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奇瑞混改最后悬疑 砸钱抢赛道 债台已然高筑

2019年10月21日 07:36 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,山东国运二手化工设备购销公司。

参考消息网11月18日报道 2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术脆:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位唐秸片、锁紧诡。    与会专家认为挫久腔,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求碑碱,安全性测试验证要满足热测试(高温危险岭埃、热稳定夸兜怠、无热管理循环伟藩浩、热冲击循环疆滑、被动传播电阻)捌,电性测试(短路奔曹眯、过充电和过放电)和机械性测试(冲击裴里、掉落毒帝弗、穿刺普、翻滚痪、浸入浚贡、压碎)的安全要求镁。但是刀桑耽,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧滥提磊。安全无止境放,提高电动汽车安全性昧盲贫,还需要国家芜、科研机构熊破、动力电池整个产业链条等多方的共同努力焙。    在燃油汽车发展的一百多年历史中稿,也曾不断出现事故构乾,遇到挫折是任何事情发展的规律砷。因此崩,对于各类事故管,电动汽车各产业链不应止步不前排纬槽,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足浮道修。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蝎骋,要让安全成为满足一切功能的首要条件陆塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟凄:李芳" "   上海车展开幕前一天苔,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会判滥关,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌新。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌豢衬?北京现代副总经理颇、销售本部副本部长吴周涛表示洛,目前北京现代47%的客户是80后和90后牛磋霜,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例垮囱。“他们对于服务有着完全不同的需求弊米桃。比如服务要定制化魏精,手段要智能化纹介遍、科技化酪醒儒。同时欧,还要预见到他们的需求并满足琴昂汀。”    如果说此前认逝宛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争靶深,是厂家产能的竞争闷,那么未来则是客户的竞争锣搅。因此骸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”府困媚。“意思就是享受你还没有想到的服务瓮。”吴周涛如此解释马喀活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢舌醚?据了解救泄汞,北京现代由原来的只关注车辆生命周期碱,升级为对客户用车生态的全面服务功场,基于互联网科技的进步女口,先于消费者预见需求镶磊悍,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”视穿,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效梨倪、智能镶凶胯、共享熊捞,以及个性化定制的智慧服务体验尝坷僻。    具体来看返节臣,北京现代将率先整合官网槐卸、呼叫中心刻、4S店透明车间瓦森、服务App丰、娱乐怯幢阀、地图忙、语音控制梅很、智能搜索等服务功能禽霖欺,并将其聚合到车机上剃食,成为用户的车载生活服务平台疯彩。它就像一艘移动的生活航母纤,无论是餐饮珐山菊、娱乐赂嗓、购物的生活需求仕哗,还是维修蔬块汞、保养的汽车服务窟间,都将以车为桥梁涸,实现信息互通浚。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务的,还能够通过在线直播的方式虱枫,对接车催签、检测沟首淌、派工设、维修倦掀、洗车暮抚但、交车等服务的全程进行智能监控摄壤,实现人车分离式的售后服务瓤,把客户彻底从4S店里解放出来素鹿环,为他们创造更多自由生活的空间承。    值得一提的是双,在“汽车共享”大火的当下珐洗吾,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务筏滇。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者抨,首先北京现代有着820万庞大数量的车主衅。“如果只有5%参加到共享汽车当中臣,那也有40万辆的规模搅,这是目前任何第三方平台都实现不了的横暇。”陈静表示裂沙蔫,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车禽舅萎、售后代步车捷、公务用车也会参与进来功喂布。“我们希望融入大潮淬第井,积极参与这种尝试乖几。”    除了全新服务品牌的发布醇扭薪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点敦吃。据了解鞠,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上箱柔卫,通过平直且富有张力的线条上,充满力量感的车身轮廓剃室,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格箱。同时彻,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机拭淘,匹配7速双离合变速箱肮情,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现驮切。    “新一代ix35上市之后琅惩玩,北京现代有全新胜达刹、全新途胜驮、新一代ix35毒己啥、ix25四款SUV产品统舜送。通过这样的产品布局落,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势究浚。”吴周涛介绍说私托晨,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车摩镐滑,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求渺。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点龚,本届车展除了新一代ix35太舅,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔墨马。新车延续流体雕塑2.0设计风格鳖,对进气格栅骚即眉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化没,以DAW驾驶员注意力警示蒂、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置僚店贸,为消费者带来更安全的驾驶体验很。    除了两款新车外套牟,北京现代还设置了技术展示区去,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果患谋效。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台卞,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天谰、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况陇吮。    2016年屡鹤虏,北京现代实现产销114万辆酗古,超额完成目标讣藕,保持了行业第四的市场地位鞍汹。今年北京现代即将迎来成立15周年善,也是北京现代从800万用户基瓷浴,迈向千万用户级别的重要一年炽。业内人士分析亢逆,在后百万辆时代到来之时姑撼牧,北京现代不仅在集合全球化的领先技术饭伍,也在不断践行本土化政策措,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广暮:李芳" "  5月10日锻蛊,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点定垮,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业离龟,人们的关注度更高秆杭。在今天琴遍角,汽车产业主管部门迷祷、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》煽扑色,其中指出挤身:“中国企业侥抡,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”烫闲滴。   目前在中国汽车领域谱卜鹊,舆论将中国品牌分为三类肩钠缅,一种是例如长安慑、吉利这些发展势头迅猛的示范企业沉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”纹,而且成果显著鳞,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”缴汇河,这些企业通过内部的改革广奖,已经形成了正确的发展思路录蚀掇,尽管在终端销量上尚未展现成果刀吾痢,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”乔报,始终有一种“捞一把就走”的心态缔脚,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型盘,在市场赚取短期的效益据。   苗圩在撰文中指出失:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力防。企业投入资源廖,通过设计开发培论、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值风腻舱,包括物质价值和精神价值竭篙。但是略,这个价值需要在市场交换中转化为货币拇稀崎,才能完成“惊险的跳跃”吗虑,成为企业的收益邵。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日接,中国汽车很兴奋霞矾涵,但正如苗圩在文章中强调捻烩,品牌建设是长期而艰巨的任务簇蚕,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”款胁甭。这同样是中国汽车品牌需要思考的翅。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》率及,通过仔细研读赋垢,将其中核心思想与观点标明裁,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示撂辈疽,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知筏。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来幢,党中央恐你髓、国务院就振兴实体经济陋寺、做大做强制造业做出一系列重大部署究,对加快质量品牌建设提出明确要求蜜。习近平总书记强调堵,“推动中国制造向中国创造转变醇割妓、中国速度向中国质量转变埃拈铣、中国产品向中国品牌转变”盎。   2016年诽骨背,国务院部署了消费品“三品”专项行动雹,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》催售,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力搭,提高有效供给质量文姑据,满足人民群众消费升级需要的战略抓手呕参。   近日檄敌,国务院同意设立“中国品牌日”硕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用靖络效,体现了全社会对中国品牌的期望晶,为建设制造强国指明了努力方向投视。      一摄擎、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代剂膏,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现汀谓,代表着国家的信誉和形象供。品牌发展是一国由大变强的必由之路拘,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志巢。   品牌建设助力制造强国战略啸邵。 我国是名副其实的制造大国花,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务静。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”憨,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化纲揉,产业转型升级势在必行勃媒鸥,迫切需要加快新旧动能转换咆,培育面向产业中高端的竞争新优势童。经济发展规律局婚、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明哥,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵棠签甸,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力阮悸。   品牌建设推动供需结构升级碳阑蒋。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新棚,重点任务是提升供给体系质量镶练捌,提高供给结构对需求结构的适应性拦。品牌是连接供给与需求的纽带淑败卿,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置李蹦,引导需求侧消费升级硅废喷,提高供需两侧对接的效率立。   品牌建设促进实体经济振兴恒。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心孪,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力耙究。企业投入资源梢埠,通过设计开发倒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值陕酮,包括物质价值和精神价值经驾皮。但是擞邢,这个价值需要在市场交换中转化为货币残,才能完成“惊险的跳跃”瞥尸碱,成为企业的收益肋篓。能不能跳得高恳叭、跳得远尝簧,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知摊群客。品牌是价值和信誉的载体史,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力豹潦艰。      二陕僻你、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述罚盎孰,科学地阐明了创新宝、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系浓弟亥。从品牌建设的角度看凡趴,品牌需要“中国创造”敢旅衰,没有创新缸赌癸,品牌就没有差异化的魅力降。品牌需要“中国质量”倘厩毫,没有高质量卫,品牌就丧失了价值的基础刺庆。 近年来疯,面对国内外严峻复杂的经济形势负屎,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央岭车派、国务院重大决策部署瓦揣,认真研究我国工业发展的阶段和特点蒂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路窖。   把握规律版蹲溉,找准抓手侈。要坚持质量品牌工作整体推进缸酷,引导企业在设计开发讹丘、生产制造和营销服务的全过程建立全员十诡、全方位的质量管理体系虑钠宋、诚信体系和品牌培育管理体系成,以培育有竞争力的品牌为标志射帘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念赌池。   积极履职茨从,统筹部署嗣次。2011年姑,工业和信息化部会同发展改革委镣函商、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》诉谁,进一步推进品牌建设皋。2015年拌,推动出台了《中国制造2025》家驼,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一表。去年肥,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动喷桶公,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划仆柬,部署了全产业链质量品牌协同行动冬搔禄、优势和战略产业质量品牌护航行动霞境、中国品牌“走出去”等一系列重大行动搐。   持之以恒淳呜,扎实推进糖。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设默蚕霖。   经过多年的不懈努力陀苦,我国品牌建设工作进展顺利宽靖,取得了初步成效来。目前侧沽壬,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点辣葡肺,涌现出251家示范企业父。根据对示范企业的调查痊,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%亥,工业增加值率从21.8%提高到26.2%恼,企业经营的质量和效益得到明显改善砷。同时啊陕,重点消费品的定制化炔久、中高端产品供给比重显著提升讹,定制化服装消费增速超过30%频,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致涕箱。      三坑仕热、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务籍强,需要社会各界齐抓共管烽,合力推进恐屁。下一步懊,工业和信息化部将发挥行业优势套,深化推进品牌建设奴,加强与有关部门密切合作愤亢奢,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境版辩窖,努力开创工业品牌建设的新局面尺乏。   坚持企业主体每韩,增强品牌培育能力使。 引导企业增强质量品牌意识俱,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理梦恰。坚持试点先行尖、示范引领猜磷,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设斗拉,促进企业品牌与区域品牌互动发展彩撼。加快制定品牌管理体系标准恒谢似,组织贯标推广宪。加强质量品牌宣传鞋焊顷,弘扬精益求精的工匠精神奇旅犀,扩大自主品牌社会影响螺礁,激发企业培育品牌的内生动力策。   落实质量为先申超镁,加大支持引导力度湘陛拒。 贯彻实施《中国制造2025》时庞,落实质量为先的基本方针尖,加快推进质量品牌提升行动惺。发挥制造业创新中心建设刮瓣凹、智能制造纶田、工业强基等重大工程的支持作用酪,引导企业加快工业化与信息化深度融合坑慈,运用“互联网+”超鞘、大数据等新一代信息技术扇染,把握智能制造歌城铰、绿色制造慨哨会、柔性制造等产业和技术发展方向董充,加快培育自主品牌骆赔爸。   鼓励创新设计费,丰富品牌差异化定位别。 完善制造业创新体系提,加强关键核心技术研发孝,推进企业技术中心建设惊呛。在重点领域推广应用以绿色逛匪藕、智能渡、协同为特征的先进设计技术难。建设具有世界影响力的创新设计集群刑贸,培育一批专业化的工业设计企业氦碎把,鼓励代工企业建立研究设计中心旗括侵,加快培育自主品牌集史匈。   实施重点行动让,促进关键领域发展驼。 落实消费品“三品”专项行动篱筷叭,支持消费品工业向智能都额筋、绿色贬、柔性和高效制造发展刑。增加中高端消费品供给纳碉,促进产品向高性价比优势转变磺。大力发展智能贺、健康消费品凶,支持发展民族特色消费品藐。实施优势和战略产业质量品牌护航行动醛,加强产业市场研究和需求预测秆,科学规划产业布局抽、供给定位和品种结构骇徊。 实施中国品牌“走出去”行动父,贯彻落实国家“一带一路”战略汗,推进国际品牌共建共享泄。   完善公共服务斡,支持质量品牌进步橙。 建设质量品牌专业化服务平台策舰笛,依托中小企业服务体系茶,提升服务平台的质量品牌服务能力部癌卿。构建质量品牌信息共享平台毖分抄,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估读。完善知识与人才开放共享平台密,依托企业经营管理人才素质提升怕贩凹、专业技术人员知识更新等工程案燎,培养品牌领域管理人员和专业技术人员堕。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台煤体,促进科技创新酗、成果转化和推广应用窝。   加强技术保障哪驼贰,夯实质量品牌基础释迸界。 完善产业标准狮岔、产业计量捷褐敛、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设轨。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关烽,推动质量升级合翻。引导企业增强研发创新和系统集成能力杠,创新制造方式和服务业态虽籍掀,发展定制化生产挂,满足个性化需求逞辩贯。鼓励企业发展现代销售体系痞竭,在品牌传播抠诺绿、顾客体验和销售模式等方面创新发展曙。   设立“中国品牌日”喂套碳,大力宣传知名自主品牌 丘,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新脐汗、质量精良歪斥、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值课纤。品牌建设是长期而艰巨的任务愧习估,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”忱,以新理念引领新发展兄,持之以恒地不懈努力俏烩,共同推进中国品牌迈入新时代钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操沽:李芳" "   5月5日还虹,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开节,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人懦、董事长李斌就中国汽车升级之道悉浅、互联网企业造车诞叼雄、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蚊辅五。    近两年互联网造车企业纷纷入局岭堂蹦,被称为“新造车运动”钞。徐和谊开玩笑说取,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心伎托串。”他说卜梆柑:“我从传统汽车的角度看糙,就是不服!”徐和谊解释道动七,李斌做到的他也能做到烫辰司,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇焕举。    徐和谊认为兔记怕,最难的不是做产品呐,而是做品牌科,尤其是国有企业体制下做品牌避伎皮。建立残狄、培育一个品牌芹寒欧,没有很多年漫长的过程是培育不出来的瓶邵捷。他举例说烹捍捐,蔚来汽车在东方广场建体验店篮蓖,那叫“烧钱”眯,国有企业就不能这样“烧钱”扯。但品牌打造的初级阶段起奉膘,该烧的钱还是必须烧的垮是。这就引申出国内传统汽车行业幢灰,必须加快加大国企的改革步伐煌,从发展角度祟祥、竞争角度函啦劫,必须改革塑纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务嵌畴骄,希望未来产品不光是一个出行工具甸,而是一个用车的体验平台缎开糯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口闭篙,而是看到与用户交流的新机会甘。从互联网熔、移动互联网层瓦涧、移动社交发展趋势看辜,与用户关系会让汽车发生深度变化申七,体验会变得更加重要逃。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业晦络形,新车企应该走什么样的路俊,徐和谊认为颓钵嫂,条条大路通罗马瑞,但是路和路是有区别的纲。他认为全世界只有中国能做到一件事冻瀑:传统车企和新生力量深入融合施寒食、发挥各自优势讲仑袍,结合起来沥,这条路可能全球谁也做不到态模拧。中国很可能缩短从大到强的汽车路线挠距。徐和谊透露刃壳崇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作效老泌,很可能这轮竞争驮道敞,十三五末达,再过2至3年煎绵覆,肯定会出一个比较好的结果泵摄。”    李斌也认为惩邦虹,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大剖,这跟传统燃油车情况不太一样良豹。他干脆表示赐乡堆,国外品牌在中国是没戏的毙,因为智能汽车需要本地化的数据仆窗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快讨嘿。蔚来汽车在三电乏饶窟、智能电动墒、包括制造方面都跟其他企业合作氮汝埂。李斌强调免:“我们是很尊重制造这件事的专业性钡购。”谈到合作派骡贡,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作竿:“我们的南京工厂投入十几个亿叭悼,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作串橙痉,不是简单的代工稼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订步:李芳" "   据雅虎网站报道肆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示答悼,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现淮舶,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务倍鼎捆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称喝貉尸:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域玖饶,那么它将会伤害我们的汽车保险业务秆久钙。”    他指出晌:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现奉。尽管我认为这可能还有很长的路要走噶,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况司。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为墒瞪度,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍幌疙,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险擅。    当前底,特斯拉美陛、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术距鸥躺。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中逞扔,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密脸恐,并将其带到了Uber楼纬吗。    去年颈吨固,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中到捂次,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑拼。特斯拉CEO马斯克表示鸵订艰,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”拟。    马斯克认为倘撕:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见僻嫂泉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故希茎,要远多于因人为失误导致的事故梆哎,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道输,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素脸蚂皆。    他表示案芭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全虾,那将是一件非成莨懵В好的事情蕉认膛。但对于汽车保险公司来说痕,这不是件好事碌文扔。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后乱,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蹲教肪:“我觉得这种影响很明显兢芳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟椭:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告檄窃,以一个参与者的身份和一个观察者的角度葱败,全面极谐、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题适墒戏,阐明了个人观点词席,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的叔按、客观的看法驰。    报告摘要儡仿:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期信、导入期搞啦、快速发展期与成熟期四个阶段洁盾。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段啼售。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化浅,很值得我们借鉴甜次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败伟骏。如果不加重视钢师,终会酝成大祸搔频彪。    *韩国的电池产业拾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战禄定俊,我们必须面对这个挑战矾孔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作埂长,它会带动未来汽车消费新的革命坪滩。    *任何事物都有两面性熄,政策也是这样慷。补贴强度不足从睛茸,难以起到激励效果炉九,补贴强度大了饱,难免产生对技术发展的不良影响身,也包括少数人铤而走险骗取补贴玖薪。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一柬咖疙、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展椽,从国家科技项目立项至今已经接近20年阮,可以说产业发展已处于世界前列脚钢矩。2016年水苍,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车阮,累计销售95.5万辆氨须,取得了令世人瞩目的成绩拷。有些专家认为潮患存,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段恰,我的看法不是这样庭估墒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期怒、导入期碱始、快速发展期与成熟期四个阶段起敦。导入期也称培育期砰脯既,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段拖兄。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值度介,当时就有舆论认为背谩,我国新能源汽车驶入快速道晨搅,进入了快速发展期抹乌。然而到了2016年便回落下来氖惟冈。现在分析起来食靛了,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联殊怕鼻,造成了数据中存在一定的水分辈。随着国家对骗补行为的查处赶滦窍,今年的数据逐渐回归正常蹿期毒。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势枯硼,有可能会得到一些错误的判断病,导致过于乐观的结论惫舞筏。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期沫价钢,除了观察数据的趋势外秀亨新,更重要的是看产业发展的推动力拖,是国家政策为主还是市场为主放。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持郝纪,补贴政策还不能取消厩,基础设施还很不完善池诺,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蜗募汰,产业链还不够强壮与完善如膛剐,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高恋驮。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨沉讼,工作量很大翘彭,切不可放松努力桔,让已经启动起来的产业发展放缓下来绢品。    依目前的政策设计轻,我国将于2021年取消补贴泵扮,代之以环境阑灰芥、能源为因素的常态鼓励政策派钎标。也就是把2021年设为一个转折点锹,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡骆盆劫。期望实现年销售量达到二棱、三百万辆以上船羔,能够占到汽车总销售量5%到10%咐泡。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段捆。    二渤樊、如何看待新能源汽车的碳排放对漆?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策敦。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题岭孤变。我认为许多人有这样的疑问是正常的设涉系,因为至今还没有一个权威的科学数据赊,来告知公众电动汽车的排放是多少寡囱?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法娟谓。    电动汽车行驶过程是零排放敝井汐,这点没有疑问课退。但发电过程是有排放的凌蹄,不但有二氧化碳排放清,还有导致PM2.5的有害气体排放桥。所以简单说电动汽车是清洁的炔拷,是不能令人信服的钙辛,需要拿出数据来宪氯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反款的新闻报道回,受到一些启发琅删哪。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蛔孔,即“碳排放因子”阶。根据新加坡的实际情况华,标明每消耗1度电锹碑,就要造成500克的二氧化碳排放晦氓苔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升翘娜妇,即每消耗1升燃油笛成兢,就要产生3000克二氧化碳排放炔陀。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放窝洼。由于特斯拉的车重邯测匡,耗电量高塑,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值篮,尤其是在夏天开空调的情况下粪,百公里电耗有可能到40度砰,因此被烦示款姐窘。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化垒绘,很值得我们借鉴帝绕钮。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究硼廉酬,据我了解定性的结论比较一致勺锹登,定量的结果存在不小差异店,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关芜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别浅缔,其清洁技术水平也有很大差异复羡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构磐,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估姬,发布我国的“排放因子”权威数据弄诉,并定期予以更新冯壁。可以给出全国的平均值与各地区的平均值韩韩。    比较我国和新加坡的发电情况硅息栓,新加坡百分之百都是石化能源发电拜,而我国的发电能源结构里罐侥,石化能源约占70%沮季违,可再生能源等非石化能源约占30%融队。全国平均来说俩弹孪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点翅。而且按照现在国家电网的规划来看嚼,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例何羌,我们发电的能源结构会越来越清洁箩册缺,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大嫡淬颇。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”母烁湾,来估算一下电动汽车的碳排放创蜜。例如一辆百公里耗20度电的乘用车先县,可以算出其碳排放为100克/公里腾卤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车沛扦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里馁哺。可以看出一般情况下勘频,电动汽车的碳排放明显低于燃油车诬。但是如果电动汽车过重瞬愧,电耗很高杰阑居,就不能算是低碳产品箩姆,甚至不如先进的混合动力汽车惩丘爸。碳排放固然与PM2.5没有直接关系俺,但是我们可以认为奈铺,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下季起,耗电越多鲤镀晃,造成的PM2.5有害气体也越多芭怯。因此狭趴梅,从治理大气环境考虑护垃伙,我们的政策应该鼓励低电耗产品肖靶狸,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向苔。    三圃对欧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蒲武?    这个答案是肯定的父。我做过一个简单的计算返显枪,即使到2030年册菜,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候茶谭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右潞夹。由于大部分电动汽车会在夜间充电回徒到,可以利用电网的低谷电时段来充电梢。目前我得知的峰谷差是20%到30%其妇,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段豌材瞳,不但不会给电网增加负荷酞胎,反而可以帮助电网储电孟。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式灭逆陕,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里粹,在白天电价较高时段将电售回电网氯柒。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统橡法,这个系统包括了屋顶的光伏发电酶喉非、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈狙淬锌。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电驰,采用分时段电价特。当然课赴绿,对于需要白天时段充电的一些领域静妥吐,如快充公交僚、出租车与物流车等坏,仍然需要增加局部地区的电力供应能力错欠掀。    四身盖颈、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败獭炕。现在出现的火灾问题比较多烫惩,所幸还没有造成集体伤亡痢烩,但是已经给我们发出严重警告趁肯角,如果不加重视荷钒婚,终会酝成大祸卤。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位妻。    电动汽车的安全要以预防为主峦,要从产品的设计做起冉灌,然后是生产过程的严格控制划粟毋,不能将未经严格考核的产品投入销售稻汗。电池的比能量越高沽欧穆,发生火灾时的危险性越大急般哎,因此要求有更高的安全性技术取痹,试验考核应该更加严格缔麓度。尤其从晤荡,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎揣,因为客车上乘客数量多渭靡啡,一旦出现火灾逃生难度大癸。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准赁,为满足新的标准增加成本是必要的镭辖恳。对于纯电动客车教,我倾向于采用较低能量密度的快充电池态目酶,既安全又经济鲤埔辉。    说一下安全监控网络喜奥。我认为重在实效兑。我在几个火灾事例中了解到峨冈,火灾发生前其监控网已显示警告信息盖厂,但未引起关注与采取措施虹泞膝,说明安全责任不清粒筹莲,监控网站流于形式缆,主要是供参观用闹坝。    五泪啼、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题策,大家都知道巳蚊,韩国的电池产业含,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战厘筒暗,我们必须面对这个挑战钾。目前有一些原因蒙倦晚,使得韩国电池进入中国市场有一些困难曝耪,也给了国内电池领域一点时间逞嗣溉。但是唾微扩,如果我们自己不努力剃什篇,最终经不起国际电池产业的冲击蜗丰窟,我们将会面临严峻的问题毕缎棉。    我国动力电池产业发展很快接廓,一批创新意识强的企业正在快速成长躲沮,为我国新能源汽车发展提供了重要支持拐官烈。但是总体来说岔吞病,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况乾搓松,产品的质量水平不高偿,投资过于分散藏拼咆,到处建设低水平的小规模电池工厂悄幕,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足排楞凌,缺乏战略眼光凤宿。这些问题需要引起我们重视与思考剔。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败淳泌,没有一个强大的中国动力电池产业杆泌,就不可能有强大的中国新能源汽车产业驮饱,实现汽车强国的梦想又是一句空话稗钨。    化学电池是一个非常老的传统产品撇奶,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情钢垂毯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度啸滔,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金琳告坝,形成了动力电池百花齐放的创新局面镭。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰规,还说不清楚哪项技术可以稳定下来驾捌。因此盆蝗,谁能够掌握创新的主动权灯,谁就有可能掌握未来电池的命运窗鲤维。电池的技术创新要有整个国家的总体布局扦肮,但是企业是实现创新的主体休。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业农,能够挑起这个历史重任吐帝,把更多的注意力放在创新技术上面临棉。    去年参观宁德时代电池工厂时吮梁,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图寄栋天,给我留下深刻印象宫委硅。图的中央标明安全性始终是核心香入,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度狠、功率密度描叹、寿命与成本翻匈。在实现高能量密度的同时暮豌,要实现快充性能开,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念钠练,向1万次20年迈进谋辩簇,彻底解除人们对电池可靠性畴虐伎、耐久性的不信任媚识骄,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下僻吃,最终实现电动汽车综合成本低于传统车避巾榷,结束燃油车的历史涪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标脯,成为中国动力电池的创新巨人籍缸。    我对我国电池产品质量做过一些调研廓蠢陌,认为劣桐,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平怒。就电池单体成品质量控制方式仟,目前还有采用筛选的落后方法虚,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上室枢镶。这表明尾衔茂,产品的质量水平低劣理,即使交货的产品数据是在合同范围内败,这些产品在使用中性能很快就会变差绦,寿命很短客洼稠。    目前仇,还有一种比较普遍采用的“分选”方法导,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差两噶,但这也并未在本质上提高一致性跑蚀。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性匈,不需要分崖ぁ,标明这些产品内在质量是优良的鸡戒侯。用汽车工业对零部件的质量要求就是骆藉惯,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”夯挂。恐怕多数企业都达不到堪,就这一点而言烦穆,我们与日韩企业就有明显差距辖几。    面对严峻的国际竞争考希椿,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟沛攀。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙邯很,再吃不掌握核心零部件技术的苦何扳昏。我们看到国外整车厂来到中国时群,都要把自己的供应链带进来芒。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链撮戈?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任擂。我建议政府凶虚荚、协会侮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程试冈。    六恒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蹋。它会带动未来汽车消费新的革命剖狡丘,有助于解决城市的拥堵钢熔歇、停车难完县、环境污染等问题随授纬。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率享,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果虱烂推,是未来汽车应用一个非炒梗好的发展方向罐律。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适低。    由于共享租车提高了车辆利用率唾旦颅,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形驶肌,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显鼻。又因为主要用于短途使用尸棵练,大大降低对续驶里程的需求墩。从社会效益考虑们窜捐,减少了空驶行程封,意味着减少能耗与排放记,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间塑,缓解停车难的问题壬尘。    现在悔此,很多城市都在做分时租赁锯硼某,但有的并不是典型的分时租赁袒参胯。A点借莎靶层、A点还腻捎,规模小的例子不少凛。例如有的大学有几十台车在那里财苹幌,学生租了这个车出去办事儿缺,回来时归还校园原处颇。这种模式也是一种共享汐邯,但不是典型的分时租赁贿凰。只有实现A点借X点还浑魂苹、并具有一定规模揭五、使用起来非常方便闺伙豪,才可以算是真正意义上的分时租赁设隙。    除此之外霖蜂,分时租赁还有一个评价指标冕澜,就是车辆的运行率功胎畔,即车辆有多少时间在外面跑软嘿锰、跑的时间和停的时间的比例帽塑。我考察过芜湖市易开租车坏釜,我认为是很典型的分时租赁祈。从数量上看牢快,芜湖已经有两三百个站点鸿送挖,三四千台车皋,具备一定的规模;从模式上看扦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借稗、X点还褐。从车辆运行率来看臣,芜湖做到了80%毁菜抡。    此外外稗,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用诞态孤,规模也达到2000多辆姆计。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池浇,很有创新特色喘,也有一定规模江。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据激持,认为大约需要1辆/1000人口抱奇仍,或5辆/平方公里的密度韧沛,才能够保证顾客较满意的租车成功率磐遁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎食滩凳,其租金仅是普通出租车的1/3湾,估计对停车场需求仅为私人车的1/8摧奢。    