿搏,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化嚎壳,我觉得就应该让它有想象力嘎逝,就应该赋予它很多的内容喊恫僳,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的递骸高,孔子都说食色城抗,吃饭以后第二件事就是这个字苦徘迫,我相信孔子说的这个字也不简单意思朵叹乓,实际上说虽吴蔫,智色这两个字还是最终反映的是人撵色福,特别是消费者的一种需求惋埂辖,对于未来传统的一种期许撇悄,这个过程当中枫卯侗,对我们来讲勒芥辱,把这八个字想通的时候淡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的揣途尝,这是我的第一段话题膏。   第二段话题说这个对长安有什么用处匪忿?那次在发布会现场有说癸顽桐,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候圭,一开始我就提出坷,第一个何,这个产品要漂亮洼,你不漂亮的话沫,什么样的东西都没用煞扯。因为我们很早的时候就开始在考量未胁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧脱任库,后来发现不行勤巷,最后我们在大概07妥、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了檀。因为你还不能提炼出一个高大上宋、抽象陛械、形而上的东西势醒,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮鸡井咳,但是每个产品都出得非常艰难辈寥。这个事这么长期干也是一个问题辛,因此在三年前的时候巷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了香彼赫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解糙韧矛,对于消费者的这种认知纹鲸,把它抽象化宋,那么这样的话理解了以后炬,再把它具体化成孝挠,特别是在产品辆脱软,也就是设计理念当中一些图形化的东西陀柔,因为如果你不落实到图形化的方面激盖,那就只有形而上没有具像化 娜孺宠,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中脆,图形化和具像化过程当中贤次,这个就出来了到纽玖。   这个出来以后璃,我觉得对未来长安来说亩蟹困,我们未来在产品设计的过程当中宏链拈,产品能否做到生命动感智色双旋叫,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来函关?这样的话祥,实际上说燎,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中淑祁,几十次的否决桑靶咆,我们也许可以用1/4的时间就把它完成京陛,几次或者就十次你把它完成忿,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了特部,那么这样的话讨,对于长安汽车的家族化鸽斤亭,我们看了这个车睫吝琳,看了这种感觉这种情感的体验参,那就是长安汽车拍纺麻,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车诫目彪,这是一个娜封胯。   第二个就是说模涪偿,我们自己在研发制造设计过程当中惠姬,这个速度大大下降鄙,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降掇典切,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢贡备,如何把消费者的体验做到更加的精准卵败低,更加的接触到痒点钎卧秀,这样对长安的影响是极其巨大的坟谋。   凤凰汽车巨拔:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念年?   徐留平锰冕关:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念髓宛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法迷。如果说把它拆分开来赦很,生命动感可能更偏向于品牌这种概念糙,智色双旋更加偏向于设计领域烽燎。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢厦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚渭侥,我相信大概许多媒体会想邵躺甸,生命动感智色双旋怎么落地究?因此我们就想把智色双旋也说出来洗肯,不要分开涣虏,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中沟,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言渤。   凤凰汽车青椿团:另外一个是提到的认知方面的感觉焊碑蜡,有没有一个专业的因素苦,咱们除了制度之外河,有没有专业领域的人来负责这件事馅?   徐留平屁:我们长安有一个庞大的队伍肌合,首先要把一个汽车造好徘栖,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人培,到高管团队妹,到设计团队暑檄嘛,到制造和研发团队弓热,包括服务团队醒,特别是主要负责的领导人辛涧。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验此镣性,而仅仅是设计团队的话语僧呸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离轮绊被。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层限箱虐,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素踞樊,因此对长安来讲伴偷,是既有最高层特别的重视募绩、关注和把握容氛,并且这也是一个最高领导者的工作职责冬。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知敞俊图,我认为在汽车领域当中是行不通的失,当然我们也有具体分工粱。另外也有很多的专业人士完成这个事情舜练,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的海泌,还有轿车研究的雀芥,也有做SUV研究的套,同时也有按照职能分的努扑卷。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中拌马掸,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓锈,如果仅仅是设计团队的意见坦萝,肯定会偏离了方向艇。 凤凰汽车嗜问:一把手是指您吗扫?   徐留平价:我是其中之一额狡。   凤凰汽车巾:长安汽车自主研发的新车赶拍,设计肉、评审刨幌愤、评定环节您都会参加吗嫡千?   徐留平赫骏岁:我必须参加捌澎,我前面讲这是我的职责裁稿嚎,所以我必须参加孰炉。   凤凰汽车蜂深文:无人驾驶车呢茨?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车赦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了袜凑,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产疾弄,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破惹线猫?   徐留平惺:上一次品牌发布会顾挠,最新的无人驾驶技术也做了展示对假佩,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上现,高速公路的环境相对来说可控性要好瓶捶。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的搏,难度要更大勾匪,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻讥,我们不仅能在高速公路上做颧楼弧,而且能够在城区做葡栏僧,这个技术我们已经实现了突破瓜裳滔。   凤凰汽车郝:长安无人驾驶技术进行的这么好胜辣,量产会提前吗绍?   徐留平凡叫每:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加犁,实际上就是说赫类,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到脖,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西肠柏领,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点撂系,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定兽皋日。   凤凰汽车哎壕:中美在进行双边的贸易谈判奢,这是谈判的内容之一惠,会涉及到汽车合资企业的放开捌,可能是一个双向的市场开放的动作李室烷,如果这个谈成了荷秆蚕,如果这个不再规定50%的上限瞬上,您觉得对行业有什么影响扁皆从,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资擂,那您觉得首先答不答应胶?再有一个多给他股份的话冻,对企业今后的运营会怎么样辩戌我?   徐留平虫练祷:我明白你的意思杉贝痉,第一我确实还没听到这方面的话题帕,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况菜瓜奠,股比这个事说了很多年虱日,我基本的看法有几点府,第一个这是国家层面的战略和政策磨馈,作为企业来说歇沏,我们遵循蠕,国家有什么政策我们遵循什么政策零,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错琅鬼,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点矩莆,我相信未来的合作会加深到,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大颠兄浩,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现了霸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题衬,而是说理解消费者烹矮号,能够洞悉消费者唤,如果股比的溢价挺高导频、溢价挺低缎成,但你产品不能卖出去洼驳,那你不能分摊出去等榷,如何把蛋糕做大继秀,这是合资企业要做的一件事改。   凤凰汽车彭店:如果真开放枢趣,长安会想着往美国去吗问,就像那福特来到这里呢去?   徐留平酚:长安想要去美国是一个公司的战略妓博,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系诡。   凤凰汽车佬没:长安与福特的合作多吗桶?   徐留平合些傲:长安与福特是我们加强合作的方面颊逝粳,应该讲这种合作的程度馈讼,不仅仅是合资企业想仕圃,从母公司其他层面猩吮惜,包括技术和其他很多方面都在讨论讨,包括海外市臣┩纭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长铆么史,它的能力提高了萝绒蓟。第二 现在是全球化合作的时代技,一家公司独立运营皖难藉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事裙救,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音酞。   凤凰汽车蓄味卉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结科,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要悸拎,你还说了过去我们做一个车并夺,可能需要很长时间好不容易做下来娃,比如逸动磁,是很艰难的鹿。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%扳,当然有可能说这个份额很快能够突破50%揉挪驴,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蔚唱搔,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣榻啤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品卑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大缅?第二对比韩系窜、日系恰殿耐,我们的研发体系和他们的研发体系相比贰罐,您觉得能不能支撑清,确实我们的实力也很强伸,我们的内功可能修炼到一定程度汐联,我们后面会源源不断推出好的产品两冬泞,而不是担心到了一个节点会发生什么状况敲呜浇。   徐留平细:你讲得非巢常好兴栓,我觉得这是两个原因导致的勤渐突,第一个就是必然性林,自主品牌需要有成长的空间携恼涕,第二个确实也有机会的原因磐搪兴,恰恰是SUV的市陈荨,中国的消费者需要这个东西扒莫须,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些桂,反应速度更加快一点灌粹缄,把这些产品推出确实是满足他们的需要虐染鞘,我觉得是两者共同作用的结果腑卤。   对于下一步自主品牌来讲靡皮瓣,无论是哪个系蔡,无论是美系漏挫、日系太、韩系刚陕、法系农,我觉得跟系没有关系穗瞧钾,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢榉切汀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西汐思,这是关键啼妇肠。消费者他肯定是有他的诉求的椭绞缺,究竟是SUV手、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西武,他有他的一种偏好蕉、喜欢郎狡渤,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道侗挝亨,这就需要我们作为厂商妒,你必须要洞察到消费者的需求缺册,实际上要看到他的潜意识是什么东西屁味,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来钡缸。为什么我要总结长安汽车的过去呢们脖?实际上是我们自己反问的过程氢,就是说在过去当中幌舰,为什么逸动会是这样唾哥透,CS75为什么是这样耪?实际上说聊函,我们当时也没有意识到巾聪诬,反正当时就是这个样子醇捍,实际上这个过程是一个反求的过程瓤,我们为什么会喜欢这样陕彤瓦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中拖被盖,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子呸,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好斑囱,我们把汽车理解为是生命的动感桐,其实是一种生命力的扩张蒋悔绷,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念仍骋,而我们长安就应该提供这样的产品雹钠康,回过头来展望未来口徽,我们觉得这也是一个正确的判断讽丁。   凤凰汽车泼伤茶:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较心。   徐留平谦浅豌:我觉得现在国内研发体系来看权剧艾,国家间可能还是有一些参差不齐雾溉,我觉得自主品牌的研发能力和体系愤荒,进步无疑是非常大的筹,而在很多方面可能与跨国公司有差距剖鹊匆,有些方面会比较超前敦,因为自主品牌也不是一家匡,跨国公司也不是一家盘邵,要两者来比很难说坤,但是有一点睛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易路,做好一段时间不容易耐,这个公司要能够连续做出好产品丢效滩,能够连续向前增长垃苛汗,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念袖期贪、设计应用厩,在这个公司当中都比较受关注闹扑新,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因敞。   凤凰汽车囊陶:我想问一下自主品牌的建设蔫廉,随着我们品牌的推出宛,现在汽车品牌进入新的层面派伴,会有不同的路径选择楞缎,比如长城围、吉利推出新的车型脚,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势缅噶颠?长安如何能够胜出透室?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌廉题俗,除了刚才说的两个艘力,还有互联网造车的未来的合作伙伴泞陕,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响揣旁挠?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响录率?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合篇娥?   徐留平牛:实际上纬,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌怯,我觉得这是好事诞虚嚼,这说明汽车产业欣欣向荣精,是真正的投入澄啊顷,这是我对汽车产业的理解夺奶篇,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚弹嚎室,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程寒帅。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行朔耐内,例如一个产品到了造型师的时候测,是一个说法融攻、一个样子赎,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的乓想,然后到了制造过程当中又是另一个想法撬驴疯,到服务过程中又是另一个想法埃,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西寐蝗,既有高大上的逗,也有形而上士、具象的线觅撅,你要把一个公司从时间跨度唬抗斤,一个一个展现出来卫,而从空间的序列当中绦邯全,你要把研发全部都按照这个意义蓉,我觉得是很重要的方面岗恕澈。我觉得制造汽车是很复杂的过程位,各个方面的协调风扯、综合锋贾膛、修正贫貌、打磨需要太多的时间杜妒,我觉得这是一方面瓤临。因此长安做这个东西既是公司发展的需要醒,同时也是我们总结过去体会出来的幻强,它是由内而外的帛聊。可能我们过去没有意识到这个话题部戚害,我们现在总结出来搽,然后下一步能够指导各个方面寞,每个部门都很容易做事情箔旦艘。   第二个问题你讲到造车患骋秒,我们开的会太多了镭牧你,失败的太多了并,沮丧也有很多氰忻剁,基本充满笑意也就一次兑式凑,前面基本上是批评胜闯试、检讨唇,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行轻聊然,不高大上坊。至于说现在很多企业开始造车杀,我觉得这是一个充满魅力的行当寡惨臀,很多人都愿意去做环惭品。   凤凰汽车下虎:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样聘? 徐留平庇参:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面仁,会选择相适应的地方才赣里。   凤凰汽车阂慷浓:就刚才的问题我问一下茨氯,刚才您提到和新创的互联网的合作捶本会,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔桓、蔚来也有合作嘲,您觉得长安在未来在互联网里面的话十,更倾向于是一种怎样的合作瓤?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工桨摊溃,您是怎么看的婆心古?   徐留平妓鳞:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择羔,从长安的情况来看碴赊,我们认为哪个方式都挺好的倘搅门,现在是合作型的讣,是你可以自己干既稼,也可以合作干形,也可以自己加合作干泉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西秘。   凤凰汽车纳:我们打比喻功透勘,37度是正常的温度蠕湍,您觉得新能源行业烘寒次,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说泥,您觉得温度是多少逼钞?   徐留平苦:您觉得高了低了仙冠街?   凤凰汽车的:之前有人认为这是疯狂的阶段怒旦瞪。   徐留平判:我对一个产业的衡量依据是挨笆独,在目前这种全球的经济运营模式下弘骚呐,凡是有金矿的地方叙,都会有若干的人去挖掘它硼菠垂,目前我觉得新能源就属于这个阶段熟灿裁,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够途梢,应该更加得进入燃构,因为从目前的情况来看卑,汽车产品当中妈瘫,一个很重要的领域就是电池授烈彤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放憨疙,没有这种资本窜、技术彤吹、人员的这种投入别按力,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的摩凸。   凤凰汽车沏:那就是说您觉得温度还不够吗混新估?   徐留平睦谷:我觉得还可以滤,但是我不太同意的就是产能赏炬,如果说你的产品技术不太优秀肃,你建那么多产能就是有点糊涂峰肆剩。   凤凰汽车痞:很多其实可以通过改造现有的产能读速,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蔽,从这个角度来讲灵妈烹,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况繁票位?   徐留平镰堤:从整车厂的角度我们希望成本低一点寄瞪玖,选择利益大的饺我唐。   凤凰汽车卧:所以您不担心过剩吗贫?   徐留平携:我不太担心这个问题梆,我觉得电池还处于不确定的阶段榷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候搁睦。   凤凰汽车通扯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象四靡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外翠,不管是设计师还是CEO等等桔盯翟,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代弓?当然那些设计师很多是主管的孩拜,老外有管经营的有管品牌脯露,主要还是在设计和技术的领域偶,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的冈?第二个是国有体制的问题技寿达,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响交亲荣,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域传,也在高薪吸引高管人才栓盛,您是如何留住我们的人才僳,关于体制之上轨、体制制约的问题斗僳,我们怎么解决稼?   徐留平泪居版:现在是全球化时代别,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早鸵夺,我们最早的时候是四无邻惕蒜,没钱熔负翟、没人其承嚏、没能力匠慈砰、没地位蔼挖,到现阶段来讲贸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师羔,这都是一种非常正常的行为抚,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢凰蟹熄?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国实,如果对中国的消费者不能够带动土,那肯定不行迷,我觉得这是一个魂抢痘,无论你是洋务运动还是什么运动污温随,核心是对消费者要动起来枯,这是一个勿翔驴。   第二个关于体制的话题曝廊,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距落狼,这个方面我觉得不能讳言京回耸。目前来看捷背,对长安不是特别明显妊辆,因为长安是属于南方集团旗下子公司田,从南方集团来说安廉虐,在这个领域当中巩,也在他的职权范围之内做了一些调整乐哇偷,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享撼捷。   凤凰汽车姆粮:如何看待这个机制聪菇刑?   徐留平喂杀芯:从国家层面来说郸挟姑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要拴彩。   凤凰汽车炕烹猫:你们审批会很困难是吗定挪辱?   徐留平连青颈:我觉得会快仕翅旧,另外一个我觉得汽车集团酱拳钒,也许给你量化很多股份经,但是最后你没有创造价值轮很嫂,给你1股皋腾,1×0的时候不还是0吗豢钵?汽车的成长吨论、成熟或者盈利是一个艰难的过程翟。 凤凰汽车鹅赶旱:十三五计划像长安汽车整体的销量贯、利润和研发能力以及目标有没有投?   徐留平瓷奠速:非常有眠敢呸,我们愿景2025鞍,我们做10年的规划项,在这个当中我们相对来说做得比较保守蹈,为什么说保守呢讽?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当抵妓,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念乖弗。   凤凰汽车系呐:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的迪焦不,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强光浓?   徐留平伺伍沦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业软,在技术和平台方面都在加强合作评,至于说未来它要怎么样硷兼,我现在还不太好评价这件事抒俊。   凤凰汽车甘交记:徐总问一下国际市场的战略梧袄滤,我知道去年车展的时候芜,长安说往海外拓展的重点是伊朗涸恐抹、印度颈扑、俄罗斯这样新兴市彻恕,有明显增长潜力的市掣磁狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去魔,比如在墨西哥跋脑掳,对长安而言话,自主研发这么好迁努管,又长期和国外品牌进行合作官绿房,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国钡、欧洲的市澈?   徐留平觅雀:在我们十年规划中就有衫兢,去年讲的时候就是当下正在做的内容肮,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的亩贫态,就是要稳扎稳打蓖宽镰,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了必冷顾,因为一支队伍最重要的是信心氯砍。   凤凰汽车解:国内很多品牌都盯住印度这个市称怠,并且国内品牌在国外市场很有竞争挽秒剩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗辆胖?优势在哪儿彪恐帮?   徐留平息:对于海外市场我的理解是要扎下根去统汹,不是简单地把你的产品卖出去墩,是你能够充分地利用本地的资源菇,包括人力资源和其他的技术能力萍博炔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务墒翰答,我不太欣赏那种所谓的远谋式的身,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长度奢,促进本地人的水平的提高攻,那么同时在这个过程当中锰,把公司的产品技术涵盖进去蕉蓬,我觉得这样才能走得远迪。   凤凰汽车铅温:长安最近一套体系出来了肖挽,有没有可能往更高的一段发展前?   徐留平钞婆:从长安来讲叙捷粳,我们目前的战略看剐,是把生命动感智色双旋八个字做到极致抒,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品梆,这是我们能够奉献消费者更多的东西肋谦介,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的囱卜,但最终要落实到产品上跨,产品是一个载体让消费者感知它知道它捆,未来坍煌,长安汽车会加快产品推进的速度捂,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神底。   凤凰汽车堆:欧尚也在这里面吗回?   徐留平节酣:欧尚不在季。   凤凰汽车撼钎奋:东风已经有PSA很多股份辅俩村,对于未来长安和PSA的合作有影响吗赣胎?   徐留平贸疚:目前我没有听到有任何影响郸掏,在实际工作中我们也没有感觉到色。   凤凰汽车霓佬宫:理念发布会徐总是骑着马出来的沁遂,当时媒体圈特别关注帕诗慷,都刷爆了朋友圈袍拣,虽然我不在现陈馐刀恕,我不知道有没有特别的意义斜,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动凛,当时的考虑是什么雀亲蹲?   徐留平冷芳半:两个考虑懦哇,一个是我把马和车作为比较卉,你要说一件事滔杰,一大堆结构化的语言没有必要碾缅,我觉得既然是长安汽车辰,我们叫做生命动感澈对、智色双旋海,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫女,如果不这样做也没法让人尖叫密炼菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群焊矫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日孟,上海车展首日擂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面秀。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒览,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量偏车,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台统肠,12年增长了120倍柑辰。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访辖,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略块。   受访人氖龄倍:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)纠商。以下为问答实录苯耙卜:   凤凰汽车磊瓤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蓟?   雷德?比格兰德共: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品唇鄙舌,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年浆复黑,这款车在中国市场的反响非城剑好舵。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA记客,同时拥有强大的引擎废乓,提供强劲的动力与性能沙腺,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声沮睹。所以避淳,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品挝施。   凤凰汽车惭烘刀: 在没有设立经销商的地区磊萝惯,玛莎拉蒂如何抓住市呈坦琛?   雷德?比格兰德孤: 我们首先还是会增加销售网络辉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点佛,计划在今年年底扩展到75个炔搬骇。   我们还在天猫开设了旗舰店瘦,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空梅,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台踏嵌,大部分来自没有授权经销商的地区兽踩。   中国的客户对于豪车的了解越来越多界狈,鉴赏力越来越高归。针对这些人群腹愤好,我们还组织很多不同的客户体验活动乃崔,如海外试驾褐,以及互联网方面的创新顺匹讥,如网络平台的直播戎雾方。此外媚陛,我们也有不同的金融政策韧从,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务镀矫,深入体验玛莎拉蒂的生活方式品。   凤凰汽车鹊穗吝: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》绥蔡,给汽车销售渠道带来一些变化棵写烽,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新导团?   雷德?比格兰德峦被: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说渴,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品列,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具廷阀,而是要提供独特的生活方式体验寐。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待帆,不止在中国呜佩,在全球市场都是这样悼闷。2016年需拾僳,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长师,这个主要还是产品优势带来的坦酣。新的政策出台以后伟,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响矫惺捎,不过最终的销售成绩还是由产品决定渺编。   关于新的法规啤,我们现在也正在研究当中姐廖,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定娠厕,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作拾谎。此外墒患,我们在中国有非趁叮好的经销商关系献兑膛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关啪盲。我们开设的天猫旗舰店泥,实际上也是采用线上加线下相结合的方式倘拓:客户在天猫下定单乏病,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务勺接。所以镰碧,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系茬童。   我们的很多客户最在意的并不是价格社己,而是优质的服务与体验兰,这正是玛莎拉蒂的优势所在胜敝。   凤凰汽车拧: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线贰杯嫌,有没有什么新的产品推广忱蚕春?   雷德?比格兰德搔: 关于新产品堕汞,现在还不是宣布的时候尸甫阔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升解妥,等到新产品发布时我们再提供更多信息商刨彼。   凤凰汽车蓄: 作为中国消费者熟悉的豪华车杭焦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍反喂趟,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好擎。对于玛莎拉蒂来说缺,未来在中国市场的前景怎么看坎圭?理由是什么熄?   雷德?比格兰德单伟勤: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况朗哩届,5年前浆,我们在全球的销量大概是6,500台怜,而2016年达到了42,100台坝,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平琼,所以我们的增长一直是持续的俩句。也因此赶,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观僧娟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似轨办,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验行,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后贡庙环,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA念开懈,这就是玛莎拉蒂的优势官。所以速九,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蹿衔。   另外娇挽怀,玛莎拉蒂的车主非常年轻集,尤其是在中国市炒饷榈住,车主的平均年龄只有30多岁廊,他们追求具有独特风格与气质的产品滦陋竿,来表达自己的个性与品味揽艰。   凤凰汽车斡玲: 现在汽车技术日新月异叼肋,尤其是新能源筒臀、共享虐、智能驾驶方面碘奈,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划煤斥?   雷德?比格兰德靖: 在新技术方面擂,玛莎拉蒂也在不断发展与提升距颅,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统沏品健。我们并不追求生产最快的汽车湘,而是要提供包括技术肛仟恳、性能浅俯、动力陆擎诗、驾驶体验等方面在内的最佳组合十玻。   针对自动驾驶补,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助涡,帮助驾驶员减轻疲劳兄新客,降低操作难度驮海,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的肚,包括独特的声浪馈籍壤、澎湃的性能绢邢瞄,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统贬朽宦,这是玛莎拉蒂所追求的焚。   关于未来对新技术的规划鲸镭妒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求哇,比如减少温室气体排放福,这一方面玛莎拉蒂也不例外班赊。此外裂诬,我们也会在汽车上应用比较先进的技术氛,如苹果CarPlay和Android Auto枫,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统琳式,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术冗干己。   凤凰汽车须杜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化澳随,怎么适应蛙拌?   雷德?比格兰德仓探乃: 针对年轻人群祟沃碘,我们采用的方式不是改变自己某,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应肛。比如在中国拐毁,车主平均年龄非常年轻蹭赋觅,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主茄,便是一位年轻的中国女性死,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表骚。   玛莎拉蒂拥有102年的历史阀七盼,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意宿僵顺,包括法拉利生产的强劲发动机恫、独特的引擎咆哮声南玻净、奢华优雅的外观与内饰鹅棚、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神肉菇,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势宿矛,并且在赢得越来越多年轻人的青睐绞。   凤凰汽车变: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化夯戊读?这12年当中也伴随消费者消费理念升级人藩,有没有针对用户画像做调整茫侠阑?刚才强调坚守自己的DNA和理念扇,有没有在设计上或者是营销方面有尝试碗匪?   雷德?比格兰德碧分: 在中国厕拘,我们不断渗透到三四线城市临眠蛊,但是目的是一致的欣败,就是要吸引更多年轻客户舵吩酱。但不管在中国乃至全球的哪个城市叭,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机钙、激动人心的声浪箩汤缸、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备那,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户桥厕夯。   在设计经销商的时候妒书嫂,玛莎拉蒂也不是随意为之绅,而是按照需求进行规划兴。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店搭邻,首发售罄的100辆SUV中暑鹤,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区赁冈嗅。因此碉魔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商撼。同时澄哩伍,购买一辆汽车也不像其他简单的商品嘘坝,客户需要一整套的优质服务疼,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置劳锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂盎:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上嘎,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生摊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述痊。   提问侯饺巧:您的新角色到底是什么样的痕停羡?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上裙坞辉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法奢阿芥?   Alfonso Albaisa币哭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁剔,跟所有的设计相关的工作萌,都是由我负责贿。之前我100%的时间放在英菲尼迪诡翱屎,现在会分30%的时间来且吃匣,也会跟新的设计主管一起完成设计工作霸。现在大家看到的一些车型天限,可能是一些原来的车型胺,我们现在的工作税,也是快马加鞭瘫,希望能不断的改进咕鲁氢、提升现有的设计镭。   提问列:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么途?如何看待他推动品牌前进时的作用僳狡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa纷:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管鲍,我们会共同合作缴洼身,不断进行我们设计的演化佛。其实我到7月份才会正式上任蝎,我现在猜测或确定未来的设计理念屑,还有点为时过早媳疏。   我们知道唬面,英菲尼迪这个品牌是非常时尚椿、非常大胆前卫的豪磕膜,我们的这种设计是一个不断演进的过程龄奴,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改兼唐。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计厩年。   卡里姆跟我有很多类似的地方脾。比如先,我们都是艺术家出身沫,非常喜欢设计豪挝,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞屋氮人,并将其以各种形式发挥出来浆潭碑。   提问胃阜:我有两个产品方面的问题钝欣态。首先浩递,这个概念车非常漂亮惋,它背后的设计灵感有哪些丧?   Alfonso Albaisa诡:秉承“冲突美学”设计精髓龄朵,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素肝。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡吾搐。基本上就像艺术一样境,包括缝针舍惨、包裹感吻艘,还有使用的木质妨举县,都是非郴呈嗡担好的手工工艺胯顿。这是一种感性和理性的结合邓糜脊,还有一些肌肉感极强的车身线条能缎。   提问廖:这款车未来的定位辖熄闭、消费人群是怎样的滥?   Alfonso Albaisa辱间:一般都是比较年轻的家庭脐享煤,想要非臣即宽敞钨壁港、具有运动风格的车型难衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日匠操,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办敲仕譬,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示退韭,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容刑。   在发展新常态下超,消费动力开始向下线市场转移咳面纲。同时莎,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级播踌。由此爬冷点,县域市场成为新时代的“金砖市场”睹型赶。而对于汽车行业愁溉,消费升级利好之外烧坪,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇沫就。如何撬动县域这一重要市澄冒小?   胡绪雷表示苦承,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局曹,帮助县域出租车进行升级改革坚秃。县域交通的数据化礁取、智能化发展喘浚拜,有助于未来网约车的下沉渗透恨。县城消费能力相对较低蚕,在出租车领域引进大数据之后起鸥,未来再进一步升级到网约车浩。   据胡绪雷透露捌峰,首汽将在县域布局三块业务霜:长租车臼、网约车(出租车)畅逗糯、分时租赁辨。分时租赁是纯新能源车善,未来分时租赁或是对公务用车的补充识埂手,它是纯电动第惕荡,不用长时间租糖蜗白,可以通过APP来完成食。目前苍绷吗,在北京有1000多辆车杠咸,150多个点位焦嫉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市屡请碉,对公务车改革会有一些帮助户。   胡绪雷认为膳,网约车行为是偏汽车前市场的角色诉犁泌,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式辅绦。第二看段纹,在居民习惯了这种消费行为之后跺莽,会对当地汽车的销量有反向刺激作用家,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导拢。   当日龚床抡,首汽约车作为新生力量湿催,凭借坚持不断的自我革新和技术改进赫尸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”瘟改布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日孙漠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办奸礁,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示巢弦,渠道下沉要根据市场来判断比,服务要根据需求一直不断地跟进蛇椒毁。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况歧兽,比如说对经济的支撑京呢睛,对政策的拉动阶磕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用葡奋淮。近几年练,一汽吉林产品在县域销量比较高妮毖暗,对县域市场的期待也非常高僳。从目前产品结构来看精陈,产品消费比重70%在县域淡挟毕,30%在一虫忱、二舰少、三线市场乔氨。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型骇弗,外观痞湍芦、配置骏、价值都迎合了县域市场的需求便。   从流通环节上来看惫镜,县域市场做的非臣俳撸好丝庙,没有什么瓶颈因素农。一汽吉林也努力在渠道建设隋烈胶、服务跟进等方面做成长和改善挽。同时宋长欣也提出了一个想法倦,“县域对自主品牌在公务车敌、公务员购车方面是否有政策倾斜筐抽,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长霜渤,这是我们车企的想法掳盒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时祈驰就,要根据市场来判断骗烯。目前惕榷,县域之间的差距非常大取,包括现在推行的3G服务孺俺,在那些无法设定固定站点的地方巢布,推出了3G巡航服务郸阿。服务是永无止境的工作扭,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进防锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日矢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办衬倾贰,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示挖搞,新能源汽车推广比较看好北戚互、上烁陵划、广限行蠕霸、限购市场和县乡低速电动车的升级市场惨笑世。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车黑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场驾。尽管都看好电动汽车的发展趋势涪,但做好市场并不是一件易事稼讼。   目前比较看好两个市惩梅獭,一个是北财衬闷、上鳞读娘、广限行告讲酣、限购市承炒迦;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称当锥唷,这个市场的发展速度很快距。例如河南钙、山东磊帘嘘、西北区域袭,大量没有牌照的低速电动车酮停罗,在政策方面仍处于灰色地带戌俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年揽,在国家和地方补贴的支持下函句,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右戚褂送,在农村市场孔汾、县乡市场得到了非忱茫好的认可昧持冯。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求时蛋,县城市场的消费者的房屋空间大拍奖俩,有充足的空间停发车辆刹鲜揽,拥有较好的充电便利性板随。其次行驶距离不长沛哺,180公里左右的续航里程能够满足使用需求围稼。另外罐,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难氛供攀,因为小车型成本低猛。   赵智刚表示凸糜常,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展删熊。河南地区素,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排参挛,在替代当的出租车村睛、公务车方面取得了不错的效果系悉八。同时蜡粒,也在积极跟海南政府合作隆蛊,投放了一部分公共用车晃剿。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进芍,比如是文昌添互台、万宁考、琼海等县级市陪鞠存,未来将在海南全面推进丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲帆逞。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点豌得奔,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行雀。会上们烘琴,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出斥疤郝:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂赖鲤佬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本贿,是参与全球竞争署、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提晒爬。”   在当日的论坛上径钾梦,郑刚发表主题演讲私藕。在他看来陪,打造世界级新能源汽车的品牌渐纳撮,最核心的是独特性店唱、差异性涛,是比较节能优势痪惫划,浮出水面的是视觉鞘陌块、是LOGO狙糠睫、是VI绦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势访村,其中成本优势是最重要的组成部分霖狸啪。   早在110年前混,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择懊委松:蒸汽驱动车猴财、电驱动车和燃油驱动车恫。然而酷酷,在后来发展中惩嚷兼,电动车败给了汽油车跋。这是什么原因造成的沁惯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及氢。亨利·福特发明了流水线生产门孝锣,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候仙舷,成本大幅度地下降浩坷羔,售价拉低到850美金穷,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车欢,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间扦多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以行廉,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌墩齐。100多年的历史多次证明了这一点仑卑盛。” 郑刚说磨炭吝。   在反思自身发展时景,郑刚透露歇漠,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量嚎,规模在迅速的增长另抱,但很遗憾并没有带来显著的借静疼、大幅度的成本的降低陵讥券。   为此寇先,郑刚提出闪暖,在推广和普及新能源汽车的同时定檬,光靠技术进步还远远不够衅,更加要注重藐藐、培育成本领先的优势没。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本小替费,是参与全球竞争稍鞘撮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提晦陷头。   他建议受晴吕,对新能源汽车未来的产业政策协汇穆、行业标准闪、行业监管等蟹啪钨,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术淌溃甸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低曝接萌,这样才能培育出行业的龙头企业然。   如何通过提高规模想帽顿、优化设计尼倘、优化政策和制度创新犊股拆?郑刚说此涩冠,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本挠乃私、交易成本和政策成本僚嚎淌,来打造企业的综合成本能力和优势耿力雌,从而提高中国企业的全球比较竞争优势庭法碴。这还需要企业和政府共同携手估刨,不忘初心券,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店勿:韩大为" "  魏建军多次提到叹赫童,我们的确有很多故事牧纽,但是他们没有写得很好谁态,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖疮清玻?魏建军直言不讳地说陵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后谐克。   囤地赚翻吴、离开保定沃承脱、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来讽邓,且莫名其妙寒炊,或者无中生有的传言所困扰诵,最好的纾解方法是什么汐枷损?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车泥涵兰。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚几冕光,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂单胃瑞,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蔬对睡,魏建军逼酣讹、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监陆,与部分汽车媒体交流畏碌被。以一身轻便的牛仔装""示人""焕,魏建军笑着说堆瑰,是在同事的建议下才穿出来的晦。    对于4月以来沸沸扬扬的传言扦,魏建军坦言碧拾坚,的确压力很大夕稻方,也很难受簧何虎,“有时甚至想哭”结釜吉。他说弹挠,我本人就是保定人截卫尘,能不希望自己的家乡更好么桐?当然恋纠颊,我们只有把自己的产品做得更好戈。    诚如魏建军所言雇,近期卡嗽,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌潍。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾薪,来自媒体的反馈好评如潮陛财。有作者甚至设问涩炒琳:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后洗模户,否则也怕媒体老师太忙”唤撕,长城汽车一位公关人士插话道馅膏。    10日下午的WEY首度试乘试驾搬卢,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意媚女伍。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格爆,有同行在现场就说僵:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车茅,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型饭还沤,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型扮迫。    动力配置上抒,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机颗阑愧,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术布卿,最大功率达172千瓦伸矫夸,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器马杜,换挡响应及换挡逻辑可圈可点僚潞。在长城汽车徐水工厂的高速环道上汗插肉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时同彤蹬,VV7s几乎没有发飘的感觉栓括涸,而车内噪音也得到较好的抑制侩累浦。“我们在整车NVH方面做了很大努力杀,也取得了一定的平衡”壕锯,魏建军说欺巴。   VV7S    在交流中额肚,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时烯,大谈钒淑拨、特谈所谓“轻奢”牢染、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时毛奠,咬住“聚焦”二字不松口冈残堪。而是多次征询媒体试车时的感受勺膜,并逐一分析麻荚、解答媒体所发现的问题魂谓慌。整个交流过程澜怪,他都态度诚恳慨齿,即使是谈到一些尖锐的问题幢汞戌,也并不辩解醒冯。他甚至非常谦逊地自问自答抱辆,人为什么会失败怀拌?尤其是一些有着巨大成功的人假。因为以往的成功辞,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做纱萍,就很容易让自己失败镣谴弊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上陆工,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车乐缕,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然旅款裴。他认为疗穿惟,好的产品本身就是故事涂惭,而WEY就是要做最好的产品链超抨。此次绰,魏建军多次提到咎使,我们的确有很多故事要讲疼结比,但是他们没有写得很好籍惩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的碧害,所以蹋,我在让他们重写皇。魏建军笑着说顶咕榷,把一桌人也给逗乐了图库维。    在媒体谈到其他竞品时鸵,魏建军都给与很高的评价熬肚彼。不过最终还是认为自家的产品宝疆搂:底盘更扎实讲替琶,操控性更好参,“因为我自己就好‘玩儿车’”舌函挎,所以对他们(研发人员)的要求也更高绩镶。   VV7S    据悉角惜闭,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市泼烧窍,预计售价在15万-20万元区间前。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点匹刺,他思考了一下才说肋,它的配置太丰富了盾颇狮,在相同的价位空间冉腹露,“肯定没有比它更多群交、更好的”庞茄。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖拼躲傻?魏建军更是直言不讳地说莲烯体,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后臂。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中掀,一位来自上海的资深试驾教官说趴兑促,之前很少接触自主品牌汽车荆,这次也是第一次来到保定么火,第一次来到长城窜嗽,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料团念囤。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒合街哇,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蜡。期间胸骇,有一位同行说毙吧翻,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好勘沙?或许这才是魏建军的真正用意吧取脊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖盖:李芳" "   陆逸表示脖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常唇敛,因为正处于发展的爬坡期性。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说缎颇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作杠,而且要深度国产化但。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中离捞,雷新透露迸券,上海车展期间渭辰党,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时酸咐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现浩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时队敝剑,陆逸明确表示槐茧沟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常慨,因为正处于发展的爬坡期饭杰俗。关于国产化的工作退泄,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略晦喜茎,未来将坚持不懈的进行国产化工作片弊,而且要深度国产化痪丢。    日前缆辞吞,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典娠体昧。活动后互,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访嘲童,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应惨描纹。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年池,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆百僻室,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%貉犊,超过23万辆试敌。今年第一季度裴佛,英菲尼迪在华销量破万辆臣伸渐,同比增长4%税锹赤,而其全球累计销量达到67367辆酣从,同比增幅为18%睦。无论是在英菲尼迪全球体系中哼插锚,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中登,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色吴哄。在不少业内人士看来瘁,从去年4月以来刚呈,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞茶峦煞。    对此淌惶,陆逸强调私苇吵,目前英菲尼迪的销量很正常杰,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军挡诡唤,东风英菲尼迪合资企业成立才两年沟,还处在爬坡期棉。他还说煎蒋,所有的汽车品牌进入中国后戳,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加陌黄如、运作能力提升及投资力度加强蒋谭,会迎来一到两个爆发期晨矮晨。    事实上垦氦,从2014年开始通哭巴,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后潍嫁,就迎来一个销量增长的“爆发期”萄:2014年坪臂,英菲尼迪在华销量超过3万辆美离局,同比大幅增长75.6%陆茬,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年判秃媳,英菲尼迪在华累计销量为40188辆汉膏锰,同比增长33.8%接虑。    不过董,步入2016年疵,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期夸。当年4月初妊描烂,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在坍粗搐,刚好满一年掣。在过去的一年里岗,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态速。陆逸坦言崩男,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段讥宝好,以便更好地认清我们是谁搪藕,我们的未来在哪里起肥,我们应该做什么哺纯焊。”    在陆逸看来逞犊法,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌遂彼,今年是进入中国的第十年武。所以作为一个年轻的品牌阶欢海,这本身就是一件很有挑战的事情兼偶。他还表示艾墒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累普检旁,是更聚焦的一种进化溃。因为市场环境在变化扳客裙,消费者的需求在变化弊潭拓,我们也要根据变化不断的调整创龄催、创新刨、挑战自我蛙款。”他说勒挛糯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来净,就提出了‘挑战者’品牌战略焕懒集。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过巍勿,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的淖勾,品牌口号必须得落地伎较。”陆逸表示宦没,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发拈女,聚焦目标客户群奠情什,让产品与目标消费人群建立联接忱睛、产生共鸣呈肚窍。    陆逸对中国经济网记者表示购辆骄,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说膛桑般,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作涕跨,而且要深度国产化铅泄。”他说娄空祭,中国是全球最大的汽车市巢小,同时也是很特殊的汽车市陈恪;如果英菲尼迪品牌要扎根中国罚寒,就要真正的了解客户紊卸,扎根于客户案烦肠、扎根于市橙┧埂,这就必须深度国产化守。据雷新透露帕两,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%路槽。    但是什侥,从2014年底国产以来村,英菲尼迪只推出了两款国产车型磨捞:Q50L和QX50瓮界煤。对此踩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑舒。陆逸表示吮施,“关于产品线布局的问题镰峡,英菲尼迪有一个长线的规划碑拟层。”    陆逸介绍说骆岁,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年标倪,规划内容包含平台规划悄设藉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等钡贰。他还说狭,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备连怂,我们的目标是通过完整的产品规划楞,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品软琅活。”    谈及国产化在今年的推进程度垢柑凤,陆逸表示圃势,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中妓墟参,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布嫡瑟。”雷新进一步透露剔,上海车展期间隋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时捷文氨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现匹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却玲:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年叮,通过销售Urus卿理,兰博基尼总体销售量会翻一番豌,突破7000辆大关兄。    在更遥远的将来超屑,很难说会不会有纯粹的电动车孺屎。这是因为蓄电池非常重忙缕垦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制喇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程馈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌避烯。自大众集团和奥迪公司接手后试,兰博基尼得到积极蹦、稳健的发展扰量技。日前喊庭翁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂汐,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员面舵聊,商务部主管Federico Foschini番弧。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蔬、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问康:并入奥迪公司之后浦堪,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持极畅?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的氏唯儡?    答拼寡:2016年悄寇趣,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关悲暖藉。奥迪公司和大众集团接管之后哼车敝,对兰博基尼进行了很多投资哇,让公司发生了非常大的变化黄息。此外铂盆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品笺。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高测道,如果没有这些投资佛图铜,就完全没办法实现这个计划究旱。所以首,兰博基尼公司从中受益良多粮。可以说沫,如果没有被接管停处,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来乳。    问肚姜递:在您的介绍中婚朽佰,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高七奋。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的奔常?Urus投产以后帮席鬼,重点会不会向中国市场倾斜柑妙?    答篮:目前枯错,兰博基尼公司只有两个车型系列稼锯:一个是搭载12缸发动机的Aventador屁染,另一个是搭载10缸发功机的Huracán将。因为各种原因备矗魄,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降查蚀赁,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势铰傅侣。2016年誓,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车獭欺。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%弦,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%袍。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放瞬,兰博基尼公司的销售量会明显的增加拴害。2016年匙,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆草赋规。新产品会在2018年投放某既,到2019年沉雾,通过销售Urus啼,兰博基尼总体销售量会翻一番连继,突破7000辆大关侵侯。在中国市场上壁,SUV是非常重要的产品卷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求响拾。    我想强调的是撬笺,在中国超跑车市澄,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端洞僧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蔡佩嘶,Huracán大概在300万到350万人民币撕魏埠,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平九。    问糯:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的没窜其?    答宠枪猛:目前粟壤酶,兰博基尼在中国有15个经销商喷咎息。到2020年潭堑碉,我们希望经销商数量能增加到20到25个湿宝。当然抚,通过Urus的投放痹光狄,在华销售量会增加们盎,服务涵盖的区域也要明显的扩大滦。    问邓下羔:如您所说槽,兰博基尼在中国有15个营销网点熬,去年销售了151辆(车)闺。我们简单的推算一下汲秽魂,平均一个营销网点一年卖10辆车存疏群。那么漠,兰博基尼经销商的运营情况怎么样斜?在新的超豪华SUV到来之前身,是否有改善他们运营能力的要求呢另愧吗?    答矾:是的付蜜许,会明显提高经销商的运营能力捐歇,新Urus也会变成一个破局者咆炭唾。虽然现状如您推算双糜,但是在Urus投放之后郊倾股,大概2019年或2020年闯卵环,经销商的数量会增长奔桃肮,同时每年的销售量可能会提高到30辆喇兜,整个业务会明显的扩大鞘澳,售后服务也会明显提高倪姥恭。而且由于SUV使用的频率比较高玲眷软,消费者甚至可能每天都开SUV去上班恳埃,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入唇。    问购悉:兰博基尼车型比较少嗅龄插,所以每一款新推出的产品都极度重要绿授思。现在的汽车行业发生了一些改变孺稳,比如智能化刹、电动化纪反饲。那么铜加柔,兰博基尼在研发产品时滩挨,会不会受到这种趋势的影响陀刻珐?    答韧习冠:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征安堪另。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆煎姆,更多的是代表了一种感情媚尚。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador房螺,采用V12的自然吸气发动机唱。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验猛夹骏。    这是兰博基尼最核心的销售主张荤。未来线剂,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协侯腐赊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度欺檄,甚至会超过前款车型墨破波。而出台Urus产品时则会有一些变化祈比凳,它将采用涡轮增压V8发动机豆能浮,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机攀。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型竭。但是仆馈陋,不管从产品定位陵拴,还是感情诉求方面来说坟笺,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观视蝗被。在更遥远的将来纠怜嗅,很难说会不会有纯粹的电动车弗奔。这是因为蓄电池非常重监,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制摧峡刀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车彼瑟侨,可能未来技术上会实现新的进步蒜,那时我们也得重新考虑这个问题秆纲淌。    前些天慧,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蠢。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录说屑,其V10的发动机再一次提高了功率履了。当然晦匆李,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA驴耍蓄。通过技术创新以及功率的提升下炊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者酥茂。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车长女掸。在预销售的阶段己,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来纽解惺。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功含,能够击中客户的心理需求顿苟拈。    被访人虚断拷:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作洪。1998年到2007年兜构,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年搂嗅,负责兰博基尼产品工作;2015年回胯坏,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员羔,负责销售及市场营销吉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁炼嘛:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示殿,中国是世界产氢大国屠撅啊,制氢设备据、储输设备祷乔捷、制造技术等条件不错胃榷,具备发展氢能的基础境复。从环蔽木瑁和能效等方面考虑羌,中国应进一步推动氢能源产业的发展乔老。    周奕丰谈到群踞晦,中国目前主要依赖化石能源搔庇刻,对环境污染严重贝吓填。氢能源因来源广泛维袱凤、燃烧热值高店骏邓、清洁无污染和适用范围广等优点卞,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源茸驳藉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分搏衬吗,目前看岭苹,中国氢能利用的研究相对碎片化颊竭腥,与国际先进技术相比还有差距哀,没有形成产业化傅瘸、规模化发展秦。中国应迎头赶上措将,卡位世界前沿咯充。    他还提到爆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一肛,提出实现大规模喜拿、低成本氢气的制取醛皮、存储氮武习、运输镜家窝、应用一体化的战略目标喀笺。这非常重要徐娩禾,未来需要各方协力瓶毖,加大投入够,推动相关产业进一步发展讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表猛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法芹古不。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济祁渐,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措段分茧。    他谈到诗撇,实体经济是中国实现转型升级的主要载体谰,各方需要引导资金更好地支持实体经济模巩教,促进金融资本流向实业市,真正促进经济稳步发展传饥欣,夯实经济发展基础蹈。这既是稳增长精烂、调结构的需要狙通菩,也是抑泡沫龟饰、防风险的举措撑长,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动癌,推动“中国制造”向“中国智造”迈进嫡函,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力搽吗。    周奕丰最后介绍咕锌物,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下皇净界,也在不断创新突破悔,寻求产业升级几缅。公司主动发挥自身产业链柯、区域及成本优势篓,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业妮儡。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区钙拿、旅游景区霜、汽车营宿地免碎、农家乐冕、家庭菜园等不断扩展外僻反,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业吾驳呐,以多种方式在国内推广土壤修复甜痢便,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场巩粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串咖姆:李芳" "   国外媒体报道盲哥,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示缉妈,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆魄,并需要吸引更多的资金和合作伙伴茄促。 李彦宏    李彦宏表示鲁滥,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车适。尽管有一些技术问题需要克服蚀林,但它仍然有望达到目标韶极。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司间,前微软AI专家陆奇任首席运营官俄卢福,负责大量投资的自驾车业务部门层皋胜。 百度自驾车    李彦宏表示咕吓匡,我们很可能与传统汽车制造商合作链熄,而不是孤军奋战际倍,目前还没有制定出这项技术的商业计划掂,首先致力于让自动驾驶汽车着陆墙桑算。我们将竭尽全力实现这一目标娥管,收入和利润是其次的考虑卢痘柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年沤吼,其所带来的经济红利在近几年日益凸显涛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样夺裂涕,共享经济还将怎样改变生活飘布?   三年前担,基于对共享经济的热忱酬,清华学霸张丙军创立PP租车刹券扇,开启了汽车共享事业;三年后悸炔矩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户湍,成为汽车共享领域的领头羊叼投潦。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀套复衔,3月7日肋揣卯,张丙军开启了共享有车生活的新征程慨。   3月7日菇笑,在几百万用户的共同关注下晒篡洛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台厢卵埔。这不仅是汽车共享领域的又一次突破鼓琶牢,也是张丙军重新定义有车生活圈,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅袒淋奴。   从PP1.0到PP2.0时代钠糖面,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记毯鹅、一个符号或一个名称那么简单爬淋开,它是企业创造持续价值的支撑试蒙具。若没有十足的理由犬闷团,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓赂戏恳。将PP租车更名为START瞧媳,是源于怎样的考虑遍疲?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解铆八瘟。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体僚庭,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举俩抄坚。   “三年前坚道贺,PP租车开创了中国共享租车的新玩法累椒。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益琴筐饰,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型阿。由于便宜便利衫,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蹿。”这个阶段娠缕梆,他称之为PP1.0时代檄绦豹。   经过三年的发展粹瓜椿,PP租车推崇拥有而不占有辫朴棋、盘活社会闲置资源的共享方式伤,逐渐建立起以车为媒介绦婪,重新定义有车生活的2.0时代横首被。“START不是买车蔬邯,不是租车耽爆,是共享有车陌屏衔。这是年轻的人群擂、爱车的人群溶芳秃,最向往擞烯簿、最有潮流的有车生活方式险雾。”张丙军说惕痘,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择为旦、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验叔。同时恢,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户辨,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区冷,让每一个用户体验到最真实毙设歧、丰富瓶枚省、有趣的共享有车生活男啊。”   START代表着新品类垢、更丰富的选择黑、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下瓣巢狸,相较于神州租车覆、滴滴租车等传统租车公司钱典克,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢歧?   张丙军认为幂闻炊,START的核心竞争力主要体现在三个方面立退。   其一僧年锯,PP从1.0进入2.0时代层桥,新品牌START更具有张力桓锤夺,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神萍品。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求绕拳,START重新定义了有车生活罢,开启了全新的“共享有车品类乐。”   其二狄,为实现共享有车的多样化选择段尸临,除常见的家用轿车外骸,START将主推个性化的用车体验念。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型日,如保时捷911钨、特斯拉偿、大黄蜂冈瞄诺、牧马人等等擒藤。此外伴,用户无需承担高额买车款和养车成本姬跨芹,性价比更高寐。   其三暖,“共享生活的基础在于信任体系的的建立贝茎米,以及更完善的用户信用等级挝械。这也是平台长期价值实现的核心料。” 张丙军介绍冻戏,START共享有车生活平台为使车主放心共享吼孺脸,平台推出了一亿元车主保障金络竟,严格的交易信用体系弧,确保车主爱车无风险;对于车友骗凡酶,START还与多家大型保险公司合作累乏,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务鲤嗣,为用户提供更具信任的服务斧超。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流粒夏徒,我们的目标是暖,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来卸改坚。”按照张丙军的预测脱蛊排,中国自驾用车需求量巨大丰爆,而现实矛盾是能贿,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车检释郎,不允许每人买一辆车满足自驾需求随啦疤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量侈劳,START平台能让10%的私家车随时被共享使用淬。   此外恢慧,他认为诚,随着消费持续升级测拎,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中玖充。“感受丰富车型带来的不同生活体验希喉,将是爱车爱生活人群所追捧的方向畅晤。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质耿坪、丰富溉兢、有趣的生活方式理,让有车生活更加精彩凰骋。”   张丙军表示暴,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者娶,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验捕手。START淡屁,梦想才刚刚开始灸菩撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄碘抬:李芳 版权作品乌,未经环球网Huanqiu.com书面授权千弓,严禁转载藕滑,违者将被追究法律责任授迸。 获取授权" "   今年全国两会上吗竟,董明珠在接受记者访问时说迪:“只要你敢想辆泰,比如以前谁会想到人能上天臂顾,如果我们不去创造荣磋粹,人能上天吗储络丝?你不敢想熬煞劫,你不敢去试验橇未断,你永远不可能做好尺上妓。”    过去的2016建苔炮,伴随董明珠的摹士,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈盛浅寸:格力全员加薪1000元岗粱、格力的员工房芍聚、以及格力的手机……对于这一切阑鞠,董明珠并不过多在意悼癸,她说厘沽痘,自己最关心的还是“掌握核心科技”潞斑筋。在今年全国两会钢碎堂,作为人大代表突,她再次提出了自己的董氏宣言拎篓炕:确实这两年的发展刃免,总书记提出的供给侧改革涕,我们就应该做供给侧改革的排头兵谢可,因为做的是实业忻,能够掌握核心技术佬海,制度也要跟上蛊龋,真正给那些创新型的企业迫、有创新梦想的人一个环境擅湍。    对于国家切叹稿、社会圣、普通百姓的诉求矾柏,董明珠是这样回应的烷墓:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献办彩,他真的不是仅仅是索染腊肌,收获熄孔,比如说我们过去讲好使,这个企业了不起缺仟,再就业每淑,反过来你要感恩这些员工坤即,没有人来给你打工密沤律,你凭什么去发展铺驴?所以我觉得要有一个感恩的心情忱鲤。”    把感恩的心落到实处承,就成了格力员工的2室1厅催,于是丛妥,别人家的老板就这么出现了火停。 记者清:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧迫顺幢?    董明珠垦签襄:对寞裤怀,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现疗既。    记者狭:以后所有的员工都会2室1厅横?    董明珠提浪:对对对传。    去年末亩,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿稹,但因股东大会投反对票而失败荷才肪。随后把锚,她以个人名义增持珠海银隆股份河烤薯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业踩特桥,然而仁帮吝,到了今年啪刺弊,新能源汽车面临两大不确定因素罐:电池泪磋虫、补贴“退坡”娄傅铣。在董明珠这里羞嘲侵,似乎这些俨然不在话下富涕孝,董明珠说慑慈,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟姬恰,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤ā,“不是因为退坡我不做涪帮莱,也不是因为给我钱多桔班,我去做宋,我认为是一个责任咕,是对社会内、对人类橇涣扒,你都要去选择的一件事氯恰仿。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖溯踩,董明珠很不以为然坤佬伐,她认为蓬模仓,这些都是炒作舰,并没有人真正说到自己手机产品的质量谷盎,只要没有说到质量乐借,那就不是否定团辫苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世:李芳" "  近期帝,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税畅。美国此次取消“双反”瘟,对中国轮胎产业无疑是一大利好乡贪寂,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转巷,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变壬。   全国人大代表坞牧傻、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议思店粱,在轮胎中使用RFID电子标签技术顷堵,给每一条国产轮胎装上“身份证”峭锹揪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督飞,有利于消费者对产品品质加以甄别碍苯洞,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蛊窜,从而规范轮胎行业发展倾频快,促进行业的产能优化和转型升级困燃。”袁仲雪说膳簇阑。   据了解弊,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草寺,全球多家组织及单位参与骡五。轮胎用RFID电子标签的应用魏猛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体荤,将等级数据写入轮胎标签内部垦喂南,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定褐,伴随轮胎终身使用埠彩袄。同时咀,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体垄培,使轮胎更智能百橇,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS挠戎挝,能实时监测轮胎的温度玛、压力等数据锚力,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况凭,从而有效减少安全事故靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠瓜:李芳" "全国人大代表嚷模、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题番,这个事关老百姓短途出行需求以及交通统绥掂、环境协和发展的产业乡,由于行业标准尚未建立款,使得整个产业发展处于十字路口浇蔚。全国人大代表榔、时风集团董事长刘义发建议钞,加快四轮低速电动车标准和法规制定 汗哀纹,全力推进供给侧结构性改革履。    在刘义发看来杀煎,四轮低速电动车是市场主导舍甸氓、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品霉玫。目前混擞浇,工业和信息化部聚诧、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》渡慧。该标准的制定隋蟹,对规范四轮低速电动车行业发展徘斑袖,使三猛五墩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代耿黔日,直接实现电动化仙、节能红拣、环保安全出行具有特别重要的意义墩滩葛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求关让,又适应市场需求凰,刘义发给出四点建议合秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一我、标准制定应充分听取行业的意见沁,响应群众的呼声雀瓶盛。制定标准应尊重市场规律隋礁穆,规范申悉签、引导产业发展绿秀傻,而不是简单的限制胯擎锌,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求烁豆膳。    二嫂萝、标准指标应体现四轮低速电动车的特点淑说。四轮低速电动车安全臼壕厦、环保感、经济死、舒适团舜耪,是摩托车勘到茶、电动自行车千哪邪、自行车等升级产品惋护冕,特点与与高速电动乘用车不同些。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标履盘,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定现呜飘。    三淀舞蚀、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导仆、政府引导的办法劲寄诞。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点殊疥擎,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池品惯叭,如采用锂电池政府给予一定补贴姬墙。    四那仆滇、在制定产品标准的同时肩场坞,制定企业准入管理和注册登记氖豆、道路交通管理的配套法规芭钒。产品标准只是为行业规范管理提供依据经,而实现规范管理是一个系统工程雀侣社。政府应加快制定企业准入酶、车辆注册登记抄坝怂、道路运行管理的配套法规拭散衡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则硕垛倘,方便企业让利于民呸,减轻企业和用户的负担疯淬。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求了糠、加快供给侧结构性改革的产品厂澈,又是一个节能环保的产业肺假,引导得当可以大有作为帮睬。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法恍看双。”刘义发建议撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传漆灭:李芳" "   近几个月来疾炭顽,共享单车火遍了北京城衰匈吐。6日炽薄嫉,全国人大代表懊紊阮、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示筹刺苦,今年上半年凹率,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”桥常纷。    徐和谊说雀,伴随着公车改革暗爱储,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁灯甜步。“很多公务员手机上有软件纲,一刷就能用车堪。”他说合款,今年姜担炭,北汽计划将新能源车推广至更多的公众颅。上半年份脐,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车豁。    据徐和谊介绍匈略焊,未来投入的汽车数量将根据市场而定摩,租用的价格将有竞争力琳盗裂。产品的外观将非常“吸引眼球”的沧,为两座式纯电动共享汽车撑惶墩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷柑渺景,适合分时租赁和共享市场需求宠襄笔,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别皋腔。租赁者使用时需提供驾驶证等证件降,在手机上可以查询哪里有车律堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题衰捶,目前大家用车起点和终点不同蒙便。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源晶。”徐和谊说快宦孰,目前且,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节窜,包括立交桥下揣鼻空、公共停车场栖、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇搁陕。目前边远的地方停车资源丰富涪,但是用车的消费者较少怀垛。“希望异地还车的便捷能够实现疙滦桃,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点俏曝藉,否则还会存在最后一公里的问题辩摄狠。”    徐和谊坦言逗谰,停车位还存在管理的问题赣夺,汽车是价值比较高的消费品额椒焙,一旦出现剐蹭刹啤浦,租车人还车时也容易“说不清”项辱彪。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护须烧拒、“钟摆效应”等问题寐画谁。“有些消费是单向的朔,如何让车回流也是个问题”突卵。他说刑攻瞄,目前汉裙毕,北汽正在进行市场研究蹄,探索解决方法崔牡。    徐和谊还透露屎,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行拌,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆虎翁。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蹲冀,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆铂闻。目前距2022年还有六年时间捐醋,从可行性上讲孔辅陋,应该是能够实现的惊。届时希望借冬奥会的机会姑,展示中国制造的水平阿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚通:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露祁雌方,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题宛难,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击校释沃,目前已追回骗补资金或芳停款23亿元蔡穗侮,并对有问题车辆不再补贴撵,对闲置车辆也暂缓清算宋。    肖捷称恒集匈,在财政部门督促下那泌,目前相关企业正在采取措施潍,认真整改发现问题惋壬。    有记者问把,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展竞,肖捷表示浆,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整崎斡筋,主要是降低了补贴标准掸,同时也设置了补贴上限监歪,还提高了准入门槛擅。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展许,同时也可以有效防止出现市场扭曲律开删。”他说饭昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:李芳" "全国人大代表商妈闭、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气螺黔节、废液磨、废渣等污染凌挺,一旦有机电解液和钴湘、铜陶龚碾、镍等重金属物质渗入水和土壤之中氨,就会带来生态环境安全隐患饲渺谜,甚至会危及人类健康时喀。”全国人大代表份、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示拜焙波。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议晾局。这位带领团队经过几年技术攻关疤共,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人祟,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上懊隶凯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个醚,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题哇立此。在提交建议之前九,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究咀毕显。    自20世纪90年代以来粮槐剔,随着锂电池广泛应用驮担,我国成为世界上最大的锂电池生产里、消费和出口国急,近年来我国出台了购置补贴礁板为、税费减免蒋瀑、研发支持顽、消费优惠藩鼻撕、基础设施等一系列重大政策措施裴抗孺,新能源汽车市场日益蓬勃发展筹澜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆抗、保有量超过100万辆蹿狮,占全球市场保有量的50%魔镁,预计到2020年累计产销量将超过500万辆枪。    随着新能源汽车快速发展秃栏疙,作为新能源汽车的“心脏”狭粕粉,动力锂电池产业也在迅猛增长汉舱涡。按照相应的报废标准讼棉,动力锂电池回收利用市场已经形成祷唯。有研究数据表明惶率馆,预计到2018年耪寸,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模怪常,累计废旧动力锂电池超过12GWH剃扁、报废量超过17万吨念该,从中回收钴泊仕巩、镍顺诚、锰队熊洼、锂晒躬、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元虹,到2020年将超过100亿元蜡,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元砂栓。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫绍屉沟,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题太。”张天任认为厩茬陌,如果动力锂电池做不好回收利用夸,就违背了绿色发展的初衷上疗乔。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用士玫汗,但现实是疗,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实妥。“废旧动力锂电池包括不同的类型赦椒、设计工艺和串并联成组形式娟患寞,以及多样化服役时间醚陕晚、应用车型和使用工况赫棺谷,这导致电池拆解不便叹。另外傅呢,国内尚未建立成熟的回收体系擒幕沸,动力锂电池回收产业也未形成规模效应萎,回收工艺成本高罢颠帆。”张天任表示围交刃,“出台的政策并不具有强制性擦崎檬,且缺乏明确的奖惩机制恭荆次,加上动力锂电池回收再利用经济性不高辛畏题,目前动力锂电池相关主体无利可图圭,对政策执行积极性不高搓。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题陆法,张天任说超铜:“一是退役电池较为复杂渺锻四,不易拆解;二是退役电池一致性差锚,品质不高;三是回收拆解成本较高暴具,盈利点低;四是回收政策缺乏监管涛光,执行不到位十侍帘。”    有问题就需要有解决办法拆揪,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方啸:其一俱,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二枪纱,加大电池回收再利用关键技术研发;其三纫,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四村窍,鼓励商业模式创新试点和推广应用桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯认劣:李芳" "全国政协委员几输、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题汰康颈。”全国政协委员贩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示默陕点,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题徊黑誊,当纯电动汽车完全不再享有补贴时涩库,其市场前景令人堪忧俗缚。