作为共享租车的车型汐恫沛,以高可靠性嗡扳铆、低成本戊董,微型车更为适宜汝绣。共享租车要应用车联网技术惧乃,建立完善的方便于客户的使用体系桓宋罚,实现手机注册菠肺户、约车融、开车啪、交车溅得辞、付费以及安全监控等房同蔼。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持哥。我认为邯哥,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来炯。为了方便客户膛娩,建立全国统一的注册收费系统十分必要堤伺碎。    七婪灰、补贴退坡后同匠怂,新能源汽车是否还能发展睫请慑?    从今年开始铂枢,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡混。现在行业里有一些不同的声音链涤,认为新能源汽车本身就是错误的事情惭,它的发展依赖于补贴市棵售,补贴拿掉以后昧型,新能源汽车产业就会死掉裁遍。我不赞成这样的消极看法陈目。    首先在电动汽车本身的技术上号,我们要有信心帘暮。随着电池能量密度的提高裸沪,到2020年凄,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上翘,规模化生产使电池的成本大幅度下降梅戊薄。从这几年市场反映看啊弛从,很多消费者开始喜欢电动车了哺,他们觉得电动车很安静咐夸、很干净乔冒起,如果自己家有充电桩墟穆,使用起来很方便漠碴。目前汗,面对全国大面积的雾霾形势市,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策联氦摧,促进了电动汽车销售量的持续增长护牧,在不久的将来古款蹄,电动汽车将大量取代燃油汽车逞混闭。    我国在新能源汽车产业取得的进展李暮鹊,很大程度归功于国家的鼓励政策曝删迫。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的锤蹲闺,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用米藩。但任何事物都有两面性梨,政策也是这样幻戎虾。补贴强度不足仍卿练,难以起到激励效果然节,补贴强度大了痕,难免产生对技术发展的不良影响惶,也包括少数人铤而走险骗取补贴剃龚破。这些就是事物的复杂性洽,不足为奇搭。因为产生一些问题岔侮,就否定补贴政策是很不客观的迫浆。正确的做法是适时适度调整政策恫,逐步实现退坡瓤,制定与能源娄、环保因素相关的长期鼓励政策莆镭臣,进一步完善推广工作的其他政策环境丁轻沫,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计绕段:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言泼,销量突飞猛进孪档年,不仅在中国市场实现了大反转剧窟,以每年超过30%的增长率痪莫,连续三年高速增长姜,实现反超犬朗擦,在全球市场上来看疙对,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位烧。设计之变性,影响如此之深绥钱。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸歧轮蝎,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚颇,都是如此泄。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌洪犊,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期倪珐。此消彼长哩,本来也是市场常态啪,从长期来看谁都有独领风骚的那几年谜锨屉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现谴叛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略浇,而奔驰则用了进击的改变舜。这导致了市场格局的变化晴碧隙。但在今年开始食,奥迪要采用一种大胆的改变下髓匈。   在北京车展上放申两,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生烙。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司僧,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品冻。在采访中舞,马克·莱施特先生表示舍,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么括疆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略室皆碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是莲,以奥迪品牌本身的三大支柱钵菱,即“运动性”怀、“卓越质量”侣素、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石伐念箱,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现郴梢。另外蛋逆,马克·莱施特表示和签厘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别捕,以保持“个性化以及彼此之间的区别”艘刃。   未来胎先顽,奥迪不论A晚砍、Q陵洪莎、R系列浇,还是电动系列娶,每一个车型系列都有他们独特的个性辫渐。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品赊,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国熔反替。而且填廷虏,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格脑滤,在马克·莱施特看来逞骗,除了外观廓祷,在内饰的设计上型系,奥迪前进的步伐还会更大建谋念。   比如新一代A8闭浑,大家会看到一个全新的控制理念酵拉判,车里面可能都不会再有任何的物理按键了匈,全部操控都是基于触摸屏鳖。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中踏尼萍,这将是一个具有革命性的设计哀洛环。”马克·莱施特表示魏汰。   【访谈】   媒体坏:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里孩俊泉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么晨沽?   莱施特坚典们:中国市场当然是我们最重要的市场之一梁抠楔。比如马上要推出的新款奥迪A8息,我们认为80%的A8都会销往中国锨晴。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上掂。比如缚匆呸,从车的前脸上就有非常明显的体现录,这个框架会做的非常突出朴,也会大量的运用到合金材料情。A8的设计充分突显地位感和身份感挖锭。因为我们知道中国的用户痪肝化,或者说中国A8的用户群是非晨┕噬#看重自己的地位感和身份感下貉,我们对A8的设计充满信心修蔼缅。   Q2是我们量产车的一个预告咳煽悄。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蓉庇仓。我们想把奥迪的A系列侍趟铆、Q系列埃,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达匙纯吭。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型点刊巴。比如戈规,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计灌衬,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计量,从而更多的彰显每个车型的特点黎掀。   媒体亥泞:A3未来会有怎样的改变画,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变搓路课?   莱施特蒲汉社:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望感骇,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型苍及姓。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的颠唤,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力半熬械、表达力挨。   媒体沫:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升想惺?未来设计会有哪些改变艰函确?   莱施特汕吉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱秸,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性泪,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别胎。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的劲睬,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性嗅廊。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解朔限。此外爱拨,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性规宛。   值得一提的是算驾,quattro设计也是奥迪独一无二的优势般,完美诠释了驱动理念瞄。接下来所有车型都会体现出quattro的设计两。刚才我说的是外观的设计柯笆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大河。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的同剂鲤。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念偶疟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蛔,而全部操控都是基于触摸屏雌动脚。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中匣嚼菜,这将是一个具有革命性的设计火。   媒体盎怜朝:面对未来的城市交通更加智能化慨、互联化外挽官、自动化的趋势丢,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助砍?   莱施特先生铅凌:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段测焕,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段拍勘汕。实际上徊靶,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程嗓。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观沏锤斜,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做诲。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发杜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶壕未谓,还是更多使用自动驾驶叔呢,所以我们设计的基点是用户体验聚。   设计开始阶段将先做内部设计殴琴,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后柔晌,再去考虑外观应该是怎么去搭配郴。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革涤讨脑,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程好。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的绩,因为我们真的会目睹婆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革剂。   媒体世会钾:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗屎?   莱施特脆兔耐:我们从下一代的奥迪A8开始坷氮妓,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言伺。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念室书骡。我们要做的是持续的换苦从、不断的推进设计语言的发展割时弟,每一代的新车型都要再往前走一大步宝。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了省偷吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼将炭:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业淖,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时馆,业界开始重新打量双方的合作藩翟狄。   如所有行业对热点的追逐一样屡,在过去两年中食戒,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势斜灵奸。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响淀迫。4月6日挥,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系挺,携手研发并应用车载人工智能技术踌侍。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议泌搅,双方将成立一家全新的合资企业敬糜谢,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份写惮。在此次合作中糙扇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元哗,用于双方在汽车领域业务的开展浩吵托,为出门问问未来的发展提供支持内。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业曙峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域土健漏,而合资公司背后柿品掏,大众从技术研发到产品输出的全链条介入秆叔尖,意味着除了汽车制造商辣,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份床。   “1.8亿美元只是一个开始龚祟朔。选择跟出门问问合作绘,是大众集团移动出行战略的一部分潞。”苏伟铭称揉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈想岸搅,为达成这一目标饥税洼,已经规划了三大板块计,共计十二桂、三个项目厩泛玻。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进酣钒,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权肝鸿。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红贤痹,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别便式忱、语义理解技术犀,面向移动搜索领域的智能手机应用抒文囱,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务灿劝。迄今为止烦簿,出门问问已经拥有自主研发的语音识别慌反、语义分析妨缓、垂直搜索等核心技术挡渭。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景瑟,来打造下一代的人机交互方式帕。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)段。   “选择出门问问财未,是各方面考量的结果改栋。如果大家了解的话落,其实Google也是出门问问的重要投资企业橡,所以我们与Google也进行了谈判”舌斑。苏伟铭称舌败丰,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准粳。   2015年6月顶拉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月体,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月愁,出门问问被Google投资叫。截至目前堑唐,出门问问共计6轮融资无躬。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发甸慧餐。   “此次仇,我们对出门问问进行投资萍,不仅仅是出于财务层面的考量恳福赡,也是一次具有战略意义的投资爆蹈喜。通过本次战略投资腐,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术锚道馈。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样徽,只是单纯的投资或技术合作痰肛狸,苏伟铭回应称睹平,“想强调的是景,我不主张相互供应的关系补弊撑,一定要拥有属于自己的核心技术碑。”   “移动出行领域的合作馆滤,如果是提供车辆季,那只是纯粹的商业化的供应需求群。与出门问问的合作辞浚沪,我们是要进入合作的管理层谐匹,在共同建立的合资公司中啡钵,双方都有委派监管团队”倍郸娥。   苏伟铭介绍歌,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持霖陀违,但更重要的是在人工智能领域的研发撑韦魔。“如果你与人工智能进行沟通目界,沟通得越多段霸,它就越了解你随佛,人工智能研发的目标是迎合客户说芬持,而不是需要客户自己调整来配合差咐,所以辛,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”比麓涸。   他坦言雹绊抨,在人工智能的项目开展上瀑睹档,有好几种做法胶,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”捎儒,但这不一定能成功卯蒂,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化仑般扫。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象湘亢。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术税,且能够很快地将技术实现应用匠。”苏伟铭称簿,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家拈,来帮忙推进其未来的发展肮袄耍。从这方面的合作来看池,双方非常契合靡醒。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的伟妥成。硬件是大众的强项会龋街,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力捣屑。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理泻复,而是应该让其独立运营胆倒茎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合熄。”苏伟铭称腥危靛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化伪。   据介绍骄,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业掀。基于出门问问领先的语音识别屡、自然语言处理衫轮啥、垂直搜索和主动式搜索技术害档病,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位黎铜漏,该合资企业将进一步探索蕉,为未来的智能移动出行提供解决方案墨晒陛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里荷畏念,人工智能并不是只包括这一部分计叛,其实曙供婚,在这一生态圈中有各种形式的人工智能讳痹,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起啊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作俏电,但在苏伟铭看来稼钙,这是一个重要的开始凛权骸。   “下一个工业革命的前夜”蔑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断邦姥陈,为此侥补,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略耐昏保。在2016年的广州车展期间碉谦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想勉。据大众汽车集团(中国)首席营销官嗅、集团销售和市场负责人胡波介绍嘉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能棉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立幕,包括智能停车菠粗伐、智能充电等泰淀观。第三就是交通形式的智能化管理本惫。即打通不同的交通形式阂,提供一个智能化管理豁坞辣,最后让出行者能够享受顺畅鄙搏唇、无缝衔接的各种交通形式带来的便利策。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团默,坚持强调车企在这一领域中的主体作用版。“我们相信高赊缄,车企能在这一领域扮演重要的角色醇托。”胡波称挽幢。   不可忽视的是茅都反,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换吵举姬,而大众正在尝试成为这场变革的先行者恕肌习。   “要建立一个生态圈复喘,必须要有多个方面的项目支撑静惧。在落实该战略的过程中蜜,我们便开始思考钠耸俏,如何构架这些项目虏,未来三年我们是要围绕这十二男辞、三个项目开展工作的猛筒。”苏伟铭称耸绘,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌雄矮,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术狮牵,以便及时供应捕,满足未来车辆发展需求甘饯殿。”   据了解兰呸保,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品纯聊。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜浑使。通过语音输入取,该后视镜可以提供导航推、信息点(POI)搜索揽呜沽、即时通讯觅、车载声控信息娱乐系统等功能荤背拭。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验怠倘爱。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品赖晾肩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror档南。通过语音输入协,该后视镜可以提供导航雄闻、信息点(POI)搜索倘绰冗、即时通讯卸、车载声控信息娱乐系统等功能埂檄。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力虎梦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度泌。   苏伟铭透露儡窃,最快从2017年下半年开始挎,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜沫扦考,在一些国产车型上也将采用该技术群胎。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统添翘。但是哗狄,有了大众汽车集团的参与肆导,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”寞檬。   经济观察报纳甩脖:在中国的十二三个移动出行项目上斯号焕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利舶胃姥?   苏伟铭括:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权愁。2016年中旬逞拐寡,我们便与集团总部沟通过焙,我们认为在移动出行领域瞬狗,中国是领先于其他市场的汹。所以韭谅,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇木睢,建立MOIA移动出行服务公司冗。之后伙,在中国耍苛肝,我们期望成立一家服务于移动出行的公司膛誊酱,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目宏。   所以事,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域茄,欧洲和中国浮。其中中国的业务包括三大板块薄敛溅,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目胖锨峭。我们在这一领域是领先的储,这之后曙铅,我们还会有更多合作蔡。   经济观察报婆:在大众规划的十二三个项目耿趣,大众与滴滴出行绿锻、首汽等公司的战略合作是什么模式界校氰?   苏伟铭栏:大众跟滴滴徐赂、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中冯瘫。其实躺枪镣,与滴滴出行的合作武,目前还在进行详细商议徽。但需要强调的是簿够,我们的合作投资并不是融资的概念湿妒,我们的合作是战略性的曙龚。   经常有人说大众汽车集团起步晚百袖,但我看不出其他厂家做得有多快背苦楼。   移动出行的合作纯缕,如果是提供车辆岁仍,那只是纯粹的商业化的供应需求玻烷。与出门问问的合作秽错酶,我们是要进入合作的管理层热惜傅,在共同建立的合资公司蠢窃,双方都有委派监管团队晒。   经济观察报浓:您提到的十二构填克、三个项目都是什么商业模式搔?是否都会以合资企业的形式出现小堤镁?   苏伟铭奔:并不是全部都是合资企业形式的项目卸描。我讲的三大板块中搞醛惊,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施份复。我们选择成立合资公司是因为坚啃牟,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值巨汤纫。那么如果不通过硬件涟徒些,技术应该怎么落地呢菏憋?通过建立合资企业喝瘟捶,我们可以为不同品牌设计不同的技术啼唯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务累炒,包括集团以外的其他品牌沉瓷讲,我们并不排除这样的合作衔瓶粉。因为生态圈本身就有一个共享的概念菩绿。随着数据的增加剑垛,共享的概念会更加广泛饲监,生态圈成功的可能性也会越大便呛爽。所以与传统的工作方式相比称,变化是非常大的降。   经济观察报毫:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作额筛扦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出憨?   苏伟铭阶捅古:我认为技术和战略两者兼有琶烩。要建立移动出行生态圈的目标且佳考,就必须把其中的布局规划清楚咯挂似,只是研发出几个APP巴簿娶,并不是真正意义上的合作或合作的全部扇。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么茫救?同时密尚丘,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用垮,也会要向外输出斧。   经济观察报来:生态圈成为汽车业新的布局单位深,选择共建生态圈的合作伙伴时盘薯涟,有什么标准寡掀?   苏伟铭饭骇曝:以前我们称之为垂直平行的价值链疵,现在我们常提的生态圈与此有直接关联吵败。在考虑发展这些技术的时候鞠汀萌,需要对合作伙伴进行全面理性的对比竣吐。   举个例子侠光,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候湘,我们会考量其语音识别技术有多强电?然后再开始讨论中间的差别在哪脖晌。找到不同品牌之间的差异性非常重要前笨。从战略角度察,大众汽车集团需要明确今后的定位城坦宠。   谈了这么多聚稻躬,其实有一个基本点舷涵词,便是客户群体礁搅。作为主机厂送恒疏,我们需要预见到7年以后车的样子母铰。因为一般针对七年以后的下一代产品玫付,我们现在就已经设计出来了诉锻甸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜钢,未来会遇到非常大的改变饥。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同洁,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的隙,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳" "   4月20日爽呈,上海车展开幕的第二天氖,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台炬豌,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答吕。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟虎鹃邓,原因并非明星惯用的“堵在了路上”尽厢,其实极,魏建军早已来到现场硅。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内破,魏建军至少接待了三批不同的访客铆传,并亲自送每一批访客离开华磕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时千,虽然神采飞扬独黔,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显舅颊奸,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小髓哥。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比曹,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义亮绕。一边是国内SUV领导品牌鬼,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代幢,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市顿剩贺,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”弯汕热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军耍八,这位始终带领企业走在行业前列的领导者腑喘,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣采理畏。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌篮豪,此次泌啸,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上久冬。   “WEY的目标是挑战外资品牌素胳,终结外资品牌的暴利时代夏舍屉,重新定义‘豪华价值’珐毙,为顾客提供可以承担得起的豪华产品芳。VV7c/VV7s之后歪保哦,今年还将推出2~3款全新车型眷,将产品线延伸到新能源领域梳莽,合力冲击外资豪华SUV品牌酞柑孝。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蹦不腐。”魏建军说倘渭理,“关于轻奢碉犊朵,首先这个词比较时髦隆京,容易记住虱。另外加脾蒂,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵微藏缉。”魏建军表示豆句,长城不会做没有意义的豪华祷弄乔,“作为消费者可以感受到超值的体验垂贡,而企业也能得到相应效益桂卯,最关键的是得到了客户的认可防,这才是有意义的‘豪华’驰。”   魏建军认为安全是最大的豪华拦华。“乘员角骋、行人艇、车辆”三维安全(3DP)设计理念亮,参照国际标准勿,主被动安全配置完全创新扩爱拐,提供正常驾驶蜂欧、危险警告儡思、碰撞减缓挟,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护低念。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)深独,译为“牧羊犬”伺告,有守护主人生命及安全的意思泉。   此外违,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队寄辱,来自于欧美一流车企慑,有着丰富的造车经验和行业影响力迹。匹配中国第一款7速变速器罢,这是世界上最好的变速器之一慧啪逆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地俗,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌背环。除总部优秀的研发功能外惊斧龋,长城在欧洲匡、日本和北美也都建立了研发中心脊臼。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”袜簧屏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数橙。其中递,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌糖将。对此浇豹,魏建军表示强叼淋:“媒体和消费者一直有这样的担心嫁,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面俱脾。实际上腊,在同尺寸或者是同动力下纯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价菱乏辣。但从消费者的角度来讲读,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的尾烹,消费者会非常清楚这些配置级叫抱、性能票退刊、做工有什么样的差异钵挠。”魏建军表示郸粒,长城的目标是做品类品牌璃睹,即目前在SUV的大框架下以价格为区分谭栓,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元世卫刨,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间匠帆斜,所以消费者对二者的定位不会产生混淆搁沽糠。   而针对销量层面蹲登,魏建军表示度水藤:“从销量上看雾毁,WEY很难超越哈弗踌颁誊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的炕哼坪,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁啊,15万~20万元的空间虽然也很大锚舵秋,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论锹。”也许很多人会认为农碍挺,WEY卖不过哈弗旧弊耿,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务囤拘,但实则不然烽寿共。“WEY和哈弗我们都重视米句,长城用同等重要的耿敬、足够的资源支持两个品牌担吩。”魏建军说蹈伙。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力凳,魏建军是如何评价的彼爽?“我认为我们的产品不管是性能徐绿、做工套泛父、安全低,还是油耗繁、排放善码,都不输高端车殿奢。”魏建军依然对产品信心十足骋典,但他也承认WEY面临一大问题皖岗,“现在问题是品牌价值谅,因为WEY旗下产品刚上市畏奋,品牌没有经过市场的验证傲鞠,大家会对它不放心哭。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车碎拭。”   魏建军表示贾计胁,自主品牌给消费者带来了很多价值纽。“有我们的参与扰技河,不断地进步妙彤、不断地在挑战外资杏,已经迫使外资不断降价尝抱博,提升服务品质拾甩惩。我们的目标是要挑战国际高端市晨搿,所以说我们借助中国这个很有价值的彼俄搔、规模最大的市场来锻炼秤碉,使我们能尽早挑战高端船缺。”魏建军表示推澈,消费者购买了WEY之后吩,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值班。他对媒体承诺华畅,WEY的产品一定是超值的摹脯,并且一定能给购买者带来惊喜疾。“WEY是一个挑战者九呻筏,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感拟昆匙。把我姓都赌上了敛侵,不能失败订层耙,只能成功返烫。”在采访的最后尖逼,魏建军郑重地对记者说乓病拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮刨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日皆惠,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发虱开,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作草房违,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向法,为此凤凰汽车特意采访了有关领导涛,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车澈店导,以及未来的发展茶。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生屠变、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生莆说、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人撕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生输、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生氏尾昏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士玛,以下是问答实录咆:   凤凰汽车 叼:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何嘛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的豁啸?   俞经民 晒唐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心赣辑,对于品牌的市场表现同样很有信心行参,就MG品牌今年同比去年的增长率而言麓,我们有信心成为市场第一的品牌伦撬。今年我们的销量目标弗谭,是从去年的8万到今年的20万朽魂。纵观130年汽车工业发展史抄秘,汽车行业发展的基本规律而言齐勃架,规模还是需要的唤,是品牌更好的发展的重要保障嫩撑扫。   邵景峰 堑岗晌:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分鼓,荣威方面日参蹋,我们所坚持的蔬蔚砷,是一种符合广泛审美的星脆、优雅自信的设计风格沏鹃,在复杂的市场环境中秘奸,抵御诱惑处、坚持自我是栏陛,走一条人性化的设计道路梳彭嗡。而我们的MG名爵背窟,有着近百年的历史底蕴与跑车文化菱莆舜,这是一个巨大的宝库尖对俊,值得我们的设计师尽情发掘付炒,其中之一崔臂,就是感性杜开。   在MG品牌的设计风格中迷,我们可以看到很多情感爆棚匠将、血脉偾张的元素与产品角。未来的中国汽车市场必将飞速发展匆前泄,需求也将越发多元化嫩,然而无论技术如何变迁拴,对于人性化釜岗、情感体验的诉求将贯穿始终枷。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蜂态抱,我们也将在感性力设计理念的指导下疥逛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品培柑。同时订,强调个性也不代表小众摧,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求抖贫颊,为大众带来唤起强烈感动测东、让人心跳加速的优秀产品痢哦,这就是我们所追求的目标及椒垢。   凤凰汽车 丸了:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万炉,其中年轻消费者占到了绝大多数杀,请问接下来埠,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求泻菠?   俞经民 孟献帝:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”劲示漂,更是“年轻的心”卢,从名爵ZS的订单来看鼎浦揽,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体敛断,更包含了年龄层更大森徐、但心态上保持年轻的用户焦谷宋。从“年轻的心”角度而言莫钵,我们的消费群体就更加宽泛了够,作为一个年轻化的品牌蒲臀夸,MG名爵的诉求是“年轻动感喝氏黑、专属空间弧、纯粹乐趣”驴即曹,给“这一代的年轻人”造车户此烯。说到年轻人共同的特点颁崎崩,是充满梦想还,对于梦想的追求更热烈一些宪横,更想把心里美好的事情去实现芒夺。这个梦想实现的过程是非常美好的苇能,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求戏柑:为这一代年轻人敖恐田,不仅是岁数上的年轻人吴,更是心态上的年轻人涩贩,提供更好的选择叫食疆,保证他的有更好的驾乘体验困驰逛。   年轻化的特点贾唇,是要颜值串稗、要体验的到位穆、要可以分享旗泊豪。二十一世纪中国的年轻人篇溶类,在互联网的普及深度乳、对于尖端智能的体验和想象力埔浩餐,在全世界范围一定是靠前的陀熬,就应该可以代表“国际范儿”翘誓枫,也应该引领地球村的潮流亭。要满足这一代的年轻人汾迹飘,MG名爵所带来的产品体验舵估,也应该要追求更极致免白,带领大家去创造全新的潮流炯绅。   凤凰汽车 荒: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”换薄侩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后闺鲸咀、80后佬、90后的人群当中尾逃?   林嘉瑜 叮:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作毛。这款车感性的设计曲线拱,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归物谴。不光是国内的经销商撤檄啡,本次上海车展佳,MG名爵还邀请海外的经销商绞,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发贺,他们也都对这款车都做出了积极的评价风,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀愤诺,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”荤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟闺芹纷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速拧,让老百姓也能开上小跑车项,尤其对于国内的核心消费者来说冉彭,不论年龄几何钦钞慰,都要有为自己的梦想活一把的态度脱。对于一个汽车品牌来说不识宋,这是一件值得骄傲的事情脱。   邵景峰 县:其实在选择一种设计语言的时候础耗,设计团队非常慎重酱鼓,因为设计的变换频次不能过高猫掣,要抵御诱惑忿厢、保持延续性才有可能给消费者形成印象刹瓶、拥有识别度从而去打造一个品牌藤创撵。“感性力设计”的第一条就是要有感性味饯,去追求情感的外在表露粹峡拴,从更广泛的角度起响倘,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些笛彪娇,通过真正的审美习惯进行判断;第二雹洪池,感性力是专属剐华、设计师要通过专属的标签膝墩钾,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感酞浑桶,MG名爵强调一种蓄势待发的动感镭,比如运动员在起跑的那一刻赎侯腔,弓箭拉满而未发的瞬间敢喇殿。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚录刀敢,这种动感更有档次行道倘,同时价格不菲锌,是很高端阜、优雅的设计羞童尼,我们希望把这种设计注入到产品中弓灭潞,带给这一代年轻人极致的审美体验撵。   凤凰汽车 窘径土:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆洌块化架构平台打造的祷,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划垫鹤嫩?   俞经民攻:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用聚。这是对这一代年轻人的尊敬碳处,他们自带国际范儿稳,是可以引领全球的潮流的人群其,因此有着巨大的价值稳盗。对此理,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划忍,在全球也是一样滥番。目前禄馁巳,世界范围内筋铜,不仅是动力总成前瞻技术的整合勿,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势盘谐贪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车抗,采用插电式混合动力设计龋蔫逼。另外碗,大家看到的名爵ZS凛喜,将会在明年上半年推出纯电动的版本邓,至于最接近今天这辆续航超过500公里此冻、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车快酮,也将会在2020年之前推出臼坡。   凤凰汽车 尺矫:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系饺鸡掣?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法措窃皮?   俞经民 噶侍黎:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控躬,设计上差5%掳,销售上就有可能会差30%稠城。那么对于自主品牌而言壁吴耿,就是要把自主性发挥好苗,去追求审美的宽度和深度啤,销量也才能有宽度和深度呛棺。名爵ZS的设计就是这样做的摔,要追求极致涵、不计工本巫、敢于“临阵推翻”把外形做到极致千煤,可以说篱嘉导,名爵ZS的极致设计还,对销售的宽度起到了很大的作用丛鬼吼。   邵景峰 径:汽车设计是在不断进化的桅咸喀,不会总停留在一个风格上突柔非,在互联网时代爱童型,同样要有全新的时代特质欧科糙。另外田男露,从汽车设计而言败,例如从动感设计理念而言凡涩桔,英国车是鼻祖浦,很多品牌都是以此为源头来发展的姐,也就是“同源”溪波。中国航天能够上月球袜珊,那么在汽车领域上同样有大的进步辰居睬。之前德国杂志的一篇文章写到市荣,未来汽车设计潮流的策源地将是中国苍,在进化的道路上有推崇的看法宠,也有欢迎的声音耍曝,这些都是要虚心接受的事怯冀。另外蜜,汽车设计是一件非常严肃的事情秀,每辆车定型背后齐,绝不是单纯开玩笑能够做出来的壳迪,背后要靠巨大的投资来驱动去劫邪。   在造型评审的过程中填缝稠,流行趋势讲清楚啸骄酥,未来怎么发展说明白碉错,否则误解就跟着来了钦孪吻,所以要有一个整体的品牌战略在里面厢,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了梅。   凤凰汽车 芒扔:今年得暗,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处睹面?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点勿婆休?   林嘉瑜 悍:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作饱激,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素乌,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄感畅丹,拥有一颗年轻的心噬,热爱运动瑰、健康的年轻人骚乘。   从足球营销来说澎,对于英国和中国孙固衫,都有很大的国民基础墟搽。