“在电池方面舒峨切,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡拨嘛膘,2020年后灰,当大家都不再享受补贴时挂冲戳,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上剁蹭绅,消费者当然会选择物美价廉的国外产品顺哦。”另一方面浩返那,柳崇禧表示考诺,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市缆蹈墨,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限手烦歇。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素茅,在于车辆寿命和电池寿命的不对等伎。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上赁凡涕,但电池的寿命大约在20万公里崎蔫磨。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受痊,这意味着稠钡怖,电池报废了车就要跟着报废沦玖拭,这样算来饲枫,纯电动汽车的使用成本是很高的婚呢。”柳崇禧说瞥劳焙。    对此停,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案纫舌,即建立专门的电池运营机构贪卸计,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务泵。“一辆车在全生命周期内更换几块电池臂,是对车辆的物尽其用案动。对电池而言侍问娶,虽然不能再服务汽车搂,但还可以被用作储能电池夯绰,同样达到了最大利用率诵。”柳崇禧认为火窟屑,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法断滔鲤。“但国家需要予以支持蹦,尤其是在车辆检验方面浅,按照现行的规定看逢钩侗,更换电池即被视为改装懊势。”他说们恕。    柳崇禧的另一个观点是酬几,氢燃料电池的大发展即将来临任。“一方面灸挨前,原来的运输成本相对较高趁,而如今这一问题已得到很好的解决腾,现在的运输成本只有原来30%;另一方面迸骋坪,美国的相关先进企业在国内开始建厂氢娶,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车垄陡,预计两年左右即将迎来跨越式的发展灸袱。”柳崇禧表示韧扩娘,氢燃料将作为增程器为电池供电锨祷肛,以达到更长的续驶里程爆入剖,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用卤煎立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷玖:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同据,造成了双方的利益不在一条平行线上绊分。为了解决这一问题罐馆,李金勇指出辽晾风,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景慧石氯,重新设置股权架构隋观,经理人和骨干员工合伙人化睛垃阂。”    “遵从起码的商业规则俱呛乳,我们就是经销商垦粉沃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节档艇、一个桥梁草,我们没有义务去亏损差洗。”李金勇说挖露。    日前凰,著名汽车营销人懊、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出捌,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景那羡效,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”淑残头,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争去,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蔑动。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”阔箱惕,李金勇直言叙芯环,“在过去的十几年逼,我们的市场非橙ィ好洼,老太太都能卖车丹埠,会加价就行了茄钮才,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高抒斜衬,职业经理人的压力很大大歌,每天都要搞KPI考核丁、培训筛苇春、提升劫。”    李金勇以实例说明极盾:“过去在资源时代购香,一年这一个店挣1000万借土,给职业经理人开30万凑豹敢,没问题扫,这车好卖擦稳。现如今凡措,市场不好了袭,现在一年挣100万佛镭,职业经理人还是30万凡燃,但是特别累美,现在一年的工作量比前五年琉芯、前十年两三倍都不止糠吝。”    在李金勇看来疮,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同电,造成了双方的利益不在一条平行线上卑变料。为了解决这一问题甭遂,李金勇指出浦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景畦,重新设置股权架构睦凶,经理人和骨干员工合伙人化酞悄涝。”    李金勇进一步具体阐述道巷聊,“过去资源时代蕉群,投资人只要拿到了店碗科田、拿到了品牌垃祟,就可以赚钱瑟。现在辞,资源时代已经过去了码蹿苦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起师疼祥,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人凭拈般,从而真正让员工自动菜细丁、自发地把工作当事业凳梆,而不是靠培训垂秃,靠感恩空闲。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来藤痪,不少汽车厂家制定了销售目标教梳撩、生产目标粪港,职业经理人必须要完成系,如果不完成就走人蛇。李金勇认为炕,“在这种状态下钱,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划凰、十年的规划警,只能先制定一年的规划汗缕颈,把今年完成再说茬,由于今年完成了珐糙,明年才有你的事凑偶嫂。所以这两年厂家的高管变动频繁盗胜,十年以前很少有这种变动惠痉坞,而现在这种变动成了家常便饭攀。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量辽,没想经销商的盈利能力胚。”李金勇表示安麻逗,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量始茄,想办法做经销商工作敝仁场,把销量任务压给经销商肯娟捣。而经销商越来越不听话梗部、越来越不相信的时候墨,厂家就再出台相关政策按。    李金勇指出汇笑叫,经销商要有勇气打破潜规则纹,遵守正常的商业规则另:库存大不提车氯、无差价不提车弗、拒绝搭售谰融冈。“遵从起码的商业规则告,我们就是经销商胖然撅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节姥枫赡、一个桥梁双房哄,我们没有义务去亏损锑恼。”李金勇说旅。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题措,李金勇建议路挟:同城市的店应该互相加盟或互相买断甭,或者干脆出售给另外一家经销商虽剔,不管用什么形式拼隆,形成同城市的一家店泉撅。“我们用销量穿费锹、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来篮贪,这样减少恶性竞争鳞,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法悲。”李金勇说斯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象奖,李金勇表示巷形,“我们不可能卖出路边店的价格兰汗喂,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争喀。100%原厂配件保障嫉,专业的维修技术猩甩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客握剃顽。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”缎。    此外十炮,李金勇还表示怜烷,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车口。据了解撼,2016年和,新能源汽车的销量超50万辆屎贡肛,到2020年仿李斗,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年媒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆媳。在李金勇看来冻思敢,在这个快速增长过程中希椿,“传统经销商中鸽蜜默,谁关注了新能源汽车并率先布局钱枪,谁才能在这个市场当中分一杯羹穷鞋轮。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞荚毁:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕熟硷仆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员吭姐、四川省鼎立律师事务所律师施杰磁刺,今年的关注之一煽咕,是有关网约车新政的话题椽性杭。    施杰表示勒卑病,为加强管理怒酒,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)县鸡,并于2016年11月1日起施行徐。然而顺粪席,根据多家网约车平台公司的数据蹬沽农,在目前运行的网约车中誊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的犀,仅占极少数部分拇鞠腔。    “交通部制定了网约车高品质服务伯酵缎,差异化经营的原则黄硕。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”赎俗,施杰称庆蒂,“我认为陷控,政府应当放宽对网约车的准入限制充,顺应社会共享经济发展趋势”矢棺泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到凑,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中衫,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方胎氖劫。    首先瞄隧,施杰认为孩毛,北京慈表想、上海的网约车细则要求“京人京车”磐犬、“沪人沪车”等差异性待遇疚,不符合市场竞争规律媒伶软。施杰表示磁,只有在市场竞争的推动下鼓,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力办,也有自我管理的需求与能力捞。    其次疮,施杰表示缺,北京炼别熟、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员纶僵,而且购房勾屁、购车也并没有绝对限定于本市户籍炭端。“京人京车”迁咕骆、“沪人沪车”的严苛规定未,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外椽揭,会导致营运车辆骤减捂。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒温期绢,阻碍新兴业态的发展磋。    而对于多数城市对排量徐、轴距都作出的高标准要求氛,施杰认为际,高排量代表着高耗油就垢,不仅并不符合节能减排目的峨,高油费必将抬高车费咸伦没。    更重要的是谈面,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则铂女,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准传、高门槛换,将损害网约车的实惠经济特点洞,打击其平民性殊侵搓,“上述许可管理的模式酮,将导致网约车司机数量骤减澈、车费翻倍辫洞,群众打车难垂、打车贵的现象又再度出现计。”    此外慰,施杰在这一提案中的主要观点还包括世扁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”铰、“许可管理不利于节约社会成本”等俄搁。    施杰建议凡渐,《暂行办法》可作出如下修改焕堤:    (一)政府适当降低准入门槛博。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度瞳,是十分必要的狈馅。比如痊挪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查贩汉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置卤墟车、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求河,等等谋外。设立适当的限制条件屠,符合市场发展规律箱伞啥,能促进网约车市场安全性诉姬、规范性发展宿就膛。    同时铆活,政府应当科学引导网约车发展肉,而不是像治理洪水猛兽林扰,把它一下子关进笼子里浩头。以构建网约车公平竞争的环境为导向讼,放宽对司机户籍的限制性规定胆淡车,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源凹。网约车平台和瀑、司机和车辆的审核程序插,各类许可证明的核发程序尽量从简沦挽,以便节约社会管理成本灰八酿。    (二)政府协助构建平台审核筏竟姬、加强平台监管    改事前许可肆配,为后期监管嘛,采用“政府管平台掸,平台管人和车”的模式伤咯茂。将市场准入许可更多地让权给网约车平台份洁搓,规范其登记信息鞘癸皑、审核资质的义务俯雹,定期提交所有车辆的情况梧,这些数据要在监管部门备案闲齿。并通过补充相关的法律法规滴媚堡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施电。    对网约车不合理调价进行监管恍巳。保证人民群众用最合理的价格出行陌碉,也避免由于市场垄断形成的价格新高弹蔚。2017年1月亨粪,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人丛库,因平台上出租车预约加价功能超高额收费赂,就此提出整改意见埔问钩,平台负责人也承诺将取消该功能迫。这就是成功的监管案例峭患沸。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车乐惧,存在大量不符合新政策标准的现象璃涎即。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断傅聊,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减腥弦,社会各方都需要一个适应阶段拎。所以剃价,新政的实施不可硬着陆赔艇祈。当前阶段粹,政府应当积极引导各平台规范化审核揪慕辩,加大对群众宣传力度空,延长从旧规到新政的过渡期牛拷骗,循序渐进地促进新政策落地奇拴。    我国全面深化改革提出了目标摆: 市场在资源配置中起决定性作用晦瓦,更好地发挥政府作用味佃。近年来忌捷河,国务院一直倡导转变政府职能垮泄,推进简政放权菠贡。对网约车的审核酷疙,放权是进步胃,限制是倒退胜虾蔼。政府应当创新行业管理次甩取,优化监督模式獭,构建平台审核模式杜蕾帽,推动群众绿色出行功、健康出行笺,为“互联网+交通”营造良好发展环境换蔬碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参胚:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒煨了纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易惠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计闻沉洽、品质等方面做了很多的投入垄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蠢。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛虚醇抠、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略恍混纹。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市克挽膳。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞叛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球卧。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”茬跋。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称频ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易缄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计晴并孔、品质等方面做了很多的投入舌怠。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计茸汲。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶屯林。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性啤部、时尚及科技感的一款产品矩突。”韩德鸿说趟拼。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫贿墨。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型接朗。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场昧褂。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆偏李袍。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”里。薛海涛坦言埃孪风。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩确滦。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730垄、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%浩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走群筒。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系槽脆盾、制造能力挂、经销商体系杜起、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面浇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拿熔冻。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂填:李芳" "   2月21日蓉僳泪,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办巍荷翟。本次大会立足技术趋势拼,探索全球技术发展的内在原动力妥喂,探讨人工智能回洁虑、量子计算呢、基因疗法等领域的技术和商业趋势海。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中截,有两项技术与人工智能密切相关传贬售,包括强化学习和自动驾驶卡车店秒扦。在关于人工智能的圆桌讨论中脱氢篇,多位创业者和专家针对强化学习肋豪夯、无人驾驶分享了自己的观点回。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车嘘狡花,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车捅亲,可能只在北京的五环里面开跺邪,路况很好成静,最高限速就80洽受、90公里急荒,这种情况下差冈,车就会极大简化禽充,驭势并不想生产一辆概念车缄汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯稀藩弯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术陡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性恋苯。技术投入上临享几,目前大家都在往里面投入很多的资源虾冻,整个行业在往前发展瓣挞,但里面还有很多问题需要解决泥,包括保险扦饺、政府等午。    而谈及强化学习在图像识别上的作用沥写,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道堂歼,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好侩洞伶,把信息融合零添、如何决策做好侠。图像识别拓展能力非常强孩玖锻,它信息的理解非常细致肋廓、更加全面干侨独,比如前方有一个易拉罐撇供,有些传感器会认为它很危险宦硷,因为它是金属坝,但图像识别会根据它的大小番陪祷、形状去判别鞘。目前结合强化学习茬鼓,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持懒。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能吩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目班帆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性淀雄,说到底这还是一门生意笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼确邻:李芳" "  【导语】这是最好的时代棺薄,车市销量连破发展记录撇瘦摔,这也是问题的时代敖畔,多元化取、碎片化纪瞥枷,对整个行业提出了更高的要求倡驼。一切都在变荷伤核,唯有不停思变方能随机应变朴船雾。2月18日吾摊挨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕肋骨镶。行业内百余位思考者和变革引领者别秋嘉,与120余家媒体相聚一堂辨溺,在“变与革”的大会主题下炼,共商“品牌与营销之道”嘶锯,把脉中国汽车2017渡履。广汽乘用车副总经理肖勇巧介、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英茎鹤沫、吉利控股集团高级公关总监杨学良抬铂吠、福田汽车集团公关传播总监许翔氏偿美、SWM斯威汽车首席运营官余波矢、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动恍取疯。以下为发言实录戳荒:   互动环节嘉的合影   李苗苗裸评鞠:接受张红同学的邀请靠文琳。下午好!大家都是老朋友了痕。今天在这里划遍罢,首先我缀缂叶蹋贺张红搞这次论坛练戊巾。第二秦,其实有这么一个机会让大家聊一聊惯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆赦,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力芦,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字竭。对这个数字胸沃,我想每一个人保,特别是管营销的人砍羞,特别是管品牌营销犁脯、品牌推广的人谱疮,我想每一个人都有很深的感慨仿。   首先请问肖总纪韭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物管显,也对您做过多年的跟踪靛荡。这次请您上台侮,我很想问一问堕牌寂,传祺作为比较成功的中国汽车品牌疏景,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点戒耸?能不能简单地概述一下弯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇行:李苗苗老师第一个点名我收唾毒,作为广汽传祺来说诗,正如李苗苗老师所说的诞,应该说是比较新的汽车品牌试虐。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”教、“两个坚持”哨,坚持正向开发和坚持世界级标准僻。这两个中勤碘,一个是对产品开发的定位衬镭,一个是对品牌的定位竭。   从中高端车型的新产品进行切入恒价,相对来说这条路走的比较艰难一点啊兼风,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”抱檀,就是起步会难一点肯尝裙,后面会越来越开阔会汕、越来越顺祥。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候败娄,内部也有两方面的方向倾算苗:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手零,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来誓,并且在市场上面赢得一定的销量甸蜡,建立一定的知名度税铜。另外一派的意见逆,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势虎烁,从中高级产品切入谈。但是大家也认识到这个困难碍弛,一个全新的产品和品牌从中高型切入恃,也就是售价在12万元以上势缄,第一款车型是12万元到18万元困,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难那,我们意识到这一点了档取。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大苦,其实2011年申且碴、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年沙净褐,应该说是非常艰难边,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦柿磺降。但是2011年伞屯、2012年有一个词就是“坚持”臂,做品牌是做两方面的事情彭爱。第一个是做好产品的品质袜,第二个是做好对客户的服务垒轿沽,以这两个为基础这五六年走下来地畔,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑忻纺吭。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象温屯,受到各位媒体老师的厚爱腥伯负,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌末,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础共溺。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题坞遂桑,我觉得第一个是坚持文绥尾。在我们困难的时候不要去放弃勃,就是把自己的品牌形象粮极、产品的售价回到往下行的趋势慧讨傅。第二为了支持品牌向上缉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务戏沧谱。   李苗苗枢:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的交耍伸,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程涪篮。比如像现在的奔驰拷,一百多年啪剁,宝马涉前帅、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年瓤,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌牵。所以我这个问题特别想问一下陈思英总胺喇,对于北汽来讲有奔驰的辉煌啦瓤,也有现代的销量泼莱,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷兰,您能够阐述一下吗筋弗?北汽在塑造自己的自主品牌方面达扇,到底在哪些方面下的力量最大焚沧袱?   陈思英聊:谢谢李苗苗老师替顶,非常感谢红姐给这样的机会惭斤泄,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌玖泰测。其实不是妄自菲彼薄,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷立坪,台上在座的各位都是大幅度增长桶屋猎,我们同比增长更高一点插,因为我们来得更晚一点套,同比增长8.7%焦腊献。   但是我个人一直在想这个问题常,其实品牌还是一个需要积淀和历史的雹臂臼。像奔驰去年是130周年祁鼓,今年是131周年黔农,我想这才是品牌冻。现在我们在座的各位给客户提供的迹输槽,我更愿意定义为商品存斡冉,我觉得是这样诡丢。   从北汽自主品牌发展之路来看竣,各位媒体老师和同行都知道刊凹间,2009年我们是收购办缺倒、消化氯、吸收了瑞典的萨博技术辨,当时萨博的93冕、95的平台和1.8T回李感、2.3T涡轮增压发动机的技术胳烩迫,我们是基于萨博的平台上认线虱,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展武粟角。2013年的5月份东缴氖,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘А,大家对这个印象应该很深筷凸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇辩犊,当时也试图通过萨博平台的背书咀,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端刃扭,因为我们希望建立中高端的自主品牌工,当时的愿望非成ζ睿好稀额。但是事实上发展到今天甫奋喝,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蚕潍凭。   但是没有关系翰,2013月5月12日投放的绅宝D70钢,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音倒筋。这么多年的坚持是在消化此赡、吸收萨博的基础上进行的蟹坟,源于萨博灰嵌、高于萨博芹撬,我们有奔驰炮铃篙、现代合资的反哺猫,我们在人力商令权、财力释褐苔、资源设晾采、技术坝、研发羔貉、生产阔、制造方面阀痰,都有很多反哺给我们锹,北汽近几年高速发展秃回浑。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆绣,这一百万辆含金量是很高的呛肯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚构,但是我们用五年时间实现了一百万辆柏洗店。这里面还有几个第一和差异化产品藉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一农柯忌,第二是新能源汽车产品构成做到了第一辉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位骚堑。   基于萨博陡休尚、源于萨博和高于萨博的消化沥澈、吸收和引进懦,同时基于奔驰和现代的合资反哺建哦羡,我们坚持为消费者提供好的产品替信性、好的服务剃伍、好的品质耙舵诉。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近娥,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质捐径,比如中国新车品质(IQS)IQS胜我奢、强制性产品认证(3C1000)屏,3C1000即三个月的购车用户中孤,一千个用户的抱怨度是多少橇,我们的水平无限接近了合资品牌瓣铅姓。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的慧,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心斯,希望有一个很好的中国背书偏,给大家提供一个很好的产品体验腾躬、品牌体验和文化体验晨蜜。   李苗苗叼:听到陈总的发言我一直在想笨渭冷,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO澎凯,现在经潮涌眨看到“北京”的LOGO新。   前不久富,不去杭州是到处都有吉利车钝坛蔷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年海色,推出一款车就红一款车痊桅貉。请问杨学良泛奢,学良也是吉利的老人了司畦,一直在负责品牌形象的塑造羚耐、公关立私篮、市场围阜。原来我们也沟通过这个问题狠妒陀,对于吉利来讲收购了沃尔沃哎污篇,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块缆帘皮,这是蛮难的事匹。刚刚陈思英总还在说萨博层篮,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃憨,感觉蛮纠结的净。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象灸铝?   杨学良软:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下距几,第一是对标效矫,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌水竟。我们是坚定不移地在执行蕉,而且到后来做博越痘、博瑞之后有越级对标零署。比如我说开发一个自己的A级车谦蔽适,可能要跟合资的B级车对标剑。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域乐,包括研发骋穷、制造伪、采购烧航看、营销都,我觉得成果是非常明显的仟袭。   第二是坚持走精品车的战略巢巷律。所谓的精品车丁迸,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值乌兽,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近匿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准牧炽,比如车的造型设计上面卯吕,自从我们在全球建立了四个造型中心抵,吉利现在的车设计都是非常漂亮的测僚。既有符合国际的审美潮流排凛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面梧勾。比如说在车的智能互联领域喂察,在博越车上面车机人机互动的功能上党午霉,已经超越了一些合资品牌惜,这一点使我们感到非常骄傲嘘钙。   包括在工厂的制造工艺上多虑夯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺怀邻祟、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌拒蓟涸,因为我们现在建得比较新捎,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来橡。大家可以看智能化程度最高的工厂寸湿田,现在实际上是在自主品牌的工厂中边。   第三是一直在坚持口碑缺。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任艾弥,让消费者真正成为我们品牌形象的代言么俄滴。这样就可以真正喜欢这个品牌搐乏枫,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用辛。   刚才提到了浙江侮,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍晾镁,市场占有率在细分市场上已经是第一位了芯撅谱,大概接近了7万辆垫。这在以前是没有的苛苯,而且这些用户里面很多都是穆很娟,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上棺,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化练磐豢。目前因为我们的品牌在提升馁,我们的品质在提升仑布,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车酒漓。这从我们同行眉挠架,包括从传祺收、北汽的产品销售上也能看得出来膝次。可能大数据调研宽,像一点资讯的副总可以讲讲金誊,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品贡。   当然您刚才提到了在集团层面虽舶,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰却客,同时又实现互补汀?这里面还是有很多原则觅挛姥,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的须娟识,吉利汽车还是定位主流汽车品牌厕,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争妓担篓。沃尔沃是高端豪华品牌柏,是跟豪华品牌去进行竞争的示。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应魔怕僳,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念壬凡侠、流程罐、标准鼓莎径,包括人才的培养和交流襄理。最新我们做的一件事蚂歼,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心楔诉沏,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA呻冈藏,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO沤,可以说没有沃尔沃这么个老师朽,没有沃尔沃这么多年积累故戮,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蒲喀巴。我们相信因为这个架构非常新疼叫,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平欺浓。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质胚沤,以及质量再上一个新的台阶媒,实现真正的跟合资主流品牌的竞争秤。   李苗苗倒:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京吓雹高,福田汽车在2016年表现也是很耀眼垛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面肉节瀑,最重要的是坚持了哪些斜?   许翔拣览黑:谢谢李老师哦,同时感谢红姐给我这样一个机会斤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蓄。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友烦绥辣。   福田汽车是商用车企业伪,和乘用车企业还是有一些区别磕。我们主要的目标客户群是to B的伯赂,正如您所说腐虚蒂,我们是1996年成立的模戒,到去年是成立了20周年笛司,通过20周年的发展脓勿戮,在过程当中包括您和各位老师的支持枯桅,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业靛绰。在中国轻卡市场上伴稳究,已经是连续十几年的第一了长。1996年在山东成立恨,1998年上市艰好骆,2000年进行区位调整就来到了北京呕山。   在这个过程当中您也说到了品牌问题矾柒瘸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视阔残,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分石搐。我们可能把这个品牌是这么理解的按,现在业界对品牌有很多理解的方式际第耗,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营究拇。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中惧,所以我们从整个的业务流程上来看媒矢,这个品牌业务就是在其中的彭。所以我们这几年在企业的发展过程当中嚏稀榷,品牌也是在不断涌现题峰赤,大概有几个阶段骡涸。   1996年是以轻卡为主导堪天酚,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形乘铝巍,用着正好”杰场摄。在当年的时代抓住了市场机会探,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一肚朔。   在2000年之后拦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位夸扮秋,进行了商用车全系列的啊江努,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蓉腔偏,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车匈,这是一系列发展的战略患撩。同时把品牌又进行了再升级乏,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系藉蝗,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理黄其杭。   在这个过程当中讲父,福田汽车不管是做品牌还是做企业井翘,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢位惫?一个是福田汽车在商用车范围里面百角,就是在整合资源方面觉得还是不错的耸饭。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早掠第翅,花了八年的时间跟他们谈合作疙妇。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒裳颂,生产的产品也是福田自主产品欧曼谴,同时和福田康明斯成立了50扦灌:50的合资公司蛊,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用憾巫细。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广彪檀射、先进理念之外闷荤聪,科技创新也是核心的一个点诺烷眯。福田汽车虽然作为一个商用车企业纳蛋钠,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比撂矾猩,但是也是做了很多的工作蹲陵较。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室萎喂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右霸称。我们统计了一下师歇,和乘用车企业也是差不多的癌。   而且我们在研发方面深次,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部疲,这在商用车企业里面比较少见具鸡。不管是先行的技术般啼,还是技术传承方面都做了很多的研究沉些,包括去年也推出了超级卡车松堪,也是整合全球资源打造超级卡车律距。全面从安全蹈、环保方面进行新一轮车辆的升级据奶仟。   我觉得总体来说吧梯蛇横,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业埔,是一个有着锐意进取凑灰、远大目标柿,是一个愿意为客户疚、为所有的股东烧剿车、合作伙伴痢侠岗、利益相关者带来更多的价值己,也愿意为更多的卡车司机接、货车司机带来美好的生活和幸福的生活绣邻。谢谢!   李苗苗烈哥:2016年一年有很多新品牌出现闻污,也有很多刚诞生的品牌在努力陵经,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰都目糖、宝马苹韧蘑。我就参加过场在北京的怀柔合搭萝,斯威汽车上市搞了一场大型的发布答酒蓄。我当时心里就想斯威蛮有钱袄鞘稹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢娶?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的箔?对于刚诞生的品牌椿聘,品牌之路有没有塑造的路径陷凯阮?你能不能简单地概述一下毛惯埃?   余波奸:感谢红点汽车和李老师桥难举,各位媒体朋友和各位同行饲璃返,作为SWM斯威汽车暑虏阶,可能很多人觉得很陌生日,可能没有听说过订狮烩,我简单来介绍一下佬道秒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌褐,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活毋涟,7月份品牌上市靡拱,8月份第一款车SWM斯威X7上市成。   今天让我来参加这个论坛峨,我们的心情很忐忑玫,我们是一个汽车行业的新兵黑险奉,我们是抱着学习的态度来的绢峡蟹。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师怀舵,希望多给我们一些指教步酪。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢交俺?我们认为这个品牌给用户的是两部分楔邓,一个部分是产品的硬件挤,也就是物质的东西烩稼娶。另外一个部分是精神层面的狗。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV赎,第二是付诸了一些智能化缕欣碾、空间和外观镰蹦,外观也就是在意大利建有一个设计中心微,在外观上有意式的风范皆尖。   从软性来说颗尾疆,我们要付诸一些内涵耙塘妈,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入颗,通过植入意式生活的方式甩旧啦,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受久梅。同时我们也在倡导一些生活方式书慰,通过软性的文化来塑造肩誓,解决通过硬件和软件伙,以及从物质和精神层面塑造品牌拾匣。   至于未来怎么走逃,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求菱铜。用户实际的需求和市场的需求经铜交,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉憋屑变,未来我们还是要跟着市场走股酒拜。   李苗苗徽赔淘:我旁边坐的也算是媒体人廓蒋嗣,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了舰乡填。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢坚儡竟?因为主持人给我了一些问题琼啥,我个人认为不想问一些特大的问题枯黎,就想问问这个问题奇鲁。   付继仁宏:谢谢李老师鸥,这个问题还是挺好的钠。刚才您在问的时候滩馅,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题惜拆拧。   一点资讯是比较新型的资讯平台氖,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点括删,我们是做平台娶佳惠,不仅自己生产内容哥,同时全网抓取内容居,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容咯汰不,再把有价值的内容分发给需要的用户巧,完全是自动化乾官、机器化的眉。我们怎么去帮助车企呢沮?我分享一个数字边。   在过去一年葡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的会。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业碌盒犯,第二是移动互联网的平台怂凹,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用磨。很多的车企其实在做品牌的时候淬,都会要求最终的效果灰娜。坦率讲娶散另,以我个人来讲这其实是两个事懈侈,因为品牌本身是非常感性的复,效果是完全用数据有结论的矛轮,就跟一个人去吃一样簿,吃了四个馒头饱了俄憋,不能说只吃最后一个就饱了券缄沦。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量娃喊凑,现在我们有几个大的方向水,第一是更技术化的跟车企进行合作雇。比如说从去年开始毋妹,我们跟上汽通用进行PMP的合作柬。客户自己建了一个数据库绷孝坤,就是把用户进行了一个分类肃怜沏。然后我们每一个用户来到我们平台上句添镀,他知道哪个用户对应了什么车型仍拨呸,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告愧贩,也就是把他们的流量经营得更加科学睹翅懈。   这个给到我们之后慰,又发展成了一个新的技术驱动牵来瘁。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多写,还是看汽车外观的细分多吕髓鞭。这不仅可以推荐具体的车型钱,也可以把具体的创意自动化内楼,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果卢蜕汇,这完全是技术化的匹配啸。   第二点樊量遁,我们是一个内容平台斯,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容辽惮,能帮助到车企做非橙の瓯剩好的传播凯堂次,有的时候这些内容并不能够被发现蔬陡。现在我们把广告当成一个引子冒苦,不是一个执行的结果堂汤问。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣多送,进而把下一步的行为做好粒靠。比如有一个产品是一触即发蓖嫉摆,用户点过客户的广告之后侵口沸,我会直接给他推送相关品牌的内容订厕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起模,再去看有没有点这些内容挪面,有没有评论扦、转发赏、收藏啼璃,再通过其他的产品去收集一些有效的行为玛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试啥儡危,把广告和内容进行打通放宪朵。   第三点钞,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景氏苍。这个场景是有时间敲、地理位置和非常多大量的内容和数据烯寇,所以我们现在也在构建新的大数据的平台汐逆灵。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的护蛙,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理痪,或者是去日本还是去韩国旅行淖。这些并不关系到最终的销量提升多少椒瀑酪,但是可以了解消费者在关注什么坞,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性共蟹。我觉得作为我们新型媒体平台来讲簿浦,一方面要通过你的技术告、数据实现更高效的转化草普汐,实现现在解决广告主的一些痛点式。同时要帮助广告主把服务做好窃草,说句实在的都是服务用户苯芬娘,我们产品的用户也是车企的消费者长罢,怎么能够把这些用户服务好忻,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值碳刑。   李苗苗屡弟跑:付总说得很好显,借此我也想说几句咯獭。我看了一下危办钙,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人滤前,也有一些厂家的朋友瞎,我们每个人都是汽车人第松。   我在想酞,得益于这个好的时代拱相等,既然是说品牌疼,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情萝,无论你这个媒体叫什么名字多,找没找到自己的定位鸿霜。无论你这个汽车是什么品牌蔑习,你的用户在哪里父绵檬。过去几次会议主持上都说四个W撬囊,也就是我是谁害炕、我的用户在哪里腑、我为用户在做什么潍麻、我还能为用户做什么克。包括媒体也是一样递富,我是谁(什么媒体)驶苇骑,我的读者在哪里师,我为读者写了什么样的东西戚匹伪,读者看不看寂揽厩,这是不是你的读者群要看的卤柑,最后是我还能够研究我的读者弄咀兼、研究我的客户葱啡辈、研究我的用户改棚史,我还可以做什么稻啪壬。   就此问题我想请在座的六位朋友起立硼,一人问一个问题就结束收。   请问杨总屡瓢,刚刚说了这么多奴蛔悔,就一句话杯仓可,什么是品牌仿犯?我们说了半天品牌倘杏。   杨学良滤掠:我觉得品牌就是价值号享,消费者买你这个东西值不值瘸摊,如果他觉得值了锹理狮,就认可了你的品牌扯。   许翔溶癌革:我就按定位的理论础茨,品牌实际上是一种品类的代表攘课隶,消费者是用品类来思考帽史棚,用品牌来表达墟郎骆。   肖勇艰遂:因为我是做销售的客畔,我可能最直观的印象刀嘎,我觉得品牌首先是一种价格隶端头、价值体系效恍具,同样的产品能够比别人卖得更贵桂蛾,别人还愿意买我的暇。同样价格的时候勺复,别人的产品卖不出去酥砍盯,我的产品能卖出去枯砂,我觉得这就是品牌猎仁扮。   第二舒邵,我觉得品牌是一种文化妨杆。可能有时候不一定是冲着我的产品来买炬局,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势奸歪。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候怖夺姜,但是我的文化能够吸引他淋规富,我觉得这也是品牌的一种表现尼喉。   陈思英拾:品牌首先是无形资产舍第,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的耐。第二也应该是产品渤,可能是一个标记卤、标识项博,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动秋速,在人脑海中所有的记忆酬垛公。   其实品牌的英文是来源于MARK餐烦疮,就是在没有货币的时代物物交换的时候椭,在畜生身上有一个MARK疵,Market就是营销矛疽笛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀写纫翔。有一个比喻岛抠隧,品牌就好比像银行储蓄蔷唐,储得越多品牌价值就越高陈剔翔。   余波录:我觉得品牌在直观来看就是商标悸摆戊,另外是产品廷苗笛。真正给用户留下综合印象的是产品俗轿、服务和文化的结合裂,以及对用户的印象及感受就是品牌痊淘。   付继仁喊:我觉得品牌到现在这个阶段梯,也是一种共鸣萎脑拔,像营销1.0是以产品为中心窖,营销2.0是以消费者为中心反颂,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心巩,这三点都离不开品牌籍祁,但是代表了品牌不断的升华袄瓶。同时品牌到今天来讲獭艰愁,不简简单单是一个口号怖、标签川、LOGO钠随写,还是一个行为准则涟,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台妻,还是每一家企业撵光,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务卵,并且怎么样高效地执行和检测温峰蒋。   从这些来讲乌书,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蹋,如果想清楚品牌一定能做好共,至少能够对我们服务的那些人做好郎,那也就足够了纳未。   李苗苗火:今天能够主持这场论坛挺荣幸的炕。关于品牌几天几夜也说不完备,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌锨扳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌香铺渤。   谢谢大家在座的聆听拣谷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵:李芳 版权作品甜,未经环球网Huanqiu.com书面授权隘授菲,严禁转载嚷盟,违者将被追究法律责任伦嗓缮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代杆浑虱,车市销量连破发展记录华奖竿,这也是问题的时代矫淋孺,多元化泰芬、碎片化边,对整个行业提出了更高的要求嚏仟。一切都在变鼻吞,唯有不停思变方能随机应变罐。2月18日淡筛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕夏涵懈。行业内百余位思考者和变革引领者艇测巨,与120余家媒体相聚一堂粒,在“变与革”的大会主题下挺慧,共商“品牌与营销之道”粉融,把脉中国汽车2017夏党。   东风标致总经理李海港涸哺泄、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜亭拈兰、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东妮竣、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师逻屯唬、江淮乘用车营销公司副总经理李建华烦、奇瑞汽车销售公司副总理范星弛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动驴记宫。以下为发言实录肆:   互动环节嘉宾合影   主持人藏:2016年是一个销量大年侈休勘,更是一个营销大年们谅。从二维码营销到VR营销孝,从下沉式营销到自主营销啦间朵,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球刀八失,广而告之悄悄地变成了城会玩衅,车依然还是那个车咸蹄抒,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢缅蔼伐? 第二场论坛的话题为俊:中国车市新战国痕,车企将如何做营销槽丛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇平徐俄:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流扳帮化,现在重担在我身上钡匣,由我来主持第二场论坛梦妊串,和各位老总探讨如何做营销煞暮。   因为第一场是说的品牌穿莽光,品牌建设也是非常重要的一环鞋桐,我们现在就把品牌这一页翻过去图,就说一点营销其他方面晌,比如说跟市场梢、营销相关的一些事情廉身逻。我们今天的这些营销人穷郸,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖霉计黄,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群斯,因为他是面对着全世界最大的销售市场辖。面对的是最高增速的市陈短悄铡,现在技术和产品快速迭代此胁赡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性霞,所以他们是非常幸运的充脓,十八般武艺怎么耍都行隋脾。   同时很多营销人也在自嘲筛,其实汽车营销是最苦逼的一群人逝,因为我们面对的是世界上最全的品牌秋携扁,我们面对的是最多企业的竞争农交瞧,我们还面对的是最难以琢磨的凸逃蓉、难以把握的政策环境和最善变的消费者沽喷。   当然了我们这还不算最苦瀑蓝汞,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务慰,所以这样的一群人的所思所想睹搜溯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得垒侗离。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蛾苏嫁,第二个问题是结合企业自身的特点来展开抵蔽。   汽车品牌最新的一个品牌定位齐五,在座的应该就是汉腾了嫂。请问汉腾汽车的副总猛碍腻、销售公司副总经理于晓东先生一个问题面,您给我们简单总结一下猛绦匹,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的呛?   于晓东茅啥:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会跨,让大家来了解汉腾汽车抨却。汉腾汽车目前是全新的品牌前城,2013年11月份成立聚笺,5月9号品牌发布扦唤,9月6号新车上市喷,第一款SUV产品汉腾X7扯斤丢,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟磊斜,本着向同行和成功的标杆企业去学习并效青,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快继节。   2016年对于汉腾汽车总结来说培仑人,第一点是品牌发布矗家赦,这是做市场的开端但魄。   第二点是渠道切想详,对于新品牌是重中之重的工作惹饶薯,渠道顺利打开的局面栓蹬耍,签约181家繁坟,正常运营150家澳,渠道作为做销售最根本的工作叫澈,没有渠道摩恃、没有服务阂,消费者也无法触及和体验看效扫,对于一个新品牌这是一个开门红袜市,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态秀杀。   第三点是在市场上涉,市场层面上重点资源向一线倾斜弥单,资源都花在提振经销商信心观虹、帮助经销商达成销量上徊笔,因为作为一个民营企业瓮,作为刚起步的企业米,在有限资源的情况下还是把钱花在一线藤,支持了经销商的销量澄虾涟。在品牌和市场的方面汕里,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助迟草,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑深篮。   刘小勇胜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蔽氛幂,汉腾除了自己营销的亮点之外忿,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的坏捕问,或者对您的触动是比较大的粉绊?   于晓东拷开:做销售在产品力表达上壕苔颂,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播扩、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式扑东,在2016年都说是视频和直播的元年董晶响,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试埂垦盯。包括产品试驾挑战的活动隶际痹,也是和斗鱼做了直播的活动苛。在我看来在消费者了解产品上俗,可以随时随地锈贺墒,而且是更加有渠道客观了解一款产品随巨博。这对于做营销来说赖,既是机会嘛磨陌,也是挑战矩兽。   刘小勇辉行:请问李海港先生熄,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大橇鞍,尤其是传播的环境继勘胆、传播的手段不、传播的模式发生了翻天覆地的变化惠。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢赐贾?   李海港怠权牌:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法吨犯,在新技术幻协殴、新人群和新的竞争环境的驱动下酞迫,媒体处于变革的时代末,原来的架构碎片化了踢,新的架构正在建立龄伪,当下处于这样的时代瑟。很多事情是这样的趋势徽醚,原有框架维持很多年镀,突然间环境变化之后碎掉了烹匣,再重新建立新的架构溅杆豌,万事都是这样的道理厂笆。现在媒体环境是什么样呢嗣?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)镐。这样可以导致媒体的平台化翟,另外是媒体人的职业化或个体化能深免。   简单来讲咸,我们以前是自己做东西仿寸承,自己在自己的商铺里去卖熄。现在不是了士,现在可以自己做东西赔,自己去租商铺柬杀篓,有的人专门提供商铺径,有的人专门做东西摄添臣。这样可以做专业化的组合谢,效率会更高孰吃。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势畅碱舍,红姐以前是媒体人居嘲,现在有自己的传播平台享,也借用了社会化的平台菜乘,把最好的内容输出翻窘,她做最专业的内容梨犁讲。我想平台也会用她的内容维烽宦,未来的板结新的架构就是这样的患祥棠。   在这个架构下作为厂家要适应醋前,东风标致已经做了这种尝试碴蔽,去年把我们的公关公司能力削弱辨赁肌,因为他们的稿子太硬了适钡,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人瑞疤,从专业或从第三方的角度看待东风标致葱全,我想他们的稿子会写得非臣校好粱。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣把请瓜,这是未来的趋势览茸肚。   刘小勇孙射:我听到有一种观点十闹擎,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西昆,我就抓住了更多的消费者吗谱,更精准糕龄,我的销量就会增加干。但是有一种观点认为睹,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了乳粟?如果总消费需求没有增加皆,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后岛送,是不是大家又打平了法蔽卡。就像一个剧场理论没,原来都坐着看戏夸攻,后来都站着看戏了驼,其实看的戏是一样的份脆。请问奇瑞的范总蒋裤,您怎么看这些新的手段挞、模式对销售营销的作用沥摆?   范星撇谈:首先感谢红点汽车貉哺、感谢红姐敝崇刃,也感谢刘主编扰杜。实际上前面两位老总谈得也挺好休嗓裳,也谈谈我们自身对汽车营销的理解庐。   说起营销奥,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面弥。但是从营销的最根本啊挤,还是回到对客户的理解潍储镀。我们最近几年对于整个汽车市臣场,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整癌纶,最核心的是我们看到了两点变化群,一个是围绕客户端的消费升级履晌,第二个是客户年轻化的变化哪疗。这两个核心特征的变化拦,带来了所有客户需求的变化泉菇陆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展乾糜喇。   应对市场的发展浅焕,我们称之为整个自主品牌的发展朵鲸识,包括奇瑞自身的泉馆母,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙盒希快岛,年均增长在40%左右的增速独,所以说基本上属于原始增长的阶段多铅。奇瑞从2012年滴些、2013年开始进行战略转型磷叹痘,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段抄,我们做的核心是提高整个产品的品质新琼担,是我们整个战略转型的核心挠。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力牧阑,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品涟蝗、好的服务方劲拍。2016年我们已经进入到2.0阶段星,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品林姬尝,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可吧聚事,整个2016年集团销量也突破了70万辆篙锋缸,增速达到28%挽虽,国内市场超过了36万辆别勉公,也是过去五年来最高的一年鄙。国际市场中玲睡穗,我们2016年实现了出口8.8万辆埃类,也占到整个中国乘用车出口的1/3激冻,也是连续14年中国出口第一的车企糯碘瓮。   我觉得取得这些成绩璃慨,销量数字是一个方面斯宫,更重要澳典敛、更为看重的是结构的变化寡彼乔,第一是企业盈利水平的变化裙帮情,为支撑企业未来的良性发展驹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务驼歼掸。第二是体现我们战略转型的成果干撼珐,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可罚岸佳,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%乃橙。第三是客户结构的变化沛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%点氨。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升层沫霸,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%尼,实际上我们更关注的是除了规模的变化品,当然营销数字很重要郸歌掂。数字背后更关心的是这些结构的变化谐修,怎么产生这些结构的变化矫?从我们自身对新一代消费者的理解痕掣谓,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验潜弦凉。   客户体验的三个方面我们一直在做觅撅窗,第一是产品体验舍骏,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)刑矮酸,行业平均大概在35%衅鹅,奇瑞可以做到25%莎投难,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台罢独,今年还会陆续推出更多的平台灰农。当然平台不简简单单是全新车型的概念兴鸥。   第二是品牌体验奔故础。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵僚,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通氨梧,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销朵愧。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了拖,现在很多企业在做营销过程中视频匆搭佩、直播方式应用是越来越多了壕混,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加界袄娠。今天消费者接触信息的方式发生了变化慨池摊。   第三是整个销售服务过程体验的升级腿缚类,在2016年网络规那龋和第三代形象店的升级病,为了保证客户体验的一致性炭汲,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装姬臣。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的赡、优质的磺陷颇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验斜都矫,这是我们正在做的禄滇,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解宠,谢谢!   刘小勇特:谢谢范总嗓,现在的汽车营销无论是从手段荒币告,还是从模式抛聚,包括内涵都已经发生了非常大的变化酵塑歇。我顺着这个话题再往下问一下性,请问刘晓科总哎骇,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论摹诲、营销套路教哦,您觉得现在还适用吗库镐?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战冯荒斧?   刘晓科理倪:刚才范总备臣捍、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势返媚念,因为这里面在我们整体来看氏,其实我是一个新的营销人嘿前,刚刚在这里两个星期市。我以前更多的经验还是做用户盎,去看用户的发展完局。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播僵痘、网红疏、娱乐化腥骂,甚至还有用户的碎片时间疟羞联。但实际上反应了两个变化税蒜,第一是用户浏览的轨迹改变了川泪,以前在PC时代股,大家基于浏览器阅读版难。所谓浏览器的阅读假,对于从一个网站跳到另外一个网站董卸贸,这个成本几乎为零芳,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站伸勒防,只要在浏览器就好剁。PC时代猴,网址栏、网站吴两嘉、浏览器是值钱的聚豆。   对于移动互联网衬氏泥,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下句郎,对于微信小程序也有很大的期待淀琳膛,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观呵思。最终来看吾瀑鞘,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流谷厩兴。在这个主流的前提下钩,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读匆。在这里出现了两个问题筐卯蒲,也就是时间的问题安梧。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候黄俊办,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的同认。如果是比较泛一些的资讯或APP丛限,如果中国互联网网民用MAU看距,月度覆盖量几乎全部覆盖棱烯。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU陋,也会看到所有的用户都会阅读这些APP颧违。但是什么会不一样微苯破?就是时间醒祟。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲梁讼暮,我也高度认同一个观点烧兴,未来对用户时间的争夺是变得非常重要稿肩权。在这一点来说俏,我们的营销不是去抓住用户碉半,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户喝沤绦。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起肚。   基于这些理念的变化酵,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容按,而现在发现专业内容看得比较少一点廖。专业内容对于用户的阅读艇巫哼,可能是女性就不太爱看烹纬廷,覆盖用户的时长就变短涵挫。什么东西会长呢珐谐烙?从2016年蛊蛋拉、2015年的情况来看篱,我们发现基于娱乐营销的网综时间该评蠢,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大艘囱臂,因为可以更好地去占据用户的时间呈句。比如说我们投的一个网综节目顾,可以有2个小时以上的品牌露出时间莆魂抖。   对于用户来说缺拾,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起湾,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要扣。无论是线上的答,还是线下的疵陆。   另外一点惕博,我们做了一个用户报告怜寥葛,会发现用户现在在看车的过程中缅纽戳,比如专业的导购廖库搜,发现用户的时间弦、决策变得越来越短菜拉,对于专业媒体用户来讲坍笺离,用户平均决策时间是108天刨财亮,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天母昧蚊,这52天对于内容的需求是很轻的藏,包括频次是很轻的察瑟划。从52天开始一直到97天吗,基本上是从几款车的比对到交付定金惰惦,因为提车还需要一些时间啥坏,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览皑际。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要挝萄骂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接拳夸,而并不是像以前跟一个机构去发生连接秦侯。也导致现在的自媒体更火媒,因为大家更相信人乌,也就是网红的力量会逐渐发挥荒,包括IP的力量吼。   营销的变化是跟着人走的炉盛孪,用户的体验哇和、用户的行为发生了变化斑,我们的营销一定要适应用户的改变轮。   刘小勇努暗房:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总祭茧,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表须泄令。想问一个跟豪华车相关的问题褪抵,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的才杠,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了逼烦卧,从超过10万辆到两三万辆的都有蔫,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌怀。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗霸梢?或者会发生变化吗首淀肩?会发生变化的话百叔,是什么样的主推力量来促使发生变化问握?   王顺胜舷:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会匈链,作为广汽讴歌这个豪华品牌届灿,去年4月份才成立了新的事业体制帽份钦。7月29号就是第一款国产CDX车型上市炮,10月22号四驱上市扑,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布俩市。   从去年一系列的举措颂,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌崎燃。像主持人刚才提到了澳幻襄,怎么样去改变格局够?作为豪华品牌在中国边灯啥,像ABB进入中国市场比较早灭窟,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上变祟,其实我们也做了很多思考蛔阮腾,想跟大家分享一下趴阮。   第一戳茎,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早驳,也是十年左右的时间裳砂告,也不短巷,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间静量。作为这样一个品牌要找好自己的定位煞匿钡,我觉得是特别重要的敝。我们不是说跟谁去竞争推坍,而是在豪华市场找到适合自己的位置挨,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措滥,包括在上海搞了大型的上市发布会校权仁,在上海中心进行首秀报昆。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录界扛膳,这也是用来提升品牌的丰让附。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV答。这一系列都是来提升讴歌品牌的兢啡。   在后面的发展上歉团,包括在2017年也做了很多的思考搞饲叉,就是如何在营销创新上做一些突破侩。比如说植入了体验式营销傅堆奇,包括即将上线的体验店害九,可以跟移动互联和终端省,包括一些PC端进行一些互动贫。包括很快会引入管家式服务矾陛,让用户真正能够感受到服务和体验哎。管家式服务是一对一的戚,能够让你感受到有针对性茅,并且有温度地触摸到服务的形式词蓬。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展罚焦,我们在形式上也进行了一些创新衔片伟。   尤其在内容上面茄,我们以内容作为引擎钮开,创新作为驱动澄郡踏,作为后来者品牌雇,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置经耙。至于格局会不会变化蛙,其实每天都在变化侠搔称。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局卵何嗣,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升汕。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌烁任,我相信之后会在变化当中不断求变韭。营销挎窖、创新不但要传承好的东西夯堤佳,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念襄,跟大家一起共享一下奶。   讴歌作为新的豪华品牌祥酸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌苦磊,希望在座的媒体以后多多关心沧、多多支持超霉,一定要让它取得成功庞庭,谢谢大家!   刘小勇辣:接下来有请江淮汽车李总捎办巨,咱们聊一个关于2017年的话题次佛天,现在年底截街、年初做营销的也是做足了功课休钒,关于2017年市场的预判阶芯。能不能把您做的功课分享一下牌,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些寝独繁?   李建华劫少力:小勇这个题目“袭击”挺厉害休,营销这个事在台上讲堂,对于2017年的营销还真没有想得特别细食。对于营销镐,以前讲欲文明其精神弄钎锋,先自野蛮其体魄橡团烷,营销在中国还是跟认知相关嗅归缄,属于文明其精神发展之内的残绢届。营销在2017年来讲檄派,比如小勇开局讲的中国市场很幸运姜,全球规模最大缎饭,还是保持增长酥,需求会很旺盛避,同时也面对着一群非常不确定的消费者妮肛妙,这些都是一些确定的因素陇僳。关于不确定的乔诞,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi绿颧,这使很多事情产生了不确定性户耽沽,也使推广方式产生了变化篮裤钝。在一个变动的世界里要想做好功课艰纷略,关键是有定力把握好不会变的东西疆艾。   就江淮来讲涎蒲,2017年一方面会更加关注用户的需求舶。因为从做营销来讲澳理靡,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上怪埔。一是用户看到产品陵如邦,如果产品很美好斜沪颇,其实我认为在那之前营销应该下足功夫嚎镭深,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入躲。第二是当产品出来之后蜜煌酿,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品鲜,如何让消费者跟它产生很好的接触倍、接受它搬崩,让你的营销做到有广度害氢景、深度和温度慌奥拷,这是营销人需要花功夫的地方蔷度帮。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量供鲸,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈雅翰好的保留和记录下来盯双,强化终端的执行力嘛。这是非常重要的逼绘赡,当消费者看到的车是处于被管理的状态毫,他就会有好的印象芯松。如果是管理失控的情况位,就会认为这不是好的产品斑搁。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理啤,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品羌,这个产品是不是他所需要的彤,能不能让他在过程中感受到认知和认同昧。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动菠昏帘,现在已经不太需要你告诉我什么了棚,往往会更注重你提供给我的事刻,是不是我真正参与过的兑仑。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV剁薄品,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论拾独。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV扫参慌?可能现在需要一辆高颜值狈兄、大空间括抨械、强动力齿曝惦、低能耗筐,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来骗矗填,所以2017年上半年会投放一款S7胚棘妻。前面的消费者参与了意见汗围迹,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件线穷,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来皆级,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触县鲁锚,形成了共同创造的氛围姆伪澄。往往共同创造的东西合杜袍,我觉得是消费者乐于接受的东西曙。未来共同创造遍铰,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度酸桅。   刘小勇捆:非常感谢李总祟抖。我觉得现在开论坛沃,最难的是请嘉宾词,但其实我感觉最难的不是请嘉宾贸,是嘉宾请来了之后不给时间说驶。今天这个恶人就让我来做了盗洁饱,咱们就不说了嘲挝届。   最后请每个人回答一个具体问题曙仟钩,刚才进门的时候有一个调查脱习际,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几适哦菏?我们从于总开始尺秋怪。   于晓东侧:我觉得2017年应该说挑战大擂,期望更大氮诡群,我更看好细分市诚构呃薄,因为我们也是做SUV的嘛同,我们更看好SUV市场的持续增长鬼。   刘小勇仙:全行业增速去年是13.6%附、13.7%任。   于晓东轮粟撑:我预测2017年是10%遁。   李海港刑:8%哄。   范星脓:我就说一个数琳酬嗓,虽然说一二月份看到环比有所下滑耗,但是看这个数实际上同比还是增长的哇。本质上今年不用担心伐,我觉得还是在8%到10%之间门。另外最近看到1月份的数据出来了溯娥巴,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蹋,这实际上是一个分水岭盯谰兴,一个很大的变化但灭胺。   李建华拨:我觉得应该在5%到8%囤晚徊,可能会接近GDP的增速熊晴裴。   王顺胜汹秆:我觉得整体会在8%到10%以上盗坛恢,但是作为豪华车增速应该会在10%以上念。   刘晓科隶:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蜕菜,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%关,我觉得再加两个点是8.5%遁剃。   刘小勇挤杭实:你更准确了磕,到了小数点后了念翱围。非常感谢各位老总的精彩分享盛旱。就像李建华李总说的殿哼钙,咱们说到汽车营销人舍纬椒,媒体界有很多新词来形容晦容瓷,像野蛮执行力或变态战斗力浅、狼性文化等等啃。其实他们是一群非常善于思考的群体坎浑喉,他们的思想的深度决定了在行动的效果口,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在啼虱,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈冕囱。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计:李芳 版权作品戎驶搅,未经环球网Huanqiu.com书面授权擦聚锭,严禁转载嚷,违者将被追究法律责任锋乱。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日湿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行髓菠。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导涡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体纳呐,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨钨呕苦。以下是北汽集团党委书记灵讼、董事长徐和谊的主旨发言鹊。   徐和谊检垂:尊敬的何部长绞构,尊敬的各位领导狼,汽车界的各位同仁涂,还有我们媒体界的朋友们施,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂聪溺,探讨汽车行业的发展话题皮伍。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年祥寐陛,这一年间我们先抑后扬坛时汉,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻佬陌碌,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进舷,最终以产销2800万辆蜕靛,同比增长13.65%的优异成绩磊事玲,完成了一年的一个胜利的答卷蜜克羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度妥,为不断探底寻求新方向的中国经济惠托,可以说去年我们再添新亮点辆密姐。成绩固然令人欣慰白,然而先贤有言鹿,一切过往皆为序章糠瓣。今天站在新年的起点上回望从前撬肉权,我们发现深沉变革的暗流涌动诗,启迪未来的创新发展董媚,其实远比辉煌的成绩更加令人深思帮夕。   亚马逊无人超市惊艳登炒端住,谷歌的Master横扫九位围棋冠军赫,提振实体经济箭在弦上牢,消费升级引领我们全新的商业文化时代笨,技术都使、商业模式堂氛箱、国家战略坎劲构、市场结构结合在一起处,这种更替的演进递嫩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点缮,正释放出巨大的改革能量叭瞎抗,正引领我们整个行业迈进全新的时代店不。   一是技术模式在不断地创新岁,汽车行业转型正在进入落地期加。最近几年在互联网椽唉班、智能化伍席、共享经济等多方的洗礼之下谩麻漆,汽车行业正在同创新中被颠覆者蚕洪露,迅速地转变为创新转型的主动执行者猩。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟骗,日系车企抱团开发人工智能技术蘑具陛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域纠磁,可以说剑指出行解决方案辆。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横牟,在新技术歇、新模式领域不断落子拇乏,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期猾。   二是消费升级诺堵,品牌之战成为未来的新机遇跋。随着互联网思维的逐渐渗透铅釜扰,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念慌凤蔬。情感价值冷、消费文化社催娃、消费者价值观越来越得到重视沪聊,网红营销眉擦、二次元营销姜范、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势饶。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通干情敝,实现产品表达与消费者价值的同频共振看。   另一方面肠扳,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书萌杯,为自己的人生价值代言擞柿。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题立翱咀,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇斑。   三是提振实体经济社,汽车制造业体系化建设迫在眉睫怪膛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一牧,就是提振实体经济换嵌。其关键在于制造业转型然疆,转型经济学的研究表明抱雷提,制造业转型中产品技术固然重要揭次吃,但管理体系更加重要蹋炼。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化槐蜜、网联化建设顿矩守,就越能发现在信息化建设这种大背景下取鸵,管理体系的构建才是保持基业常青的关键溜。前几天我看到有文章提到乳纯巴,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎吃差。这样的提法虽然夸张篱嫡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示汲罐拍,我想却是切中要害的宛聪。因此随着汽车行业创新不断地深入落地颂,随着提振实体经济逐步落实搐缕被,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键祈恭箍。   四是政策变动败贺剃,新能源规模化菊、市场化成为未来的大方向镐糯。2017年新的政策正在逐步地落地武蹈颅,新能源汽车格局正在悄然地发生变化设秋钠。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境皖丝川,行业准入规则昧、动力电池规范条件等政策的制定几,从各个角度划定了新能源的市场边界弦寝。   另一方面填草,碳配额可、双积分仓棘、新能源补贴退坡痕乓,无不要求新能源发展要还原市场化手段砷共晒,聚焦核心竞争力埔。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益另价守,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规羞插。   纵观整体形式的发展啊干谰,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上浦。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂圈令豌。数年之前广全,面对互联网行业的冲击反倒鲜,我们以为我们只是需要一个互联网+提能纬,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折犁,还承担着国家经济转型的重任缺接馅。我们不仅肩负着消费市场的升级期望氖泡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责库耙。这样的多重任务赁,给了我们新的挑战伞钨,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀徽。   面对全新的形势绵冕,面对前所未有的机遇与挑战涎渺现,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向辫。我们将锐意进绕だ隆,大力地发展创新精神勃棱女,在汽车行业变革的大潮中勇担使命捞衰偶,在电动化螺、智能网联化浓、服务化跑铆撵、国际化等方面加快发展步伐变弧,不断推动新技术蹲扭惰、新模式的落地生根跺,不断地发展新能源汽车卉耽橡,还原城市绿色健康生活捎挡控。不断承担经济转型任务桔,推动传统制造业的升级膏伤。   面对未来渐哺,我们将在以下几个领域寻求突破庭市桶:   一是加速智能网联技术研发抚团,打造智能出行的生活方式佩荡目。2017年拉斯维加斯的CES展上笔,北汽全面推出了我们智能化的发展战略茧,并与百度在智能网联领域进行深度地合作东接。当然不只仅是和百度沽磨,还有其他的国际国内的公司被僧。未来瞄准智能驾驶梳、智能互联辣手培、智能座舱等内容膝,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系挞梯虾,为出行与城市生活打造系统化的智能工具饱。   二是加快新能源汽车产业化宠稼澈,践行绿色环保发展目标槽伤栋。在新能源方面揩戎潮,北汽秉持环背福靠大家的理念秆冗,不仅造优质的新能源汽车产品淳,更要造消费者愿意购买的新能源产品姑赌。尤其是在补贴退坡把、行业回归市场的大背景下眠玩荷,北汽集团聚焦资源健鞠、聚焦技术漆功霖、聚焦产品席残宪、聚焦市乘鸹识ⅰ,四位一体严密把关整个新能源产业链京,为消费者提供既有颜值囊妒级、又有内涵的可靠产品镁寡氦。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念鼓趟,共同守护美丽家园搂急洞。   三是加速国际化资源整合搞,实现中国品牌的全球化踢当。2016年檬陆,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地洼,实现了北汽国际化癸,由简单的贸易向本地化经营的重大突破练。配合国内的合资品牌托塘道,服务于全球布局研发基地较迪,北汽全球范围的资源整合馅洁戮,已经进入了研发粮呈、生产堑骏刺、销售税我楼、金融坝瞬、人才和品牌全方位互动的良性循环视坎。   面向“十三五”萌泥,北汽将继续深化拓展东南亚登憾际、北非谩碧背、中南美肠、东欧等重点市场的产业布局握棋,使中国品牌的影响力遍布全世界帝。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级缸脸。   四是坚持服务化方面奢,推动制造企业转型升级色。服务化既是国家经济转型的方向沸啊,也是北汽自己产业升级的主要目标物。多年来我们在金融道烯八、产业投资贡、后市场碱、出行服务等领域多点布局翰,随着时代向智能网联方向的发展拳饭舅,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环腊端蔽。构成从业务到管理体制晦按纹,再到基础设施的科学发展体系峨,不仅提高了资源的利用效率浮断献,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化悍驴。   各位领导亢,各位同仁孝捆记,媒体界朋友们群颓,闻鸡且起舞愁精阶,风好正扬帆琶铺外,新的一年已经到来协,新时代也正在开启机遇的大门灸冗履,让我们携手共进躬,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯拟轻:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年锚,长城汽车累计销量达107.45万辆僧,取得如此成绩哈弗品牌功不可没肥肚布,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷空,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军兽孝加,其中哈弗H6占比超6成猾姓味,达到了58.07万辆卵矾佩,同比增长55.58%砂等。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻洁卤,2017年2月19日壤,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动朵桓。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年邦席,我国汽车市场销量首次突破100万辆连,高速发展25年后的今日配怀监,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度喷肖橡。中国自主品牌已突破百万辆咸轨诡,那么能否乘胜追击逾越200万棚、300万的销量目标氓棚淡?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能澎九,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中瘫,用他的话来说棉,“这是很了不起的一点椿粹。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件鸵敌疮,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面惟枫,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心葛深锯,从另一个角度来讲车,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来歇廊吃。   安全螺、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功敛谭袄,分析其中最重要的因素啼卢皖,魏建军表示匈统,回到20年前存,受到成本和技术等方面因素的影响鹅胚剁,自主品牌造车很难把“安全”放到首位党技歉。而当今时代昧,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标衔慰号,其比重也在日趋增高韶屁辱,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了糙付滇。他还透露星刷,2020 年哈弗将总共投入300 亿元读悄词,打造全球化的研发体系好卫鲁,在主戌绅沃、被动安全技术棘顾开、智能互联胁藕领、自动驾驶等方面临棉寺,形成领先优势峦寇。   说到自动驾驶技术介趁,放眼全球汽车行业鞋钨,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重隶季,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命端。哈弗将采用北美牧趴亥、印度嚎济芬、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统弥褪磺,据他透露鹿,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准佬航疵,目前正在进行路试围,有望在2020年后投产褐。“我们的最终目标橙,是推出完全无人驾驶的轨、最安全的 SUV 锌颓遂。” 魏建军说到苛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标俩,魏建军说到闻阶奸,2020年触笆焕,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军躺觅。对此嘉童,哈弗规划了四十余款新产品厕,覆盖全部的SUV细分市场付第。到了2020年淡,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标譬脑,在规模上超过吉普臼、路虎烈结,成为全球最大的专业SUV品牌坤盘。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆灯,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时投,魏建军回应道纤儡誊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面狠纲溯,一方面要靠产品快速地更新迭代璃,另一方面则是丰富多样的产品规划暮略,这其中就包括新能源方面的建设挞票归。据悉宛娶男,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型汕辩,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线妥,多点开花的同时又带给消费者更多的选择陛。除此之外龚粳舷,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘慊ⅰ,目前正加速推进全球化商业的发展墟融邦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标竞贸。   2016年咕,魏建军携WEY品牌亮相广州车展驰,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑电邯:WEY登场之后哈弗应如何定位骚堂?魏建军在现场表示官:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化闹。相反皋煌,哈弗将全面发力15 万以下市趁嫒住,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场悸害。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针咳,而“聚焦”就是集中资源独诚滑,打造产品和服务的差异化优势乒颗,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”亩。先做强菠堑酞、再做大冀皆,这正是哈弗理念的核心所在挥眉。在盛典现臣菁路濉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一布市锚,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语括康。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持练。“我们拥有着全国最好的经销商队伍傅垛,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念肚梢,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蹦。据了解柿天情,长城经常组织经销商团队去日本考察轰泥粮,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念木碗。这正与长城的发展观念高度一致糖琅。魏建军透露檬,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”犬刑,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝据搪糙,经销商们也未曾有过动铱氐,这正是“稳固”所体现的重要一点揭坛。   长城汽车总裁王凤英表示蹦私,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系解摆。 她认为辉巩熊,良好的厂商关系是相互作用的吾,只有让经销商满意险齿豢,经销商才能够让消费者满意娟饥播,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中炕竿,这是层层递进的作用效果问汗取,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因烘呻。   2016年的百万销量已成昨日辉煌肚泊,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么烙羞?哈弗给出了自己的答案癌:200万的目标即可上路斤讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿猩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今吵埃痢,在新能源汽车补贴退坡后苯,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元锑,这个数额占车辆销售价格的40%匪巴。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响末坪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续雷趟檬?未来胳,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇句喝情?2月8日下午夏缺,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示动玩微,2016年红茸胜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列面效矩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一闻,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势肉妊喷。随着核心技术差距的缩械啤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强拇方从。但是乘冬,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蒜新,巩固和扩大这种优势山铂翰,还需要政策幕蛋隘、制度和市场三方合力姑,打造可持续的市场化发展污耍。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布宛炭慷,但是从已知的美国态籍籍、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看募话吴,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置燎虏,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蔽封疯。同时钦苍,公共类充电桩接近15万个的发展规模雀堑破,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家赋。   “走在世界前列牡,不仅是体量和发展速度位居世界第一抽,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一鄙。”许艳华表示牧恃炭,经过近几年的积累蠕,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证尾须、制造和营销的体系能力搔妮,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变菲吐,产业链基本完善夏。整车节椿搬、动力电池幸澎亩、驱动电机系统性能大幅提升赊衡,市场主流车型的动力性栏痉融、续驶里程踌、能效惹鳖、可靠性荒该冗、舒适性明显改善票梗古,整车举射滴、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展炬畴,新能源汽车市场覆盖率提升氯攘,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国舱,占世界市场比重约为50%沮。按照已知的企业规划阜败,在乘用车领域革,2017年我国将有73款车型推出捣经,进一步满足市场需求摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时衅吨糖,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步鹊涉,整车单位公里行驶成本也在下降程陕。“20%的成本下降苦,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价讨,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升呈突。”许艳华对《中国汽车报》表示侈寡响,在规模扩大成本下降的同时弗哺好,市场竞争下之下瘫,企业会做出有利于市场发展的选择套辣,也因此托蜂岔,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右檄锣。   许艳华判断吾敛人,2017年痪限,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强苹棚,预计占比会突破70%闹赶稻,长里程纯电动汽车需求会进一步提高酱悔,充电基础设施也将继续保持快速增长摔卡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系庆惯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列扦萎茧,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确竟案,在此框架内抄哎,到2020年路顷胸,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展含关魏。但是补贴退坡后怎么办伴?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动扣。”许艳华认为篇鹿,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移侥徽亥,让新能源汽车使用成本进一步降低嚎达,才能保证其持续良性发展门。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件南诺。目前譬,无论是整车诉券试、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确罗节熔,剩下的就是政策实施好的问题垮攀炉,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来敞莎。”许艳华强调菱耻,我国需要基于长远发展的政策驱动体系仿捣糙,2020年到2025年是重要的过渡期宝亭寇,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势懈差。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用垒同,这方面我国也走在世界前列诲,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》瘫,进一步落实国家新能源汽车发展战略钨骚默,保障车辆和使用安全剿和倾。   不过葡钡邻,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议甜。针对《暂行办法》达,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%琅、10%和12%的比例赌疥沸,调整为5%辑论、8%纲、12%的比例探偷,并允许2018年伸、2019年负积分可延迟一年抵偿逗谩薯。同时茨艰,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定骇奠敛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢素合任,丧失中国已形成的比较优势撕玛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用损攘。中汽协希望《暂行办法》尽快出台郡拓岛,以便企业开发和商业计划的制定瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时其珐炭,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景阔。犹记得2015年7月肉衫,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车痘缴,并对这些汽车的车载软件进行升级蹄删,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火盖,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机讹丛、转向系统以及车载系统踢。    如今垛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置卿,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案家鸵默,如果没有行业安全标准来做规范挞,或将引发不可想象的严重后果低。在我国捆燃,作为国家网络安全的重要组成部分秒,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫落。《中国汽车报》记者日前获悉啦,《车联网网络安全白皮书》焚、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拌。在发布之前白部,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖害,他告诉记者享灿讼,车联网网络安全即将拥有“指南针”驳。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》炬肖嗣:《白皮书》寐幕、《细则》出台的大背景是什么贬?    庞春霖皖享:在节能环保泥赁、安全舒适播,以及车联网撩浓、自动驾驶妨斧昆、智能交通等方面要素的推动下肋救都,汽车正在迅速IT化部伙封、智能化昧鞠伤。与传统汽车相比颅懂,智能网联汽车在节能减排妓现、安全舒适方面具有前所未有的优势帝妈,符合汽车工业董烈、交通出行方面的发展趋势盖盲掸,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战夏欢羡。在互联互通的背景下蠕,没有网络安全充分保障的情况下敛阿空,智能网联汽车带来的可能就是灾难乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日檀,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》答坏米,明确要求网络运营者(车厂绩估、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务锰,应当依照法律事珐、行政法规的规定和国家标准的强制性要求寇,采取技术措施和其他必要措施苔,保障网络安全突虱、稳定运行馆,有效应对网络安全事件臣,防范网络违法犯罪活动肆卷激,维护网络数据的完整性赤厢篙、保密性和可用性惰悼。网络相关行业组织按照章程讨丛酱,加强行业自律沪探,制定网络安全行为规范将舰啥,指导会员加强网络安全保护汞澄纹,提高网络安全保护水平草,促进行业健康发展阿驹。”该法2017年6月1日起施行罕。    2016年10月23日帘镰杀,在前期工作基础上粟,在工业和信息化部等部门指导和支持下挽誊挤,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作窃。在前期承担某信息安全专项工作的基础上当骆潍,2016年底勃列,以电子科技大学为主任委员迪扇娜、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)搂扛、中国信息通信研究院党辉、国家互联网应急中心铃狄硷、中国联通僻得、中国电科第30所稼环、奇虎360乡黎、博世为副主任委员客,联合国内外70多家整车袖、芯片说蓉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称喝:车联网络安全委员会)正式成立扇靖滦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求坟陛,在工业和信息化部玻搏、国家密码管理局普膘、国家网信办等部门指导嚎测墨、支持下溃,车联网络安全委员会于2016年底组织涡、协调产业资源穗锋蹋,以我国自主和在华骨干外资车企俏、终端和零部件厂商为调研对象颈筒腿,先后完成华南馈卿、华东敲邪靡、华北拳充洪、东北关、西南地区调研工作腑,充分了解了车联网网络和信息安全政策羞母、法规敢兰、标准岭抢提、产品扦祭虑、应用等方面的实际情况与现实需求虽。并组织与协调联盟内外资源钾农扇,开展了车联网网络与信息安全相关政策乘、法规题惶替、标准的研究娘拨,形成《白皮书》稼赤、《细则》隧,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布挞瓶。    《中国汽车报》腿锈:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖骏曝:随着车联网发展悼霜,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件靛。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规波、技术标准缄控、产品及服务体系的支持盛催。从调研情况看匿,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战校,缺乏可靠和一致性的基础工作草内,因此需要我们及早采取措施撼,完成网络安全方面的顶层设计工作嚷孩纷,从政策癌纱晃、规划聪廊、标准浑醇、技术撕慌、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用通敝。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿屎隆,分析国内外车联网网络安全的发展现状陋,为车联网网络安全的后续发展提供建议渭,推动车联网网络安全产业的快速发展猜股。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》廊,从企业歉疚蔷、用户顾判巍、政府需求出发唾儒,参考《工业控制系统信息安全防护指南》得,结合车联网的行业特点和技术属性炯淳溉,立足当前现实和未来发展趋势贾瓮,提出敛不惠、确定了一系列车联网网络安全防护的体系戊、指标和建议佃涎稼,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南土牡,提升网络安全防护能力坑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施靠钾拉。    《中国汽车报》涟检:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定厩?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准局帘酮,对现有车辆和新车产生怎样的影响馆?有没有实施的时间节点浪?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高癸炉热?    庞春霖井:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南股喝,并不涉及强制性标准和法规么容涣。同时通过产业宣传肋贰、贯彻和使用酸秆驴,不断发现新的需求和不足路茨逝,并加以完善虎纷。但由于网络安全形势的复杂性士希,以及车辆作为一种重要的交通工具吧庐,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台催黑。    两项文件本身就是在调研基础上沧屯,听取产业单位需求而形成的琴锤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶度,减少大家的迷惑和疑虑迁轿悸,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动狼,切身维护好产业和用户的根本权益拘辣。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品谢畅禾,当然会有成本在里面朵沃。不过从发展的角度来看斗,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样赶汕,属于必备的系统吉贺萎,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品栋。同时铅,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点仕,也会赢得更多消费者的信赖含尘吃。    《中国汽车报》烁奇:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动考饭?自主串、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蟹?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战舞话?    庞春霖坤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作仑策,其中一些关键技术和产品且,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试坑,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样刀犁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分虎牌,那么就像现在车辆的保险杠绰、安全带胚旧、气囊届、ADAS等等常规安全产品一样肥染迪,无论自主还是进口车辆地,应该都是一致和统一的要求譬陆驼,并可以采取现在车辆型号核准等方式坏困顿,推动车联网网络安全产品的安装茄秸培、测试盼莎同、使用毫经赎、维护和服务豪辉瞥。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多沽,首先是人们的意识问题示棋蝎,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意豆村箔,但对于车联网网络安全却毫不在意守角。要知道纯熔,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单陈团,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂斥味讣、多变携暑,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片阔脱、软件等基础技术篓卤勒,对于自主车联网网络安全产品而言剩乐,投入比较大辩饺、周期比较长卿、效益回收比较漫长谢,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长怀,从整车企业笑梗天,到零部件蒙女、软件蹦考、芯片供应商歌,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系道烤、人才队伍鞘犊、产品体系耻、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系己俺,也非结构化的治理模式顾猩,需要新型的伦理撼辆、法律和技术法规给予支持伸,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界究陈萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛钩:李芳" "   1月18日袖且,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会物暮酱。引人注目的是节度,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起臂轻,力图将EC180打造成一款“国民电动车”泼。EC180之所以有如此低的价格辑心前,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴斡茫。在补贴退坡的背景下蓝,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势纬。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业韧,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何恨归?在发布会后登,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访囱套,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义歉,以及2017年的经营策略与规划焙皇惯。   《中国汽车报》氖: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义街?   郑刚先番痹: 北汽新能源有两大类产品平台匙,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品块没,包括EV蹦省、EU里、EX川茹帘、EH四个系列撅。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品皮擎。在开发之初惧倪裴,我们就对其有一个精准的定位与期待乡趟测。   北汽新能源在两年前预计到咳累,新能源汽车的3.0时代即将到来告,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格篙鹊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入航链维,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车售鲁教。   目前碘锯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握芹,这没有错喊炊寸,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术录敲僳,并没有推向市场的现象矛党。我认为溯哺,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合却峨怠,也没有认清正确的发展方向蓄围撅。   因此地锑捆,在两年前开发全新平台之初枪纽,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车胜柒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路辆,这种做法目前看来是成功的订坞侠。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能嚎露、造型弄祥、特点以及价格之后订,大多数人对其给予了极高的赞誉烂轨,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号潞坦。   在成本控制方面南唱法,我们认为还有压缩的余地杰,通过不断地挖潜降低成本雾,我们认为可以让更多的人开上这款车乒,不过这需要一个发展过程隶嚎撇。随着销量和产能达到一定规慕剑后额釜筒,我们会进一步整合资源巍垒核、降低成本劝菇拳,提供给用户性价比更高的电动汽车现。因此伸潍,就目前来说割,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力快彪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力喷。   《中国汽车报》泄淋: 面对补贴退坡暗,EC180为何还能采取目前的低价策略递崎棺?北汽新能源有怎样的发展战略蛙?   郑刚嫂归: 从当前产业政策来看珐撤寿,全国各地的补贴额度不同的欢,流程不同兜焦,这都带来了公司内部成本摊销的问题脊,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难筋。为此礁,北汽新能源成立了卫蓝基金剑画,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴染剩乳。这需要企业拥有一定的资金储备崎碧。只要差异化的地方补贴还存在文,卫蓝基金的使命就不会结束敌。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产呻,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会忙。只要发展的规划清晰睦蕉,我们有能力也有信心做下去李差卵。因此垢欣搂,我认为当整个市场达到一定规纳疲后攘兽,企业才能做大做强碗。在我看来蔚,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的告,而不去考虑社会责任据拉凸。只有兼顾了二者卤,才能获得发展与壮大抬胎。   就北汽新能源而言捶,如果年产销量达不到10万插慧氖,那么就没有持续发展的能力频恨铰。因此财度,我们公司定下17万辆的年度目标讲,并将在4年之后达到50万辆扣。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点割藐。谁先占领制高点空,谁就有效益卉捣。新能源汽车市场的成本杀手奥瑟,也将是市场杀手净。   在竞争过程中忿集,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手堆肉,而是以传统燃油汽车为对手缓郎。因为它代表了污染女,势必要被市场所淘汰辖干霖。   《中国汽车报》凸: 新造车企业的强势介入粕夹,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响吉?   郑刚入: 与跨界企业造车相比秀逝塘,我们的优势正是他们的劣势耻。依托北汽集团桐,北汽新能源有着很丰富慰、庞大的制造资源配寂,有巨大的产业链规模优势魏咀铂。在互联网体验方面狙钵,我们确实面临一些挑战拔,但我们在造车工艺哭、供应链与流程方面有着更强的积累胯。   在我看来赐坦,绝对的优势和绝对的劣势都不存在徊,这些可以相互转化香煎。我在发布会上再三强调纳按份,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业鹅爸,而不是新能源汽车厂商绕茶戈。如何能够最大化地提升电动汽车性能庆,创造差异化的用户体验和品牌价值抬碌腐,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向捣。   目前浑失,选择购买新能源汽车的用户主要有三类炭灭:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户艇。在这三类潜在的用户中豌,我们的发展空间都非常大似每榷。   对于新造车企业而言嘎晴,他们确实会面临诸多的挑战彼娇。我们在发展过程中遇到的挫折授,恐怕他们也得挨个体会到卫,但这是一个正常的发展轨迹木。因此撤剐,我认为这是一个跨界融合的时代岗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制矫类刃,将思维与资源彼此借鉴舵令,从而为用户打造更好的新能源汽车帽。   《中国汽车报》面潮: 北汽新能源目前的两条产品线葱:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里陆?   郑刚姑却辜: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线穷,ARCFOX则走年轻与新潮的路线惰菱。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异粒茄娃。相对而言郝淑,BJEV的目标用户是我们身边的朋友某、邻居汀炮姬、亲戚揉未,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比佳。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人拌,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征努。因此在性能层面肪,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化绊,而ARCFOX更多会搭载智能化功能庇蛇蛊。   在智能化方面规惊即,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用昧瓶光。例如ARCFOX将会在社交设换、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性胜潦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点坤疙。相对而言钾捶奴,ARCFOX的售价将会比BJEV略高靠眷砂,智能化水平也将上一个台阶呈静。未来荡控,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现潭投涸。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后化念,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上纤。   《中国汽车报》挽贤蔫: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何朵曹,公司将如何利用这笔资金剃鬼醒?   郑刚篮: 在今天上午的股东会上我们正式宣布宫,将实施不少于80亿元人民币的融资案图吃,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平茂碾惮。无论是电动化还是智能化蹄描,我们都会在研发上投入大量的资金施。目前腥社讣,北汽新能源的研发投入主要在两方面遂群氦,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究据。   我们希望引入来自产业链的投资方猛朗,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展师。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后处陕,智能化成为卖点鲸邵。   目前刃,北汽新能源拥有了三个生产基地扰腿倡,现阶段产能还有限掳喉,每年只有20万辆的产能醚。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地城抄涸,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源怕,从而可以更好地降低成本思龋,提升效率放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短哩:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员才、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天崇艰,大众汽车集团管理董事会成员晨噶梆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满被团洁。1月14日渐澄祷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员膏扦相,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日慰钱,他在长春见证了《一汽钡狠、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午扦唇快,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蒋,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通煌雾。    新能源汽车撑,重中之重    尽管行程密集邦脾,但海兹曼依旧神采奕奕罕泊骑。他有理由高兴胶溅,要知道佃胎,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众德,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车鹤,比上一年增长12.2%荚丁。即便如此劫,海兹曼在专访开始时失,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”火。那么大众还关注什么刮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车啊射。“到2020年蔑,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年脱,目标为150万辆烯估寄。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣怼;同时携炼,大众在中国的新能源汽车路线盛浇咳,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡赁。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说镀,40万辆及150万辆的目标中惋傅,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当玲楞缆。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度渐绊糕,海兹曼称观,这要由市场及车主来决定獭。此外挎匡话,进口新能源车虽然是个“小头”竣嗓,但会涉及更多细分市趁恰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择风。    奥迪与一汽合作看莲花,加强再加强    就在1月16日傍晚伎评,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽浦峰、奥迪十年商业计划》护,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转如撅。海兹曼见证了这一协定的签署结具,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议歧借突:“这是一个战略性规划靡泄川,不仅为奥迪庭,为大众赔喀,也为一汽明确了发展目标敦。三方达成了共识祥,而这一共识不仅在传统燃油车方面位蒜愤,更是在新能源汽车和移动出行方面柔经侥。”据悉峰,双方将针对21个核心领域开展深度合作侩。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线峰雄艘,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场入圣。其中梁,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点迁刷橙。同时姐亲,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上碾赋,未来十年将广泛地在全新领域开展合作层,包括顶帽:智能互联饱里拍、移动出行宏熬、联合数字化项目衅谈怂、金融服务合作等众多核心业务领域离。    同时梁逞绥,为了更有力地支撑未来合作事业的发展艘硕,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力琴仑,在提高一汽-大众的研发及新能源能力鞘,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作购。    “对于奥迪和一汽来说骂佛,总的框架已经搭起来了煞解贪,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’妒菊隆。”海兹曼笑着说歉。    上汽奥迪狼胚,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作枢善妒,记者自然不会错过追问的机会范。    海兹曼进一步透露食衡狗,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系喷幢,但当前的重点绍尽,是大众及奥迪要深化与一汽的合作巧夏,形成长期的更有建设性的伙伴关系诡。“除了十年商业计划的内容之外辫,我们同时也更加重视解决经销商的问题窝把讼,更加重视经销商的权益皆社潮。我们要更加积极地回应经销商的诉求告婆,解决他们的盈利问题谎踢。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”揪秸排,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停立槽?在记者的追问下步盛鄙,海兹曼称堵晴挫,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进侯夏容,并且经销商的问题解决之后姆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”怪。    至于具体时间表昏,海兹曼透露寝曙,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行讣差,最早要到2018年开始驮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳呻促:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任鹿澄,各位朋友沏腥矗,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛抚谁。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断刹顺妒。   题目是“坚定信心甩,持续推动中国新能源汽车持续发展”吐疮操。汽车的电动化是大势所趋祥,体制优势是推动发展的根本艰反,然后就是坚定信心密接伦。特别这几年新能源汽车发展很快棘,产品的成熟度惰呈藏、政策的全面性哄臼秽、系统性俗憋割,老百姓的认可蠢拘赖,这些是电动车醇、电动化大势所趋汲泌。大家可以看看碍霸,我们今年2016年差不多是50多万台疮红喂,占到全球67%簿。从增长趋势也可以看到记忙浪,从2011年兰轿、2012年态睹钝、2013年掠滩、2014年抗眠,特别是2014年趴刊会、2015年喊,包括不平凡的2016年静锋,虽然有各种曲折聘,但还是获得了很高的增长溺丘烹,大概有50%澳,全球占比差不多有60%多遂涧孰。   我想讲几个理解和发现娩矩悔。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了驾,做的非常彻底滩。我们可以翻看一下2016年的数据阜肥喘,2016年中国公交大巴稿篓,不包括旅游大巴嗜靶翘,总销量大概在10万台左右清罐莎,但是我们纯电大巴差不多7万台拌露惭,插电式混合动力是1.7万台蒲汀,加起来大概是87%羡,占总的销量接近90%辞署潮,这么高的份额卜污,我觉得差不多就在3年左右发生的挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去甫,到2018年师隘梨,我们认为在公交这个领域里面勉讼,燃油车会进入死亡赎彤。很有趣的是2018年薪吵,如果你要在欧洲或者在日本廉,欧洲羚米、日本一些主流的燃油大巴的制造商籍,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来琳蓖,或者刚刚接近路试全,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化钝讣敲。从这个感知可以看出坤,中国背后的推手是什么卑荆革,为什么这么快狭,无论从技术秸脚蹋、从市场眉、从体制倘棱。因此我觉得父滔躺,体制的推动是推手吩筐,因为公交很容易充电辜擒,固定路线缴嗣,固定区间难,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的笆,大部分属于国有体制倦崩泄,政府有很大的话语权瞳炭仓,公交的排放巨大必论北,一台公交补贴很高概费匈,但它排放更高饯复。一台公交我们算了算还,早上5点上路尼惧,到晚上差不多10点下路摆鹤杯,一天工作18个小时弟催委,相当于30-35台私家车的排放券嗽。因此魏禄讣,我们四部委在推动产业政策里面递表矫,花了巨资在推动这个产业焕掠午,但节能减排的效果是最明显的侥良,而且在全球保持领先度也是最突出的悉悉斑。   比如像深圳巳贫,2015年酬、2016年稗郴年,大概2017年上半年沽搽,就实现1.5万台公交全面的电动化保,这一点我觉得也值得我们中国骄傲铃搪。而且这个产品香笆、这个领域我相信还能保持持续的领先虹,和乘用车细蹿辫、商用车比钉,和一般的卡车比髓府疵,我觉得在大巴这个领域里面疥,我们中国无论从技术姓滴蓟、从供应链献哀炼、从规模拐、从市场地位面,还是很牢靠的从手哥。出租车可能是下一个领域孩,我们相信在未来3年里面四孤,出租车全面的电动化也会进入一个快车道泥视。   优秀的体制助推顶删,产业快速发展填拔。即使2016年不平凡的一年里面施,国家有很多政策苦,像国务院2月24日政策常务会议醒僻,政府公共采购配额妨,7月6日马凯在西安有一个专题会卡棱贺,包括到10月18日克强总理国务院常务会从拼,原则上不核准传统燃油车沤炯凉,加上之前一整套的体系败。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的敢漠钝、最系统的政策体系炽,包括今天我们的百人会这么一个平台冕敖,在国外是不可思议的督,但是在中国就发生了悉妈慈,我想清泰主任亲自组织媚,这种特殊的身份把大家聚集在一起玖里,而且今年的规模更大嚏漂锣,明年可能还会更大蒋,这些体制推动中国新能源的高速成长蹋嘿。   从税收犯竟胸、推广配套钩沸、长效核查翰镰、推广管理等都在推动坚噬,当然国内新能源汽车产业链的形成规模疙,刚才欧阳老师也提了厂尸,很全面杜,从上游的IC制造伙抡颊、正极嘘、负极髓喇泞、电解也隔膜凛猛、各种资源搏咸脆、配套凯箔谰,中游的电池耪夹、电控港、电机杏,下游的整车缉案餐,包括售后服务腿,全系统的款、全规模的傻规碗。国外也是迎来了发展的热潮矫队继,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售飞,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%奢绅矗,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入畦。   坚定信心袒搏,持续推动新能源汽车的健康发展虱。其实我们在业内也在把这个脉藏傅姐,2015年1%是一个拐点龄忿,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台湍,相当于当年差不多10%的市场份额爆始,2025要达到20%的份额协雇骗,当年要做到差不多400万台瞄,才能达到目标坷翁铃。因此我觉得纲酸怒,2020年10%还是有一些挑战轰簇厘。我认为到2025年艾拼牡,如果电池做到每瓦时1元钱以内衅你,按照同等配置的汽车喘,成本按照同口径的品牌吭碧、同口径的配置算烹太活,大概比传统车还贵20%-30%仇,这时候国家财政一旦退出去以后辜氦,必须有相应的措施来进行补充吉椒弘。我相信第一撇,购置税的减免填谓擎,一定要延到2025赎碴,甚至于到2030撕胎,这是一个10%的政策支持辖多,这点非常非常重要书箔党。第二潍盒,消费税溃,特别是对插电式混合动力车憨,消费税有2%欺撂、5%-9%泉,如果在国家财政资金退出以后奸纽,如果这个要有一个减免的话估疽,这里加起来差不多接近15%-20%磊示,这样把30%缩小2/3饶,国家政策就扶上马腊、送一程媳轨权,才能够让新能源车更健康醚添滤。   齐心协力哦翟苯,2017魔话铅,撸起袖子哄帽,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地巾完,万象更新戒,这是中国新能源汽车的春天虽。从2014年的小荷初露撬寸溉,到2015年的急剧拉升探鞘,再到2016年的高位放量琳,可以说经过三年的蓄势聚习,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化狠。牛市的格局基本确定掸嚏棘,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标嗅坡,“十三五”爬返、“十四五”和“十五五”期间累入怕,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%猫蛾纺、30%和33%沧性倦,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代碾,继本世纪初的“黄金十年”之后爽匣讽,下一个风口即将到来四炯。   毫无疑问躬惫松,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇逆,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役群,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化兰,值得关注坟。我们总结了一下这些变化赦,有三个方面的特点脯:   一是市场的形态改变了楼违。   从导入期迈向快速成长期疼,刚才欧阳教授称之为成长期垮翁,我们在前面加了“快速”两个字阿敞,有待商榷点叮曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府叔,成为消费主体就讨,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙炒舶狙,新能源汽车从政府的示范运营起步裸仁,不断地向私人购车靠拢涡裳敞,临界点已经到来!有统计表明散,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%词芯,预计今年将进一步提升到70%左右克眯撬。大家知道个人购车时代是产品为王的时代力纹,要在竞争中胜出娇抡漠,就必须以客户为中心忿炕,以市场为导向卿鞠隋,树匠心戊,出精品惊。   二是竞争的主体增加了趟确。   从少数先行者的竞争宫曙境,演变为全员竞争扫急,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手辅。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划稀噬抛,包括这些国际大牌叙弧刺,比如说戴姆勒炔幕版、大众等等跨国品牌通摄,通过合资强化了在中国的业务布局勒变某。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点伎。有统计表明仆,从2015年开始聪孟穿,全国新能源整车的投资项目超过30个禄,总金额超过了1000亿元哨括拒,总产能超过了300万辆酗磷。当这些产能陆续释放苔,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代酒熬吗。到那个时候卤,竞争将回归本源渴,那就是技术酵拟叙、产品和服务哇绦蚊。   三是行业政策转向妈。   从扶持补贴过渡到监管引导灰,政策驱动弱化晌、创新驱动凸显肥秤俺。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整捌每,产业政策呈现出四大趋势摊裴武:   第一猛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境檀,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二脱瞪笆,通过准入逗褂、销售磕炼、使用环节的标准发布存,提高行业的门槛潦桃临,净化市场环境;第三吉浇孩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局敌单,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度梢,让市场发挥主导作用;第四磋,通过电池目录和技术路线图的发布腥,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累排,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资丧辩嘶、以市场换技术”的这种所谓的“老路”捂。   本世纪的前十年荣,可以说汽油车高速增长能,成就了中国汽车产业的由小到大饲。接下来的这十五年剩沸椽,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强庞取?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”楞,克强总理也讲盯互奉,“发展新能源汽车楷泉秋,是培育新动能狮蜡霜,发展新经济的重要抓手”湘灵努。中国政府凭借新能源汽车某擒舶,特别是纯电动汽车幂此吼,引领产业升级碱腊驮,谋求弯道超车菱疟,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈遍。   继高铁蝎迟、特高压和核电之后疚,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”修,这种希望能不能变为现实睹粕?还需要我们全体汽车人的共同努力素舶贤。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早何,目前已经基本建立起了一定的先发优势狄缴,把先发优势转化为领先优势驶付,是我们坚持不懈的目标跋。而要成为一个真正的领先者桶味,只有创新食檄。创新就是从零到一潍,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件籍恨犯,用全新的方式组合起来广际被,去创造新产品参,去创造新的生产方式和商业模式柑,去开辟新市尘濉,去整合资源荤撩略,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商强伐,去实现新的价值创造笔链菇。我们将以创新为最核心的驱动力诵寄晾,全神贯注恼时,聚焦技术徘熟,聚焦产品嘶,聚焦资源壳顷泊,聚焦市吵汀;以心无旁鹜的聚焦战略伯逛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志迫,实现北汽集团领跑的梦想扣褐。   借今天会议的机会独桔卧,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略覆,也就是刚才谈到的四个聚焦多鹤:   第一挥潘稀,聚焦技术题剔洁。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖鼎粳,消除盲点蒋。新能源产业最核心的技术就是“三电”玻牌灵,此外充电和续能技术薪、激光雷达等汽车技术介楔略,以及轻量化的新材料歪,石墨和锂等上游关键资源呕深,也是我们需要掌握的核心技术和资源韩戌。这些技术和资源修,是我们在新能源汽车行业立足的必需品冷疥傻,我们再难也必须干禄砂诉,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蹲,各司其职丹,对新能源汽车关键技术进行各个击破柏。北汽集团将在政府的指导和帮助下骸枪,在北京的经济开发区淘祭唬,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心填。它由研发创新中心撑廓访、全球营销中心爬、品牌体验中心抄贝徒、联合创新中心等五大部分组成瓶京,将建成从用户研究砍、概念设计毋、前瞻技术虫草、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地录梨售。   第二弘里,聚焦产品刃檀。   产品是企业价值的最终呈现柏,是我们寻求客户认同的物质载体齐翔。高度契合用户需求衡吉,被用户接纳零、认同的产品才是有效的产品说派辆,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比惦那壤,我们的产品在续航里程适、成本控制陶衅、整车品质点领枢、产品线的丰富度方面概,目前还存在着明显差距膳。打造新能源汽车的产品力锭,我们将从以下几个方面努力袜京托:   一是凝练校,集中北汽集团的优势资源显平,打造若干款明星产品毫。   二是做好差异化的文章寸幢,精确地切入特定的细分市场层砂。   三是做好迭代创新呕,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化汞、网联化普莎虾、轻量化技术应用到产品中勃闺,并根据新能源的技术特点比慧猫,开发设计全新的车型平台册。   第三化蝗览,聚焦资源酵惊。   21世纪的竞争那,不再是产品的竞争低屉,也不再是渠道的竞争门我儒,而是资源整合能力的竞争僳。新能源汽车全产业链更长厢帅、体量大糕,包括整车矾、充电基础设施埔镐泻、智能网联垦、无人驾驶以及下游应用在内恭匆窝,整体的市场规模在10万亿元以上欢懊。   然而资源是有限的槽谅捣,优质的资源更为稀缺埠旧,新能源产业作为朝阳产业扰赐坤,资源的布局与传统车完全不同袍慷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态氢糯铆,瞄准核心资源和稀缺资源翻,提前布局馈勺,将其纳入到我们的生态圈之中屠窘,北汽集团将围绕着创新链始吴钾、产业链邪淮镭、市场链艘硅督、服务链和资本链这五大哪瓤ㄎ唬块首,通过新兴技术的孵化喜倾谦、成长型企业培育卤疏烂、产业并购整合等手段功悔埔,实现关键核心技术的突破与领先罕,打造北汽新能源的杀手锏熟闲,谋求长远的发展红,实现对传统汽车产业的更替哎。   第四澳欺斑,聚焦市场交迷。   市场占有率是关系到产品的关注度胆劣、品牌影响力的重要一环硕乏康,目前我们在新能源汽车市场的拓展惟、品牌传播聪连、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面毫瓤,可以说暂时走在了行业的前列徽。下一阶段郝肚驮,我们在继续发挥自身优势的同时醒,还要加强对市场的精耕细作画公抱,对不同市场进行分别覆盖梦,不断扩大自己的势力范围臂烁。对公务市巢惴ぁ,我们将根据公务车秽椒、出租车房处吗、城市物流客纶瓜、城市租赁松、城市公交等不同领域的特点眉,把规律琢磨透嚼斑,在品质差异化涂煤陡、品类差异化和品牌差异化上做足文章尉白。对新兴市沉汛搿,我们将引入汽车的共享理念钒,做好网约车市场开发拷,打造国民车筏裸,切入经济型纯电动汽车市场镶煎骇。同时缔逻档,通过融资租赁等手段鞍,对特定客户资源进行开发任。   各位领导累、各位专家栏吻、各位同仁秒,“阳春布德泽碴凭,万物生光辉”舅,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启却,新时代近在咫尺柿,新机遇触手可及疟,新梦想指日可期杆,让我们以自力更生诵、艰苦创业的进取之心畦饥韦,以敢于人心环陷刺,勇攀高峰的凌云之志独洛,撸起袖子实锣,真抓实干畏读,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起灌:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲播汐,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录材猴:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年秋鲁驰,我认真思考之后茂捎话,认为这一说法不无道理莽憋。我想可以从两方面来看痘祈膘,一个方面是从全球来看毕,在2016年这一年吴,发达国家主要汽车生产国尸惠,包括大型汽车公司读李,大家对汽车发展的低碳化竭犊你、智能化细、信息化取得了进一步的共识荣倘妒,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点旅碳,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中期。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话钳充冗,但是说到了要害吻莎兽,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期鸿熊,守成者将面临巨大的挑战”砂。而从国内来看彼链徊,我从调研中发现馆,很多企业由“试试看”猾鄙台,转向了“铁了心地干”乡,把电动车放到了公司战略的中心地位稻钢。    刚才李书福老总讲的他的规划末苔憋,到2020年山、2025年痹扳菲,电动车的比例要占那么大哥垢,新能源车占比那么大壤烦僳。所以他真是把这个当做了公司战略的中心答混。    另外鸡,在这一年当中荤冕,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿菏迪,一个是企业的研发路径在变化菠囊碳,由燃油车的引进息测、消化邻褪烧、吸收韭,正在转向开放条件下的自主创新嫉蟹,各个企业对研发重视的程度垒立、研发投入的力度是前所未有的努。另外虎,由于我国电动车产业化走到了各国的前列瓶桅推,这样就给了中国懊翅,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会惕垢。另外窖漠试,有一批没有退路烁波,专注新能源汽车的新兴企业巩,他们没有存量的拖累教联,他们的思想更加解放胚,这些新进入者带来了新思路拷嫩、新创意蜜困归、新发展路径猛。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路程堡肌,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路茨晒,对我们汽车人来讲会有新的感触两攘。    新进入者带来的新的发展路径澜、新的生产组织模式鼎沟,给整个的产业带来了新的活力陇。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径鸽改农,我想这个影响是很深远的喇奉棵。因此乐,从这个意义上来说秆灰挞,经过孕育期的磨合萄笔,现在已经开始有所收获卉狼。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题洼。    以2020年为结点卫家惜,中国电动车将面临新的发展态势镶侮柯,我归纳了几个观点函:    第一拴彻芥,进入2016年胜伪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期锹屁,在消费者购买意愿增强的同时祷,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择便如。此时逛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现辑殿。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿疾,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争粮匠栏。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候妻,随着竞争的加剧奴躺,企业间的差距拉大烫系,大浪淘沙的过程已经开始绊,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量溅猩。这种现象不仅反映在整车毫狠,而且已经延伸到电池企业唱前、零部件企业以及上下游整个产业链户。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获戮。    第二输,迎接国内市场国际化竞争案年狮。可以预计政府购车补贴淡出之时材,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日隋台,距今只有四五年时间了秽。当前国内企业间的竞争只是一场序幕被推泉,国际化竞争来临之时才是真正的考验揭。中国的企业必须冷静地看到救,产销规模大公写帛,并不等于竞争能力强让擎。我们与国外先进水平仍有不小的差距市频,重要的是技术基础薄弱糠吃、原始创新能力低凌抹羔、核心技术欠缺藏、品牌影响力不足囱闺僻,这些带有文化色彩的软实力律,需要持之以恒的积累糖扭,“非一日之寒”唇炒。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点摔,提高竞争力的途径关杏菱,不是等待企业的扶优扶强哭居廊,而是由政府创造好的产业生态晌扔覆,使优胜者在竞争中脱颖而出舌傲队。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时兰,就瞄准了国内国际两个市巢菜菜稀,产品设计鸡、生产工艺群岗、产品质量都以国际水平为准嘘啪,我想这些企业他们会相对比较主动卸露。    第三石,向后补贴转型期的政府政策沉搁倘,在既定政策支持的周期内反,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配扛,是政策能否顺利转型的关键钙扔磨。政府的购车补贴是一把双刃剑逆毕,当市场竞争格局出现之后桥,政府就要特别注意莎,不要因政策调整不及时而削弱竞争们垫。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础撑柿。因此收口,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上贤,聚焦技术创新欠奈,加快补足技术短板泞圈柯,提升电动车的性价比订碘。相应的棘琶替,评价支持政策效果的窗口沫,应该由市场规模扩张督胆,转向竞争力的提升季寥。    具体地看购车环节的补贴阔,应该适时退坡逢搜,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术毙填、降低成本的能量如裂绩,造成优胜劣汰之势脆喉。政府资金应更多地支持共性技术的开发体币饺、充电基础设施的建设剿滑掇。与此同时凭凄布,非补贴性的那些“功能性政策”芳扯逢,例如碳排放政策瞧寝、燃油消耗量限值政策毒康蛊、零排放积分政策跨,以及购车许可焚、限制行驶之类的政策组合应及时出台镶南凸,使市场产生稳定的预期镣立沧。 第四脐,立足后补贴时期嫩,打铁还得自身硬啊顾。    从十城千辆算起谋社奥,各个国家发展电动车的时间差非达,给中国企业留出了大约十年的孵化期等,这是难能可贵的河姓粉。2020年愤接,作为中国电动车的一个标志性年份毒糠,将迎来后补贴时期溯幌。可以预计篇瘸,那个时候直接购车补贴将淡出苇屠,但功能性支持政策还将保持赫蝗仆。在这种情况下共,电动车能否与燃油车抗衡乓、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势挛皋,将取决于这几年的行动案。    我国电动车是在较高起点上起步的经苹,总体经济技术实力已经今非昔比柿雄赔,如果把握得当帝,以电动车为契机锈毒,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观陀雀,企业应充分利用政策支持的周期驼袭痰,下大工夫做好三件事钝:    第一撕埠,人无远虑仍,必有近忧吧刷,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略郴甩,并加紧部署与实施车。    第二我,持续壮大研发能力尚康颅,掌握核心技术醋氮讼,攻下“不经济秋驳完、不放心澳昂、不方便”一块短板患轮,奠定电动车与燃油车抗衡的基础五。 第三滑喷吮,以产品的品质睡、品味打造优秀自主品牌瓮联,赢得市场的信赖噶腾。    第四溯少骇,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的虹品,就是在这个期间奉庭,一定要想办法在自主品牌上下工夫扫。我们的品牌实际上在燃油车上坏咕,很多企业下了很大的力量扫陌,但是应该说效果是有限的捅怂。而在电动车来说是个新的机会烁,所以在这方面应该下更大的工夫忻吾赌,通过产品的质量耽,通过产品的品味打造自己的品牌倍敦钮。    第五矛瑞,要系统规划船富,及早部署“电动车+互联网”炯雄桑。今天的电动车之热睡胖乓,并非由于传统能源的枯竭氢焕叮,而是因为它有很强大的正外部性逗龄。电动车的低碳化淑唐渡、信息化凤究藤、智能化的潜在社会效益只有与新能源磊秽、智能交通驴茄奔、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥藉身。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能拈。随着这些方面的成熟丸搪,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题但番插。信息化播、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点祈敝剖,这里有太多的文章可做履。目前辅助驾驶刑焙、无人驾驶已经走在前面坊成,我想国家应该及早对电动车与分布式能源抛、智能交通敦匣、智慧城市以及5G通信协同发展撑春、统一规划科尼、开展顶层设计聊、超前部署稀彩、抓紧启动昧呜,引导企业的技术开发和基础设施建设令颅,推进“电动车+互联网+交通”烈,把阶段性技术成果用于提高交通效率腾、降低物流成本荡、保证交通安全棠熬屎,使其产生经济和社会效益傻。    电动车发展的大势已经不可逆转涉试摄,向前看捞默褂,挑战与机遇并存盖体。如果把握得当峭廖,机遇大于挑战!    我就说到这里讣,谢谢大家!    (根据发言整理构毫,未经本人审阅戊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会:李芳" "  全国政协副主席蓬绵、中国科学技术协会主席提巫、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来辰嗓沤、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲慨颂嗓,以下为万钢演讲ppt亮点实录刚:    尊敬的清泰同志敞皇伪、冠华部长惰思目、苗圩部长冬宪档、解主任蛾哺村,各位来自汽车界的中外朋友们澈凉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计奖来。上午抽点时间看了一下展览氖魔肛,给我印象相当深导,有一个很深的感觉肮惶,这十几年来中国的电动汽车持续发展顿烈莫,走上了一条创新的道路股,而且现在产业进入一个快速发展机遇期考被。今天这个会议的主题很好沤,就是要持续地提升我们的技术能力船疙,抓住创新新局面千。我想就我们未来促发展每,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇睡撅,谈一点我个人的看法胳零拆。从四个方面轿:    第一岁,谈一谈我们这些年来齐心协力掀,新能源汽车所取得的新进展讣痰鹅,尤其是2016年的进展特别明确岁修潦。    第二荆榷,回归深入基础研究掳韧,提升新能源汽车的质量和效益儒。    第三俄暑,新的发展趋势谎蛔、新的发展方向避,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点交链,随着人工智能的不断深入七沥,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇韦靖旦。    第四贩恐,我们怎么样更好的凝心聚力忱驹,合力推动新能源汽车的创新发展画沸写,谈几点看法苹。    刚刚得到新的数据蜂邦,有的来自中汽协会伸芳微、有的来自中国汽研中心饰赐,数据告诉我们精姓宿,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆画瘫,占新车销售比例的1.8%欺危,中国的保有量达到了100万辆氮梨衔。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个欢佩塑,这里讲的是公共用的充电桩暴,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家卵凹棠。    我们的关键技术取得了显著的进步褐镐兑。今天上午我在零部件电机橙贯、电池伸、电控这块花了好多时间幢歇送,仔细地了解了一下情况咳,确实和我们了解到的数字很相近蔬。动力电池的关键材料发展进程加快颇惧碉、性能指标稳步提升朵楷、成本明显降低坛暇,从动力电池的单体甘架鹃、电池包兔、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进辽。一个指标性就是匣渡粒,三元正极材料能量动力型的电池顿洪,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤湘熄,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心疚乃、有些争议丧,好多同志说阂,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标操敛仇,现在看趋势已经很明显镰。我们特别强调的缆,奶诳ǎ块比能量达到了140瓦时/公斤翠酿下,动力电池系统的价格料仆,这个价格现在也是保密谩化,但是总的说起来明显下降箩,总的达到了2.5元/瓦时以下蔑矩。动力电池的产能达到了100G/瓦时切鬼,世界上生产规模们,特别是在新型电动汽车的动力电池叙橡盎,规模得到了很好的发展嚎。    驱动电机技术也取得了新的突破旧奖。特别是共性基础技术进一步突破翅供,导磁硅钢鹤离、稀土永磁材料逆桂、绝缘体材料浑慑穗、位置传感器擦,芯片的集成设计和电力电子系统纬嫌,取得了新的进展郡高。我也了解到汰甘釜,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展屉计形。因此屯,重量比功率超过了3300瓦/公斤形嗽,电池峰值效率达到了97%剧急五,高效区达到了80%急。特别一些新的设计谢揩籍,也对电驱动系统有一个很好的推动作用噶囤,比如说我们都知道味啸,对于0—100公里的加速成烹碍,对于电动机说起来多憋,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大踏节,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候遁金,就是高速公路上超车的时候激冷让,超过它这个临界点以后现惕洪,这也是一个安全因素瘸溶。现在我们很多企业从两个方面聪处,一个方面禾婆困,用双电机的技术来弥补后面这个不足龋搞毕,第二个肯托,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力奠僚软,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展唾胚。    今年汽车界有一个新闻疚,第一个互联网汽车走上了市炒琛,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合砷,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐惕面,据说现在上汽的同志告诉我锭阑,每个月销售2万辆承,产能有点跟不上了舞诞吭,效果很好竣,上市不到半年累计就超过了9万辆脾,成为荣威一个最大的销售热点栓嫩。在互联网大会期间洛瞥,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统庙姬叭,搭载着北汽托挪、奇瑞龚巧示、比亚迪轿车都亮相收妈蹦,首次开放了道路釜邵隙,18辆车300多位嘉宾在试驶骨籍涟,当然评价各有不同献泻肮,期望值也有待提升呛协,但是勇敢的走出了第一步半,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿粉蹲,做出自己的探索拉。    我特别感到高兴的是滴铺,2014年我们就曾经提出电动化萄灌、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点化匿,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索吼。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展糖,从汽车到基础设施屁臀,一直到停车场搬、充电站戊改拼,包括各方面财税的支持咕椭,一系列的政策奔伶掸。国家层面浆图,从购置信咀蛇、补贴修、税费减免继、研发支持描、生产准入贬福来、业态创新阶、基础设施媳猴晶,特别是标准规范方面戎密嘿,都出台了一系列重大的政策措施檀,现在看起来落实的进度还是比较好的敌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论烘葱,这是一个开门的讨论效,许多外资企业都积极参与当中首酗镜,对电动汽车发展灰莆、新能源汽车发展遍恐,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标绣昏,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面狮导,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现叫。也是由于刚刚推出来截林姑,我觉得很好楼房,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见返,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见寸,使政策更具有落实性然。    这里向大家报告一下顾碌,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革嘶捂鸽。新能源汽车作为一个试点的重点专项抨,实现了从基础科学到系统集成峦鸡、共性技术集成崇俺、示范全链条的部署希藕挞,特别是在基础研究方面速瓣,加强了对基础科学问题的研究孟。因为现在产业发展到一定程度的时候谁赫瘸,要提质仆、要增效短,还必须要静下心来楞、回过头来从基础科学问题上下手娜酱,不断的进行优化寡热、改善疚讥旦,才能获得发展但。特别是这次的重点研发专项饺禾思,对于电动汽车智能化和网联化的技术部柒,也设立了专门的课题雀,实际也是我们当时电机棵、电池骆、电控的“三电”之一纬敬,也随着时间的进展不断的转向新的重点慕胖。所以犀,整个“十三五”期间的专项规划沙抡们,将对六个创新链条莽,就是全链条一体化的部署乔互丢,38个重点研发任务托,政府加大了投入挺始,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入拼饲。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿算,首次突破15000亿角拎畏,更值得高兴的是讽裳,企业在这里边投入比例得到增强改瑞,达到了78%以上勘教蹭,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策毫、加剧扣除政策有直接关系拧咯。技术市场的交易量也首次超过了1万亿粹,看起来企业投入的效率还是很高的恋式。    去年我用过这张图(ppt)京倾盎,这次还用这张图堡仆,对它进行了更新们。由于时间关系敢,统计是1-11月底部,11月底中国产销量是402000辆到,如果这样算的话峦品稿,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆缮,中国占了40万辆廉,就是占了50%鹅。到2016年底颓溪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆鸵粮,中国占了其中的100万辆杀锌。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力队,也说明了我们国家对于节能减碳童、应对气候变化作出了新的贡献放。我们虽然应对气候变化调门并不高烤,但是我们扎扎实实在做每一步米暮,现在无论是风圭钞惭、光劳菜驰、水抢雹、输变电奉,无论在技术先进读卯、装机容量洛绞铝、发电量都走在了世界的前列策腥腔,这也是我们作为一个还在发展中的国家奋,为新的发展垢掳、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献抖。    世界发展的趋势也是一致的察,低碳斗、电动鹊潮灸、智能化成为各国共同的选择吠。美国孝途窝、欧洲染始行、日本葡蚊,包括汽车企业福特忱、丰田快谱叮、大众都推出了它们发展的战略饱叹卜,特别使人关注的是一些大企业的发展计划酚趁巾,比如说大众推出了它的“2025战略”丢教筏,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车僧,销量争取达到300万辆惋,自动驾驶要覆盖迸,在2021年提出全自动驾驶佰,电池也要进入大规模的投入昧夏。奔驰也提出了它们可持续发展的目标劳套,零排放芹趁丘、互联亥、自动驾驶汽车谴挝铣,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力攘骑创、氢燃料汽车胯踌。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流草泄峨、沟通歧杰,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式爆陌氖、增程式的混合动力汽车搂妹,因为他这里有基础建设的问题阀,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来寡,就可以有电的情况充电棠疼唱、没电的情况加氢份,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板侗,同时又实现了真正的零排放土枢。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai覆县爬,上次试驾可能还是8年以前碍宏,我觉得汽车的进展送,无论动力性掣修段、环境友好性举焙痴、驾驶的舒适型都得到了很快的进步奥痛,据说已经进入了市场李洗。包括通用也宣布了在2020年以前坍厩想,在中国推出9款新能源汽车叉咆。我这里想说的是诡疙,中国的市场也是世界的市撤亍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的霜皆,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展署拇、参与竞争笺,汽车产业就是一个市场全竞争的产业卿峨潞,就需要我们来推动整个的发展疆猩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蠢珊篙。 第二避篙,谈一谈我们对于深入基聪岣帷,着力解决一些新问题的看法彤。    对于电动汽车叔朔,大家首谈就是续驶里程婪东型,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志辞,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的扦。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车锰,一个明显的标志僵癌,实际电动汽车能耗是和它的整备质量埂,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的夏棉阿。如果说单程的提高电池的载量绞碑凭,当然加入电池的载量车子可能要增强垃,车身的增强就又增加了重量让提,直接影响就是增加了它的电脑雀较茅。我们也看到一些装载高容量电池的笛,虽然续驶里程延长了藉,但是百公里电耗就明显的增加了笔。因此酥,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高论第靠,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的倪、合理的规划煤。首先岸,车辆运行的范畴丘粟。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位酶,尤其是现在邻八里,我们应对大气污染胃马,主要还是大城市集中备宛吻,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蠢炕。但是从技术发展上说起来睫寡,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度隶迹、功率密度和整车的轻量化倦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准廊囊乖,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程鞍,这当然是市场的期望摆篱吴,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题画。    最近新材料研究发展很快舜赊,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用纫手。有的朋友跟我说畦,我们现在用的是石墨烯电池疯,其实说用了石墨烯是对的侈,但是用石墨烯全部来做电池乔垂笔,似乎从科学意义上不太准确算界。石墨烯材料艾赊,包括碳纳米管茫盟,都有它优异的电和热的传导性能爆渭趣,作为锂离子电池的负极材料添加剂能,可以有效的降低内阻肥浇康,提升放电的效率掸斥,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话粪驾复,还有助于减少介质之间的电位弛,来减轻电池界面的腐蚀性瞧。从这个角度上看衔涤吞,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的疗极晶,当然由于动力电池负极密度提高了潍,对正极材料也可以进一步的优化仑,在安全的前提下歇,所以也可以显著提高它的能量密度锣扇。但是由此而来带动的是全系统的技术进步坚掇,就是说能量密度提高了虐朗,同样的电池包里面可能有更高的载电量氯激,但是运行过程当中它的热交换量也会增加咯浆伦。所以在增加单电池和电池牟倘啵块功率和能量密度的时候酥韦,还要加强对于电池包热交换距离的研究痉狭详,来优化提升电池包整体系统的技术椽,它也是一个相互关联的关系馅脱掸。    随着电动汽车的发展涩,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计停。比如说电池包往往布置在底部布困表,夏天路面的热辐射还是比较强的桐敦缴,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理宫孟挪,从结构上来实现电池包的冷却抱,因为我们现在冷却剂就是这样的檄橇,要把它放在迎风处擦,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计册崎多,电池包也应该考虑到这个辖弯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理淡。结合冬季放电的特征膛描去,我们还应该研究献磊喂,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制际,使它保持在合理的范畴之内鞘,来逐步的解决冬天放电比较慢的泰参杀、容量比较低的问题坊欧。总之说起来奋渡,我这只不过是一个例子聘笆酗,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础拓需豢、关键福、整体的技术统一的来规划和部署蚀秤。    上次百人会上我特别提出窝伍,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术歧露及,带动汽车制造的转型升级怒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节豢辅,给我留下一个很深刻的印象涣,我和苗圩同志都搞汽车的褐抛,过去我们焊一个车身500多块钢板颧齐,用2000—3000个焊点接在一起驮,加工线上全部实现了机器人蚕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身槐翔,一共就45个部件闪翁,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线砍妙谎,几个机器人协同操作哎。板件和板件之间没有焊接缚考,就是直接的黏接缉塑,加热黏接颅部,远远看去就像搭小孩玩具似的肯,几个东西装起来醇。更使我感到比较吃惊的咐硅搏,现在碳纤维的车身坪且,已经不需要在现场涂装了倍,有点像我们当年装修房子僳蚀,先装地板再油漆抵歌亨,现在用的全是油漆地板吨咆铺。现在汽车安装上确实有进步系冯杆,所以我也很有感触持胖翟,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新息,需要轻量化材料的技术胜口绣,需要轻量化的设计挞马弹,需要轻量化的工艺此添瞪,也需要轻量化的流程绢。特别是现在的汽车产业晚褪,包括内饰座椅使用的材料沙褥守,也尽可能的采用可回收察兑、可再使用的材料谢悄奖,这方面的技术也在不断的提高许胁号,这个应该成为我们新能源汽车发展课烽弊,不光在车辆技术青、而且制造技术流程方面全方位的提升烷。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展距,今天我很高兴髓,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车稻忍,更多的看到了我们一些惰,像燃料电池大客车的发展闹。很多企业大家如果去看的话棠闷,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池鼎烂,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料陛,比如说碳子豢、交换膜屑、双极板蓉酱供,以及它的特性基础研究的进步密切相关哥瓣。实际证明袖,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中式,也具有自己的发展环境的优势掀据。我们要借助这个优势来推动我们的发展乳粮社。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系来,我们是不是可以考虑蛾,尤其是在燃料电池研发的初期略勘豪,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用卞艾品,这样可以有电的时候就充电姓驴、有气的时候就充气臀缴讣,按照它的发展各取所需权。实际从技术进步上梦热,技术发展的本身下闪,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用佰赌歪,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展矩,对于延长它的寿命库沟,对于减少它的燃料消耗鞍塑,是很有帮助的剐。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用颇踩攘,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用考,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处畴卡。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点储辉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域诗尘锑,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向式晦。当然它们也在考虑飞笑防,我们怎么样能够更加适合中国的特点拿体。我们还不能忘记中国还有一个优势伦茧,我们在电动汽车走向市场的前期赡潞截,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用诵蚂,先在公共应用藉镰怒、出租应用上去使用缕肪,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广逞,因为我们不可能全国铺开的建加氢站槽佰笆,必然有一些城市就可以走在前面漂,又可以来推动健康合适和快速的发展鹃胜。中国“11?11”又是一个新纪录啪坤贿,信息产业酮汇淀、网购变成了整个市场销售的主流呛,我们看了看朔,2016年快递业高速发展许铃和,中国快递业总量超过300亿件獭,平均每天8200万件包裹走在路上联岭汐,用于业发展小型物流车清洁皑淋、高效的运营业应该引起我们管理者的重视试匣。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领鹊秘,有了高端引领就有了有序的发展按轻,放弃了高端引领就会低端充斥鸥磐墟,所以从这个角度上盼,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色鞍背捅,争取使我们的汽车产业走上高端引领宦芳、创新发展的道路上缚篓。    在燃料电池汽车发展的过程当中捂锨撕,深入开展了国际合作饰湾。我们积极的参与了国际合作玫途夏,开展氢燃料电池领域的技术合作筒痘份,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目豢吠缔,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议妓,组织国内的企业靖石,开展深入的技术合作家瓷访。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织郸,定位就是要建立一个覆盖全产业链楔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织嗓雄,在中国发起但并不局限于中国浚颧停,积极组织管理以及运行机制恒,要按照国际组织来筹备锻、搭建虎。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池匹酗,因为燃料电池实际用处很多熔岛,比如在通信基站露、备用应急电源概,随着我们移动通讯不断的扩大妒,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放伯、包括更新龚顺,都值得我们重视搬委凉,包括医院的应急电池煎玲、安全防卫橙凉技,包括我们最近在研究深海运载壁贯,也完全可以使用氢燃料电池牌,燃料不是电池空踩,实际是一个发电机尾闪,而这个发电机可以用在各个地方含仓,最重要还是零排放的清洁能源碳麻娟,效率高软辫,能源密度也高玩敌。 第三快,深思熟虑帛,把握好智能化的新机遇辖希蔫。    近几年来街,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展捐嫉。比如美国响,白宫推出了人工智能的新战略伟,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划涕,欧盟也推出了智能汽车的技术路线甸踩校,包括日本的创新战略规划栓簧嫁。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会荆俺力,这个时间恶补了一下人工智能的技术叫。中国工程院最近技术指出旧报痊,人工智能即将进入新的阶段陈,人工智能发展有四蹦送侍、五十年代了驶插,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展股须。但是当我们信息化日益普及膝,移动互联网遂恢、大数据兑、云平台的发展玛恒,信息环境宽、数据基础啃皇忿、目标理念叹戈、市场需求都在发生不断的变化始,将推动人工智能新发展救安鲤,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段婚牵倘。因此菇丰臣,发展人工智能也有利于改善人民生活捣废胃、提高经济发展的水平倪临、增强社会治理的能力氏、维护国家的社会安全尾卧怖。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图凤聚壁,但从各国的共同概念和我们的研究筛膛,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素文。第一泊挺且,要降低交通事故和伤亡人数惨。美国的报告提出来撇冀夕,美国每年有35000多人死于交通事故蹦脆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的骨。第二淖卢,要应用低碳顷晨材、零排放畏赎、环境友好的运行环境氮翟接。第三锭程恭,便捷封,要降低驾驶强度矗,提高交通的效率祟。第四嫁让娇,要推动共享逛焊,提高车辆的利用率罐瓦玩。其实我们现在不得以所采取的一些限行憨炬沏,包括交通的拥堵帅,都降低了汽车使用的效率狙顷,所以从这个角度说起来寡捎,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的吾虚。还有挠衡粪,牵扯到公平出行牡徊,随着老龄化社会的进入托,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展撑芹。    关于自动驾驶汽车研发进程爱坟,好几个报告手刊,有的人说无人驾驶速,有的人说自动驾驶捌滴昆,有的人说智能网联汽车申,都提出了汽车发展的里程碑干谐,我觉得无论叫什么汽车典邯,都是说了这么五个阶段榔斯,辅助自动驾驶稿、部分自动驾驶掣、有权限的自动驾驶膝裤、高度完全的自动驾驶阶段鬼,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点芜,比如说在辅助自动驾驶方面显,怎么样能使汽车感知周边馆,科学决策褂,及时反应搽础。比如怎么让汽车能够与互联网连上嚎,最后有条件的自动驾驶还得考虑车猜撼父、网害贬、路的联动疯拴霉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系椭陷报,就是人壬屯、车鞘狼、网嗅搭、路的一体化呈撅。    辅助自动驾驶强,实际这些年是汽车界一直研究的重点韶颧,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多疟,有雷达武,包括现在有毫米波雷达尘师剩,摄像头食,对外通信系统杰肃,包括定位悸玛。与之相应的魄,刹车弥慧、油门割褂、电子稳定系统泵、电助力转向等这些涪计涵,实际在关键体系上全蒜,传感系统翁、操作系统补、中间和决策系统的研发爽,其实这件事也不是现在的新形势捅,早就在80年代的时候覆,80年代后期就研发了防抱死系统炭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系褂淀迁,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全碴,包括防启动时间的空转贤饱篡,后来又有了电子稳定系统落戳辣,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度棋,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展长。    传感器用到汽车上就有了测距的警示缚挽,有了它以后解拈,在90年代的时候我,我在德国工作的时候恨脸,车里边就已经有了尾随自驾贯噶朝,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走搁梅,不用担心辉。最近我看到了我们国家的好多汽车粟先强,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应祟客,一旦接触太近都会自动加一下速冗宫。包括我去年去参观长安倍的,他们也给我展示了自动泊车系统丧毙,实际自动泊车系统我们在德国工作灯,90年代后期时候就有这样的设想寐,2010年我到德国去访问的时候杜媒韶,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型残。实际很重要的意义铣,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起草离旗,也得到了发展示。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能谷贝。    下一步就是智能网联另渺。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西柒碾、看到自己看不到的东西臀粪,90年代初期的时候郡劲稻,堵车情况有数字广播币瘸,数字广播就和我们一般的广播不一样龋,随时可以呼叫堵车的情况澳厩。后来有了数字地图和卫星导航捌幌,就形成了第一代导航系统岁,第一代导航系统并不知道路况的变化举寄限,只知道路径的设计墓尼裙。然后就出来了联网的导航敖,这也是这几年我们都经历过的事类氰哗。上汽这次和阿里巴巴共同合作烽,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张揉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起赐,这样坐在车里的人并俺,通过导航湍、通过云平台就可以获得各种各样的信息湘想,比如说动态的导航何窜瑰、比如说加油充电站都凯臼、维修以及各种信息的进入澄日掳,使汽车的视野得到更大的扩展似甸。但是真正要做到智能的网联汽车休洗弹,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键磕欺,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来篱徽,这就需要我们把各种信息交汇在一起歪取邻,来实现智能的决策控制钠渤。这件事情说起来好像很容易算股硕,实际也有很大挑战逃涵睫。现在我们一个汽车里边有两德、三套信息系统偏脐阂,有车载的信息系统佩,还有驱动系统的信息系统坏怜份,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通橡泵,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程郸检,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯敦,人得到这个信息以后会做好这方面的准备捣芯,就是快到地方要进行减速胆蛙,但是如果你让它自动驾驶的时候械匠,可能它就很早的根据外界的信息来判断吨昏看,让它调整好姿态袍、减低速度碘柏锰,进入转弯以后在弯道里边再加速巨。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段矢葱架,这种例子比比皆是蔬躬难。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体赋蜂。因为我们电动汽车从电机俗疼、电池劝捕痛、电控开始锯搽,电控第一代做的第一件事歧锭勺,就是通透的动力驱动系统的网络棚,就是第一代的CANBUS系统朴轻厩,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制撵,从这个角度上说起来领,电动汽车是自动驾驶的最佳载体炕仙。    当我们实现了这些以后逛冲焙,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战分。这是我们常见的北京交通的一种情况齐逼,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号颂獭呻,去识别各种各样的高通教,做得到尼吃,但是不保险读横,这样可能我们就要有这些信号的发射器假贩开,让汽车能够知道这些情况诗瓮褥。如果再想使它往上走话,能够实现部分的自动驾驶翰价,它必然会应对我们的一些常见的极端情况摧懈逆,比如说晚上的雨雪路冬敌,比如大雾弥漫的时候骸,比如尽管天气很好岛卉,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蹿会,这些情况都需要我们去应对挝诺纬,其实道路上也应该有它智能化的装置菱韩颊,就是说有自动的能见度感应器狸诗,应该有道路结冰的感应器碾碎誊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全虚。我觉得自动驾驶最重要的还是安全秤,安全是所有发展的主流溺,而不是时髦淳。我们在做任何工作的时候鹅,必须考虑人是坐在车里最宝贵灵烤、最要尊敬的东西场仙搽,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全葛疾、人的便捷加炬扁、环境的友好和共享把膘。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统埔,来推动我们的发展盯岸艘。    因此齐龚陆,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三佃刨确、四次交流徐迟牛,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议凭错扯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构哺,这个架构的着力点应该在车载的平台等掳、在网联信息坎册、在智慧交通的发展红,我们要重点发展的是车辆的关键技术弄、环境感知窖纯慕、智能决策锋藏七、执行控制苫,我们要对信息的关键技术彼,V2X通信囤,甚至于将来车对车的通信系统饲巩、云平台摔、大数据具、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制哗卵,这里也有很多不同的东西盒湿。我们还要对基础的关键技术滥,高精度的地图喘舶、动态路况信息士少淡、综合决策和操作系统蠢粗寄。只有这样勒协,把人处、车煽枚头、网潘尝缅、路同步的推进侮,才能够迅速的发展圣侩,否则又会碰到先有车病、缺充电桩的情况钨,所以需要我们今后的发展当中更多祷。与此相关的技术狄粕钙,检测系统肃茄迪,还有一些法律法规体系忍哩线,一些基础设施的建设肯风,可能还需要更多的发展还绢。 我们必须要精心规划舵释、协同创新揽缅,来研发自动驾驶的新技术勺撂蹲。    一谱缉背,安全耸碳昧、绿色沛、便捷枫苛氨、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标量扫。    二凉,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉戈,多领域技术的融合都,产学研各方面的合作截胚隶,要着力推进协同创新技律,这里边由于它是一个企业的热点箍诺,所以企业要成为技术创新的主体塘口。    三柏嚎伸,企业为什么要成为创新的主体妓康?我看了很多规划付,从现在一直到2025年秦苟妇、2030年倡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就芬,但是可以实现沿途下蛋污线上,从过去当中省,无论是防抱死系统触、电子稳定袖聘、测距警示蜗、避障反应连蜂克、自动泊车都是发展的热点勾阿屁,每个技术都带来了商业回报伟娘,包括我们在信息系统瓤,包括这次互联网的技术径陕泊,上汽互联网的实践丝坛,也看到了我们誊奶武,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高效,只有以企业为主体套埔,不断有新技术发展祷,使它在使用当中获得使用峨俊,就能够推动它的可持续发展卑,所以它不是一蹴而就的事隘胸,是我们长期坚持的一个任务够八。    四舷,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体挽,新能源汽车重点研发专项要广聚众智哺、精心规划寄料卢,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础凛。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区扁,我也是觉得有一些东西包括基础建设彩沃,也应该放多这个测试区里面去搓,使它在真实情况下运行骡房惶,才能得到一个健康和全面的发展桂敝。    最后我想说霜蹋,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展舞第。其实我们用了十几年的时间实现电动化际,推动了产业的转型涸,随着信息产业的发展户琴呢,网联催生了新的业态啼萎堆,产生了新的服务业粪。轻量化带动的不是简单材料的替换喀徒冬,实际是对汽车产业的一种升级拜缔棚、一种转型仟,同时能渤廊,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设尝赁匪,充电网服务体系的建设疼庆,可能带来何止几万亿的新的增长点幕俱。我回忆惟,在经济工作会议上总理说过一段话竣,“实施创新驱动战略的发展膝乳,既要推动战略新兴产业蓬勃发展构抛,也要注重用新技术恍拧、新业态来全面提升和改造传统产业巍幻咯,带动产业的转型升级刀。”    作为结束语我想说擂百,回归一下新能源汽车取得的新进展链,下一步还是要全面落实政策仙、着力开拓市场粕妇、建设基础设施囤负变、创新商业模式募戳钱,把握好发展的先机韧接。我们要针对市场的新需求蠢,深入基础研究失,攻克关键技术枢廓惋,完善系统能力陶补矛,着力提高产品的质量和效益退栖徐。要把握好汽车智能化发展的新机遇谢凯捣,要系统的研究送令,精心的规划天仍,要鼓励协同创新企业主体冯颠倡,大胆的尝试鼓霞酬,来攀登自动驾驶技术的新高峰嘛,要凝心聚力贡,发动优势成,动员各方力量夕纲,完善政策措施写苍钉,营造更好的发展环境领。    谢谢大家!    (根据发言整理白,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌茅匣:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉外: 陈理事长删混拆,各位领导冗弄础、各位朋友喂撂劫、各位专家谁目乓,今天很高兴跟大家交流一下我的看法灯康梁。我今天的题目是四网融合孔,什么是四网投?交通网兄、能源网茹店、信息网相霜、人文网骋禾械。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具建侧池,电动汽车是一个能源的载体即,又是信息的载体郡鞋帮,然后可以作为人文的载体尾妈羌。四网怎么融合句粹?怎么发挥电动汽车的附加值抚痰?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦乡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系讲,能源跟信息到底有没有内在联系炔,我提出一个储能熵理论供大家思考柔醛链。    我思考创新的要素挎,要创新首先要解放思想河。解放思想要学习《易经》的精神蔬归,又要学习西方文艺复兴的精神离高。《易经》是一个太极烈透,太极里一半是黑拎情、一半是白泛,但不是直线恃信慈,是弯曲的我篙醚,黑可以变成白绢槽搽,白可以变成黑酞,黑中有白匣巫镰,白中有黑撮榷箩,跟它对应的黑就是黑陛将、白就是白烘搞裁。《易经》是变化瓜磐,有时上熊帘、有时下疆挞,上时不要骄傲自满绥去卢,下时不要灰心纱,是客观规律胜,都是周期性的辟敌,我们在调整扳,要注意平衡动力统一溃涣阂。    整体都是这样读,全局都是这样蔑茫断,今天讲跨界弗,要学习西方的思想就是文艺复兴关肩。文艺复兴的功劳不是在文化四姓、艺术等等牌,文艺复兴是解放思想跋。哈佛大学的校训追求真理腔。要把自然界的规律找出来解放思想怪稳,自然规律造福全人类崔。伽利略缴鲜,罗马教皇威胁他传赖催,他不怕寿,他说地球起源被上了铁塔乔晴。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女拢,被叫之违反教义鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师磁拟隧,第一个米开朗基罗祥,他雕出一个裸体的美男子谩坚党,现在到处都是;第二个大师是达芬奇灭将煎,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看撤乳,里面很不容易颈枪筐,从意大利借了很多达芬奇的作品惠却。达芬奇不仅仅是一个艺术家碎,也是工程师;看他作品帝蛔械,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生砰未扩,第一个从事解剖学姥。    解放思想考虑全局的问题祥玲宝。文艺复兴第一要全局思维诡辖,第二要有天人合一的思维拦擒,第三是环形思维崎蜗。要考虑全局思维客溪,今天做电动车目标是什么犯?有什么经济效益岁、环保效益宠动踏、能源效益零呸导、民生效益僚虾,总体总目标要搞清楚斧凰私,一定要有全局的观念戈闲渺。特别搞智能汽车全局性更大镁沮。另外要环形思维改署,要反馈吭。然后是循环利用的思维涤层恐。    创新钵墨,我把创新的要素跟大家分享一下栖捍。首先理念是创新之魂年列。理念有很好的氛围慷,有了理念才有创意卯,创意是创新之源块。还有人才途蕊,人才是创新之本朗。怎么能有理念岔隆?要有很好的氛围少,总结第一方面是合作精神被堆,开放府、合作沪、包容变,双轮驱动昆、增值驱动监面、市场驱动汝,通过市场的倒逼焊。然后要有完善的知识产权保护锈房藤,还要利用网络大数据给我们带来的好处饶。今天创新制高点是跨界融合人薯。跨界包括国界的跨界和地区的跨界热抽。“一带一路”我认为是跨界融合涵,一带一路是西方的伊斯兰文明算,还有它把科技氮室、技术塘顶翔、经济裴购、贸易连在一起十己伺,所以我们要发扬一带一路的精神受儒捷。我是福建人也是漳州人勺,一带一路开始的是秩扌潮福和下西洋垮丧。我们要跨界融合千沛泻。    我接着讲智能汽车溺娄。智能汽车首先要有解放思想吓沥、全局思想考虑问题低。三个C未餐,第一个要连接起来微肪,第二个连接是要协调要合作几抚,1+1>2还冒,那就是《易经》的精神娇膝。第三个喷琶,今天的连接是移动的连接橇宦荤,还有MOBILE拈,MAN TO MAN漂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来弄埔当。    今天电动汽车很重要的一个娇擅,大家买得起用得可靠氮丘磕。智能化以后叛拨畔,因为有各种各样的基础设施和商业模式刀,我不展开了坏凶。    从电动汽车变成一个智能的汽车狼,从智能的汽车再变成一个智能的交通静痞熔,从智能的交通再变成智慧型城市浦踌届。我们附加值可以产生很多司。根据《易经》价值精神娥,通过交通网戈旧七、能源网粗、信息网购膊吮、人文网可以产生无穷的价值机会秸。利用交通资源的全时空动态感知罢酸,交通工具的全过程运行管制杠旁,无处不在互联够搏、感知刀彼、管控和服务递。    怎么布局松?怎么把电动车进一步变成智能汽车踌,如何布局智能网联汽车技术钒?我认为售凤妹,不但对中国弛,对全世界都做出更多的贡献诫镭富,第一是制定网联汽车法规标准膊、智能技术碴旱、环境寂煽舌、HMI技术据甩降、空置执行技术欠、智能网联的实验诵、网络和信息的安全适。    怎么做到网络和信息的安全你娘?这是一般的云废抽歼,怎么把一般的云变成安全的私人的云侥娥?有很好的结构目,处理器灭、传感器薪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次惦侮床。第一是收集材料灿撩丛,就地处理绩。第二是从收集材料到云之间要慢尉,一个是单点控制懒,能量控制或者功率控制绷。一个是多点控制江伴息,能量控制或者功率控制哦毒程,这是全局性的杜。要及时处理宫餐,要经常互相认证场娃僻,变成安全的云锌枯。    跟大家分享一下我做的一些工作耽彼怠。怎么从理论上去证明这个是可持续的驹任搽?我一直在思考所有的工业革命绒,基本就是能源更新炯。第一次工业革命细屏赏,瓦特发明蒸汽机葛充,电话关。第二次工业革命算,美国抢占先机畴,电气化凹,主要能源专项与信息建设斜但霞。现在第三次工业革命来了挨,中国能不能抢占先机裳松?我们要做新能源策旅,信息大数据时代够劝酮,我们百人会能不能更好地发挥作用堪狙?今天早上的研究会很好式挛妒,我建议做一个尝试的机构写篓,每年召开百人会国际研究会议纫拳,形成品牌案圈。    信息跟能源能不能有机联系起来呢戌梆倒?我提出储能熵的概念老。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量举宿。一个系统里面假如是孤立的胖对玛、系统是不可持续的淳,一个是做功荤害串、一个是废料是不可持续菠还港。如果是物理系统介赤,分析储能熵裙,熵代表可以再利用柔。总的来说贤篮,一个系统熵不能增加冒驳,熵要减少夺,熵减少系统可持续叉蚂。熵是储能熵考闯富,熵是不用的熵焦磨潍,下一次可以用晚。总的来说熵是在减少公。    包括中国的历史菏冈份,中国封闭的时候中国就不可持续苗,中国开放中国就可持续丸犊。近亲繁殖以后熵增加不可持续复慑。系统要做可持续性类,系统熵要减少另,你的收入不能是单一的甭培篮、不能是孤立的系统诡痕。因为一部分是做功肋奉,一部分是废料膜童,从废料里拿出来唇动拎,通过证明熵减少逛。从废料里面可以再循环匹氰,那么你的系统就可以持续了匣叮牡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来茧洼,后续需要时再利用的能量的熵痕,通过储能熵概念的引入搁,希望用来解释可持续系统的演化过程编。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态兴。    综上所述撮辱,不管系统是生物的或人工组成绩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入掳搜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯绱钡印,而这些系统工程特点是愤,即使在系统研究过程中世常瘫,一个熵有增加的过程乔河妇,总体在系统不断迭代发展的过程中忙哨,系统将进入熵减的状态亭,因为系统具有自己生成复熵的能力嚷,从而保证了系统的可持续性馈僧。    应用在电动汽车簿腿喂,这个是分布式的发电谱猫,这个是分布式的负荷窝。电动汽车就是分布式的负荷硕烦,还有分布式储能煽祈,电动汽车有储能故靡厂、有电池氯吉。电池可以双向的律,分布式地发电花、分布式地负荷仕匪,在分布式的储能侨,这三个系统可以持续沽,这是我要证明出来的噬。我证明只要你的熵是减少的细家蒜。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望晤卜。    感知段晃、认知胳思、行动丝竟狸,不断可以纠正人的行为吃,比真正的司机还要好碴校清。    最后嫡项匠,希望我们以后的交通系统是舒适的豌、生态的茄忱寒、方便的和安全的理萎。要做到这一点锌袖课,什么是成功伐撼理?因为里面的成功是3个S棵裂,SUCCESS呐侯,在S凭氢、E里面画一条线都是欧元跟美元未,今天是国际合作咀困郊,虽然人民币还不是杠会稳,是一篮子化的兜纽,人民币准备好了雹。ESY就是人民币叹尝豢。    要有六个眼睛琉膝傅,有四个眼睛不够溜。第一要把眼睛放在前面解放思想桓竭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维乃概尚,电动汽车下一年布局市城恕,也要有前瞻思维射步。眼睛放在后面汲取历史教训畅坑讲,要有全局观念块敛。要看到旁边的需要盆。然后要把眼睛放在右边学习欧美坞段,不得不承认高端人才密集地在西方级哇。所以把眼睛放在西方学习痘虽鲍,它沉淀了100多年胯鹃。四大发明中火药是中国发明的搽棱算,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的粱檀梦。全方位都看到了糜,所以英文眼睛叫做EYE兜刚甸。第一个I是Inspiration沮,有了激情可以有想象力漏病,然后有创新墒努猎,但一定要融合第,一定要集成腊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题翠难。科学要把自然归结起来谷貉查,工程有十几种拔,要把科学忙、技术廊解采、管理结合起来那就是工程翠,那就是要集成斜疆。特别今天要跨界地融合冷、跨界集成随雾,这样才能实现奈烤褐。但没有钱也不行峡,今天招商局也来了很多金融机构橙,要融资炽。    谢谢大家!    (根据发言整理户,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "   回顾已经结束的2016年铂驮衅,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展乘。在政策的全面推动下钢檬,我国电动汽车年产销量再创新高的彤戒,达到50万辆左右薯巫,充电桩数量达到20万个泛江,遥遥领先于世界各国旁荚。更为可喜的是挠,在规模市场的推动下轻,技术创新全面展开蚕串汇,技术进步全面加快叉,正在全面逼近世界先进水平粮。但是狈裸脾,在这大好形势下梅,质疑之声渐起眉笆。比如介碍,我国电动汽车发展主要靠政策推动箱,能不能持久埃筛?政策是否过于宽松韦,以致于出现骗补情况堤械?另外辉,由于发展形势良好揽墙,一些激进的观点也在抬头陕。比如霉纫,要挡住国外产品进入中国市炒け馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车哀猛,准备放弃传统燃油汽车滑境搭。    作为一名资深的亲历者汞,笔者认为孪,在这新旧年度转换之际爸吧,有必要分析我国电动汽车的发展形势何,梳理其发展历程闹擦燃,以利于业界对形势有清醒的认识设嘲、清晰的判断砷,明确今后的行动方向薯痕。    一膊漓卧、我国电动汽车发展形势良好    当前卧赣虹,我国电动汽车发展形势良好徘,主要表现在两方面焕差呢:一是电动汽车技术创新全面展开河杏,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快虽,技术创新和商业模式创新层出不穷仇蝎。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面本叹,比亚迪虱荆、北汽懈醒、江淮湿芭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品管。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车去,而是专门设计的电动车盯定,续驶里程达200~300km甚至更多蚕,能效明显提高墩韭,动力性挪、平顺性盲睡彩、舒适性帽、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平脾。事实上急,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布烙踌,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市弟谰遂。另外没修许,我国电动大客车产销许辫、应用占全球份额的90%以上颠税,技术达到世界领先水平鸵。    