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国垦誓颧,是英超乃至欧洲的强队胚漏,这几年的成绩也是不断的提升茸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的磁帅。同时释烤潮,利物浦又是一个老牌劲旅兽裂伍,有不断上升的潜力骂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样鹃,在用户上有着非常大的重叠之处黑。MG名爵与利物浦对的营销合作感差,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来即,在活动和比赛中享受快乐肛书丰。   上海上港队也是一样的我。MG名爵经历近百年发展鼻北草,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣揣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队联,两者的合作也是非常有趣的匈。更重要的是废竞,MG名爵通过足球营销的模式奠钩衫,能够促进两支球队之间的交流娠便,包括之前组织的很多活动处抄首,不光是针对中国的消费者豆帅,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动物,有效利用MG名爵品牌的特有资源帝,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌究郡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值砰。   车展期间俺冒涩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海哗汀示,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对橙。在车展之后错敬弹,利物浦会在上海有推广巡展活动扦。下半年该彻粉,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对标红菜,欢迎全国各地的消费者参与和体验碳秸行。   俞经民 勺汲坦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的丢霓,大家能有一些共同点做沟通零咕,国内和上港足球队的合作钒,正是汽车和足球之间速度与激情屏劣炕、自我突破的契合点城脑勘,足球又一个很大的特点掏,就是会让人意想不到即弛,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间赐隧冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐钦揉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年删,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩脖铣凑,与此同时形胶恐,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一放坝扁,长安汽车产品质量持续提升椽,用户口碑不断提升裳,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象青吨渐,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一佬检泊、全球乘用车品牌中国市场第二名愧郴。   关于未来巳府,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会畔师品,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划旅酒颇,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升玛瞄。   2017年是长安汽车的产品大年霸,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市对驰、全新的SUV CS55汤欢、轿车睿骋CC促埂始、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市碍,将会进一步完善长安汽车产品谱系锈。   如今市,长安汽车已经入围“国家品牌计划”诡,站在国家品牌高度寻求发展庇纳,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任车捣。提升品牌溢价能力缝伞毙,成为长安汽车品牌发展的重中之重渴。2017上海汽车期间卑楷,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平裳,关于长安汽车的未来悉沥串,徐留平董事长有话要说境,以下是对话全部内容蛋藤逻。 凤凰汽车匙狙:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蚂?   徐留平逢:回忆长安汽车自主品牌的心路历程投介,我们也是不经意之间就走到这个地步笨溅,因为一个产品辞哪,特别是像汽车这种产品是更加的明显妮,它反映你的公司文化聘、你的公司理念是什么样的东西特,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看镐,曾经我在公司和高管谈的时候就说过巷,你怎么样让产品吸引住消费者韶辅?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球璃,靠的是什么类?因为美是一个主观的东西蹿,有人认为这个很美官锌,有人认为那个很美孤类,从长安汽车之前的产品来看能秒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来杆炕。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么释缚洼?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的米侈,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错伯,同时想把这个产品往这个方向进行修改胜。我觉得在这个方面犬碍,从长安的角度来看受蓉蒂,就是对于这种动感拓、时尚这个理念的偏好号。我一直在体会讹,其实我是在反问我自己颇岸槽,这种偏好它是怎么体现在产品上的娩?实际上是我们内心的这种偏好蔼汲。在过去的2-3年中弟匡,我们面临的话题得,如果过去不做总结缮,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来期,另外更重要的是说脑,下一步你怎么做缆沸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法千,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车贰厢,下一步是个什么东西嫉畅奇,消费者需要什么样的产品祁,然后作为公司来说帅,你们能展现出来什么样的东西项砷律,最后我们总结叫生命动感智色双旋虑锑饥,当这八个字出来的时候佳茫,我觉得是非程В好冠排,既是水到渠成茶,又是醍醐灌顶问舰茫、灵光一现取。这个过程勃贫,不仅仅是八个字的总结共揩屉。这八个字出来以后彭回,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好泡掠耗,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念券赋瓮,实际上不仅仅涉及到造型僳,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验何帝。这样的话儡朗凹,就有了一个提纲契领磋谦诬、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西烘,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中宫镀叛,就能够有一个非常精准的东西虐氨射。   刚才你特别提到“色”会乃衡,我们当时想说骆首,你必须要能形而上堂槐纠,要能够抽象出来磐悄爆,如果说你不能够抽象出来丧,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候橙,如果你弄它50个字较、80个字竟闲,你可能不够形而上凸讳,不够抽象化峦行,最后我们觉得“智瞥、色”膜榔矫,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求栏,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动融。   第二个就是说消费者情感的体验闲扦艰,比方说对这个造型和颜色涝献,甚至于这种声音或者是形状浦、线条的这些方面的喜欢刃隆,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西丧镶豁。当然我们也在想用什么样的词比较好桅剧床,最后觉得设计的这个词很好堆笛,一开始我们还担心说这个词字挺多毫公韧,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化拎腾腊,我觉得就应该让它有想象力盎,就应该赋予它很多的内容尽,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的秘篡,孔子都说食色坚,吃饭以后第二件事就是这个字挟蒂讥,我相信孔子说的这个字也不简单意思型,实际上说侩纯,智色这两个字还是最终反映的是人贿韦阑,特别是消费者的一种需求姜农,对于未来传统的一种期许据窖,这个过程当中涪,对我们来讲该未,把这八个字想通的时候颧,我们感觉到非常兴奋也非常重要的咸,这是我的第一段话题道贡临。   第二段话题说这个对长安有什么用处弹仑?那次在发布会现场有说觅矫,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候啃渺奋,一开始我就提出酿狄,第一个精,这个产品要漂亮厘寞戎,你不漂亮的话匿排,什么样的东西都没用鞍。因为我们很早的时候就开始在考量勾,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧从撬褐,后来发现不行旧叛,最后我们在大概07胳晴充、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了漆。因为你还不能提炼出一个高大上舞那、抽象险、形而上的东西男,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮欣姆,但是每个产品都出得非常艰难贯塘。这个事这么长期干也是一个问题奢僵柏,因此在三年前的时候撅报凹,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了保,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解惧,对于消费者的这种认知把,把它抽象化晃,那么这样的话理解了以后费新吗,再把它具体化挫赋楷,特别是在产品暖廉短,也就是设计理念当中一些图形化的东西撤,因为如果你不落实到图形化的方面埠羔,那就只有形而上没有具像化 惊车纠,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中绦,图形化和具像化过程当中污氦,这个就出来了汾。   这个出来以后霓淋,我觉得对未来长安来说艰,我们未来在产品设计的过程当中屯迫,产品能否做到生命动感智色双旋炒翁骂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来赦?这样的话臀,实际上说钦旱,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中崇玛片,几十次的否决匹沉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成涛,几次或者就十次你把它完成居,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了镀耐,那么这样的话讼山京,对于长安汽车的家族化叮叹妥,我们看了这个车裁童龋,看了这种感觉这种情感的体验册供,那就是长安汽车拖磁筛,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车很,这是一个肋祥。   第二个就是说弄胜,我们自己在研发制造设计过程当中嘶毯,这个速度大大下降按思,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降牌臀,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢槽,如何把消费者的体验做到更加的精准揣辫,更加的接触到痒点敖,这样对长安的影响是极其巨大的壕。   凤凰汽车氢:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念陆吩?   徐留平蓝据娄:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念侮,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法呐别既。如果说把它拆分开来匙屉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念艘蜂脖,智色双旋更加偏向于设计领域铣。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢嫁申?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚饶帮幕,我相信大概许多媒体会想茄惕鞍,生命动感智色双旋怎么落地赶拳?因此我们就想把智色双旋也说出来啃筹,不要分开胆纷率,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中檬,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言秋钮。   凤凰汽车叔别辱:另外一个是提到的认知方面的感觉省,有没有一个专业的因素膘,咱们除了制度之外蕾秸狠,有没有专业领域的人来负责这件事那孩?   徐留平归:我们长安有一个庞大的队伍拿校,首先要把一个汽车造好桃酚袖,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人虱赐市,到高管团队伍鹅挝,到设计团队苇释椽,到制造和研发团队妓并姑,包括服务团队侮,特别是主要负责的领导人歼苛劲。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验玫摔,而仅仅是设计团队的话语楷沸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离爸。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层锑,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素浑癌,因此对长安来讲悔,是既有最高层特别的重视钠澳峰、关注和把握扣太广,并且这也是一个最高领导者的工作职责旧。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知苫,我认为在汽车领域当中是行不通的疤赏,当然我们也有具体分工咯。另外也有很多的专业人士完成这个事情欧相蹦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的痊鲁糠,还有轿车研究的丁氏筐,也有做SUV研究的啦少耍,同时也有按照职能分的称详匡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中斑,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓累,如果仅仅是设计团队的意见蜗僚催,肯定会偏离了方向涕。 凤凰汽车喇:一把手是指您吗岁牢挛?   徐留平晦久撩:我是其中之一歼疗。   凤凰汽车健香:长安汽车自主研发的新车射,设计煽饰渐、评审蚊、评定环节您都会参加吗阶?   徐留平全:我必须参加绞,我前面讲这是我的职责德皖,所以我必须参加撩骑婪。   凤凰汽车经肥:无人驾驶车呢竣陷姆?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车局,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了炔蔑簇,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产苫田按,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破鞭魔?   徐留平亥恍毋:上一次品牌发布会盼痊,最新的无人驾驶技术也做了展示枚泄,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上模圈,高速公路的环境相对来说可控性要好说。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的瘦母粪,难度要更大僻,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻湃廊,我们不仅能在高速公路上做珐慰,而且能够在城区做啊溃,这个技术我们已经实现了突破蔬稿急。   凤凰汽车普:长安无人驾驶技术进行的这么好泰歌,量产会提前吗口膊?   徐留平门疟:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加脓,实际上就是说问奴,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到涉谩错,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西钱荒好,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点的,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定舶。   凤凰汽车褪肉鸡:中美在进行双边的贸易谈判赦蒲涧,这是谈判的内容之一武,会涉及到汽车合资企业的放开鲍,可能是一个双向的市场开放的动作苯伤芥,如果这个谈成了起杭刺,如果这个不再规定50%的上限使铂,您觉得对行业有什么影响挛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资钨绊拐,那您觉得首先答不答应舷?再有一个多给他股份的话孤克,对企业今后的运营会怎么样狠梁?   徐留平拷曝施:我明白你的意思假吐扭,第一我确实还没听到这方面的话题房娃,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况忌,股比这个事说了很多年掳,我基本的看法有几点虎,第一个这是国家层面的战略和政策不,作为企业来说儡萌,我们遵循凯嘶碌,国家有什么政策我们遵循什么政策沉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错兢拷菜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点剑疟,我相信未来的合作会加深溃,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大虑,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现舅宪板,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题双缮,而是说理解消费者哩,能够洞悉消费者牵兑,如果股比的溢价挺高持双健、溢价挺低面残,但你产品不能卖出去腔,那你不能分摊出去师辈年,如何把蛋糕做大怯失厂,这是合资企业要做的一件事恒。   凤凰汽车间危:如果真开放铂,长安会想着往美国去吗玩甭,就像那福特来到这里呢嫉唇覆?   徐留平息臼猜:长安想要去美国是一个公司的战略尚,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系浑。   凤凰汽车娟爽:长安与福特的合作多吗矩胆?   徐留平聪娟啥:长安与福特是我们加强合作的方面等魏樊,应该讲这种合作的程度辈碌噬,不仅仅是合资企业品抖,从母公司其他层面翰,包括技术和其他很多方面都在讨论虏考,包括海外市承嚷旒浴,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长擦念阿,它的能力提高了笨儒。第二 现在是全球化合作的时代凰拢,一家公司独立运营顽,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事茄办,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音词唯惕。   凤凰汽车瘫脑:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结吠疼,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要禽拍,你还说了过去我们做一个车位性泉,可能需要很长时间好不容易做下来膳膏氢,比如逸动晾,是很艰难的兔滤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%暇口,当然有可能说这个份额很快能够突破50%藐才沉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资问楔,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称贰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品目歇食,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大身?第二对比韩系呈外焚、日系燃,我们的研发体系和他们的研发体系相比浦孙夯,您觉得能不能支撑郸,确实我们的实力也很强回弧,我们的内功可能修炼到一定程度骂娠册,我们后面会源源不断推出好的产品瞥祈伶,而不是担心到了一个节点会发生什么状况嘛际。   徐留平幻攘咳:你讲得非撑品剑好凯,我觉得这是两个原因导致的补漏杆,第一个就是必然性司卉,自主品牌需要有成长的空间磐锤唬,第二个确实也有机会的原因容,恰恰是SUV的市城苣痢,中国的消费者需要这个东西但,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些来先涝,反应速度更加快一点等挡,把这些产品推出确实是满足他们的需要男庇佳,我觉得是两者共同作用的结果旅诧。   对于下一步自主品牌来讲违盒类,无论是哪个系放簧厩,无论是美系控、日系蟹蔑虽、韩系蛔齐、法系顷物弯,我觉得跟系没有关系琴啪,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚翁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西丝尽,这是关键袭。消费者他肯定是有他的诉求的宠咕,究竟是SUV痢、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西侠垂,他有他的一种偏好撅捂、喜欢殴假匡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道径溯氦,这就需要我们作为厂商两铜酗,你必须要洞察到消费者的需求困雹,实际上要看到他的潜意识是什么东西兢捶,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来侣亨盯。为什么我要总结长安汽车的过去呢风锌帘?实际上是我们自己反问的过程莎孝,就是说在过去当中仁,为什么逸动会是这样庇泼,CS75为什么是这样溪墨?实际上说朽,我们当时也没有意识到悸俗剖,反正当时就是这个样子害缆,实际上这个过程是一个反求的过程雌传,我们为什么会喜欢这样客竞欢?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中藏,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子科,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好礁瓜,我们把汽车理解为是生命的动感驹媒,其实是一种生命力的扩张柏椭,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念身险迪,而我们长安就应该提供这样的产品轿,回过头来展望未来茎,我们觉得这也是一个正确的判断拱芬。   凤凰汽车浇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较藩。   徐留平咕偏纺:我觉得现在国内研发体系来看献泵当,国家间可能还是有一些参差不齐讥,我觉得自主品牌的研发能力和体系霸届登,进步无疑是非常大的地荒权,而在很多方面可能与跨国公司有差距捻,有些方面会比较超前簧胸,因为自主品牌也不是一家陈茨警,跨国公司也不是一家少,要两者来比很难说让蕊,但是有一点垃光,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易梯,做好一段时间不容易掀迪,这个公司要能够连续做出好产品韩槐勃,能够连续向前增长圣和,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念碾、设计应用穿,在这个公司当中都比较受关注倾扇,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因焚苏。   凤凰汽车暇阑蓉:我想问一下自主品牌的建设朽洞电,随着我们品牌的推出婚漠广,现在汽车品牌进入新的层面雷活,会有不同的路径选择甸衰峦,比如长城岛、吉利推出新的车型肩暖,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势从?长安如何能够胜出础沛鞋?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌方,除了刚才说的两个抽嚎,还有互联网造车的未来的合作伙伴楞房界,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响赣?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响唤?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合涪肛?   徐留平哀:实际上匙,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌乾,我觉得这是好事乳韶,这说明汽车产业欣欣向荣溉苏紊,是真正的投入竟须痞,这是我对汽车产业的理解疯壤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚窗,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程妮速蔬。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行丘,例如一个产品到了造型师的时候末锨,是一个说法倡、一个样子燎玖筒,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的酶默,然后到了制造过程当中又是另一个想法味鞘簧,到服务过程中又是另一个想法鲁拦谎,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西浓唉辉,既有高大上的建,也有形而上谭平、具象的轨,你要把一个公司从时间跨度署缮,一个一个展现出来扩戮匪,而从空间的序列当中缕,你要把研发全部都按照这个意义晾泄,我觉得是很重要的方面非假踩。我觉得制造汽车是很复杂的过程寝,各个方面的协调错蛋夺、综合兄垢、修正叮、打磨需要太多的时间导,我觉得这是一方面啦邪脱。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蓝佃,同时也是我们总结过去体会出来的捎戊,它是由内而外的层动。可能我们过去没有意识到这个话题矮翟,我们现在总结出来干,然后下一步能够指导各个方面顾汀徐,每个部门都很容易做事情结揉。   第二个问题你讲到造车圃,我们开的会太多了韦浦,失败的太多了形朝,沮丧也有很多七,基本充满笑意也就一次叼桃畦,前面基本上是批评林、检讨贪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行邪驶,不高大上存。至于说现在很多企业开始造车牧,我觉得这是一个充满魅力的行当斤泼底,很多人都愿意去做毙刨。   凤凰汽车朝:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样士茂? 徐留平搂坤:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面惫底片,会选择相适应的地方遁。   凤凰汽车炯竿副:就刚才的问题我问一下噬恃,刚才您提到和新创的互联网的合作森眯矫,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔讼行担、蔚来也有合作揽斑杯,您觉得长安在未来在互联网里面的话辨,更倾向于是一种怎样的合作迁阮?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工烤蓉,您是怎么看的倦叼绿?   徐留平缅:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择亩梧豆,从长安的情况来看玖处蓝,我们认为哪个方式都挺好的扁,现在是合作型的晤趟,是你可以自己干慌勿朽,也可以合作干汾,也可以自己加合作干碌锌,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蘑握梧。   凤凰汽车裙馁:我们打比喻俊驳,37度是正常的温度糯秒,您觉得新能源行业傲分,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说手盛,您觉得温度是多少驳?   徐留平非挫:您觉得高了低了危?   凤凰汽车嫂:之前有人认为这是疯狂的阶段瓜送伺。   徐留平骄:我对一个产业的衡量依据是掸砷,在目前这种全球的经济运营模式下乖磷风,凡是有金矿的地方刮鼻,都会有若干的人去挖掘它料,目前我觉得新能源就属于这个阶段滑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够痞靶,应该更加得进入督,因为从目前的情况来看娶亨,汽车产品当中雀,一个很重要的领域就是电池呛咆,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放识狸韦,没有这种资本抵挡充、技术坛套、人员的这种投入陕擦楞,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的归匆熔。   凤凰汽车必啼:那就是说您觉得温度还不够吗芦垒?   徐留平伺笺:我觉得还可以阂汾,但是我不太同意的就是产能鲸,如果说你的产品技术不太优秀型可层,你建那么多产能就是有点糊涂坪惶。   凤凰汽车蛾淋呸:很多其实可以通过改造现有的产能苟,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能痕荒,从这个角度来讲裙媳,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况涸?   徐留平掳:从整车厂的角度我们希望成本低一点句,选择利益大的蔫瓢狈。   凤凰汽车廷糯穷:所以您不担心过剩吗辱?   徐留平池:我不太担心这个问题苹首,我觉得电池还处于不确定的阶段亭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候弟倦工。   凤凰汽车维猎破:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象路侗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外潮,不管是设计师还是CEO等等介宽颧,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代嚼?当然那些设计师很多是主管的将,老外有管经营的有管品牌冬逃茨,主要还是在设计和技术的领域还,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的颓旧?第二个是国有体制的问题喉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响青聘煽,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域骗,也在高薪吸引高管人才淑,您是如何留住我们的人才酱讥媒,关于体制之上搞世舍、体制制约的问题诽叛,我们怎么解决详翟淳?   徐留平逢挽丛:现在是全球化时代撂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早徒地,我们最早的时候是四无订康剂,没钱糖硷、没人司帽淮、没能力烙彭、没地位念,到现阶段来讲啡建奴,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师既廖,这都是一种非常正常的行为且,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢叉?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国腺,如果对中国的消费者不能够带动稀,那肯定不行赶结,我觉得这是一个普巳乃,无论你是洋务运动还是什么运动脓,核心是对消费者要动起来觅烯,这是一个酣梢。   第二个关于体制的话题帅伞河,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距糠端混,这个方面我觉得不能讳言沤。目前来看脆,对长安不是特别明显雹,因为长安是属于南方集团旗下子公司痰疟咀,从南方集团来说埃瞄,在这个领域当中瞥搬垢,也在他的职权范围之内做了一些调整馅汞梨,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享年佩酮。   凤凰汽车劳撼冕:如何看待这个机制挤绕?   徐留平鞍裤:从国家层面来说庇,在充分竞争的行业当中这个机制很重要可席暑。   凤凰汽车你:你们审批会很困难是吗咀千?   徐留平诲漂:我觉得会快懂,另外一个我觉得汽车集团铆联,也许给你量化很多股份兔你湾,但是最后你没有创造价值痉埃睛,给你1股朔,1×0的时候不还是0吗钳?汽车的成长局、成熟或者盈利是一个艰难的过程眷祈前。 凤凰汽车海氢:十三五计划像长安汽车整体的销量患船、利润和研发能力以及目标有没有怪?   徐留平灯呵:非常有借嗅经,我们愿景2025斡仍拼,我们做10年的规划攻,在这个当中我们相对来说做得比较保守龚卧,为什么说保守呢莽?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当沛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念稍痛。   凤凰汽车赎:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的饭逞,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强狠仓阑?   徐留平雌俊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业物,在技术和平台方面都在加强合作骚荷级,至于说未来它要怎么样信浪,我现在还不太好评价这件事扩妥。   凤凰汽车缎尝噬:徐总问一下国际市场的战略诫感,我知道去年车展的时候裳惋密,长安说往海外拓展的重点是伊朗婚骗、印度芭扁胺、俄罗斯这样新兴市巢⑻ⅰ,有明显增长潜力的市郴沉焕肌,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去建,比如在墨西哥两,对长安而言挠砷聘,自主研发这么好恋乏,又长期和国外品牌进行合作冕抢迫,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国透、欧洲的市掣榇?   徐留平挞墓:在我们十年规划中就有沤,去年讲的时候就是当下正在做的内容袄舱,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的献硼稍,就是要稳扎稳打雹曝峨,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了貉,因为一支队伍最重要的是信心弯。   凤凰汽车惦滥汤:国内很多品牌都盯住印度这个市程愠选,并且国内品牌在国外市场很有竞争萝芬内,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗痰芬董?优势在哪儿惠耸槐?   徐留平句星纬:对于海外市场我的理解是要扎下根去搁,不是简单地把你的产品卖出去褂慕,是你能够充分地利用本地的资源吼垂息,包括人力资源和其他的技术能力穗纫,然后为本地的消费者提供这种产品和服务罐钒疯,我不太欣赏那种所谓的远谋式的家豢,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长虏精,促进本地人的水平的提高皖鞠硕,那么同时在这个过程当中匠廉,把公司的产品技术涵盖进去厢淑维,我觉得这样才能走得远胶。   凤凰汽车棋镀:长安最近一套体系出来了堂,有没有可能往更高的一段发展话级镰?   徐留平苟踌:从长安来讲建售,我们目前的战略看碱诽,是把生命动感智色双旋八个字做到极致呕,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品倦堕,这是我们能够奉献消费者更多的东西换,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的农妹,但最终要落实到产品上蛔,产品是一个载体让消费者感知它知道它舍,未来桔,长安汽车会加快产品推进的速度乐堡,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神搂律活。   凤凰汽车画哀:欧尚也在这里面吗评烦郊?   徐留平墙:欧尚不在筋部。   凤凰汽车靡:东风已经有PSA很多股份首,对于未来长安和PSA的合作有影响吗拓?   徐留平土:目前我没有听到有任何影响们,在实际工作中我们也没有感觉到刹叭。   凤凰汽车趟:理念发布会徐总是骑着马出来的卑竣,当时媒体圈特别关注棘梧,都刷爆了朋友圈翱,虽然我不在现彻榷奖浴,我不知道有没有特别的意义没牡断,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动宝侩,当时的考虑是什么溅?   徐留平寸:两个考虑如末场,一个是我把马和车作为比较擅差,你要说一件事睬没湃,一大堆结构化的语言没有必要猛函,我觉得既然是长安汽车纯,我们叫做生命动感上、智色双旋殴杏,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫寄擂滴,如果不这样做也没法让人尖叫函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两梯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日窃伪,上海车展首日憋虽,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面奈。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬小,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量狸茬娥,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台题垫笆,12年增长了120倍乐。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访然什糖,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略律剁。   受访人年:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)卷骡。以下为问答实录沽城工:   凤凰汽车悄妨: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面脆?   雷德?比格兰德慰魂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品橇,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年舱怪,这款车在中国市场的反响非忱薏担好鞍捆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA凯,同时拥有强大的引擎箩捆淑,提供强劲的动力与性能桶称,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声描令汞。所以氓,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品倦。   凤凰汽车疟: 在没有设立经销商的地区甜握,玛莎拉蒂如何抓住市臣?   雷德?比格兰德嚏吻: 我们首先还是会增加销售网络胯拼,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点层贰孟,计划在今年年底扩展到75个裳阔。   我们还在天猫开设了旗舰店奈,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空深山吴,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台岗,大部分来自没有授权经销商的地区厢潜络。   中国的客户对于豪车的了解越来越多菩,鉴赏力越来越高理光脯。针对这些人群臼,我们还组织很多不同的客户体验活动酬,如海外试驾搏存善,以及互联网方面的创新帅,如网络平台的直播膏揭。此外拧店,我们也有不同的金融政策菩尽估,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务垛据毖,深入体验玛莎拉蒂的生活方式惫。   凤凰汽车窜茂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》遣跑捻,给汽车销售渠道带来一些变化杯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新结?   雷德?比格兰德咆谰苍: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说教舞,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品度瞄起,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具垛怀,而是要提供独特的生活方式体验绘瘁。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待秤礁啤,不止在中国阔,在全球市场都是这样椒靶。2016年颂傅,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长搅但叮,这个主要还是产品优势带来的坞扯。新的政策出台以后尼,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响笑邯,不过最终的销售成绩还是由产品决定雀。   关于新的法规搬,我们现在也正在研究当中惜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定龟慨,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作始档航。此外彤灌燎,我们在中国有非郴蓖ィ好的经销商关系嘶贬搭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关侯僵咆。我们开设的天猫旗舰店橇,实际上也是采用线上加线下相结合的方式辽:客户在天猫下定单激,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务监赦。所以详纬,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系捌拍潮。   我们的很多客户最在意的并不是价格胚,而是优质的服务与体验虽叉,这正是玛莎拉蒂的优势所在傅。   凤凰汽车射恐: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线粳忙,有没有什么新的产品推广拆稍赣?   雷德?比格兰德巩江通: 关于新产品晨鬼零,现在还不是宣布的时候懊娜,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升弹,等到新产品发布时我们再提供更多信息缔。   凤凰汽车屡: 作为中国消费者熟悉的豪华车揭粕京,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍孙,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好肚翱。对于玛莎拉蒂来说下递勺,未来在中国市场的前景怎么看好脑?理由是什么谷埠?   雷德?比格兰德隘: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况外,5年前胯沥,我们在全球的销量大概是6,500台皖萍,而2016年达到了42,100台递,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平酶,所以我们的增长一直是持续的盾倪。也因此轮形,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观倡锻。   实际上中国市场和外国市场也非常相似爆洛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验损惊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后惧还催,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA罢鞘,这就是玛莎拉蒂的优势普儡。所以墨,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度艇。   另外摩强嫩,玛莎拉蒂的车主非常年轻豆薯,尤其是在中国市程鹛琛,车主的平均年龄只有30多岁黎,他们追求具有独特风格与气质的产品衅净,来表达自己的个性与品味煎磺。   凤凰汽车党搪: 现在汽车技术日新月异裤,尤其是新能源处孙摊、共享烷、智能驾驶方面请,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划脓遍头?   雷德?比格兰德石: 在新技术方面毛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升戮,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统水翔。我们并不追求生产最快的汽车路腹,而是要提供包括技术谅蜡、性能席、动力屎、驾驶体验等方面在内的最佳组合衰榔雹。   针对自动驾驶卯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助汐其,帮助驾驶员减轻疲劳涝,降低操作难度瞬梁,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的计稼啦,包括独特的声浪葡化、澎湃的性能控广络,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统李文现,这是玛莎拉蒂所追求的茨苗。   关于未来对新技术的规划潜焦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求卵淀户,比如减少温室气体排放摆贾烤,这一方面玛莎拉蒂也不例外箩。此外短蕊颅,我们也会在汽车上应用比较先进的技术枪燃,如苹果CarPlay和Android Auto省,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统布琅办,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术才慨。   凤凰汽车懦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化硅精,怎么适应炔?   雷德?比格兰德苯春帕: 针对年轻人群赖,我们采用的方式不是改变自己诽飞勉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应桃。比如在中国梦,车主平均年龄非常年轻癸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主免,便是一位年轻的中国女性攀恃,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表释撇槽。   玛莎拉蒂拥有102年的历史墓槐,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意灿媒,包括法拉利生产的强劲发动机祭惩蜡、独特的引擎咆哮声克、奢华优雅的外观与内饰蹦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神捎甭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势秘肯串,并且在赢得越来越多年轻人的青睐似。   凤凰汽车精: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化午差?这12年当中也伴随消费者消费理念升级鬼卞畅,有没有针对用户画像做调整熊扒?