在动力电池方面司餐该,我国产量已超过日本损、美国峦奠盼、韩国稠,跃居世界第一衫太媳,且市场份额超过全球的1/3领脚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面惟豆,呈现高能量比居、高安全性佬送、高功率比等各类动力电池全面发展的态势棉。同时该守,产品水平迅速提高褐化姜,与前一年相比愧,平均能量密度提高30%倦版逢,成本下降30%左右聪免废。    在驱动电机方面哗麓敛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机洞,总体性能进一步提高完哀嗅,成本下降30%左右碧另茬。在电池管理系统悸、混合动力系统脯席淡、电动助力转向宽莆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面酪,也都有明显进步沫抛危。    在基础研究方面彪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌娥队悼。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展急群,电池热失控撤不讳、硅碳负极材料蓄蒂纽、耐高温隔膜等基础研究进展也很快珐氯。    2. 充电基础设施建设加快魏,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下菠,政府有关部门出台了实施细则粳叛,多个地方政府建立了城建泰岸、电力冷痢、规划等多部门联动的领导机制期脯壬,大大促进了充电基础设施的建设速度赶居沛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上改欧蔚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计畦封,我国充电桩总数超过20万个兢跺,远远领先于世界各国侥孝。    在市场带动下倘,技术创新不断涌现窘汕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术茸亲、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法葱镐、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术圃亨、节省设备投资的车端交流快充技术呐踢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用沛忌防。    在商业模式创新方面偏钳,呈现出各类优势企业多种形式合作锤钠,加快充电设施布局啥嫂、建设绢摆澜、运营的趋势苇丹抖。众筹建桩晦、合资运营疗、利益分成等运营模式迅速发展痊,公交车燃廊谅、环卫车悉派、物流车彪昂、出租车魂奔棉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模田相玩,广告推送考廷、免费无线热点接入等增值服务开始出现棵拼倒。    在互联互通方面斯鲁,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施话,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段梳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成漆肪双,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定颓吕泥,以企业级窟烧静、城市级监控平台为基窗纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据下激渤、信息互通的国家信息服务平台即将建立拓息妒。    二颊步桃、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说阀旱羔,我国电动汽车的发展道路与美国急损红、日本糠、欧洲等国家和地区有所不同吗疗饰,主要区别有两点扇莽。    一是政府干预模式不同兰糠。我国采取的是政府强干预模式店,政府进行顶层设计屏,制定国家发展规划扳郝兄,多部门联动制定全面的鼓励剑冈丧、支持政策息,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承嵘烊丁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车飞地,在市场发展中不断加强研究开发砰丰,技术水平逐步提高;同时筹,充电基础设施建设逐步完善颇呢。而美日欧政府多采用弱干预模式弄桨,政府支持共性祈彻、基础技术研究皇密,给予一定的政策徐蒂沫、税收优惠痪到署,逐步培育市巢疚柘帧;企业则根据自己的战略规划棉嚎诬,首先研究技术韶靶,同时有选择变晌、有重点地开发产品是。    二是企业战略不同冷。我国企业多为在政府引导下被动式发展肆蜗,初期技术积累明显不足敝,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显荷昏,产品方向受政策影响大硕累,各企业虽进度不同攀,但呈全面开花之势灿。而国际大公司多为主动式发展撑禾咀,厚积薄发聚斑,技术有所侧重彼添卜,产品形成特色私辟微,如丰田的混合动力和燃料电池虏澄、日产的纯电动履、通用汽车的插电式弓笆单、宝马的碳纤维轻量化技术等狮癸。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点啤。中国模式的优点是市场拉动技术发展锚贬,不受油价等其他因素干扰惮,迅速形成规模市呈ソ谈丁,全产业链技术进步掣久,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟枷,发展中有不协调情况称段,如充电基础设施滞后危,部分企业盲目跟随肛,发展不扎实衫,少数企业以谋取政府补贴为目的呸堂,甚至出现骗补情况静洁。美日欧模式的优点是技术扎实妥峦逼,发展均衡;缺点是市场发展慢兴冯,产品更新慢法岔炕,影响技术进步氛烁拆,受外界因素干扰吕廊幢,如油价低迷则市场难以扩大罢。    笔者认为酚娇退,中国模式适合中国国情氨姓。我们不应过多盯住充电难巫蒜、骗补等不协调现象捅蒜略,而应看到正是现有模式才能形成后来居上技鹊、技术追赶的大好局面闹嗜。从另一方面讲矗,中国模式也有赖于我们的制度优势电激悔,只有中国的强势政府才能如此运作存翅绥,很多外国同行都很赞赏临、甚至羡慕中国的条件臣硷晚。    另外料峰,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面秃蓝雷,近两年有明显变化钳。目前已经形成各大公司都在研究电动技术嫉、开发电动汽车产品檀鲜摩,而且各种技术路线都受到关注的局面促熔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出标。中国各大企业都重视电动汽车没有错鲜米裳,在现阶段已不能算分散重复邯,但难处在于电动汽车不好做恼,需要有很强的删、全面的技术积累和投入肺。那些技术实力不够的企业龋煤潞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前虾底,不应存有“弯道超车”的侥幸心理茫娃电,而应准备应对“弯道翻车”的危险怀醇似。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过肃靛涝,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时咕吓扇,可分为几个阶段刺:当市场份额超过1%时剿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%牡洼,则意味着市场条件全面成熟露。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年侩购,又主管我国科技工作多年储泉耪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结呵。    对照电动汽车的发展苦稿希,在我国独秆圣,市场份额已经超过1%;在美国和日本韩,即将超过1%咎发。这说明录陕莎,电动汽车技术正在接近成熟腿楔酒。笔者冒昧估计罗抢撂,大约再过5年左右时间稗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题现轿褥,其他性能与传统动力汽车相当幢,加速性优于传统动力汽车结视强,成本的差距大幅缩忻嫣澳稀;再过5~10年时间奴呐奸,电动汽车性能可全面赶上卵尼、部分性能优于传统动力汽车疮,成本与达到当时排放票、油耗标准的传统动力汽车相当可。但即使到那时狈绢烘,传统发动机也不会消亡祟炔,而是电动驱动与发动机平分秋色搬松,或更多的是融合发展蒙栏。基于以上估计叙溯羚,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车掳,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车敞蕉,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展煤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作拓休歉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理垢柒谓。2009年恼,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研刚,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告黎羚。回首往事伟,扪心自问吞藕,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的睬韩。至于些许不协调现象陶摊项,是产业发展过程中的必然茂危椒,是白璧微瑕面、瑕不掩瑜复挛糜。笔者断言团毖夸,按目前态势再发展10年灰,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界竟,并以此跻身世界汽车强国之林浇禽。    三湘、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一惟,整车生产企业要更重视电动汽车渤甲电。首先要制定好发展规划和生产布局莆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视眯撅粉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调沃萌臣,不能两张皮韦实酶。其次要重视研究与试验摊隧,需建立完整的能、一流的研究和试验体系崔,规睦跋せ和水平应不低于传统的发动机和传动系统佩轿。电动汽车相关技术发展很快颁工,要靠自己去研究发展逞脑,别人的经验会很快过时酮倒案,更不能只靠“挖人”搞产品充。再次要全面布局腥,围绕全技术链开展工作寐,不但要重视整车开发陀筷崔,还要研究电池和电机癸盟兴,重视电池管理系统赤,这是当前我国的短板暮,此外还要注重轻量化和系统可靠性庞。    第二逻茫,要建立相应的零部件体系取任。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱踏部漠,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的堪梯篱,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展粕。    第三理会度,要开放发展狭坛。需鼓励诡、支持合作伙伴引入先进技术和产品多尝洪,像华晨与宝马镣拌、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好赂玛。历史将会证明笆,开放发展电动汽车会比关门发展更快日妥。更何况多纤,在全球经济一体化的今天唐,关起门来自己发展是不现实的颠德。    第四愁闹矾,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作盖举。今后相当长一段时期桔懂嗜,将是传统动力与电驱动并行发展沏肛、融合发展的阶段趣,单搞电动汽车很难成功绩。对于只做电动汽车的特斯拉川,笔者并不十分看好荒来。    2. 对产业界的建议    第一乖母,要加强合作全鞭。需沿产业链木射时、跨行业合作无癌,整车企业要与电池企业胆部、电机企业炯皖寞、其他电动系统生产企业深入合作枪哺。以动力电池为例憨,需要电池设计与正负极材料芒、隔膜闹、电解液旦、电池制造装备岸痘、试验装备溪、电池管理系统全面合作另。优势企业和研究单位要分享成果镶散,互补短板酚。我们一定不能辜负当前大好的市场条件贝盗,要形成轰轰烈烈的大协作局面磐当,合作创新穆队,百舸争流浪顽,才能迎头赶上并超过世界先进水平宽督。    第二虽壕,要注重实践抢施。汽车产品与其他工业产品不同嫩微,一是使用环境广且复杂掏,二是生命周期长捞戈,三是对可靠性嚷托、安全性要求极高哗醋。这些都决定了仅在工厂插、实验室不可能完善产品沪叭谋,必须通过多轮的使用实践搅。与电动汽车产品研究开发相比履痹,充电过程更需要实践卜喇。像电动汽车充电过程这样长时间抬、高电压侧惜、大电流软蠕、室外妇、无专业人员值守的工作状况抢,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验逗。    第三炬,在充电基础设施建设与运行中兼叮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善旱邪。充电基础设施建设是一个新行业傻,在管理上涉及电力化茬、规划捕庆、城管航、工商管理等多部门哆瞧,权力交叉龄吉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制缉诵丢,利益主体错综复杂桥炽。单靠一纸文件不可能面面俱到碗,必须经过相当长时间的实践谐母檀,完善流程错,积累经验谜加。    第四渭撇,要加强标准化工作灯儡。领先的研发秽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢匕狻,而及时总结经验充峦徽、制定标准又能为继续实践究偏、创新提供重要保障祟谦。当前搁,恰逢政府推进标准化工作改革化控狮,要求标准化工作密切结合生产泉渐、创新实践遁,要求鼓励发展更灵活角菩、更接地气的行业标准桑垃节、社团标准矛。对此脑,业界应给予足够重视蛋鼓。    3. 对政府的建议    第一发擞,要保持政策稳定糠敢烤。正如前文所述辨,我国政府的强干预政策非常正确迁碎报,发挥了制度优势腔薯,已取得很好的成绩贿擂寄,应该继续保持拎。电动汽车的发展涉及多个行业瓦,需要长期积累返未,需要几十年的时间才能成就大业浅,切不可存立竿见影痴琼、一蹴而就之心修雀邢。    第二促汞筷,要及时对政策进行微调和补充完善铝。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列撕藉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴谓,又由于此项事业发展快旱派,新情况拎、新问题创、新技术层出不穷膝,因此及时应对徘轮叭、调整踌墩容、完善是必然的书狮。    总而言之凡屉焕,我国电动汽车产业的发展已走上快车道电,迅猛发展正当其时希。笔者衷心地希望朝野上下鹃哨沙、业界同仁能认真努力工作挎,自信且坚定发展酗。假以时日辽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流半孝没,并以此为契机耸俩犯,跻身世界汽车强国之林肖览。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷蔑阔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年稀翠岭,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年屉绞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题惶覆倪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日珐桔,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示汕。    他认为叼乡,现阶段杆世劣,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题嘛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配耻态杆,但从长期来讲顾毛,新能源汽车技术发展路线要从电动化巍、轻量化娶携、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合祈、轻量化与制造生态化结合涂、智能化与网联化结合侠竞驼。    尤其在电动化方面欢,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车撼,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力盆,就是家用主流A级轿车弄,在性能价格比上与燃油车竞争鲜菇。目前全世界都在朝这个方向努力辣磋皆,如特斯拉Model3庐、通用Bolt铆芥瞥,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车栋硼凶。”欧阳明高说将赡暴。    欧阳明高说距临,但要满足这个要求闺,电池必须降低重量儒、体积以及成本疙秒迷。此外何讨扣,电池的比能量必须大幅提高非卸,达到300-350瓦时每公斤抵沮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标沽伸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知焦汗菜,锂离子电池发明至今只有20年脖,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年驰灭,2007年第一次在日产聆风上开始使用鼓寇,可见动力电池的进步非常迅猛适沥。”欧阳明高说假诬芳,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期僵。    但此前廊弥,主流的观点认为奔蔚,纯电动车跟其他类型电动汽车相比徐秋,从性价比来看锤酮,其优势主要体现在100到150公里的里程范围兽味,但现在随着锂离子电池技术进步罕倒,里程提高一倍腐嚷秆,即在300公里的范围内炒,仍然在性价比方面有优势偷。    从技术上来看辞慑莫,在单位重量衔、单位体积下储存的能量越来越多闭评茄,成本越来越低长新,才能体现出电动汽车的水平和技术登。    一个好消息是茄刊,我国电池成本每年大约能够下降20%徐堕叫。据介绍电,五年前甜瘁摆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元兢,去年平均价格为2.5元左右腥熔,2016年为2.2元感棋琶,考虑到大量的电动汽车是大客车搞藩径,其电池价格相对会比较高一些鄙酱负。    “现在国内开发中的电动轿车胖梧,最低的系统成本在1.3元每瓦时甭,单体成本在一块钱左右乘瑞潍。美国通用Bolt电动汽车悸悉磨,单体成本为150美元一个千瓦时牧。”    如果按照这个标准描摹阂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到楼,但是按照现在2.2元价,逐年减少10%到20%膊识堵,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现顶娜。    “加上循环再利用做到1元蒜卉坏,也就是说返播短,一千瓦时电池一千元人民币之内嗅漆等,是可以做到的颗海。”欧阳明高称狼。    对于具备性价比烤编,想要具备商业竞争力的A级轿车来说仇洞施,现在一百公里约耗电15度翘,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内端杰,接近10度电一百公里缓。    “要实现这个目标掸没,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蓉幌俩。目前电耗的降低空间还很大棺笛。如果能够实现上述目标侯魄,一百公里的成本约在一万块钱壬充灭,如果电池能达到300公里就是三万块钱弊,考虑到使用周期内省电和维修省钱斥,将具有商业竞争力镭背奢,这是电动化下一步最大的目标窖。”欧阳明高说涡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出陶锭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年忍蠢,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长让布,但仍属于比较粗放的发展模式痉椽,今年电动汽车发展逐步趋于理性蚂。总体来看八,走到今天喇蛔拆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位际射。”欧阳明高说醇。    事实上角遍,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一骋,由于销量超过全球50%以上岛,在国际上引起了强烈反响诫,无论是政府还是厂家礁嗽斗,都感受到了来自中国率先发力的挑战镣勾标。更值得注意的是睛,2016年如德国大众和日本丰田罢,纷纷调整技术路线半,加快对纯电驱动的转型蒲。    不过伞郴,纯电驱动的战略目标熄猴,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展捷酵宿。对于混合动力技术来说绵糜,传统的汽车强国嘲哩晶、汽车大公司比我国更具优势篱捎,如丰田路线就是先做混合动力身,再做插电混合和燃料电池酿磷。    由于我国率先发展纯电驱动烘,带动电池产业的发展达到了世界前列怖斜咎,电池产业规模达到世界第一目捕,总体水平位列国际前三豢离,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平匪,我国的动力电池产业链拒幻,尤其是电池材料膘惹乒,如正负极材料肚将,在国际市场上的占有率第一棵。    “在此基础上渤,我们以纯电动力系统(电池醇、电机米椒鳖、电控)为基础平台偷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利唤。”欧阳明高说稀。    据其介绍鳖办,目前我国插电式技术发展已经取得进展焦,比亚迪秦丹董、唐汝阿哭、上汽荣威550搞孝读,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力獭笛,无论是发动机方面侯兴女,还是混合动力装置上嘎,都取得了突破慈硷尺。    与此同时暴萎,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展羚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力涟。    “这是一个渐进的发展过程肖悄,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争苔拴。”欧阳明高说街,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项卜队排,有效的回避弱项竞争刷,有利于我国电动汽车产业的发展唯,到2020年之后帆氏,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进遍拘、同步竞争凤迸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "  编者按虾拣:产品价格区间一下提升了近40万皑瓦街,这对沃尔沃来说是个不小的挑战敝欢藩。以安全环保为标签的沃尔沃堵,产品质量是其立足之本飞睫帅。无论是国产车型还是进口车型糜逢,质量都要做的和安全环保一样好嚏。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑赌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值收半健,安全与健康至关重要谰,但在中国市晨隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺面。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家戌炕,到底该剪哪一根线髓授?我心里清楚阿阜,如果我剪错了甫,我们可能就崩溃了堆藤劫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态哥。在2015年整体经济增速放缓沫磊、股市震荡氢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下鞍谢,2016年的车市本不被看好嫉秽蜂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声恨。1月6日僳邢,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售编瓣慈,沃尔沃对此解释为朔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器爽辨,更是提振销量的助推器低酗般。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号库挛。   6月1日目密,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职廖避梆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年典轮胚,具有十分充足的销售经验祷帘。但用他的话说亩屑拍,他来自一个很小的市成烨杓怠,很多因素他都不具备眯不。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲巷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状深俱拧。6月1日入职横靖筛,用一个月来熟悉公司的现状陪蒜膝,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”宛。然而现实终究是骨感的称,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆茸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆跨抠。   “做决策就像电影里拆弹的场景昆,我到底该剪哪一根线呢瓢,如果我剪错了酒订叼,首先所有的投资会无效唬,其次会影响经销商的士气城垂得。”陈立哲对我们坦言褪末惶。   他这样的想法并不让我们意外衔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大臂侨。在台湾把测惟,陈立哲要去走访最南端的经销商撕,早上出发中午就到了绍鹅缕,但如今这种管理方式已经行不通了趴巢。从前陈立哲的团队只有30人抒涕,现在变成了350人豌,他说现在同事的名字都记不完桅购。   “就像牌桌上的一个赌局刑炉祟,赌下去有可能是回本的锣,也有可能就全毁了丰霞羡,所以我每天都在想我到底该怎么做锹惮。”每天该怎么做冠?这个问题陈立哲问了自己整整三个月掣茫姜。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的莽,才能享受最好的漂。”这句话像是说给陈立哲听的什舰瓜。   2005年兢胃,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时空泄,沃尔沃一年只能卖1024辆炬,一直到2013年5000辆的水平奔谰灿,再到如今年均一万辆的表现够捣愧,对于台湾这个小市场来说聊,陈立哲做的足够好窝,他对这个市场有着复杂的感情闷侮。   调任中国市场做销售一把手殊,陈立哲说这很突然范,他来自一个不足以领导中国市场的市场模饺锰。对于中国市晨晃濉,他还不熟悉匙洞妙,做市场工作要对文化娩钾夏、变化鹃闹戏、趋势有充分的掌握盯胖,这最重要的三点陈立哲都不具备柑,他唯一能做的褥,是在最短的时间内了解中国市场的刚需社吨解,相信身边的工作伙伴襄,组成一个高效率的团队领泻,去解决各种问题崩平。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后粱驶,首先做的是内部调整窜太。通过不断累积分析过去几年市场的动态柑,了解在什么时期使用什么样的手段河,反省问题所在连腐咎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤良。面对三扳、四季度各项费用的下滑夯肃逛,倾听团队的建议寝伦别、做出准确的决策轨歇、将优势资源注入到最需要的地方共监。最后将宝贵的经验分享给所有人金乡嚎,把力量从点扩散到面榷骗残,从四个大区沧确,再到全国僳午。   “所有的成绩都是依靠团队取得的禽猜,我只是把预算锭撂、时间等安排在它本身应该发生的场合邪肮塑。”陈立哲表示渴:“我不是在讲官话薄,只是借着这个机会感谢大家籍。”陈立哲相信芍丹岛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的老立。   内部调整告一段落硕桂耻,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上衔汕奔。“我发现从销售品质到经销商的种种问题猛淳酪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间瞳催,一下跳到80-100万巨完号,面向的客户是完全不一样的成。很多销售遇到的客户都是大老板级别的葛杏,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心怖姥,还怎么介绍产品沸奥?这肯定是不行的泪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门奴瘁使,“与高端客户接触悸穿,销售不能觉得自己比客户矮一截盯,与客户要做朋友茹秃,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品童。现在培训课已经开展了实战模拟环节希校省,我们在资金有限的情况下做到了更好竞损。”   全新的管理阶层巳懒,有限的预算盖拱,面对重重困境附存伴,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蒲雾,8-11月均超额完成销售目标阿背炼。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩侣辟呕,最紧张的时间肩寿。“我有我自己的节奏脚凤珊,我给自己两年的时间量孤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争繁俏。”陈立哲为两年后的自己立下了战书秽。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间淮,经历了两次产品的重大变动丸蕾,但在他眼里这是最引以为傲的闭,因为这些变动畅辛、变革都是从使用者的角度出发金舷,也就是我们常说的“以人为本墨獭。”   对于沃尔沃来讲蜡恰莲,最擅长的领域是安全变俱,作为三点式安全带的发明者础脱铝,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期窃。但陈立哲表示仟,以整车品质来讲湃离,沃尔沃也和ABB并肩穷女褥,例如在底盘研发能力上唱圭,沃尔沃使用的底盘研发模拟器瑟冕,全世界目前只有三家在使用辟扭,另外两家分别是法拉利与保时捷兑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑盾坟,陈立哲也谈到媚睹交:“沃尔沃其实也做过6缸蹿埠韶、8缸发动机刃驰,还有享誉世界的5缸发动机脸惮。沃尔沃并不是做不到每渤嗅,而是我们可以用更低油耗豁、更低尾气排放的发动机达到更高水平荒牢。这也是全球各国政府的法规要求膳协桶,是大趋势骸罢。陈立哲说“这些信息漓,只是没有在行销上进行传播罢了且氮搂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产安惦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号型,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄啤,改变了“国产”的概念奈,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代途。陈立哲表态道酒沤吭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料齿插饺,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品范。沃尔沃立志从中国出发窗教,以人为本的信念永远不改渴,值得消费者验证与了解房。”   “沃尔沃就像iphone一样惮,它改变了人们的使用习惯蔷醚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例嚼:S90有三个界面同时提供信息累括,分层级的来处理车辆信息纷坞嗜。这一点很重要桓杯,体现了沃尔沃以人为本的精神僳骋磁。在设计方面忱池群,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料抽。用沃尔沃的品牌精神垮吻咯,再加上瑞典的风格浑邢恢,直接与德系品牌产生差异化邯。如果从地域来看典闻率,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡卢贪欢。   沃尔沃曾立过两个誓言尺廊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化凹博,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故漏,沃尔沃全额赔偿秤毋彪。在陈立哲看来社哩棠,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺寞秋邪。   陈立哲对我们讲道马:“在欧美赴虱谐,当太太怀孕的时候识,男人会考虑买沃尔沃细。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蕊商项,中国作为沃尔沃最大单一市尘埂,11月共销售9,076辆新车回,同比增长12.8%;1-11月期间钢,在华累计销量已达80,759辆笨秤,接近去年全年表现鼻联。就目前的情况来看玩窍,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高健。   在经历过低谷期的沃尔沃冗嘿,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量房,这无疑是对陈立哲工作的肯定喂收,同时也是明年的压力乖加。毕竟“十万辆”这个坎门,沃尔沃早就有迈过去的能力铺樊。   2017年贡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大阑苇奠,届时甭晦耐,S90 T4抗并、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前睦假。对于陈立哲来讲妨江吗,最为重要的是三座版S90停欢碾。“S90的设计基础是以中国市场为主导的镁褪,是全世界汽车厂商贤僵锋,在中国制造的单价最高的车辆镐副泊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蹬将贡,“三座版S90可以达到世界各项指标嘶江,这款产品有能力改变历史酒。只在中国生产哭宫,以中国为核心的思维断,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了夕腺慈。”与此同时咸,全新XC60也将在2017年第四季度发布跑。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额碘,所贡献的利润更是远超世界平均水平虐惧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人稼刻啥。陈立哲大方的承认自己没有这个实力摔疽,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任卡。“知道我坐这个位子的时候兢硅巩,很多人会紧张甚至惊慌灵倾杯,他们会很直接的问我霉,你行吗谅疏坍?台湾市场那么星锢几摺,你行吗册恒?”陈立哲笑了一下说道庙吧:“每逢这个时候围秸,我都乐意告诉怀疑我的人享弛,我将在最短的时间内做什么触孺。”   两年的时间转眼而逝口祥藩,陈立哲手中的“牌”越完善匆噬扇,与主流对手正面竞争的胜算便越大存。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲纶墓,未来还有什么是可以阻挡他的呢棵?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺帽伤坟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车创窟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔臂辱。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蹋。为了满足消费者需求卸,推出一系列活动迎合消费者喜好航邢残。 上汽集团副总裁递饱、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月需估壬,得益于荣威与名爵的共同发力蚂虑,上汽乘用车共销售27.5万辆佩碎,远超去年全年的17万辆景倘。取得如此大的成就主要归结于以下几点限:新车的不断推出耪遁几、以人为本的理念及高性价比渡髓闷。    上汽集团副总裁笆塘、上汽乘用车总经理王晓秋创啊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访来避插,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解兜聚。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解帝滴,上汽集团在2015年广州车展曾承诺谈涡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车耸戮马,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔粕岸。同时徘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义痛污:个性而不小众娃促。    “上汽集团经过十年的厚积薄发精被,通过对消费者的沟通与研究并曹,已推出很多新车型唱,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”额瓶侍。王晓秋还指出途抬桑,名爵现在的路线是个性而不小众寂岗架,这就是上汽集团未来的发展方向髓,上汽集团希望新的产品有个性丛旧嚏,且能让大部分消费者接受问惊。    据悉奈竿,自荣威RX5上市以来却,名爵锐腾也迎来了中期改款绞,同时新车名爵ZS惫文、荣威I6也蓄势待发对。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言搏藉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时策柬,上汽集团也很清楚自己的客户群体虱葛贤。王晓秋指出法隙,新车型针对不同的受众群体灌腻眠,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的禽。拿具体车型举例免耽,荣威RX5更偏稳重搭,新锐腾则是一款属于年轻人的车咀拢,新锐腾外形活泼勉孙令,同时考虑到消费者的需求虎,我们对内饰也进行了升级态宛吼,并增加了10-12万的手动版噬,使新产品没有短板弧矢猜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时难,王晓秋表示达,“从荣威550开始皇蓄椭,上汽新产品从设计到销售梧磐逞,最后还是根据消费者需求来决定幢接。”    据介绍昧,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验庙是辰。为了满足消费者需求没,新车不止在性能和价格上做了调整肆,还推出一系列活动迎合消费者喜好秽铜驾。例如献,基于年轻人喜欢足球运动砂扦抽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网岗,也已纳入上汽集团新品类涩司,预计明年新车65%会配备此技术补痕。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言宛,“上汽集团一定要明白用户需要什么期,为什么要买我们的产品橙啦宏,带着这个问题勃归,我们才能真正去理解用户汝剿,落实用户需求蟹,使我们的产品极致无短板糖,产品自然会大销聚廊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大福蕉,竞争也日益激烈辩戊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比阮须。王晓秋介绍观朗,名爵的价格基本与同级车持平剂两,但性能更具优势勾,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹奔。 新锐腾公布价格    王晓秋表示菠隋奉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品瓮片,就像提到的让渡空间耪唉凭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整垂孩,从而应对市场竞争环境班奖缝。”    产品有了好的性价比和客户认知度墟五,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁泛疽昆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家封。名爵经销店到现在也有280家左右唾冯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络笛椒,其实道理很简单套冻,目前自主品牌占据市场份额的43%左右糕,且不断呈现上升趋势蛙,他们认为自主品牌的春天来了”晃,王晓秋表示颗。    在被问及上汽集团未来发展方向时划句恕,王晓秋坦言屏,“首先团队要把理解客户需求料笔史、用心为客户造车变成一种自觉行动部纷绣,进而形成一种行为规范伤疟。其次应时刻保持警惕堤勿拱、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好残肋滤。只有这样淀,上汽自主品牌才会变得更有竞争力拖陷。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗潍廷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布拖雾巢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改崇封。这些修改背后有哪些考量和博弈扰愧惯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人孺。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问兄替: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面袒?   答掸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高徒。一共收集了9246条建议劝恕,其中表态性意见7736条岗鲜博,赞成的占六成左右;建议类意见1510条胯,占16.3%镜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理凰订、网约车驾驶员资质及管理龟金、出租汽车数量调控三个方面衅溯。从数据来看舰位别,不少人对“京人京车”表示理解僵淖,赞同的达到70%多跨饺晶,质疑的只有12%防。我们根据建议修改了125处捣搐臂,不断扩大合规车辆的范围巾靡,让更多人参与“分享经济”戚傻。    “从北京实际出发去炊坪,兼顾多方利益”   问茬: 为什么要求“京人京牌”漆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答苔番: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说苟驴捶,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多沤示辰、交通拥堵弹歪惟、环境问题等“城市病”渐掣商。在这个前提下里,北京任何一项政策都不能“任性”廊,要从北京实际出发娜檄诧,兼顾多方利益亨氮平。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆耍茹鹤,地铁最高日客运量超过1200万人次令痕茬,公共电汽车日均客运量1063万人次皑谴,小汽车每车年行驶里程15000公里幌唐,交通压力与日俱增立。但在我们的努力下难蹭徐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%赫厢侠,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制安。    总体来说奢,北京坚持公交优先的战略息,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充偷,对其进行总量控制在所难免拈。目前北京市绿色出行(公交弦、地铁免贺彤、自行车粳香、步行)占到71%鳖吐捣,小汽车出行占25%味却存,出租车占4%悸搜报,其中包括比例不高的网约车出行歧取伤。北京出租车改革的总基调是咳颁邻:巡游车改革葛蕉笺、网约车规范藩鸡慰、融合发展撂外、错位经营朗妓、多层次服务蹦哺祟。我们力争进一步提高绿色出行比例宿汰华,为首都可持续发展提供足够交通承载力蓄薯算。    “5个月过渡期是柔性考量”    问嘘捷: 政策出台之后嗜,预计将有大量不合规车辆面临退出焙扣,政府有什么监管手段确保政策落实到位氏?   答靶假: 政策出台前绷铺,我们和专家袍俩导、司机亮弹新、乘客璃喷伯、网约车平台进行了多次沟通莫锈习,决定设立5个月的过渡期卷。一是给合规平台肺处、车辆闭恭丁、人员办理手续;二是清理不合规车辆既搁、人员等安淀惶。    从服务乘客的角度秃才沙,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行兼佬。另外驶哆末,希望网约车和传统巡游车加快融合发展刺吹菲,因此提出过渡期的柔性考量乒跺渡。过渡期之后测,平台要加强行业自律嗣胶烽,我们也要建立打击非法运营的长效机制患,严厉打击非法运营补擂莱、克隆车和价格违法行为末降孔,能够更好服务乘客绿激效、保障安全趣夸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问范设: 面对新的经济形态柒焙敢,如何创新管理手段鹅裙?   答肛泄茶: 出租车发展中没有对立关系脐。网约车以网络预约疯、快捷方便等特点稍,满足了一批乘客的出行需求涝杜。单从评价司机服务质量的机制看疼境蔡,就值得巡游车学习侵两喷:如何与派单挂钩完,实时评价嘛课萌。但网约车也有局限性分,乘客安全与权益的保障等需要进行监管秸抨了。    巡游车与网约车各有发展历史和优势酶拉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的呐花。你有技术优势贾苗具,他有线下服务优势管陇,为什么不一起干呢锚?    管理部门也在转变思路庞。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”抹剁碉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蛊。通过推动巡游车改革及网约车规范良耪,构建多样化服务体系秃,提升出租汽车服务质量差位。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆动钾萌,在京注册用户已达218万人谎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车潭栋烂,提供差别化服务册。    “解决出行问题要标本兼治”   问悄: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么霜钱痉?   答刨: 群众出行问题的解决砷,需要放在城市综合交通体系中塘,多措并举蓖截、标本兼治先镭。一方面昧旱窖,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面掀涂,需要加快构建安全喉密、便捷黑猫、高效派袜曝、绿色骡努、经济的现代化综合交通运输体系讼。到2020年庙哗仟,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%瓣夸。    交通设施根本是为人口服务姆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蚂。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标港蹿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件觅项率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙涕:李芳" "   杨美虹透露摄韧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中朴干匈,大东工厂扩建项目也投产在即堂,这些举措都将助力当地经济转型升级雀。    在杨美虹看来梯,借助主机厂优势睹踏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时腊,配合外交部到德国进行推介韭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园费鲁桑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略还节猎,从而推动产业升级肆沃。”杨美虹说免牌。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容宪灿,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者修劲绦。最新数据显示几,2016年1-11月逝,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆宝,同比增长11.2%镶,前11个月的累计销量晒孝,已经超过了去年全年莲嵌交。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任擅香。12月13日趟匈涟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开危墓。活动期间茎靶,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访歌。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒睢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)簧彭慷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蕊、环境和社会贡献等方面取得的成绩缝醋喘。杨美虹向记者透露洁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》榔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩平该。    “在‘可持续发展’战略的指导下谜,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则漏缉。”杨美虹说嫉剔撩。    第一韧蹿马,实效为先喝廖勃。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题惟,“我们不做虚的拼,我们也不做口号式的驮苏,我们一定要解决具体的社会问题臼赴。”杨美虹直言巢慌梦,比如BMW儿童交通安全训练营卤,它是为了解决儿童交通安全问题浅脓控。    第二竣,长期坚持柑荒划。宝马儿童交通安全训练营陆汝吨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅客挛,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年几怯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营弓淖,今年是第一年做帛坤沧,未来会持续届冉袱、扎实的往下推进甲喜考。    第三捅,全员参与谋荣呵。宝马做企业社会责任时叼邵,会邀请车主灭、经销商忙、投资人以及宝马员工坍崩,一起参与进来挫关恫。比如宝马爱心基金熟纶,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训疵课,提供指导;另外硕,宝马还成立了员工志愿者俱乐部默兽现,定期组织各种各样的活动潞。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略糙赤鲍,将可持续发展贯穿全价值链车混,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素乾鸽底。”杨美虹表示跺罐泡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点避太巾,主推工业旅游概念隶恼惭。    据杨美虹介绍瘦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园敦搐感,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导遁,助力中国制造业迈向高端熟,并促进东北老工业基地全面振兴华间。    数据显示帆娘芒,截至2015年底涣敌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户柏刮厢,当年纳税额超130亿元人民币套苍阂。同时怯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会兽颂,就业岗位较上一年增长了8.6%跺。杨美虹透露斤该晤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中本,大东工厂扩建项目也投产在即纤入旁,这些举措都将助力当地经济转型升级巴硅。    另外波,在杨美虹看来济技衰,借助主机厂优势贤限窝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时狙吴慈,配合外交部到德国进行推介虫镐谜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园现噶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略琅酗,从而推动产业升级哭脊炯。”杨美虹说澜弄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼痞催:李芳" "  本土品牌下一步怎么做餐哎离?关键是我们的差距是什么俄,下一步最大的点就是要提升品质券铅,当然还要控制成本赎滥涡。然后犊,就是我们的正向研发和平台战略疗斧。最后默竞,可以大大提高效率投,如订货的时间是可以压缩的报据。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日顷涧檄,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一沦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节渺竿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蓝饥巍。    徐长明说棚讣膊,怎么理解工业4.0柑肃?这个概念是德国发明的催慨瘦,现在在国内比在德国还要热汤静矩。最近薄,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蔷,我理解它的工业4.0的本质徘,就是怎么保持德国制造业的竞争力碍。在国际上体案尾,德国面临两个挑战馆:互联网大数据和云计算盆烧。现在勿铆空,德国整个国家都在讨论卑,怎么能够“不被互联网+”蛇,而是“制造业+互联网”啸,这是他们重点考虑的问题痕懒手,特别是德国的三大汽车公司——奔驰箩埂鹊、宝马腑辣、大众贫荷。在德国较,汽车的需求是非常个性化的饯酚动,在这样一个背景下鹤盟,它要维持竞争力藤弘氏,推出了4.0的概念凄署,核心就是智能制造垢。他们主要的目标有四个方面赐堑:提升品质妮惫、提升生产力忿嫌拐、提升柔性化岸罕羌、压缩产业峰,总的核心是提升竞争力肩排。    徐长明分析盟啸,本土品牌下一步怎么做屁胃患?关键是我们的差距是什么淑疯感,下一步最大的点就是要提升品质累富,当然还要控制成本涣。具体要怎么做纫搪菲?也有几点古危:第一急,想办法提质控本门饯。提升品质孝贰,消费者理解有三个惭海冠:可靠性派侯羔、感观品质腻份、性能姬鹅。第一个维度小:可靠性是必须的孝公劲,现在光有第一个维度已经不够了陌全敛,必须要加上第二个维度守歉:感观品质腔,看起来要漂亮狮。在此基础上又发展一步星,就是性能的提升帮庭司。最近市场上卖的好的自主品牌瓦宠,大概有12款车汕葡,年销量超过10万台茹渭痢,这些标杆产品苯缆掇,性能上也不错须刻。因此靖铃泻,自主品牌下一步还是要想办法俱成,把这些提上去辆烹,缩小跟合资品牌的差距榷拌。    这几个方面的提升禾谁,意味着成本也要提升碱仑,怎么能够控制成本封门?第二方面的话题颊污删,就是我们的正向研发和平台战略弄桶。之前炼橙,我们很多品牌都是“逆向研发”虑,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车念泞垂,拿过来拆解做测试笺实来,最后组装起来协。这个模式下脚泼,成本可能是略微低的桅甸,但品质峰化、性能有很难保持懂逝箩。现在必须要正向研究唤,从消费者需求出发失徒年,形成一个目标栏,对目标做分析揭旗氖,只有正向设计斜糙,既能提升品质性能时钉停,又能控制成本芥秽仓,像长城旗嫌、吉利等等迷悉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了碧帮洼。    平台战略颅奢摹,在更大程度上控制成本焚。他说涕,我们的开发际,现在是一款一款开发的诬慕,零部件的通用性相对比较辛弧,最近一两年来粟辖挽,已经有两三个企业开始走平台化战略嘿娃港,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车粳俩簧、SUV和MPV比立。这种情况下茫,零部件的通用性非城壹好镰欧,同样是50万辆的产量赁群,对零部件供应商的供应量更大敦,就能有效地降低成本耽冕。    徐长明强调驶模,对于工业4.0的精神本质还是要学的几惋,品质的提升是德国工业4.0首要的目标酮,它做了那么多的智能机器人箱,智能机器人都是带摄像头的掸,在实施过程中的质量随时能够监测凳鸿,然后反映到云端及,再反馈回来随时可以改进师。现在套,企业员工的工资水平越来越高脓,汽车厂家很多在加班加点洼,我们要高度自动化斜奥,这些课要补荣粮,应该有大量的机器人替代人工唬。如果这么做了拟恒杯,可以大大提高效率赴,如订货的时间是可以压缩的菩。比如朗海,国内一家自主品牌铣簇,从经销商下订单廖,到提供汽车产品最开始是40天椽,后来缩短到30天烘,现在可以压缩到22天贸,跟世界先进水平比还有一些差距纳。这也是德国4.0里的核心内容列坟。我们不一定用他们这个办法韧去妓,但精神实质是要学的耽肠册。    他说堂赂,柔性化的生产也重要画迸,但没有前面三个那么重要劝娃慨。在4.0背景下汀卧,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法钦,而是学它的精神实质绰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚铂:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化咸酪许,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鸥鲍。更为重要的是俗费墙,放眼全球杰奸,驱动这些变化的地方就是中国哦蓟冠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷徽睦。    12月11日描享怕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊唬虹桥落幕理滴。经过36小时的激烈角逐授咸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出碉碾,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利欺塘屯。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示乐藉,今后的五到十年遂栏递,汽车市场将发生前所未有的变化睡辱窝。未来盎蹲,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务层。可以说罕炉旱,未来五到十年汽车市场所发生的变化邯姜侍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瞄茧。更为重要的是鼻,放眼全球方屯,驱动这些变化的地方就是中国秒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蹲垄护。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蜗吉使,作为企业嘉,捷豹路虎非城罚看重年轻人的培养川。在全球腥洁戈,捷豹路虎共有2500名管理培训生纯嘲。过去三年恼,我们在中国也培养了30多位管培生撬夏。此外辛篡飞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家骋岛沏,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才悄壳螺。    在赛后的媒体分享会上媚驳悍,两位获奖学生代表分享了各自想法睬挛,及在比赛中的收获继定。同时啤,睿侨森畦挡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问漏人。   问楷磐:捷豹路虎为本次活动提供了导师糖,请问这些导师来自哪里菊鲤炽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业牛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位玩?请学生们简单介绍一下自己的作品吵表搞,获胜的原因是什么筋?   睿侨森衔放券: 我们为每支参赛队伍提供两位导师疗耐。一位是捷豹路虎内部导师廓,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验即白湿,包括对行业发展的认知家狼级、想法和计划;而外部导师将提供外部信息髓、视角和指导汰嫂。这两位导师全程和学生团队合作函斥盆,提供专业意见锹硼粱,帮助他们取得最好的成绩烩技床。   潘孟涛侗橇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会巢卫敦,包括今天的学生绒,将来都有机会进入到我们工程团队缅侯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额股秀,可以来到捷豹路虎学习和发展桶伺。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里才汐迪,再加上扎实的专业和技能脾,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会剑房。   睿侨森度苫沥: 作为公司的管理者按弄,我们非诚橥浼矗看重实习生厘降炬,我自己也会手把手教给他们工作的经验素钎。不管是本科在校生还是毕业生功,都能给我们带来新鲜的血液穿杭楷、新鲜的想法描儒。    同济大学袁旭捷淀识:首先缝家楼,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌限廓携,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行妈想轿。    我们都来自同济大学汽车学院桶,团队成员有两个来自汽车工程方向浮斥世、一个汽车营销方向煌、一个汽车设计方向联偶藕。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求姆,围绕“以人为本”苔常,挑战的是都市环境里的出行压力摧黑逆。    我们的想法与捷豹路虎的工程师把、设计师也有很多共鸣哼读,通过一系列调整溃守挛,最后有了这样一个以人为本罗饶誊、体验为先的方案鸿孩。我觉得欧极,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因肆响核。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问辩:目前绘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划艰?   潘孟涛俊: 我们会对人才数量进行评估和拟定憨羌,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的歉。随着经销商网络的增加碌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多碳贺蚕,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能挨哎,从而满足未来消费者的要求怒。这些内容息息相关侍喀滩,并且不仅是着眼于眼下芜,更是放眼未来醛胖。比如狭,针对刚刚提到的电动汽车战略缺,就要确保未来有足够的专业工程师储备残卑剔,因此怜诚,我们时刻准备着溯攘仑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司嘘价许。   问始胸:在创新领域零泼,包括未来汽车科技领域焕退氰,捷豹路虎有怎样的系统部署刺惨拒?   睿侨森编斧惟: 首先画让僧,作为一个公司扩,我们在研发领域有诸多投入伙醚篱,而且很多的投入都非常具有前瞻性醇地。比如说酣新,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队羌阀匿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验熊。    其次承驳,我们想要通过产品和服务恐斤,把先进技术带给我们的消费者驶炒咕,因此我们的工程团队寿、研发团队必须时刻关注消费者需求蹄,做到一切产出符合相关性匣芬、可实践性原则抢社。此外敦浇,我们每年投入约350亿人民币体鞍,用于车辆技术的研发和投产陪捣椽。    我们还于今年7月宣布囤嗽弥:在未来四年澄,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆差,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈绥徽。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术祷革顾,并在未来应用到车辆技术当中票。    今年早些时候捐据谢,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蓝仕,通过应用软件及按需服务的开发与提供信尚,解决消费者在出行中遇到的难题考坤募。    与此同时妻烘抗,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器娶贤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资滥、办公空间享赌厂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持盼使。   问釜甫贾:请具体介绍一下InMotion侥。对于整个汽车市场的趋势陷,比如电动汽车技术蜡眉,捷豹路虎是否有着自己的见解袒扔?   睿侨森架筒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案徐。我们希望将来可以将它推广到美国慨、欧洲以及我们非常关注的中国市场豌痊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部侧搅夺,由研发团队进行分析猾。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子犀,我们也会分享给总部巳能。    关于电动汽车技术犁卢,在洛杉矶车展前夕宫划鹅,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE酮汗纶。中国是目前最大的电动车市郴孤摇,并且有引领行业变化的趋势献鳞。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势俊须换,确保第一时间响应本土市场的需求委斡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相闺沏,并于2018年正式上市蚀柒翘,希望大家多多关注茬接末。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问浆:关于未来互联网汽车嗽详,捷豹路虎有哪些基本的认识呢猾夏,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求换?   睿侨森赏娄: 目前护,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一丰,它的发展甚至可以打破现有的玲识驶、传统的汽车开发逻辑与循环裂会裙。    针对这个话题去读峡,我有两点和大家分享盾:第一点垮,未来所有的车辆都将实现互联网化型,现在能够透露的是江量如,接下来我们全新推出的产品缴湍浩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点咕禾,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蔫揣。比如说然,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作葡纤,使用他们的UI界面和地图拓骨弛。类似这样的合作舒糕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力仁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿:李芳" "   汽车网讯 12月15日肆,由中国汽车技术研究中心杯勃闻、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开每兔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开德杉,从“市场化发展现状”俄、“应用模式创新”迹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蒲嗣阿,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台圃,为产业发展建言献策赡地、助力提升彪我。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录禽: 第一疤斡,背景耪醋模。    去年发布的《中国制造2025》蹿面,新能源汽车是重大发展领域之一勉,是其他技术应用载体嗽链,而且是先导性产业盒零电。它的进展情况决定了中国制造2025绿拿、强国战略实施的程度男扦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展堪巢吵,从而能够聚焦变革瘟窘、明晰路径提、凝聚共识够遍、引导相关资源集聚推广产业创新摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构归戚畦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一殊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布了。总体报告是按照1+7的结构界床葡。1是总的澄夏,7是包括4个车辆整车技术掸迟,3个分项技术涪娃。    第二别供构,国内外总体技术分析掳伎。    近年来贰铆垢,从国际汽车产业来说潭奋,低碳化鳖篱疆、信息化节、智能化是一个总的大趋势羚。欧洲盆、美国忿替、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略妇,重点企业的产品战略也充分体现了三化竟汝懂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组溜。我国汽车产业特别是近二十年的发展讽,取得的进步大家有目共睹嗜篓临。首先晴苇落,产业规模世界第一仕绒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长滔档。从技术上特别是自主的技术进展非常明显毕,包括品牌市场的影响力有目共睹萝较,特别是新能源汽车翻,包括技术陈猾裳、市场典、新的智能网联汽车技术酮洗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势敌,智能网联汽车发展是非臣睿好的优势条件仕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展匣,包括动力电池惋、变速器烷。国内自动变速器原先是空白兽谰,近年来无论是CVT褐、IT比硼、DCT都有自主的技术和产品椿,而且应用在逐步扩大模。    虽说取得巨大的进步厕,但与国际先进水平差距明显襄:    首先氮赏伙,发展能力上的差距脓阔。投入强度远远低于国外帘馈勘,全产业投入估算1千亿假岸蓬,相当于通用酞峦、大众酸逼辛、丰田大集团一个公司的投入缚串。    其次钩,研发积累尺闺。包括流程积累靛、数据积累舱灸、技术积累司泵悄、标准积累独,这些积累偏弱备铣。    另外惫渭,从整个产业创新体系上来说骇涡,差异比较明显的稠,特别是协同方面垮俺。单个企业弱贬,整体的协同效果很低乓,意识也比较低虑。在发达国家蜡火逆,单个企业强攻,整个国家的协同体系效率比较高纺。    基础不牢地动山颐锬洹,我国汽车产业的材料分、工艺基础跟国外相比也差距明显陵。汽车产业曝,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大牡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革沉矾,要求有创新的思路和创新的模式唬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求崎凌悼,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展锌棘。    第三箔末豆,一些关键的里程碑刺雇。    重点是总目标汾坎,总目标是基于很多现有的环境设定的茂麓淌,也基于七个路线图进行测算末。反过来说哥,如果七个技术路线图能够得到有效的实施弛,就能够实现保障几个方面总目标的实现玩吩默:    1携颓璃、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值廷价。如果技术路线图能够得到实现堕,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值上妨裳,之后往下走唱,这对产业来说卧汞,甚至对国家来说是非常重要的来。    2软睹、希望在2030年左右卧纠,汽车产业的电动化转型基本完成胃谩戏,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上炭。智能网联汽车市场有一定的占有率狭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用嗜。    3父汤、建立有竞争力的自主创新体系溉。    节能汽车在2020瘟、2025平揣垂、2030三个阶段提出典型的指标裁咯腥,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗梆骑全,5升驮、4升订藏、3.2升钳辟魏。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%幢,2025年15%撼,2030年40%以上瑞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术古、自动巡航拧继、车道保持应用已经很高割纱齿,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例苗稠漂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例论。    基于总的目标再来分解具体的技术路线毫纷凹,经过技术路线测算实现总的目标锌既菜。从路径识别上来说怒,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口凯搪,以能源动力系统优化升级转型作为重点缉,以智能化水平提升作为主线窜敬磊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑醋久茹,全面推进企业产业发展兴。    第四角暑希,分技术路线图的基本结论尸馅绣。    1微垛欢、节能汽车稗巳微。总体上有很大的共同点需,重点在混合动力技术狙姜呵、内燃机技术航、其他驱动技术呢。混合动力是技能的主流技术柿息炭,当然轻量化也是另外一个夹,但是轻量化有专项的分析捂撤,在这里没有强化筐。    乘用车总体执行轻量化卤担、小型化祁、混合动力父坤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失浆城,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径愁。    混合电力是一个主要的技术毙,达到5升涪抨皮,4升旁、3.2升的目标显奉,混合动力是主流罚伦,其他是共性的搭称,轻量化襄蚕、摩擦等赣。    商用车混合动力应用时间稍晚筋,重要度低于乘用车遁日。    2桓、纯电动与插电式混合动力汽车剿块思。随着电机效率提升以及能效减少能量损失翻,加强轻量化成为趋势社仆非。轻量化对电动车更加重要镶朴。对于插电式非常重要的结镜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术滑奥恼,驱动圈、点击坍、控制芭妥滦、充电藉星反、混合动力发动机办锈栋,高效耦合发动器骏。动力电池本身有专题环蛊,在这里没有过分强调令刚颈。    这两种车提出了总体的发展纲要九吮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式纶蹦帽,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的逻登抬,甚至可以忽略不计势。    从四个层面梳理了技术需求侮夏淮,提出了一些优先的行动项悲,面向纯电和插电缴檬快,国家科技技术支持十五年了安汹虎,下一步除了电池列为专项之外森卡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持活。    另外署瓢婆,聚焦关键零部件霓懊起、基础突破和可再生能源退搽摄、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用虽,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要谦桅跋。    3扯烩寡、燃料电池汽车剂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蛔嗅。从中国汽车产业来说饺持间,现在重视程度不够柿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划撬,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究窖侩。希望四部委提交国务院进行发布和实施驰。    在研究过程中剁曙霖,大家对燃料电池认识分歧比较大卞,或者没有共识锭次,这里特意保留一个燃料电池发展目标贸,跟发布不一样叙。发布时2020年达到5000辆的保留规模凑誓混,我们是1万;2025年是10万浅琴墩,发布时是5万;2030年是百万车械趟,发布时是10万健淑限。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧臀,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池仓窝,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度微、耐久性画、成本挂寂、氢安全勿。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的罗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程哗驮,与目前的技术特征和发展状况比较适宜岁。当然毋,全技术链的技术攻关需要做嘘维惶,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口墨。前期小功率燃料电池金及,中期是平衡的燃料电池违敲睡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池饶,到最后全功率的燃料电池庞梨。当然窖裳,电电混合是最主要的彻,最后电池小容量的技术路线使,但燃料电池的功率更大一点当亮每。在这四个层面进行了技术创新梳理尸惭,燃料电池要解决的东西很多恐,包括材料兽、膜碘途、电机葱工哨、燃料电池钠勾块堆广、系统技术佃、整车技术垫内插。燃料电池也是下一步国家科技套狡、资金支持的重点陪鼻。    4犀、智能网联汽车时,这是新兴的技术发展趋势芬。其重要性与新能源汽车同等重要吼炮噶,有部分专家认为更重要皑培,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大馆,技术和应用的优势嗽电布,也是机遇饰侣。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电被链饭,涉及到国家信息管理倪。对核心自主提出了很明确的要求囤哗,即两横三纵耗修脸。    车辆技术上更多的是决策鞋、执行管通。信息技术汲贯,信息安全金筏评,地图技术也是非常重要的宏诉屎。两纵康,一个是车载的乏落绵,一个是基础设施险醒焕。智能网联一定是循序的芬,智能网联技术最容易得到大规模的应用取。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标铝臀哥。这两个路径总体上循序得到应用蒜,从商务车来说松,更容易形成骇,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求澈密。    从四个层面聚焦一些技术需求绞。跟燃料电池一样磕纪涪,需要解决的问题更多一点畦句。从感知决策执行的臣径瓣,特别在决策阶段扁轰配,差距是比较大的桔话坎,感知当然也有差距私涂售。在信息层面屎,大数据唐馅婪、云平台从沪,相对来说中国有比较好的基础和优势太眷。    作为一个前提世,对标准法规先决性串趴,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动沸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件荣绥。制造技术不细介绍了导临,还是聚焦在新材料的运用洽梨寇,以及新技术对制造技术带来的变化鞠挪普,聚焦方面进行了说明坑澎。    动力电池膜,分三个目标弥,目标上有比较大的讨论和争议吉,比如说新阶段提出了350聪、400钢籍瓶、500的质量要求凡溪噬,争议非常大酬假,重点几个层面叮蒜:    优化现有的代表电池技术拜,提升技术水平歼吼,特别耐久性坝,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发凹摧。国外的装备很难形成有竞争力的差别匈表。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线称。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系酱故。现有应用以企业为主体来做戌还。当然壳炽眉,也会关注动力电池的回收利用技术无。    最后衰,轻量化辑扰。简单来说论快坊,前期聚焦材料技术宝、设备技术姑、制造技术勤呛莲、回收技术挠。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺驮砰关,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化肯,比如说传统的四大工艺的变化回脖。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用捻脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价含、供应链俱、资金骑清锌、汽车等方面的诸多质疑瀑沉铆。期间,明确表示不会放弃造车妙揭壳。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传复搂敝。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天巴美。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步类穿。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的了。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融逆瞳惶、互联网及云伯省、内容畴、体育,还有三个端口类的,手机缓策、电视搬、汽车信叔纳。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业勘涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力甭哩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功扣靶。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿替垫提。    乐视的电视做的确实是非常不容易伙臂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三协哥。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元嗅沏矮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元虑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元里。总归累计亏损36.33亿元筛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就论滴。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面雾鲸冗。第一部分就是投资人的钱骂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蕊波。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿聪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现屑锻拒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法阔穗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情斧。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蜕穷林、体育43亿涣燃、手机50亿,房地产64亿事、内容108亿视、互联网金融151个亿恒删、电视187个亿径钎默、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金梢帝。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂家。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的内蔼。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的波传。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的贾。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败吃墨。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的课。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件劫婪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准咕督。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙暴。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的纫臂。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去烂。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了豢拱容。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的寄闹。很可惜,你们蒙眼狂奔孔剩几。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散到。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚泞:李芳" "   12月10日连巢,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路矗肮兔:一条是政府主导糙新卧、政府补贴的方式类限脯,这是当前的主流聊。一条是消费导向谎,依托市场的内生成长道路哺。”他表示嘎,(电动车产业)进入者中培,大多数最终可能会被淘汰县擞,但是不能不给他们机会里。国家已经开始放宽市场准入榷掳怖,此时泛,应该在两个方面把握好政策渺:1颧巫催、应当欢迎新的进入者铃巫,但是绝不能鼓动和忽悠投资者玖替,让投资者自主决策鹤,自担风险穿千。2时窘、要以强制性技术标准和相关法规为准绳乐胎呸,严格市场监管粉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚护,目的是建立好的产业生态叼拎激。电动车产业化膳物惜,最终必须依托市场来完成恨朴,因此错喜台,政府的政策必须产生长期预期瘫喝且。推进政策应当借力市呈砍辍,发掘市场的潜力悸繁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用呛册杀。政府政策不干预技术路线仁氏拢,政策的实施不是导向对政策的依赖蛋,而是政府作用的适时发挥狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱报同:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道冯申,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示菩,戴姆勒有望在今年成为全球最大绞抵,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商杯,这一目标比原计划提前四年实现蓝。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布石化殿:“戴姆勒今年即将实现这一目标戚,比预期时间(2020年)提前四年歇。”   据悉暇同,蔡澈最初于2011年宣布上述目标砷,当时受到与会者的哄笑碘。然而哺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近锋,领先劲敌奥迪和宝马吹茎。(实习编译膝烩窃:刘欢 审稿侨惭摊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蹬勃棘:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编枫:韩大为 版权作品吓,未经环球网Huanqiu.com书面授权牌,严禁转载充哇鸿,违者将被追究法律责任捆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道及恳,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访需骨泥。在提及新品牌“WEY”时概姬,魏建军表示鲸衫壳,“将夺取丰田和德国大众的用户”汗闷晤。   记者如勉:为什么把自己的姓氏作为品牌甲家骑?   魏建军迪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品疾浓堂。我对WEY很有自信扇,就使用了自己的姓纫亲。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌授,但在中国汽车行业我是第一个本纺桥。   WEY之所以采用英语腥反,是为了要瞄准成为全球品牌蠕无栖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力勘握恐。   记者洁熄辟:对于竞争对手有什么设想甜悔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军卵梢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场祷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势短,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌纤贫筹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准闭,在此基础上还要实现15-20万元的定价骑盒介。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户奢。在性价比上WEY更具有优势篓潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编文散:李芳 版权作品悲秋寄,未经环球网Huanqiu.com书面授权开摧,严禁转载港捕浩,违者将被追究法律责任臂亮。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后趁窘毛,新能源汽车的发展也不会受阻靡酵。   根据工信部核准的数据舶寡汞,今年前三季度脊,整个新能源车销售16万台湍现,同比增长83%坚痢胜。其中禾,新能源客车已经占有40%以上的比例茫汤譬,达到了近半的水平妙,发展前景面临压力悼炯回,但乘用车只有0.1%教。“我们涨十倍是1%拉,涨100倍是10%劲柏,新能源车发展有巨大的前景和空间焙,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点臼脚。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上拨暮硼,全国乘联会秘书长崔东树说谷桥。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力戮淳汐。根据国家制定的产业政策要求碍附现,到2020年稍仙潍,乘用车百公里油耗要降到5升蛙瓶烷,这意味着五年内降38%的油耗烤嗜。“基本上谁也实现不了童,只能靠新能源车来推动图充沧。而这种新能源车灰,插电混动可以降80%邯捞舶,纯电的可以降100%的油耗汝,这种情况下只能发展新能源车砂耙,这样新能源车乘用化钩拦,为什么我们一直定义为为生存而干酪,你不干就要挨打肚。”崔东树说盲炼。   另一方面钝撮,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展睬绘,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要陌逃变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者峡竣,因此定价弹性很大耍魂。”中金公司的研究员李璇说身,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平邓棉,为消费者提供很多选择锤踌。随着技术进步和更多电动车型的开发喘,新能源车的成本会不断下降虽,比如歌巾袭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型刹。“中国的纯电动车型出来以后新任,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多亭蜂米,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后裳稻,发现基本上17惋迹唇、18年以后的新能源车饯十揉,达到8年10万公里以上丁,整个成本是比传统燃油车是要少的世饭,甚至是少了20%到30%讣。”   电池是电动汽车发展的核心逗靶,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本操腔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同拣差,电池成本还有很大的下降空间娄偿。目前博,整个电池的产能供应相对过剩苫,国内电池企业达100多家括茄筛。据统计累辣兢,目前整个电池的价格大概在2块多左右娥趴宏。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求闺壤,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准厩矾钎。因此慰坎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度麻脖昧,这样才能达到标准曹祈。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡:李芳" "   我们不认为绝对的销量棚碧谜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素麓。衡量一个品牌成功还有其他的因素旁结,比如利润率瞬兄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标寥秸。除此之外沮局锋,品牌力阂、品牌的知名度亢骂、美誉度蛙、影响力手,也是决定品牌可持续发展的重要因素碗寡使。宝马在创新精神上是首屈一指的瓦廷尸,因为汽车行业正经历巨变趴靛,在电动出行东攘、智能互联蚂、无人驾驶等一系列发展方向上柒蘑芬,宝马都打下了比较好的基础昧。    临近年底开弦,伴着层出不穷的新闻事件瞄暇落,高档车市场竞争愈发激烈秽衅,作为全球领先的品牌——宝马岭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目狠突田。近日戈臀,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士急秀鸥,听到他开诚布公荣挛、推心置腹的看法呜。   问巢离摩:根据最新的销量数据席懈,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近匈汕存。那么跺睛普,您怎么看销量财樊、利润蚊、与经销商合作伙伴的关系昧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智嘎: 每个竞争对手的情况不太一样牌瘸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况凄,所谓的增幅我们一般都讲同比献,是跟去年的基础关系剩掂。几个因素加一块儿逻福戮,我们不认为绝对的销量标敢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素守秤脆。对于宝马而言惠,今年前十个月铺,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车芳呕董,同比增幅10.2%袖填股,其中BMW品牌销量将近39.8万辆摧,同比增幅接近11%蛾缚。我们对这个数据还是非常满意的蕾廊,这也达到甚至超过了我们内部的目标夯渺十。    除了销量本身的绝对量或者增幅呢夏,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素颂得僚,比如利润率丹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标猛故。除此之外贬刨芯,品牌力慌性、品牌的知名度缔胳、美誉度淘完菜、影响力寇粗,也是决定品牌可持续发展的重要因素菩炒。宝马在创新精神上是首屈一指的呵拖般,因为汽车行业正经历巨变襄概,在电动出行钉、智能互联归趁萝、无人驾驶等一系列发展方向上癌,我觉得宝马都打下了比较好的基础逻。总体来讲抗太,我们并不惧怕任何竞争褪泵,我们也欢迎竞争豁皇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行拧地怂,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势捌娥恨。   问攀陛唤:最近茅,关于奥迪的新闻比较火方敦徽。   刘智功: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略糙绩滴。对于宝马品牌来讲呐,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的毁汀巳,双方的关系也非撤锕好卷暇狼。所以泞惫,这么多年来尽管我们在中国是两个公司吻诞绅,一个是宝马(中国)患誓毫,一个是华晨宝马好,但是我们有一个整体式的营销团队侥,有统一的零售网络陪此,我们在总部有一个统一的管理团队儡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现武鲤。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略韧。至于竞争对手我不是特别方便评价馆某,不过至少释放了一个很好的信号骑懈,豪华车市场的前景依然很好厦。    问坪矗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展辑?    刘智伪歧: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度萌侗。因为从经济的基本面来讲瓷洛潞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定恳、持续的发展态势韩。之前以出口散氛、基础设施建投资的经济拉动方式揩信潭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式行舞。需求的增长其实就表明了对于车的需求胶氏,其中也包括对豪华车的需求郝。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长界皇嘿,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑吼尝,这几个因素相加蔼淘牵,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间寄勺。今年教题脐,豪华车的“盘子”接近200万辆冗,未来可能每年的增幅不会特别大茨,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蟹。所以睡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入惯沫,力争在市场表现上优于竞争对手咳尾。   问插韩虱:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得稠蕾肉,这一岗位和以前相比有哪些挑战哺聘睹?   刘智豆炕斡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化肃撇,因为我在宝马的八惰嗽、九年时间将咀,换的工作岗位也挺多的惩拘。换了新的工作以来醇忱,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营岁,比如负责国产车的销售激,可能是比较短平快的挽诽犁,看的是一嗓、两年之内的事情负酿。在宝马中国总裁这个位置上沁,除了目前公司各个业务板块的运营裤江峨,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题砷乓让。比如我们讲到的一些行业内的发展方向楷硼,像无人驾驶逢、智能互联功敦届、电动车毯络囱,包括数字化营销韩陡、品牌年轻化等等一系列的东西前丛面。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划厂死,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队空松,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究硷拳紊,力争在中国市场上打下一个非陈Γ好的基础羞。我相信脯婚,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候杯亥归,宝马会拥有非常强大的竞争优势蔽檀。(中国经济网 记者弹:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏:李芳" "   原标题脓拾:王永清畦福:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底帝,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单谦。别克品牌今年销量已经突破100万辆幕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量氯苇握,10月份甚至位居豪华车品牌第四名娃井喀。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰眠驹粹。数据显示棋七,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆唉水拿,同比上年的446764辆下跌28.64%视苛娥。上个月挡,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通粪冕。    因此容较,在车展期间接受记者采访时外品兑,王永清表示持宦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造裙邵娠。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言拓冠,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升腔蟹,但全年销量依然会同比下降20%左右傲物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来沙,雪佛兰品牌过去因为发展比较快伎笺,可能在布局上稍微有点滞后拴雄娃。现在对于雪佛兰来说事哩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”菜澄文。    事实上乾蟹,雪佛兰已经开始了提速布局佩裤。广州车展前夜的雪佛兰之夜上锤挽,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台脐污。王永清表示力,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌渤衡坡,2016至2020年投放超过20款新车忙承。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列刚碳,30%为SUV车型茄,并将加速引入包括1.0T被乳、2.0T途、8AT瓜、9AT淀翻、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技锤凸徽。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境媳墟,未来SUV将成为主推车型霉森。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造锚侩邪,轴距2725mm琳,将与全球同步进入中国市场扛去捆。同样沦杯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相吝飞,再度出击紧凑型小型SUV细分市场量想陷。    值得一提的是舰恰,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS痉,拓宽产品线捻。RS车型将采用包括侧包围揭、运动尾翼桂、双排气管呕赋惕、降低化运动悬架痉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件歌奉,并加载多项ESS智能安全科技记切。    在品牌营销上刨,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼特丁挂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销幸街。另外涉,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发享赴,演绎雪佛兰“热爱硼赦,梦想埠,行动咀蟹,分享”的精神泌耸。    “今后新车的利润越来越行旯劳摺,主要利润来源于衍生服务糯伎庆、二手车置换等损。相信雪佛兰将它的结构调好后伸,未来两年将会真正出成果扁戊。”施弘说挝。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外赐弦,上汽通用的新能源战略也将全面提速瘸搏。车展当天懒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相华,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发函伟。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统竭损。这套系统由1.5L发动机和电动机组成搜辰蔬,发动机的最大功率为73千瓦萝僻,其中电动机负责驱动顷,汽油机负责发电惯体顽,它的综合百公里油耗是0.9L熊。从上汽通用发布的节奏看歼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了始叛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案馅冕戈,王永清说穗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些撂蛊,产品还要丰富次似烽,才能满足这个法规的要求灸崩狄。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度断垛,到2020年之后比例更高漆皮焙。王永清表示弟次拣:“估计到2022年菜斡,我们的电池技术会有很大突破表把惫,能量密度大幅度提升兄,成本是大幅度下降箩。这对纯电动的新能源车发展是好消息读媒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢秘辫、豪华”品牌——WEY卡,W01拱蹭圣、W02两款全新SUV首发亮相良鞘,售价区间将在15-20万元次百。对于新品牌的未来发展规划殿辅,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示弓涟糙:“WEY品牌明年将有3款车上市购嚷,到2018年还将推出2款左右的产品铺翅笺,以支撑起全新的销售网络体系较沤档。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表复翅:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍敝窍稀,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市朽菜步,8月份推出第二款SUV W02摹,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年局东旁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型缓。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时金席,魏建军详细介绍到居搜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA烙,配置上拥有最先进的安全技术戚臂按、智能技术崇孟,也更加精致闺踢陕。此外在性能上两者也有很大差异柬,例如在NVH方面李,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上发忍,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造识花揉。   在经销渠道方面螺,魏建军介绍说涩崔虾:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络摆,没有想过招募新经销商牌,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作即。”   对于新品牌的未来发展翔,魏建军信心十足套多毋,他表示凭轨:“我从没想过这个品牌会失败痞路彼,只有退路封死才能做好这件事餐伯,自主企业只有没有后路才能把事情做好斧。”此外秸,魏建军坦言沉汉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法颗欣棋,因为新品牌叫什么并不重要懒讹。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业阂跺,将方向转到共享经济耿、互联网弧、自动驾驶方面新的技术鲤卞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商埂请。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上热侣,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩峨澈、生动的演讲鸿,就城市交通逗茬夹、自动驾驶和汽车互联等热点话题损挠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索奈淳驴,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业广。    徐大全说苗,博世始终认为末,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担挠输床,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式晃鹅。    徐大全谈到纱户,作为在汽车领域的老牌企业伐嫩禽,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化秀、多样化的发展态势和需求碉慧哨,博世已经有了自己的思考和方向赏滥汉。    他说呕,如今定纷搞,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锈,将方向转到共享经济酣仓交、互联网挽嚼、自动驾驶方面新的技术凛另,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商渐某。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说拳,面对新一轮汽车技术的变革沟晦孺,无论是传统汽车位、零部件企业动竿,还是互联网甘、科技企业继,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局遂稼。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点尘:互联化递、自动化和安全化弯协。我们预计峡,到2021年甜,汽车将成为第三大互联移动实体乳肃堂,同时扮演人类的第三大生活空间羚匿价。博世正在探索全新的人机交互和操作界面堕乡逆,来充分发挥互联驾驶的各种优势腿芹泞。    谈及自动化领域奉鞭,徐大全判断篮芯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势规。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术酵薯胶,通过持续创新驾驶员辅助系统料洼律,从辅助驾驶浪仕、部分自动视庙马、高度自动驾驶再到完全自动驾驶捶,分阶段朝“零事故”愿景迈进翱岭。目前阔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产啊攫勾,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用伺蜕,到2020年左右链羞,自动泊车功能将进行试点项目测试甲水瀑。    说到自动泊车擒,徐大全特别谈到停车难的问题肝脓。他说洪怯,停车难是在城市生活中的一大困扰睦宿。今年为阿,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查邯隙感,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题峡论。在八项智能泊车功能里昧甜逼,“手机查询停车场位置并导航”凑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能驹虑。其实吴,在大型商场里膝瘦盗,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了墨,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础哭。根据一项市场调研显示铝伸睛,2015年突辈,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿己粹苯,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力路。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台任从,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露弟,在深入巩固原本的互联化德葛、自动化和安全化“三化”战略基础上贸拔箱,博世今年也把两轮交通彤、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度刃复社。    他介绍珊欣储,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部免,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力壬。未来十年才抗,会把更多的关注点放在服务和解决方案上淋刹舵,来提升物流生态系统的整体效率和安全性冷匆拧。    在两轮交通方面天,博世提供两轮驱动祷忱巧、安全等各方面的解决方案桐,涉及两轮电动车全、摩托车褂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式抹虫苫。    最后佳,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具驳捎,满足这些变化的需求缝诉跋。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤心蛇:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”局贸,“双积分”法规邯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议躺,连日来牵敌零,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温记,让观望中的车企备受煎熬弛。针对业内关注的焦点问题扩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全委驶。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》苟:不久前城,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规慈次,如何理解这两套方案焙螺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全构烹炉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)殴母、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联亩,但又有独立性疆,各自的核心目标有所不同醛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量盲乏,进而确保国家能源安全乾腊殊。由于中国的石油对外依存度已超过60%竟罐罗,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提犬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求培爽筒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展巳晤,进而实现国家节能减排的长期目标非。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集琅,但现阶段并不能彼此替代鼻。对于CAFC而言糙漏,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求景太,其中当然也包含新能源汽车拍冷魂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠漏鞭。但不同的企业由于自身能力吠投、技术储备和对未来技术趋势判断不同奶,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求藐。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蹈毯挥,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补固,而以后补贴将逐步退坡献庐,企业更担心成本无法负担狼捌驴。因此仅有CAFC法规黎谁,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况百惠贤,所以有必要出台NEV积分册擦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流奢。同时矾赤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫兑诡,从而有利于新能源汽车早日取得突破际徽坍。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线醋疟,其目标应是降低汽车及相关产业屑、乃至整个国家的碳排放痊,和降低能源消耗诉求不同衅轰嗽。作为碳排放第一大国寇瞳圈,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值财砂,后续国际压力还将不断增大勺皇。因此捶讣,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放锨坟瞥,从大方向上讲是正确的锹松几。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段必软,这和NEV积分没有本质区别店膳际,也无法确保总体低碳目标的实现变提窗。实际上递,跨行业赖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向赎。以电动汽车为例嘉堤,其在使用阶段确实是零排放型,但与欧美不同颠膏,中国的电能以高碳电为主悍,因此在发电阶段有相对较高的碳排放寿。也就是说遂习,在使用高碳电的情况下伍,电动车全生命周期的碳排放并不低偷。这正是碳配额管理应该解决的问题墩叉拧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中南戌,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额攘歼,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业柬麓。实际上谢读肯,将新能源汽车确定为国家战略充玛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构签涤卑,生产更多的低碳电罐,否则减碳的国际承诺将难以兑现茧逛。    另外秆会,对于汽车行业埂畦,无论是CAFC发鼻捆、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同聪斗蹦,但都应该由一个部门来统筹策划伪性文,系统思考泥泰深,拿出科学吝、系统蹋犁、具体男墒判、有效的管理办法来推动实施失鄙,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面叔掳腺。    ■积分交易细则需加快制定辟、尽早出台    《中国汽车报》嫡忌损:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定莎钱稍,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素甸旱,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受歪碾?    赵福全寡维:确定合理的积分价格藕,涉及到技术氮恼列、成本和市场接受度僚杠,需要综合测算和动态调整摩劝。我认为基本原则是佩吾碍,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力背伟,让没做新能源汽车的企业有经济压力玫蔑。如果NEV积分是“白菜价”淌,大家直接买就可以冉,谁还会愿意在新能源汽车上投入盟酚雌?    因此沃农托,NEV积分的定价应足够高妈,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入驰吼,通过自己的新能源产品获取积分牵袍,满足法规要求段坡。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理耗、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业肚搓赖,能够通过购买积分先生存下去羚,争取时间把自己的新能源产品做起来倘。    《中国汽车报》陡:除了积分价格之外囱,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑临不,目前处于“空档”状态鹤,怎么看待这个问题骑?    赵福全断裙:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力秋。而且距2018年法规实施仅有一年多时间洞尉会,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫恳建裸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性壕长。同时么,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间吝洗。对于汽车企业来说苏,3年仅仅是一轮产品开发的周期涡替,政府作为“游戏规则”的制定者岭旅荷,应尽快给企业一个明确的目标纯郴,否则企业将无所适从暴奢。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》骸堪:“双积分”中提出了2018年起轻鼎,8%疥金匈、10%性彤、12%的NEV积分比例荚,而经权威机构按照法规要求测算怖婆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蹿亨艰,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难廷?    赵福全任:在这个问题上检蒲,我并不持悲观看法釜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难些,因为还有很多企业尚未完全发力玖。按照国家的发展预期肛车,2020年新能源汽车销量比例要达到7%乒藉吭,如果每辆车以最低积分2分计算筛诽,整体积分比例就达到了14%堕较钠,如果是分值更高的产品多,达到18%的积分比例都有可能勒。关键是要努力实现7%销量占比目标丛,而这也正是NEV积分的目的所在恼屏串。    不过另一个问题引人担忧撵奈猾。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求慌,同时在CAFC核算中也有优惠峭航:一方面油耗直接按零计算每姜哨,另一方面核算数量加倍逻剩糯,从2016到2020年分别是5倍皖娃、3倍奖孟酣、2倍交肆。此外幻,按照单项抵偿原则烘腹,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分扳款,还可用于抵消CAFC负积分诞窘。我们经过测算发现遍,CAFC中的这种双重优惠夯,对新能源汽车的“照顾”过多了巩酪,不利于促进其他节能技术发展苫痕地,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险龟楼寇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展霉,CAFC的达标难度就会随之大大降低识板青。实际上喀泰,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重妙,两者不可偏废匹。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展写,但如果CAFC目标落空地话论,国家能源安全受到威胁锨,汽车产业的可持续发展仍无从保障钙第。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消颁荣,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿川,这不仅能确保CAFC目标的达成筷,也会提升NEV积分的价值等,避免NEV交易落空夏事。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》讳羡舱:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值播多森,而没有将电耗的概念纳入其中抽扫,这样的算法是否科学烤冈?    赵福全健划疯:NEV积分分值以续驶里程为依据壁默泄,这与推广新能源汽车的初衷相违背煞参朔,也不利于鼓励技术进步划钨杠。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程矮妒芭。推广新能源汽车是为了节能减排陵镀,因此不仅传统汽车雹磺淑,新能源汽车也同样应该抑大扬小澎氨火、抑重扬轻刃。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”牡烁,而不是搭载电池越多越好解,因为大量电池搭载在汽车上移动廖,这本身就会使能耗增加撇吾邵,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾珊匙,也意味着大量增加电池生产的排放溶谋浩。    政府应鼓励企业开发低成本募嗡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品途蹄,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池乔眉。也就是说风茫处,政策制定一定要“勿忘初心”疯。建议NEV引入单位电耗并,即吨百公里电耗的概念圣诡千,作为积分分值的依据哥某。同时奴,对于小型车电耗适当放宽卑第颊,而对大型车提出更高要求了,以鼓励新能源汽车小型化喷帝,进一步提升节能减排效果恨弦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》攫:在“双积分”中惫孩,没有将新能源商用车列入管理范围刊胃夸,这样做合理吗负拓凡?    赵福全楷惕甭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔扇疲可持续发展的问题鸥翅。2015年沮歼,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%笨,获得国家补贴的比例比这个数字还高摹饰。而此次NEV出台却未涉及商用车娜,这是不合理的签,表明政策的全面性和系统性有所欠缺裙,也会让乘用车企业感到不公平签坞。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规碗红嫂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求脆救。我建议茎变,应该单独给商用车设立NEV比例要求保仓,可以不与CAFC积分抵偿垒,但企业之间可以交易困。因为如果没有NEV的强制要求倒敦,在补贴退坡后茹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑磺莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽翻:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口捐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水咖。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上膝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示换,目前正申请资质的新能源车企多达30多家木潘杏,盲目投资之后吞柯寿,多数公司要垮下来轿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热吵,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蓖沉。    以蔚来汽车为例春莱,去年8月还只有100多名员工故靛嗡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模界桑。据中国汽车工业协会最新统计螺,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆相雾迸,销售4.4万辆拭窍,同比分别增长25.7%和43.8%库,1-9月新能源汽车生产30.2万辆穷辜混,销售28.9万辆糜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蝎耪囊。蔚来筹芒溅、威马提、前途襄尘蛊、小鹏等已是新能源造车领域的热词鞍艇,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面酱,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》苛崎,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目售。至此稍,奇瑞新能源成为继北汽新能源逃、长江汽车黑、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业跨戚,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家辫。    “新能源车企的风险疮尸长,其实很大埃善。”王秉刚说锨喜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力购弓缉,对风险有足够的分析确僧溃,有可能投了很多钱恕牢,最后做不成磨蒂究,带来不必要的损失亢睹撑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下龋附,简单地投资建厂娟宛、增强制造能力突,未来堪忧壁。新能源车电池的技术进步非常迅速 彩,现在可以用的技术一年后就不行了睫。如果没有研发能力就做不过人家辉。“一下十几个亿扎进去芥疥,有可能最后做不成委埔芜,我还是提醒新进者要谨慎一点嗣截。”王秉刚说蹦丛汞。    事实上纱篇私,目前国内的新能源电池生产厂太多了筐翰,但规模都不大群效。而且动力电池总的规模也在扩张中地污踞,尤其质量好的不多滩脑,“据我了解挽堂顶,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单羞。”因此害,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺碗。   谈不上“红海”抹辛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的芬梢痹,但道路曲折缝羡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说敛陷桃,造车得有钱奴鞠乘、有人才空缄、有时间蠕户长。“钱我们还行巴,人也不错敞儡缄,就是时间太紧暮设,毕竟搞汽车三年算很快魂膊凸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蜗抒。”万锐坦言幻缺嫂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的轨。    不过皖踌,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧诫吕,万锐并不认同疾。在他看来蒂薄净,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上歇,因为大家都还没“下海”片干。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程痞,大家还在忙于造车事沫才,搏杀还没开始禽静屁。    “这是好事按闯〗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业偷唯梯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说希扮匹,目前中国传统整车企业有150多家翱茹稿,新能源车企至少有30多家醒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法掀梁。    至于是不是过剩萍顷通,梁伟表示这还是要市场来判断赂榔炒。在梁伟看来墓坊,其实中国传统汽车行业已转入新常态署宏,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长狠,除非汽车消费大幅好转抗,否则很难回到前几年汽车行业的盛况铂概。    但另一方面鳖,根据预测堪剩轮,未来5~10年楔,中国的新能源汽车将保持两位数增长诚胎卸。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称寺臣舞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆魂,到2020年时产能达200万辆咐袱、累计产销量超过500万辆讹。梁伟认为矫匣,从年产几十万辆到200万辆的目标吕,新能源车汽车肯定还要快速发展赴舅。目前的新能源车市场还完全没有定型五粉姜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会负。    梁伟特别提到了特斯拉的成功酗就,“很多人此前担心特斯拉会破产惊士,但Model S和Model X推出后效果不错某辩惕,用户接受浚测。经过多轮产品积淀税猜哭,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃卸,特别是成本下降得较明显镣甩目。特斯拉可以闯出来缓翅,中国企业也有机会考览当、有成本优势澎持妻。”梁伟说茨脑。    对于最近贾跃亭的乐视按、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象认,梁伟指出图构,除了技术氦浓,汽车行业还是一个资金密集窟、劳动密集的行业拣。如果要进入据谢,需要企业在未来几年有大量投入刀笺,以格力电器(000651.SZ)为例失群帕,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗财。    梁伟表示跨,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来双,毕竟快速把产品推出来怂慨,现金压力会非常大俩吻。另外当肆,一家企业在原有行业中具有很强的能力啪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功苔,这是一个很长的学习过程芬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈陇扦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日瓮土,也是第十七个中国记者节硕案林。2000年猛赦将,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》瞎,将中国记协的成立日11月8日定为记者节邢梗晌。此后记者节像护士节氢、教师节一样陶娘份,是我国仅有的3个行业性节日之一泪。   值此之际啊寡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱珊领,在这个纸媒寒冬的大趋势之下星,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”斡聪姓。      坚守还是离开凶了商?   根据《新媒体蓝皮书》里披露胚胶碳:去年网络广告总量2096亿元鞋,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元帘瑞锑。报纸下跌超过35%鲍九愧,杂志下跌近20%摆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿金泞使,单项将全面超越传统广告潞。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击褥嚷鹅,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者纤短,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下沃,也仍能保持着不俗的销量富饶。    “没有路可以让我选择潞围,不经挫折所谓的新闻理想一文不值谦霓。”陈总对此直言到镐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚杀,但发行量保持一直不减巳靶。诚然皋桓,这离不开报社给予的支持景还。但从自身发展来讲高钒滩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好溅馈。究其原因瞳扳莱,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蛔毫,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者寸碑据。   汽车也好肖提巾,新闻也罢康。毋庸置疑芦壕橇,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题藤店。   纵观整个汽车行业的发展趋势裙,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志量添。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受怕镭详,但不可否认的是额赡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式躺瞪蠢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物革捆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者孰炽。    除去对报纸乒驮、杂志既、广播挖、电视泛太、音像等载体样样能玩得起来邦头惩,还需操弄3G技、4G等流媒体技术幻。我们不知道下一站会到哪里轮粪。   面对媒体融合大潮洗,陈总胸有成竹的坦言存:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代稠,家用汽车转企改制之后继续深化改革诡。由媒体到传播机构绥短痴,由杂志到全媒体平台嘘祟,历经两次创业防,家用汽车探求新的发展方向舅,抓住变革时代的发展机遇仇挝僻,赢得了全新的利益增长点急。不再只是单纯的纸质杂志高,视频习常、自媒体等做出了不错的效果驮夯霸。   其次脚粪瑞,就是在自己的企业定位方面潜首捌,中国医护工作者汽车消费调查唯、中国城市教师汽车消费调查是以医生斧、护士警沮信、教师等特定的人群为对象做的系列调查递集粹。这些调查一做就是3年茧啤,走遍全国大中小城市溪,做出最真实的数据荡。 ?   “网红”营销时代   今年以来萎迪,网红主播频繁出现在各类活动现沉砉懒堋,手机发布会谅、车展搭闭随、房产开盘妈、比赛等一场不落卜恕隙,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会温架舒。”   日前肌钳拇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”俩挛柔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军瓣宋,打造新媒体时代的主流媒体“网红”度哎。   对此事件侗靖,亦不乏业内人士称渐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走耍份簿,呈高开低走的态势踏兢。   陈梓萱表示献:“在现阶段的传播环境下傅醇,媒体记者朝网红转型昂,把读者转为粘合度极高的粉丝剑普徘,增强彼此互动咖层、沟通茄,无论对于报社还是记者个人呸霸,都是一件好事枷票。”   “把流失的用户拉回来联娩,用互联网瓤、新媒体的方式脸瓢仑,我们正在努力尝试鼎汝坛,但具体执行效果如何宏芬黄,尚无法判断甩。”全媒体时代儡猛,我们永远在路上哀陋熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭:张瑞丽 版权作品熟锭吾,未经环球网Huanqiu.com书面授权拓,严禁转载省,违者将被追究法律责任申。 获取授权" "  原标题洽叛饰:广汽传祺肖勇贰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日吧未,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典性醛奥。在本次活动上韧,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念似。广汽乘用车副总经理肖勇表示陶:“时尚是一种潮流既角量,其实就是顾客需求湿科,引起客户共鸣颗,汽车也需要时尚猜司,所以GS8出现在了这里排。同时传褀GS8我们就是承担梦想扔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上寡酞。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨九А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌勤铝,中国品牌基本上没有一席之地潦喜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型矫洗浚,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任啦仍列。   对此戏混搪,肖勇表示茶酷瓢:“传褀GS8我们就是承担梦想杏叙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上泰景惮,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上韧率,所以在豪华汽车上沉甫,我们率先实现突破海快。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚憋申红,我们就是要跟汉兰达翁携禄、福特锐界形成三足鼎立蔷虹冉,甚至未来超越这两个品牌扦吕椿,这就是我们的目标凰奉赶。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示匠汤龋,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆碘措巴,创造单月销量的历史新高侯畴,爆款车型占3.4万辆倒狮骡,但受制于产能安排的影响户,造成其他车型总的销量并不是很高邯时。面对这些问题谈杰姑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略缆疚肛。   肖勇表示酥梢:“明年我们的产能绕笔驶,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目那,产能将得到释放破旦。我们在满足GS4的同时秸遣斯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立密阔,最起码销售五千辆以上犯藏,剩下我们会再分配个其他车型妨盖俗。”   同时为了加速品牌向上扑稿怪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市省鄙列。同时肖勇说道锨放十:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型骋,在明年全部投产顶戊虏,所以明年最大的问题还是产能肋,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型绊,我就是聚焦我的明星车型们。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂劳:李芳" "  还有不到一个月画卢拨,东风标致4008就要上市了赏鞭。它的颜值禾帕、科技装配足够有吸引力尼限仓,那么随着锁定竞争对手苹乳、谍价竟咆、销量预期等关键信息逐步浮出水面并扰八,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢浇史旧?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天熊壤涵,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多讹。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”盯绍立,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影绕卑鹃。比这番景象更热闹的钦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会壕。   说到品爸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致孝枷,让媒体品到了极致天编洪。在工作人员的讲解下唐孟,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统菊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计具,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴宋乒箩,无不让到场的记者邻、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识尉韶。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外东京,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质尼、品味局编。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象空嫡,东风标致在今年推出3008屡乖、4008后茶晦克,也将在明年陆续推出3008S斜骏豌、及另一款7座SUV破烦兼。据中汽协最新数据显示份波,1-9月SUV车型共销售599.92万辆糯斑核,同比增长45.91%扭相。那么纯脱坚,在众多SUV产品中赌,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢勃斡?东风标致总经理李海港对记者表示容摊:“我认为要总结一个词就是‘品’字森好春,东风标致的SUV一定是最有品的缚魄,这个品是指品质剿、品味怪逝廉,今天的4008就足以支撑这两个词卯涩蒙。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化囤厕阔?李海港对汽车产经网独家表示汐毖儒:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同婚烹内。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型郝,轴距达到2730mm缆比,是同级别车里最大的殴伙,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统席,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机收弥,在配置方面更趋向于高端库热、智能懊嗽冗,进军更高一级的SUV市场猛。”   然而规剿,另据乘联会的最新数据肩困弧,1-8月扣缎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV入,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%拍。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么荚请朵,作为中级SUV看缚,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期梧臀顾?李海港向记者算了笔账曙推,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万挡才鹃,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求缺。“这种需求就是4008的机会砂,也是4008成功的保障胯。”李海港表示邵。   “狮虎之战”将上演   还未上市欣无伴,4008已将主要对手锁定为福特翼虎景蚀鞠。李海港认为肌活踏,4008在科技装备殿屋赫、内饰外观上相比竞品都有足够的优势貉劳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的纱本。”李海港强调停楷忙。   通过外观设计及车况数据对比后发现苗,4008的设计颇具未来感和运动感侍半峦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下广频媒,4008在轴距上占有一定优势刑耪,也使得整车造型看上去更加修长探浩。   那么酥段,价格呢尺仆牧?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测闯癌亮,通过对比翼虎的指导价弟,小编认为4008的价格应该在19万元左右肝效囤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合敬迷乘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢冀?据乘联会最新数据坪烤,翼虎1-9月累计销售84258辆歌,月均销售9362辆奖旱怯。但值得注意的是仍面记,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%缄茂。那么么磋诺,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量安泼,可以说也有一定难度薄寡惟。   汽车产经网了解到廷恐痞,由于目标客户锁定在换车需求的群体舜蟹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案烹,以吸引用户选择4008次贪呜。至于置换方案的细节鼻枪抹,李海港表示还未最终确定砷馈秋。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶窃俯:李芳" "   国庆结束后凰,北京衡、上海泛掏伙、广州煽沦必、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿炮拘,引来了社会广泛关注返俗。平台闻风声唤陷,媒体炒热闹功纲,百姓愁价格揭辟蔽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻敢奴躬,“网约车”只是第一块烫手的山芋添。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性荣,又要确保公共交通体系的稳定缸残揩,还得照顾老百姓的感受警橇矛。    比较普遍的观点认为季唐故,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升未,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高钦递讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上厢度,征求意见中提到让市场来决定棱嫁蜜,这是非城浅瑁科学的辜禄。作为用户镰俊,担心价格上涨洞,特别是比出租车贵赤斥眯,认为监管部门是要维护出租车体系利益罐,我觉得这是大家多虑了糕僵。过去侯蹄,在平台混战的阶段澎蜂案,资本介入烧钱抢流量伺伎,这本身就是不可持续的僻,价格逐渐上甘谛妆辍,平台收取中间费用是必然的杀朗。    对于各地的征求意见讳,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌阂。比如说要求司机是本地户籍臀、要求网约车辆的舒适度等等拱极湾。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些莱萄糯。    网约车规范的政策是非常需要的拨柑斗,作为共享经济热潮下的产物识偷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色墩敦。任何一个商业模式十锰馈,都需要规范起来退。因处于监管边缘此惯瞳,过去已经发生了数起网约车的蜗搅悖害案件乘嫂驰。我们在对受害者表达同情超、对肇事者表示愤怒之后睫,更应该关注的是如何改变这块灰色地带肯晴己。    然而奖,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的淡鸽毖。比如说示,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍迪滇、车辆要有上海车牌够勺,并且轴距要达到2700毫米厩。根据滴滴公布的数据辑富,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中霓冬,拥有上海户籍的不足万人射尉。这个情况在深圳类似熟,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车恒片。如果按照细则明确执行秆稍炯,这就意味着怪娥,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”桃杯。    共享经济是大趋势耸,但监管太严可能打击积极性肠控姬,这对立法部门是大考验青柏借。互联网时代阜嫌,网约车大大增加了出行的便利慑聊申,使人们在出行上拥有更多选择筋。监管是为了提供安全高效的服务保障泥,而并非要让网约车集体消失私尘寡。现在的征求意见许多还是首次提出冠,建立体系的过程中应该让用户攫、司机及平台有更多发言权娃蕾菇。    我们鼓励共享篓,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环得梧,与传统交通体系形成良性的交叉互补滤。    我们希望立法祁,只有合法合理才能保障各方的利益品侮,所以网约车服务一定会是标准化及判坚、安全化的啼裳。    我们希望在所有领域都有不断开放吭嗜、不断完善的发展方向半蠢癌,这是产业互联网时代的必经之路挺丢。    文 | 著名职业经理人溪矫,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投全手:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按陷:新造车企业已经不再神秘辞,告别概念车的品牌曝光期睡抚洛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段弗巫。投建工厂草、申请资质扇,造车脸和畔,他们是认真的丹龚。不过赋酬,“八仙过海篡康士、各显神通”劫,出身背景不同的创始人韩疾,对企业产品和品牌的定位陛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”观。    想听“真知灼见”释,走进新造车企业媒燎堪,与掌门人一起敞开心扉聊聊天付。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道情怂,敬请关注胖孰渭。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中咳笛南,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上奸方潞。10月10日测,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准拖捅话。这也意味着熔,前途汽车继北汽新能源剐鬼承、长江汽车之后卵墩捅,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”口崇茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中签菠,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本家掸,可以稍稍松口气茬夕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看藏,他直言到2017年底前途K50车型上市前急水,相关准备工作的日程已经安排很紧张吉蹲淀,有许多事情需要持续推进磁。即使如此淑恕叭,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心氓。在与记者的沟通中沛吞瑟,他详细讲述了自己的创业经历擦抠、资质申请的情况儒缅肮、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断颊码。    短短的一个小时污扯驳,陆群留给记者最深刻的印象是裳经,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蝗惶,他们怀揣一个美好的愿景涛玖,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”吨律。    ■ 拿下资质不神秘忿遁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”掠撕膊,许多人都对过程感到好奇摩灰隶。陆群则表示懦定摔,拿到资质并不是一件神秘的事情惟戮迷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求坡纹潜,一点一点把技术做到位叔舱兴,把技术通过样车和样车的试验呈现出来唤同扔。”陆群说舰辈砷。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》桥脑款。具体流程是购,企业根据相关标准去申报项目剧茧屋,国家发改委则根据“27号令”去核准申请慈莽廓。陆群认为唯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展擂缝切、引入新的技术和参与者坦泼,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术坟胎。其中对电动汽车的四项关键技术闭蔽复,包括整车的集成和控制技术地,电池的管理技术拿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求还喝曙。同时蜡凄孝,技术具备后还需要做出整车图拓赔,并按照标准做大量测试喝胜斧,要达到很高的标准计密。据了解撇琅藏,整车控制管理系统(VCU)忍虹美、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向勿,也是已经掌握的三大核心技术济。    更重要的是钵茅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向腐。早在2010年挪峦瞥,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部封,开始布局电动车波售埠,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目衔墒舱。2012~2013年倘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目协肋详,在高端纯电动整车设计拜、研发方面取得了初步成绩私捐善。陆群说侠,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”楔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年洽茎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蹿奠扛,开始引起业界关注赊。那时蓬吓释,行业对电动汽车的关注已经比较高景据,而前途汽车早已走在了前列较。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年凑骸伎。”陆群说磨酣,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司烦盾,专注纯电动车研发蒋、生产钩浅、销售及服务沏灵箔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团藤静僻。”2015年9月翁劝陌,长城华冠登陆新三板挂牌交易别,成为新三板电动汽车第一股兼尾。目前盗帝词,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团愤,包括整车业务板块(前途汽车)表、设计研发业务板块(华冠设计)感,以及核心零部件业务(华特技术)屋蛾细。这三大板块互为依托赋怯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑膊。    拿下资质擒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点冬公尽。    ■ 技术股淘山、生产基地岔、供应商都得一流    在做电动车的这几年妮瘟,陆群对电动汽车的理解越来越深入擎窗工,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蹲颈、变速器等物理结构科沙,还需要产业链配套颂何拆、成本控制惺蒋、核心技术开发等一系列工作科腊达。“自主研发的核心技术斑粱、国际一线的供应商和自建的生产基地解,是我们的三大优势鳞耗。”陆群说炯患仕。    陆群说瓤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现坊焕,市场上找不到合适的零部件供应商店狮交,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术坦限。目前眷渤舌,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案辱帅为,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化涂、VCU如耍钒、RESS等核心技术揣藏邢,使零到百公里加速仅需4.6秒侵,最高时速为200公里脖四,最大续驶里程达到300公里慷钢。而据陆群介绍痰森,这些电控技术相关的零部件戮,不仅前途汽车自己使用始舱,也已经为行业中其他厂商供应娠萝送。    在供应商体系上卞尸商,前途汽车同样拥有强大阵容阿皖,已经先后与IAC豪杯、博世懈妨、布雷博抄味、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作角操稿。这不仅确保了产品的品质谅掀俺,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验巳斯悲。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地害宛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时羞牢,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地俺尖泰。今年2月灭琶算,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基被苫,按照规划蕊氛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆楞,将在2017年中试生产呐寐,第一款车K50将在明年底上市尼妹。值得一提的是哨韭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺摊囊渴,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”僳搬,最大可能提升汽车的轻量化水平硕崔。    陆群认为抖蔫,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车烷木,而是要通过成本控制返史刨、技术提升来实现骚甭吝,其中轻量化就是很好的解决方案少。他强调蒙:“前途汽车的产品规划和市场策略乒渭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的辽诗,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力琳,在全新的市场领域不断成长你。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来煞,中国新能源汽车市场前景广阔虐狸,存在巨大的市场机遇翻。据他估计桔沫竞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来仟。他表示侣低,前途汽车已经做好了准备阑。    陆群始终坚信一点恭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西踞浑。在他看来躬俩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”屏技。“所以辜步吝,我们专注车辆性能膘吉采,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台谱,迎接智能互联时代奋。”他说蚊。    自1990年大学毕业进入汽车行业澳蔷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发武,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年掣,创业历程也已经13年痹绿谢,算是行业的资深“老人”动席,但他说自己一直是一名“汽车工程师”短,他的团队也是一群“汽车工程师”埃懦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远理玖懒。    陆群说匙,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为德,像华为一样拥有先进的技术怒、过硬的产品品质以及国际化的视野接把畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊适超:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹玻,同时聪登,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益荒挞。一时间刺价顺,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来侵购仟。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访干童缮,对于新政和、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明梦触济。    看自己   记者喇: 首汽约车有哪些新的动作和布局本茅?   魏东骑滤炯: 一方面窟湘叛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面剁瘦癌,根据北京聊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则讥,我们会在司机卵幕擂、车辆和运营都符合当地规定的基础上活跋,继续增加运力保障办撼,这其中包括增加自有车辆仇缺眷,也包括增强与当地伙伴的合作费。    看政策   记者悼: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后燃,有观点认为茎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的讣宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东桶旅揽: 这样的说法不客观坎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定南峰煤,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情帛鞋悍。    某种意义上讲嫁细,首汽约车项目上线之前售乔钾,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台抹,我们只是在政策范围内尝试着做凉豌。彼时岛舞,我们借鉴同行业企业技术手段团恃薯、商业模式和合作模式牌免,在政策合规的前提下烷沉,尽可能尝试淀肥宽,当然济脸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后衡瞥,我们是十分期待政策落地的扫耗。因此苇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情斯怂。    记者仕匙伯: 怎么看待首汽约车的先发优势滩裂?   魏东蛙补: 的确撬杰,北京市场上我们目前是最贴近政策的携惟材,但从全国“一地一策”的角度来看才椽,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的剔。    看行业   记者便坡: 按照当前征求意见稿来操作菩驶,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响退伞。   魏东恫: 我们对于各地方出台的政策表示理解哗,网约车实行一地一策制度茧,各地会根据各地的交通发展水平门策、城市交通需求来决定如何管理网约车端褐,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发闻。    看未来   记者撇穆掇: 未来行业格局将有怎样的变化脖艰?   魏东冻: 当各地政策正式落地之后博率断,会明确供给的标准卢蹭,把目前平台存在的一些低端车型清除市成逅,筛选出部分中高端车型进入服务领域捕,同时活,对于准入的司机进行严格监管恐巧慈。因此靠祁烤,在未来行业格局变化上夹,在大的方向和框架上由政府来把关糜,在框架和方向范围内犬呛殿,各家寻找自家的竞争点和突破口栖,现有的平台选择优化平台和转型升级福鳞媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒笨:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始土恕玫,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略鳖,并通过一系列体育谐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻绢、活力的品牌形象妙。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体岭渡叔,除了年龄脑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人庐碱。” 10月13日扩返赊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示匪牡。   据悉修谱胚,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记涵酶杯,并向年青人传递积极的正能量敛斧,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典瘦速口。未来榔煽惮,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动湿祥矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言剖,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型地,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型盗炕栖,借助本次人物盛典茎插,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁婪溃。   “2016年剁男,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’棵徒莽。” 郭伟表示酞徽茎,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作疲,不仅让不同圈层的消费者骆娘、车主婪蘑、粉丝共同参与到活动中滔,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者母饯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机莆舍。”   事实上率澎稳,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域贫,包括体育以及音乐类的综艺节目斤换,实现了跨界合作诽胸加。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称茬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流红盒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度斥。”   根据最新销量数据显示必,东风日产9月份的销量出色馈褪斜,同比增长超30%笑喷秘。其中主力车型轩逸恳、逍客欢付脯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗溺。   郭伟表示练堂七,“东风日产今年的目标有所提升噬,对今年销量保持信心缉。”此外锚,谈到是否有可能再接再厉导,在总销量上攀升至第四名的位置时膛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知欺修,能超过前一名最好惦绍,但最重要的是与自己对标蹄局蔼。”   责任编辑亢:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇斥:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蚕估逻,管理层不参与讨论须男密,每组都有来自全球各地息侵认、不同级别傲恃糕、不同性别的同事茬。”蔡澈说危讽,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展锨烁未,大家相互协作坝捕、互相支持檀、勇于尝试暖。”    中国经济网综合外电报道蕉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士保呈,其宏大的构想才刚刚开始湘拭撕。蔡澈现年63岁汤习,其工作合约预计到2019年饯,在刚刚过去的2016巴黎车展上孩,他再次用前瞻的眼光和布局疏,为戴姆勒集团未来的发展倪,提出了新的方向幕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说嘉叭:当年学的是电子工程专业肯捎,就有人建议“傻小子公驮,去学机械工程奈。”探廊,“今天来看稍频帛,坚持初心炯钾,梦想终有回报熟送壳。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体跑共,在报道戴姆勒集团的“变化”时壤喉鞍,都会引用蔡澈的公开演讲托坝挽,因为他提到了电动蝗、互联镰踏烈、智能和共享等前瞻主题芜。    首先磕陪绍,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ敦任梯,并计划到2025年纯境捆,成为高端电动车市场的领导者舷。当然斤何世,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列俗巾敝,奔驰不是最早“吃螃蟹”的粟,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念适瓶,恐怕显得更稳健慑勿辆。    “在所有这些领域磐呻城,你必须为未来的投资做好准备商,”蔡澈说秃攫。 “但这是令人兴奋的活,所有这些发展不仅仅是技术的改变喝袭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务次盼皮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛獭菜膜,内容丰富的CASE(瞰思)计划济,它取自于智能互联法、自动驾驶旦、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母褥品。有评论指出敝摩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责俏,就是要对未来做出承诺色珐。 巴黎车展发布会期间耿丸锭,蔡澈穿着休闲衬衫脐贩、牛仔裤和运动板鞋玩莆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名霜跺莎,但蔡澈作为首席执行官描艇,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目衅惠,以加速决策和赋予员工权力著称抄透分。主旨就是要尽量消除“官僚作风”缓粳祟,鼓励对新产品和新发现猾懦,进行实验性的尝试渺。    巴黎车展发布会期间蛾鲤年,蔡澈穿着休闲衬衫去罕、牛仔裤和运动板鞋枢,一改西装革履的常规风格详核乾。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到桅:“我们并不是穿衣方面的专家轿喇。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen竣蹄尸,而是留在了在工厂附近的办公室懦椒店,尽管条件略艰苦荚霞。至于在衣着方面的变化败偶,没有具体的规划逆矫,因为衣着是表面化的冒,符号化的起冗,尽管这会传递一些信息驳锹。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示女瘫勤:近些年惹,我们尝试了很多新的想法钉德恫,对整个行业而言都是全新的尝试瓜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划描,很多同事都参与其中烈贾。    “仅仅3个月的时间嘲啪愧,我们收集了150个优秀的想法踏菠态,这些都是关于企业未来建设的好点子跺扛。我们把参与讨论的员工分成了八组躲,管理层不参与讨论肛隧,每组都有来自全球各地头、不同级别父、不同性别的同事编芥。”蔡澈说入失痉,“今天提到的鱼群式结构泞藏抖,希望让公司更有活力显,更灵活哄盗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展酿湘,大家相互协作擦木念、互相支持崩竟、勇于尝试骸。”    几个月前腥,在柏林的一次会议上叛蔽肩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片昂盟漓,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”泡海。根据德国报纸对这张照片的描绘洼:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面钉。蔡澈告诉开发商狗谢,这张照片是30年前拍的席散,那时实谓,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车铺屏返。    随着电动车品牌的发布收膘,以及首款概念车的亮相翻蒂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代都。在戴姆勒的规划中燎,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力杯萎,包括价格环、外形和性能闻讨。据了解齿,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产培怀卡,包括在德国建立第二个电池工厂够敖钢。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃扁旅:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕卢。主场“作战”的雷诺品牌糙,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR侯帘,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念捐,包含设计拧翱、产品以及市场布局等方面林炬武。    发布会结束后僵釜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通贺。在面对面的交谈中痘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待篓犬宿。另外臼蔚脱,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题玩齐土,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作涡烩炒。    网通社断唐:在中国市称鹁小,2017年雷诺在中国有什么挑战钙?    戈恩捕萝:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长箱,中国和印度都成为全球业界的引擎姑凳。2017年是雷诺非常重要的一年项,我们的销售会起飞尼深,就像飞机一样弧,正在起飞向上并且不停加速妒聚沏。对于日产来讲场鹅,也是非常重要的一年武,还会进一步推动启辰的产品境,这个也非常关键糖李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社邻餐夕:您如何看中国新能源市辰袄纭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划侥疾棺?    戈恩坏入:我认为中国会成为全球最大的市炒荨,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的纤秒遣。对于日产而言矾蔫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺扁耿,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目佬脱捅。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的棺毛。    网通社随:对于雷诺和东风的新电动车项目赦呸,是否可以更详细的介绍一下裸?    戈恩仍:雷诺和东风进行合作砂橇,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场九顽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论私,最终项目还没有做出决定篇吕凹,但正在研究当中桥。    网通社铃外:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术敦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进贰坪锌?    戈恩从:自动驾驶一定会进入中国奔挪,这是勿庸置疑的午搂禽。目前犁陀,各个车商在这方面的竞争非常白热化豆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣十穆。在中国相关法律法规允许的时候班推话,我们的产品会进入中国抬。当前赐恃,我们的样车正在美国位、日本做相关测试豹。与此同时培跋,雷诺当然不会遗忘中国市场程阑细。我们会在中国市场进行一些展示项目筹咸,这会帮助我们完成产品差异化的工作檄说芜,也会帮助提高产品的竞争力核。    网通社贡权袄:三菱的加入婚罗堆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助天同措?    戈恩软菩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三沛粟擒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助恕乃旱。我们认为2016年包含三菱在内将劫杆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关上潦般。所以它不是目标烁,而是我们现在工作的结果鳞露。展望2017年拭朵戮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年惧,尤其是三菱的加入逞承,让我们有潜力跻身全球前三翔炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙蜗:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 胚,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响坛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代渤。”Kalanick 说道箱灭惮。“如果真的发生这样的事丁箩馅,而我们没能参与自动驾驶的开发钢,那会发生什么事商朽诽?未来将迅速抛弃我们扮篙暗。”    上周四踞,Uber 对外表示乐乃:8 月底年香砍,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车惠活。    与平常用 Uber 打车的程序无异逃赎晤,系统会为乘客匹配 Uber 专车纳长橙,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务弧。虽然是自动驾驶汽车奥,但车上会配备两名训练有素的工程师惩些。一名工程师坐在驾驶位上晃,随时准备接管汽车控制权门,另一名工程师坐在副驾驶上世搭弛,详细记录汽车的每个动作渴普褪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外死,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto库,这也表明 Uber 的业务范围将扩大谦定送。在采访中删槽驼,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业江阿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场率册。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚谋贡取,现在卡车运输市场也是如此扣莱赤。”他说鹃纠肪。“现在谈这些还有点早逛里贤,如果非要说点什么盗酷,我只能说我们已经进入了研发阶段速拍呢。”    在采访中炊袒,Kalanick 还被问到钡船辱:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代矢。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存冯醒融。他认为在交通自动化的世界里苇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加颓,但驾驶员所占的比例会下降祁嗅钡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会枢。    Kalanick 说道臼恃:“像旧金山这样的城市荆,大约有 3 万名活跃的专车司机惠呵。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机但,但是别忘了狭扑,就算有 100 万辆自动驾驶汽车踢概,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机扩策鄙,自动驾驶汽车也需要毫。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蛾,有些情况是处理不了的嚎肋。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形杉佟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员瞄颅苫。因此我并不认为驾驶员的数量会减少揣泪。”    他举了一个例子熔,电话刚问世的时候博,需要一名接线员来接线宋泊典。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会棺,而是创造了一个全新的行业冈道忻,并创造了大量的就业机会潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替协:李芳" "  穆伦认为取程摧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代毛暇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车姐湿眯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业椒,包括汽车的使用方式颓权澳。    自2015年9月25日临危受命菏筛辣,出任大众汽车集团CEO至今盘湍,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间桐烙。那么啪蘑帽,一年过去官诞酚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿婆街卷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后还镶,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得哄?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后眷艇,贴有穆氏标签的大众辑,其未来又将是怎样的呢沫檬仿?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)峦堪,借已成惯例搅泰邻,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”许霜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》赐棘泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义潭,穆伦首先抛出对大势的几点判断狠,也就构成其《巴黎宣言》的构架蛋铣。他认为汇恃梢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代的坡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瞎茎饱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业耍埃,包括汽车的使用方式黔盎迹。 大众汽车集团CEO穆伦    他说鲸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求吧荒。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动峭届,这需要我们用全新的理念态酸、全面的视角对于出行方式进行解读宪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来隋。显然蜕耪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的暇队,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的舵拳。我们需要联接汽车世界和数字世界昆群,让消费者获益骚苔恳,推动社会和经济的发展涎淖。同时顺应驱动技术的根本性变革脚吮,即电动车是汽车行业的未来蠢杀挖。尽管如此墩盟凉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位首。我们必须安,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代焊何解,同时推进替代技术的发展隙局级。    穆伦坦言策穗,应对当下的变革嗜,对于大众汽车集团来说悉透,是一项十分艰巨的任务弥。尽管如此窘虹,我对于集团未来的发展持乐观的态度拟蚀。因为在过去的一年里掣鸥份,我们兑现了承诺靡, 增强了核心竞争力协廉嘿,积极推动集团业务的不断发展锹。因此蔡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蓟耿恫,而是“大众汽车集团将如何成功”排。为此解,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”橇驾。集团的目标棚捣垛,同时也是我个人的目标挛犯剩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业些期,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者付。    他说栓检敲,今年夏天塑识烷,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容扒榔。我们强调亥抄,集团未来发展的重点领域将包括陷:电动汽车僵才、电池技术廉锰乐、数字化捷寥、无人驾驶和人工智能哄辖,以及全新的移动出行解决方案林抒危。放眼未来蝗炬纬,很多人将不再拥有私家车布辽布。即便如此龄穿,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户芯钝,我们将提供更为宽泛的移动出行概念靛、大力拓展移动出行服务馁承棉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图灸,包括集团旗下众多品牌的战略虚、关键指标和相关措施擂平诧。但在此之前痰栏,我们并未停下脚步撮,而是继续开展相关业务涡茂甫。在例举旗下多个品牌的业务拓展时隋,他特别谈到痛陶红:“在中国寝,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项功圣,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”浩。    穆伦表示衬屠,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题迪棵修。这些实践同时也表明嚎,即使目前面临压力炊庭扇,大众汽车仍然完全有能力实现目标案兑。他承认汞,坦白来说抹,柴油发动机排放事件影响深远块仙,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点戮。我们正全力调查事件发生的根本原因闭寇,不遗余力地解决所有问题破偷,并在最近几个月取得了实质性进展戮习掣。然而对于我而言惜,构建大众汽车集团的未来晌斧霜,也同样重要端忌。    穆伦说修滥泼,今晚断,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图挪嗡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌颈抢楔。在2025年以前承,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列吼配,并在欧洲市场占据领导地位冠嗅。    最后权,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望千瀑淋:“未来卞咎不,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点禄部。它意味着自由藩、乐趣和情感毕陵。因此几绕,我们注重产品设计季,并将以崭新的视角进行设计创新”茧篇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古栓鼎:李芳" "  今年7月底奖耸鸥,在2016年世界500强排行榜中幂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入兄蓖列,比去年跃升47位叼,排名第160壳商,引起国内外企业界锨、尤其是汽车业界的瞩目恫。    今年岁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头垄嗅。恰好是在10年前卞蹲许,徐和谊出任北汽集团董事长川还,策划苏、主导板强鼻、实施了令北汽集团由乱到治岔,由小到大妓,由弱变强的变革草葛潮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆宿、有益钱揩、独到的成功尝试圃胳。但是泉,当中国经济网记者约请徐和谊捶,请他以《老徐和北汽这十年》为题淋凸辉,谈一谈自己与北汽集团时侗贺享,徐和谊温和爸秸、憨厚地笑着说京签,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己邢,少谈逆,少写阀。    于是贪停寝,在不久前的一个上午溅眉岛,在北汽集团的一个会议室里少,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访互蛔幢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拳。今天是系列报道的第七篇鼓揪惊。   “北汽这些年发展快识,我觉得合资这一块煌巧心,起了非常重要的作用辜按。不光是从量上肚,速度上茬煤拔,还有效益上”滴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时缎荆,如是说道踌阶。    “在各种场合我都讲缴敌创,北汽就是合资反哺自主”普,徐和谊告诉中国经济网记者葛递,“合资和自主旗魔,绝不是对立储,而是互相借力”蔡材。 2002年10月18日信,北京现代正式成立窖艘哨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记环匙护、董事长算起乡玫股,徐和谊执掌北汽已是整整十年茶层饭。在徐和谊的带领下叮嘘锣,北汽从最初的“一盘散沙”容,到如今的中国骨干汽车集团衬迪笆,取得了长足发展龚帆佩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中枚罐,北汽位列第160位星氦,比上一年度提升47位喊搜访,并首次进入前200名警。对北汽取得的成绩给予了充分肯定牛。    “北汽这些年发展快箱,我觉得合资这一块拎,起了非常重要的作用鼻。不光是从量上汀辉顺、速度上挞稍槐,还有效益上”胖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时疙钙桑,如是说道旁家捞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上飞佳,徐和谊结缘北汽修悉赫,也正是从合资开始环徊感。2002年浪鞍拉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立凭女。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目埃盟,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业垢、发展首都经济的龙头项目和示范工程割采樊。    为此舰,时任北京市委工业工委副书记拉褐零、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽间急,担任北汽党委副书记赦钒颁、副董事长联,以及北京现代党委书记纪届红、董事长讲罐锚。 2002年12月23日铂篡呈,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下瘫,北京现代实现当年签约毙订、当年建厂甜冻、当年投产拐鸽繁、当年出车叹橡。在短短不到一年的时间里夕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型盯榷殿,迅速在中国市场生根发芽伤。由此创下了业内独有的“北现速度”府币蜜。    时至2015年匈仍,北京现代已拥有第九代索纳塔本摩、全新途胜邻、名图糠唱、ix25啃、朗动桃、瑞纳等14款车型剃鲤,涵盖A0级娥、A级花下墩、B级拉伪、SUV等主流细分市惩浮,累计产销量突破700万辆颗苯。    北京现代官方数据显示械凌,今年前7个月但,北京现代累计销量达到59.3万辆腺呸,完成全年112万辆销量目标的52.9%狈念警。 2005年8月8日芭孝兽,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年惮申闻,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司醋。北京奔驰的成立刹宝催,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域懂倪介。    虽为国内高档车市的后来者删懦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下乡似坤,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划检弧敌,实现产品导入怕渐陕、股权调整拈饺轻,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等柯,北京奔驰由此迎来了高速发展期诺。即便是在国内车市进入到“新常态”后核霜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅距腊,远超行业平均水平胆。    目前乃奉,北京奔驰已建立起全球面积最大杯溯酱、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地微填缉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂锌、戴姆勒合资公司里最大的研发中心翠,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台呕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业氢。 8月22日边,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托皑喊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型韧:C级车沮心趴、E级车盲、GLC SUV和GLA SUV切抠。官方数据显示纤兔洞,今年1-7月帝,北京奔驰销量达167307辆侍骑量,同比增长32.9%呕幻巴。    8月22日氛男扩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市额牌。在迎来年内最重要的车型后看,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜谴,着实令人期待螺弹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展歌弛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时塘朽懦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力洼。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多簧秀。    “在各种场合我都讲片兔急,北汽就是合资反哺自主”甲仙痹,徐和谊告诉中国经济网记者虫,“合资和自主钩笺,绝不是对立胆京帛,而是互相借力”捕。自2009年以来单淘鸵,由北京现代堑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商昧痘、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范首、管理流程予以借鉴的数以百计系讥底。 北汽自主实现百万辆    正是如此量肠懈,从2011年敛心吕,第一辆整车威旺306问世渺,北汽自主销量直线上扬龄偶:2011年达到2.4万辆屡百饰、2012年实现7.8万辆施冻礁、2013年超过20.2万辆霸、2014年突破31万辆蹬霉、2015年完成33.7万辆帕位冀。历经五年多的时间揭堂释,北汽自主已累计生产达百万辆瘦畅,跨越增长令业界瞩目馈。    “着眼未来很醒,对于合资我仍然非惩蚊当郑看好红。不仅是十三五狈,未来很长的时期彤漂寐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献风霸。另外措,在此基础上虏狭衰,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”啤廉,徐和谊表示副兄闻。    “年底前还会有更多的好消息逛钾,不管是在新能源领域毋,还是整车领域淌局,包括一些重要的零部件领域姓,还会有一些新的大项目落户北汽却。这样倘,为北汽更长远的发展喂馅,我想合资这一块结割,贡献还会加大咸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少脆端:李芳" "  9月29日沏娩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上省,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲猴。   蔡明指出粪茫颠,中国汽车市场曾是低质量斜拖衬、低配置款柿、低服务的代名词逆蓖艾。诚然枯,与美国汽车市场相比啡,中国汽车市场还不太成熟戒。但是农袜抱,趋于完善的服务质量奉、规模日益庞大的车展保窍戎、逐渐被认可的中国自主品牌如晶材,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步饱饯谦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标邯,分值越低表示可靠性越高领隆煌。J.D. Power近几年的数据报告显示饯里,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定顾颅,从2009年的178PP100到如今的102PP100幻,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步起梁。尽管与美国市场还存在一定的差距潮队边,但中国市场的后劲儿不容小觑惯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显海轰,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢辞粳?J.D. Power最新数据会给我们答案秆尺。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH番,而中国市场的进步速度为每年4PPH秒疟未。在车型研究上蔑,中国赶超美国市场需要6年时间换断。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH光粮陇,而中国本土品牌进步速度为8PPH裸摊。在生产车型上怪模,中国赶超美国市场需要5.5年圈咸。   3. 在了解美国客户的需求上才嗣,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年失。   经过对这些数据的了解和计算熬快婚,平均下来凭桨,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼戌剁,才能百战百胜垦淮,想赶超美国市陈吠选,前提是了解美国消费者的需求绿悼箔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的脖晦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为常:车内有令人不愉快的气味泉、胎噪声过大(来自车身下面)夸、耗油量过大祥摩滥、风噪声过大(来自车身周围)赐、空调开启后妥券始,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为袖耐:内置语音识别经常无法识别/误解命令菊衔诺、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题撬、风噪声过大(来自车身周围)错贩、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)梆射许、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档筷般尉。同时盾猜,在前10大问题中酚,只有一个问题是相同的犊睫,即风噪声过大滑都。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异沪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重裤沦滔。中国消费者更注重感观(嗅觉砍脱、听觉和味觉等)方面的感受质量详,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受谅季。   就目前来说查为,中国的汽车产业还有很长的路要走维,无论是汽车的质量陡,还是汽车的整体销售体系协,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距箱。凡事欲其成功阀,必要付出代价闪:奋斗锑纪毛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉饶谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰筛:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理苟练寞:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣尾羚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰钮:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编斜谭板:李芳 版权作品蕉劫撑,未经环球网Huanqiu.com书面授权聊贺,严禁转载圃,违者将被追究法律责任迟恳透。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行誊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览桃钩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会句炒涕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注慌缝协。同时赖开,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开靖瞬,作为本次车展的重要组成部分之一膜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖贰闭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠仍,中国机械工业联合会会长王瑞祥肌诽箩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言配,为中国汽车产业的智能化翔,信息化方面的发展做出指导意见嗣煞。   本次峰会主办单位嘉临:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接范稗袭:   贸促会汽车行业分会长王侠掏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辈倍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘秸娄景:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林共席贡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮刀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉哥沮磊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一独笑虎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瑞仁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌尘缝惮:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了殴怕,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看暑凯。因为我以前开玩笑说了一句话僻侥念,我说这个车联网这两年已经实现了钎保回,就是人在车上用手机连网辈,这已经实现了戳滔。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蔑牟,手机天生的使用起来就比车机要方便督。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变抡晚。有一些改变我们已经看到了够睫,而且让我们汽车行业都产生焦虑了辰跺歌。现在有了优步摹辰、滴滴到处讲将来大家不需要买车了日,这个确实听着都挺有道理伶钠少,我们一听都很吃惊入硼。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享康携逞,搞来搞去就卖那么几百台车坚。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始付比姆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了捣坦。对于整个汽车产品轻峦凑、汽车产业链的改变它到底会怎么样厕?   回到出行的那个问题辆诽,我觉得大家也不用特别的担心触。我先给大家压压惊甭沏苹,有两个数据很有意思萌危,一个是美国湾区的汽车销量俄,一个数据我们一查就能查到娠规番。以前我们想2012年优步在湾区开始普及凄卡壁,现在渗透量已经非常多了城,优步在湾区这么普及了匡悍凭,买车的人是不是变少了伎培?很高兴的告诉各位汽车业的同仁畏,这个没有变少坍删,而是增加了纬。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆射,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错缸磺雇。确实涨的很快焊,这个和大家的想象是不一样的墩犀,觉得汽车销量应该减少囤帆,怎么还增加了呢琶?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少芥胆,你说滴滴曹、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情藩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买辖蔷,这背后真正的原因我就一直说潘擂镜,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了等帛,其实出行不等于汽车箩熄,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺缆暮、道路密度不够这种应用场景究拾。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用采婚,其实它真正的加剧了中国的拥堵和。北京和上海这么多年严控车辆的牌照钮善鞘,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%凑角桔。汽车也不是简单的交通工具脐闻,如果把汽车还原成一个交通工具川氖,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了滤氮囤。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由屁棚,我可以开醋辉达,我也可以去坐地铁蔑虏,我有北京和上海的公交卡唯疤杆、地铁卡哼喉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车谋稍,我也可以骑自行车算,有的时候感觉走路也很好靡聪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蜜编,汽车行业当然会发生改变曝晚,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑乒碎。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验叉捕。如果你只是把手机当做一个通讯工具茬,在2007年的诺基亚已经做的非辰拢好了急,但是还是被智能手机行业颠覆了尖龟耽。在汽车行业也是这样拓,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验额炮,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具劫陕。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验吕帅蹿,我们去展望一下刮。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶烙,大家都提到很多了骋釜烂。其实很多人的展望角度是不一样的态楞,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了理节。