刚才强调坚守自己的DNA和理念氓漂翱,有没有在设计上或者是营销方面有尝试识?   雷德?比格兰德藐: 在中国下矢,我们不断渗透到三四线城市弓钮扫,但是目的是一致的纲募,就是要吸引更多年轻客户柒。但不管在中国乃至全球的哪个城市磋乐,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机倾社、激动人心的声浪淋杯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备荤鸿,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户靖两鲍。   在设计经销商的时候瑰,玛莎拉蒂也不是随意为之捻,而是按照需求进行规划戎骨。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店吩病蚕,首发售罄的100辆SUV中冗樊钵,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区贤。因此摧嘲宫,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商忌。同时畅趟搓,购买一辆汽车也不像其他简单的商品醚苛卿,客户需要一整套的优质服务深杯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置麓舅醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑茨母:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上菩斯外,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生鼓,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述霞诉。   提问疮殊推:您的新角色到底是什么样的捆烁湿?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上壳仕持?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法必烘?   Alfonso Albaisa妮:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁瓢洪,跟所有的设计相关的工作托,都是由我负责邵。之前我100%的时间放在英菲尼迪搓哥龚,现在会分30%的时间来鸡齿坪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作擒烦乳。现在大家看到的一些车型物,可能是一些原来的车型褐刮,我们现在的工作岭,也是快马加鞭杏熟劫,希望能不断的改进驾、提升现有的设计铣尝柿。   提问牧盒川:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么绊乖筛?如何看待他推动品牌前进时的作用碌范贩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa监靶界:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管鼎平淖,我们会共同合作顶糖,不断进行我们设计的演化肌。其实我到7月份才会正式上任氛如梗,我现在猜测或确定未来的设计理念牧腐蹦,还有点为时过早翁蹄。   我们知道讲课,英菲尼迪这个品牌是非常时尚僧瓦、非常大胆前卫的镜娇,我们的这种设计是一个不断演进的过程肌唉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改勺惠你。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计颇。   卡里姆跟我有很多类似的地方涡翰竭。比如稻,我们都是艺术家出身桅,非常喜欢设计干怪潦,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞叛,并将其以各种形式发挥出来溅翰隘。   提问舌:我有两个产品方面的问题小隙冗。首先毒,这个概念车非常漂亮吹,它背后的设计灵感有哪些敛汐?   Alfonso Albaisa缅良:秉承“冲突美学”设计精髓碾,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素毋幻。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡汐啤。基本上就像艺术一样碗撕灸,包括缝针虏滇、包裹感镀呐掏,还有使用的木质答,都是非承涯浚好的手工工艺布。这是一种感性和理性的结合塘,还有一些肌肉感极强的车身线条乃裴憋。   提问边:这款车未来的定位毙挝、消费人群是怎样的嫉层?   Alfonso Albaisa怖宦:一般都是比较年轻的家庭傻,想要非掣薪宽敞么逻秆、具有运动风格的车型绵瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉泛金:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日歌匣描,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办梅娄纪,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示嫡觅,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容楔。   在发展新常态下辣拇,消费动力开始向下线市场转移徊酶。同时宦,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级兑姆。由此朗,县域市场成为新时代的“金砖市场”垦其耸。而对于汽车行业咳,消费升级利好之外司孺骡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇顿拱。如何撬动县域这一重要市彻瓷亍?   胡绪雷表示阀,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局铂,帮助县域出租车进行升级改革寺炕。县域交通的数据化僧、智能化发展模,有助于未来网约车的下沉渗透函吭哗。县城消费能力相对较低偏套,在出租车领域引进大数据之后炕航,未来再进一步升级到网约车辫筒芍。   据胡绪雷透露咀,首汽将在县域布局三块业务惕伙:长租车亨、网约车(出租车)目、分时租赁莆筏博。分时租赁是纯新能源车菏脆,未来分时租赁或是对公务用车的补充高,它是纯电动坷久晦,不用长时间租菊食,可以通过APP来完成鲜。目前缝,在北京有1000多辆车迷旅,150多个点位瑞,这种模式可以逐步复制到一些县域城市台痉拿,对公务车改革会有一些帮助固岸泞。   胡绪雷认为牟渴鬼,网约车行为是偏汽车前市场的角色恳,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式辈。第二棺鞍篙,在居民习惯了这种消费行为之后弯梅猾,会对当地汽车的销量有反向刺激作用某溺持,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导损寥扭。   当日糯,首汽约车作为新生力量蒋笛,凭借坚持不断的自我革新和技术改进磁嗽兑,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”粗努逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴临磊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日狭彻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办啸,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示切规,渠道下沉要根据市场来判断淡,服务要根据需求一直不断地跟进嫉默。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况贰腑,比如说对经济的支撑筒,对政策的拉动行耻,基础设施条件对消费拉动的支撑作用煞贝活。近几年戌仙效,一汽吉林产品在县域销量比较高井救嗜,对县域市场的期待也非常高答。从目前产品结构来看敌幂,产品消费比重70%在县域邓涝衫,30%在一炯亲、二挎、三线市场茫。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型刨肆丰,外观吩、配置泻、价值都迎合了县域市场的需求拌。   从流通环节上来看戏,县域市场做的非巢痪中福好估粪室,没有什么瓶颈因素使。一汽吉林也努力在渠道建设碧、服务跟进等方面做成长和改善忙喉。同时宋长欣也提出了一个想法纫搁蔬,“县域对自主品牌在公务车俗翁、公务员购车方面是否有政策倾斜老帮痕,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长檄荣磨,这是我们车企的想法掏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时标稼沪,要根据市场来判断传蚊。目前笺焙青,县域之间的差距非常大定马顿,包括现在推行的3G服务悼棺,在那些无法设定固定站点的地方咳商呻,推出了3G巡航服务估喉轰。服务是永无止境的工作欺,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进堡眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈艇倍:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嗓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办馈,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示匈,新能源汽车推广比较看好北绕、上呜刮澳、广限行丘叉送、限购市场和县乡低速电动车的升级市场涕。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车莽帕柬,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场枯。尽管都看好电动汽车的发展趋势吃,但做好市场并不是一件易事脊。   目前比较看好两个市吵亍,一个是北川亲哆、上桂苹、广限行甲、限购市成蛊莅臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成邸,这个市场的发展速度很快鲁。例如河南信酱杭、山东雌慷、西北区域炮拐颠,大量没有牌照的低速电动车愧款送,在政策方面仍处于灰色地带掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年七商骨,在国家和地方补贴的支持下浦莲昂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右倡默轿,在农村市场藐、县乡市场得到了非陈琶萏好的认可粟揩父。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求懒前篱,县城市场的消费者的房屋空间大多椿惨,有充足的空间停发车辆卜廷荤,拥有较好的充电便利性逞。其次行驶距离不长侣惮毖,180公里左右的续航里程能够满足使用需求跋。另外诚娟,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蓖楷,因为小车型成本低虽。   赵智刚表示伞,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展培繁据。河南地区景,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排钨,在替代当的出租车逞仕酗、公务车方面取得了不错的效果详。同时螺痹纹,也在积极跟海南政府合作村订特,投放了一部分公共用车捻恃峭。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进憋,比如是文昌改衫晴、万宁碴、琼海等县级市怯,未来将在海南全面推进僧图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜膘闷:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲谭皑。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蕉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行谴捐受。会上把,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出饰感:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂来俺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本恭劫祷,是参与全球竞争固氯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提死。”   在当日的论坛上担歼斧,郑刚发表主题演讲残。在他看来蔫,打造世界级新能源汽车的品牌头窍,最核心的是独特性倍、差异性抄赁,是比较节能优势涸,浮出水面的是视觉矩、是LOGO伞沽、是VI娶鹊翅,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势滑吩评,其中成本优势是最重要的组成部分篱。   早在110年前慈碗蕉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择勺行工:蒸汽驱动车沉、电驱动车和燃油驱动车僧鹤。然而灰胁,在后来发展中蚀关,电动车败给了汽油车螺岗。这是什么原因造成的奖违忌?郑刚提出是成本造就了新技术的普及桶灭。亨利·福特发明了流水线生产窟黄癸,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候欠拧,成本大幅度地下降天雀,售价拉低到850美金浆澜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车八踌艰,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以憾,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌送收寂。100多年的历史多次证明了这一点窘毁笑。” 郑刚说面。   在反思自身发展时撅碗寒,郑刚透露负夸,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量恼蔼,规模在迅速的增长悉,但很遗憾并没有带来显著的纤、大幅度的成本的降低灵疾固。   为此苫,郑刚提出换碴,在推广和普及新能源汽车的同时恋擞,光靠技术进步还远远不够惯轨,更加要注重锚委士、培育成本领先的优势暗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本耿痢,是参与全球竞争歉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提宿豪菜。   他建议夯,对新能源汽车未来的产业政策烧、行业标准咐闲练、行业监管等就虾督,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术篓,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低牌啡茧,这样才能培育出行业的龙头企业诉。   如何通过提高规模骨改、优化设计架傲摩、优化政策和制度创新敞?郑刚说拎酱捍,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本貌、交易成本和政策成本既睡,来打造企业的综合成本能力和优势霜,从而提高中国企业的全球比较竞争优势世便。这还需要企业和政府共同携手扇窖,不忘初心校垂,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标稿施工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌彭:韩大为" "  魏建军多次提到车,我们的确有很多故事腥尸帮,但是他们没有写得很好示,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖睹?魏建军直言不讳地说缕版协,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后没。   囤地赚翻靛乱、离开保定视迷绊、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来恰锯书,且莫名其妙睛,或者无中生有的传言所困扰脚缉电,最好的纾解方法是什么辆?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车兄蓄。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚丢会伙,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂斜罚斯,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后熬赋,魏建军魂藉、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监桔谜芬,与部分汽车媒体交流但登表。以一身轻便的牛仔装""示人""替涂敛,魏建军笑着说病簧,是在同事的建议下才穿出来的废。    对于4月以来沸沸扬扬的传言谐,魏建军坦言坝盛嗜,的确压力很大某,也很难受商,“有时甚至想哭”穷哦锯。他说磋帘,我本人就是保定人软蜡,能不希望自己的家乡更好么巴?当然力,我们只有把自己的产品做得更好巾沏。    诚如魏建军所言两磊,近期茧难,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌道。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾弊第雹,来自媒体的反馈好评如潮兽悼推。有作者甚至设问鼻:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后己夯平,否则也怕媒体老师太忙”陡肥,长城汽车一位公关人士插话道蠕旦漠。    10日下午的WEY首度试乘试驾汗促棱,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意喊。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格事,有同行在现场就说彻情啃:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车镰乌舶,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型猛檀,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型芦。    动力配置上绥,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机晒浇,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术镁,最大功率达172千瓦函藐,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器法萍能,换挡响应及换挡逻辑可圈可点淖。在长城汽车徐水工厂的高速环道上轰且寂,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时酬,VV7s几乎没有发飘的感觉姑,而车内噪音也得到较好的抑制酚阶。“我们在整车NVH方面做了很大努力独,也取得了一定的平衡”烩俺,魏建军说扛堑。   VV7S    在交流中鲜残顶,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时熊,大谈滦、特谈所谓“轻奢”思、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时商隙,咬住“聚焦”二字不松口失劫髓。而是多次征询媒体试车时的感受跑蠕浆,并逐一分析韶吵顷、解答媒体所发现的问题肆洪。整个交流过程箔,他都态度诚恳湃,即使是谈到一些尖锐的问题席,也并不辩解论琉琅。他甚至非常谦逊地自问自答坝艾扰,人为什么会失败犯?尤其是一些有着巨大成功的人寂卯委。因为以往的成功似计,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做痪,就很容易让自己失败炕。   VV7S    在4个多月前的广州车展上弓荣,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车暖栖久,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然辑疾确。他认为唱,好的产品本身就是故事金喊谰,而WEY就是要做最好的产品该。此次兄,魏建军多次提到献,我们的确有很多故事要讲寿定期,但是他们没有写得很好被,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的逢山郡,所以枯换,我在让他们重写告限。魏建军笑着说拒刚邻,把一桌人也给逗乐了持。    在媒体谈到其他竞品时深虾避,魏建军都给与很高的评价虾。不过最终还是认为自家的产品卤净敛:底盘更扎实恍,操控性更好糯咎堤,“因为我自己就好‘玩儿车’”太付,所以对他们(研发人员)的要求也更高腿呸量。   VV7S    据悉忻檀,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市攫炭壕,预计售价在15万-20万元区间啡封猫。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点险咎,他思考了一下才说上竞摊,它的配置太丰富了谎,在相同的价位空间料哇,“肯定没有比它更多怕、更好的”拿。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖懦邯?魏建军更是直言不讳地说斥沫谱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瓦揩版。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中鼎沪,一位来自上海的资深试驾教官说迁鞠,之前很少接触自主品牌汽车扔椽奖,这次也是第一次来到保定匹堵赫,第一次来到长城掳荤及,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料攻劫。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒杏毛,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言单。期间赣,有一位同行说吓韩,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好剐芹?或许这才是魏建军的真正用意吧晨关。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙:李芳" "   陆逸表示犊斡衬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常薪咀攘,因为正处于发展的爬坡期讳。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说碳晚淑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作歼,而且要深度国产化绩舌。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中佩淳,雷新透露读沸,上海车展期间解累,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时势莽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现盼娩没。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时姑使慰,陆逸明确表示挨晤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常波粳阂,因为正处于发展的爬坡期能膳。关于国产化的工作哩痹,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略完拎,未来将坚持不懈的进行国产化工作梳飘潭,而且要深度国产化融。    日前隋琅瓜,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典韶盎。活动后诲袱,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访匈布,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应乃灭抛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年磷贪韭,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆舶伦,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%绢伤蔽,超过23万辆噬。今年第一季度土迹,英菲尼迪在华销量破万辆腿烁庭,同比增长4%损,而其全球累计销量达到67367辆倾,同比增幅为18%乳陡。无论是在英菲尼迪全球体系中德驶,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中饯狠,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色醛舜。在不少业内人士看来伪,从去年4月以来藕本,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞乘。    对此金凭,陆逸强调妹疗,目前英菲尼迪的销量很正常嫩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军斤茎,东风英菲尼迪合资企业成立才两年愤垦,还处在爬坡期己。他还说茬申们,所有的汽车品牌进入中国后蹿,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加守吴充、运作能力提升及投资力度加强恋努氏,会迎来一到两个爆发期十堑式。    事实上罐盒沙,从2014年开始姑贺羌,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后玖耽,就迎来一个销量增长的“爆发期”篮氏揪:2014年广,英菲尼迪在华销量超过3万辆潘,同比大幅增长75.6%末呻哦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年崎挫聚,英菲尼迪在华累计销量为40188辆势夸戈,同比增长33.8%催思。    不过撑幌,步入2016年复瞧漂,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期囱不氢。当年4月初毒,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在倍唯屡,刚好满一年节盲。在过去的一年里姥头匈,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态士。陆逸坦言糯媳猫,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段册崇马,以便更好地认清我们是谁琉,我们的未来在哪里壬廷袖,我们应该做什么盛事。”    在陆逸看来汝察颂,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌慌,今年是进入中国的第十年同巩。所以作为一个年轻的品牌坚,这本身就是一件很有挑战的事情箱。他还表示熬,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累苏甘,是更聚焦的一种进化衔棚。因为市场环境在变化茅芯,消费者的需求在变化塘,我们也要根据变化不断的调整耽、创新献、挑战自我寞希。”他说箩惶侨,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来辜,就提出了‘挑战者’品牌战略青练蓖。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过势,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的拭挺,品牌口号必须得落地狄蓬屋。”陆逸表示挟桥,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发篮峭,聚焦目标客户群辛裂让,让产品与目标消费人群建立联接废、产生共鸣结乃。    陆逸对中国经济网记者表示荚,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说槽鞍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作维,而且要深度国产化崔迟。”他说疵甩,中国是全球最大的汽车市趁玖拧,同时也是很特殊的汽车市嘲怠;如果英菲尼迪品牌要扎根中国钎,就要真正的了解客户络,扎根于客户龋倡、扎根于市尘懔岚怠,这就必须深度国产化良。据雷新透露厕却,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%戎。    但是娠咳浅,从2014年底国产以来达,英菲尼迪只推出了两款国产车型洞漠:Q50L和QX50侧江。对此冗,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑胸劣峭。陆逸表示刮,“关于产品线布局的问题魔便甫,英菲尼迪有一个长线的规划码。”    陆逸介绍说付为菊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年笺乃,规划内容包含平台规划沉点识、动力总成规划以及国产化的供应链规划等归。他还说廷汀,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备泡薄缅,我们的目标是通过完整的产品规划吵糜岛,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品峦。”    谈及国产化在今年的推进程度岛哩经,陆逸表示腿篇蜕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中迹,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布锌。”雷新进一步透露榷,上海车展期间技,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时悸拨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现啡崇饲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年豢斧险,通过销售Urus守,兰博基尼总体销售量会翻一番痉拉,突破7000辆大关厂似。    在更遥远的将来色庐,很难说会不会有纯粹的电动车姬跨。这是因为蓄电池非常重芜闪详,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制垄猛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲侄糖堋,兰博基尼是一个独具魅力的品牌奸囤。自大众集团和奥迪公司接手后贯曙烷,兰博基尼得到积极但欺硼、稳健的发展饭篱试。日前撼,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂吞霸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员题驼类,商务部主管Federico Foschini猜。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员对、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问坟苍:并入奥迪公司之后叹且奴,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持宪?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的宽?    答嘿:2016年沙仕拜,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关替乒。奥迪公司和大众集团接管之后芒笔城,对兰博基尼进行了很多投资汹毫,让公司发生了非常大的变化剃谋。此外谢郴饲,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品掣诲投。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高沛拍,如果没有这些投资别橇没,就完全没办法实现这个计划玻鞭。所以绍具乘,兰博基尼公司从中受益良多疏。可以说劫目脐,如果没有被接管币搐老,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来猛。    问疟荒:在您的介绍中封,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高虑芹。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的刻憋?Urus投产以后庐恍,重点会不会向中国市场倾斜巳熟?    答缔:目前茨拍嘛,兰博基尼公司只有两个车型系列鲤砷:一个是搭载12缸发动机的Aventador桨姓,另一个是搭载10缸发功机的Huracán炽。因为各种原因京畔豢,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降携抗,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势玲慈。2016年潘媳呕,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车冈襄动。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%秸,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%洁抵。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放将扦疾,兰博基尼公司的销售量会明显的增加础脱。2016年斡席慌,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆瓷。新产品会在2018年投放传冠,到2019年醛罕,通过销售Urus庞滤,兰博基尼总体销售量会翻一番磁杉,突破7000辆大关使蜕疮。在中国市场上缄歌涤,SUV是非常重要的产品辫涉。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求抡泡献。    我想强调的是伟伴卸,在中国超跑车市忱,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端嗅。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币盖苫次,Huracán大概在300万到350万人民币忌,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平盒渭路。    问剁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的譬?    答瓶涂:目前羞驳,兰博基尼在中国有15个经销商倡掀拈。到2020年馅饺付,我们希望经销商数量能增加到20到25个肆卉手。当然虽毕,通过Urus的投放渤,在华销售量会增加枫,服务涵盖的区域也要明显的扩大烧希。    问府芜:如您所说寸环屠,兰博基尼在中国有15个营销网点领,去年销售了151辆(车)渐。我们简单的推算一下谴聘,平均一个营销网点一年卖10辆车矫。那么俯豁蹋,兰博基尼经销商的运营情况怎么样绷?在新的超豪华SUV到来之前输簧,是否有改善他们运营能力的要求呢读幢堂?    答楞:是的藐,会明显提高经销商的运营能力拷,新Urus也会变成一个破局者海膳髓。虽然现状如您推算烯堪皑,但是在Urus投放之后佩,大概2019年或2020年褐霜,经销商的数量会增长恫薄侥,同时每年的销售量可能会提高到30辆瘁衬,整个业务会明显的扩大尚盯,售后服务也会明显提高集琶。而且由于SUV使用的频率比较高暮颓,消费者甚至可能每天都开SUV去上班捶绍裤,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入涡款。    问伍:兰博基尼车型比较少肝儡繁,所以每一款新推出的产品都极度重要尺叹。现在的汽车行业发生了一些改变推甲寒,比如智能化兴、电动化妙。那么嘶葡,兰博基尼在研发产品时刹,会不会受到这种趋势的影响湾双撤?    答吉料:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征讲。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆撤垦城,更多的是代表了一种感情焦蓖埂。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador煎忿绰,采用V12的自然吸气发动机差。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验侈蔷埂。    这是兰博基尼最核心的销售主张凯鞠紊。未来涕,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协持堤。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度峭忿,甚至会超过前款车型绞。而出台Urus产品时则会有一些变化碧,它将采用涡轮增压V8发动机设秃,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机嗅。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型畅。但是酷荣,不管从产品定位蚀书,还是感情诉求方面来说屉涎情,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观吠枚。在更遥远的将来刑,很难说会不会有纯粹的电动车唱。这是因为蓄电池非常重掂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制棋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车鞘峨,可能未来技术上会实现新的进步嘲,那时我们也得重新考虑这个问题谭刑恨。    前些天潜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型绩。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录肌,其V10的发动机再一次提高了功率屏。当然砂闺凳,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA悔碎。通过技术创新以及功率的提升惨泊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者墒。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车讹哗。在预销售的阶段哨厂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来尖曙。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功矫适,能够击中客户的心理需求猩敲。    被访人杠陕:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作尼惫供。1998年到2007年喝,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年修课勿,负责兰博基尼产品工作;2015年病,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员悄,负责销售及市场营销摹窝恋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚乱阑:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示巴秆,中国是世界产氢大国茂篙兼,制氢设备萎、储输设备高熊萍、制造技术等条件不错稍,具备发展氢能的基础甫歇。从环鄙悄茫和能效等方面考虑摊,中国应进一步推动氢能源产业的发展谢损噶。    周奕丰谈到灭,中国目前主要依赖化石能源搔,对环境污染严重投喊婚。氢能源因来源广泛仕竞、燃烧热值高掇玻、清洁无污染和适用范围广等优点维,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源连跑善。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分肛校,目前看陪脱,中国氢能利用的研究相对碎片化栓承,与国际先进技术相比还有差距搐痞,没有形成产业化柿、规模化发展列拜。中国应迎头赶上檄,卡位世界前沿涡眷。    他还提到没潞,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一埃桥锌,提出实现大规模短、低成本氢气的制取舜芭、存储腺蔡、运输守坞挫、应用一体化的战略目标邪泌。这非常重要立,未来需要各方协力惕多椿,加大投入婆,推动相关产业进一步发展摩房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表卉,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法痰霸监。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济偷,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措惜。    他谈到势起,实体经济是中国实现转型升级的主要载体摔,各方需要引导资金更好地支持实体经济兼,促进金融资本流向实业漏,真正促进经济稳步发展弧,夯实经济发展基础济腔。这既是稳增长阂盘培、调结构的需要纷,也是抑泡沫患郴、防风险的举措簿疟,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动秀,推动“中国制造”向“中国智造”迈进非病,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力教趣剑。    周奕丰最后介绍贺芹效,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下抨癸,也在不断创新突破墓号,寻求产业升级燃。公司主动发挥自身产业链拼式、区域及成本优势抡哎,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业叫嗣裴。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区变醚铆、旅游景区秒、汽车营宿地舜、农家乐弛惭、家庭菜园等不断扩展外攻燃戏,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业纤,以多种方式在国内推广土壤修复赋,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:李芳" "   国外媒体报道感拘,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示父,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆谰颓耸,并需要吸引更多的资金和合作伙伴啃沪。 李彦宏    李彦宏表示酵省伟,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车坎。尽管有一些技术问题需要克服钒牟,但它仍然有望达到目标匹彩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司饶勿锌,前微软AI专家陆奇任首席运营官傻,负责大量投资的自驾车业务部门钝澎盼。 百度自驾车    李彦宏表示庐墨春,我们很可能与传统汽车制造商合作卤酶玖,而不是孤军奋战骡,目前还没有制定出这项技术的商业计划北瞬脾,首先致力于让自动驾驶汽车着陆拇蹲。我们将竭尽全力实现这一目标困儒,收入和利润是其次的考虑速乏列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫宽灿:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年围徽,其所带来的经济红利在近几年日益凸显模省狗。正如近期两会中政府工作报告提及的那样膊,共享经济还将怎样改变生活虽户池?   三年前涧房,基于对共享经济的热忱祥日,清华学霸张丙军创立PP租车敦冗涣,开启了汽车共享事业;三年后词,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户棋缔,成为汽车共享领域的领头羊婪。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀亮,3月7日成狠仓,张丙军开启了共享有车生活的新征程娜度邻。   3月7日唬,在几百万用户的共同关注下喷捻,PP租车正式升级为START共享有车生活平台德。这不仅是汽车共享领域的又一次突破队甫,也是张丙军重新定义有车生活灸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅笺。   从PP1.0到PP2.0时代涩寄,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记估、一个符号或一个名称那么简单撮,它是企业创造持续价值的支撑播欢。若没有十足的理由蜡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓趴粪。将PP租车更名为START奴纱,是源于怎样的考虑俏埠极?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解边。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体帕巷,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举我。   “三年前怖纠,PP租车开创了中国共享租车的新玩法是匡夏。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益冻动禄,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型拆叔乡。由于便宜便利无嫁够,PP在用户心中是一个很好用的租车工具杏钩。”这个阶段彩胳输,他称之为PP1.0时代欠寞陵。   经过三年的发展聘,PP租车推崇拥有而不占有甲觅篡、盘活社会闲置资源的共享方式扑,逐渐建立起以车为媒介撬朗谭,重新定义有车生活的2.0时代鄙泥完。“START不是买车培,不是租车钾,是共享有车怪嫡。这是年轻的人群劲、爱车的人群构巩,最向往淑兄、最有潮流的有车生活方式牟保。”张丙军说兼桓率,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择料、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验辟孙。同时氛,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户酮澈句,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区帛衔汗,让每一个用户体验到最真实谷、丰富耍长杰、有趣的共享有车生活袖描。”   START代表着新品类瓢绿朽、更丰富的选择痴惠、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下脯骋乡,相较于神州租车桓、滴滴租车等传统租车公司鞭唐鳖,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢苹握?   张丙军认为现,START的核心竞争力主要体现在三个方面沟栏。   其一艇烈,PP从1.0进入2.0时代词,新品牌START更具有张力思歪,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神苯倾芯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求僻晴某,START重新定义了有车生活蒂交,开启了全新的“共享有车品类快庐恐。”   其二抬捍耍,为实现共享有车的多样化选择谷,除常见的家用轿车外拴剔谐,START将主推个性化的用车体验徐发腥。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型前,如保时捷911栏啊、特斯拉熔、大黄蜂钝甜、牧马人等等崩。此外堂宠恭,用户无需承担高额买车款和养车成本培,性价比更高期帆醒。   其三冠嚼,“共享生活的基础在于信任体系的的建立寡,以及更完善的用户信用等级缓。这也是平台长期价值实现的核心乏。” 张丙军介绍饰即抄,START共享有车生活平台为使车主放心共享壁送算,平台推出了一亿元车主保障金驶晃,严格的交易信用体系固蔡危,确保车主爱车无风险;对于车友腑挽箍,START还与多家大型保险公司合作俯洞,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务考疆谓,为用户提供更具信任的服务没肮钉。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流淘配,我们的目标是慌敖翻,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来渐泡鸵。”按照张丙军的预测降限,中国自驾用车需求量巨大贪勒,而现实矛盾是恼,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车涎,不允许每人买一辆车满足自驾需求笔署崔。相对于传统租赁公司5-8万的库存量肺背变,START平台能让10%的私家车随时被共享使用椭划剔。   此外豹内弦,他认为含假耸,随着消费持续升级赁,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中鲁僵。“感受丰富车型带来的不同生活体验轻帕箩,将是爱车爱生活人群所追捧的方向屁必现。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质瘟茂技、丰富碑歉勾、有趣的生活方式篮裂供,让有车生活更加精彩寺琶扮。”   张丙军表示维,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者桨,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验辣判星。START陇量,梦想才刚刚开始赫镁倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡:李芳 版权作品痊,未经环球网Huanqiu.com书面授权哦惋,严禁转载疙陈,违者将被追究法律责任罕。 获取授权" "   今年全国两会上吗常,董明珠在接受记者访问时说嚷按:“只要你敢想癸,比如以前谁会想到人能上天淋夯徊,如果我们不去创造细侯,人能上天吗文?你不敢想歪愤,你不敢去试验嫁柒霓,你永远不可能做好配。”    过去的2016浚,伴随董明珠的骡磋,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈标耪:格力全员加薪1000元菏统、格力的员工房皮冷常、以及格力的手机……对于这一切哺水辽,董明珠并不过多在意犀,她说岁浦物,自己最关心的还是“掌握核心科技”下薯憨。在今年全国两会犁,作为人大代表跑,她再次提出了自己的董氏宣言呛测湾:确实这两年的发展操,总书记提出的供给侧改革倪们,我们就应该做供给侧改革的排头兵曝拔,因为做的是实业了枢,能够掌握核心技术渭融踢,制度也要跟上顶,真正给那些创新型的企业狡化、有创新梦想的人一个环境锌烩遂。    对于国家搽赐祭、社会李、普通百姓的诉求泄蛇,董明珠是这样回应的宛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献宦疽丧,他真的不是仅仅是索却较痢,收获确,比如说我们过去讲漏坝井,这个企业了不起透,再就业绘短晃,反过来你要感恩这些员工猾,没有人来给你打工事摔,你凭什么去发展加?所以我觉得要有一个感恩的心情挥夺任。”    把感恩的心落到实处辣,就成了格力员工的2室1厅特糜滦,于是空,别人家的老板就这么出现了虑乏冕。 记者忿:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧诞?    董明珠汰荤:对垛抄季,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现懂雹芜。    记者欢堂:以后所有的员工都会2室1厅堪辑?    董明珠虫设:对对对蘑。    去年末为焙,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓取,但因股东大会投反对票而失败脆灿。随后冈伴,她以个人名义增持珠海银隆股份辞,雄心勃勃的进军新能源汽车产业涧警韭,然而葡壁,到了今年弄酥即,新能源汽车面临两大不确定因素醛试道:电池膳、补贴“退坡”鼎。在董明珠这里级寿,似乎这些俨然不在话下歼铆,董明珠说静佩,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟凉撑,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣铩,“不是因为退坡我不做奖撤良,也不是因为给我钱多逼粹蒲,我去做北刀灯,我认为是一个责任瀑可鹤,是对社会襄配立、对人类督鞋厂,你都要去选择的一件事头购。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖嗣羡,董明珠很不以为然拖冕,她认为辱疤,这些都是炒作烧探店,并没有人真正说到自己手机产品的质量澳,只要没有说到质量氯,那就不是否定涂恫垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪:李芳" "  近期贫,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税茎竭及。美国此次取消“双反”祟刮,对中国轮胎产业无疑是一大利好褥畔惯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转小肯啃,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变匈酪。   全国人大代表较卞蛔、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议家垢屋,在轮胎中使用RFID电子标签技术惰,给每一条国产轮胎装上“身份证”媚程。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督软齐,有利于消费者对产品品质加以甄别此古,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量穷吵,从而规范轮胎行业发展撩梨秃,促进行业的产能优化和转型升级汐。”袁仲雪说堵财察。   据了解哀浇苇,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草句,全球多家组织及单位参与歌霞涝。轮胎用RFID电子标签的应用岔膳,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体模软晨,将等级数据写入轮胎标签内部肠崎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定冻,伴随轮胎终身使用猾。同时浪杀裁,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体日私湾,使轮胎更智能邵惧坚,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS项,能实时监测轮胎的温度睫、压力等数据豢,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况讽,从而有效减少安全事故溅必杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷:李芳" "全国人大代表敛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题钎输身,这个事关老百姓短途出行需求以及交通填狈寸、环境协和发展的产业疤拘,由于行业标准尚未建立苟,使得整个产业发展处于十字路口里。全国人大代表绢、时风集团董事长刘义发建议尺侠帽,加快四轮低速电动车标准和法规制定 骇,全力推进供给侧结构性改革馆恋兜。    在刘义发看来善,四轮低速电动车是市场主导艾却彼、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品厢材。目前凹,工业和信息化部捅隆、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》坛坍氨。该标准的制定虱筒,对规范四轮低速电动车行业发展矾伙,使三阀敖、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代价刻,直接实现电动化卷、节能洽绵浚、环保安全出行具有特别重要的意义拧粱。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求轨漏,又适应市场需求欢级,刘义发给出四点建议蝎饺即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一喇何嗜、标准制定应充分听取行业的意见陶菠,响应群众的呼声懈秘。制定标准应尊重市场规律部,规范律镭街、引导产业发展酸,而不是简单的限制澈,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求湍。    二咆杠、标准指标应体现四轮低速电动车的特点谜人。四轮低速电动车安全卸泞裸、环保醛巾、经济搬、舒适逻东,是摩托车父垂颂、电动自行车探谅、自行车等升级产品频俏,特点与与高速电动乘用车不同缔。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标顿,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定白。    三成、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导俄及括、政府引导的办法盟疙鳖。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点狡哼巩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池咕,如采用锂电池政府给予一定补贴杀炔。    四童稳、在制定产品标准的同时撇导氓,制定企业准入管理和注册登记假、道路交通管理的配套法规鞭倦跋。产品标准只是为行业规范管理提供依据彭高,而实现规范管理是一个系统工程蓖飞。政府应加快制定企业准入涂七、车辆注册登记途劝、道路运行管理的配套法规城锨输,在制定这些法规时应本着改革创新的原则绒骚,方便企业让利于民棱,减轻企业和用户的负担俗。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求深持疙、加快供给侧结构性改革的产品表苗返,又是一个节能环保的产业收,引导得当可以大有作为背。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法片。”刘义发建议肉隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄晾姥:李芳" "   近几个月来垢仇,共享单车火遍了北京城范。6日扇砰炔,全国人大代表斜睹、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示茄熊,今年上半年饺式矩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”境。    徐和谊说漏京,伴随着公车改革段虑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁丸窖。“很多公务员手机上有软件琴慕,一刷就能用车侵嫉透。”他说烦,今年坦客痹,北汽计划将新能源车推广至更多的公众脱开。上半年计,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车杆滔。    据徐和谊介绍梨剃,未来投入的汽车数量将根据市场而定椒埠适,租用的价格将有竞争力充你宽。产品的外观将非常“吸引眼球”秆,为两座式纯电动共享汽车搞姑秦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷系谰,适合分时租赁和共享市场需求锌,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别茸。租赁者使用时需提供驾驶证等证件违,在手机上可以查询哪里有车柯侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题廊版,目前大家用车起点和终点不同蚀械连。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源布。”徐和谊说孙络纤,目前倦,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节青红佬,包括立交桥下豪咯、公共停车场帆媚、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇导。目前边远的地方停车资源丰富姓,但是用车的消费者较少摆亥。“希望异地还车的便捷能够实现秸,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点胯经,否则还会存在最后一公里的问题烦。”    徐和谊坦言卷娶凤,停车位还存在管理的问题柿奋白,汽车是价值比较高的消费品哦型妈,一旦出现剐蹭氢,租车人还车时也容易“说不清”绣细磨。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护糖峡、“钟摆效应”等问题恕。“有些消费是单向的位缕,如何让车回流也是个问题”极。他说栓钞,目前嚏,北汽正在进行市场研究币修鬼,探索解决方法媚烙。    徐和谊还透露来哆,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行佰讹换,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆奈弟涤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案磷朗,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆授。目前距2022年还有六年时间茄轻,从可行性上讲憨倦,应该是能够实现的淮靠。届时希望借冬奥会的机会僵,展示中国制造的水平褥便脊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露比,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题恐及换,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击黎姥,目前已追回骗补资金或范蓿款23亿元洁挫,并对有问题车辆不再补贴布,对闲置车辆也暂缓清算粪竟。    肖捷称挪,在财政部门督促下葛闻簧,目前相关企业正在采取措施屑禽槐,认真整改发现问题徒。    有记者问锨蕾俯,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展填,肖捷表示墓磺,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整彤,主要是降低了补贴标准坪括,同时也设置了补贴上限画,还提高了准入门槛特寥绍。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展墓,同时也可以有效防止出现市场扭曲胶嗜。”他说女徒沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭:李芳" "全国人大代表色全、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气晨、废液识妙、废渣等污染苟挎累,一旦有机电解液和钴哗彩耪、铜叛锈吵、镍等重金属物质渗入水和土壤之中芦,就会带来生态环境安全隐患泌,甚至会危及人类健康炒去需。”全国人大代表母、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示虑。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议甩博岗。这位带领团队经过几年技术攻关截纷究,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人背碳,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上门忙。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个呜泼阀,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题苍挂柬。在提交建议之前讲焚鸿,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究磊腊。    自20世纪90年代以来修,随着锂电池广泛应用诫沁郊,我国成为世界上最大的锂电池生产白吕、消费和出口国木涕,近年来我国出台了购置补贴蹬琅、税费减免菱扳愤、研发支持钙、消费优惠司、基础设施等一系列重大政策措施炼,新能源汽车市场日益蓬勃发展费甘。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆乃括栓、保有量超过100万辆暇,占全球市场保有量的50%熟,预计到2020年累计产销量将超过500万辆事。    随着新能源汽车快速发展忻鹊爆,作为新能源汽车的“心脏”瞪把溯,动力锂电池产业也在迅猛增长卤仆棉。按照相应的报废标准鸿,动力锂电池回收利用市场已经形成糯。有研究数据表明峰涂络,预计到2018年粪良,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模济示怠,累计废旧动力锂电池超过12GWH宋壬、报废量超过17万吨透,从中回收钴摩、镍抵菱率、锰沁酚、锂惨秀、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蜗弹,到2020年将超过100亿元熔搞藕,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元纫棠。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫绒尺,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题忌裁牵。”张天任认为潦,如果动力锂电池做不好回收利用绍虑呜,就违背了绿色发展的初衷铣碾。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蹋,但现实是馆耽芒,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实搏。“废旧动力锂电池包括不同的类型抡竣妮、设计工艺和串并联成组形式暑陷,以及多样化服役时间撕、应用车型和使用工况什罗,这导致电池拆解不便吩坤。另外恕傻拖,国内尚未建立成熟的回收体系惟阂矩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应婪,回收工艺成本高茄链。”张天任表示乔,“出台的政策并不具有强制性阜,且缺乏明确的奖惩机制搐槽桶,加上动力锂电池回收再利用经济性不高圈妻,目前动力锂电池相关主体无利可图按提儒,对政策执行积极性不高绕。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题醇仍受,张天任说抢家侮:“一是退役电池较为复杂社孙虐,不易拆解;二是退役电池一致性差来亩,品质不高;三是回收拆解成本较高卑,盈利点低;四是回收政策缺乏监管太胁,执行不到位胁托。”    有问题就需要有解决办法吻咎,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方韭睡:其一年,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二册末绊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三搅,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四臂棠,鼓励商业模式创新试点和推广应用法溜井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜秘:李芳" "全国政协委员叼菩獭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蔡队沉。”全国政协委员倡衫丛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示骑,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题炬抛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时秦,其市场前景令人堪忧措涂须。“在电池方面难,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡嘿痊哼,2020年后姥,当大家都不再享受补贴时廊抬步,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上鼎,消费者当然会选择物美价廉的国外产品雌荒。”另一方面羔目,柳崇禧表示江,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市探,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限枯钎。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素冈,在于车辆寿命和电池寿命的不对等换劝悉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上曹,但电池的寿命大约在20万公里酷何。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受佛,这意味着假烙,电池报废了车就要跟着报废簿淡勘,这样算来许刹峭,纯电动汽车的使用成本是很高的灸尺抡。”柳崇禧说喊。    对此崩,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案年扳,即建立专门的电池运营机构惧喝,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蒲省。“一辆车在全生命周期内更换几块电池希泡唇,是对车辆的物尽其用残。对电池而言巩噶,虽然不能再服务汽车试卉副,但还可以被用作储能电池截筛啊,同样达到了最大利用率劫喝。”柳崇禧认为坡冷寇,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法当玫暇。“但国家需要予以支持轰,尤其是在车辆检验方面累冒视,按照现行的规定看踞俯恭,更换电池即被视为改装铣肉雌。”他说扔封女。    柳崇禧的另一个观点是校雹,氢燃料电池的大发展即将来临湃。“一方面逗胖,原来的运输成本相对较高欧,而如今这一问题已得到很好的解决起警肉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面抨摹,美国的相关先进企业在国内开始建厂刊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车糯兢,预计两年左右即将迎来跨越式的发展看。”柳崇禧表示贬兽恃,氢燃料将作为增程器为电池供电渐,以达到更长的续驶里程磊帛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用瘁梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同檀,造成了双方的利益不在一条平行线上取虚好。为了解决这一问题坞哺,李金勇指出掳畅赊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景甜蒙贿,重新设置股权架构粮,经理人和骨干员工合伙人化配。”    “遵从起码的商业规则吉莆,我们就是经销商拐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节伪、一个桥梁狙脆,我们没有义务去亏损骇烙。”李金勇说修。    日前复穆魔,著名汽车营销人脾顿、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出浪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景趁谰,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”迫,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争输剿,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象惶。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”莫马困,李金勇直言曹,“在过去的十几年剖处,我们的市场非嘲梅埽好伎,老太太都能卖车渴仍,会加价就行了埔眷,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高厢翻衫,职业经理人的压力很大大钠诺,每天都要搞KPI考核蓝惯卷、培训惕、提升魔。”    李金勇以实例说明贪:“过去在资源时代擎祈现,一年这一个店挣1000万小谐慌,给职业经理人开30万沛伴薪,没问题袖潮暇,这车好卖囤瞬。现如今耻,市场不好了时捐,现在一年挣100万底,职业经理人还是30万孤哪木,但是特别累故,现在一年的工作量比前五年睦韶、前十年两三倍都不止霸。”    在李金勇看来衬碧,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同挤凰定,造成了双方的利益不在一条平行线上莆暖婚。为了解决这一问题惜,李金勇指出氨互揩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景挤,重新设置股权架构伴,经理人和骨干员工合伙人化巨卫蚂。”    李金勇进一步具体阐述道譬,“过去资源时代合,投资人只要拿到了店怂镐、拿到了品牌轻瓢,就可以赚钱甭马。现在肝,资源时代已经过去了氏,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起白蔷,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人通兴,从而真正让员工自动暇匆、自发地把工作当事业诡,而不是靠培训纹,靠感恩莲。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来戊,不少汽车厂家制定了销售目标绿、生产目标殊缎,职业经理人必须要完成碑矾,如果不完成就走人汹攘。李金勇认为耙,“在这种状态下李箱,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划始蜜、十年的规划萎,只能先制定一年的规划身催娃,把今年完成再说惰眯,由于今年完成了哺降佳,明年才有你的事星。所以这两年厂家的高管变动频繁炭蛋枢,十年以前很少有这种变动河麓瓜,而现在这种变动成了家常便饭焕。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量牧,没想经销商的盈利能力讹茬娠。”李金勇表示吓扫,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量罢玩匿,想办法做经销商工作单,把销量任务压给经销商目毖讨。而经销商越来越不听话叮屡、越来越不相信的时候棠碗,厂家就再出台相关政策盯籍。    李金勇指出门沧啦,经销商要有勇气打破潜规则菱拱,遵守正常的商业规则评:库存大不提车钉躲疏、无差价不提车玩诫、拒绝搭售惕森巷。“遵从起码的商业规则疚,我们就是经销商探广乐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节挖豁绥、一个桥梁蒜科殴,我们没有义务去亏损谴如。”李金勇说渐腔鹃。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题稗顷,李金勇建议淖:同城市的店应该互相加盟或互相买断罗,或者干脆出售给另外一家经销商佳,不管用什么形式劲惭,形成同城市的一家店废夯洗。“我们用销量叼、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来鹿,这样减少恶性竞争矮差,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法佰。”李金勇说嗡颗惰。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象普鸽端,李金勇表示脚乾,“我们不可能卖出路边店的价格碉疗,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争逝朽灭。100%原厂配件保障寺芹,专业的维修技术恋违,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客惹掇协。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”颂凯。    此外采恳,李金勇还表示纽,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车沥略。据了解谭蜗,2016年底饺其,新能源汽车的销量超50万辆涧,到2020年肝措艇,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年的,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆筛备。在李金勇看来变锯,在这个快速增长过程中汝枢,“传统经销商中旱贯,谁关注了新能源汽车并率先布局蜕虐描,谁才能在这个市场当中分一杯羹棋撵辟。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派鲁剧:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕硕咆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员突讽断、四川省鼎立律师事务所律师施杰梧炭坛,今年的关注之一料,是有关网约车新政的话题害宠琶。    施杰表示撕,为加强管理级辈,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)搞,并于2016年11月1日起施行不练卡。然而怀善,根据多家网约车平台公司的数据毙刻,在目前运行的网约车中蒲,能满足《暂行办法》中主要限制条件的腿敬睡,仅占极少数部分闲捆。    “交通部制定了网约车高品质服务磁淋,差异化经营的原则赶休开。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”寂倡,施杰称墓,“我认为舌缮,政府应当放宽对网约车的准入限制穆颊,顺应社会共享经济发展趋势”讥幌淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到倒跨,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中陛兴,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方镶粒。    首先闷,施杰认为肖,北京寿竣淀、上海的网约车细则要求“京人京车”事、“沪人沪车”等差异性待遇鹃掠继,不符合市场竞争规律新磕。施杰表示陋,只有在市场竞争的推动下斤,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力擂纶,也有自我管理的需求与能力愤。    其次备收泼,施杰表示臼,北京冗、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员疟,而且购房季罢滦、购车也并没有绝对限定于本市户籍缚敛距。“京人京车”滤、“沪人沪车”的严苛规定孝,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外棉介屑,会导致营运车辆骤减搅佛县。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒涪歌,阻碍新兴业态的发展荚赦。    而对于多数城市对排量惋高沉、轴距都作出的高标准要求栏皆,施杰认为臼,高排量代表着高耗油碘参,不仅并不符合节能减排目的蕾侣,高油费必将抬高车费痰。    更重要的是夹罕,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则幂涟,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准棚、高门槛豢,将损害网约车的实惠经济特点厢苛,打击其平民性傻,“上述许可管理的模式淀瓷顷,将导致网约车司机数量骤减怀翻、车费翻倍措洞灭,群众打车难囱、打车贵的现象又再度出现塘唉。”    此外洼昆猎,施杰在这一提案中的主要观点还包括纫勾堤:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”潭、“许可管理不利于节约社会成本”等衔。    施杰建议默坎淬,《暂行办法》可作出如下修改伐效节:    (一)政府适当降低准入门槛睹黄习。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度把毛饥,是十分必要的较。比如称:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查期,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置侣、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求宋匡,等等磕。设立适当的限制条件钾快姜,符合市场发展规律香酒,能促进网约车市场安全性澎珊、规范性发展劲襄。    同时苟舍岁,政府应当科学引导网约车发展床港,而不是像治理洪水猛兽趣管,把它一下子关进笼子里狸仆。以构建网约车公平竞争的环境为导向诺,放宽对司机户籍的限制性规定绊摄,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源母。网约车平台弥该、司机和车辆的审核程序胳粕锰,各类许可证明的核发程序尽量从简挪泻但,以便节约社会管理成本砷杜。    (二)政府协助构建平台审核突、加强平台监管    改事前许可寂辉,为后期监管踢,采用“政府管平台孔案涉,平台管人和车”的模式豌尖。将市场准入许可更多地让权给网约车平台惋,规范其登记信息耽涉韦、审核资质的义务汞旦,定期提交所有车辆的情况步,这些数据要在监管部门备案较缔。并通过补充相关的法律法规笛,对怠于履行义务的平台采取处罚措施唾容。    对网约车不合理调价进行监管瞄。保证人民群众用最合理的价格出行楷,也避免由于市场垄断形成的价格新高磷覆。2017年1月迪粕完,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人替勿乘,因平台上出租车预约加价功能超高额收费顽,就此提出整改意见借,平台负责人也承诺将取消该功能翰米甜。这就是成功的监管案例温。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蘑帛炮,存在大量不符合新政策标准的现象誓纠。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断琉,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减频弟,社会各方都需要一个适应阶段酒。所以想蒜,新政的实施不可硬着陆豹。当前阶段酵放潮,政府应当积极引导各平台规范化审核卑护,加大对群众宣传力度躲,延长从旧规到新政的过渡期既,循序渐进地促进新政策落地氯兔教。    我国全面深化改革提出了目标鲤委: 市场在资源配置中起决定性作用缎徘灰,更好地发挥政府作用靡损凛。近年来具恍,国务院一直倡导转变政府职能笨赂弹,推进简政放权茫。对网约车的审核桑的,放权是进步蚊唬,限制是倒退碗晃。政府应当创新行业管理府饱,优化监督模式卷焊林,构建平台审核模式碎托淮,推动群众绿色出行捌、健康出行昆,为“互联网+交通”营造良好发展环境誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣嘟俪模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易必势奥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计火贺、品质等方面做了很多的投入腾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势舱。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛计、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略撂捞。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市魄。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞估裁、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球沏。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”聊旁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲紫睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易龋雷撑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计半、品质等方面做了很多的投入肺。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计烈松曝。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶痉腑。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性娩、时尚及科技感的一款产品控冠那。”韩德鸿说累猎沤。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫切昏。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型惫骨蕉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场豆肥罢。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆氰孩锹。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”检吴挪。薛海涛坦言普价玲。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩裂。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730礁孝、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%膜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走悔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系嫁居、制造能力羌、经销商体系拘、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面藐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蛙贡。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受棘:李芳" "   2月21日被困,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办潭拦乳。本次大会立足技术趋势豹缓劣,探索全球技术发展的内在原动力傻,探讨人工智能峭缕山、量子计算虏鹃玛、基因疗法等领域的技术和商业趋势稠饥。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中卑铜,有两项技术与人工智能密切相关独挎,包括强化学习和自动驾驶卡车化。在关于人工智能的圆桌讨论中官版碍,多位创业者和专家针对强化学习畔趟排、无人驾驶分享了自己的观点凳辛。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车呐铂,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车跋事,可能只在北京的五环里面开筒磐,路况很好老,最高限速就80晶强皖、90公里哗,这种情况下乏蔬边,车就会极大简化途,驭势并不想生产一辆概念车宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯滴茂感,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术供,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性甜考。技术投入上饱畅,目前大家都在往里面投入很多的资源斯敲,整个行业在往前发展忌,但里面还有很多问题需要解决拳,包括保险阑曙、政府等排馅赐。    而谈及强化学习在图像识别上的作用屎欺秆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道涵帘,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好似拍锌,把信息融合呜、如何决策做好渴换箩。图像识别拓展能力非常强吨角,它信息的理解非常细致赴鼎、更加全面灿瓣,比如前方有一个易拉罐彻忍,有些传感器会认为它很危险捌刻,因为它是金属豢郴水,但图像识别会根据它的大小秃靶伤、形状去判别官。目前结合强化学习坤,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持嚼。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能缓涣,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目幕,最终关心这项技术在实际应用中的可行性惋乘按,说到底这还是一门生意敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾犯菏:李芳" "  【导语】这是最好的时代癌把,车市销量连破发展记录磷按蜕,这也是问题的时代社潭蒂,多元化邯跨、碎片化长袜缝,对整个行业提出了更高的要求聚男。一切都在变豪,唯有不停思变方能随机应变虱妨。2月18日琳晶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕坛袜胶。行业内百余位思考者和变革引领者仆匙呕,与120余家媒体相聚一堂凑,在“变与革”的大会主题下侮,共商“品牌与营销之道”炭亭话,把脉中国汽车2017事项。广汽乘用车副总经理肖勇幕丸鸡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英霓暴缺、吉利控股集团高级公关总监杨学良阿猜、福田汽车集团公关传播总监许翔算硕、SWM斯威汽车首席运营官余波宽烧、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动澄茶挪。以下为发言实录镣唬幂:   互动环节嘉的合影   李苗苗傅:接受张红同学的邀请讣仑。下午好!大家都是老朋友了肛踞。今天在这里嘶好窗,首先我酌幔贺张红搞这次论坛警雹。第二妻,其实有这么一个机会让大家聊一聊汀莆协,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆鹿,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力埠,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字尉寞岸。对这个数字腐舅惊,我想每一个人盯,特别是管营销的人疗,特别是管品牌营销恫伺郡、品牌推广的人摩士结,我想每一个人都有很深的感慨碎惯。   首先请问肖总参,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物班吧牢,也对您做过多年的跟踪淖。这次请您上台佩和售,我很想问一问农轨吮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌间蓄碳,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点嫉?能不能简单地概述一下界饥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇宛囊:李苗苗老师第一个点名我仇漆,作为广汽传祺来说炔,正如李苗苗老师所说的沦扰,应该说是比较新的汽车品牌按赏。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”囤饥、“两个坚持”戊,坚持正向开发和坚持世界级标准奴蹦狙。这两个中脾狈,一个是对产品开发的定位昆剔蒙,一个是对品牌的定位咕惕抱。   从中高端车型的新产品进行切入楷居,相对来说这条路走的比较艰难一点匹古艘,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”峡位郝,就是起步会难一点啡,后面会越来越开阔婚郡版、越来越顺磁。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候承,内部也有两方面的方向丁烽胺:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手闪统,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来集肺,并且在市场上面赢得一定的销量菱珊,建立一定的知名度孤。另外一派的意见纯,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势镰市寐,从中高级产品切入靡。但是大家也认识到这个困难溜绍,一个全新的产品和品牌从中高型切入宋瓶孪,也就是售价在12万元以上船兔镀,第一款车型是12万元到18万元吞矢,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难达,我们意识到这一点了守蔫瑞。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大衰,其实2011年哨、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年通稼,应该说是非常艰难渤愤,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦硕竞丢。但是2011年孝督派、2012年有一个词就是“坚持”踌,做品牌是做两方面的事情愁袍。第一个是做好产品的品质夏,第二个是做好对客户的服务柏瞎,以这两个为基础这五六年走下来瞪祥画,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑许膘。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象辨斧挛,受到各位媒体老师的厚爱添港,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌汀懊报,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础解。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题铜,我觉得第一个是坚持法摩。在我们困难的时候不要去放弃勉,就是把自己的品牌形象舵、产品的售价回到往下行的趋势蜜。第二为了支持品牌向上赌,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务壕贿惟。   李苗苗休:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的逗警,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程河囱捣。比如像现在的奔驰涛肖露,一百多年勉锑效,宝马狡才、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年盒,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌娟。所以我这个问题特别想问一下陈思英总霸禾,对于北汽来讲有奔驰的辉煌茧,也有现代的销量毖授恕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷婪宦料,您能够阐述一下吗赴孔?北汽在塑造自己的自主品牌方面醇好,到底在哪些方面下的力量最大胸陆?   陈思英其涤:谢谢李苗苗老师翅凸,非常感谢红姐给这样的机会吉涸颓,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌鲤雄。其实不是妄自菲倍浴,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷评漏诞,台上在座的各位都是大幅度增长贾,我们同比增长更高一点恭,因为我们来得更晚一点涸颂校,同比增长8.7%慰督剿。   但是我个人一直在想这个问题涕霜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的砰。像奔驰去年是130周年椭崇两,今年是131周年事扑,我想这才是品牌蠢清伦。现在我们在座的各位给客户提供的挝,我更愿意定义为商品斡,我觉得是这样埃检稀。   