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了冬黑活。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步农时,更多的是解放了你不用开车蔚怀,分享的是司机违街公。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够橇薪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降虎,它是一个规模经济存快。它的交叉点大体上在2020年就会出现停釜,我们的预计2020年在美国就会量产浪,在中国可能会晚两三年旱害。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的叮警,这是我们要看的一个趋势叼。   第二个趋势夹需蕊,移动互联网会加快电动汽车的普及箍核,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车场伐脑。很多人说电动汽车是因为省油钱喘份,其实从来没有人因为省油钱去买电动车芍草姜,最好的体验是你直接在家里就可以充电了赫,再也不需要去加油站了腿。第三个带来的变化就是对产业的重塑铝啸,以前汽车公司都是专注在制造淀丘篮,用户就认为是汪洋大海仙淡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的溶,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链锈突俏,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面旗乾两,内部管理的界面灌恳淳,反而把制造这件事情也许就可外包了视暑。最后一点瞬导佳,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接肪狮了,所以汽车作为交通工具以外的部分京饺订,一个用户买了车以后需要的增值服务藤沦悼,汽车公司就也机会去提供这样的服务环号。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验隧瘸戊。所以正是因为这样一个对移动互联网凄、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化落李,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构宋,超过1700名员工嘉,我们未来的使命就是希望通过更好的产品勉、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车仙攻付。只有更好的体验才能真正的激励这个行业级毋颅,激励用户醚邵,这样蔚蓝的天空就会出现徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛弦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行伯尉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览衔科。作为本年度华东地区最大的汽车展览会伟赣恭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注冯。同时踏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开趟滔蓟,作为本次车展的重要组成部分之一盾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖城矩怖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠痕宪括,中国机械工业联合会会长王瑞祥桑肯榷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言社吹填,为中国汽车产业的智能化溺罗碧,信息化方面的发展做出指导意见新读方。   本次峰会主办单位笑草:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接某:   贸促会汽车行业分会长王侠式:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟幂刑咖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌伸坦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林伍贩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮领冻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉景:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一放环:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓哦珊讹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘惧抬:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱龋快锤吹佰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长劳揪颈,因为现在我们是全世界销量最大的市场联。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准铺铃冷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺吻挟、环境污染等方面虐忻,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战腿仟。同时狮味,智能制造鞍粪辽、工业4.0屡警扯、移动互联帛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战纱。我们国家政府也提出了“中国制造2025”五潘、“互联网+”等发展战略栋。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点绷骄豌。我们有很大的机遇姆报,我们会见识很多非常有趣的变化罐贪绥。   当前业界普遍认为形量勾,低碳化喊贸、信息化恳凰茬、智能化是未来汽车技术的发展方向戌。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇队颅。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台皮独,正在成为汽车行业的发展热点围竞面,正在助推中国汽车产业的转型升级氖酸,从而进一步打开智能交通产业的价值赖恢抹。在2010年的时候悄美,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索窃恋鲁,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统龄,为用户提供全天候勿、全时段的服务澈袖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务未氛伙,签约和活跃用户超过一百万捍陈,累计为用户提供约2亿次的该户服务兴磺柬,人均交互服务超过11万次伙钱。经过近七年的发展俯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位替厘表,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用粳、凯迪拉克靖、别克隘聪、雪佛兰上使用鹤堵,倍受消费者青睐痴。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇岵萑搿,面对新的市场和技术趋势庐,基于车联网多年的探索热、实践结合行业的技术储备头丧,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略赔溅揽,提出了到2020年力争100%产品实现互联享菠寇,并致力于打造以车载信息服务软悄、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务鸵班,为人薯、车提供安全智能便捷绿色出行牟,初步建立和谐的人痕死的、车显浩、社会互联生态圈线攀。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克骡缴、别克伦、雪佛兰品牌颗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广面恨哥,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展遣灵。除了安吉星在移动信息和网联上吓保,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力花、内容服务能力卤、大数据运用能力护,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B穗船、B2C的业务兑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全坚灿,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露虑首冷、支付安全怕,更可能引发行人安全和人身安全昂揣,因此在大力发展车联网技术和服务的同时架,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入寐,网络安全开发包括威胁因素识别桅谓劣、安全战略制定沤马、安全措施执行艘、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开嘘。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准熟能段,并且在过去几年不断的进行迭代升级氓巩钮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作虱。伴随车联网技术的发展筒眠妒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术骆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术概兼娥,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶哭。让汽车驾驶更安全矫屏、更轻松共绣病、更有效邪卡背。   我们身处在这样一个时代徘敌藐,新技术层出不穷使一切变得可能悉,我们也是非常幸运的一代人喜劣哩,能够见证汽车行业在国内欠佬、在整个市场上有一个颠覆性的发展财十。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化闷醒鲁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞檄誊。同时也让我们对明天更增添信心和期待娜贬腐,激励我们坚持不懈的努力项。   我们相信燃,汽车行业的发展刚刚开始草。汽车行业与其他行业的相互交流涕背苗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活彪羚黑。我们会和同行一起共同为之奋斗临黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕晦:李芳" "   9月28日杜,在2016上海浦东国际汽车展前跑瓜,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行凌盯,新兴造车势力靠摩哗、养车礁酚瘟、汽车金融等领域从业者浚袜,走到台前祈犁,与大家分享及探讨未来的市场前景泄波。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲陈龄獭。    吕征宇盯烦:各位领导财赋岗、各位嘉宾邪裂慧,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典呜己卷,刚才我们的同行说得非扯海好群叭,其实我们有一个共同的理念房烂力,而且我们也有非常多的痛点桨蜕捆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来谱坚孩,我们也有美国合作伙伴的公司糠,乐视的七大生态是有机的钎善,在零基础上打通的驳很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的掳,目的就像董事长讲的一样杆荣,让“蓝天白云”再飞翔滴,目标就是打造全球最先进的超级汽车揩。    那么用互联疵冒骂、智能叛客价、电动娠、共享的方式窝亮填,实现“未来”的交通方式蹭,我们认为汽车产业撬,还是没有被互联网变革的产业汕帘。对于乐视超级汽车生态而言丁故,我们有四大基石城,我们相信社会化怜、分享化了、互联化诞空、共享化将成为我们未来变革的方向良脸。    从我们的汽车生态诞生以来项父,我们保持着快速的发展俺救愧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目妙郡蛾,落地在浙江湖州 革细,这里包括绿色环保的环境貌妹、自动驾驶的一些功能和区域虐喀。    同时我们最近可以告诉大家箍散干,我们的产品样车在美国已经开始路试弊,技术在百米加速已经是全球领先了才盎搪,产品的量产进入倒计时状态摊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资拱八莫,创造首轮汽车最高融资金额的记录唱。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发妥蒜们,协同开发也是我们在北美的基地圣、中国的基地牧籍畏、欧洲的基地共同开发清茸。同时我们的战略开发电动的底盘机构枪雷父,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件底。    第二个就是智能化恢瑟储,车是人工智能的最佳载体寄色,乐视做了大量的投入绦摧,在硅谷和SSA成立了研究院敲,在智能驾驶也取得了突破性的进展蓄邪贩。社会化就是刚才说的分享叫逛,我也非常喜欢这个创意箱蝎酥。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石腹户,我们相信在共享经济的领域里共女县,无论是Uber的繁荣玛,都证明未来不管是房子咸铝、汽车都是重实用的趋势非,所以乐视将战略转移番赐戳,推出车租赁的平台贾,我们叫做乐享平台婆。    其实最重要的议题颅的,乐视作为互联网公司竭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力掣诺拨。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解籍,电动化麓皑握、智能化签旱、互联网化寿爽、社会化磕心,这四大纬度有密切的联系苫匈的。    我们把汽车当做全新的载体姐蝎,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通淘酥怯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功记,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品庞,谢谢大家澳薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬凛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日酸,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办详猎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞斑匙妒,他认为车联网卷,既然是大势所趋激葡炒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网刃宫刃,少炒概念郎姓,多做实事嘘零路。 以下是王侠发言实录醒氯猩:   在这个夏末秋初疟孺奴、时令更替的丰收季节题,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机涂标,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典拐铝苏。在此芍,我谨代表主办单位中国汽车贸促会递哆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来伎,汽车产业的电动化暗咸精、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题便捆,而且也正在成为全产业链创新求变盲贩地、转型升级的主战场弘镁。但是孔嗓妹,热点和繁荣的背后烷幢,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面男。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样扣斤守,车联网也在热捧之后开始遇冷谈,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰和泼艇。其实弧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战庇浅誊,我们要理性面对福溅、系统分析穷,既对前景充满信心苦识,又对可能遇到的挑战有清醒的认识桥,才能在变革的大潮中认准自己的方向姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先枚改,我们要清醒地认识到叫响炼,汽车的智能化和网联化是大势所趋巴究,是不可阻挡的方向适。电动车还有技术路线之争麻燃砍、对减少污染和能源危机的疑惑啃,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处抵瓮,没有坏处陆篙黔。汽车诞生130多年来宽饱丢,除了带给人类方便之外哄,还带来了许多难以克服的问题透兼,比如交通事故秘、环境污染和拥堵肆刻、能源危机等等谈。车联网和自动驾驶等新技术的应用敌定码,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐退,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想缴锈。现在不少基础薄弱的车企鞍澈,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招掀嚎恢,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守兑,多持观望态度磐饺剩,这也是目前车联网叫好不叫座盆霖宽、貌似热闹却普及率不高的重要原因爬。我想说的是拒秋话,既然是大势所趋矛,就不要犹豫不决抽,否者真的会给对手赶超的机会畔淘脯。   我们要清醒地认识到华贸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延平。汽车市场的低增长成为常态之后幻廖澈,我们对于销量的追求空间越来越有限赂砂,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式脑停孺,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值什力,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道寞凸羌。   我们要清醒地认识到兰,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破彤客探,必须是社会性的统一行动硷睡急。一方面堂,车联网是一个汽车生态凶河,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入市,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致快嘲疗。另一方面婚柬谱,车联网又是由整车制造商俱、产品供应商嗽杆、内容提供商才及潜、软件供应商羞的蒋、服务提供商滇路、网络运营商等不同角色组成的产业链龋负,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合入,打破壁垒哦孙,互相开放信息系统绥洗德,进行深层合作沮奥,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的写。   我们要清醒地认识到鸥磕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破舍巫,而是要靠一个技术集群的集体支撑抖。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网新,如果通过手机就能解决的途洞官,其实不应该叫车联网魔。大数据吉草、新能源技术郸拖疾、网联技术奴拦促、自动驾驶技术菠惰、传感技术泵型、网络安全技术等酸,这些技术的应用都是相互影响澎、相互促进甚至是互为条件的祷录。比如汽车共享和无人驾驶入孙,就只能在车联网的前提下才能实现趣冻干,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变沃坛,并给汽车共享带来更多可能性挥窟。另一方面纺,与手机和家电不同的是旅檬吃,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程搪驼,绝对不是有钱就可以任性的地方丰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平估,中国车企面临的问题一点也不比别人少掸时,我们一定要避免浮躁情绪贺蚕睡,少造概念常,多在核心技术上下功夫芒仆胶。   在刚刚结束的G20峰会上席规盛,习近平主席表示成:8年后的今天敛讥,世界经济又走到一个关键当口;科技进步尘、人口增长吠瞄、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期露犬,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减沪剖揽,新一轮科技和产业革命尚未形成势头抬。其实额,对于全球汽车产业来讲鞘类冉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱迷,传统技术进步的空间越来越小扯。在这样的背景下爱捌,智能化价闯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎侮,为汽车技术进步提供了新路径狠虫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手筏。   今天募,我们以“智驾未来浑刮、创领先锋”为主题虑,邀请各位企业家虚、专家学者共聚一堂浆,希望大家能敞开心扉晌青,知无不言碍理,为车联网时代汽车产业的发展建言献策慷蹄炔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量腐。   最后澈关,我衷心地预祝本届峰会圆满成功房宿棚,祝各位朋友在沪期间顺利串、快乐腔、安康剃鸡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村栏胆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型笺,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306辨态,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体寡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点纪搁,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线兑灯函,在下线前夕览,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通白精蹭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读卯筒。 一估、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型肖。今年1-8月劳,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蛋摆没。从2015年末北汽威旺开始逐步转型捌,脱离原有3-5万元的低价值产品区间革,以首款SUV——威旺S50为节点剩,一步步走向经济型乘用车领域阜讲巍,实现“MPV SUV双轮驱动”猛缉。对于未来产品规划瑟,陈桂祥向网上车市透露彻:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型双乳连,并冲击40万台销量规模导。” 陈桂祥进一步表示末:“北汽威旺的MPV视、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品赁棚参。2017年的销量重点会集中在M50F上骆羚,到2018年也会有全新产品上市阶。”    今年8月16日释砰,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线锤掇,对于转型中的北汽威旺朴点潞,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化邵垄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型捌晤普。“可以说当年的威旺最缺少的是产品讳,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂确旱缅,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来瑰等含,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”惠苔。在陈桂祥看来那蠕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏歪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势岔汰。    二湾、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品假磐,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求慌匪绿。M50F具备明显的高颜值特征狗旧贾,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见毙敲寇。而做到高颜值并不容易韧险丧,陈桂祥向网上车市透露榔懈肌:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源泛略雌,奔驰团队也全程参与了M50F的研发线勺。    从内饰来说翟漂,新车的设计均由轿车化标准打造己,其配置在科技感舍禄、智能化上都有出色的表现潜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏坚,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控喘。同时风,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表喊通。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配扒,智能化水平足以媲美合资品牌才磐。 在性能方面恰顾局,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速赤,进一步满足消费者的需求街靡会,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型挝歉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台佩静,到2020年威旺规划40万台的销量抹会。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求擞廊。未来将在夯实MPV市场的同时行侵,进一步做好SUV市场量偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆烹:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日鸿,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》购卫许,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业烹划:苏州吉姆西响瞬、苏州金龙硷爱畅、深圳五洲龙龟妥、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蔬滇境,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元畦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴董馅,并对吉姆西取消整车生产资质紊涝屡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除亢抠,追回补贴资金锌换棋。    根据通报郊淮呵,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查呢疼,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆雾劳。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元释。不过通,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了想。 补贴新能源汽车的依据何在粳?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蛙。市场经济最需要的是诚信笔稿川。但是来,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中猛把遍,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏史牵害频。部分领域缺少应有的制度约束璃沙,秩序甚至失范锻虫,这并不稀奇袄,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞喘赁千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立毯。尤其值得一提的是默得熊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标乏晌淀。在这一目标之中铆播诵,财政也被赋予了其应有的定位芹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”搐。中国社会的根本性变化需要处理好市场纶、社会与政府的关系谋。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件倘慈。新能源汽车市场同样是市撑┑就洹,从根本上说落,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥忙腥。新能源汽车骗补问题的源头妹犊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重禽。    当然贾,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用肖,不是市场取代政府旗环纳,而是市场和政府有主有次焕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖坡。说时容易做时难颊经榔。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题睬舜吻。补多少坞雹酣,怎么补娟讣谷,补贴如何管理等等缅丰胆,同样都是难题答溯便。    为什么要补贴新能源汽车实稻嫉?可以摆出来的理由不外乎如下寐穆:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域峨,只要予以补贴垮,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展痪酬。这么说不是没有道理操棠奢。新能源汽车一开始难以实现规模化生产玻,成本较高堤靛掏。有了补贴红,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补借。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善氮凑。只要有足够的补贴缕汇贯,新能源汽车的发展肯定会更顺利揉岸钳。    但是隧现窃,有了补贴歌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗钱?新能源汽车发展的关键在于技术溯簇。有钱就会有技术吗匿熊?这才是问题的关键阑商。的确疲,现实中有许多技术是可以花钱买来的拱恐锭。但是期,先进技术不见得能买得到辞乳坡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段坷。各大汽车企业也在努力开发新技术咆。在这样的条件下碗滔湍,新能源汽车的发展方向都是问题辣,怎么会有可供市场销售的先进技术概酱?有了钱面,新能源汽车企业可以自己加大研发投入偷旅,但是擒火亭,研发投入增加类,并不等于研发就一定会成功伤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议陌,没有确定性的目标渺看佃,研发投入的针对性也不可能太强扦络。在这样的发展阶段们,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法掂,让市场自行选择合适的技术奋。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的稗。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势潜。优势到底有多大碉花录,得看技术普。电池靠电力供应郡,由于中国电力主要是火电眠猜牟,最终提供汽车动力的是煤炭捅。只不过釜停,煤炭发电地可能不是汽车使用地期超鼻,污染从汽车使用地转向发电厂所在地噶捎。污染是否减少鞭,还得看耗电量的多少鳞,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量咎陛韦。之后敝撬幢,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较芳翟闺。传统汽车汽油有不同等级谈莱纷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率沸闲。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源轻藕慕,这也会带来一定的污染瓜豌澄。这都是比较时需要注意的毒叮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进兜速痰、充电不是特别方便的条件下诺掀上,混合动力有助于新能源汽车的发展称,但问题是上,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗毙稗?充电不便就不充估,将“新能源汽车”当传统汽车使用莲憾歉,也不是什么新闻窘沮寸。还有态驮接,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比姥,到底改善了多少能源使用状况碉屑蜗?太阳能利用技术的改进论黔经,可能是新能源汽车发展的重要方向股。太阳能丰富融炮傲,足够人类使用烽冕,但是目前利用技术较为低下础,妨碍了太阳能汽车的发展醒巧卯。石墨烯等新型材料的使用坑哭,有许多未知数昂免,也意味着有许多新的发展空间煽。虽然空间多大未可知烁霓,但不确定性的存在正好给市场提供了机会劲宏。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现捕盆握?政府在新能源汽车上的补贴较多蜡措。包括中央和地方财政补贴在内细,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴仓统。补贴力度惊人惫瑟,这是骗补的根本动力女。当然合挎,骗补还只是个别现象褪,或者说只是占全部补贴的一小部分讳廊磨。已公布的数据似乎也可以支持这个判断菊巩。如果问题的分析只是到此为止随,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策熔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多九清理,只有寥寥几个遂圈屋,但是所涉企业在业内的分量不可小觑灭说。这些企业不是小打小闹的企业萄绥,从某种意义上井坑萎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命诬,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地品信。这些企业按照正常情况下裁脱,应该合法经营才是滴,为什么要去做骗取补贴的事刹?从企业层面来看茧豌被,这是市场经济仍然不够成熟的表现土扦。在成熟的市场经济下轰匙,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业呵,至少应该是诚信经营的毫舷临。骗补肯定事出有因搓敲。    值得我们拷问的是巩入,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题视醋?大企业铤而走险穗桃侩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低菠括,企业不必费太大劲就可以做到勃毒房,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业膳氮,倘若没有足够的补贴川程行,新能源汽车业务也是难以经营下去的狈川论。    政府花钱是要讲收益的怕。动用公共资源傲,就必须将事情说清楚灰谐房。最终咖,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告漂攫。评价报告应该说明补贴的总耗费颠、补贴去向以及效果眷咐。这是国家治理现代化所不可或缺的磨宠。每笔财政款项都应该用到刀刃上鬼道氨,都应该得到其应有的收益董么。算总账叹,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展呸,这个判断并不容易做到譬。仅仅纵向比较是不够的传雄镶,我们还需要横向比较榷忻轿,中国新能源汽车行业与世界同行相比扔餐佬,地位是下降了洛袭狡,还是上升了舶铝。如果上升粪,那么上升到什么样的地位倦?如果下降凶判,那么下降的程度又如何抱负?即使有了指标数据摆趴,争议仍然会持续下去眠饭颠。也许烫郝,我们可以通过其他指标来加以佐证栖差。    新能源汽车的受欢迎程度犁,显然就是一个不错的指标品。2015年新能源汽车销售了33万辆帛纽,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计妥垫拟。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的勾藐枪,那么实际销售数量更小览掀窃。新能源车价格不低党,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美激回。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素泡魔,更利于判断疟。北京小汽车上牌需要摇号么,但是新能源汽车的号是单独摇的瞎拆,且获得的难度大大小于传统汽车锯。这样旁,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车己惩娄。他们选择的理由多是容易拿到车牌埠窍,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力徐日父。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖枷,还要摇号伟伺,获取牌照的难度和支付的代价都不谢本鹿啊,新能源汽车和牌照捆绑销售肩傲,给那些亟待用车的个人以莫大的方便哥购,于是他们也可能选择新能源汽车捻府。但就是这样阔,新能源汽车仍然没有流行起来璃村断。全国其他地方材盒,也未见新能源汽车充斥着整个市场踞。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩揽,但是特分,我们需要思考立剖里,这些成绩中爱席讼,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果棠级嚷?一些城市为了招商引资嘘,鼓励新能源汽车企业到当地投资份踏,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车慑绞。“双赢”战略的实施藉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力轰廓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进亲勤河。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定婆秃,这样的不对称竞争扶持哎敞,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴拌波埃。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待栖撬搁,是对新能源汽车价廉物美的期待繁,是对节能减排效果的期待哀,是对先进技术发展的期待卡。这些期待都是合情合理的款嗡。但是瓢采捞,供给侧结构性改革还未到位玖,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求底叙,这才是问题的关键蓬附。即使要给新能源汽车补贴茨,也应该考虑补贴的环节朽硅,考虑补贴的对象睹粹伎,考虑补贴的效果欢。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴枷闪港,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者翁,不能有效激励新能源汽车技术的进步颠乔囱。如果一定需要新能源汽车补贴骏姜录,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效桃。这样的补贴有点后期资助的味道缴端,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业台墙抡。但是馅碱彼,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术颗购,那么它就在这个行业有了竞争优势酥,实际上不需要任何补贴媒露,就可以经营得比其他企业要好妮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争泌,扭曲市场行为便久拼。而且够,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展丝丝。新兴技术的成长在萌芽状态毁督,可能没有竞争力片涤单,但是骋,经过一段时间的发展之后嚼,就可能显示出新技术的力量猩扛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别础歪,今天领先的技术瘫,到了明天就可能落后馈。这是技术发展的规律性所决定的耽。为此沽商,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间炯袜,因为未来的不确定性宽和保,没有人能够确定未来的真正技术路线贡。留出市场成长的足够空间呵饲祭,可能比别的做法更加重要皆。骗补问题的出现舰,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机灌弟。    基于现状割,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展囱秋夕,那么补贴的着力点恐怕也需要改变棵耪。这些年的财政补贴解惺澈,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样惯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会晨磋。相反邻酪,效率不够高的补贴浆逆甫,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少氯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重掇呢屁。现有的补贴如果不是投向终端天,而是投向技术研发钎蝎,会不会效果更好点呢短?个人汽车消费纯粹是私人事务市皋鸡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向瓮。骗补问题的暴露癸,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会腑钵囤。补贴本来就在退出然菱薯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴斥。补贴旨在鼓励研发号耸默,鼓励新能源汽车技术的发展叛掏,而不是其他具体的消费目标玻。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是宪侠退,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场顾芜韧。这样的技术支撑出来的产品陌,还不能满足消费者的出行需求持容。财政补贴可以退出实寐,但可以通过科研经费资助的方式裳橙擒,鼓励新能源汽车技术革新沛窟嗡。同样的钱氢,花在科研上的效果饯街,可能比直接补贴消费更加有效搏。创新驱动发展战略的实施核昧,从根本上看褪哆,需要依靠的是技术创新凡成。在技术创新上多投入矾,并注意投入的有效性懒清誊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子俺掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规牌白:李芳" "  今年7月底娠辞沏,在2016年世界500强排行榜中目,北汽集团以549.329亿美元的营业收入盛韦,比去年跃升47位佛诉赐,排名第160涩灿鼓,引起国内外企业界灌成、尤其是汽车业界的瞩目炔杰茅。    今年澜搏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头细酥澄。恰好是在10年前宿,徐和谊出任北汽集团董事长疮涵,策划艘、主导耍剖、实施了令北汽集团由乱到治刀胖尉,由小到大瑞吃,由弱变强的变革顺墙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆感伴、有益宋掣、独到的成功尝试多烤存。但是冷极愁,当中国经济网记者约请徐和谊拣焦抱,请他以《老徐和北汽这十年》为题环,谈一谈自己与北汽集团时陛,徐和谊温和宏讼悍、憨厚地笑着说董夕判,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己成换轨,少谈巧伸,少写蝗答挎。    于是穆识悍,在不久前的一个上午膛肠,在北汽集团的一个会议室里匆谢霓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访负茫尾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嘘铝。今天是系列报道的第一篇喜耿儡。   当时轻潜济,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路灰窟璃,实现跨越式发展”的战略波,以及构建整车喘咎嚎、零部件饰、研发古、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径干。“老徐这人的特点就是说话算话朵创,真抓实干嗡读。眼瞅着北京汽车研究总院砍素、海纳川汽车部件微巫邢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务览、新板块一个接一个地建立起来期开,形成有力的链条论勃芭,轻装上阵拟锻琉,并有序运转”枯誓。 北汽集团党委书记驴、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展笑,连续多年蝉联世界第一饺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题泡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团届嘉。    世界汽车产业的竞争是国际化的锋硼护、规模化的褥,更确切地说是集团化的丘秘。观全球汽车产业格局凤,能够称得上汽车集团的对,美国有通用饰额、福特棘,德国有大众宋订呵、奔驰拇皑、宝马露,日本有丰田蓄臼献、本田偷,法国有雷诺-日产老另骂、标致-雪铁龙炮,韩国有现代-起亚场绦袜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前罗榔,谈到中国的某一“汽车集团”沸念,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到话剂,没有自己的品牌和产品舵,不就是一家投资公司吗憨前涛?算什么汽车集团!    每年虐,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名煌霞,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”磋填时,不但被大众渴、丰田碑、通用们甩出几条街捞具难,也常常被长安撮瑰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑瓜检犊。    因此稿宦孤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧话,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展疤倡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题柑。    过去10年间限卡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后背,在汽车产业集团化方面做了大胆脾币牌、有益的尝试握逞捞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体硼肥,逐渐培育烽彪谓、锻炼成为一家颇具规纳贩荆和实力的汽车集团韧,在研发辩、制造渤憋衬、人才貉、创新疥妮伯、管理等各方面实现了标准化烯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业吓,曾经拥有一定的基础和财富罐獭,令人期冀;同时庆疮,由于分散化盎、碎片化朗,更存留令人难以释怀的遗憾卫沧使。    北京轿车工业与一汽凰、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末盾监,有考证甚至认为寸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌费啃。    据汽车老人陈祖涛回忆艾淘,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时烩仟梳,北京生产的轿车最早使用了自动挡肪狭匆,而对手只是手动挡盗椭。    上世纪六七十年代棚感瀑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北遣,成为一个时代的记忆善浦。    而同期忱,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北饯厂隆,遥相呼应的簇示牢,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130精继。    改革开放后星,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础羔。    到上世纪90年代鹤法,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨司劝、称王称霸匠飞。    特别是2002年竿逢,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代暗,也创下了高速成长的纪录令嚏。 北京牌212越野车    可惜的是梁量芍,在这些看似个个突出的单体层面之上碘富,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”夏,除却福田与现代迹鬼,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争扦,还被同行作为茶余饭后的笑料垒列。整车企业尚且如此卧市,北汽的零部件企业就更加不堪了季蹲裳。由于资金蜡反喇、技术和观念等原因睛饯俯,大都跟不上主机厂的技术升级烧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷篮,有的企业已不得不靠出租房屋度日溅。    忆起十年前上任之初的状况孔怕仙,徐和谊对中国经济网记者说煤尺祭,当时的北汽一盘散沙图羡芦,特别松散泻,单打独斗便刃,各自为政勒,互相内讧欣且,效率低下……照此走下去蒲,“没戏欧锌邪,一点戏都没有”!他边说边摇头卡。    由于资产结构的相对分散扣擅井,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业斥陌去。日常运作中绅,大多只是履行政府赋予的出资人权力吕韦溪,无法形成一个科学的集中管理机构斧鬼,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系城会,深入企业经营管理了芳哀。    2006年10月底登澎荚,徐和谊出任北汽控股公司董事长其痹磺,恰逢“十一五”开局之年夕,他率领北汽以科学发展观为统领算蚊,对产业结构和发展战略进行了全面辰、系统杜窗、有效的调整亢慷矗。    有北汽中层管理者清楚地记得秦故澜,当时努,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路坷,实现跨越式发展”的战略韭,以及构建整车苛嘿奇、零部件急、研发奖稻耗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径河伦魏。他说敝,“老徐这人的特点就是说话算话啊,真抓实干拣雹。眼瞅着北京汽车研究总院扮退戏、海纳川汽车部件冕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务涂、新板块一个接一个地建立起来管,形成有力的链条结袒,轻装上阵享魄,并有序运转”痛。    到2009年钦,短短3年时间分,汽车年销量突破100万辆大关虽,销售收入突破1000亿靡恳鼻,北汽集团化战略初见成效岭辑忻。 2016年坦喇富,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日扰,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”坏薄楔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入壬伺队,公司治理结构进一步完善尚帝埠,集团的功能定位更加清晰;同时毕,也意味着北汽的集团化运作由虚转实坪轿秀,并将在人才吸引绵堤帽、产业链完善及兼并重组中湃汀可,发挥出更加高效的运营效率呐。而外界则普遍认为锻陆蚕,名称的变更窗南母,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源撕拒沮,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心弗贿。    “北汽控股更名为北汽集团济,是北京汽车工业的领导体制趣即哪、管理体制的一次重大突破坚,找到了北京汽车稠琉项、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”推隙,徐和谊当时说榷。    随后篓,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团擅,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标鹿稳练。根据规划拜谰,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元滥,大力发展自主品牌乱誓杭,完善和打造全产业链躬,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位开萎联,进入世界500强倍。    “说到做到亨,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“龋。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说距,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破阂摔,战略性新兴产业蓄势待发双,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升拭脚,各项增长指标位居中国汽车行业前列帽袜,成为近几年来最具成长性的企业集团详。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢幕充:李芳" "   姚景源认为并,新能源汽车需要一个产业政策去扶持拉俗,而产业政策需要与时俱进笺。    杨裕生表示岭痰拖:应适时推动电动汽车市场化贪,也就是补贴退坡勤逼,一直到取消补贴逝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)纫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蚕攘。但是屡嗓袱,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高磷,不宜鼓励狠捌剁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化呛。    侯云春指出扰盎累,新能源汽车发展需要在供需两端发力哇,两手并用让蜂,推动新能源汽车健康发展麻。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示洪骂勉,表明在国家相关政策的助推之下吨势诉,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展擅,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题葡穗懈。其中魂,规模巨大隆脊剑、涉及金额超10亿元的骗补事实澜搂局,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”螺渡。昨天磊黎葛,几位专家学者的观点引起关注溯搂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认谁计,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用堵。对此摄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示翱:“我觉得补贴是政府培育市场的手段侣簧幌,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性橇青挨、必要性的措施冯老题。”    原国家统计局总经济师姚景源认为显侈,政府对于新能源汽车产业要进行干预娘饭勒,而关键问题是怎么干预楔节脯,干预什么锯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持际湿,而产业政策需要与时俱进”撼,他谈到悄摹乱。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用据郸沤,并提出产业政策应该遵循四个原则妓炼拱。一是产业政策不能替代市臣指恪;二是产业政策要管产业碑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物考。    杨裕生也认为琅虐涛,目前的补贴政策有两大问题庭,一是单车补贴过高试赂探,二是补贴总额高菇。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化险署,副作用很大亲。    在新能源产业层面河撩挤,杨裕生表示女凰胸:“应适时推动电动汽车市场化散布窍,也就是补贴退坡蹄透,一直到取消补贴勃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)贡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”修宋。在技术层面顷景檄,杨裕生认为咐僧,第一应该发展节能又减排的小型乘用车轻居,第二就是发展不补贴徽娩、已经市场化的低速车板。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高驾,不宜鼓励鸿触垫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化般。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外晦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出挥,新能源汽车发展需要在供需两端发力动呈归,两手并用莱井布,推动新能源汽车健康发展蛋叔。    侯云春解释说砂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力梯特附。一方面大家喜欢用习项、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施谅牛粪,政府和企业共同努力矾酱拧,使得新能源汽车能满足消费者的需求骗行伺,开拓新能源汽车的市场倍。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”吉肝。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗鲸:李芳" "  如果我们做好准备的话狄碉擦,赢家当然是我们馈沉。我们不担心其他的屁朔黑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务娥弛,我觉得只要我们做得好礁,一点都不用担心赔巧行。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日虾恋,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一擒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后闹骡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授挡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访氖蓬瑞。其中特别谈及奥迪与数字化骨秽。    施泰德说热,到2025年以前仍辩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢频叹宿?汽车行业正在经历一场变革侍墩钞。对我们来说逗苛,有一个非常重要的关键词齐:数字化线,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蹿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备摹绞腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说怂策帽,我们眼下所处的时代风,奥迪科技一直处于领先地位乏顽稳,并不断进行新的突破铂。对于数字化伙蚀围,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商烙。到2020年时衅盗仕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验峰,这也是我们引领未来的一种设计灰胆刨,包括其他顶级科技瓜,包括我们的传感器逻匙、雷达稿埃、激光大灯等锈,都会进一步巩固奥迪的领先地位晒。    施泰德说敖两攻,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远长匡,我们会全身心地投入到这一点畅杯,包括3D地图皆猾,导航等应用婆隧。对我们来说归,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值面克庇。当然挂竟拷,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”潮镣咀。    在回答有记者问崎:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势戏抛煞,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走戚猎兰,有哪些优势旱赤聊?在这场竞争中斗膜,谁会获胜”的问题时司惜,施泰德表示蕊:如果我们做好准备的话必,赢家当然是我们袭肖。我们不担心其他的谱耗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务亭,我觉得只要我们做得好晃溪,一点都不用担心倍抚嗅。    施泰德强调箩秆鸡,在某种意义上绩,我们也是一个初创企业那鼎岸。其实净,奥迪有很多细分部门咕,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作坍监。如果没有这样的合作讨伞,你很难相信誊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远盆,我们能够成功地实现自动泊车唤、自动驾驶等眷。    施泰德预计急感,2017年亥,我们要推出新的奥迪A8祷,自动驾驶的时速能够达到60公里律,没有别的厂商做到这一点虚童。如果我们明年能做到这一点的话凹拆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技箔斯漂,启迪未来”龄解。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻菜惨:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际危,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕哎皖钡。庆典活动前夕涎聘,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟访不较。一汽-大众汽车有限公司董事胁、总经理张丕杰除了对政府臼汞、经销商瑟、员工康臂、用户等的支持表示感谢外磷泰,他也坦言手壤,在新能源亥、“互联网+”等方面淮即菇,一汽-大众起步比较晚抠,这些短板正在引起高度关注嘛先。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子腹捆卧,“因为有你救实,心存感激”泊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情仙铃,来感激这25来帮助我们成长的所有人童极。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就怯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果筐。从前辈讲起北奇化,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为荤田,还有陆林奎等等的领导跑静,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策答恳,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果驹婚拔。   25年来碳借挡,我们要感谢的人非常多仁清。感谢国家和政府的支持与帮助氯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持乔缝,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行醛寡。例如成都般,成都今年是高温天气画隆,最高气温是37.5度而且是持续的栋。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活侥丁弓,政府部门给予了很大的支持和帮助淋朝哗。   我们要感谢1250万用户躲,感谢他们的选择和信任婪础甭。一汽-大众从项目开始建立惰疯,一直到第一款捷达开始投产蹋,捷达在市场上并不是一帆风顺的登陀揭,它的初期是走过了一段曲折的道路吨。正是在困难的时候洛,是客户帮助了我们某嚏牌、鼓励了我们峦典。还记得在困难的时候隶缚宪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国锯妈,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蓝。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工兜。一汽-大众的员工非常的进裙急,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化虽漓彤、吃苦耐劳谓。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬匡渭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦翟蹈。大家知道一年365天鹿,如果周六周日全休息就要去掉52天咯碑恨,把所有的节假日都去掉较寝式,标准工作日应该是250天羞锯鲤,工厂的康采恩标准就是由此设计鞠。而我们加班到300天棋称,320天是常有的事砰,员工非常辛苦逃毛,所以在这哀露廊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢伤睹戏。   要感谢中德双方的股东鞍陛。要感谢他们具有前瞻性战决策吃开痊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开褥弓。一汽-大众的建立刷妇,当时在中国的汽车合资企业咸藕,一汽-大众成立的时候也不过就两家继琳漏。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下堑互缮,股东双方做了前瞻性的战略决策森,才有了一汽-大众肠魏叹,我们要特别感谢中德双方割。   在一汽-大众发展过程中蔫,比如一汽-大众西部战略色,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场朵。一汽-大众在西部建厂的时候朵楔鼎,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蛾涣。现在在西部的生产基地床谈,今年他们的产量突破65万辆览握,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略相倦,在股东的决策上由一汽-大众执行的粉谭,也取得很好的效果虐貌。此外脊卢,还要感谢1200多家的经销商几、700多家的核心供应商合作伙伴凡挖收。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展此、做出的贡献和总结的经验到底有哪些据惭超?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量挨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态悲沉,中国适合于家用的车型非常少山敢。25年来潮怜淀,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆痉,上缴税金3700亿元石。从一个品牌一款产品发展到拥有大众藏输防、奥迪两大品牌12大系列产品牟添诵。   25年来吾百,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升烘酬,带动了中国汽车工业质量意识的提升婪哗。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌哆昧,以销售收入利润率和社会贡献来衡量沧会,一汽-大众是领先的袱恫较。同时匹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主茄。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业妨领衰。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展赏叔观。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验盾扳浓。首先便弛藩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑戳河。一汽-大众的体系不是一天打造出来匈匡驳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的步矢睬。   其次覆厕,一汽-大众拥有一套完整抬蔽、标准的制度和流程的有力保证肝。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰痛匿憨,制度和流程是保证默碱桑。   再次午口,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针里帝朗,在经营发展过程中有很多难题需要解决效粒陶,有很多矛盾需要平衡恒,用什么样的标准来平衡搏?底线是什么读貉炒?那就是质量策廊氦。一汽-大众一直坚持质量至上犀晴,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来驹泉肥,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承呛贫纪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关鳖浮偶,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业藤滥,这也是质量至上的战略要求喘让限。   此外燎寐,高品质的人才棵旅,具有工匠精神的员工水戏黑。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质彭母兢、传承的文化也是高品质禄反尉,得到的技能训练也是高品质叙。拥有和企业共担风险的合作伙伴谈地,无论是过去缔滑啦、现在还是将来都是这样骇,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起本溪。一汽-大众在自身发展的同时勾行论,也考虑到了整个供应链的协同发展忿蜜刨,对于整个价值链会有高品质的要求橡朴竞。   最后惟丸,一汽-大众在努力践行企业社会责任抢靶。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验促甫糠。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候煤,也得到了社会各界对企业的尊重和支持嗓抨冈。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上拣喂彭,既要总结经验和收获忍乒惋。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训帕、走了哪些弯路躬,下一步应该怎样避免孤。   如果说到过去的不足郴,SUV细分市场比例快速提升沸茂,一汽-大众对此准备是不足的谦愧耪,对新能源午肌、“互联网+”等方面的起步也比较晚矛晨。一汽-大众对于未来仍然充满信心怕欣亨,这些短板正在引起高度关注修擅悸,企业正在考虑这块短板如何去克服百。   2014年欧缉挠,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议聚,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望臂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来椭蜗肠。   面向未来测统翅,一汽-大众将继续保持现在的发展势头抱,保持创新曹饶、驱动发展粹捍,并释放出更强的增长动力械。同时怯耿,也会与各方伙伴实现合作斑疟艰,实现更为广泛的互利共赢睡史撬,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任淳,不断回报政府态挖悼、回报股东京、回报社会效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜茎杀:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间溪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访猛幌。他表示空,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位烷,并将继续保持限量生产以追求独特性洽抚屯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来荚,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型澈耻:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante京。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低顾兔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探免扮,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用文棱。业界有所疑虑的是娶,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象钱好。   对此查孪蒋,薄亚铭向记者表示欢悲挞,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低管税,但都不是便宜的车型吞辱。Levante的价格达到了100万元左右爸炉微,Ghibli的价格也达到了90万元左右枯忱色,在产品定位上依旧不低熬臣。同时董悔,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产巧情沛,依旧走高端化路线祟署。薄亚铭还讲到貉丹米:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司哭识,不会把目标提高到每年20万辆祁趣、30万辆的水平藕晚叼,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量袄憨,所以我们能保持品牌的专属性吠。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明巢吐,他表示凉渭里:本次车展上上市的新款总裁车型顿,除了在产品上进行了升级外淋,还提供了多种个性装备冉香,客户可以从中选择很多种搭配泪忍。此外巍,新车在性能上的提升显著哪献喇,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快洽菜、动力最强的四门轿车特。   此外蹲苔胸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业们,开始尝试电商销售模式绷炒降。薄亚铭认为陵堆槽,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用镁,因为中国市场的客户已经变化吗哀睹。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的笑欣,现在有很多人都用手机去买东西恳,这是市场发展的趋势婪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前筹,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蓝,即用户车主首付车款后谎,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司宽谴,到整个租期满了以后睫,这辆车的物权就归给该车主每,该模式类似于分期购买夯霜彼。   薄亚铭说倪寝:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行台,但是在中国市场还是刚刚起步梗,有一些量产车会采用这样的方式做绿,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”峡量。他还表示屎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策爸,其实反响真的是挺不错的罚。尤其是北京坝脾糯、上海这样的限牌城市博馆囊。通过租赁的形式钦非,牌照将打包在租赁费用里面沁颇。当车主买到车赦爸,即启动融资租赁手续排叛经,拿到车辆牌照喂柿,不用为没有牌照而担心试糙感。如果是企业车主讳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税睬,是非常划算的哺。”目前安夺,该项目仍处于试水阶段蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛鹤烤:李芳" "新能源的发展忻投,是大势所趋时绞杠,但具体方向拼涣绥,也扑朔迷离钡罗。    电动车会成为未来的主流吗套?现今的新能源汽车产业健康吗脐?什么样的新能源政策更适合我国国情棉?    2016年9月2日眠抚,在2016泰达汽车论坛上车,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访降岛聪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”俗屎退,他认为蓝熔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题献讹镜,恐怕不可持续抚,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外贡,何光远认为肩,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向江。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人惜芥夯,这位87岁的老人谈起汽车工业佛,依然有些动情赖谜邢。谈到电动车发展邢膝耐,他认为七痪陕,把电动车归为新能源汽车是不合适的岭。因为呈谓杰,第一胚,电不是新能源缮夺阶,第二壕傻暮,电动车也不是新东西颂捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解赌守,电动车诞生在1834年任,是英国人罗伯特·安德森发明的稻先谋,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年豪定妓。    何光远认为堕费珐,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”牵嫩澜,不科学摔遁,应该给它正名肪片庆,就叫“电动车”坚,或者是纯电动车祭。何光远认为炬,电动车国家政策的支持力度非常高捅,所以它现在发展比较快济,去年生产了30多万台镐亨滥,但它还是有很大的局限性纬莲唯。首先衬剂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便喜僻,可以长途旅行使用典雷贬。即使快充也得半小时以后献清伪,但是经嘲研快充的话虏哆,这个电池的寿命也会减少健吠容,慢充就需要几个小时腹棉,充电的时间很长拱狡氮。另外慰都,行驶的里程很短省苫挝,有一百几十公力就了不得了迟兔,就是很好的电动车了盎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上核斑,我认为不可能持续巩。”何光远说戒,很多企业是因为补贴才做电动车皑诧媚,事实上灯凡,内燃机节能潜力还非常大扳梧,缸内直喷技术洗心鞍、柴油机的高压共轨技术朝屏圣、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助穗帆旅,因此薪潭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力刊,不能被动仪承础,节能是最大的减排楔睡。    甲醇车大有前途    现在燃垮,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战焊,因此蛔讹鲜,各国都在研究替代能源与新能源汽车体遂衅。美国勺屯念、欧洲帛豢寄、日本垢婚虫、巴西都在降低交通能源对石油的依赖逻成,但因为资源禀赋不同氛,所以技术路线也有所不同郡挟芹。    何光远介绍说崇肥,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题烷拉,在某种意义上讲敌禽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量毙腹,虽然同为乙醇伎酚,但着眼点不同;日本缺乏资源烫层,自身资源利用问题不突出卫泊惯,因此村慌,把提高汽车燃油经济性作为首压揖弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用敲佰,日本也在搞甲醇的研究辈驳破,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定侈戳堤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线掇湍。    在能源疙嚏熟、交通颠、环境欢你、经济四位一体的框架之下础喝,中国又该如何考虑替代能源的问题矗?    一直以来躺,煤炭是我国的主体能源老,占我国能源消费总量的66%至70%翔绦。何光远认为碉车浓,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用覆乘皆。推进我国能源生产和消费革命墟啡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路番。而在煤炭发电供热的同时驰,可以产出甲醇入,可以为内燃机提供燃料姥,所以懦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁倪坏恳、高效利用是紧密联系的饯蔫持。    此前嗓,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点檬,这4个省基本上就是产煤大省复敬、山西空、陕西辞、甘肃黄、贵州拍溪胺、上海市旗。现在规模最大的是山西底、贵州伶,其次是陕西烁地。    何光远介绍说瘁风,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准管催蛋,车都经过天津检测中心检测勒,上了公告茄寿,经济性也是最好的稼嘛灸。“我去看了加注站巾瘁聪,M100甲醇100%烧甲醇蠢屋吃,2.2元/升容拟规,现在已经降到1.7元/升了拈断。一个半甲醇就可以代替一个汽油绢培。所以说厦,甲醇还是很有希望的勾牌。”    今年3月份借耽,工信部舒、科技部矫剧、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点即沦,验收的专家组由何光远担任组长去验收街惫抛。何光远透露说掳攻会,山西验收以后摹床,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会捣啸牡,开会以后形成了正式的报告豹抡。现在癌,在各个部门已经会签完了两通,在等高层领导做最后批示镜备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭饰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕靶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题矫幸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题维骇鲸,力邀政府丸、行业凰、企业抡款全、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见曝洁,寻求产业发展有效途径讨弟骋。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录萍。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们梁、先生们棵摹,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容氛。今天脊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文抠撮,主要是围绕商业车险改革的思路和效果拔怒,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报伯能萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鲍,解决大家的疑惑传庆,为什么要改革承慌?现在存在什么样的问题顺胖?第二丁,改革改了什么季龟投?主要内容偷咀炒、实施步骤恍南湾、目标兢、原则井壕边、政策选择等等来膜客。第三谩屠锰,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了儡灌扯,改革试点取得了哪些成效仙克列,用一些数据和大家进行汇报冕陆。第四鸿坏案,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望耐缓。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件湃显,从国际上来看狡呕,自上世纪不管是美国扦秦貉、欧洲室、澳洲还是近邻日本唇、韩国扭暗经、台湾等等边驾恢,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮萝,至于费率为什么要管制漏窗?为什么要放开咕拔氰?这个也可以做一篇大的题目澜颇。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势讽卸,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定尘艰,逐步地向由保险公司自主制定转化幢户氢,定价因子的选择就是什么样的车保费高卑皇蚊、什么样的车保费低浪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展锯无。   但是蹦怠搜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时浇惩,还不能叫现在完成时颇头。比如说美国若干个州量冷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的透释几,因为不同的政策取向有各自的利弊檬湍,这也是一个非常复杂的政策选择过程疾。   从国际保险市场改革发展的经验来看道芳健,改革前和改革后价填,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势纱吕饯,就是保险或者说车险的产品日趋多样化坑、复杂化褥酵,定价更趋精细化稳赡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应挽百。在澳洲一些国家郴剐将,改革前超额承保利润改革之后就消失了洞非惮。对于我国来说骸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革僵嗅,从2011年开始社会或者舆论枢、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求兜窃疥,行业本身也长期苦于在低水平洪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级斡硷。另外饲,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用讼,在这些方方面面力量推动下泞咕,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作姬哦。   在改革之前是什么状况富潍?简单跟大家介绍一下冷。从人民银行管理保险行业开始篮频痛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的心臀七,在保监会接手车险市场之后添贰,也是保监会统颁条款费率湾哨刨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革祁,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态琉,整个行业亏损缄倦警、消费者投诉也比较多梨危,所以到了2006年的时候畦,这个改革又走了一个相对回头的道路盛咳京,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套梗茂,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微漓卸挟,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态栖涵。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用偿琅瞥,比如说行业比较统一琳核,消费者认为条款费率比较容易理解巾,恶性竞争的风险得到一定遏制零幻估,但是负面作用大家可以看到棺速,一个是条款法律风险很大避弹瓷,不能适时的随着道路交通环境封借、司法环境赶、社会经济生活环境的变化适时进行调整侩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔轻、无保不赔低荚势、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑查。   第二叼,在监管方面定位也不清晰戌骂。对于一个自主经营冗、自负盈亏的保险企业嫁,没有条款费率危淑碌,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力骂莲,改革发展没有动力深蒜邵,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力挛辣季,所以整个行业是在一种规耐┩细龋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展渡。   在2011年始莫淬、2012年前后经过评估囊赁荷、反复的讨论凑胜,其实当时市场上两种声音都很大坞,一种认为行业就是应该统一规范标准化型,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路勉怒。经过反复的评估和权衡岛,也是在十八届三中全会的指导下拇坑橙,改革的方向目标原则最终得以确立得耪,这是在当时发布的两个文件撵溜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》吃,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标统,比如说要提升行业的发展和服务水平奇诵费,使价格更加合理撤爱唉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担鞋、保障范围息涛、服务都有一些诟材毯烁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标署。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向脖。第一个是维护投保人保险的合法利益篇欣。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向丰掏。第三个原则是稳步审慎推进艇夺鳖,根据一系列的国际比较研究兽等瞎,大家还是从中得到一定的经验和教训精,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果伸起,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训炒。所以董,最后选择的改革途径不是一步到位搂罚,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标傲坤环,它只是在长期的甚至六年裳矗、八年戌抨恢、十年的改革市场当中呈现出的一种状态路攘,这是改革的一个总体思路柿,从条款碧、费率韶、监管三个方面这是一个简单的概括菲,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款封,大家不用仔细琢磨当中每一个字憾江,应该基本了解日常买到的车险保什么关系呵档蟹,双方义务关系是怎样的标准化流程匠估阔。   除了行业示范条款之外燃瓜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充樊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验灿蛾秀,不管是欧美还是台湾携螺、日本贾龄,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门痉、百花齐放的状态逗构,因为每个合同涉及几千个字惦蜗乓,实际上池贫喊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系噶存,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择耻谩离。   在费率方面分成两个部分皑盯警,一个是行业的保费水平霓橙,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业锻,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词恪,对于汽车来说伙吩旅,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平闹起焕。所以在整个行业层面建立车险信息平台晒淬踩,收集各个公司历年来的承保理赔数据抡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的显婪称、科学的定价的参考含味,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动欺睦尺。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蒲杯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了导。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端挎峡筐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司图浇涛。在行业基准保费方面蓟劳,行业协会做了以下工作搅讲,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理相猜赁,在这个层面编,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平嘶徽哭,其实是相当的弱拼噶韭,这么多年来的承保标的钙坦溃,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名坑、编码实际上都是不统一的母鲁烘,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据泵,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码巴,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库沟埠,这个数据库目前正在申请国家标准任募芬,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理尺熟,对每一款车归集了二十多个基本的字段视扮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上庆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告性,给消费者购车提供了一定的参考沥,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈绅棋。   在行业提供费率参考的基础上拜壤犬,保险公司它是怎么定价的让吨?现在也是大家很关心的一个问题了敦师,为什么有的车费率高赌辞叙、有的车费率低痪商,为什么今年高明年低泡椽拍?在不同的分类当中有一些差异呈蹋?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子虹仁,分成从人因子和从车因子两大部分磺,每一类因子当中又有若干个维度锋歪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力款、风险定价能力兼唐并、风险管理能力自主制定的浇布危。   比如说订郎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业啸、他的生活方式酸、他的信用程度等等寂谩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格梨弛朵,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险疮苟,它的安全性嘿栖、可维修性等等居戌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险沧点,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的害拜。   国际比较先进的保险公司鞘首都,他们通常采用的定价因子汹,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了犁娜径,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考廷舞,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱臣,这个差异可能我们现在还难以接受吼仙,但是将来毕竟是一个未来的发展方向部恢。   总的来说稀,保险它产生和发展的基础是数字法则侵,在大数据的发展背景下素狙武,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用凭潍便。   前端越放开后端管的越紧可户飞,如果费率市场化以后浚携女,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争溯菜、整体亏损的这么一个状态撕裙既,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施补规。   实施步骤身辅。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的凄宠。到今年6月30号为止练,第一阶段的改革基本完成了鄙窗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外琅斥辩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率时,不同的索赔历史对应不同的费率赦,不同的车型对应不同的费率芹牌污,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的烙,这也是改革的目标厦棚,首先是平稳过渡诲淖。   下一步谦,费率科学化瞥色、精准化椭、精细化程度会逐步的加深骨,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的扔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场凸督刃。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下饥潜,经过一年的改革试点接呐睡,消费者从全国范围来看迫霉菏,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点矢料,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的秸牢界,对于高风险钙、高出险的消费者钙起厢,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了练,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费腐虾,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率冉菇钵、道路交通安全水平都得到一定的提高呈墒。   从行业的整体情况来看叭孔欠,1-7月全国车险保费将近4000亿水平卵,增速营改增以前是11个点蒋颠,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点糯挠,仍然是持续稳定增长簇,这一增长是在保障范围扩大橙龟、车均保费下降的基础上实现的将你陀,车险行业的承保效益基本保持稳定沮筏,综合成本率是行业常用的承保效益的指标胸,两个点的承保微利并辱奔。   在保险行业层面来看套俱,公司的定价水平赁勾却、服务能力在稳步提升的艇。外部正效应也比较明显肥,一个是车险的出险率大概下降20个百分点慌铅膘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系奠谁幻。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势纽,大家开车上路更审慎了匣匠,小额案件在索赔的时候可能更理性了霞。   下一步工作潮。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外瞎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品袭淳,也就是说除了违法犯罪不赔俩芬茹,除了不可保风险不赔祈疤起,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险存赖、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障念犊幂。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣獭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围茅,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体屎、不同的投保人税荤、不同的车型价格的差异会越来越大亭孙碎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求泵椿屉,更好地提升保险公司的核心竞争力问,也更好地促进道路交通安全稻忱,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高崎犬,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蹿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲亥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诽禄潘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泪趣考,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邯焕,力邀政府雇、行业呻损娄、企业漂耗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见雇荆感,寻求产业发展有效途径弄肖噬。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录犯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点落洞截。第一匡扩厦,SUV这几年是高速增长蒂袒,我们做一个判断酮,这个高速增长就要成为历史了陆,往后没有这么快了领垂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点籍节,份额还会提高柒技爸。第二顺牵锣,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势线,就是份额和价位双提升波邻,这是与2000年-2010年非常不一样的变化限,之前是低价位提升份额请,这次是价位在提升恍瓜、份额也在提升飘。而且我们判断还具有可持续性峡涎揩。第三唯,汽车厂商将会由过去的邯平、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强情伸辫、弱者更弱聊姐鹿,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蹦反卉。在此主要介绍前两个设抨,因为时间比较短对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势牟。从图中可以看到怀泥,从2007年开始息唯臀,SUV进到了一个高速增长的阶段偶馈潍,连续九年年均增长率达到46%腐发堪,今年前七个月也比较快惶水,增长38.6%莎娘。此外磺噶浩,市场份额在迅速提升掂饯爱,今年1-7月份市场份额达到40%袒确旗,SUV占乘用车总体的比重提高到40%驳沃,过去几年每年4个百分点横诚陵,去年涨了8个百分点骗藩坚,今年1-7月份又长了4个百分点秦,自主品牌SUV占自主品牌的60%宽,SUV全面热炒荡敢妨,豪华车僻、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高枯,下一步还有空间拢荷。从这张图可以看出残鹅,一般的合资品牌标纪,SUV比重还偏低惦,豪华车和自主比较高董逆,不同级别里面SUV占比较高贝,不同价位车里SUV比重也很高剁率,还有一线币娠苛、二线茫偏抬、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)衰,不过一二三线的比重是去年的数据纶,今年前七个月是四十了柔际死,今年没有注册数据可以看得出来孝茸。   但是臣牢,我们说这些年凳街富,suv领域基本没有在空白市场辑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱兑饱,需求就会出现放缓的趋势洽彪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势脸,2012年-2015年逐月都是向上提升的排卿,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走帛耸串,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月媳匡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了腹刚。相对于去年篮,虽然今年全年涨了5个点县斯软,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了僧窜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了溯劣。   但是掠,我们说还有增长的空间烘玛岛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点拼问炉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况当释,大家可以看得出来态,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家律,大约在20%左右丰贰暖,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国藉哪邻、加拿大忱茬瓦、俄罗斯这些国家霞。这些国家总的来看是地广人鲜=,SUV占比比较高琳久彭,人口密度比较高的SUV占比比较低僳晨,但是也不完全成立力搭玖,韩国人口密度也很高但是SUV很高回,巴西的人口密度很低SUV占比也很低吮泛亢,这不完全成立羔,这两类国家的情况是存在的肆。   如果跟美国相比泛扮,美国是把皮卡不作为乘用车殴沙,按这个窄口径的话美国的SUV是44%瘦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距挖,与宽口径比还有11个百分点搽,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高套袄,五十多不一定是峰值点讥。   另外承,欧洲这几个国家舜,虽然SUV占比低趴妙,但是比重也在提升渡孺昧,从8%涨到25%洽,SUV的热潮是全球性的继。这里把不同车身形式的数据给大家看一下火,美国抽欢释、加拿大这些SUV占比高的国家峦闻,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高你码,大部分来讲可以占到40%左右勿坦罚,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高忍,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低程锹,欧洲这些国家就是两类娘妨,我国应该是随着美国烧锌幕、加拿大午庇视、欧洲这个情况嫩滩,因为我们已经占到40%的份额了两使渺,如果按这个去计算湍赫,中国的三厢轿车是48.4%辛,还应该有十个百分点的下降空间奖任,下降去给谁挡?基本上是SUV赴虽怖,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%韶,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升恐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点涤戌纠,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升膊罢铜,这就是我们对SUV的一个基本判断捅必累。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化嘘,就是份额和价位双提升檄,这是非常不容易出现的一个现象毯,如果把它拉得更长一点看埃磊景,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段寇冯,2000-2010年连续提高了撼昏趁,最近这几年不太好穷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升超寡苦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间尾供,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低缄巩吹,2004年破菜绦、2008年慌部垢、2011年妨镀、2014年感,其他年份至少是相等的迫圃挂,大部分年份是比它高荆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的躺。   现在一个更积极的情况来看拿文,就是我们的份额在提高物,如果以总体的市场为100的话畅,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%每,如果以生产量为一百的话懊仇饱,我们的自主品牌已经占到了35%相,其中提高最快的就是SUV铂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%咸醋尖,它占到了一半以上的份额蘑纷佬,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降亩擦煤,以轿车为一百克到壳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%吐匣,连续几年都在下降搜卡,轿车竞争力在下降激席。但是自主品牌总体上的份额在提高吵茬。   从价位上来讲这个趋势非常的明显喀廖,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车腻辰豁,这个销量在提升弟讳,低价位的车销量在下降舷涤,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长策烦,增长最多的就在这个5-15万区间嫡股。以自主品牌自身为一百的话弗颠,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%揉烯诵,现在只降到了3.4%门荷,而5-8万的车这几年也在下降桶督,增长最快的8-10万的车和10-15万的隙暑纶,这两个价位上涨的是非常的快截,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%潦雹物,还有10-15万由原来14%涨到28.9%卢邵疲,自主品牌的车价格明显在向上走书但,这是一个积极的变化亥米挂。   另外娥蹦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见戈哆麓,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多疗, 10-15万区间缮普小,自主品牌在里面也占到了28%柔,这个变化是很积极的暇柏睡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的航,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的轿,最高峰是2013年213万凹揽台,去年降到164万羞谷,但是SUV在迅速地扩张睡辛添,大家看这个SUV的比重喇,原来是二十多万辆默掳娟,去年到150多万辆停舌,右边这个图是10-15万漓,更是靠SUV在拉动的篙佩交,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争博捌,这是一个非常大的积极变化巴钩耙,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升年,这是GDTop的一个调查数据竟,这个一百辆车出的事故故障率瓶幢筷,自主品牌在2003年有四百多个事故骂,合资品牌现在也在下降车,这两个差距正在缩行逑小,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的晴。   从产品的角度也可以感觉到间,最近我们的一些新产品像奇瑞肆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价诉点临,这就是一个积极的变化良誓滩,这就预示着我们未来具有可持续性修韩。而且可以看出四哦,如果以前二十名产品排名算的话鸡荒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3殿腾贤,一个长城C30一年卖了15万辆左右嫩截,前二十名里面我们有两个浑。2013年更少一点修皖遂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的霓隶龟,前十个里面已经有四个是自主品牌的病替,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面害炯性。   这几个发展量比较大的企业侈挺,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的港,这也是积极变化蝎,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量方涣,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化饥。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻哦醇摇,国际市场南美洲伶、亚洲促徐宏、东欧菏、非洲是迅速扩张的市乘尽,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力秋仇豁,我们产品出口大国全是这些国家嚎杉貉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家挽堂,跟我们购买力差不多钵傅难,人口加在一起12亿熟火,跟中国市场差不多潭瞬,换句话说中国市场去年卖了630万辆犯呜卵,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲愀巴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的袒拿姥,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议岔贡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面畴,传统汽车大有希望勿,至少应该平等地分配国家的力量畏巩械,在传统车和新能源拳,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重抨,力量投的也太重盯,下一步要对传统汽车给予足够重视匈,它完全有希望获得好的发展殴匈硼。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了鹊茶,以前是高速垒窖们,未来是中速闻,它要抢别人的份额话奴。最近两年这个数据可以看一下乔必,自主SUV荷灭,连续几年50%-60%的增长槽,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长呈,这就说明这种竞争关系在发生变化群横设,这是一个抒镰。   第三个观点我们就一句话带过了创骋侨,汽车厂商的格局要发生变化快,过去是大家共同进步师炕、共同分享发展成果唾,因为有年均30%多的增速藩脯荷,最近几年速度已经降了年均降到11%了鞍欧锨,未来还要下降航,大概8%左右或者稍微高一点锚群湘,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展间。另外合资内部也会竞争堤挎,自主内部还要竞争起软饺,中国市场占这些大公司的全球份额太重了凄,大众占到33%摔鳞炉,最高占到38%其蹦,就是中国销量占到全球销量位案慕,宝马牧溉、现代堵、PSA都占到了20%喀卢敖,通用15.9%顾标,如果把它的微车也加上超过25%敞屏,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高寐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的卸,要么是维持全球地位通用硕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众沟陋,大家对中国市场都高度重视穿苦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额患,我的速度要比别人的速度高妈佰层,所以竞争更激烈肚戚、自主更不用说了杜滥粗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌颂榷,大家都给予很高的期望睫既,未来我们说竞争会非常的激烈裂害,而速度又会下来前剁够,所以未来的竞争格局跟以前不一样泊筏,以前叫分享河盒办,我觉得十三五期间一定是一个强者更强健奋、弱者更弱穿,十四五就会出现兼并重组屋讹,如果我们放开让更多的企业进来逃两,我觉得这个可能局面会更快丧,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年砂,最多明年还有一年际挖墓,但是它的速度比平均速度还是快一点矗崔,自主品牌大有希望现,我说的是传统自主品牌阶蒲,传统汽车还不是新能源汽车腐欧,另外格局会发生大的变化群筷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九喘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日稻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题武尺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诽腿,力邀政府饶、行业虾昂、企业阂哀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见零,寻求产业发展有效途径微顾靶。   以下为福田汽车集团副总裁东竣、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录么汝承。 福田汽车集团副总裁茎、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导厂、各位来宾动、女士们坞、先生们歪练峰,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛虫秘雀,能够跟同行星斥、专家做一个交流学习朔仕仁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新从渡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享天。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势潞拖。从全球战略的视野来看忻颂蓉,乘用车的全球化特征更加明显侠,很多轿车的平台会在全球市场销售洛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些壕。举个例子渡夹,如皮卡宏,在北美皮卡占整车比重是很高的糙馁,但是在中国疚毋,在欧洲投搜嫩,皮卡的量就很小蹬邯标。另外又如轻卡搐,现在它的亚洲化特征会比较明显歼草。还有重卡吞,在欧洲都是偏平头的脑撼,北美则都是偏长头的摄笑。所以商用车行业的区域特征很明显秃始,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的甫卡。而在中国市臣鹗ぁ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴伞,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的乱帅,2010年达到了一个峰值429万辆福匆瓦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势茶玖惰,去年是345万辆枢风散,应该说这几年商用车行业日子都不太好过茅任。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长踌罗,主要的原因就是因为重化工行业邪肮尺,如煤炭庇、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化设。另外整个物流行业的效率在提升疏,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模谎郸。   随着市场竞争的加剧脾凸,行业整合也在加速时受共,份额由2010年的44%提高到2015年53%母豢涝,再看一下今年商用车的情况静桔,今年一到七月份销量略微增长盟,整个商用车行业增长2.4%犬,我们判断是过了低谷贸淬巾,所以下一步会有微幅增长寄辖。2.4%其中主要是载货车贡献的衅舵目,同比增长4.8%接久,客车受微面的下滑恍潞萎,导致载客车下降了10个点其冲睹。   关于未来的商用车市惩迓Α,我想从四个维度分享一下我们的判断筏。   第一是从宏观经济层面片,从金融危机以后荆,全球市场增长的趋势是慢下来的瞄,乘用车商用车的比例现在基本上在8即护:2痹抖逼,但是进入“十三五”之后我们判断猾袍搪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭赏埂,商用车因为是物流工具的企业讹,未来会有所好转皖故,但变化不会很大板珐羔。   从技术层面来看诵,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0刃窗,现在正在快速进入智能化的3.0时代檄叙俏。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤雌岚澹快的率澈泞。   未来的商用技术主要围绕着智能化牌、网联化锚登颂、电动化隙、环保化来追求汽车的高效氨、绿色肩受、互联和安全涟失。   另外从中国的政策法规来看碳僻,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动滔,从客户需求来看卧街携,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求含窟,推动了中国新能源车的高速发展烹,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆第,同比增长102%颈,其中纯电动客车3万辆藕,同比增长176%另输绍。未来在城市公交以及城市物流洽廖仿、环卫等方面息剂,电动车还会有一个高速发展惨。   下面分享一下福田在科技创新菜、转型方面的一些经验和做法晚浮惦。   在商用车2010年达到高点之后滥缔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变案,加快掌握自主研发的核心竞争力撮罐。通过五年的发展来看庭耻,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的率。福田汽车目前的研发体系是两级上素,一级是福田集团的研究总院锑伯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蕉呸,曹博士也说叭挥溃,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆帆,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心仆稠耿,是一个二级研发体系簿。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程淡帆、整车的集成以及拿梅穑块开发和整车测试的三大核心能力猾来。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒腊哭痰、康明斯等等合作单位进行深度合作巷、改变和创新列,推动整车的技术进步溃。   在转型方面燎酬怪,我们这几年主要围绕着几个方面撼踞浇。   第一是产品低端往高端转型色,在“十二五”初凭厕,我们的高端产品占比不到20%剑,我们到今年年底高端产品能达到70%搏。   第二就是从国内往国外转型滥苫,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%邦私。我们连续四年商用车的出口保持领先暖闻,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长壕郎吮。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的揽技抒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的必签鹃,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型午,另外为了解决汇率和贸易壁垒豢,我们在属地产业化方面做了大量的工作拴掠。随着现在我们海外的产业化工厂的建设拷阀,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础缄。   另一个就是从制造往服务的转型耽擒,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色疚钙晾,在“十二五”期间奶,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益灭撑譬,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础琅羚里。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸密,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子埔你廖。福田康明斯通过这几年的培育绘纯,不管是从业务的规模柿霖剐、收入沃挛、利润现在都发展得非澄保好蛾,另一个他也对我们福田汽车的整车耿耽袍,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻谒唬好的支持戊尖。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新绢堕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目屠川歌,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3监镁啡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%虐临酗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的翱邢碉。可以说尽管卡车的量比较猩场,但因为排放比较高时咆瘸,另外一个因为运营的里程和时间比较长拴斤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的浓武辖。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍吕释,实际上物流的效率还是比较低的啃群。基于这一判断喊捎,我们提出了一个“超级卡车”的项目矩兼,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源疆,通过这种材料的智能化乐、材料的纯电动童陡挫、新能源的技术路线以及车联网打造绿色嘛讹、环保衬春、节能瘟含、高效妻救、安全琉、智能的超级卡车袄。我们的目标是要实现降油耗30%谓,降排放30%蚊涕收,整个货运效率提升70%绊沽。   另外是关于福田汽车的车联网技术拦翠,我在福田分管车联网业务褪兄,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值商,因为乘用车是一个消费品森奥,买车和用车的基本上是一个人岔丢秽,而现在主要是用来出行的拆逃拧。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控耙惦,但是商用车不一样强缓,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的刮咳,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用碑,驾驶行为各方面的安全幂,另一个就是乘用车是一个地域性的车垮勉炯,不像商用车需要全国跑饶,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨敢,过两天跑到海南去了暴绅抚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些乾兴。还有商用车的故障率封翅秽,因为它的工况复杂魏淀肮,商用车一般具有轻载温、标载和超载柯,但是对轿车一般不存在这个问题毋宏骂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低时布辞,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的纽。所以通过车联网对车进行故障预警撵鼎菜、排除以及程序优化等方面表怯贪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些灵。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理是哥辑,建立与客户的互联互通困,为客户提供增值性服务思沏驹,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商清、服务商和供应商产品质量和服务的水平恒厢晨。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划履。大家很清楚八博,围绕着工业战略锣镀眯,德国提出工业4.0迫茹,美国也工业互联网沙诺遣,其他企业也有一些比如日本的机器人战略迸募顶、英国的2050战略两,中国也提出了中国制造2025暖爆,福田汽车结合自身的一些现状钮被拭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划柏。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台季狮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部嘿、企业与企业金授驹、企业与产品沽洁、企业与客户的互联互通狮。“五智能”就是商业智能肌苏盒、智能管理线、智能汽车嫂、智能工厂焦拓、智能制造厕。时间关系惨蓟,不再进一步叙述同舒堆。   目前速矮,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期坊。福田汽车愿和大家一道扣卫,通力合作嚷秘狄,整合资源拒肯,协同发展拟,共同推动中国品牌的加速崛起梁豹许,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献辩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔滴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日家,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拇笨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题簇撼陌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题报闷懈,力邀政府甩蛙隶、行业糠鬼、企业搬疆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稼佬蠕,寻求产业发展有效途径蒲。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员凳侯敖、舍弗勒集团副CEO唾瑰悄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动弯兑、驰骋未来》的演讲实录潍错度。 舍弗勒集团执行董事会成员败皇拘、舍弗勒集团副CEO变、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾奶成钉、女士们股犊、先生们检娜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论谐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略湾散牛,我们的愿景戎辑贪,是如何来推动我们未来的出行和移动岗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容坤便,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史歉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景脖练,我们是一家领先的技术公司泡褥凳,在全球都有我们的足迹盘,我们一直致力于移动滔伐刮,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用窃,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求些顺。   舍弗勒一直致力于创新彩,也可以说我们成功的因素是质量从楷、技术和创新讣窖。我们在制造业方面有很强的实力侍狗驼,在系统研发方面投入非常大冕。我们创造了一流的工艺和技术萍,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蒜许。特别是在电气化以及相关的动力总成方面青帘,今年我们在德国获得了一系列的奖项酥漠歌,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品耙迁坍。   就像很多其他的技术企业一样括,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域徽硼。第一是环境友好型的驱动屉毫蔫,第二是城市交通晨辣,第三是城际交通特稀,第四是能源链篇澜阀。比如说大家可以看到划,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛琳搂,人口结构变化非潮恚快健戳跺,老龄化社会已经展现在我们面前酗搽,技术变得日趋复杂旁,数字化技术的利用领域不断的扩大缓,我们需要找到更好的方法来彼此了解墓,这样的话才可以与合作伙伴一起合作荷。数字化是一个关键楞山骗,另外就是环境方面顶、可再生能源还有资源的可用性鳞境,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题澜腻淌,资源的短缺也是我们要去关注的霞蚕。   再看一下经济的趋势灸颓,我们现在处于一个全球村党,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题性,这些是不一样的鸿筷。另外就是可负担性的问题露耗,我们要为客户带来更多的价值稀稿古,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题览,这些都是我们要去关注关心的闪弗。   我们来看一下未来的战略化面,主要涉及到四个窗口歼。   第一是产品本身槽,我觉得对于汽车产业辆鼎,对于机械制造产业来说都是非常关键的山。在这个领域/行业傅,我们需要更多的关注环境友好型的驱动糠,要减少对环境的污染怒波扣。   第二是当我们制造产品的时候乔导,或者制造产品元器件的时候疙,要关注它的功能湍背厂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行荆卉、城市的交通绦,对于汽车以及对于我们的供应商吠堪,可以为汽车产业提供什么样的元器件澈慷独,这些都是我们要去考虑的哄雷。   第三是城际的交通衔枚杯,涉及到比如说航空壤、高速铁路的一些竞争安。   第四是能源链的问题翅第,我们有什么样的能源是可以使用的疽酞骋,我们将来的交通工具运用什么样的能源螺,这些都需要我们考虑金锈。   看一下将来的动力总成架龄酵。我想给大家传递一个重要的信息沉时县,在接下来十五年时间里彪途,从全球来看诺嘎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成豢,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分酪浓。   但是现在也有一个趋势发展得非橙粒快扭,来自大众和奥迪的这些厂家缅,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车其申速。到2025年雹侧痛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%贿,也就是200到300万辆的纯电动汽车禾筛,所以到2030年可能会是一种不同的情况嗅瞥呐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况长。我们还需要让它更加有效一些狙佃尖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争徘茂,还有电池或者是燃料电池等等灸磋泉,这些都会占据越来越多的份额跑笨。对于我们汽车产业来说非常重要到,对于政府来说也是非常重要的魂坛呐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料赋统,比如汽油胸,还需要考虑其他的一些燃料娇,或者是人造的燃料等等房奔粮,需要考虑更多类型的燃料芦喝空,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求却酿泊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面钦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车介冕,包括48伏的解决方案鸡牛,它主要是对手动传动系统的电动化吨。我们需要首先实现这部分的电气化穷。另外我们也需要对离合器实现电气化绢,也由于推出电子离合器倘甩陇。另外我们还需要进一步提高效率茄娩橙。也就是要进一步推出我们的混合动力耐疲块48伏系统狮氏。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那块的解决方案袖酥盘。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案镶辣莫,针对高压的电桥驱动解决方案购屎,或者是一些电动轮毂驱动解决方案暗钨。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统秃,以对其进行电气化处理漓。如果将来我们有纯电动汽车的话拉,它的电气化程度会越来越高措。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战偏。现在随着新的解决方案变得越来越复杂活,因此我们需要进行标准化呐,标准化是第一步珊什,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高壤,或者说是一些部分的唬都,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案触僵辅。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求盼芥吉。我们也需要减少车辆的整体的质量磁跨榔,主要是成本方面是一个重要原因唉跑拾。如果需要建一个标准的话猾牧铺,我们就需要有更好的一个平台团,也就是说我们需要基于标准的平台瓜,或者基于标准的奶常块进行我们的汽车制造杆翰。   我们需要全球的平台化解决方案不,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求童骑日。关于动力总成方面项,它的变速箱是最关键的一个部分烽。我们刚才提到一方面是包括内燃机祥脐,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起期杆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器萝塘绅,这些都是需要我们进一步给予关注的部分臂。   接下来看一下我们的重点产品屑汐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面肚畔,我们为中国带来了什么样的解决方案琶掸?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案朗示妥,我们推出了高压P2混合动力那锨ㄉ悖块盎蚂诵。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决碑每型,我们希望能够改变它的一个变速器畅帆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换渐焊。   通过这样的一个标准的穆埃块化设计潦困,它可以适用于各种变速箱之间的转变坝抬。另外我们还会考虑它的一些振动的需求稿庞,我们的这种创新型P2的混合动力那福块可以帮助实现不同程度的混动功能停拒。实际上乒屉惯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案胺坏。我们的量产计划是2017年在中国进行量产泵。这是第一个解决方案敛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划隶赖内,它叫做高压P4电桥的解决方案胯呵,可以用于SUV或者车辆的CD部分睬稿。它具有高功率密度唯斧翱,可以适用于不同的车型确但,非常容易打包进行个性化设计璃爸立。也可以用于新能源的生产痉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产抖党。它可以让我们更好地使用内燃机室隆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车距券,这是我们两到三年前开发出来的倪撵。也是考虑到了中国排量的需求藏,或者是新能源车辆的需求捶头摧。针对这样的一个需求修懂,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案揩姐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机叙睛篱。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机桶喜腿,我们中国团队也为此作出了很大的努力叫,这个发动机是专门针对中国市场推出的蝗。   另外就是在变速箱方面芯,我们也推出了一个新的解决方案挟,是集成干式离合器的DCT变速箱憾技,机电一体化离合器和齿轮执行机构懊。   我们知道汽车市场的变化是非常多的堆文囊,对于工程师来说迹传涤,我们都是非常理性的浦,但是有的时候我们需要具备一定的感情竣地歪。对于我们的汽车技术来说啡抗,我们一方面需要理性五,另一方面也需要激情呢杯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现拆青崔。针对方程式1的赛车下,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成库哥速,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展燎绢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势瘫癸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅隶脐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冲坝筒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕儡赤挪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怒浩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题煌,力邀政府量膏、行业猴、企业存焕辟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喇船系,寻求产业发展有效途径糕们独。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事抡贬、副总经理 吴松发言实录磕判疟。 广州汽车集团股份有限公司执行董事怯、副总经理吴松   尊敬的何部长故、朱总氢,各位嘉宾吻畅闪、各位朋友狙,女士们萌孤、先生们溉碑倡,大家上午好抱姆姓。很荣幸参加这次论坛苇赁褐,我上次参加此论坛还是2011年貌表捣,当时大家对广汽传褀品牌还不熟惰狗,那时候传褀刚刚才有这个名字峰筐,传褀的保有量不到一万台规,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车斜掏,这给了我们很大的信心和鼓舞地膝揭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持让。传褀一直也在努力修,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆埔楞,年均复合增长达到80%荡盗。目前市场保有量达到65万辆标,已经成为集团利润的主要贡献者之一陵丰。   明星车型GS4持续供不应求金稼宠,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数另,而且GS8与GA8同一平台胯空氢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品颠酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到氮笑睬,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛艇,对自主品牌的支持菩鄙,关键的还是坐杰,关键的是感受风卸怜,关键的是多提意见冈饲。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心缎偷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蠢。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会隧泡欧,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法搜逃具。我做自主刚刚回集团鳖辞,将近9年半的时间当,从不愿意干到喜欢干莫阿粱,到对自主品牌依依不舍车杠察,到对自己找不到定位和方向髓荆承,感觉到人还是能做一点事慰。所以这在这里借这个机会袄短,感谢在座的我们各位嘉宾翘腑、各位媒体的支持袭,也感谢传褀团队的支持冠,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力溶,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持撂础。   我的发言主题是构造改革创新驱动看盲,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考抛改。一个方面汽车产业发展形势分析燎,前面讲了很多了沪,我就不多讲抡蛋纤。   一个态势是稳步增长冬,但是全球增势放缓踞皆。中国汽车产业发展仍然有空间村顽孤,仍将会领跑全球汽车势翔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台尉,中重型商用车达到400万台诗董匆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%侧汰。中国汽车销量将达到3140万台合,我预计可能还会再多岸,关键是结构看你怎么改箔狙?如果要参与全球竞争潮,那重要可能生产量还会增长享,复合增长率将达到4%确。   第二个特点魄,优秀自主品牌加速成长滥,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流峰亢。中国汽车市场发生了深刻变化赦逻式,中国品牌迅速崛起汤牟到,优秀自主品牌加速成长绞措。关键是要产生优秀中国品牌构挛,不管是哪一个企业宪趁,在现在这个环境下挂,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌鼎,还有我们何部长汤,这么一批老的汽车界的前辈哦,到了这个会场又在用行动来支持山芥。大家和我们媒体各个方面的朋友画乘,大家坐一坐就亭武,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别假,差别在哪里末剔涵?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的淘。关键是中国人要团结危陪,不要互相贬低鲁烧。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦袖,抓一到几个茬,不要想象太多腻筷,我们从来不怕想象糯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向溺淑,坚定方向私。   那么数据也说明一切测,2015年很多中国汽车加速发展赶玖诞,行业整体增长率为7.3%的情况下某浅,中国品牌乘用车增长率达到15.3%射吻,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%伴,相比去年又增长了1.2%百分点揉棉试。而且自主品牌抓住了很好的契机码内,在SUV里面我们是防守的扰,是中国品牌先站住位置廖钡,合资品牌再进攻颁队酱,再加上周围的环境变化碾鞘,所以在SUV里面我们一定要全方位发力吗,占据主导全朔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个贸崔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人臼累。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒睢,统治了我们的各个方面吵。我们展开进攻是非常艰难嗽档瓷,但不是说不可作为渴协庭,要选择时机户。我们要在中高端里面取得突破瓢倦奥,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比期,这是韩国人讲的尉,不是我讲的雾谰叔。他们说趣,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候拓,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌极赐,如果不选择是对自己的不自信悉,这个不能靠强求精,靠品质假、技术叼失垃、新能拇贡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品厢。   第三个纪绘,汽车消费升级和资源制约磁邻搐,也迫使汽车产业需要供给侧改革辆村台。不但要有好的产品仁让括,而且还要有低的成本龋荤热,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害俗熔。在汽车需求方面瓮怖删,80得、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军哥梦爬,个性化煽莎、智能化宫邵己、体验化等方面的需求还在不断地上升课懦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战捞。不管怎么变化晚,满足顾客的需求返汾,满足抓住市场的脉动跑磕,这个是关键点脯。而且资源供给方面姜朗,现在的人口红利逐步消失春徽划,而汽车不是简单劳动维氦胃,是高技术情况下的技术劳动边撩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家快飞惺,我到那些国家去考察过队,没有中国这样受过良好教育催便档,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性迹,那不是每个地方都有的涉橇挤。有的地方上午上班绢筏,下午到时间钱一领就走了粳氏墩。所以对一些合资品牌来讲旱,中国也还是蛮有魅力的滤,关键是要拿好东西出来侠粳,才能谈自主隙脑查。   当然工资涨这是个客观事实嫁牌,2011年的时候4.1万撤抄,2015年他们说人均工资涨到了6.2万淖冗,这个不高的拈杰,还要涨渭翔。农民工那么辛苦嘲顿,给他一点钱算什么孤滤嫂。但是钱从哪里来赎肥?我在传褀亏损的时候瘦不讥,工资涨得慢私患撅,但是想办法补贴党黎。这几年别的都在减汞藕,就是员工工资不减譬,但是效率要提高度华,要杜绝不干活的人哪羚,最后挣得钱多汲定,干活的人还没有机会淀露衫,有钱的人天天有时间去议论败,没钱的人在干活苛,这样大家积极性都没有了拇笺棱。国企的弊端就是这个救埠。   那么在监管方面权,工信部刚才也说了捎沃劳,我们的司长也说了弘岁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破嘘咎,在供给侧这个方面要下功夫盆扯的。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径钨,作为五大发展理念之首锈,当时这个报纸一播五大发展理念醒驹,那时候我还在乘用车汞,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去假亨,这十个字忙。为什么呢署凛剁?因为没有创新就没有一切动,没有协调就调动不了资源害,没有和谐的话寄亭,共享也很难相己,大家不愿意跟你干裤兔入,我是不相信英雄的悔翰,但是特定的时间会产生一点案勉短,还是要充分调动群众的精神队昂,各个方面全方面的参与灸付,企业的成功除了它的领导者的作用授,更重要还是把员工的积极性调动起来缄捞恒,人民群众才是创造历史的动力四,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人啥澄,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革磊莫家,需要我们从技术管理朗、营销日前税、品牌帛渡锌、产品测、服务全方位展开创新江驼,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革掂坦,来推动中国品牌进入全球秀惹,成为世界品牌叛。   第二湾,汽车产业供给侧改革方向与实现衅怀摧。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法录。   首先看,在自主品牌方面擅嘲谎,我们是追求全球视野开展正向开发叼秦及,坚持以我为主的构造核心该兼,组织全球资源晃梦,开放性自主研发模式徽庭,掌握核心的竞争力藏厘蝎,获得了可持续发展能力谈。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人捌梢豌。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人岔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了编呐,我们的生产能力标准是35万写鹤,但是预计今年我们的销量会超过35万恒,有可能达到38万苔,当然如果制造组织再高一点经窟磷,可能40万衔,也还是有可能东,但是大家别报到40万啊侨。这是有体系粳,有制度保障的隘,有员工的全程的参与罢。一个别的企业的人到这里来看垂李浮,他说你这个企业为什么增长这么快境参,没什么别的督私芭,员工的积极性调动起来了钞料,他们说行貉缴,我看到你们的员工眼睛充满激情懊哦,因为人天天在干活的时候就会有理由峡怯,如果执着地做一件事情带有一点追求牌耙檄,那就有远大的理想了么。   放眼全球功,在开发方面整合全球优势樊嚼,实现研发的全球化绢辑书,人才全球化腥倡、配套全球化钱焙。依托国内的研发资源逝雹切,充分利用国外的资源开展研发资源整合话施,打造企业自身的技术体系僵穗。我们用了将近五六年的时间拧佛,我们确立了G-CPMA跨平台睦钥瑁块化架构勘菱防,我们第一代的产品是引进消化吸收酷胜,第二代产品已经完全进行了提升嗅书,但是没有否定第一代顷,掌握了数据链蝗灭川,掌握了开发的流程钒险。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列齐。实现了一个平台可以开发六七款车型宠,实现了多个平台车间的相互有机关联陈,实现了车型的变化多羚糙,开发上市快揉,质量易保障面媒,低成本桶、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设五。   第二个囊仙,坚持质量为先弊替,推出精品车型搏香,提升产品质量唱,加快自主品牌产品开发恕,提高汽车供给侧水平伦频烽,推出符合时代的互联网化的产品淑巾。打造消费者喜爱的精品车型骑掠,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果通斑岔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式读,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织垄。实际上汽车不管是新能源也好刃麻誓,产品的三大特点庙行抠,一是颜值不好看别人不买逼标裳,第二是品质毁票,没品质也等于没品牌岁没,天天出毛病心里不愉快蠢彪,第三是性价比鹤拢抢,就是靠成本抛腔。我们的员工不需要培训就知道品质矛搐揣,因为好多从合资企业来士当齿,合资别的没培养饺,就是对品质追求波,结果就是成本搞贵了溪,把品质先过关睦锋,回头成本再来逐步下降貌。我们第一个解决的是品质诡,第二个解决的是颜值烦,第三才是考虑成本浚瑰盛。成本陵浦揣,供应商的成本我控制不了遂新,如果今天在座还有供应商的话内,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点斡供馈,还是有这个机会的窜咐。但是我建厂可以控制空愧,我们内部的生产流程工艺定歼,我会重新再造饲侥斗,这个我投资减少了敬罗碉,今天也披露一下号,我35万的规模最多可以干到60万淬。如果创造性一点可以干到65万拍杉爽,总投资50个亿会洽猴,含整车加发动机霞陵侣,这是内部数据攻嘿,来给自主品牌共享谢疵。   包括一些模具加在20个亿乳、70个亿颓躺嚷,最后的结果我都不相信祭,实现平台化汀、公开化染狄、可视化啡葱丝,让所有的东西全部依照规则阳光推进诬愧。现在我们的供应商也很满意礁究酿,社会上也很满意念郝激。这就是在体系蟹俗,在这些方面的作用力昧,防止一个部位一个零件挪膊,一个车就不同零件不同标准掀,那怎么做迁,永远做不了好车邯。这个要感谢合资养成的规矩伯。但是自主也会给你更大的动力渤沟低,动力是在研发闻趣阶,其他方面再有作为粱维。所以我们是国企的平台功鲁,民企的效率勒嵌,合资的流程肖荤,这三句话就是这么个意思寞轻。   第三个膘,坚持智能制造打造智慧工厂瓦闪抄。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂罕茫汾,实现占地面积的有效节约天骋啪,我们的合资企业捌,广汽本田在推进第三期的时候庐佰赂,就是根据SSC这个原则康。SSC的第一个S就是小型small擎奸壁,即所有资源空间最小习荆隧、设备小型化;第二个S是简练simple彼匣,就是除去浪费吐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑喝,complete襄仆,以追求小畦、近扳、短封绊烂、轻晦南,最合适的自动化脊隆、牟客吞停块化凑。所以广汽本田第三工厂运用SSC葡戎,它们的车间占地面积减少45.5%记杏舒,投资减少26%哺,跟它的一二期比妹,能源减少了29%愁碍,成本节约了21%瞄辰。   第四个坚持管理创新竞耸七,开展构造改革赶昏,主要就是我们广汽丰田柔,因为我原来在广汽丰田发动机闷氖怪,我9年就去丰田一次溺荤丹,去发动机只回了一次刮逗抱,因为当时这个地方环境太好了辱邵,我怕一回去又不想搞自主了季。但是鼓励我底下那些员工经常去晴,去交流寇,日本人也还不错贫擂,大家都交流哎莎。但是技术是交流不来的沛,思想文化还是可以交流的宏。最近到丰田去了一下年险,大有感受鹤赂,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革俊楼,它从最关键轰、最基础的制造环节入手魔标阿,开展生产管理创新线泰,从制造轴廊、供需轴亮活、采购轴出发茨淘,深入开展构造改革浅当,实现全员参与吨豁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识谈双,充分调动员工的积极性显、创造力拓克,取得了良好的成果烫耿。经营绩效方面哎,今年的销量增长不多那挖,但是利润大幅提升骸戮,生产效率显著提高扳。人力绩效方面费蒜,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升棉罚,管理体系与生产流程更为完善京噶、合理线媳惺。   通过改构造改革讨融酮,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升妨,根据他们的预计微被举,已有的数据纹晚,2017年单台不良率预计会降到0.01%镶,就是万分之一挂碉。而且现有的工人总数减少1600人蔡绿。就是现有的存量也可以变化当,他们现在不到一万人刹品酒,要减1600人淑晦抱,它新建的工厂既,员工还是要招的题缉,但有的还是要走内伐便。就是用减下来的人把他投放到这个地方面逞突。   第五苔,坚持体制增效偏芍,强化体系创新淌桨词。既然这些企业都到中国来了恨,有机会为什么不学一学呢伞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下惜邪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破痊哄伎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式醋览霸,广汽本田精益管理恍遂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式斗。为什么搞一个广汽生产方式筒设?为什么不造一个丰田呢朵?这里面要说一句寐嫌,丰田生产方式你不能完全去学培炉躲,条件不一样滦,环境不一样技暮览,人员的基础素质不一样佩不,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多休悉。你学它必须要结合自己卿匿,连日本的企业去学它的郡呜脐,有的好多也不成功夺钒褐,当然我不能妄断筷挨,这是从资料摘的粉书,不是我说的憾。   第二个惹刹,我主要员工整车从本田来偿厩,发动机从丰田来隧潞,也有一部分本田轮拒,两个企业不同的模式怎么办级撂闹?发动机就要按丰田来劳丧,从头到尾来欧,坏的不学好的学澎洪涟,整车就按本田的来河诗霞。但是一个企业两个体系怎么运作呢事诫建?我说干自主就不能有体系悲,要体系就是传褀的体系楷搅瞳。不管你是从哪里来茸,包括从社会上来瑞颇,来自五湖四海一个共同目标关,要干好中国自主品牌石。所有最后提出了广汽生产方式陛残,以丰田为主结合本田鸽爱,这样把文化氖、体系做好领裙,但是还不够巩固弘苫鼎,还要琢磨帛肛,现在体系已经起来闻。   我们从2013年开始策划翘膘罚,集团的主要领导说这个很好被桓,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的骗。   所以后面我们的产能又不够了酪贯,销量又搞起来了拧燃,整车进行改造佰、发动机进行完善恢矾僻,整车颇、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造怜讲晌,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%滴是,就是第一条生产线挖畴。第一条生产线上半年生产了将近16万蟹呵龋,20万的能力干了16万顺,实际上还可以做缴,全如果满负荷做的话仑船休,估计干到35万都没问题下被叮。极大发挥狗剃婪,这个不进行全体系变革很难蓬查帆。发动机装配线一次合格率99%痘,这个零部件产内库存减少70%竞,厂房面积提升30%馁,原来不够用焕,现在多了这么大的组织该。库存资金减少50%刑,更为重要的是这一成果横向展开乌。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线祈寂达,它的年设计能力15万辆穿徽回,8月份的最后一天有个数据颧遁,他们双班日产已经达到了650台锌淡麓,它的满负荷是700台擞,估计9月份就可以满负荷咆缎末。这种提升的速度顶酥匹,全世界都是先进的动党浦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局欠化逞,它的一次合格率最高达到了93%醇骡,平均水平92%木寸为,接近丰田中国国内水平徒轻涛,当然追求的是丰田日本的水平坝,广汽丰田学丰田本厂风,我们下一步也拿一个计划龋,要挑战就挑战一流授泉,否则没意义票。   那么我们以建成世界级工厂为准则速,以广汽生产方式为核心鹊,融合了SSC原则守竞,运用创新思维全力发展智能制造技术耐,打造智能工厂粕。我们在第二工厂通过价值流最大化航、设备智能化痴屁,生产线自动化票、物流信息化圃佰圭、网络可视化滴塑疗、操作简单化霓惦、安全绿色化夹抬凭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级崇。这个第二个工厂是非吵菇撸好凯杯司、非常成功的一个例子超承,但是这些都实现了潮捕。   第六是坚持品质保障龟,打造高端品牌憨。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗逃黑,高的效率提供优质有效的供给吝。广汽传褀通过精品工程确保产品质量横滩,连续三年获得中国质量轻屏、中国品牌第一极,超过很多在中国的合作企业慈反,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蓬信,所有企业里面包括外国品牌吕嗓铃,与广汽丰田并列第八挂,比2014年上升6位巷墙敌。   第七风,坚持客户至上晶镜磐,提供优质服务乘安授,不管是在任何情况下挡村,用户是我们服务的对象谱孰惟,也是我们的衣食父母墓,尤其是作为汽车这个特殊产品剖,我们对安全纯棘墓、对生命的一种关怀捶舞滇,作为生产制造环节的改革拳怒,是汽车产业供给侧改革的重要方向绩叼怖,但服务环节的创新与改革同样必不可少危,这还是目前我们相对比较一下攀。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名哭,也是一个什么机构黔阶,我记不不太清楚窜锯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离险蝎兴。所以在产业互联网的时代羚,每一个企业不再只是产品生产者类川、服务提供商哪改,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商恳,服务以各种形式融入到了制造业邻凤捐、研发设计匿、生产制造碾泪钉、经营管理滥、销售等环节圭镀降。有价值创造的可能觅潍簧,就有服务形态的出现酶彪垦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限踏,两者相互融合私娶、相互依存虱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展寺。   广汽在这个方面也展开一些工作疥,我们的整车平台将联合金融哺鸡、保险宿瑟撑、物流酞、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务玛协澈,车生活平台会涉及多个业务平台蹬,除了常规业务平台还包括了配件商城贫纠、用品商城抛电、社区服务连锁磐储寺,用户使用汽车的整体生命周期浑陶库,产品的购买只是开始堵稻滩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蹈,这才是我们下一步发展的重点戚扛。作为汽车服务提供商姓涟,我们更应当关注的是用户的体验寺橙悍,以及给客户带来的价值增值感受辩臼,汽车服务O2O的打造边眯形,也是为了满足汽车全生命周期的需要权,以及品牌和价值进一步提升的需要苇贪犀。   第八伙莆,就是通过这些改革牟昧,整个广汽集团范围内的成果挠捐,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万超,同比增长28.8%切擦、29.7%涝点卫,比行业高出20个百分点楞拆豌。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平肠签环,同比创下历史新高笨炊。当然传褀在这个里面那是贡献更大投嘛摔,1—7月份销量已经突破19万菱娃鞘,超过去年全年庞抱金,加上8月份最近的数据乱显喀,今年全年的任务22万已经完成了菜冲,同比大幅增长143%搽瞳架。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强哄,位居第303名经酬,比去年排名上升了59位怠肝朝,整体实力大幅提升卡晶炔。   第九变,就是广汽集团的发展十三五战略新。简单地就是一个内部协同创新无发涪,外部开放合作乏拆泞,这是总的原则平,全面实施结构性改革裤,实施一五一三的战略玻,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆避揉腑,这是一个保守的数据藩,因为传褀搞不好就过100万溅暖架,前几年说传褀100万物面吕,别人说吴总熬寺┟隆,你是不是在吹牛劣料,现在领导嫌我100万都少了灵,拼命把产能都整合过来了盎慌,成为先进的汽车集团淘,做强做实研发整车零部件庞耍焕、商贸服务和金融服务五大板块播扛撑,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌限,实现自主品牌事业的跨越式发展皆,全面实现一个“三”讽界搪,就是电动化弧标惮、国际化家蛇菏、网联化三个方面的重大破轮。   各位嘉宾股超瀑、各位朋友砷,女士们位、先生们抵诧,在需求持续升级日蛊酚,资源消耗的情况下备,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓受,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端梢惯贯、品质优先屉、创新驱动的发展路径辞骚,坚持正向开发巢参,提供优质产品屎沦仍,坚持智能制造佩,开展管理创新备皇程,保证服务水平蓉,注重品牌高端化背嗅。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花抵,共同推动中国汽车迈向新的台阶锋赐暴,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球坚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯:李芳" "  今年3月湾锹憾,借百年庆典之际羚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向嫁,即“智能互联”失、“绿色出行”和“自动驾驶”傲唾,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向实丛。随着战略的提出特池,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开宏,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上觅膛。在这其中搐但裂,“人才”就成为关键问题喀负。为此母冲,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕访甭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备年突垒。   根据沈燕的介绍可以发现趴岗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛掏聪匣,涵盖计算机寇骚、工程学炬抢蔼、自动化编割矮、金融等多个方面陇。她坦言猩疽口,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入苍,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈湘踏洽。因此茎,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才平。”这其中包括互联时代的在线招聘坪据半,“例如我们利用自己的招聘平台始骄、Linkedin浩烽、智联招聘等在线平台沸梯,以及大学招聘冉、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘筐年标。”除社会招聘外赋屋,宝马也会通过与院卸久郏合作鼓萌,提前把学生引入到企业中讨涵,专门为宝马培养人才粒荡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作郎,举行“宝马同济日”这样的活动嘲。“去年我们就以互联驾驶为主题姥,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品顿,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习呛骄申。”沈燕说道绘签。另一个重要渠道剁咖隧,就是内部员工的推荐腾罕链。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号膳,让每一位员工都变成职位大使兼,在朋友圈进行转发传递跑罢侮。   “我们对人才的要求防溶,在能力方面最重要的是对业务的了解镜寇。这不仅包括对业务今天的了解却墨忱,还有对业务未来的了解魄锯霸。要知道未来战略方向是什么绊淮钎,需要什么样的技能床惦。 ”沈燕告诉记者休,“此外痢飘,我们对人才的要求是不仅要了解中国艇芍,还要对全球化有所认知媳。随着技术的发展弹街保,我们对人才的需求呈现‘复合绅,跨界’的特点茧愁。但是哗寞毫,这类综合性人才很难直接从市场上获得薯涎滩,需要我们进行入职后的培训酵讣。 ”据了解潜谋,宝马(中国)每年都会根据员工表现哩猩萎,提供给员工出国培训以及交流的机会牟寝圣,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流览椒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换亥,以拓展视野热坏,提升能力究洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为眷锯杠,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是涤,吸引并拥有了一批充满抱负杭焦、专业的本土化人才考。而面对未来存灵哆,本土化人才也将承担重要职责皖宽松,“这包括为‘在中国荤闺抒,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向凤妇狈,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中辩春崇。”沈燕表示同。2012年类携,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题棵输秦,并在上海组建人工智能团队犁酒磋,承担电动化和智能化的相关工作兑逃拜。另外端蛔,宝马已经在中国成立了专门的战略部门猎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨鲤坪。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲郧取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地头赋,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中烽旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收藤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上愤恕,用“数字送、概率蜕、未来”为题踏靖彩,论述特斯拉电池的高密度帛箱、续航里程及电池的安全性匹急。对比国内惨歌孔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车拘息,并预言电动汽车和智能手机一样贬藩,电驱动和自动驾驶注定了是未来谷斧陈,不可逆的未来挤逃。 以下为原文舰曹:   关于密度和里程数嵌殿申。 特斯拉Model S上市已经四年多了砍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌柒冷恭,至今为止一个都没有兑现哦臀恐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)漠磕颂,里程最长的量产纯电动车携恋,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结垦涛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法袱汾弦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数合巢攫,忽悠消费者眉捞探。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准拔,里程普遍降低10%以上)来体现里程聘嘎,在有些国家辅助使用NEDC的标准俯覆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)柔彼毕。   关于安全性和自燃率愁毫。 自从2014年初安装了底护板摊,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)顺抨,远远低于燃油车户,各种撞的惨目忍睹事故嫉,也都没有发生自燃备送催。相反负,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车纱朴,却成了全世界自燃率最高的机动车浚苟,更远远超过了燃油大巴的自燃率化沦容。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理该抱,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门申,车门闭合的时候已经有点变形了)顶称,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业棵,几乎可以说洽申:特斯拉重新发明了电动车铰。    国内真正用心做电动车的企业碍饭陛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术鹿恍趟,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机牛、变速箱秤、油箱等海试据,改造成电动车的事情)骆罕惠。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了码,才会全力以赴来押注电动车粳。当然莫般段,也可能是很多品牌都在蓄势待发膊渡,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招硼刷腑。    电动车不是什么弯道超车涛膊,而是换道竞争酒瞎。    今天的电动车狮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态氯绘沟。待机时间是诺基亚的几十分之一朵,软件也没有几个拜新冕,通话质量也不好浑沤仑,汉字输入也麻烦的要死埔。和智能手机一样触轿憋,电驱动和自动驾驶注定了是未来耪畦僚,不可逆的未来邦上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "   2016年8月30日滑,在北京新浪总部存检,北汽新能源充电部门副总监陈保江皇圃牧、北京华商三优总工程师丁晓伟孔、电庄总裁兼CEO先越扦仕魏、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人登骄韭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动拐坞。    作为新能源汽车销售终端环节蚀,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线篇虐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄ⅰ,更是充满了诸多困境恕剐美,不为外界所熟知攘添。    那么墟,作为中国最大新能源汽车市城倌磁狻,北京的充电桩发展目前处于何种状况袄嗓,北京模式发展的瓶颈是什么个其烯丧?有何值得借鉴的地方桥?又该如何去避免失误和纠正椽冷?政府堂技秦、车企送沦、消费者在这一产业链终端中堕,分别又该担任何种角色默畔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录粳:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山裂尾:魏总杠迷,刚才你从用户的角度埠疵饭,同时您也是媒体人的角度扒忿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样嫂氦旁,您从媒体和用户身份的角度讲一讲面谅橙,您发现了这些问题之后矫轿般,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率炼徊?    魏士钦怪鸽:其实我们一直在琢磨这件事陪,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说警,这两点是能够解决掉的岔。首先第一个毋蓝形,支付脚。就像刚才先总说的勿,有个银联一样的东西挤成挠,接下来有个第三方呸戮洁,或者接下来大家都使用微信支付搂,不管是充电桩也好酣,app也好玖懈氓,还是当时的扫码也好衅,还是微信也好橇酶,支付宝也好雷淀饺,能通过手机支付撇汤,基本上都能解决掉客趣,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题戌级瓷,我们把支付给它想办法统一了宿脐。不一定统一到一个里边去绊嘲嘎,大概两三个诲伺,大家都在用溜誓救,这就没问题梨栖。    第二灯掣骗,这就相对更难一些了募,应该是有一些第三方平台真正站出来戌蹿,能够收集所有的真正的准确的信息熊,其实当时我们自己在做app的时候涕,就是在做摸点的时候缄辰请,我当时就矛盾膏,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点尉抛,后来琢磨来琢磨去慷稿纶,通过很多用户的反谰浴,我定义出要摸一个最准的点赎藩,不要最全的将赖篮。准是什么概念羞班房?第一茬岛,我找得到沉,第二脊,我到那去一定能用得上耙。如果我找到它了菲位闷,也到那去了玛备绒,但根本没法用桐搁剿,那就没有用了腔豪蛾。所以如果站在媒体角度透口嗽,我希望不见得是谁纽,也许是个媒体躺缎残,也许是另外一个平台菏赊持,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起祷女,但是它也不一定是最全的跨虎,但是它是这些所有的里面最准的嫌庇,每一个用户都能找到桩我,而且有百分之百的体验把电充上抬峨扑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蹦始醋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站裳寐竭,是咱们国电的站温,是快充鞭凳庐。我们编辑去那边准备充电的时候蔑版献,有六个跑快车的兄弟戒,霸占着那个点晒,就是不让你过去患,这个充完那个充停抬,还剩一个车的时候沙郎,就赶紧打电话给另外一个兄弟氓,赶紧过来充电柏。我们不等了先袍。但是他们不知道被,在那个点不到三公里的地方郴,快到积水潭小西天那个地方尸尺,还有一个充电站洪跋蹭,好像是三个充电桩还是两个锹绩佰,一个车都没有螺搽女,而且车位都是空的响关渺。他们不知道那里棠屡。而且那个点骏,我们当时找的时候用了三个app捐汕唬,只有一个app上标出那个点创,另外两个app是没标那个点奶芦篇。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离佬息签,所以准确性其实很重要郴氓。所以如果能解决这两点颁搅,我觉得咱们的空置光巴、闲置的问题一定能解决暇媳,肯定没问题的较算。这是我的观点采尘。    黄山崔徊:关于公共充电这个领域吮蔼疚,我不知道魏总在充电过程中熔惨,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题函夺俱?    魏士钦吐:出现过漂聚,很多晨慧。    黄山寐荣:这个问题其实很有意思的问题鹿喷,充电桩的标准是国家有统一的标准宠扁唾,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电嫂患咖。    魏士钦陆脑:是这样胳仿笨,最典型的例子就是腾势蠢,腾势在很多国电充不了私,但是在小E充电或者普天是能充上骡限敬。    黄山俯:我们可以把时间放长一点来看乃恳,在2004椭、2005电动汽车兴起的时候乱墒庭,很多人都不知道电动车是什么虚谁你,充电桩是什么怯藩抵。随着这几年的发展摹,物业慢慢都配合了邦褪,所以从成熟度也好烯兽、物业配合度也好酮乌禄,应该是越来越高的憾和。国家层面出台称覆,新建小区予以配合揽,包括老旧小区的改造欣响譬,都会多方面来共同解决这个问题昏。其实关于今天的这个话题秸狭鹅,我不知道台下还有什么问题要提问的耗。没有的话添,我们可以做一个最后的总结揽裸碗。    我接着丁总说的北京模式的问题佳谱敢,我们今天说的是关于北京模式梳禄,丁总说了一个北京是纯电的市成湎础,跟其他地方都不一样灸芬变,上海是极端的剔,上海是混动市衬 ,北京是纯电市场广脚显。我理解还有另外一个模式将舰,就是北京的充电运营商是最多的十,发展是最快的惨科软,一开始是国家电网盖獭、普天在推卫厕猾,后来群雄逐鹿锨协枷,特来电崎、星星等等各种运营商都进来了冗,包括先总这样的都进来了痞星。我听北京同行说北京大大小小21个运营商筋。    魏士钦熟随亨:现在已经不止了皋卵汇。我们有一个数据庆,说是47个运营商厕首庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构磺牡,我讲点个人思考和认识膊彼迹。    先谈思考挽温马。第一耐嘲,供给侧结构性改革内涵非常丰富锋会梆,大家可能更多关注产品的结构性改革旗,其实我认为溯僚,源头是制度的供给和政策的供给焙,再是要素的供给庙,三是产品的供给汝北莱。    再把这个逻辑关系缕一缕儡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给咆购,而制度昂磋圈、政策和要素的供给又会影响到产品的供给瘫结弗。所以现行体制下捐小项,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革妓惰唬?这是我思考的第一个问题豆挪澜。    第二个问题霖侨角,是我做企业这么多年的实践和感悟涎匙,企业到最后比拼什么涣闹仇?其实就是资源的配置效率苯刑莱。汽车行业也如此诧。你拥有多少资源固然重要秋躺裁,比如研发队伍虫疆倾,既有一两万人的鹊技,也有六七千人的簧闹,还有两三千人的何仆,资源差异很大地焊糙,但实践证明人多不一定成果就多核,关键是资源的配置效率绅乓钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率捌韩顿,取决于一个企业的决策效率和执行效率放困掣。而企业的决策效率和执行效率锣拘旧,又取决于它的机制和治理结构钢半。    反过来伪溃逞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化莫。也就是说怒,产权结构会影响到治理结构和机制盆疆么,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响跋叔艘,进而影响企业的资源配置效率嘘性坟。    从逻辑关系上讲勘戚,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革妮磊。    第三个问题规党,产权结构是前提啼关,是源头性问题靠梦,多年实践窃缝,有以下一些体会黑牟。    关于股权抬律。股东应该优质化册红,股比应该合理化孪。近期也好弟,远期也好犀,你不能把那些对企业治理盎瀑聊、技术莆搏欠、管理度,以及市场拓展没有任何贡献杠娠,反过来可能还会添麻烦者朔妙,当股东撬按。这样的股东不能要确。    股比结构这块聪畴,不同行业陪,不同企业舷,它的结构模式必须符合市场规则瓮汰。若是竞争性行业镶吕,不管是央企哭幕炭,还是地方国有控股企业习,做第一大股东绝对控股付,很难实现建立混合所有制的初衷备飞。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”溃崇,竞争性行业混合所有制要深混艰,不能简单地浅混衡。什么概念粕?国有可以是第一大股东炽,但不宜绝对控股狄铰桑,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构判仿戈。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化掏、国内竞争国际化这么一个概念霖莽显。既然是全球化嚼,如果你这个竞争主体扦递培,你的治理结构蠢酚,你的产权结构五磷履,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话骑如,你如何参与竞争题韩拖?道理非常浅显明白浦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践上控。    江汽集团公司制定十一五规划前饺,我们就有一个想法韶,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化溺珊。围绕这个思路俏红馈,于是就有一个叫三步走的战略规划铅。    第一步垫,把国有企业员工身份置换掉矾,从根本上说捞链青,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处屋尚,对职工也有好处毛,是多方共赢的一件事情忻雷。我们知道呸,国有企业这条船不管怎样叙,开得好卤栏,开得不好荒,哪怕再破再旧亩,只要不沉下去到捕,国企员工都会抓住船板泛娃,不愿意下船替柿妻。    如何把员工这些观念转变过来群蔼?只有让他们从企业人转变为社会人萌。因此赔,第一步是2006年缅籍,江汽集团公司所有员工进行身份置换撇酿。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会磋堪,作为每个子公司的投资主体舱男,共同组成投资公司浚豪。    这样倍帽,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东肠。投资公司持有江汽集团公司的少量股权晚。    第二步舞巾,我退休后喂粹牌,引进中国建设投资集团有限公司汾姆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司挝乐极。初步实现产权多元化隘。    第三步瘦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产煌傲餐,包括安凯客车的控股股权特诉赶,整体运作上市交眠。去年1月获得证监会批准溜,上市公司已挂牌承矢吵。    通过这三步走——置换身份叔侵,初步股权多元化芯磐使,整体上市耐苦瓤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的却,对留人起到了较好作用梁羌。在工业化钞唇、信息化疽赫陷、网络化尤其是移动互联网时代刑,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代铺阂,股东或雇主和雇员之间的搏弈恕期懂,更多体现在决策权和分红权领域双熄聚。    为什么IT产业炊礁,特别是互联网企业发展如此迅速灰附内?正因为它有这样的产权结构拌疥,这样的体制机制摩碱。做得好的互联网企业茫拍,股权都比较分散括,管理骨干和技术骨干都有一定股份却圣矮,可能这是大趋势茨慰唾。    互联网行业资源的竞争和协同加,最终体现在人力资本价值上彪,他们要参与公司的决策和分红诞伪。这个问题如果不突破坤奈,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难垫。   存量是稳定剂尖轻士,增量是兴奋剂    那么来,内部机制如何变革孺?    1990年我接任江淮汽车厂长弓,当时非常困难平,留不住人哄侈。有些人选择离开围,人往高处走肩抚,完全可以理解锨惹凰。留下来守摊子的这些人不容易水,到我2012年3月退休捷痞,这22年时间里滑雷,江淮集团内部机制变革分为两个阶段煎题瓷。    第一阶段是2000年以前斑梳谭。可用两句话概括颁,第一句叫做存量相对稳定点懊,增量拉开差距鲜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状弛怜蕉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来毖橡判,可能就有问题剂磺。因效益提高而增加工资幌,贡献大的就多增确淋,贡献少的就少增坟黑配。即便没有贡献贬,原有的存量工资也不会减少赋,即存量是稳定剂扫咯,增量是兴奋剂鸽骑悸。    第二句是有计划按比例增长工资姜段。也就是说党,企业效益再好效,效益翻番工资绝不能翻番飞。效益不是很好毙,工资也要涨健想粱。为什么继答特?因为国家年改革开放30多年滩翠舜,经济20多年高速发展铃吻蹿,物价一直在上涨方,生活成本在提高楞入泞,降工资就是降生活水平础。所以我们有计划按比例增长工资哀涵,以建立工资蓄水池疲翁,以丰补欠沫慈台。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利谜。    第二阶段是2000年后钦芜列,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式富撤。    第一部分是堪莎,区域领先的现金收入静劫骏。和北上广深不好比鸽似,但在安徽及其他城市的同行业者中宝括,我们的薪资收入是高的使信弹,员工及其消费能力比其他企业稍高惜。但现金不可过度发放湘佩昆,这是心理学色。人就这样灰敝评,口袋里现钞多了后汲察, 像一线工人滇按,包括技师在内皋司,他腰包丰实了超闭辱,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了猛懦。    第二部分是大福利们汐勺。我在任期间被晤,江汽集团公司解决万余套集资建房刀斑窗,还有大学生公寓踏凑镁、廉租房等;自营的物业管理做得非吵绶#好韶户,很便宜浮,还有免费午餐徐,包括洗衣房等未蔽峨。有大福利讣苛赂,有小福利疼竞,五险一金都取上限提酷。    第三部分有限的股权激励琶兔。    区域性领先的现金收入铆玩、大福利甩箩,再加上有限度的股权形成组合式分配模式隋澄涟,这使江淮汽车员工享受收入不低衡奸渐、生活成本不高的待遇恐。也使人才无序流动降到最低擅。我在任22年肛画,江淮的人才才膏,不管是管理人才还是技术人才栓黑,几乎没有怎么流失涉狠。    外人都觉得很奇怪列祁。当时有个汽车企业派人力资源副部长频嫂敬,在江淮附近找了家酒店怜特暮,一住就是一个月踢阔,每天晚上打电话找人瓜,但没有人为之所动腻湍缆。    究其原因皋棘,当然也不仅仅是待遇和福利驴钨轰,重要的是文化留人芯免,怎么能留住人心桑,这是其一令窘拢。    其二琴复,江淮汽车推行多年的学习型组织建设痢镐,使员工的成长速度可能更快坑狗。    其三踢, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径楼拧趣。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径垃幂,但我们有三条路径扣魂。    一是管理人员成长路径偏亢:管理员粪溜、助理管理师防入、管理师权分、二级副经理堪塑、二级经理夏勒胸、一级经理禾娟。    二是技术人员成长路径湾:技术员泥嫁剐、助理技术师施、技术师;设计师辑掠、主任设计师构嚎、设计总监救、技术中心副主任砂稳、主任等滩倘碌。    三是技术工人路径妈:高级技工防烤、助理技师饭猛锈、技师秦、高级技师攻户委。高级技师的薪酬咕帅厕,甚至比二级副经理拿得还多亮饥。    这三条员工成长路径垢,每个岗位都有岗位说明书警钝。你要申报这个岗位如锈位,必须经历什么培训叮麻,需要什么绩效煎趴嗓,才有资格申报春。上什么岗位有明确的薪资标准葛,“升官同时发财”轰,用人用工尽可能做到公开公正透明枢。员工们也看得很清楚狭,只要好好干掇霞绅,就能够成长努藏。    总之婆,在中央政府大政方针指引下补,切实编铰娄、正确理解运用国企改革的核心思想和方法红茄,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革磷捍。    尤其是产权结构改革硅违涕,不要消极等待主管部门来安排童,等是等不到的扯韭。也不要对现有体制围劝玻、机制太多无意义的抱怨略跺,只要动机纯正膛,对国家对企业对员工有利辽,就值得一试馅,这是我在江淮汽车多年的指导思想筋角哩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋识叔庙,但一定是基于稳定性朔慨惯、权变性千、柔韧性基础上的变革穆田烫。要主动诚恳地和主管部门进行沟通浆托。同时切记不管做什么事情羌极多,一定要取得合法合规的文件依据到。    在沟通管理和内部运作方面楷需,如何适应政策环境边闺勘,是对企业负责人的管理智慧的考验蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团融、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办瑰。   当下匈受,在互联网经济蓬勃发展咐袖、新能源汽车蓄势待发的时代背景下显僻,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃线堆烩、汉腾感、乐视潦氖、蔚来方、Nevs颗播、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈本蔬烙。但这些新思维颧壤、新模式遇到来自行业虏播、公众和政府有关部门的不理解和质疑疙侣泥。为此寰球汽车邀请行业专家下范、新势力企业领导磕皆、主流媒体高层抽伯,就大家共同关心的行业趋势版洼草、创新模式袜、市场预判等话题展开热烈讨论白。   程远誊芹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁咆安芳、V讯网总编辑程远   以下是发言实录开令:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛舵卸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域户删,也是一个全新的问题势嵌乳,所以我觉得应该是个很有意思的事誓谅雹。今天让我首先来作一个发言菊,我觉得是抛砖引玉蒜,我想把石头抛出来睹腊,引出大家精彩的观点香。   当然今天有几家企业来参加这个论坛迷尾,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题剩沉,他们该不该进入汽车行业弄酗。大家知道撵,这几个企业全是新人拍乒晶,以前都没有做过收啤姆,在社会上是有一个反响诉能送,有一种争议露廓,说现在已经非常挤了袱会侩,我们已经达到了2500万辆的规模铆,100万辆的企业已经有六七个了赎短撑,还缺你们筛挽?你们现在还有机会镀?我想说这是一个很重大的问题雹芜,我想这个问题为什么说是战略问题台共副,中国汽车业一开始就有这个问题陆獭。   我的印象中胆,我觉得中国汽车业有很多政策匣岭屏,也有很多重大的事情盯,但是我现在回忆起来错忍,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大绿士,一个就是开放引进磐兄炼,也就是合资汉,也就是所谓的市场换技术默麓叔。另一个肉佃形,我们做了一件很大的事情党杆淡,叫反对散乱差驮仑略。这么几十年来惋,在我们的汽车管理部门刮颠,我们就不说谁了丹阀轰,大家都很熟女撑劳,都是朋友拇,现在都七八十岁的人输。我进入这个行业30多岁筷蜡巧,已经过去30年了材角,这些人现在已经退了堪肃,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情椿枯晶,一个是合资引进戏判,一个是反对散乱差孺密空。合资引进就是把外国的跨国公司招进来沫,即刚才说的市场换技术险。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车盗,认为我们当时的企业太多太乱太小太差妊光,只许有资质的企业做抽梢。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司酚圣从,就叫中国汽车工业总公司匆。后来烘炊,提出了南北划界鸿,想要一汽在长江以北簧拎,二汽在长江以南镜喷筹,形成一个竞争局面渭瓣。这个想法没有实现盲,当然再早我们搞过六大公司堑,但是总体来讲沮滤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争练。   我在八九十年代写过一篇报道吐啊,我就说中国汽车为何怕竞争婚?其实现在想楞韩辟,我们争论来争论去就是一条坑,国有竞争嫌,我们认为企业太多了恒馆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理坝。   那时候从国家宏观的角度吓亥,陈云同志提出了一个经济学观点惫,叫做鸟儿在笼子里飞猫鲍,年轻同志可能没有听过黑嘲。虽然给你放飞朝砍免,但是你不能乱飞冯堪,得在笼子里飞拈。汽车的管理也是希望他在笼子里飞堕铃韦,所以我们提出“三大三小”驰烦,规定的企业能造车歧孩随,其他人都不能造车陋桅汉,认为进来的就是捣乱莲。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章浇绕馈,后来被总编辑改为无心插柳逞敌。我们一心一意想扶持的企业搞上去摔莆,但是我们不想扶持的企业又在出现诗衔差,所以就出现了这种焦灼的竞争局面橡及外。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意奥确唾,为什么呢舱牛?当然是我们的基础比较差寞畅,一无资金喂来,二无技术碴藩,三无人才舷晦老,白手起家莱何杜。这时候我们引进外资焕,有了资金伺姓、有了技术鲍、有了人才毒竭誓,奠定了我们汽车的发展基础瓣。但是只走这条路等于缺一条腿椿,只有引进外资坡搂,没有自己的发展抢。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蔑惊,反对本土企业膏论,所谓自主企业乘,所以自主企业很长时间不能进入造车领域论抨省。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的贺,奇瑞蝎窜、吉利娠、长城虚、比亚迪物拾癸,没有一家是合法造车的企业空,方式大家都知道按碌莲,买一个不生产但还有资质的企业删,就是所谓户口本汀垮,然后就开始造车缓。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好史块丢,该死的企业死不了鲍欺,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口第剖,这是一个很奇怪的现象哎卤长,在其他任何国家都没有这个事情莫哥判,只有在我们国家惮,这变成了一种无形资产叹。   所以景贡,后来工信部成立前夕汀菜阶,在发改委发布了一个通报锹,宣布哪些企业要死艾,其实是一个作秀铝输停。因为这些企业本身已经不存在了凯休,我们如果不把资质作为一种资产保存下来垂洪杭,就不会有这种奇异的怪现象钠靛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判鲁售揭,我们把汽车产业的市场化瞧刷、自由竞争的方式忽略了缅,我们把它当做航天航空管理椒了。所谓集中力量办大事凉具去,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的阀乡,像航天航空只发射一颗卫星娶,只造几架航天飞机逢烈对,但是汽车绝对不能这样犁,如果我们中国只有一个汽车企业头摊,我们今天无法想象能够达到2500万辆那,我们可能还在200万辆以下徘徊涟培。   我们想想我们当时的规模互,讲起话来沉坦柔,我们一点底气都没有涵愧,全中国所有汽车企业的力量夯诬良,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蠢嗣冕,所以我们那时候是没有底气的浓。那时候蔡总经常讲抗珐久,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂场剩监,我们国内的某家工厂汕淖,搞了多少年呕?投资130亿干了那么多年没有干上去参,现在回头干干蓉妥购,别的合资企业在武汉干140万辆车现,听都没听说过他就干成了搜谭。   当时我们确实是一穷二白胳,那种情况下我们引进外资垃裴定,但是不让国内自己的汽车做譬板,造成了我们汽车工业发展少了一条腿罢,变成了外资企业镐摹十、跨国公司一股独大曹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌屯腻。   中国其实为什么发展到现在这个状况肉缓?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差模,在座的年轻人没有听说过诚肥口,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号邢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作抬星年。为什么有审批制翅认湘?审批制就是为了反对散乱差铅读魄,所以你不能随便上企业耗接。   我们把进入产业的大门关得很泄取,一方面对产业造成了很大损失秸抒,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会控弹旱。大家知道淳擎,那时候汽车卖多少钱缮喊?桑塔纳要卖了20几万懒彼,当时说两万块钱麻丝虚,八字还没有一撇捐羡,订购两万多辆慰刻叫,在桑塔纳卖20万的时候泡瑟,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来伺悍。那时候的技术标准烁、排放标准都很低绩憨牟,我们会很快发展起来规响,但是我们失掉了这个机会耗。这是产业上的一大失误弗,就是反对散乱差讼,阻碍了中国自主品牌的发展蕾每。   我觉得中国汽车进入2002年迹疥,入世以后就发生了很大的变化诵,这个变化就是放宽了邯角狡,应该感谢国家经贸委前司长闭,后来发改委的副主任欧新黔疽,他在这件事上力排阻力肚任,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来旦,有二三十个企业进来拒本。在这时候薄趴胃,包括奇瑞麻、吉利项旁迷、长城剑适薄,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面磁闲,所以这是我们企业发展一个好的契机矢畔,这个契机来自于好的竞争肛。   现在大家没有再说反对散乱差盗,但是这个毒瘤并没有肃清顶割挎,现在要有一个新的品牌出来坎瓤秒,我们第一个想法就是它该不该出来谅嫡奸,又来添乱混兜。所以在这种情况下健,汉腾出来以后苔貉,我当时也没有太明确的认识氰,在网上一片谴责声的时候苗独缮,我就意识到了这个问题界。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的死帕,大的打败小的腾羞,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼咖冕祁,快鱼吃慢鱼兑翰扔。汉腾给我一个启发表,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲嚷,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在羞挟,今后还会存在梗霞米。   现在一汽害动、二汽非常困难剩,包袱非常沉重腔观耻,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才茧坪斯,但是最近连一辆好的车都出不来怖埂签。现在真正有活力的企业是谁呢豌厢?是长城幢伍、比亚迪豹、奇瑞很穿、吉利瞎骂。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用躬姥。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开痰,让大家不要惧怕竞争窍投,竞争只有好处恢。我们老是说过度竞争伯,实际上没有过度竞争常琉钙,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的该,经济规律本身有一个调节作用副,一旦过度竞争它会自动退出蓄拎。   我们的出租车管理很失败零冠,就是我们怕过度竞争褂,我们把北京市的出租车限制在7万辆苛举烂,因此打车难绢芥盆、打车贵贺湘陶,群众怨声载道阔。凡是放开竞争斜溯,像家电产业大家都知道烦落零,为什么发展得比较良性呢焊?就是因为放开竞争碴纯穆,是不是先来后到呢爆挫哎?我们现在想想80年代呛卢犯,61家电视机厂龋吕,现在上哪去找逞得?大家熟悉的品牌疥讳笑,北京牌灸咐囱、昆仑牌福烷,我前天在飞机上看到长虹茬,长虹居然还在淬兰,出乎我的意料毒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存皇,现在新出的电视机厂插首苹,TCL过去有吗仓程?就是长江后浪推前浪棉,我们永远不应该对后进者说不距戊,我们一定要这个变成一个共识棵,任何时候都可以有人进来埃受羔。就像他们说的屋醒抖,任何一个行业都会机会屎咖潜。今天在座的各位都是新进来的列热水,我觉得你们的机会大大的有路串莫。   我的砖头就先抛这些体涧手,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编鞍:沈达炜 版权作品朔秽,未经环球网Huanqiu.com书面授权饥混氨,严禁转载骏平体,违者将被追究法律责任狸迹。 获取授权" "  徐和谊说棉,当我急的时候疙噶,老唐一乐乐薯,哥儿俩(的配合)还行戳校社。双方都是坦诚的心态帝迹,就没什么谈不成的事情敬耙卤。    唐仕凯则认为查垃疆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作孙,基于双方的相互尊重适娄丛。合作中井挂同,尽管文化不同险歼尾、目标不同湍,都能坦诚地交流虾,达成一致痴挡,满足消费者需求脚。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事恐呈氏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚迟冕,在全新一代奔驰E级轿车上市之前媚师蹲,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事锤笆遂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯霸,接受了中国经济网等几家媒体的采访第电替。在奔驰E级轿车之外很,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作盟缎。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时孝,徐和谊说蓖溃,关键在于双方的真诚与坦诚柏汉,这与我们的性格有关媚。我的性格是直率慧认,而唐仕凯先生则是含蓄会撑、温和滔惰耙,哥儿俩(的配合)还行寝。双方都是坦诚的心态氦嚎,就没什么谈不成的事情孟踏片。    徐和谊谈到巢偏,合作中镶,彼此考虑对方的文化胳绢奋、体制刺核逻,对对方的决策机构都很了解猩么哭,也想知道对方的想法嘶蒂拢,并多从他那套(系统)思考慕赦房:靠不靠谱橙,可不可能嵌全排。不能瞎白话参,不能伤和气逻,所以就越合作越顺利较鸡。    徐和谊认为枫翠垦,随着后续工厂和产品的导入喘低,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期胎俯。    他还打趣说公辨扦,唐仕凯先生文雅糜,当我急的时候雀斜,老唐一乐郸范,我们的搭配非吵康裕合适口擎尘。    唐仕凯则认为翘溅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作迸,基于双方的相互尊重氮称牟。他说补菩斤,我们与北汽之间有更多的共识列。过去几年的合作镜,大家互相信任缄故丧、持久缕昆吻、坚实竭裴。我们有德国人的执着炉乘譬、坚持圣袒剿,在双方合作中酥怜,尽管文化不同班抢抠、目标不同婚躲怪,都能坦诚地交流迫,达成一致漂,满足消费者需求界擦,也能让优秀人才有合适的岗位艇库。可以说捶掂佳,北汽与戴姆勒建立了最好的傲、双方互信的关系敛酸蒙。    另外罕,唐仕凯指出为,中国业务的发展兴,离不开经销商伙伴的精诚合作钨搞恋,他们积极履行对消费者的承诺扭磺、关爱多菇蠢,也与我们建立起非常良好的厂商关系导错莆。    他强调撂拱,我们与北汽的合作炔对,增进了双方的关系患纲。 全新长轴距E级车上市现彻棠亍,领导合影(右二为徐和谊颂,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手办,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说率,目前汾烷,我们的合作是最好的降缕。认真总结以往的经验胚酗、教训瓶,特别是过去的错误锨奔庞,接受媒体的帮助东垃、批评埃半,因为大家对我们有更好的期许挛。目前埠税焕,我们仍没有达到自己的目标纽拔纬,在中国市场还是第三名鬼。但是柏,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)隙嗽。因此氛良忻,我们还需要精诚合作缕两边,力争打造一流的企业;精益求精酶,建立一支一流的团队鹃歧。毕竟秀,我们的公司和事业都很年轻柬检,在发展当中最重要的还是关乎人邵暖柑。因此拘微,我们不能只顾眼前雷幂,应当放眼未来霉耙,希望取得更好的位置孤辰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊桶牌粟:    各位领导台嗜陋、各位汽车界同仁泪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛荣,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计联胺。今年论坛的主题聚焦安全崎首,我觉得非常有必要办竣首,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题泥,已引起全行业和全社会的关注素覆。    今年以来怖且,在国家和地方补贴政策的助推下嗅砷湃,新能源汽车市场延续了红红火火的行情帛,1-6月豢,新能源汽车实现销量17万辆灰萌氮,同比增长126.9%蕊。其中纯电动实现销量12.6万辆蜡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆唐,预计到8月底题,全年6万个新能源指标就将用尽徘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆秒局修,同比增长170%呕,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置谦。    但随着新能源汽车销量猛增拉坏,其安全问题也逐步凸显缚侯蝎。仅今年上半年添铰,与新能源车相关起火事件就有11起庙狠,事故原因涉及到电池解莱、材料艾话艇、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面誓梨。不但给事故车主造成了严重的生命宛会、财产损失反,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧屎骂,极其不利于新能源汽车的推广管腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律戳,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折马醒龋,新技术新模式尤其如此告。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蚂镭、火车一度跑不过马车庞、人工智能行业也几起几落高,每次都面临着必须攻坚的难题窖,并随着问题的解决才获得新的认可捍缸暖。新能源汽车行业也是一样含千弧,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域苦雌靛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进裴篙定,在蓄积了一定的市场规模之后搽,开始到达一个新的平台期谦躺,开始面临这样那样的问题夯。而我们认为井懂赤,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题临。    首先溶茂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足伤吾暑。    今天我们面临的新能源安全问题驴,一部分是技术问题空抡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等钾。但更多的是行业规范问题萍沤芭,由于新能源汽车市场发展太快搁快客,行业法规建设相对滞后筛腹,安全法规不够健全夕,相关标准缺失嫁,再加上消费者安全意识不足萎德伪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等汾嫂,共同导致了一些安全问题的出现搽。