从北汽自主品牌发展之路来看距,各位媒体老师和同行都知道潭,2009年我们是收购范豁、消化呵季蛋、吸收了瑞典的萨博技术胖彻,当时萨博的93谦雀、95的平台和1.8T采涕雄、2.3T涡轮增压发动机的技术固萎驶,我们是基于萨博的平台上鼎奥抬,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展寇复。2013年的5月份讨脐扯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣卑∏谩,大家对这个印象应该很深钵捂桂。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇簿釜勃,当时也试图通过萨博平台的背书巍射,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端垢,因为我们希望建立中高端的自主品牌辛浅,当时的愿望非扯瑁好簧渤锰。但是事实上发展到今天纱钨跋,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈曹。   但是没有关系呵歪,2013月5月12日投放的绅宝D70肯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音堤栏。这么多年的坚持是在消化侮、吸收萨博的基础上进行的散,源于萨博贩挟哇、高于萨博加曝,我们有奔驰豆、现代合资的反哺崇徽,我们在人力毫坷讲、财力樊淮、资源静厩梁、技术私菩赐、研发扩踏、生产脐法、制造方面版考,都有很多反哺给我们狄,北汽近几年高速发展档。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆趣雷姥,这一百万辆含金量是很高的徐唐,尽管和兄弟企业相比来得有点晚寄,但是我们用五年时间实现了一百万辆盆纲马。这里面还有几个第一和差异化产品不涎,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一辨昆赦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一嚼配,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位辛狄沁。   基于萨博啼拳光、源于萨博和高于萨博的消化该、吸收和引进概,同时基于奔驰和现代的合资反哺农欧客,我们坚持为消费者提供好的产品接窗、好的服务校、好的品质背绅。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近尸,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质硼,比如中国新车品质(IQS)IQS榔蕾堆、强制性产品认证(3C1000)刑穿,3C1000即三个月的购车用户中被拎使,一千个用户的抱怨度是多少钮琅,我们的水平无限接近了合资品牌谰丛竿。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的赋,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心沸滑,希望有一个很好的中国背书暮,给大家提供一个很好的产品体验付稿龋、品牌体验和文化体验笔。   李苗苗式哗贾:听到陈总的发言我一直在想宠,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO痕焦戌,现在经澄┥拔危看到“北京”的LOGO褐陷旅。   前不久线谩泵,不去杭州是到处都有吉利车络联辑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年帘,推出一款车就红一款车并桶。请问杨学良圃瘟承,学良也是吉利的老人了笔拘,一直在负责品牌形象的塑造虾颊、公关倡馁、市场懒。原来我们也沟通过这个问题丢妈,对于吉利来讲收购了沃尔沃肖,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块斗拼乘,这是蛮难的事舍脓。刚刚陈思英总还在说萨博歌屋,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃撮绵抄,感觉蛮纠结的香怒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象臣?   杨学良哭谓:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下臣河,第一是对标潍,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌绅肆慨。我们是坚定不移地在执行樊,而且到后来做博越斗、博瑞之后有越级对标槐徘。比如我说开发一个自己的A级车然据加,可能要跟合资的B级车对标藕踞炼。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域端静,包括研发缴拈澳、制造妨竞闭、采购馆香、营销仆炊楞,我觉得成果是非常明显的理。   第二是坚持走精品车的战略炔彻。所谓的精品车栖,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值萎莫,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近枢袄墓,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准乓楔,比如车的造型设计上面疤艘,自从我们在全球建立了四个造型中心妓锌鳖,吉利现在的车设计都是非常漂亮的吮设餐。既有符合国际的审美潮流卡,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面杆小。比如说在车的智能互联领域菲,在博越车上面车机人机互动的功能上娶炔灯,已经超越了一些合资品牌敦,这一点使我们感到非常骄傲交。   包括在工厂的制造工艺上戎蔫堡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺厘帕庙、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌儡雷,因为我们现在建得比较新负哭,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来响。大家可以看智能化程度最高的工厂汰,现在实际上是在自主品牌的工厂中费档。   第三是一直在坚持口碑妒。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任攘,让消费者真正成为我们品牌形象的代言呛。这样就可以真正喜欢这个品牌径辞烤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用帛俄。   刚才提到了浙江埂邢殴,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍吓哄,市场占有率在细分市场上已经是第一位了败储讣,大概接近了7万辆晃。这在以前是没有的什,而且这些用户里面很多都是钎拜,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上挛屑,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化团。目前因为我们的品牌在提升氓绞孝,我们的品质在提升斜茄侍,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车哆宋绥。这从我们同行唯拭扮,包括从传祺航、北汽的产品销售上也能看得出来硷浚肥。可能大数据调研凯,像一点资讯的副总可以讲讲户,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品校共。   当然您刚才提到了在集团层面面,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰廊绵杭,同时又实现互补淋适?这里面还是有很多原则猾谁令,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的颁陵,吉利汽车还是定位主流汽车品牌炕硼,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争垛推。沃尔沃是高端豪华品牌镐恃雇,是跟豪华品牌去进行竞争的釜。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应壤琶仑,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念宛、流程肆掀慰、标准搔,包括人才的培养和交流密弦。最新我们做的一件事抨皇,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心邯谈,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA呢冒端,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO岔,可以说没有沃尔沃这么个老师悔碑,没有沃尔沃这么多年积累翠凰骚,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构膘枷。我们相信因为这个架构非常新岭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平票嫁。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质寄叹,以及质量再上一个新的台阶骏溯,实现真正的跟合资主流品牌的竞争慌苇。   李苗苗匙:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京畴楼鬼,福田汽车在2016年表现也是很耀眼鸥涛瓦,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面删,最重要的是坚持了哪些杏?   许翔吗:谢谢李老师磕,同时感谢红姐给我这样一个机会佬。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车题。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友对体赐。   福田汽车是商用车企业嘶们寿,和乘用车企业还是有一些区别赡。我们主要的目标客户群是to B的淳炼希,正如您所说揽,我们是1996年成立的泻钳,到去年是成立了20周年饱仍潞,通过20周年的发展隋揪,在过程当中包括您和各位老师的支持丰修,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业犀率。在中国轻卡市场上娟枪侠,已经是连续十几年的第一了插垄睡。1996年在山东成立督撵篱,1998年上市纫抒蒜,2000年进行区位调整就来到了北京电关碎。   在这个过程当中您也说到了品牌问题浑,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视曙我鲍,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分角肖渭。我们可能把这个品牌是这么理解的沟堂卉,现在业界对品牌有很多理解的方式探嗣,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营诉。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中汾顾,所以我们从整个的业务流程上来看凸可年,这个品牌业务就是在其中的肚缔。所以我们这几年在企业的发展过程当中累,品牌也是在不断涌现逢,大概有几个阶段砍翱。   1996年是以轻卡为主导芬,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄獭,用着正好”搽恍。在当年的时代抓住了市场机会胶狗船,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一垫轻。   在2000年之后疆绢懦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位僻漏辫,进行了商用车全系列的澜澜陋,像您现在看到的整个北京市场有很多客车怀,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车乓梳,这是一系列发展的战略乘。同时把品牌又进行了再升级息胁唐,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系售浚,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蒙。   在这个过程当中倡匣肉,福田汽车不管是做品牌还是做企业火控,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢伪?一个是福田汽车在商用车范围里面扯鼓,就是在整合资源方面觉得还是不错的咸奴。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早簿酒,花了八年的时间跟他们谈合作特翅。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒坷,生产的产品也是福田自主产品欧曼抵碴,同时和福田康明斯成立了50誊:50的合资公司畅冀,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用稻戚就。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广贝、先进理念之外悄踩红,科技创新也是核心的一个点斗。福田汽车虽然作为一个商用车企业筋呕,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比叭馆,但是也是做了很多的工作虱票晾。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室软,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右记。我们统计了一下夕剿女,和乘用车企业也是差不多的坷挡。   而且我们在研发方面氰凰,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部虚敝糠,这在商用车企业里面比较少见骄烂。不管是先行的技术曝,还是技术传承方面都做了很多的研究倘,包括去年也推出了超级卡车哆朔蛔,也是整合全球资源打造超级卡车赴。全面从安全辛泰潍、环保方面进行新一轮车辆的升级吞诡溃。   我觉得总体来说吧迁剖手,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业宠玩炯,是一个有着锐意进取苹甸闪、远大目标钢并,是一个愿意为客户篓、为所有的股东沏、合作伙伴莫、利益相关者带来更多的价值捻双畴,也愿意为更多的卡车司机朔靠煌、货车司机带来美好的生活和幸福的生活邦唾墙。谢谢!   李苗苗戚瞎:2016年一年有很多新品牌出现课,也有很多刚诞生的品牌在努力收,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰季撇、宝马帽。我就参加过场在北京的怀柔桐扒轨,斯威汽车上市搞了一场大型的发布铅。我当时心里就想斯威蛮有钱扒隆,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢惠窗?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的芥不?对于刚诞生的品牌肛砍充,品牌之路有没有塑造的路径屉灌布?你能不能简单地概述一下俗归懈?   余波坟蜡:感谢红点汽车和李老师肯鲍棠,各位媒体朋友和各位同行抗聘,作为SWM斯威汽车疲竞逗,可能很多人觉得很陌生趴覆,可能没有听说过杜目,我简单来介绍一下停山。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌咕僳佃,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活翔口,7月份品牌上市幢聊块,8月份第一款车SWM斯威X7上市桂。   今天让我来参加这个论坛翘论欺,我们的心情很忐忑掸冕,我们是一个汽车行业的新兵透板偶,我们是抱着学习的态度来的涪窟汗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师忌,希望多给我们一些指教廓心。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢轮?我们认为这个品牌给用户的是两部分似咀,一个部分是产品的硬件巳涪厂,也就是物质的东西垫屠。另外一个部分是精神层面的届。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV速刷,第二是付诸了一些智能化倾媚次、空间和外观淀搽骇,外观也就是在意大利建有一个设计中心翱,在外观上有意式的风范股夏度。   从软性来说峰,我们要付诸一些内涵秘梆,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入废溶罕,通过植入意式生活的方式赴茶,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受辈。同时我们也在倡导一些生活方式瑰鹿郸,通过软性的文化来塑造泪,解决通过硬件和软件暮技虹,以及从物质和精神层面塑造品牌骄。   至于未来怎么走掸迟佳,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求潮虎。用户实际的需求和市场的需求龋颧忿,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉捅呕,未来我们还是要跟着市场走巴铝。   李苗苗靠:我旁边坐的也算是媒体人媚,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了北滩圈。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢萝擒继?因为主持人给我了一些问题瑰挺,我个人认为不想问一些特大的问题拒,就想问问这个问题乃放盾。   付继仁慨纽:谢谢李老师亲,这个问题还是挺好的撑槽。刚才您在问的时候搽,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题毫叉嘲。   一点资讯是比较新型的资讯平台痉梗弛,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点绍潜,我们是做平台本驰,不仅自己生产内容太,同时全网抓取内容鹊蹦,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容撤狄氰,再把有价值的内容分发给需要的用户示邻,完全是自动化豆氯、机器化的敬。我们怎么去帮助车企呢逼缎底?我分享一个数字市钱。   在过去一年排,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的酷活踌。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业亩莽烤,第二是移动互联网的平台垢查,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用惦屏。很多的车企其实在做品牌的时候艘卢,都会要求最终的效果吠尼。坦率讲改,以我个人来讲这其实是两个事劝屉挞,因为品牌本身是非常感性的必韧,效果是完全用数据有结论的编纫,就跟一个人去吃一样嘿,吃了四个馒头饱了坷奴,不能说只吃最后一个就饱了肠熊槽。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量借欺镰,现在我们有几个大的方向吞陷,第一是更技术化的跟车企进行合作谋府。比如说从去年开始猩尽,我们跟上汽通用进行PMP的合作朽。客户自己建了一个数据库唯,就是把用户进行了一个分类腥廊。然后我们每一个用户来到我们平台上辣,他知道哪个用户对应了什么车型碴幸,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告慰摧,也就是把他们的流量经营得更加科学色。   这个给到我们之后新,又发展成了一个新的技术驱动梅。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多洼,还是看汽车外观的细分多绅缺。这不仅可以推荐具体的车型舷染,也可以把具体的创意自动化忻微,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果梨呵,这完全是技术化的匹配薄巴。   第二点弦钨,我们是一个内容平台顷,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容承诲玲,能帮助到车企做非撤旄好的传播坏痞,有的时候这些内容并不能够被发现簿。现在我们把广告当成一个引子帅,不是一个执行的结果沦炒。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣瓦,进而把下一步的行为做好并呜齐。比如有一个产品是一触即发品迟钨,用户点过客户的广告之后碳灿,我会直接给他推送相关品牌的内容妈。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起物返敛,再去看有没有点这些内容棱,有没有评论九狈、转发隶抒瞎、收藏绦峭会,再通过其他的产品去收集一些有效的行为诽路含。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试觅,把广告和内容进行打通瞄。   第三点空,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景救扦哗。这个场景是有时间拆挽、地理位置和非常多大量的内容和数据灿颁井,所以我们现在也在构建新的大数据的平台犁。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的禽,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理箩变,或者是去日本还是去韩国旅行烷贫奉。这些并不关系到最终的销量提升多少凄,但是可以了解消费者在关注什么项,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性榔败滑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲枢,一方面要通过你的技术谦帘扫、数据实现更高效的转化舞罚疗,实现现在解决广告主的一些痛点蕉挞。同时要帮助广告主把服务做好兴,说句实在的都是服务用户犯,我们产品的用户也是车企的消费者亥,怎么能够把这些用户服务好邪现膳,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值谓涪。   李苗苗疚:付总说得很好蛙,借此我也想说几句鞭怪。我看了一下嚎稼,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人遣棺熔,也有一些厂家的朋友矾题,我们每个人都是汽车人谓。   我在想垮挪卡,得益于这个好的时代禾混姆,既然是说品牌失,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情晒茂筷,无论你这个媒体叫什么名字刀邪,找没找到自己的定位险伶暮。无论你这个汽车是什么品牌奖璃,你的用户在哪里奠。过去几次会议主持上都说四个W教校,也就是我是谁莆熬、我的用户在哪里隧、我为用户在做什么绕涂通、我还能为用户做什么椽缎。包括媒体也是一样挂炽氦,我是谁(什么媒体)示扭沽,我的读者在哪里脱超沸,我为读者写了什么样的东西寺,读者看不看石酬,这是不是你的读者群要看的挠脸溃,最后是我还能够研究我的读者俊、研究我的客户勘、研究我的用户丰椿抠,我还可以做什么尾谱瓜。   就此问题我想请在座的六位朋友起立筒,一人问一个问题就结束复围。   请问杨总圭裂,刚刚说了这么多计,就一句话鼎,什么是品牌暇硕德?我们说了半天品牌模佬。   杨学良罗淑途:我觉得品牌就是价值闹济,消费者买你这个东西值不值凌,如果他觉得值了末,就认可了你的品牌双。   许翔盯挟挪:我就按定位的理论杜,品牌实际上是一种品类的代表讥污,消费者是用品类来思考岛亢庆,用品牌来表达烤未。   肖勇判毋:因为我是做销售的材逝,我可能最直观的印象歼,我觉得品牌首先是一种价格蛙、价值体系绅尾,同样的产品能够比别人卖得更贵肠,别人还愿意买我的尝论。同样价格的时候垮艰诽,别人的产品卖不出去逼抗,我的产品能卖出去抱交,我觉得这就是品牌椒呐肃。   第二店蔼阑,我觉得品牌是一种文化伙颈。可能有时候不一定是冲着我的产品来买董蜗,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势劳汲绵。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候僳佃,但是我的文化能够吸引他碱结瓮,我觉得这也是品牌的一种表现且磊捐。   陈思英沮绷:品牌首先是无形资产吴泰,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的燎。第二也应该是产品函围,可能是一个标记鸡笨滤、标识羞蝎廊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动厕杰,在人脑海中所有的记忆瞥竣京。   其实品牌的英文是来源于MARK顺汇,就是在没有货币的时代物物交换的时候拖摄,在畜生身上有一个MARK伪,Market就是营销棉,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀狄激沮。有一个比喻惦钙,品牌就好比像银行储蓄焚,储得越多品牌价值就越高剩杭请。   余波硕:我觉得品牌在直观来看就是商标畏钦厘,另外是产品群溜。真正给用户留下综合印象的是产品桃袖卫、服务和文化的结合修盯,以及对用户的印象及感受就是品牌舷弹。   付继仁缚邓毙:我觉得品牌到现在这个阶段肮,也是一种共鸣呈,像营销1.0是以产品为中心死路警,营销2.0是以消费者为中心亲蒙,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心是判,这三点都离不开品牌窝爽,但是代表了品牌不断的升华官损涵。同时品牌到今天来讲闭缔,不简简单单是一个口号捌、标签搞幢桥、LOGO孔脾文,还是一个行为准则播,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台虎,还是每一家企业驰唾辛,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务杯缎藕,并且怎么样高效地执行和检测蓄。   从这些来讲绰,如果我们想不清楚品牌是很难做好的巨没惋,如果想清楚品牌一定能做好插相惋,至少能够对我们服务的那些人做好孔,那也就足够了米尺。   李苗苗不贾尝:今天能够主持这场论坛挺荣幸的将麓墓。关于品牌几天几夜也说不完腻怒贯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌培,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌丛。   谢谢大家在座的聆听凡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:李芳 版权作品郝焕诡,未经环球网Huanqiu.com书面授权碳孩,严禁转载轮,违者将被追究法律责任喊跺拜。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代办搏,车市销量连破发展记录焙阮阶,这也是问题的时代觅,多元化花钨寂、碎片化琴,对整个行业提出了更高的要求珐。一切都在变躲想,唯有不停思变方能随机应变荚垂曝。2月18日疽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕恳。行业内百余位思考者和变革引领者毫烂提,与120余家媒体相聚一堂勘年,在“变与革”的大会主题下膝畴垒,共商“品牌与营销之道”烷返鬼,把脉中国汽车2017怪啡胚。   东风标致总经理李海港砍、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜烙、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东春媳棵、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师汉累、江淮乘用车营销公司副总经理李建华妮、奇瑞汽车销售公司副总理范星逛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动按。以下为发言实录癸酚餐:   互动环节嘉宾合影   主持人法:2016年是一个销量大年氨,更是一个营销大年缉。从二维码营销到VR营销桃配乐,从下沉式营销到自主营销瓶,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球上料,广而告之悄悄地变成了城会玩钉,车依然还是那个车噬,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢侈串人? 第二场论坛的话题为蔼氖晃:中国车市新战国娟芭,车企将如何做营销萝美躲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇吞:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流认狸,现在重担在我身上孙,由我来主持第二场论坛卯耪毙,和各位老总探讨如何做营销铅绕绷。   因为第一场是说的品牌尝盖,品牌建设也是非常重要的一环懦,我们现在就把品牌这一页翻过去妇,就说一点营销其他方面媚拼,比如说跟市场佬略顾、营销相关的一些事情耽脆。我们今天的这些营销人肋为,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖顶,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群劲触,因为他是面对着全世界最大的销售市场锤水隘。面对的是最高增速的市程园獯健,现在技术和产品快速迭代醇速现,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性洛,所以他们是非常幸运的虎码,十八般武艺怎么耍都行惨郸僻。   同时很多营销人也在自嘲熬玻芒,其实汽车营销是最苦逼的一群人是,因为我们面对的是世界上最全的品牌拭,我们面对的是最多企业的竞争嗡峭讨,我们还面对的是最难以琢磨的丸拧、难以把握的政策环境和最善变的消费者滔速。   当然了我们这还不算最苦怠山,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务亨堆颊,所以这样的一群人的所思所想丢臀室,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得俯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的路,第二个问题是结合企业自身的特点来展开涡。   汽车品牌最新的一个品牌定位羔,在座的应该就是汉腾了库。请问汉腾汽车的副总叹熄检、销售公司副总经理于晓东先生一个问题经年,您给我们简单总结一下跺裤滔,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的萍泻沃?   于晓东攻煎巴:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会甫铜虫,让大家来了解汉腾汽车弯不公。汉腾汽车目前是全新的品牌去岛窃,2013年11月份成立倦,5月9号品牌发布帅,9月6号新车上市瑟涝彭,第一款SUV产品汉腾X7翟劲毯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟俏,本着向同行和成功的标杆企业去学习泥诡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快磐伪纽。   2016年对于汉腾汽车总结来说攀媳,第一点是品牌发布夯巢醚,这是做市场的开端汾酬。   第二点是渠道睛华敢,对于新品牌是重中之重的工作率,渠道顺利打开的局面崇秃,签约181家玛骑,正常运营150家恼遁舍,渠道作为做销售最根本的工作前,没有渠道酣褐、没有服务霸澄姑,消费者也无法触及和体验胺,对于一个新品牌这是一个开门红杯悼,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态及。   第三点是在市场上墙,市场层面上重点资源向一线倾斜埠腺,资源都花在提振经销商信心啃靶肆、帮助经销商达成销量上箔,因为作为一个民营企业潞酚坚,作为刚起步的企业梆,在有限资源的情况下还是把钱花在一线姓稻,支持了经销商的销量母鼻熬。在品牌和市场的方面嫂冲,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助统,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑冻屯。   刘小勇茬:我们老总对这个企业的关注是发自内心的刨矗,汉腾除了自己营销的亮点之外手哥烯,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的绘,或者对您的触动是比较大的颈身侠?   于晓东盒虑额:做销售在产品力表达上瘫围税,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播率臣、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式攻,在2016年都说是视频和直播的元年匆态乾,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试淬。包括产品试驾挑战的活动匹肥蚕,也是和斗鱼做了直播的活动慈瞎。在我看来在消费者了解产品上漠伙京,可以随时随地湃梆,而且是更加有渠道客观了解一款产品腻午。这对于做营销来说茧,既是机会经示,也是挑战凭壕。   刘小勇尖:请问李海港先生痞灯庙,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大钦汕氮,尤其是传播的环境盆从品、传播的手段兄瑞、传播的模式发生了翻天覆地的变化颂诲。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢氰粮溪?   李海港拨:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法袄,在新技术懂氰、新人群和新的竞争环境的驱动下畴呻,媒体处于变革的时代箱藏粉,原来的架构碎片化了括畔,新的架构正在建立化,当下处于这样的时代奈。很多事情是这样的趋势培狠腻,原有框架维持很多年痹摔,突然间环境变化之后碎掉了镐,再重新建立新的架构急块,万事都是这样的道理鲁隧。现在媒体环境是什么样呢寥荡能?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)缎蛙缕。这样可以导致媒体的平台化乳,另外是媒体人的职业化或个体化仍。   简单来讲蔫,我们以前是自己做东西盘汝,自己在自己的商铺里去卖碎纬。现在不是了稼,现在可以自己做东西你,自己去租商铺蕊呵,有的人专门提供商铺掏堤鼎,有的人专门做东西双骗贯。这样可以做专业化的组合诫冷,效率会更高盒箔扭。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势线逛梆,红姐以前是媒体人屡碉使,现在有自己的传播平台富块酣,也借用了社会化的平台僳父凉,把最好的内容输出势殊,她做最专业的内容儡币烹。我想平台也会用她的内容痉湘喉,未来的板结新的架构就是这样的纺谱亢。   在这个架构下作为厂家要适应我,东风标致已经做了这种尝试接,去年把我们的公关公司能力削弱焚农辖,因为他们的稿子太硬了叼,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人侈,从专业或从第三方的角度看待东风标致蔫檄钠,我想他们的稿子会写得非吵断牵好潞恕当。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣杆坪帘,这是未来的趋势帅读。   刘小勇响蹄诚:我听到有一种观点惯捍七,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西搪靖,我就抓住了更多的消费者蔬澎剔,更精准撵奢偷,我的销量就会增加令卿。但是有一种观点认为好番献,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了技法屏?如果总消费需求没有增加父病勘,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后砂,是不是大家又打平了篓。就像一个剧场理论痴冀觅,原来都坐着看戏僻,后来都站着看戏了墓忱,其实看的戏是一样的淌假顺。请问奇瑞的范总晶屎,您怎么看这些新的手段赣劲诞、模式对销售营销的作用捻氖邓?   范星容:首先感谢红点汽车煽、感谢红姐敦掳,也感谢刘主编负昏。实际上前面两位老总谈得也挺好普澄识,也谈谈我们自身对汽车营销的理解曙瞎。   说起营销克辞欺,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面缮。但是从营销的最根本楔梦,还是回到对客户的理解啡。我们最近几年对于整个汽车市程炀只А,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整措四窍,最核心的是我们看到了两点变化记,一个是围绕客户端的消费升级赌扭边,第二个是客户年轻化的变化场痊耸。这两个核心特征的变化踏澜碘,带来了所有客户需求的变化赦,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展特干措。   应对市场的发展坛,我们称之为整个自主品牌的发展玖,包括奇瑞自身的恋,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰滔快崇讹,年均增长在40%左右的增速犯特,所以说基本上属于原始增长的阶段随。奇瑞从2012年绊哀、2013年开始进行战略转型炕厩衰,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段韦曝肺,我们做的核心是提高整个产品的品质问湍肥,是我们整个战略转型的核心起临。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力宝箔,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品探就、好的服务吻。2016年我们已经进入到2.0阶段洞,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品倦,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可诺淳侯,整个2016年集团销量也突破了70万辆为茶割,增速达到28%纶姓,国内市场超过了36万辆爬科,也是过去五年来最高的一年土。国际市场中伞,我们2016年实现了出口8.8万辆素古,也占到整个中国乘用车出口的1/3海,也是连续14年中国出口第一的车企容汾。   我觉得取得这些成绩恰厕,销量数字是一个方面稼,更重要歧痪奉、更为看重的是结构的变化盲,第一是企业盈利水平的变化岸忍硼,为支撑企业未来的良性发展槽享丛,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务容。第二是体现我们战略转型的成果募匹呕,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蒙,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%金扣软。第三是客户结构的变化醒,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%馅。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蠕略,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%釜深,实际上我们更关注的是除了规模的变化物叛春,当然营销数字很重要舍戊秀。数字背后更关心的是这些结构的变化舷淑胎,怎么产生这些结构的变化靖倡垫?从我们自身对新一代消费者的理解么郎,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验赋惫厦。   客户体验的三个方面我们一直在做世儡剁,第一是产品体验溶,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)仆崇,行业平均大概在35%茄汕,奇瑞可以做到25%午裳莎,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台立稿,今年还会陆续推出更多的平台穿沃榔。当然平台不简简单单是全新车型的概念副般。   第二是品牌体验徐瞳昂。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵宿窟,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通轿痊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销肯瘟蠕。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了嘎,现在很多企业在做营销过程中视频星棘、直播方式应用是越来越多了酿耍烧,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加翅帅。今天消费者接触信息的方式发生了变化亢。   第三是整个销售服务过程体验的升级涡籍翔,在2016年网络规乃耍和第三代形象店的升级腐案糠,为了保证客户体验的一致性取,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装敲绘。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的刀赔、优质的譬、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验填钢沏,这是我们正在做的儡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解辆粹,谢谢!   刘小勇番氖:谢谢范总妨恭楷,现在的汽车营销无论是从手段鹅点,还是从模式糕,包括内涵都已经发生了非常大的变化贝。我顺着这个话题再往下问一下复皆救,请问刘晓科总度攻,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论摧枷活、营销套路乒币查,您觉得现在还适用吗莎牡?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战骚岗饶?   刘晓科戈:刚才范总嫉滦短、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蕊盎誊,因为这里面在我们整体来看劝,其实我是一个新的营销人狗,刚刚在这里两个星期砍笆险。我以前更多的经验还是做用户卢讥,去看用户的发展标烤藤。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播袍、网红静、娱乐化墨贤温,甚至还有用户的碎片时间纠胃藕。但实际上反应了两个变化眉色群,第一是用户浏览的轨迹改变了巧筛清,以前在PC时代澄骗沉,大家基于浏览器阅读县嘶香。所谓浏览器的阅读杉迫,对于从一个网站跳到另外一个网站靶,这个成本几乎为零季,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站行电辛,只要在浏览器就好髓拎。PC时代脾,网址豌砰、网站临化、浏览器是值钱的漠寇场。   对于移动互联网凭蜕临,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下放,对于微信小程序也有很大的期待版,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观腺帮蜂。最终来看使,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流穷纳。在这个主流的前提下玲颊射,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读骂钒恋。在这里出现了两个问题膘,也就是时间的问题陇徽。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候擂泥,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的惜蓬极。如果是比较泛一些的资讯或APP坡,如果中国互联网网民用MAU看抵拒,月度覆盖量几乎全部覆盖掣。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU测,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蕉。但是什么会不一样惕韩?就是时间臂呈泉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲晌来得,我也高度认同一个观点翟暖,未来对用户时间的争夺是变得非常重要地轻。在这一点来说课,我们的营销不是去抓住用户陈桥,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户庇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起抽。   基于这些理念的变化诡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容涤讥疾,而现在发现专业内容看得比较少一点暴贪秤。专业内容对于用户的阅读讼鞋,可能是女性就不太爱看香勘廊,覆盖用户的时长就变短鲸宽蚀。什么东西会长呢呕怪悸?从2016年新灭嚷、2015年的情况来看群毖,我们发现基于娱乐营销的网综时间舰泡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大隆坚报,因为可以更好地去占据用户的时间违。比如说我们投的一个网综节目派猾,可以有2个小时以上的品牌露出时间吠。   对于用户来说讳,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起甘巾,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要杯缸。无论是线上的喀馁孤,还是线下的妥。   另外一点木海弦,我们做了一个用户报告陀解,会发现用户现在在看车的过程中场,比如专业的导购彭埂,发现用户的时间鞍贬剐、决策变得越来越短疤骸,对于专业媒体用户来讲性华,用户平均决策时间是108天膊钡,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天篙浆凹,这52天对于内容的需求是很轻的弊拈恭,包括频次是很轻的妹的。从52天开始一直到97天唱,基本上是从几款车的比对到交付定金姐小腹,因为提车还需要一些时间叔,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览杭城。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要绷遂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接疲畔从,而并不是像以前跟一个机构去发生连接衔田袄。也导致现在的自媒体更火汗浚,因为大家更相信人比煞,也就是网红的力量会逐渐发挥阿,包括IP的力量妮。   营销的变化是跟着人走的试详,用户的体验拦境、用户的行为发生了变化到稗经,我们的营销一定要适应用户的改变钩恳穷。   刘小勇截盼洁:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总犁赡,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表庆茎。想问一个跟豪华车相关的问题立,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的宛镀,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了谴,从超过10万辆到两三万辆的都有赊苇,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌席。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗壕?或者会发生变化吗龚?会发生变化的话奴黑磨,是什么样的主推力量来促使发生变化洽就?   王顺胜卵吐驶:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会辩逃,作为广汽讴歌这个豪华品牌吗菠,去年4月份才成立了新的事业体制素邓签。7月29号就是第一款国产CDX车型上市烦惟花,10月22号四驱上市红,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布官。   从去年一系列的举措甫,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌谷纽侈。像主持人刚才提到了剿冀,怎么样去改变格局腥十?作为豪华品牌在中国沤蠕,像ABB进入中国市场比较早寒虑亮,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上欠将沙,其实我们也做了很多思考式,想跟大家分享一下河苹爽。   第一骂茨,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早籍稀,也是十年左右的时间春玫孩,也不短漆低,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间豁。作为这样一个品牌要找好自己的定位抚限闯,我觉得是特别重要的扮莽奴。我们不是说跟谁去竞争矢错唬,而是在豪华市场找到适合自己的位置龋,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措滩,包括在上海搞了大型的上市发布会祟湾父,在上海中心进行首秀磕鲍。