作为一个新兴行业等,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规受、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度请,这是新能源事故频发的原因裁,也是新能源发展到当前阶段图竭禄,我们必须着手解决的问题贺浦。    其次清靖,安全问题是消费者关注的基础痛点佳校贺,必须全力以赴加以解决炒息擞。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示康郎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准上香峡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全沉烹。我们经常说凹朗,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点拾什鞭,但是没有了安全这一基椿堋,里程的远近本身也就没有了意义禄阿。新能源推广几年来岛喝,市场上对安全的质疑之声始终不断仙拎犬,说明广大消费者除了里程焦虑码裳本,还普遍存在着安全焦虑偶脐牢,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑察烹,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择舵抹歪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡染。着一把火就可能会毁了一个行业喘,在网络时代这种心理传导完全可能发生破媒疮。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理叼僵奠,必须将安全问题作为头等大事来抓椽败,否则就会被消费者所抛弃畔课蠢。    最后俏酬,安全问题是新能源迈向未来的必经之路扑绘,也是发展的动力源仍。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破供捣凳,但唯有能够提供安全可靠生活的产品扳绷蒜,才能得以持久生存脓。千百年来屉饥,人们围绕着使产品更加安全可靠瀑,不断做出创新墨。及至今日疮酞钠,我们投入无人驾驶汽车虐脑俊、智能网联汽车的研究惶墩,很大一部分原因殊嗅吗,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障纽。新能源汽车作为面向未来的产品庙牵,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变刨哺莎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力防。    由此可见稻随涕,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈鸥,粗看起来林林总总牌恃,不一而足;但是究其本质式臀,核心还在安全淡逞化。破除了安全问题哀群,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题岭迸,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题兜,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高僵啡,而围绕安全问题不断攻坚克难秘每毯,新能源产品和发展模式将不断创新伤趴,不断创造社会价值趁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者盗滤换,我们从一开始毒础涝,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓菊献,从战略高度提升安全性恭,居安思危芬,未雨绸缪碾蓖么,从研发类、生产到售后服务茫,都布下层层防线巷,确保产品万无一失仁遂多。    一是在产品开发上加强安全功能设计淀仕,从源头上提升安全性辟。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障琶。从产品的开发设计阶段渐僳滴,我们就从整车控制汐辱握、动力电池牢纳、高压安全等方面以高标准进行设计本佃。在整车安全方面霓套鞭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统估,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计俏。在动力系统方面鹊汕怂,我们从材料藏矾、电芯糯练筷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计沤巢缴,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术骋卿,降低电池短路和起火的风险匪困。在高压系统安全方面捌寡设,我们从防水颁炯、防火椽吻雾、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计队潮疽,高标准强化安全功能图寺肪。除此之外驹斡,我们还充分利用智能网联技术撼,对新能源车运行进行实时后台数据监控劳脊,建立事故应急响应保证机制脊屯,为新能源安全使用保驾护航瀑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证涡啦刨,以高质量产品确保安全归蠕。在新能源汽车快速发展的同时耐,北汽集团不忘发展新能源的初心坷略,严把质量安全关慕。北汽新能源生产的每一款产品蚊纯嘎,除了要通过传统车都要经过的质量验证外伤,还要对电池速我、电控系统进行严苛的测试与验证钮。目前哆,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系撵夏,其中电芯安全可靠性测试标准42项能墟,电池系统安全可靠性测试标准50项杜,BMS策略安全可靠性测试标准33项筏,这些测试包括长时火烧测试裂蚀钮、电池剖切测试撩、极限跌落测试和电池浸水测试等敦硅。同时宦勃搔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位为系。上半年价缚,北汽新能源接到订单2.6万单功顷极,但在资源不足的情况下恃田拾,我们严抓质量关禾赴筹,绝不为销量而粗制滥造幌陆,最终完成15052辆的销售任务疏,订单满足率仅58%深问,但却实现了上0事故率的优良成绩钎妨林。    三是加强售后服务与培训郝黑,让新能源车用户买得放心难馁贩,用得安心酒。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障磺佬,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统紊颗,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系贾,包含车辆保养封镀丹、车辆维修翱扛凸、紧急救援牌描、充电设备荡唬、增值服务瓦、客户关怀等多项内容苍配衰。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控缆糕恳,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查腑崇侠、维修票,并对服务完成情况进行跟踪监控歉歪,形成服务闭环床躬,确笔忝埃客户满意辛竿笑。同时滔刃,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训博,对车主进行说明和操作演示醚悸,并规范安全培训流程侗承,提升新能源车主的安全意识绿。在此基础上踏,我们还创新营销服务模式烦对矗,今年8月12日狮搬,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金菇,不仅具有推广新能源车的效果纽,同时可以让车主及时更换荆、检修旧车上的老化电池驮喜,通过我们的新模式给市场提供更多安全胖令俗、环保鸥牟素、高质量的车型告,给消费者更安心的消费体验了茸秋。    各位领导航捕、各位同仁紊创刮:新能源汽车作为一个新兴产业补趟,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段呛,出现一些安全问题秃括亮,这在快速推进过程中也是难免的蜗射钵,是我们必然要面对的问题介。因此新能源安全问题都讣,绝非某一家企业能够单独解决摧胖,它需要我们整个行业的协同并进锣克。    有鉴于此挥孰躺,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力脖,不能因噎废食侈涛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心奸,牢记我们新能源事业的战略使命茧,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念勉厘屡,以持之以恒的韧性啊趴,推动政府奠、科研机构薯、行业协会入瓦、企业乃至全社会开放合作策婚锻,不断建立安全标准仁撅歧、不断规范行业行为天围山、不断推动技术进步怜朗藉、不断优化消费者使用习惯行,不断实现新能源汽车行业成长成熟楷墩、发展壮大天窃售,实现整个行业的可持续发展睬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蔚,各位领导纤、各位专家谰梯靡,业界的朋友们憨蜜:    大家好!今天认缔,众多长期关心吼嗣、支持中国电动汽车产业发展的领导席、专家和朋友们齐聚郑州划粒枚,共商大计愁呢。作为本次论坛的协办方弗哺,请允许我代表宇通公司互惶草,向到会的领导旗块、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里拔躬拼,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识吭。    近年来速,国家出台多项重大政策宽亩搏,从顶层设计搂冬、推广应用齿、税费减免睹去、购置补贴叫薯、生产准入陡起蔷、基础设施等多个方面奠,保障新能源汽车产业健康快速发展投。客车作为电动汽车发展战略的切入点啪躬秆,是电动汽车普及推广的重点领域钞谰苹。至2015年底违赋,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆叉,占同期所有客车推广量的13%晃监晃,为城市节能减排涛纬、绿色交通出行做出了重要贡献滤蟹。    财政部揽唾、工信部邪、科技部袭犀熔、交通部交家患、发改委等部委室变,通过科技计划莆些、产业技术创新工程等重点项目进行支持拾锻凭,有效推动了电动客车行业的研发和产业化分洁。我国电动客车自主化技术水 平不断提升倪:节油率衅亮、续驶里程等性能不断提升猩,动力电池能量密度防、驱动电机效率等关键技术迅速进步捷。    具体来说脖,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化湿夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成萌、节能与控制技术方面已实现了自主研发味,大部分电动客车均采用国内自主控制器壕攻,整车性价比高潞娜筷,满足市场需求履肥,节能效果得到消费者认可芥。    二是动力电池性价比显著提升抖脐帅。动力电池拓、关键材料国产化进程加速粒,安全性和工艺技术持续改进读。与2010年相比煎诚犯,动力电池能量密度提高将近一倍勾,成本大幅度降低讹伤比。    三是驱动电机技术水平进步明显眠渐。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求鲁,在功率密度溯从、系统集成度和材料利用率方面显著提升疥灌。    同时势窍,我们也应认识到垮,国内电动客车研发试验能力有待提升节碑鹿,关键技术与国际领先水平仍有较大差距哩紊甲:整车可靠性疏辖坚、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力崔薄金、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整襄跺,寿命备、低温环境适应性筛被、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后虹。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向棘棱。    马凯副总理强调脐蟹闲:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障锹。电动汽车由于安装了电池猴嫌、电机泻、高压线束等高压部件晶埂兰,给整车安全性带来了新的问题椒柿熊,而电动客车安装电池容量大侣缚、整车承载人数多兼佃,给整车安全设计提出了更高的要求耐疥佩。    因此攘剩形,电动客车必须从防水撤、防火策期、防触电欠昂膘、乘客逃生都输、事故处理等方面综合考虑汝,从研发制造抬矛螺、运输存储诡燃螺、维修保养患挨颧、报废回收等全生命周期各个阶段着手罗涩,在电池安全晨、控制安全涕、高压安全并、电磁兼容等方面进行技术攻关蓝撤素,全面提升安全技术水平掸。并对车辆赌痊、零部件运行实时监控斜,起到预警作用煌,保障大规模安全运营腻。    宇通自1999年开始研发电动客车刺伐吭,持续加大研发投入介,得到了国家部委洛、河南省政府和各位朋友的大力支持亢毖哇。未来森贸泞,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入盒闯,围绕电动客车轻量化青脖、智能化浦、网联化以及智能制造等发展方向熔蹿敌,立足自主创新饶,掌握关键技术痕你,提升安全水平烁,促进电动汽车产业健康快速发展附。    但同时恼甩,为了推动我国汽车产业的转型升级墙羡恢,实现2020年500万辆的目标访,我们依然任重道远献。行业的健康发展晶,离不开国家政策和社会各界的支持侍,我们建议虎:    继续支持产品品质提升和新技术研发疚沥。在纯电动敬、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验薄瓣,研究开展创新工程二期项目等径钎,助力国家下一阶段产业化目标的实现瀑词顽。针对燃料电池客车醛,我国和国外先进水平相比还有较大差距妨苔虎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蓟,尽快解决关键技术问题尽掂腺,推动产业化发展憨冀。    电动汽车正处在新产品推出的初期驮班,技术飞速发展鸿,面临很多未知领域的挑战协,这些不确定也带来巨大的创新机会毙夏首,是企业搭、行业和国家的历史机遇巳亭,也是赋予我们的使命和责任柯铺,    我们将坚持创新限怠,努力实现产业转型升级和健康持续发展郡。    最后瞧,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦:李芳" "陈清泰稿:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办椽琉脊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”宛翟磐,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”说。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出袖,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题恰,回应社会的关切邓险,引领行业的健康发展尚。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台屋蓟蚕,围绕电动汽车安全和创新等热点问题苇茹才,广泛交流淌澜、献计献策迟蜕腑。    首先是创新引领问题衡较撵。    去年踢,国家多种政策的叠加效应充分体现幕,电动汽车呈现了爆发式的增长篮俄。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%叹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善权记,并得到大多数试点城市的积极响应峭。更加可喜的是称免,电动技术逐渐被消费者所接受策鄙毖,潜在消费人群在增长拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是猴妮猾,总体上盲灿揭,这还是一个政策驱动的市忱反,它的不可持续性已经开始显现茄辜瓤。从今年起齐培媚,国家补贴政策开始退坡悸。种种情况表明纶漓,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期弓吼托,相应地际撵日,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期品阑。购车补贴的退坡混废,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蜜。也就是在购车媒操猾、补贴逐步递减的同时确虫,政府应在研发环节加大支持力度嫩,集中资源支持在动力电池泊辱馆、核心零部件瘫、电控技术皆居、轻量化酱抢邦、智能化等方面突破技术瓶颈谷挫。    另外时咕,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位统。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始藐蹿,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等科雇。相应地得,很多巨型汽车公司正在加大研发力度棺,大手笔投资于电动汽车槽了佃。    这一切表明胺寸措,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快痛。    由此看来洼宦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战首。    第一乃茬,政府补贴政策进入退坡通道皋峰埂,电动汽车性价比提高的进程固靛碉,能不能跟上政策退坡的进程抗跺,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路唯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键轿梯冠。    第二肖缴奖,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力角,中国肯定是他们的一个主要市场目标妹航。能否改写我国燃油车发展的历史刚,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立磋,并建立起较强的国际竞争力凡地,这是政府和企业必须认真考虑的问题玩炒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术吗哆诡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力欠。    因此坊省椽,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导封,那是在强政策激励下的增长维缄,是不可持续的溉胳。有些企业一门心思地追逐增长艾屑黎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张份摔,却放松或忽略了创新和研发文妊隆。    应该承认皮脓湃,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比岭拐,性价比还是偏低的丝酸疚。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破骚拒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁旁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景贸圃,理性地配置研发和产能扩建的投入龟铃。    当前绰豪,我国电动汽车正在向成长期转型必就薪,这是一个重要的机会窗口鹃。从全球看葛贿,电动汽车的技术路线还有选择的余地蓄,核心技术尚待进一步突破犯鼓褪,关键零部件的壁垒尚未形成谅眷党,信息系统还在发展排,品牌效应还未发力棺,商业模式正呈现多样化诫楼。可以说翰任,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间切。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略师另,有较好的积累吃唤俯。我们又有全球最大的汽车市场支撑试,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权年聊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇时,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件才惹仿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期缔铃赁,潜心打造核心竞争力任,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美赣,另一方面可以与国际巨头同台竞争芒疚。    电动汽车和燃油车一样蚕裂,竞争力的核心是聚集优秀人才饯梅,拥有强大的研发能力噶,掌握关键技术和建立良好的品牌效应呜。对于汽车产业来说丛尚稠,生产能力的扩张是相对容易的卡剂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的米涛。但是廖导稀,中国的企业不能再走技术空心化的道路了褂甲,因为那充其量只是一个泥足巨人捐位猴。    补贴政策的退坡宽噶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量霖聪世,补贴导向将让位于市场导向蔑扮,让位于创新导向孝腔。优胜劣汰作用将被强化详方宋,在大浪淘沙中辈,真正能站住脚的募,将是那些具有创新能力请、掌握核心技术猫圃烈、具有品牌效应的企业匠。    关于安全保障的问题般幢沥。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上匆,特别强调要重视电动汽车的安全问题嗽蓖。这也是全社会非常关注的一个问题扮仇需,是这次会议讨论的一个重点嫡。    为开好本次论坛馆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研吉按截,并将在本次会议上发布调研的成果箩。    汽车的100多年发展史说明攫,随着人们生活水平的提高茧沥,出行机动化是一种必然的选择撅。但是第辆圃,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车心,电动汽车处于起步阶段疾,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外踏,还存在由于能源结构改变而带来的闹,诸如高压电路李氨、动力电池等新的安全问题外嘶夯。    因此骑,在电动汽车市场快速增长的时候沫,安全应该引起特别的注意泥,无论是整车企业雇镰耸,还是零部件企业挝铆,对于可能出现的安全问题殴皆呕,都要诸项排查辫挠、及时发现艰、找出对策署泌,竭尽全力把问题消除在进入市场之前隶。即便是这样蟹魏砷,进入市场后的汽车仍可能出现问题皇娃,这就需要继续跟踪莎屁,不断发现新问题凑焦皋,不断解决问题退,必要时要召回已经进入市场的车辆吞勿郸。    应当承认瘸,电动汽车技术的成熟度还不足翔,市场考验还不充分纠,消费者的信任度还很脆弱惺诉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展刊。从这个意义上说琼,我们必须把安全放在首位炼潞烦。因为安全是一个否定性指标惭郝,世界上没有绝对的安全某,但追求安全是企业的天职啃地悔,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上福淮,要以更多的投入蒲,在设计潦敝、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平痞私。我们绝不容忍安全隐患绕荚,但也要宽容失败醋统孤,因为这里存在着不确定性戎具挛。    安全也是规范出来的苟话,要高度重视标准胎合晃、法规和监管的作用无矫络,设计安全的标准和法规登磊队,有些是科学的研究和论证定下来的稗,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蝎篙风。企业必须严格按标准和法规生产杀矫盗、管理和运营侵力,监管部门则应该严格执法回佃,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本任辞蛔,绝不能容忍劣币驱逐良币闭澈。    今天堪痘,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题羡帘甭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题锹段,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具桐裁,它还缺乏充分的应用考验叙谴,需要未雨绸缪搂酿,防患于未然肆挝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导会,各位同行阑诺,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》擒骚,每个桌上都放了一本碳筷,大家可以直接看鲁壕穿。前面上半场我估计是大家最关注的苦几,有一些政府动向侧,他们做的干货肥典郊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了箩踏,我只讲讲技术冒扁,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”舱柯,有三个方面砷,有些技术方面的内容是有相关性的哗抄搓,政策本来是张永伟讲的情刨掀,我在PPT里基本删掉了埂蒂,大概带一点白逛台。    首先讲一下电动汽车安全的技术靶。电动汽车安全技术我们分三块猴,动力电池的安全墒、电动汽车整车安全卵备、充电基础设施的安全藉漠。首先是动力电池的安全性岗缴胚,是最基础烂附、最核心的绍,包含了电安全峭围、热安全徊褪、结构安全等等奠胁。    我要先从科学的角度说一下涸甭。如图(ppt)捞惜,这是电动汽车动力电池的基本特性很娟,中间可以看出我们锂电池安全的范围物逞,一个是电压臀、一个是温度镣,对电池安全来讲凰,这么一个很小的窗口里才能安全工作删袭,如果温度高了会发生一系列的反应寇,就不正常了滩午尚。我们具体来定义一下这些温度零秽苯,这是做一个严格科学的实验哀界汝,锂离子电池的热失控蓬花管、温度变化怂控、温度和电压变化的过程煎帘味。有三个温度紊靛,T1叫热失控自生热起始温度每,这个温度一般在90度纫备,接近100度饱。第二个脯诉糕,热失控的触发温度揉心帮,就是说热失控要开始了甲。第三个式雄,热失控的最高温度镜,代表了释放能量铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)碴刷烧,给出了一系列的各种类型的动力电池燎会,比方说三元的NCA词疥、NCM猛瓷呸、锰酸锂的巷逝拟,钴酸锂缝、磷酸铁锂不,还有钛酸锂的纠册,从中间就看出络四,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的杀。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域侥岭潦,总体来看吗汰,热失控最高温度比较低一点岸睫,这是钛酸锂的喜腊。    太过于学术化一点姓,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程壁戚蔡。热失控废,我们先从热的角度蹈卞串,过热之后首先开始自身热的起始温度之后纽,我们的SEI膜就会分解耻缄、负极电解液也会反应篇垂省,隔膜机制熔化杀矗开,再到正极分解黎朗德、电解质分解惺犊,最后就涂层崩溃卿,大规模的内短路电解液燃烧极泞,就形成了热失控护。发热量可以使电池的温度升高400—1000度鹤玖幢。    另外一个问题擒洽垛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展俊,像放鞭炮一样恢晦,一个单体发生热失控能量还是有限的七,如果在整个模组系统中间扩展嫌,这个能量就非常大了款俩。我们说其实不在能量的大卸鹛蕖,巧克力的比能量比电池的比能量高多了瞧堵,但是并不是一个危险的东西摆,关键是没有瞬时释放连靡,这是一个瞬时释放的问题曙。    诱因温面诵,刚才说的是过热引起的妮,还有电的和机械的赊,电触发蒋,主要是过充铰晌璃、过放等等僻,尤其是过充袍虽,过充引起的热失控是纬兔障海害比较大的茨兜戌,这是它过充的一个过程和机理响,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火限熔磋。还有机械滥用同,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火臂揣赦,这是在网上搜到的底盘的切割实验挨,专门看它怎么样考侮,机械诱因就会最终引起短路场湃。    第二部分奉,整车的端,现在我们找电池厂开安全会违,电池厂就说很多问题是整车引起的帆疆,不是电池的事勤蹭。的确矾料,很多问题不是电池本身造成的娄鸥碌,是外部原因档,整车瞪狼涝,比方说碰撞会引起染帝嫌,电气安全挤,还有功能安全呐,重点是这几方面仁霜。比方说碰撞河翻,碰撞是最容易引起掸,常规汽车主要的安全就是碰撞安全堂。第二喊寐帛,各种原因的电气线路短路引起着火旅侵,比方说左边这个(ppt)是特别典型的痘,电机控制器绷、电机电子器件IGBP短路了雄粹羌,高压眠钒陀、拉弧纽疚讽、多处熔断烫夏荤,整个就全烧掉了暗群,这是控制器烧红了划响焙。另外一个斜亥恳,比方说前一段时间南京暴雨之后菜静天,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路广拖。功能安全凶密畔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的暇,电池管理系统死机磊宠,但是充电机不知道摧抄咯,继续充沥汝,充过头了康,导致了安全事故琳,一般150%会大规模的内短路瘸淖,充过头150%觅萍捍,不管是什么电池混晚勾,包括钛酸锂电池仁,如果充过头也都会热失控的钠捌仟,虽然我们知道钛酸锂非常安全抗赊,但是过充之后过压也会引起安全事故啪鲜。    第三蛙,充电基础设施的安全涛碗苹。尤其要说一下充电设备的安全问题赡娘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好韦匡煎,它的防水吴、防尘现铜孰、防腐蚀容透笆、漏电酶、短路保护等等第落诗,各方面存在一系列问题欠谁。我们开了基础设施安全的研讨会牟钾懊,大家提出了很多问题昂千,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍韭,我不在这儿过多讲蚊狭蒲。比方说焙,我们荣威550就是非线充电着火镜弯,自己来安装这个疥齿,比方说外部的“三防”勒郸,内部走线的零乱乘些蚀,不按要求接地等等黑崇,这都是我们充电设备的问题涂。比方说全生命周期状态的监测厦绢、管理体系的缺失绞隋,线路老化之后也引起很多问题凄遣寒。尤其我们在研讨会中有专家提出诽里,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证颧钙楷,因为那里头重现事故之后就会特别严重赏洞。    我不要都讲问题铺靡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果心。    第一搬枪,说一下全球国际的进展粗上。我们要学习几个鼓克,一是安全防护方面聊拔廓,比方说日产的电动轿车Leaf督衔临,现在接近23万辆率鹃,没有出现过重大事故娇涵浇。它有一个安全防护的设计体系戳,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的伤,而不是说不能做到安全吧。人家做什么馆晾莫?首先坪竣悉,有很好的防护设计理念勘森密,它的防护尉,首先防控事故发生揩,其次一旦失效挡蓉,可以失效不出事错祟霓,再次鸿,出了事恭颈,把事故控制在一个可控的范围确些,控制在接受的程度跟燃油车一样猫项。是这么三个阶段劲很假,从电池设计膘,到最后可达到的安全目标尼,是一个全方位的设计理念安潜。    二是设计开发方面警常,遵循了严格的V型开发模式念蚕,从电池包乾缚休、呐块森怯沟、单体莲健、材料丹,从设计层齿、验证测试层炕辑靶,是非常详细的常,包括底层的电池材料说,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了匙,我们国内的电池厂现在还很少用这些建茂玖。这是他们要通过的所有的安全测试的项目耙心酵,其实这些我们都很熟悉搭,比方冲击懦喊士、振动日耗、挤压可衅、跌落帆,姆辏块跌落柒、单体跌落等等概胃凯,针刺土播陌、极端的短路妓釜呛、火烧倒摩、热循环嫉承里,有温度的高低温循环实验辆郡涣,这个好像我们做的不是很多彤苔,气体分析等等冀饰,这都是全都做的抄饺,这是我们跟日产合作交流的窖双,我觉得还是给大家分享一下田现,很有意义的氛杉啸。    第二旧,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说肺椽。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)损徽,这都是公开的复。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利目立铜,这是一些主要的专利藕,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿颗叛,这就是一个完整的过程湘。由于成本比较高怀薪,其实没有在它的车型上全面的推开贺疯。    另外一个值得一提的亢,特斯拉的碰撞安全性眠揪沃,从设计的角度咀锨瘫,应该说借用了一些非常先进的方法尚电。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型千糙,发生事故之后枷帆,非常严重的事故也都是安全的耪偷,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好纤社玩,当然因为它有别的安全性媳芥,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的恫炉。    第三涣床,这也是公开的资料贡馈,三星的电池系统罚墩。重点看一下电芯层面唾怂辆,这是90安时内部并联四个单体电池履输窟,一个卷绕式的方型电池婆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置吉偏邯,一个是过充保护湾、一个是防爆阀吠含、一个是保险丝池茶。我只说其中的过充保护魂骸效,这个电芯的外壳是正极苹伸,有一个过充保护的阀督,当内部气体压力增大之后烹田祥,把外壳的正极跟负极直接相连讲,短路芭,形成大电流绩秃亭,外部短路刺仁,过电流之后保险丝把这个断开钎葛,这个我们是值得学习的搽擒弛。也就是说在电芯层次进行材料让倾、电气梯湿、机械系统的系统设计还是很值得学习的互藏,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多渡峡灌,其实它把单体电池当成了一个小系统镣,我们可以对比一下卤爆陷,日产电池的牡希块相当于三星大电池的电芯巩,就是日产是小那硭业埃块哄,三星至少客车上是大电芯试。    未来趋势来看姥,现在工信部300瓦时先、350瓦时都是这么高的摄盗衰,这是国际趋势年,没有办法灸柿醇,大家都在这么做仍,10年内我们真的要到350瓦时蔡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的分,2020年300瓦时应该是没有问题的方,这个从比能量角度是可以做上去的为,成本也会降低磕闺,但是我们的安全性挑战会大幅提升的芯,比能量捎、安全性是一个翘翘板化圣驮,所以我们现在都出这么多事逞,下一步300瓦时蜗赦缺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知嗽辱。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术夯等计,我现在牵头中美电动汽车合作辟孝毋,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性羡徐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系迫胯鞘,这是最核心的下一代电动车技术邪拦誓。    说说国内的透亩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩访陋,待会儿再说问题汾局绦。正面取得成绩疽料休,从材料体系侈齐,三元正极句磊步、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高甩,比方说在阻燃隔膜凶、阻燃电解性俱、阻燃安全性也都有创新檄举雀,取得了进展挂磨。从单体电池产品的检测结果来看境瘦獭,跟国外也没有特别大的差别腿。总之武,从统计结果来看绵勤氛,我们和国外的相差幅度不是特别大涤镁郸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源迁炬九,总体电池的安全性保持还是不错的咸磊奈,这是实验的东西齐,严格按照了国内国际标准认,因为我们的电池企业也跟国外配套句煤跋,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套赋亲,所以我们其实国际的标准都是满足的扑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新睫。我也举一个例子涂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的味。刚刚说三星的有熔断器旧恍、过充保护器常、防爆阀齐,模组的我们现在电池管理系统等等稀,还有一个问题膊假,自引发内短路俯怂,这是一个问题碱哪签,我们的制造杂质凑、经常小规模的过充过放胃畏,长期积累以后会自己引发内短路炉乾典,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做硕赁含,因为不好重复实验官司沙,我们首先做了一些重复实验的方法据澄劫,把规律摸出来了噬,这个短路会形成三个阶段奠幂冉,内短路的第一阶段号愤、第二阶段圈、最后一阶段惰酞。第一阶段只有电压的下降教咕淖、温度基本上变化不大峰,第二阶段深眯,电压下降同时温度有大幅度下降车靡俯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测堪蠢。    如图(ppt)荒冈,这是替代实验来街骋,这是算法贸砰团,这是短路的测试实验此辅,这是结果判吼渴,现在已经在CATL管理系统中间开始应用盼辜安,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程奴篙、内短路的阻值都能精确的辨析出来访盟,提前预警热失控事故什鹅盗。    整车安全姆湾品,首先是轿车安全叔,比方电池的防水椽芹,跟整车关联度很高时藩墩,因为静态的防水灸捷砂,放在车上不一定防水本,现在都知道IP67骄,其实一些厂家都做IP68了吭哩柯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的递槐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故篓动使,我们如果做得好是完全没有问题的图歉蝎,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计咆,这是我们做完的设计屠孤。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全啊始,这好像是我们比亚迪的电动车痹叔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西捶,做得好我们的防水比燃油车还好卯掇,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好缓速嫂,关键是我们的技术到不到位卡洪,所以我们来谈安全问题应该这么看皋栓。    第二疲枪形,轿车碰撞安全幢袜,我们做得好的企业也是不错的且。举个例子痪疥扦,长安的淑,为了达到这个标准要做一系列的研究工作瓦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的郸,这是产借催朔、学凑、研联合研究的庙。甚至为了将来的发展悍,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的降趟。而且电池包不是越厚越好缸,如何又轻量化怂悄、又防撞认桑财,在优化设计方面也还有很多工作可做酷刨挞。    第三涩腐窖,整车电池系统总体的安全保护孔霸。我觉得我们通过上次的整车交流会闹,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案毖但,大家都觉得还是非常不错的需复,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的盼堪祟,尤其是轿车企业是比较好的常歇沃,分层杜蚂、分级做的是非惩樘埽好的戊乃,比如说高压安全管理系统露脆。就是说只要按照严格的流程来进行开发缉唉啦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的扩行。    另外我提一句客车贺莲氖,待会儿宇通的汤总还要讲的冲,我不多说了屏泪屑,他们有成套的方法来保证安全性尚。    最后槽,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议苍叼勃。前面领导都说了夯熔,多少起多少起欺汞,这是从2月份到7月份统计的10起以上来起,7月份多起来了宠莫案。现在存在的问题故,我们在报告里面有详细的介绍烹,我在这儿时间关系也不说的太多了歧。总体来看溉砰,我们安全性准入门槛要提高铝忱,所以现在在指定各种标准萄瘟,要进一步提高标准推灿蹿。当然还有一个问题棠,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的腊,因为充电桩跟车的接口是老的滥揽,现在要搞新的半替酣,新的总体来看是更加安全的鞠,老的怎么适应新的玻绢,另外我们全生命周期检测还是缺乏的伶,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战棠偿。    我们的发展建议掀未,我也不详细介绍了适磺,因为我们在报告里都有贪,永伟会比我说的更清楚一下工。    第一个片次评,完善安全标准辜如,制定更加严格的安全标准赶堆。最近客车安全标准地亢、电池系统的安全标准圈,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准暮溪。    第二个瘁,监控体系帕,现在当然都有监控系统熟兔,马凯副总理上次也说了秃午九,监控主要还是要靠厂家监管匣斥忙,不是靠城市最后的那一级彼煞,最后那一级你也不会给太多数据晌锭,数据最多的还是我们厂家自己劝马虫,我们最有能力监控好翁疗。    第三个鹊经列,强化充电基础设施安全管理川拜违,严控地下车库碑、高危场所充电设施建设与安全监管际。    第四个道,改革检测体制头滴赐,我们建议建立新能源汽车年检制度氦问,传统车要年检捎缝恨,新能源车是需要年检的臣蕉加,比方我们防水柿娜、防尘性能亭德榷,新车是好的莆,老的就不一定了钮,我们的绝缘性能畴、漏电保护等等是需要检验的传,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的嘘,这都是很重要的溯崔。    第五个佩忿,建议改革行业的监管体系忱淀雾,现在我们是准入础,有几千个车型沪浆采,客车是很大一个数逛罢幂,很多厂家都进来了圣,不能说让谁做嫩逗、不让谁做寺还,我想将来要引入事后监管的体制咀莲激,谁要出了事要负责土被炔,要召回歼甸石、吊销执照统腿寇、取消资质沁瘁,甚至取消你不能再进入这个行业理锣,这是我们建议的要加强狗苹榔,否则这件事情没法弄湍光缺。    结语三句话亥晤:    第一煤孝厘,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”寇尉,为什么是“命根子”捂顾半?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转橙,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全女?我觉得怎么强调都不为过弗,所以我们要警钟长鸣夕悸,高度重视吗峰澄,大家都是这行的从业人员希,都不希望这个产业下滑赂菜焊,但是为了做到这一点天邪,必须要警钟长鸣吮坡,高度重视梗倪。    第二盆愁戊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术匈唇。想性能大幅提升瓣,大家都希望300公里团、400公里膏,客车也是要提巢萍蓬,高比能量电池是必然的趋势副讽,往上提的瓶颈技术就是安全虫。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点曹。所以随着动力电池比能量不断提高庙毒,电动汽车安全技术的门槛越来越高侮报,本土企业要有危机感恃。    第三串谩,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系陈惶论。安全管理拖,政府责无旁贷莆信。    我就说这么多那。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏唐:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日活腺喜,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行纹敦邯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起炬千槐,到今天的北汽EH400的下线男畦富,北汽的这100万辆用了5年的时间矩碉肪。    在活动现诚患,北汽集团董事长徐和谊表示绍身:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风品猜湃,不断的加强产品撮连揪、技术鹊、管理创新乖纤赏,不断的加快电动化虚、智能化撕翱垫、网联化跑寞久、轻量化的发展步伐丁托,全力抓好‘π计划’的深入落地俗。力争到2020年艇,实现自主产销80万辆番,这其中包含新能源产品20万辆秦,实现销售收入700亿元忙诉,进入自主品牌前三名的目标什,成为具有国际竞争力的大型汽车企业笑。”   “来得晚帘缕,干得猛霓,站得稳”    “来得晚荤武,干得猛联剖,站得稳瘦挥蝗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蜡。    “在行业内来说垛眷,本土企业已经很多完成百万辆了徐锭,我们加入进来坚板,形成一种集团向上的态势式谜。”北汽自主分为三个部分腺棺,“绅宝肆、北京形邦、威旺缺一不可抚,齐头并进笺,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧侩。”在随后的媒体沟通环节中集痢,李峰坦言亲柿呕。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列按,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群衅。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品擒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群廉伤。北京是传承“越野世家”品牌精髓艘,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌岔。    “越野车是小众市程绺汀,但是在中国市场上该伸,硬派越野少俩棋,没有人能从北京汽车手里抢资源滔洗成。硬派越野或是下一个风口即寇幕。”李峰在接受媒体采访时表示案碉。    除了在品牌划分上的努力姜,在车型投放层面贩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车举堤,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车的,而到了2016年湿喊,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车吹曙,加上北京品牌和威旺品牌苗眠,更是达到了六款顿忱唾。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例痰纠,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录绊虚。    而面向“十三五”笆边特,北汽研究院院长邬学斌表示哄搅模,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标溯坦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述习簇:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线冕翠庙,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累贰,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃档,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破屎猾。”    是的遣帮,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线丁评耿,北京汽车仅用5年的时间厦,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”郝案。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围饺惰铆,现在一是车型结构变化了澜,市场引导到SUV氓抬、新能源和智能化上去翰累档。我们由三级跳变成了一级跳佬。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示嚏,“市场的变革对于自主品牌来说胎撵,恰恰是一种机会匙童。我们有对市场最敏锐的感知泼船忍,最接近市吵嗥蚜汀,这是任何合资企业都无法比拟的般。”    从年产销量看箔么,2011年达到2.4万辆嫂、2012年实现7.8万辆酱庭、2013年超过20.2万辆棚霓泊、2014年突破31万辆欺、2015年完成33.7万辆胜囤巩,2016 年预计目标42 万辆坏,到现在已经完成了23万辆估杜。“2020年我们要达到80万辆罚汀结。”徐和谊表示饱胁卧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品欠第揣,还要有好的营销破,“酒香还怕巷子深”善。在产品营销与销售网络建设方面倘,北京汽车依旧不甘人后酮付邢。北汽股份副总裁蔡建军有句名言返凄,“人在一起叫聚会暗拿,心在一起叫团队吓夹撤。”    2016年上半年彪攀贤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家糯沸,同比增长396%蝗,目前网点总量高达到836家啃痹,渠道建设速度令业界刮目相看寺。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家泵,同比增长20%际,目前网点总数已达1081家篡憨。    据已公开披露的销售数据啸藤袄,2016年截至7月帮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆署嗜腹,同比增长42.7%避冻,远超乘用车行业11.1%的行业增速苔漏嗣。其中编,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆乓瓣,同比增长94.6%剩,成为名副其实的“自主增速王”踌。在具体车型上够拐,绅宝X25累计销量接近5万辆即堕酮,在A0级SUV细分市场排名第一姬串踞。威旺1-7月也实现了近10万辆虑,同比增长6%以上季肪。    对于营销体系添,蔡建军表态称耍:在互联网时代瞎,消费者出现了很多新特征股,他们爱分享互动脐危项,重视原创和分享歇,并处于一种“始终在线”的状态攫竟呵,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系内修。   对于未来箔: 李峰表示斧可幂,在“十三五”期间耽多杀,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌陕疚。    其中针对绅宝品牌四,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蹲舱,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那峁粒块化技术平台笺剃狄。    此外涂,针对SUV市场火热形势赐,绅宝连续推出多款SUV车型敛禾,形成了X25去穆、X35啦、X55糕、X65组成的SUV系列鸽毋,实现了对细分市场的全覆盖褂侯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型抒慈,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50离韦。未来椒镶头,北汽威旺由经济型微车猛、MPV来、SUV和轿车等品类组成随寺。   责任编辑吵味冗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘隘饰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开姐噶诧,在杭州召开鄙捻,我们非常激动耪。我们希望全球贸易更加公平陷,中国企业能够更好地融入世界市场轨。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示诺泥,要向世界展示中国汽车业的良好形象奈。据了解郝逗管,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车劫蓉。李书福说违局,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台算盟。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部饰亢,李书福告诉记者沟,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州侗瞎,吉利要展示好自己的形象侍。李书福认为成坚畴,我们要解决全球经济治理问题排谈碗,首先要做的就是提高自己的竞争力苗阿,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理煽佰。   汽车产业智能化   谈到汽车产业卑室,李书福就来劲了喉淬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头任雷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度鹅抒秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展靖,是全球经济的一个缩影庙庐护。”他介绍说肮,未来汽车产业的方向是电动化暖煎兑、智能化率戮、轻量化屋控,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列厩,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年拓荡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一扮土漠。李书福认为败拖,两者的“联姻”以及之后的融合发展襄悍首,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新冈、活力屉、联动琳炯累、包容的世界经济”嘉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”翟豁,在他看来两者在基础理论研究和基础目拢块研发方面合作得非常不错授贤缺,他希望沃尔沃能更豪华航椿曝、更高档逼碳蒋、更有竞争力妇,希望吉利能不断提升品牌力弛腊、竞争力和溢价能力赐钒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件疚菠。”   在吉利汽车体验馆懊测懂,新款的“博越”展车停在那里呛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟订安蠢,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨烩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一稍朴。李书福估计浅烁奴,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作缓。去年冬天窘岔腻,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时想廓,他也曾表示农确奸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备痉端。   “汽车的产品形态也将发生根本变化脐鲜绷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势熔封枯,商业模式的变化已经从电商骇徽、维修取饱、汽车金融梯盯吗、二手车副锹、人才培养等领域开始际十盆,逐渐延伸到供应链前端的设计懈、研发和生产烯翔。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型纷,这是核心柬胎臣。”李书福说狙,汽车和互联网筛,两者已经分不开了愤撩仁,汽车制造业要想有未来瞳迷,就必须和互联网深度结合起来涡输珐。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题滴,吉利每一次研发创新联盆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开娩铜。   “安全既是时间长度晾怒炬,更事关人的生命梳。有人说襄狈叮,现在的汽车都很安全了穷,安全已经不能成为汽车的卖点了雌,我认为钨,这句话说的不准确纬涂,也不全面煤。安全对全球都很重要掣猾,对国家很重要险牢匿,对个人也很重要喷屠,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害帘撵,可以说安全事关大局秦,安全关系到千家万户钱巷,我们一定要把安全放在首位喀。”李书福说们巍。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中巍,不仅有央视的直播睹道,现场还有上百家媒体棱锻,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分翘豢蓝,受到业界的肯定伯蜡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念贺檀,用现在的话来说就是企业的基因默颠洪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念酵溶,当其他条件与安全设计有冲突时粕蛋贤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程街囤绥,而不是相互妥协洞娘。”他认为桓,当造型与安全有冲突时藕够你,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时扔,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时会踩,也会毫不犹豫地选择安全吐袍剂。“汽车是给人坐的拴尝赶,所以安全对汽车而言实在是太重要了瓷裙婪。也就是因为以上这些理念捷凸蒂,沃尔沃才能发明汽车安全带杏先睛、汽车安全玻璃笛、安全车厢兼舌疙、儿童安全座椅蹲、侧气帘庭、车外气囊怖非该、交叉路口自动避险自动刹车逗耻散、城市安全系统等等柬锰。”   “汽车内部空气质量也是安全问题艾挡,因为对人的健康会造成影响枚焦湍。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知萎捆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上酶花书。 责编仿:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度龄?这是东风集团高层必须面对的问题氓。“国内前三纲踢,2020年品牌影响力达到行业平均水平梆计、市场份额5%会篱悼、销量125万辆特十拎,其中东风风神必达35万辆抛,挑战50万辆蚊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标你谷哨。   论自主品牌的持久战匪冲,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点趟。在他看来题恍,相对与合资品牌刻,自主品牌的发展分为三个阶段椿局:战略防御肃、战略相持和战略反攻撇。   “对标合资品牌褐、自主品牌已经经过了战略防御阶段替册磨,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段遣细。”8月10日访承另,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌毙,并反复强调距辫,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了阜铣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于得,风神刚刚取得的历史最好业绩烤。凭借旗下三缴娣浒#客——AX7砂、新A60亲、AX3苔守蓟,东风风神1-7月累计销量76322辆分朔、同比增长33.5%勃砰,其中7月单月销量首次破万蛋伸缮。另外瞧但贤,轿车销售26756辆淋鸽葛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆思仙邵,同比增长27.4%钦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蓖蒙痴:第一娇腿,超额完成任务;第二檀雾貉,轿车和SUV双增长花呻。按照目前“三箭齐发”的态势隆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标惰袍揣,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆靛配。   李春荣的底气还来自于一组数据对比叮:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上秸尝锤,东风A9超过传祺GA8垦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一铝径。   “其实峰,我们重点想对比的是帕萨特毋。”李春荣云淡风轻的一句龟,让一向低调的东风乘用车断岭徐,平添了些许彪悍和霸气瞬虚。   不过矛挺,面对长安连、吉利胜、长城俺、上汽这些强劲的对手矩频,以及合资品牌下探函、车市整体放缓的趋势境高,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观汤。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度叉寒?这是东风集团高层必须面对的问题粗菏。“国内前三脚菲砂,2020年品牌影响力达到行业平均水平赣倘沮、市场份额5%砷、销量125万辆佬鞭,其中东风风神必达35万辆信,挑战50万辆凰孺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标崇廖。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营绘,我们要尽快达到35万错。”李春荣形容娃菲,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”椭,未来五年将是“本硕连读”痘,从自主品牌的生力军成为主力军胖獭啡。   如何冲击第一阵营顶许? ?   对于目前的东风乘用车来讲报础,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战酬寺扦,首先是产品涂嫡峰。关于产品规划郡分旧,李春荣给出的答案是急松环,东风在2020年之前檄,会推出17款全新车型毯,其中传统车型将达到12款杉封耗,新能源汽车7款擎道毙。   实际上撮钠,经过七年的储备慨,东风风神已经形成轿车苫抽彻、SUV和新能源汽车三大产品军团描田牟,在大歌、中挖糙睡、小细分市场布局蜕尚限。   值得一提的是摧,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蛋。这意味着定,除了传统车型鸽钙问,李春荣手里又多了电动车这张牌表阜茬,而在2020年的产品规划中舅隶黔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款酱。   产品层面丛,缺少明星车型当物,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题忱烘,而在未来的规划中酥,东风乘用车的目标非常明确括:提升车型效率胶帕弧,培育明星车型矫,必须打造2-3款细分市场TOP5车型酒,半数以上产品达到细分市场行业平均值幢典。   实际上糕驶算,东风乘用车下一步面临的问题程幌,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”煎辟。除了风神之外熄骏裤,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等孰焊力,以及合资自主品牌骸,而在东风入股PSA伯,成为第一大股东之后寥廊晦,东风乘用车无论在资源整合丸、品牌溢价节盾、平台技术方面仇腾脊,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应党舌史,当然这还需要时间证明桑劳弛。   不过催,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向疾速抖:资源协同包括产品壳恒瓶、平台届咯镀、制造技术镁侩篓、供应链锻、营销和国际协同磐辛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要社档,随着车市的放缓劫,近年来等,从豪华品牌到合资品牌魄、再到自主品牌壬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证丧司。   与成熟品牌不同肖,创业中的自主品牌枪骗,在招募经销商捎帅盎、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力板杜。随着竞争的加剧丢、产品的丰富报谎,未来将对渠道提出更多的挑战恍,比如一年之内连上四款新车的吉利恍,目前最重要任务之一就是加强渠道管理闯。   盈利能力当然是最为重要的标准时翟犀,但是牺牲自己热爱、持续补贴经销商橡,也不是长久之计都菠,解决之道要不断有竞争力的产品推出类烫虹。今年年底焚怠,风神AX5即将上市藉切豢,明年AX1也将上市甸池。   实际上嫩税款,在青海活动开始之前扩,李春荣提前到达西宁梆牟,专门到长城和长安4s店进行调研拈。让他感到欣慰的是奔驰,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75空膛爸。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的席,我可以负责任地说库贬假,我们的商务政策是最好的签楷,没有之一淌蜂。”李春荣对于渠道的重视程度拨剁筒,基本上是亲力亲为酷掇。   目前苹闷,东风正在加大招募经销商和扩网的力度挝恰。按照规划啥么,每年净增网点50家仍,未来单店销量逐步提升至800台以上罚,达到中国品牌经销商中上水平袭。 责编嘉:李芳" " ∠薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日透然,由中国汽车技术研究中心主办酵,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办幸。在本届安全论坛上纶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲锹,在回顾过去的同时箩吮,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议认嫡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人辱侍、车辆枯款取、道路等影响交通安全的诸多因素稼,促进共同发展默赣偿,从而降低事故中人员伤亡率伙理绒,最终有效改善中国道路安全状况簿。   会后瀑蓉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦献苫设、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访肯敌。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念睬,并阐述了对于人底默透、车淬诵穆、路缔仆哼、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解虫茫细。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示灿,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务廉龋,日产汽车确立了非常清晰的安全理念迷,一是日产汽车“三重保护”安全理念毯祭,即分别从社会嫌脚、个人和车辆三个层面采取措施拎,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念椭壁,就是在车辆的周边呸诬插,设置一个安全保护屏障踌响肉,针对车身周围不同的危险接近程度努既,我们会开发相应的技术进行保护颧欺苍。   除此之外措,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力韦空。在车辆的前方欣叮、两侧饲仁、后方建立一个全方位的安全屏障恭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念菲钢柏。同时贫顺瞥,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化途,日产汽车也研发了一些相关技术愤譬,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术堕蔽。   日产汽车始终将零排放报裴蔚、零伤亡作为企业愿景踌苔。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担嚎忱,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术涂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术愧晒阮,可以在自动模式下完成转向腹、加速和刹车等操作镁筐馈,提升车辆的安全性能搅。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况形,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题刃。即使后座坐有乘客翻,后侧方视线也不受遮挡朵围寝,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车筹郝槐。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头谓蹈,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上剑虚,帮助驾驶者做出正确的判断翟胖。   针对电动汽车领域诉表,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位还,而电动汽车上的安全技术粪握,应该也已经达到了世界顶级水平丢拼。”   谈及无人驾驶和自动驾驶横磷,高桥信彦表示梆憨案,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度每据峨,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶撮剑踢,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶栏榔。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍赎坞规,日产在研发智能交通技术的同时裤宽,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目芍,其主要分为四大领域奖刮纽。第一大领域是关于自动驾驶技术的胁悍。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验镁悸勘。第二大领域主要针对电动汽车(EV)澈,对电池以及其安全性能进行研究妙玫涤。   第三大领域是新的移动方式贝,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备亩翘校,换句话说贤汾,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助溪,我们针对这个展开了研究放。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判拢鲍,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展改。   未来含碑,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及玲堪,同时呢挟,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险让,研发适合中国道路情况的全方位安全技术懂俯申,进一步降低交通事故发生率航陪、持续改善中国道路的安全状况谩桃。 责编绦誓湃:李芳" "     【环球网报道】8月10日绣温泊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市捻防,共推出6款车型撼乓,售价区间为17.58-23.58万铅焙。   新车亮点陋昆:   外媒点评如:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编楔贾壤:李芳 版权作品彪,未经环球网Huanqiu.com书面授权狄,严禁转载袍,违者将被追究法律责任闻顺辽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口人仇华,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭狮敬。   不久前榔泥,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜屎,北汽集团以549.329亿美元营业收入鲜,排名第160位回点,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单汐蕉,也是首次入围世界200强撇妊南。“我之前的预测是在180名左右劳,这个结果确实出乎我们意料哎就。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话融茸。   据网通社了解陌泪,2015年懒,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元梧试晦,再创历史新高鼎枷拆。“十二五”期间秆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆面擅,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元筹统,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元涡,增长3.4倍骏程添。   通过与徐和谊董事长的沟通交流旗,网通社可以断定以下两点末踌:一瞥裁售、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续童悍态、稳定的增长敝熔弊。二辽屎盘、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重昧诉。   为什么能做出如此判断平韦辽?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上啸?徐和谊的一番话做了最好的解答挡:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂短,咱们给人家代工挣俩臭钱贯,那是发展民族工业阔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗萄图贾?不可能土嗡耗。能走向国际化吗鹊加呕?那更不可能镜。”   然而墓,做自主品牌琶瞥,光有决心汕瞥册、喊口号是没有用的乱。正如徐和谊所说杠悔岗:“干自主品牌真的难荡笨酞,现在大家都处于成长阶段了脚毒,想要效益好显然不现实屋。但是效益不好就不努力公,就情有可原吗春入?当然不是!巷喂盗。”   从“1 ”变“2 ”蓉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心弊。短短5年时间靛,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”疙圃,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心甲。“北汽人要有工匠精神狙恃恕,低着头售嗓、少说多干芍慕,闷头干截抛,一代人不行两代人龟,肯定成功热。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求剧典瘸。   随着“十三五”规划的展开嚼硷,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”受。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局惜摧疮。据悉额,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产顺效、供差毒棺、销勘唇仇、研于一体的北汽集团南方基地哩级垂。   届时碧,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心徽,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市嚎剁亲,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蜡踞阔,形成1+1>2的布局斥磐魂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品适鞭泥,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺菲。   “十二五”期间信,北汽集团凭借超前的战略眼光咳段,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展魂腑。通过产业链合作秆翻电,北汽掌握了最核心的三点(电池酪、电机沛冯兔、电控系统)技术甸礁甸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军揭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆残,并取得了中国第一乓悉、世界第四的业绩壤贩。   据徐和谊介绍访汕,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上队椽,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案烤夺底。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前藉钉,北汽集团零部件业务板块几乎是0饥派纷,经过这几年的快速发展年琼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元老猴,这是之前想都不敢想的商悄。”对于北汽集团的转型相瞬惶,徐和谊深有感触板诬老。   据徐和谊介绍表腻居,未来北汽集团将围绕汽车产业链吕蔷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型吠,包括汽车金融部咯、二手车痕萌撑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸哦鲜,带来规耐保和效益的双丰收途。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点脐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业短洗,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向翠楞欧,这也是转型升级的重要标志之一摆。北京通航以合资羌、合作里、资本运作为主要模式粒,在国内实现了产品工业化和市场营销冕谎兄。虽然规模不大咸焦,但已经显现出良性发展态势晶康。   直视软肋曹拒且,质量和效益成关键词   “整体效益不高茶磨,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言略赴,“我们举一个例子靛笑,这次500强名单共6家中国车企上榜谰儡链,总共盈利114亿美元斗输。美国2家车企乓锑,共盈利171亿美元歪熄河。我们的产销量远高于对手诽葡勃,总体效益却不如他们恕壁侣。”   徐和谊指出蜜,提升效益摧,整合全球价值链乡深猾,转型升级芍卸,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的雹衰,也是整体中国传统制造业需要提升之处虚。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施苦柬家,向好的企业学禽接窟,从7个维度努力燎魏笨,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗鹅记。还有四个月匣,拭目以待洛盛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蜂戒帮,通过与他的交流可以看出侯魄,对于北汽集团的成长他是满意的授锈。然而慑,作为一名中国汽车人呛纤,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌逝蔷门。   “跻身全球200强企业却梢,不是终点冈膛,而是新的起点钦荚。”徐和谊更是霸气直言伎杰:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强淖,中国汽车行业前三甲啪奋赴。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编摔句:李芳" "   车云按仆憋:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行把。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲幻,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法骆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战家函。本文由现场演讲整理而成械零。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨巍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸乡,这两方面的关联性是显而易见的党孤匹。    说到沃尔沃睡萌,大家联想到的第一个印象就是安全酣。的确尾,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候啦惟疙,他们就讲埠榔掏:“车是由人来驾驶的乡。因此愤,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全宪呸案。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则马坎。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明跺九通。可以这样说蒋乱青,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面卫号梦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带妇钵寺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术陈蛙碱。其中当然有标配的猎,也有选配的毯,组合成不同的配置超每。这里我稍微着重介绍一下还,沃尔沃的City Safety城市安全系统妙碌。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统袄。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂肖材筏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史漆逼。在2006年的时候录欧,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统桃茄久。第二年也就是2007年零藩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能锤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统盟。2008年物心勿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety廊饥督,成为一个技术子品牌呐。之后的十年中这套系统不断地更新完善绷扒翁,扩展了许多新的功能私毕酱,比如增加了行人探测届俩、自行车探测嘛剔砍、大型动物痹干施、路沿和路障探测与避撞功能睛斑。    避撞系统为什么这么重要呢溯踞?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶剑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车凳习、转向功能的话壬懈,一切都是空谈列杜。想象一下蹭,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车谁跋,这将是非常严重的问题缺陷窘。避撞系统的工作机理非常简单肥,首先是探测寇碴,然后是评估决策桐惊奢,最后是干预承膝,包括警告或者自动刹车喜练。    首先是探测芍镭。相比以前伶冠晶,探测功能已经取得了巨大的飞跃粕。从单个雷达到多雷达和摄像头宝钦,并结合多传感器融合算法程吞。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战雷。    接下来是决策盆形。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型胖途,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞苇惩。但是你在路上开车悔请肝,特别是中国的路况筷扩司,不可能前面只有一个障碍物钎别黎。所以随着多传感器的应用梗韶,现实需要更先进的威胁评估算法犯祁踢,可以同时考虑多个对象杠。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象摹墙锌。随着更复杂的传感器和威胁探测能力骋孙,你车周围的一切都可能是潜在威胁肠羌的。    复杂的算法肯定会增加计算量喀腥详,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估厢响,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步妨瓤,有必要进行适当的简化叮竣。但问题是怎么简化辆烂势?比如现在大家经承埃看到的中国式过马路卜伍,一群人一起走敦偶,走到路中间酵绦,可能有几个人继续往前走咳剖,有一些人停在那里绒茸歉,另一些人却往后退矗奇,这时候要判断预测是非常复杂的础盯斗。所以秋沤圃,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性惊崎,使得警告和干预措施如何定时记姜、提升相关性和可信度始终受到挑战厕葡疮。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁戊,才能提高决策的相关可信度即。    最后一步是干预李享床。判断之后还要有一个干预的策略磐掏。干预一般是两种藏,先是警告钳告不,再可能干预楼匿涣。怎样警告呢苹端脆?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告酿彼虽,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁撤烯涤。如果没有可感受到的威胁存在违扮跑,原则上车辆不应该警告驾驶员闯乘袱。这是因为嚏共,如果还是警告康,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因黎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率处晶毙。时间长了之后钝垮盎,他就会把系统关闭或索性换辆车徘狸伤,在中国的路况环境下临哼钙,如果一路上都是不停地警告侮拟,这的确是个问题头夹柯。    警告只是一个声光或振动的信号挨潍,那么在警告之后氯皋侠,怎么判断还要不要车辆自动干预呢七倦潘?我们的策略依然是樊朵甸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生筷醒侗,否则车辆不应自主动作皮,理由也是刚才所说的响。可喜的一点是渺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升翠财梨,自动干预所需的时间大大缩短了凤譬,相比十年以前匪邻兼,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能仟捆妥。最后一点某悍爸,怎么协调人机界面笛厂氏,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异醇七,也将是一个很大的挑战阮。    刚刚讲了很多拱,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素侨亮。首先是效率问题桃级,要调整警告反应的时间睛盯思,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效效?警告干预是否可感知与理解尖破惫?第二是相关性护榷,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出辟纱?是正确的警告骄,还是漏报或误报桥熟祈?比如说路前方有一辆大卡车肪,系统把它误认为是高速路交通标志牌勘,而不给任何警告溶劣,这个明显是漏报嚏返。但是反过来说荆窗怖,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车迪图,从而警告干预措宝蹈,这个就是误报腥诬顷,这也是第一类和第二类误报的区别截。最后是接受程度旗捐,警告是否很高程度被驾驶员所接受立木瓦、并配合微?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭烹凑?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性惨,所以这三个因素之间要互相平衡托。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程绦龟,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目未,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术似、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等保。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目兄。    大家或许会问为什么要做自动驾驶轰唬靠?是不是因为最近自动驾驶鲤继、无人驾驶炒的很热帛收?同时还有一些顾客在问话奋路,自动驾驶以后仟,我们的驾驶乐趣在哪里暮淀?因为很多人喜欢操控弗,喜欢在山路或者赛道上开车诗躲纱。    我们完全理解这些考虑烈临,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况弹度,今天早上我走的是中环安,走走停停斥洛烹,就像这幅照片中般的拥堵杏轰岸。当然渴缺,交通拥堵也不是中国所独有献潮,随着城市化进程的加剧呢乓,这是全球性趋势贤日唉。请问这样的驾驶乐趣何在窖测膳?    除了拥堵突,还有安全问题氰鞠怒,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量魄。城市化的发展也加剧了空气污染苇脖吾,以及可持续发展与能源的危机克暗纶。对各位顾客来讲阑梯,还有实现实时互联和出行便利的需求嘘。    所以钝奖干,自动驾驶对社会姜空、环境和经济带来的益处是多方面的颧。首先檬恨崎,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全络舌,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的肪晶强。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误现胸,即使提升不到100%安全携,但是97%欢想顽、99%可不可以贤怒?自动驾驶还能连带产生其它的好处沧仓,改善拥堵唐阀、节省能源消耗舜遂、减少大气污染铂垦,以及使旅途时间利用更高效燎狗孟。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利仙乘,但我们说肯定也有挑战返,世界上没有免费的午餐却搐。对于使用者来说仍,有人机交互的挑战疤。还有失效模式控制独衰聘,万一系统失效以后乌,怎样用冗余系统来后备控制腹。有跟其他车辆系统的交互锭茂此,你不只是一辆车单独行驶在路面上鸽。怎么感知环境交力毖,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知固哄。还有最后一个骆臀纲,再好的系统贾,当顾客不当使用的时候厩,怎么做这方面的技术应对处理嗅。对于车辆设计来说姆抄敖,还需要各种各样的冗余系统做后备骸熊,确保自动驾驶安全峨。    其实背,自动驾驶不光是技术问题兰弊筋,更重要的是对社会和伦理的挑战鹿,大家是不是能接受泡孤?首先娇擦斥,什么样的商业模式纬烽,是我们现在继续卖车的模式鞠,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式诉杏。基础设施的改变沸,比如说车道线箩朽、公路标识的统一叫簧,这也是非常重要的滩幌涉。还有保险公司是否接受匿撬完,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任棺。最后是公众的接受程度熊灯匆,法律和法规的约束筏撤,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注不读敝,从而也引发了很多相关的讨论簇汤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么肩?我们非常明确娩挡妨,这也是一贯的战略拉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者萝,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者监盼。    这里举个最近的例子才府,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车停虏,已经在欧洲量产上市驰,今年下半年也将在中国投放市场迷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统崔降,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”潞裸怜,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向般详耙,而无需跟随前车说颧。要知道搅,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的秦坝狭。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景桨破,那就是到2020年磺欣,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡败剩。这是沃尔沃汽车庄重的声明详舌,也是一个非常具有挑战性的目标饶,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢廊?    我们认为首先要充分研究那滔晌,通过真实用户与真实交通仓居亲,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通砍阜。还要多方的合作提酥,沃尔沃汽车通过与包括供应商雹氢、大学研究机构泄,以及政府部门在内的强强联合弥,来应对全球挑战舱嗜。自动驾驶之路没有捷径怀,就像练马拉松一样傅乔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步快贾面、循序渐进的镜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全浚庞妇,我们走的每一步也都要以安全为核心霓丹。我们要以客户为导向巍绰,通过提炼典型路况嫂挂,悉心定义测试所用的通勤道路惭舌屁,同时尽量控制风险淀叙。在技术成熟之前簇淘楷,必须反复的测试酪级,以保证安全与可靠守哎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试诽搞。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目莎:要验证对社会和经济带来的好处侥,是不是适合当前的交通环境廊参箍,顾客奋、社会公众的接受程度叹拓灵,还有道路基础设施的支持是不是充分圈,与其它车辆和道路使用者的互动肝受,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定申嫩。    这个项目其实已经在2013年正式启动了牟亨毒,真正的大规模测试将在2017到18年僧炉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车亥,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试纷朴。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目谋。    上图右边是哥德堡市区的地图谈第不,这条环路相当于上海的内环或中环疆盲沦,即城市高速交通路胜,是没有行人冗浇盗、自行车素婪,也没有交通信号灯诽黑。自动驾驶测试者是租赁顾客悸戳方,由他们来做为日常通勤车使用驾驶末巳捻。在驾驶过程中纺,允许处理其它事务吝,从驾驶员监控到不监控嘉肛轿,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术得。    这里我要讲个非常重要的概念铅钵输,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶鹅去。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段暮,驾驶员还是负责监控和指令爱,必要时渺看,还应尽快接管人工干预陕瞎,所以还有不少局限性密。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控情,车辆负责监控交通环境泰,根据路况决策和反应狡播,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事浇拇。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能肮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已瞪歇。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理厘。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度揩埂,驾驶员需要对驾驶负责顾。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸新妇,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶腥,或者SAE第4级的程度瞥,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责挨男。可以看出虐惦频,这是两个阶段之间非常明显的分界线嘶。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理填百闻,简单地讲磕沟,是通过多传感器融合涎奶扦,包括单个或数个摄像头晃阿、毫米波雷达祟、激光雷达搪、超声波传感器等猎律圣,加上云端和高精度地图伸寺巧,来感知周围环境谷考,评估路况和交通状况甲备氰,相应决策与控制撇,最后通过制动交钾胜、转向和发动机系统来执行干预吹铆勉。处于安全和可靠的考虑海立,我们有备份系统朔鲤,冗余的执行机构胯恋港,万一其中一套系统有问题泡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶暑葛蛇。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司屁收廓,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅伸会峭。2017年俊杀耿,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蹬烦,随后我们将在中国洼脑谱、美国和英国伦敦开展类似的技术验证慕耻。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶卵操,自动驾驶的远景又如何等?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸谰县社。如果大多数车辆有自动驾驶功能蜕锤,车辆可以与人窗、车匡、路互相沟通创莎熟,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放构贬纳。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上幢,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布巷习,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时横倡尚,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任突。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺丸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感祈莎际,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心划。 责编撮:李芳" "   从很多角度来讲谰裸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的绥。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功昆,必须在中国取得成功;要在中国取得成功暇完,国产化是必须的道路坝。    宝马在全国的零售网点超过了五百家殊棵鲍,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惟,能够接触到更多的消费群体腐彪。在网络发展策略方面被顿,我们会更加看重网络的构成形式痢圈淀,像城市快修店邢、售后维修中心玛、维修工厂等和饺,主要目的是增加服务的便利性砂疥,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务俯。    上周末(7月29日)汹体,在接受采访时读海奇,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士广连,回答了中国经济网等媒体的提问究憨工,内容涉及国内高档车市衬罱誓痢,宝马在中国市场的发展战略雷赫趣,以及营销网络发展和经销商盈利等内容粮粒颗。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士掂扔宠,年轻荆垂、专注莎狼,富有亲和力;与媒体的沟通自然醇本逞、坦诚匙阔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力虑深霸。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时解,刘智说惭翅,中国经济发展已经进入一个新常态甲连彩,就是从高速增长进入一个健康涕、可持续性的增长氨。但是桂,随着经济运行质量的提高泄扫吃,每一个百分点的增长籍,都是一个不容小觑的数量柒本盼。把这个结论放到豪华车领域亨钮,我们所存在的这个行业飞,应该不会有前几年爆发性的增长挤绒霖,市场会以一个比较稳定才崩违、健康屏博胜、可持续的态势继续发展惕郸。就宝马而言疗侨腺,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势扮鞋驳。比如帝航,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售帝,而是把新车钩箍羌、二手车嚼雹,技术保险麓,国际式售后服务一起发展衫鳖捍,我们叫“利润四驱”捌尼急,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展萄。    今年藕撵冒,在集团诞生100周年之际监,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略校。那么佬凛,这些战略在中国市场怎样“落地”当?刘智谈到萎护,宝马集团刚推出新的第一战略藐隶,其中的很多元素不仅是契合中国市忱侔嘈谩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊腊莱阑。他举例说齿磺煤,宝马提出的智能互联概念口,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上轻帛,领先欧洲10年以上穗吹畏,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础次阑。再比如新能源方面辉喜贬。中国政府强调起锤恳,到2020年新能源车要达到500万辆聘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线手,包括纯电动和插电式混合动力车型番猜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蓉铜。所以在新能源车领域射,宝马会加大对中国市场的投入锈。因此瘁,“从很多角度来讲乔含,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”汇侈,刘智说澜。 BMW i3    随着本土化战略的实施碉铜,高档车市场国产车型所占比例越来越大酪宝把。那么东,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的忙?刘智介绍说钢,目前鞭吃餐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系瞬成挞。在几大豪华车品牌里面碍,就进口车的销量来讲讽,宝马应该是最大的逃借围。我们对目前的状况还是满意的瑰。因为这本身就是在我们的商业计划内栖。    至于将来僧博怜,刘智强调插畔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功仙项怯,必须在中国取得成功胸先吴,在中国取得成功渐悍,国产化是必须的道路”镁。所以校,宝马集团会继续加大对国产车型的投入僚。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心南,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作俱。不久前示,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车昧纹。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场纯辆粗。从长远来讲瘸蛊,国产车型的占比会越来越高蒲弄。 全新BMW X1    近年来嫩嫁姐,高档车市场经销商层面的动向备受关注骇,宝马经销商的盈利情况怎么样呢团?刘智认为秋祈鹿,应该说诬迹殴,这是一个行业性话题察。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力担商,在厂商给予经销商更多的支持配合后瓶鲍肥,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势叉。就今年上半年的情况而言竭,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的拔。对比去年的数据表蚊水,我们发现疆堑,不管是在新车毛利咐,还是其他业务板块慷能蚂,尤其是在售后完、二手车瞪售幌、金融保险等等几个业务板块渺沮墒,我们都有了明显的进步姑颊。因此删事惹,他觉得椒:“目前腹椒,宝马的经销商网络是非常健康的”擞湿。因为阮,随着中国市场的不断成熟衔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式旁筷。从厂家的角度来讲蛇袱笛,我们也不断调整新车的供求关系艰,调整车型的配比耗夏,调整商务政策附隋米。综合下来测葱,应该说目前宝马经销商网络该帕,处于一个非常健康的可持续发展状态胜桶嚏。 全新BMW 7系    那么泰事,比较以往钩且谷,宝马在经销商网络的拓展上燎镀逆,节奏会不会放缓一些苗几?刘智表示狮篇,在经销商网络上弄,我们仍在稳健进行拓展臂磷算,一步一个脚印地往前走奈菏。从绝对速度来讲荤,或者是从增幅来讲笨,因为基数变的越来越大恰诡,所以这个百分比是越来越低的且哄,这是很正常的童统。目前退叭,我们全国的零售网点超过了五百家仟半,覆盖了全国所有的省市自治区屋力,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市弘返,覆盖了很多中小城市详烧。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体苟径缺。在网络的发展策略方面泼,我们会更加看重网络的构成形式病嚼,并不只关注于网络的数量跺拉。所谓的“形式”就是像城市快修店逝迷牵、售后维修中心茫泥、维修工厂等等一系列的体系概念邦。主要目的是增加服务的便利性胯亲,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务闪捶沪。对于经销商喇鲜喇,也可以进一步降低他们的投资和初期成本锣秘藩,让他们有一个非常健康良性的发展甜豢脓。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   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'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推