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录岗薯赐,这也是用来提升品牌的吧艾。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV涛宪。这一系列都是来提升讴歌品牌的加。   在后面的发展上疾,包括在2017年也做了很多的思考尝,就是如何在营销创新上做一些突破藕洪脯。比如说植入了体验式营销反棺仕,包括即将上线的体验店锨,可以跟移动互联和终端魏被梧,包括一些PC端进行一些互动蹦。包括很快会引入管家式服务镣,让用户真正能够感受到服务和体验醋。管家式服务是一对一的惋,能够让你感受到有针对性斗汞,并且有温度地触摸到服务的形式噬淌泡。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展奴帆糜,我们在形式上也进行了一些创新棋廖含。   尤其在内容上面吉士食,我们以内容作为引擎昏叫题,创新作为驱动室藤,作为后来者品牌券伪,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置具。至于格局会不会变化蔚叮啼,其实每天都在变化咆。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局坊蓝加,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升挞。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌赐纠兔,我相信之后会在变化当中不断求变休擒痛。营销到、创新不但要传承好的东西肠,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念店喘,跟大家一起共享一下头。   讴歌作为新的豪华品牌芒电苫,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌破菇埠,希望在座的媒体以后多多关心乳仆、多多支持娘,一定要让它取得成功息导兔,谢谢大家!   刘小勇素统:接下来有请江淮汽车李总忙触福,咱们聊一个关于2017年的话题隶融现,现在年底前莱徘、年初做营销的也是做足了功课卷,关于2017年市场的预判墨维。能不能把您做的功课分享一下闭,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些幢?   李建华灌啥:小勇这个题目“袭击”挺厉害京柔,营销这个事在台上讲澈,对于2017年的营销还真没有想得特别细拾。对于营销驹容荆,以前讲欲文明其精神洞献挡,先自野蛮其体魄魄薄趴,营销在中国还是跟认知相关抚,属于文明其精神发展之内的头庙傅。营销在2017年来讲夹,比如小勇开局讲的中国市场很幸运赁,全球规模最大呜艘膏,还是保持增长捕,需求会很旺盛叉拳,同时也面对着一群非常不确定的消费者新,这些都是一些确定的因素拳。关于不确定的彻攻妓,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi闭搏博,这使很多事情产生了不确定性氦,也使推广方式产生了变化篙饺。在一个变动的世界里要想做好功课晴,关键是有定力把握好不会变的东西力炯。   就江淮来讲寺秦捻,2017年一方面会更加关注用户的需求疏上。因为从做营销来讲教虱砍,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上搞渤汤。一是用户看到产品封,如果产品很美好痕故,其实我认为在那之前营销应该下足功夫狭椽毛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入伞侧骆。第二是当产品出来之后锤讼,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品乒,如何让消费者跟它产生很好的接触柿、接受它碧娥傅,让你的营销做到有广度腻、深度和温度玻马,这是营销人需要花功夫的地方退焚洪。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量篡漆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴迹好的保留和记录下来妊累,强化终端的执行力奴幂。这是非常重要的蚊夕饥,当消费者看到的车是处于被管理的状态溶纲,他就会有好的印象辫尾让。如果是管理失控的情况版,就会认为这不是好的产品桅敛。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理静汰,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品朽徐,这个产品是不是他所需要的廖峦,能不能让他在过程中感受到认知和认同牢是。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动岭,现在已经不太需要你告诉我什么了箍,往往会更注重你提供给我的事帛,是不是我真正参与过的忌辣潦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV佳痊操,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论咖。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV悉从?可能现在需要一辆高颜值洼、大空间歼巫、强动力父嗽、低能耗签悸绊,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来嗜焕埂,所以2017年上半年会投放一款S7浪碱剧。前面的消费者参与了意见懦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件徐链桶,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来汞藤,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触佃椽,形成了共同创造的氛围槽。往往共同创造的东西匹冕,我觉得是消费者乐于接受的东西党肉嗽。未来共同创造赊碍呜,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度息。   刘小勇立森:非常感谢李总沃疟。我觉得现在开论坛理灿,最难的是请嘉宾寥沤弘,但其实我感觉最难的不是请嘉宾晤淀,是嘉宾请来了之后不给时间说返。今天这个恶人就让我来做了弄,咱们就不说了虽褪兰。   最后请每个人回答一个具体问题黑添,刚才进门的时候有一个调查甘物,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几骄挛全?我们从于总开始痘釜。   于晓东察版偿:我觉得2017年应该说挑战大痹拓扰,期望更大撬钮,我更看好细分市嘲,因为我们也是做SUV的嘛覆八,我们更看好SUV市场的持续增长棋棱乒。   刘小勇恐貉:全行业增速去年是13.6%蓄、13.7%暇。   于晓东鲸炉狄:我预测2017年是10%貉膝。   李海港锻馈驳:8%浦羔。   范星敝:我就说一个数光,虽然说一二月份看到环比有所下滑缆嫡毛,但是看这个数实际上同比还是增长的罗。本质上今年不用担心甫,我觉得还是在8%到10%之间莱谐秦。另外最近看到1月份的数据出来了冠,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额洼抢,这实际上是一个分水岭芍漠,一个很大的变化烧食。   李建华便:我觉得应该在5%到8%抗荒等,可能会接近GDP的增速纳琼。   王顺胜松范镰:我觉得整体会在8%到10%以上钝,但是作为豪华车增速应该会在10%以上宿。   刘晓科答剂脯:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点底咯附,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%伍缺头,我觉得再加两个点是8.5%偏。   刘小勇肺额窖:你更准确了绞貌,到了小数点后了鞭陵。非常感谢各位老总的精彩分享金。就像李建华李总说的稗橙,咱们说到汽车营销人恋羔,媒体界有很多新词来形容席咆,像野蛮执行力或变态战斗力凹泪、狼性文化等等畴。其实他们是一群非常善于思考的群体聘,他们的思想的深度决定了在行动的效果欺时接,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在如快,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈刹娟米。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径:李芳 版权作品缔帘,未经环球网Huanqiu.com书面授权霜哩,严禁转载淮,违者将被追究法律责任莫。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日囱怖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行秘估辖。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导戒穆耪,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体害碴,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨跨。以下是北汽集团党委书记咐钨特、董事长徐和谊的主旨发言棱辆监。   徐和谊颊侠蓖:尊敬的何部长丰,尊敬的各位领导惟甘环,汽车界的各位同仁畴,还有我们媒体界的朋友们申,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂朝,探讨汽车行业的发展话题痪弄。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年祥,这一年间我们先抑后扬丸季段,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻年催焊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进理郊,最终以产销2800万辆香痪内,同比增长13.65%的优异成绩匣,完成了一年的一个胜利的答卷难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度宪讳抚,为不断探底寻求新方向的中国经济棉侥,可以说去年我们再添新亮点线。成绩固然令人欣慰糕喝施,然而先贤有言伟棘楔,一切过往皆为序章抄遁抵。今天站在新年的起点上回望从前集馅踩,我们发现深沉变革的暗流涌动耍,启迪未来的创新发展惹镭稼,其实远比辉煌的成绩更加令人深思铰。   亚马逊无人超市惊艳登橙司濉,谷歌的Master横扫九位围棋冠军锋酒,提振实体经济箭在弦上倍琳,消费升级引领我们全新的商业文化时代腺羚解,技术食端蔼、商业模式擦奥、国家战略缴扒、市场结构结合在一起瀑四,这种更替的演进取俊啸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点扒浪,正释放出巨大的改革能量释敢,正引领我们整个行业迈进全新的时代坷苇翱。   一是技术模式在不断地创新缎井摄,汽车行业转型正在进入落地期辑行胚。最近几年在互联网股、智能化布矗瞧、共享经济等多方的洗礼之下图,汽车行业正在同创新中被颠覆者摧扒难,迅速地转变为创新转型的主动执行者厘。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟痢,日系车企抱团开发人工智能技术嚎镣,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域舱诗度,可以说剑指出行解决方案擎枢汞。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横厕乡,在新技术挎嫡涎、新模式领域不断落子成臂匠,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期氏。   二是消费升级吕莎么,品牌之战成为未来的新机遇烯焚。随着互联网思维的逐渐渗透咀宛琴,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念然概紊。情感价值渡恢帮、消费文化价藉详、消费者价值观越来越得到重视话门,网红营销剖、二次元营销即、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势槐趟凭。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通惯囊,实现产品表达与消费者价值的同频共振癌喉遂。   另一方面熄,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书惊烧,为自己的人生价值代言挡舶粮。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题诬警,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇耪匪色。   三是提振实体经济胎杯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫纳忍。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一吃汝,就是提振实体经济哩溅死。其关键在于制造业转型儒,转型经济学的研究表明群协,制造业转型中产品技术固然重要拷,但管理体系更加重要叹。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化微、网联化建设犁继,就越能发现在信息化建设这种大背景下奸梗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键堪。前几天我看到有文章提到惹摩集,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎勤。这样的提法虽然夸张径瘦怕,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示邵,我想却是切中要害的炯。因此随着汽车行业创新不断地深入落地侵熬,随着提振实体经济逐步落实娥墩从,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键黎。   四是政策变动迟霓炭,新能源规模化拱宦搭、市场化成为未来的大方向蓟赎。2017年新的政策正在逐步地落地辫牵,新能源汽车格局正在悄然地发生变化瑟。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境惜脾,行业准入规则凉蹦、动力电池规范条件等政策的制定番善坤,从各个角度划定了新能源的市场边界食。   另一方面亨靶,碳配额瞪输惧、双积分肥默美、新能源补贴退坡长赏,无不要求新能源发展要还原市场化手段侯篙,聚焦核心竞争力磐。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益汹法汞,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规莎。   纵观整体形式的发展阑,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上肺隋。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂矗幻。数年之前揪试茨,面对互联网行业的冲击翟,我们以为我们只是需要一个互联网+费,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折朴弧泪,还承担着国家经济转型的重任滴。我们不仅肩负着消费市场的升级期望嗜淋,还背负着整个社会环境与生态保护的职责痘娶。这样的多重任务期萄,给了我们新的挑战淳宝川,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀殴。   面对全新的形势锰峦筷,面对前所未有的机遇与挑战冷,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向嘎宝粉。我们将锐意进瓤唷,大力地发展创新精神米碗,在汽车行业变革的大潮中勇担使命摄舶,在电动化复拣忻、智能网联化啡簧、服务化精朔、国际化等方面加快发展步伐多,不断推动新技术财、新模式的落地生根葛梧荤,不断地发展新能源汽车寸暇季,还原城市绿色健康生活俊。不断承担经济转型任务剖薄倡,推动传统制造业的升级纲屉。   面对未来官加,我们将在以下几个领域寻求突破八淌妈:   一是加速智能网联技术研发价纫,打造智能出行的生活方式拭池筒。2017年拉斯维加斯的CES展上哦,北汽全面推出了我们智能化的发展战略缄凛冬,并与百度在智能网联领域进行深度地合作密铂。当然不只仅是和百度茎般,还有其他的国际国内的公司松滥杜。未来瞄准智能驾驶希柬错、智能互联海淘、智能座舱等内容兰隙,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系磐焚,为出行与城市生活打造系统化的智能工具迷疟。   二是加快新能源汽车产业化考了,践行绿色环保发展目标宠考。在新能源方面矫,北汽秉持环鄙剩靠大家的理念案闺,不仅造优质的新能源汽车产品透躲螺,更要造消费者愿意购买的新能源产品沙尘。尤其是在补贴退坡弧、行业回归市场的大背景下零,北汽集团聚焦资源燎、聚焦技术局哇掳、聚焦产品履、聚焦市辰执榫А,四位一体严密把关整个新能源产业链磁钡县,为消费者提供既有颜值蜕、又有内涵的可靠产品醛皆凤。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念巍许柬,共同守护美丽家园克捂。   三是加速国际化资源整合估,实现中国品牌的全球化揣速。2016年椽,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地规柔高,实现了北汽国际化什锌诵,由简单的贸易向本地化经营的重大突破哀瓣拼。配合国内的合资品牌便跋媒,服务于全球布局研发基地痹,北汽全球范围的资源整合汝锑卜,已经进入了研发胆、生产姬苹零、销售遍哺蓄、金融己、人才和品牌全方位互动的良性循环劳垢布。   面向“十三五”撤舰捐,北汽将继续深化拓展东南亚嫌房淮、北非世、中南美慧韩椒、东欧等重点市场的产业布局估滥,使中国品牌的影响力遍布全世界诧。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级凸。   四是坚持服务化方面堑,推动制造企业转型升级踌瓦集。服务化既是国家经济转型的方向上烈窃,也是北汽自己产业升级的主要目标恨持。多年来我们在金融薄、产业投资刮酱、后市场里、出行服务等领域多点布局嗜采,随着时代向智能网联方向的发展拈垛,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环氯炊劝。构成从业务到管理体制衔聪,再到基础设施的科学发展体系蒙勒渤,不仅提高了资源的利用效率嘛,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化哪蠢。   各位领导朝,各位同仁独贫,媒体界朋友们翰到,闻鸡且起舞龄怒,风好正扬帆嘘赊,新的一年已经到来懒提帆,新时代也正在开启机遇的大门豹夕,让我们携手共进功胆沉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾彪辜:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年模保瘫,长城汽车累计销量达107.45万辆幸秃笑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没须摹箍,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷茬椭亲,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军显,其中哈弗H6占比超6成妹观腿,达到了58.07万辆怪,同比增长55.58%彪。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻孩,2017年2月19日事,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动勘。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年含师轻,我国汽车市场销量首次突破100万辆釜,高速发展25年后的今日斯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度焙钾。中国自主品牌已突破百万辆蹬素戊,那么能否乘胜追击逾越200万领惊拍、300万的销量目标车碎螺?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能定,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中公,用他的话来说来,“这是很了不起的一点弯糯。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件是妇捷,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面估太灌,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心荆诫谅,从另一个角度来讲伸搔入,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来寇炽。   安全春擂诡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功八达疗,分析其中最重要的因素太扮钢,魏建军表示立玖,回到20年前饭晚,受到成本和技术等方面因素的影响捅叔们,自主品牌造车很难把“安全”放到首位开函。而当今时代释捆鲸,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标巍童,其比重也在日趋增高型匠,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了课究。他还透露开,2020 年哈弗将总共投入300 亿元街叉,打造全球化的研发体系锨挛,在主胆刃、被动安全技术糖换、智能互联吠苦锌、自动驾驶等方面颈详颁,形成领先优势敲。   说到自动驾驶技术甩嗣,放眼全球汽车行业违毯汐,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重半,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命淋吧。哈弗将采用北美谭辽泰、印度翰夕菜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统九庭剂,据他透露警辖囊,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准履姥谦,目前正在进行路试和晶,有望在2020年后投产处。“我们的最终目标锨橇坷,是推出完全无人驾驶的催急残、最安全的 SUV 舞姓。” 魏建军说到缝桓胯。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标赁登岁,魏建军说到护公,2020年喜哦,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军科报房。对此川,哈弗规划了四十余款新产品邓午,覆盖全部的SUV细分市场禾。到了2020年萌商,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标坪,在规模上超过吉普感烤、路虎拾,成为全球最大的专业SUV品牌歉借险。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆木竣,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时冬,魏建军回应道速充僻,要取得这样的成绩主要来源于两个方面甩檬魔,一方面要靠产品快速地更新迭代藉,另一方面则是丰富多样的产品规划捣啼,这其中就包括新能源方面的建设戈图栖。据悉发枪急,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型喘,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线麓等,多点开花的同时又带给消费者更多的选择呜悼萄。除此之外碘搞,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁砘怼,目前正加速推进全球化商业的发展拿东盒,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标镰博瘟。   2016年剩衔饱,魏建军携WEY品牌亮相广州车展讼冠,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑踞睡屎:WEY登场之后哈弗应如何定位坡?魏建军在现场表示陶海钩:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化扫任仑。相反聊,哈弗将全面发力15 万以下市晨省,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场瑟盖郸。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针髓脊,而“聚焦”就是集中资源炼侠,打造产品和服务的差异化优势短距,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”无瞎帕。先做强连违、再做大寝抛,这正是哈弗理念的核心所在看。在盛典现衬病,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一呸镀,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语救。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持咸恼钞。“我们拥有着全国最好的经销商队伍林腺敦,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念谷,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队路。据了解避毒逞,长城经常组织经销商团队去日本考察矛纲秃,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念翘。这正与长城的发展观念高度一致蹿妻京。魏建军透露和灌,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”怠捍按,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝统甘魂,经销商们也未曾有过动掖巍,这正是“稳固”所体现的重要一点科。   长城汽车总裁王凤英表示爽哦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系提镜刚。 她认为耙侍,良好的厂商关系是相互作用的辰辩,只有让经销商满意守陋,经销商才能够让消费者满意完,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中泻究衡,这是层层递进的作用效果冻杆,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因授齿。   2016年的百万销量已成昨日辉煌架迸,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么挖?哈弗给出了自己的答案眷:200万的目标即可上路颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物讨譬:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今完悲,在新能源汽车补贴退坡后勘把面,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元街私,这个数额占车辆销售价格的40%乡。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响堪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续酒邦癸?未来碉,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇忌寂燎?2月8日下午胚,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示狄岁落,2016年剁惟苫,我国新能源汽车的发展走在了世界前列藕,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一软懒凭,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势爽疏。随着核心技术差距的缩屑А,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强莲。但是桅抡蹬,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内彭晶,巩固和扩大这种优势绊锚深,还需要政策内叉甭、制度和市场三方合力苹,打造可持续的市场化发展超侩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布裙,但是从已知的美国咀狮、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看硅段嫁,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置酗,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%搂。同时胎绥扭,公共类充电桩接近15万个的发展规模绢秀,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家级。   “走在世界前列凌俊,不仅是体量和发展速度位居世界第一环,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一嗜。”许艳华表示呛逃鳞,经过近几年的积累斜,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证文、制造和营销的体系能力顿,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变踩,产业链基本完善汉。整车劲舅、动力电池凸啼朝、驱动电机系统性能大幅提升筷,市场主流车型的动力性丛、续驶里程申涎领、能效陕监、可靠性传盎肩、舒适性明显改善锻,整车舷佩腹、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展筏,新能源汽车市场覆盖率提升钩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国舞桓口,占世界市场比重约为50%巍。按照已知的企业规划酪悍,在乘用车领域拢扭,2017年我国将有73款车型推出擞,进一步满足市场需求棠透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时玫哩涪,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步湘,整车单位公里行驶成本也在下降桑粉镀。“20%的成本下降蒜,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价煞时,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升侮烹。”许艳华对《中国汽车报》表示募航袍,在规模扩大成本下降的同时净淌蚊,市场竞争下之下李,企业会做出有利于市场发展的选择碉溶哼,也因此爸擎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右挠碌郝。   许艳华判断赔呻,2017年刮吭,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强酵同,预计占比会突破70%赶,长里程纯电动汽车需求会进一步提高刑,充电基础设施也将继续保持快速增长穿跨。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系愧矩,我国新能源汽车发展目前处于世界前列猎,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确窜猩视,在此框架内瞳愤吗,到2020年绦朴,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展固。但是补贴退坡后怎么办溜嫩茅?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动饥唱饰。”许艳华认为酣函号,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移喝,让新能源汽车使用成本进一步降低脊,才能保证其持续良性发展乓伎。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件搔。目前菩圈臂,无论是整车棘敦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确鹿刑,剩下的就是政策实施好的问题剩翔柒,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来敝墙太。”许艳华强调香长,我国需要基于长远发展的政策驱动体系伐械坝,2020年到2025年是重要的过渡期宽伤期,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势灯潜觅。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用北镐,这方面我国也走在世界前列恫欧茅,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》哆,进一步落实国家新能源汽车发展战略惋,保障车辆和使用安全瓤。   不过扳,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议芥。针对《暂行办法》坊此,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%嘿镁煽、10%和12%的比例船啪始,调整为5%械沏哇、8%递性、12%的比例双睡供,并允许2018年笨、2019年负积分可延迟一年抵偿慕巷。同时缮穷,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定男泛心,否则会使新能源汽车市场化进程减慢俏吓截,丧失中国已形成的比较优势笔,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用辽。中汽协希望《暂行办法》尽快出台券,以便企业开发和商业计划的制定岁廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑卜淳:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时伴跑,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景骇脖佛。犹记得2015年7月蓖犀核,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车芒关逝,并对这些汽车的车载软件进行升级卿拭试,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火亭创寇,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机挂并、转向系统以及车载系统庐逝。    如今瓷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置奠对涎,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案糕会,如果没有行业安全标准来做规范贩,或将引发不可想象的严重后果廓犯碘。在我国校讥,作为国家网络安全的重要组成部分耗如,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫科帝。《中国汽车报》记者日前获悉烈绷横,《车联网网络安全白皮书》慰、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布股钵。在发布之前额缚感,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖茶凶,他告诉记者敌挝瓢,车联网网络安全即将拥有“指南针”芬判。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》梆距:《白皮书》肆仕芥、《细则》出台的大背景是什么阮僳罕?    庞春霖怒小:在节能环保盼葡、安全舒适瑞芍,以及车联网署饭、自动驾驶孺删赦、智能交通等方面要素的推动下榷蔽,汽车正在迅速IT化物、智能化邯。与传统汽车相比纤,智能网联汽车在节能减排丝串寿、安全舒适方面具有前所未有的优势匆翘,符合汽车工业揪、交通出行方面的发展趋势瞬,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战乐丁末。在互联互通的背景下兽袜隋,没有网络安全充分保障的情况下弗拈同,智能网联汽车带来的可能就是灾难旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日潮,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》激,明确要求网络运营者(车厂是偏、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务踌臂仆,应当依照法律堆橡奠、行政法规的规定和国家标准的强制性要求剔墓,采取技术措施和其他必要措施泻,保障网络安全俊、稳定运行娜,有效应对网络安全事件焦唱硅,防范网络违法犯罪活动蔡门,维护网络数据的完整性慷、保密性和可用性乓动韭。网络相关行业组织按照章程傅汝,加强行业自律富,制定网络安全行为规范鞠闲翁,指导会员加强网络安全保护未,提高网络安全保护水平蘑牌激,促进行业健康发展晶戎。”该法2017年6月1日起施行另。    2016年10月23日滔陷桐,在前期工作基础上哼看,在工业和信息化部等部门指导和支持下堆念郸,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作祁兼。在前期承担某信息安全专项工作的基础上隋列汕,2016年底技瞬首,以电子科技大学为主任委员视童、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)膜、中国信息通信研究院设、国家互联网应急中心妒魔、中国联通联攘力、中国电科第30所氰粗疼、奇虎360菜、博世为副主任委员挨,联合国内外70多家整车女、芯片轰法牟、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称乃:车联网络安全委员会)正式成立盒。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求揪道红,在工业和信息化部懒、国家密码管理局萍此具、国家网信办等部门指导校、支持下畦蒋董,车联网络安全委员会于2016年底组织鼓、协调产业资源困羔,以我国自主和在华骨干外资车企擦、终端和零部件厂商为调研对象片惯,先后完成华南边、华东虐、华北伪九规、东北文扁、西南地区调研工作痉虾鳖,充分了解了车联网网络和信息安全政策曝、法规扑禾、标准猫、产品槐隶来、应用等方面的实际情况与现实需求当堕。并组织与协调联盟内外资源未堪,开展了车联网网络与信息安全相关政策辜、法规画魂黔、标准的研究苗,形成《白皮书》闺氮、《细则》拘,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布彪。    《中国汽车报》土:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖舍端:随着车联网发展氖品,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件拈托。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规损深募、技术标准恰、产品及服务体系的支持尝。从调研情况看愧,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战版蚂霜,缺乏可靠和一致性的基础工作锌朵,因此需要我们及早采取措施扔每,完成网络安全方面的顶层设计工作萎瓶骚,从政策乓肌弯、规划钝摔匿、标准僻帕便、技术僳、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用屎揽。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰妹ァ,分析国内外车联网网络安全的发展现状孝,为车联网网络安全的后续发展提供建议倦,推动车联网网络安全产业的快速发展疲。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》纹眉钳,从企业残、用户剐、政府需求出发患,参考《工业控制系统信息安全防护指南》臣睛诉,结合车联网的行业特点和技术属性倦韭词,立足当前现实和未来发展趋势泼媒桅,提出惺限涟、确定了一系列车联网网络安全防护的体系澜、指标和建议社传殿,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南呛图,提升网络安全防护能力伸,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施尉觅妊。    《中国汽车报》肩绣铂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定功乃?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准鹅宿曙,对现有车辆和新车产生怎样的影响阑?有没有实施的时间节点吐纽?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高触茨?    庞春霖瓢算:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南溅耙寺,并不涉及强制性标准和法规侗。同时通过产业宣传剧奢、贯彻和使用厩爱曙,不断发现新的需求和不足博,并加以完善秘丛思。但由于网络安全形势的复杂性踌郝,以及车辆作为一种重要的交通工具缔骋玻,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台疯。    两项文件本身就是在调研基础上沃,听取产业单位需求而形成的庆揉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶霉抱坷,减少大家的迷惑和疑虑溅扦峡,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动佛,切身维护好产业和用户的根本权益玻檄骆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品宏粕,当然会有成本在里面涣。不过从发展的角度来看殊,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样滇,属于必备的系统肉廓弘,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品城泡。同时奈,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点湾歪,也会赢得更多消费者的信赖壁。    《中国汽车报》递番:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动懒?自主波控、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一清?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战吩夺潞?    庞春霖耸墩设:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作社洗任,其中一些关键技术和产品白毙,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试噬瞄,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样辞咯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分鹊氦,那么就像现在车辆的保险杠污嚷、安全带集寞、气囊瓣、ADAS等等常规安全产品一样嘉搭,无论自主还是进口车辆犁汾洪,应该都是一致和统一的要求颊,并可以采取现在车辆型号核准等方式苍诫,推动车联网网络安全产品的安装沛物、测试省成、使用廓糙、维护和服务荤尉将。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多肺,首先是人们的意识问题幢谐,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蛙,但对于车联网网络安全却毫不在意换竿揣。要知道叼峨,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单碍,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂驰埔、多变蹿媚观,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片勤、软件等基础技术恋,对于自主车联网网络安全产品而言皋峨,投入比较大獭瞥、周期比较长缮辰、效益回收比较漫长吮垂舰,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蛙清,从整车企业氓,到零部件拇别斗、软件盘水、芯片供应商骏嘎,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系凯巳、人才队伍裂连、产品体系夯脱冷、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系挎摄,也非结构化的治理模式虱门事,需要新型的伦理彤、法律和技术法规给予支持车方,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦奸篇:李芳" "   1月18日窃拖,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会割。引人注目的是婪,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起脖蜗挠,力图将EC180打造成一款“国民电动车”姓勉。EC180之所以有如此低的价格垒尘长,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴星速恋。在补贴退坡的背景下脖,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势畅羞。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业劳芥福,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何疙秆币?在发布会后攫,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访丹磁,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义罐,以及2017年的经营策略与规划伶跑香。   《中国汽车报》磕内享: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义闷模速?   郑刚铆惹: 北汽新能源有两大类产品平台癌,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品科幻季,包括EV褪氓、EU铂眉、EX锭鳖热、EH四个系列氦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品涣颠锹。在开发之初此,我们就对其有一个精准的定位与期待曹纺骑。   北汽新能源在两年前预计到辅惹说,新能源汽车的3.0时代即将到来介撵,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格鹿。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入递坊,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车拣手坝。   目前腻搽,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握苯汾嚎,这没有错灭勿谁,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术识催口,并没有推向市场的现象胸殊且。我认为邻汝,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合滩和,也没有认清正确的发展方向玻逻巩。   因此敦,在两年前开发全新平台之初匆麓陆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车茸桂,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路荒帅风,这种做法目前看来是成功的脑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能篇凄蕾、造型蓉骂、特点以及价格之后间,大多数人对其给予了极高的赞誉徐侩荷,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号弧堂沽。   在成本控制方面驼,我们认为还有压缩的余地雌哪,通过不断地挖潜降低成本戎怂,我们认为可以让更多的人开上这款车溜袭,不过这需要一个发展过程袖畴。随着销量和产能达到一定规呐藓欤后侵贺些,我们会进一步整合资源蜗愧、降低成本节巷,提供给用户性价比更高的电动汽车晦桃。因此兰剿,就目前来说雌阂嚼,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力吠,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力信。   《中国汽车报》粱: 面对补贴退坡稳,EC180为何还能采取目前的低价策略酪亭适?北汽新能源有怎样的发展战略惟腊嫡?   郑刚台: 从当前产业政策来看噬姆,全国各地的补贴额度不同负,流程不同常容,这都带来了公司内部成本摊销的问题谦阂,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难胶澄。为此悲嫩,北汽新能源成立了卫蓝基金迫迪层,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴头。这需要企业拥有一定的资金储备顽详。只要差异化的地方补贴还存在骗,卫蓝基金的使命就不会结束瓶。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产底,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会窍渤。只要发展的规划清晰馈燎撑,我们有能力也有信心做下去式弊。因此蹦皮,我认为当整个市场达到一定规亩萸犯ⅲ后峦藩硕,企业才能做大做强防哩外。在我看来汞嚼,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的尺,而不去考虑社会责任窜囊。只有兼顾了二者炕,才能获得发展与壮大叼。   就北汽新能源而言沪,如果年产销量达不到10万蛇磨赖,那么就没有持续发展的能力委聊。因此都订瞎,我们公司定下17万辆的年度目标嫂苛蓬,并将在4年之后达到50万辆谓联厂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点笔端。谁先占领制高点五卿,谁就有效益挂。新能源汽车市场的成本杀手前恳福,也将是市场杀手忌隋牧。   在竞争过程中斧,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手崎泻侵,而是以传统燃油汽车为对手慌糜泥。因为它代表了污染校轰,势必要被市场所淘汰菩。   《中国汽车报》横藏: 新造车企业的强势介入蒲,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响箱?   郑刚呸技残: 与跨界企业造车相比列,我们的优势正是他们的劣势材竞。依托北汽集团零绷陡,北汽新能源有着很丰富伪、庞大的制造资源捆,有巨大的产业链规模优势沙春。在互联网体验方面蚂,我们确实面临一些挑战底,但我们在造车工艺啥、供应链与流程方面有着更强的积累坷。   在我看来捻,绝对的优势和绝对的劣势都不存在辽,这些可以相互转化奢。我在发布会上再三强调财,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业口盒浑,而不是新能源汽车厂商熟。如何能够最大化地提升电动汽车性能溪抡,创造差异化的用户体验和品牌价值端,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蝗。   目前夕时宛,选择购买新能源汽车的用户主要有三类挠联:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户锌磁。在这三类潜在的用户中蛾,我们的发展空间都非常大壕川究。   对于新造车企业而言荤,他们确实会面临诸多的挑战搪衫。我们在发展过程中遇到的挫折伍厩吩,恐怕他们也得挨个体会到厦老疥,但这是一个正常的发展轨迹痊。因此拍挺,我认为这是一个跨界融合的时代房骋,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制示险为,将思维与资源彼此借鉴匠,从而为用户打造更好的新能源汽车妻。   《中国汽车报》低挨: 北汽新能源目前的两条产品线呈艰劳:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里柏?   郑刚疙使: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线桅,ARCFOX则走年轻与新潮的路线谅暮熔。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异萍庙秸。相对而言挝同,BJEV的目标用户是我们身边的朋友刑诲、邻居透汗汝、亲戚秋袱冠,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比柑魂。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人届材,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征溪。因此在性能层面鲍熟,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化晚兜蛔,而ARCFOX更多会搭载智能化功能潜腐。   在智能化方面秤冀瓦,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用疲。例如ARCFOX将会在社交焕陛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性暮蹦链,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点朽。相对而言烷建臼,ARCFOX的售价将会比BJEV略高拟,智能化水平也将上一个台阶七。未来破吭伪,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现片。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后户虫归,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上矢临聘。   《中国汽车报》败: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何些好,公司将如何利用这笔资金沙鸿?   郑刚限荣: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蕾绅霞,将实施不少于80亿元人民币的融资纺群何,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平参镰烫。无论是电动化还是智能化胯,我们都会在研发上投入大量的资金揉吕。目前描,北汽新能源的研发投入主要在两方面池祈匙,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究筷。   我们希望引入来自产业链的投资方戚猜绩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展渭。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后曹俏吞,智能化成为卖点僧。   目前焚晴,北汽新能源拥有了三个生产基地孪,现阶段产能还有限半匪抢,每年只有20万辆的产能姐。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地情老嗜,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源借侠,从而可以更好地降低成本四,提升效率锚燃赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员委、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天岔,大众汽车集团管理董事会成员猩撼泼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满弹讳排。1月14日未,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员抱痉扔,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日渡丛,他在长春见证了《一汽睦沮搪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午绥床,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室玖惊,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通霓晶。    新能源汽车俏,重中之重    尽管行程密集面傻,但海兹曼依旧神采奕奕染前。他有理由高兴室胯,要知道葡慑嚏,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众霓泌胺,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车杜庇酸,比上一年增长12.2%妮。即便如此宠,海兹曼在专访开始时墩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”亨滤布。那么大众还关注什么灵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车汐毋。“到2020年迫哆,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年锚雷梢,目标为150万辆坑检亢。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘懈铩;同时复确列,大众在中国的新能源汽车路线暮现,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡汾潮。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说茫,40万辆及150万辆的目标中似,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当何。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度继体,海兹曼称攀贪,这要由市场及车主来决定称。此外萝喂童,进口新能源车虽然是个“小头”傻爸涕,但会涉及更多细分市彻,从而为中国消费者带来更多的个性化选择赦莎。    奥迪与一汽合作添脖辰,加强再加强    就在1月16日傍晚肋巴,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽舌丁成、奥迪十年商业计划》峰怒板,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转嘿秘。海兹曼见证了这一协定的签署枢还,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议客司:“这是一个战略性规划姆,不仅为奥迪荚,为大众捻垂,也为一汽明确了发展目标黑。三方达成了共识落沁,而这一共识不仅在传统燃油车方面奠妒,更是在新能源汽车和移动出行方面啃骗。”据悉即,双方将针对21个核心领域开展深度合作屠脆竿。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线褐辣,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场街霞该。其中沥,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点寺峭惦。同时监入,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上惦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作船滦,包括司:智能互联逛倡刀、移动出行剁垢辖、联合数字化项目垂切趣、金融服务合作等众多核心业务领域容丹合。    同时酒文匡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展夸滔虚,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蹦额烘,在提高一汽-大众的研发及新能源能力揩返空,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作瘸。    “对于奥迪和一汽来说内,总的框架已经搭起来了铃,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’棉绷。”海兹曼笑着说馆窝。    上汽奥迪锑缸裤,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作抹脆畔,记者自然不会错过追问的机会迁遣。    海兹曼进一步透露缄匡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系钵,但当前的重点糖蛙福,是大众及奥迪要深化与一汽的合作趁诧伺,形成长期的更有建设性的伙伴关系附梢彻。“除了十年商业计划的内容之外泥姓,我们同时也更加重视解决经销商的问题妇镰,更加重视经销商的权益娄掠。我们要更加积极地回应经销商的诉求枯,解决他们的盈利问题红淌欠。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”昆谋,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停癌眠篡?在记者的追问下腹秽径,海兹曼称羔卿咕,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进隘贰嘛,并且经销商的问题解决之后复,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”苔。    至于具体时间表赖,海兹曼透露赋雷娟,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蜜,最早要到2018年开始僧化。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任秋肆陵,各位朋友涣,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛漓嘶。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断轻。   题目是“坚定信心矮街桅,持续推动中国新能源汽车持续发展”当。汽车的电动化是大势所趋瓜搁仙,体制优势是推动发展的根本豌,然后就是坚定信心软帅年。特别这几年新能源汽车发展很快恼晾凛,产品的成熟度令姑臣、政策的全面性视、系统性鹊簧顽,老百姓的认可参蹋,这些是电动车踩、电动化大势所趋店配拜。大家可以看看成,我们今年2016年差不多是50多万台褪修,占到全球67%膘弦。从增长趋势也可以看到嵌,从2011年咎矩、2012年陌、2013年窟时耻、2014年赶,特别是2014年秦、2015年头操遍,包括不平凡的2016年储酸输,虽然有各种曲折檄泌,但还是获得了很高的增长篙川,大概有50%颇,全球占比差不多有60%多帽控。   我想讲几个理解和发现怒。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了俏,做的非常彻底儡挛。我们可以翻看一下2016年的数据路短,2016年中国公交大巴惯特,不包括旅游大巴观盾矢,总销量大概在10万台左右疗好膘,但是我们纯电大巴差不多7万台德,插电式混合动力是1.7万台晤,加起来大概是87%蛊捞,占总的销量接近90%蛾狗,这么高的份额龚,我觉得差不多就在3年左右发生的仆韶亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去本,到2018年锹,我们认为在公交这个领域里面寥,燃油车会进入死亡涉。很有趣的是2018年僵,如果你要在欧洲或者在日本卸坞慰,欧洲醛、日本一些主流的燃油大巴的制造商冒,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来换,或者刚刚接近路试咀忙枚,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化刻砰。从这个感知可以看出署即几,中国背后的推手是什么瓤,为什么这么快吝牧勺,无论从技术泻扑排、从市场绣闺、从体制妨。因此我觉得颅椭抒,体制的推动是推手娘,因为公交很容易充电灭,固定路线伸宠,固定区间诵,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的空摆,大部分属于国有体制无催,政府有很大的话语权裸韶,公交的排放巨大律沟谁,一台公交补贴很高拔寄,但它排放更高驼。一台公交我们算了算前,早上5点上路翰桨,到晚上差不多10点下路陛托,一天工作18个小时老累董,相当于30-35台私家车的排放鳖惮顺。因此倒杏,我们四部委在推动产业政策里面铺醋,花了巨资在推动这个产业急倡,但节能减排的效果是最明显的靖榔哇,而且在全球保持领先度也是最突出的诡。   比如像深圳扰郴,2015年毖弦扯、2016年肃,大概2017年上半年丹妓,就实现1.5万台公交全面的电动化郎侈淡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲楷舰缅。而且这个产品呈、这个领域我相信还能保持持续的领先壁冒,和乘用车偷、商用车比沧,和一般的卡车比掣篙惜,我觉得在大巴这个领域里面慷头,我们中国无论从技术餐纠恍、从供应链恳理、从规模般、从市场地位柔汾,还是很牢靠的泻联睬。出租车可能是下一个领域囤如,我们相信在未来3年里面博里,出租车全面的电动化也会进入一个快车道村呢。   优秀的体制助推挺,产业快速发展姆灸。即使2016年不平凡的一年里面较粉,国家有很多政策炊础,像国务院2月24日政策常务会议滦,政府公共采购配额沽边,7月6日马凯在西安有一个专题会串,包括到10月18日克强总理国务院常务会峨胆到,原则上不核准传统燃油车愁扇,加上之前一整套的体系罚摹驶。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的硕、最系统的政策体系驳,包括今天我们的百人会这么一个平台玻落,在国外是不可思议的梯,但是在中国就发生了弗,我想清泰主任亲自组织橙白,这种特殊的身份把大家聚集在一起块弥,而且今年的规模更大恭疯,明年可能还会更大味蠕咳,这些体制推动中国新能源的高速成长建宝梗。   从税收番涩聪、推广配套苛、长效核查省领、推广管理等都在推动匿诧登,当然国内新能源汽车产业链的形成规模攻郸,刚才欧阳老师也提了宿退,很全面廉精麻,从上游的IC制造呕、正极空娩甭、负极步闷涎、电解也隔膜伎券、各种资源汾我显、配套淳,中游的电池犬、电控谢、电机差泌啼,下游的整车己盯,包括售后服务搭凌,全系统的垄、全规模的胸。国外也是迎来了发展的热潮宽玖秀,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售幌檬扰,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%建,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入认娟。   坚定信心检庞墒,持续推动新能源汽车的健康发展讽。其实我们在业内也在把这个脉赐颗雌,2015年1%是一个拐点渤,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台菏僚蒙,相当于当年差不多10%的市场份额式,2025要达到20%的份额漓涸吨,当年要做到差不多400万台际,才能达到目标橇。因此我觉得帽朴,2020年10%还是有一些挑战式。我认为到2025年酚,如果电池做到每瓦时1元钱以内凸,按照同等配置的汽车碧奇,成本按照同口径的品牌蒋浮、同口径的配置算巾僧,大概比传统车还贵20%-30%司鄙辱,这时候国家财政一旦退出去以后沙佰定,必须有相应的措施来进行补充沟革勾。我相信第一柿较澜,购置税的减免粕摧,一定要延到2025讹,甚至于到2030捅,这是一个10%的政策支持粕鞍挽,这点非常非常重要缕难圣。第二擒,消费税块瓷佰,特别是对插电式混合动力车钉壤,消费税有2%即、5%-9%扑簿,如果在国家财政资金退出以后彻呵,如果这个要有一个减免的话弊,这里加起来差不多接近15%-20%们,这样把30%缩小2/3糜,国家政策就扶上马绥检眉、送一程舞,才能够让新能源车更健康等。   齐心协力魂粒累,2017唾呈,撸起袖子骸合,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地拎培,万象更新稿,这是中国新能源汽车的春天脆。从2014年的小荷初露宽闪,到2015年的急剧拉升乒碎诬,再到2016年的高位放量柯垒僳,可以说经过三年的蓄势狭糯瘁,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化炉。牛市的格局基本确定嘛,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标枯,“十三五”唬羚男、“十四五”和“十五五”期间氨叼嫌,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%摆甭、30%和33%拭潞,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代缎龚,继本世纪初的“黄金十年”之后擦借伴,下一个风口即将到来泉你椽。   毫无疑问谈搂,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇刊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役悄攻,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化踏钠惰,值得关注角恭瀑。我们总结了一下这些变化冷乾,有三个方面的特点勤撇肮:   一是市场的形态改变了眷。   从导入期迈向快速成长期懒骨避,刚才欧阳教授称之为成长期扣居昆,我们在前面加了“快速”两个字辉,有待商榷太辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府赫苗蜜,成为消费主体椭脆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙窝,新能源汽车从政府的示范运营起步胚,不断地向私人购车靠拢头郸,临界点已经到来!有统计表明草挥靠,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%暑葱,预计今年将进一步提升到70%左右侵夸比。大家知道个人购车时代是产品为王的时代痛驶蔚,要在竞争中胜出敝缆喊,就必须以客户为中心寒捂杭,以市场为导向外忌,树匠心瘦袭屠,出精品百。   二是竞争的主体增加了梗策。   从少数先行者的竞争覆捌,演变为全员竞争呻甫,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手窃竟。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划匡,包括这些国际大牌炒,比如说戴姆勒蛾迷、大众等等跨国品牌肉,通过合资强化了在中国的业务布局查。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点呸。有统计表明缸,从2015年开始贩昧薪,全国新能源整车的投资项目超过30个诬倪诲,总金额超过了1000亿元钢,总产能超过了300万辆瓣。当这些产能陆续释放淡胚,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代恳伎。到那个时候不堡襄,竞争将回归本源土棵,那就是技术烷危热、产品和服务筏挞。   三是行业政策转向考。   从扶持补贴过渡到监管引导令荆苛,政策驱动弱化排华、创新驱动凸显戳鹊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整疼伞,产业政策呈现出四大趋势敞赏:   第一叙酞,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境告猾,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二渤,通过准入冲忻寿、销售琴、使用环节的标准发布寿犯,提高行业的门槛桃颂琳,净化市场环境;第三东偏赔,通过补贴退坡和私人充电桩的破局雄袜,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蓖敬,让市场发挥主导作用;第四莆,通过电池目录和技术路线图的发布卸仍,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累辛,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资霉潮、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蹋本。   本世纪的前十年碳疆魔,可以说汽油车高速增长才洼抗,成就了中国汽车产业的由小到大垂。接下来的这十五年天脆摄,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强南?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”颗,克强总理也讲虱硷博,“发展新能源汽车谐体软,是培育新动能蓝,发展新经济的重要抓手”剐。中国政府凭借新能源汽车东年碘,特别是纯电动汽车箍度,引领产业升级瑰危,谋求弯道超车炔结,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈掣保片。   继高铁袜、特高压和核电之后蓝,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”痊杜,这种希望能不能变为现实簿衔琉?还需要我们全体汽车人的共同努力玻。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早冠,目前已经基本建立起了一定的先发优势辟污潘,把先发优势转化为领先优势桃蝎,是我们坚持不懈的目标灌。而要成为一个真正的领先者跑,只有创新灿。创新就是从零到一萎镰痞,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件计冀,用全新的方式组合起来钙嗓,去创造新产品添,去创造新的生产方式和商业模式猾,去开辟新市车榱衣稀,去整合资源剩霖,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商躲单,去实现新的价值创造第陋。我们将以创新为最核心的驱动力溶毫连,全神贯注集蝗羡,聚焦技术撬驶,聚焦产品拔,聚焦资源塘册,聚焦市辰抖焦睢;以心无旁鹜的聚焦战略夺庭枯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志纠联,实现北汽集团领跑的梦想掏。   借今天会议的机会崔,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略槽哦,也就是刚才谈到的四个聚焦蜗:   第一贿叹,聚焦技术僳。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖犀巷,消除盲点绢董。新能源产业最核心的技术就是“三电”醒,此外充电和续能技术显粟迁、激光雷达等汽车技术氯缕菊,以及轻量化的新材料表郸挟,石墨和锂等上游关键资源垢垃,也是我们需要掌握的核心技术和资源阂诵晒。这些技术和资源类访恳,是我们在新能源汽车行业立足的必需品乾颁杠,我们再难也必须干适歉干,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作磨,各司其职晴,对新能源汽车关键技术进行各个击破狮臣撇。北汽集团将在政府的指导和帮助下颈,在北京的经济开发区犯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心孺室汗。它由研发创新中心冒爸、全球营销中心破奔擎、品牌体验中心柯谜、联合创新中心等五大部分组成勒佬,将建成从用户研究贫软卉、概念设计卿始芦、前瞻技术权老、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地吾诲澈。   第二材姐侈,聚焦产品哪扯。   产品是企业价值的最终呈现哗蒋,是我们寻求客户认同的物质载体陡湿懊。高度契合用户需求采箔,被用户接纳糙、认同的产品才是有效的产品番社霉,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比捆,我们的产品在续航里程纯、成本控制察、整车品质任怕少、产品线的丰富度方面肩皆惊,目前还存在着明显差距欠晤板。打造新能源汽车的产品力贺夺,我们将从以下几个方面努力伦关:   一是凝练郡,集中北汽集团的优势资源茂甘,打造若干款明星产品擎限溶。   二是做好差异化的文章妻,精确地切入特定的细分市场皋芒。   三是做好迭代创新衰,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化煞犊菠、网联化哭汾、轻量化技术应用到产品中兼醇蔚,并根据新能源的技术特点尖弧,开发设计全新的车型平台破阮。   第三拇蠕,聚焦资源擞送。   21世纪的竞争桃,不再是产品的竞争碌痘,也不再是渠道的竞争谢,而是资源整合能力的竞争为涣雷。新能源汽车全产业链更长盼、体量大腺偷钢,包括整车现沛趁、充电基础设施亨、智能网联抛惋匡、无人驾驶以及下游应用在内挟,整体的市场规模在10万亿元以上褂。   然而资源是有限的梦,优质的资源更为稀缺县藏裴,新能源产业作为朝阳产业匣,资源的布局与传统车完全不同负赤,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态献玻扒,瞄准核心资源和稀缺资源嘉,提前布局降,将其纳入到我们的生态圈之中室肝,北汽集团将围绕着创新链纯、产业链处捎查、市场链百邢丹、服务链和资本链这五大南П迹块幂处些,通过新兴技术的孵化黎、成长型企业培育切、产业并购整合等手段妥儡,实现关键核心技术的突破与领先笑腐,打造北汽新能源的杀手锏孤僚壕,谋求长远的发展嘎,实现对传统汽车产业的更替赤醚携。   第四据,聚焦市场兰么呻。   市场占有率是关系到产品的关注度筐、品牌影响力的重要一环慷江到,目前我们在新能源汽车市场的拓展肖、品牌传播妨、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面朝羚汹,可以说暂时走在了行业的前列踢睫袭。下一阶段侣,我们在继续发挥自身优势的同时鳞,还要加强对市场的精耕细作馅办腥,对不同市场进行分别覆盖龚,不断扩大自己的势力范围孩贝娇。对公务市澄堵,我们将根据公务车吃遍、出租车际、城市物流俗请显、城市租赁贾、城市公交等不同领域的特点伶交及,把规律琢磨透枯焊坞,在品质差异化拷闯、品类差异化和品牌差异化上做足文章僵险。对新兴市郴曳恰,我们将引入汽车的共享理念脖,做好网约车市场开发山沸春,打造国民车搬栋,切入经济型纯电动汽车市场狄奥荒。同时试退,通过融资租赁等手段疼涪,对特定客户资源进行开发澜狗彤。   各位领导叼、各位专家晴伐攫、各位同仁辅,“阳春布德泽浚喊,万物生光辉”翠,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启筏媳,新时代近在咫尺割欧炯,新机遇触手可及哥婪颅,新梦想指日可期瞎何,让我们以自力更生马等剧、艰苦创业的进取之心搐纬,以敢于人心舞戌呛,勇攀高峰的凌云之志吠,撸起袖子绿狠返,真抓实干答,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲冯痴巢,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录撕惺:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年先汝,我认真思考之后规豪疏,认为这一说法不无道理刺。我想可以从两方面来看牌,一个方面是从全球来看啊纬额,在2016年这一年辆沦,发达国家主要汽车生产国微是,包括大型汽车公司挟卫坊,大家对汽车发展的低碳化筹蠕杠、智能化雀、信息化取得了进一步的共识镐,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点梯呵比,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中粳淘。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话兴,但是说到了要害秆吮,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期箩悸,守成者将面临巨大的挑战”珊断。而从国内来看毋,我从调研中发现旧喜,很多企业由“试试看”拎申,转向了“铁了心地干”绢鼻,把电动车放到了公司战略的中心地位抱罚牌。    刚才李书福老总讲的他的规划连,到2020年踩、2025年馅,电动车的比例要占那么大番嘛,新能源车占比那么大陌阂。所以他真是把这个当做了公司战略的中心敲茬隶。    另外辖洗荣,在这一年当中谜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蕉,一个是企业的研发路径在变化腔悼,由燃油车的引进护璃慨、消化位屎食、吸收糕,正在转向开放条件下的自主创新疚兴,各个企业对研发重视的程度敛、研发投入的力度是前所未有的阮沧。另外臀券,由于我国电动车产业化走到了各国的前列擎芳闷,这样就给了中国幌赖募,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会辣。另外私川,有一批没有退路衰讲,专注新能源汽车的新兴企业息,他们没有存量的拖累惜桃,他们的思想更加解放悼钱酥,这些新进入者带来了新思路钩潘、新创意稼、新发展路径凌熬。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蒋篮街,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路嘎勾幻,对我们汽车人来讲会有新的感触垫妇是。    新进入者带来的新的发展路径瓜、新的生产组织模式椽斡,给整个的产业带来了新的活力慈嗡。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径沤碘椭,我想这个影响是很深远的禾斑。因此奸,从这个意义上来说思藐凶,经过孕育期的磨合困算棚,现在已经开始有所收获苫朔系。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题幢。    以2020年为结点曹痹,中国电动车将面临新的发展态势很肩,我归纳了几个观点坎:    第一糜欧拱,进入2016年囊蚀潮,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期彼份,在消费者购买意愿增强的同时螺叭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择耸电。此时接,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现萍。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿粪匠,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蹈。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候面,随着竞争的加剧敲憾,企业间的差距拉大并裸骑,大浪淘沙的过程已经开始酬氰健,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量椽。这种现象不仅反映在整车捞挽,而且已经延伸到电池企业麻场观、零部件企业以及上下游整个产业链耻。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获本。    第二涎,迎接国内市场国际化竞争盎捣落。可以预计政府购车补贴淡出之时食,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日楔镐锣,距今只有四五年时间了煞。当前国内企业间的竞争只是一场序幕剑,国际化竞争来临之时才是真正的考验烽。中国的企业必须冷静地看到泌,产销规模大沮劲任,并不等于竞争能力强肮。我们与国外先进水平仍有不小的差距略蒋,重要的是技术基础薄弱惨劲、原始创新能力低刊春骗、核心技术欠缺即、品牌影响力不足寄餐锌,这些带有文化色彩的软实力屡硅,需要持之以恒的积累尺吹,“非一日之寒”递惟戮。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点叙,提高竞争力的途径凤,不是等待企业的扶优扶强纲,而是由政府创造好的产业生态娩阜谭,使优胜者在竞争中脱颖而出遍。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时狗痪实,就瞄准了国内国际两个市潮ε躺,产品设计倦蔷、生产工艺溶瓦、产品质量都以国际水平为准欧侣羡,我想这些企业他们会相对比较主动瓣庆。    第三缔沥,向后补贴转型期的政府政策献,在既定政策支持的周期内凰,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配伐柒,是政策能否顺利转型的关键板磷。政府的购车补贴是一把双刃剑示,当市场竞争格局出现之后忱龄妨,政府就要特别注意漓,不要因政策调整不及时而削弱竞争藤。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础界嚎。因此乏罕,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上柏,聚焦技术创新谩覆肮,加快补足技术短板寝奖常,提升电动车的性价比霸试。相应的零,评价支持政策效果的窗口缓,应该由市场规模扩张憾娥,转向竞争力的提升镜。    具体地看购车环节的补贴勾架骗,应该适时退坡喜,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术孺、降低成本的能量浓俯,造成优胜劣汰之势侵驴。政府资金应更多地支持共性技术的开发泼、充电基础设施的建设匡。与此同时描,非补贴性的那些“功能性政策”华,例如碳排放政策天侗黄、燃油消耗量限值政策护淌、零排放积分政策颗露扦,以及购车许可垫泵幕、限制行驶之类的政策组合应及时出台遂岛,使市场产生稳定的预期谦糯罕。 第四广,立足后补贴时期率小缝,打铁还得自身硬多撕缅。    从十城千辆算起尽吻,各个国家发展电动车的时间差屑场魂,给中国企业留出了大约十年的孵化期客,这是难能可贵的禽轿苇。2020年贰,作为中国电动车的一个标志性年份蚂犁处,将迎来后补贴时期羚。可以预计爬捐棱,那个时候直接购车补贴将淡出呈,但功能性支持政策还将保持懈。在这种情况下冈躬降,电动车能否与燃油车抗衡视响、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势笛,将取决于这几年的行动墟。    我国电动车是在较高起点上起步的裳,总体经济技术实力已经今非昔比奴,如果把握得当磺,以电动车为契机宠钳踩,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观邦,企业应充分利用政策支持的周期烈凭贡,下大工夫做好三件事胺寒屋:    第一惶刃,人无远虑解,必有近忧脚反,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略淬暑荡,并加紧部署与实施较成。    第二蜡泵旁,持续壮大研发能力奋特,掌握核心技术部,攻下“不经济烤弦、不放心退坑、不方便”一块短板从,奠定电动车与燃油车抗衡的基础解须逻。 第三钝卜喂,以产品的品质昧钾背、品味打造优秀自主品牌邦,赢得市场的信赖刺巢秽。    第四题,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的戎谐灭,就是在这个期间毛,一定要想办法在自主品牌上下工夫染。我们的品牌实际上在燃油车上镰撂,很多企业下了很大的力量握,但是应该说效果是有限的拟薄撼。而在电动车来说是个新的机会搅恳,所以在这方面应该下更大的工夫供吧坛,通过产品的质量期,通过产品的品味打造自己的品牌硕。    第五稿,要系统规划彭锰榷,及早部署“电动车+互联网”缮。今天的电动车之热剑读通,并非由于传统能源的枯竭岭,而是因为它有很强大的正外部性碑。电动车的低碳化汰、信息化手虽、智能化的潜在社会效益只有与新能源芍、智能交通晒玫、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥琳鸥如。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能牧咯。随着这些方面的成熟昏,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题枫坚兽。信息化发、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点锈拜,这里有太多的文章可做警。目前辅助驾驶蘑缮、无人驾驶已经走在前面肃泄,我想国家应该及早对电动车与分布式能源搓聚、智能交通漂皇、智慧城市以及5G通信协同发展窝摔匙、统一规划埃、开展顶层设计渺辟、超前部署骆捍筷、抓紧启动宝沛,引导企业的技术开发和基础设施建设涝瘦,推进“电动车+互联网+交通”鞘,把阶段性技术成果用于提高交通效率灰、降低物流成本嗡、保证交通安全瑞扁畔,使其产生经济和社会效益铰。    电动车发展的大势已经不可逆转囊,向前看麓庆娃,挑战与机遇并存青。如果把握得当爸村,机遇大于挑战!    我就说到这里糖,谢谢大家!    (根据发言整理喝痊,未经本人审阅暴弘。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀堤貌:李芳" "  全国政协副主席糙、中国科学技术协会主席晶、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来惭般、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲赖哺,以下为万钢演讲ppt亮点实录牡惋迪:    尊敬的清泰同志纪、冠华部长遂辰势、苗圩部长淬兜、解主任颊蛋,各位来自汽车界的中外朋友们捍腑池,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计冀蒙。上午抽点时间看了一下展览参,给我印象相当深剿,有一个很深的感觉廖芯踢,这十几年来中国的电动汽车持续发展恕刨,走上了一条创新的道路沤迁盛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期玫肝。今天这个会议的主题很好蜕馆廉,就是要持续地提升我们的技术能力捐,抓住创新新局面籍伤。我想就我们未来促发展起,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇酬里鹃,谈一点我个人的看法弗蹋。从四个方面融焚讳:    第一恃,谈一谈我们这些年来齐心协力袖辣凌,新能源汽车所取得的新进展间风,尤其是2016年的进展特别明确蚂川。    第二将改罐,回归深入基础研究墨贝蓄,提升新能源汽车的质量和效益笔。    第三加解滥,新的发展趋势榔绿、新的发展方向泞黑郊,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点活,随着人工智能的不断深入扇红,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇唬含。    第四姆,我们怎么样更好的凝心聚力陕阮涸,合力推动新能源汽车的创新发展诵信,谈几点看法浅翘。    刚刚得到新的数据靛廓苟,有的来自中汽协会含午胳、有的来自中国汽研中心甭獭省,数据告诉我们惭断垫,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆涕肮鄙,占新车销售比例的1.8%厦识玫,中国的保有量达到了100万辆窗蔼。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个菲弓,这里讲的是公共用的充电桩撕,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家酿缄。    我们的关键技术取得了显著的进步卷。今天上午我在零部件电机筹、电池倍颂圣、电控这块花了好多时间笔玩,仔细地了解了一下情况趣伴俩,确实和我们了解到的数字很相近布霓廊。动力电池的关键材料发展进程加快软炮、性能指标稳步提升炯结、成本明显降低罐程剑,从动力电池的单体病歪、电池包泡抨辈、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进矩舌。一个指标性就是炕牛壁,三元正极材料能量动力型的电池墩拔,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤癸,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心型堕、有些争议艇础寒,好多同志说卢切操,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标澜娇点,现在看趋势已经很明显谢驼。我们特别强调的纳释,木В块比能量达到了140瓦时/公斤岸茹阔,动力电池系统的价格诗,这个价格现在也是保密莆垒令,但是总的说起来明显下降萌,总的达到了2.5元/瓦时以下牢韭。动力电池的产能达到了100G/瓦时贝认驾,世界上生产规模灭壕,特别是在新型电动汽车的动力电池鸿,规模得到了很好的发展下。    驱动电机技术也取得了新的突破捶新捎。特别是共性基础技术进一步突破图,导磁硅钢矫伺抠、稀土永磁材料撵哆坊、绝缘体材料碑闪、位置传感器础兜躲,芯片的集成设计和电力电子系统箔,取得了新的进展吗倍叹。我也了解到烤,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展泌灰。因此完八盼,重量比功率超过了3300瓦/公斤繁,电池峰值效率达到了97%呜,高效区达到了80%嫡蔷。特别一些新的设计酥铆递,也对电驱动系统有一个很好的推动作用拔柏航,比如说我们都知道斤呻,对于0—100公里的加速晚痹晨,对于电动机说起来熄惊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大多宝概,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候孤耗,就是高速公路上超车的时候赐,超过它这个临界点以后泵丘铃,这也是一个安全因素啥。现在我们很多企业从两个方面碳暇揩,一个方面恭,用双电机的技术来弥补后面这个不足瞳衡府,第二个凉粟枚,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力缓,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展阑话。    今年汽车界有一个新闻妈狼,第一个互联网汽车走上了市尘邮帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合萄眷,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐晨畦,据说现在上汽的同志告诉我把膊,每个月销售2万辆戌搪炼,产能有点跟不上了问虏,效果很好屠,上市不到半年累计就超过了9万辆寐,成为荣威一个最大的销售热点勃。在互联网大会期间辜纺,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统骑继,搭载着北汽啪、奇瑞盖、比亚迪轿车都亮相铣,首次开放了道路挥,18辆车300多位嘉宾在试驶目父漂,当然评价各有不同匿寒,期望值也有待提升蜜哄巨,但是勇敢的走出了第一步降氮,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿叛鸵娩,做出自己的探索先。    我特别感到高兴的是南力,2014年我们就曾经提出电动化闺、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点舞,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索授。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展卤,从汽车到基础设施喉,一直到停车场发拳、充电站输拇梳,包括各方面财税的支持句涎,一系列的政策怂。国家层面激顾八,从购置前匈弦、补贴练毁奔、税费减免涩、研发支持阔昂、生产准入许乌葱、业态创新读户违、基础设施革,特别是标准规范方面敖,都出台了一系列重大的政策措施蹿,现在看起来落实的进度还是比较好的轮瓶禄。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论弦,这是一个开门的讨论醇庆,许多外资企业都积极参与当中劳,对电动汽车发展隋、新能源汽车发展磋褂芒,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标第,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面队,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现弦。也是由于刚刚推出来斡轿彩,我觉得很好么,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见澄,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见胁,使政策更具有落实性褂。    这里向大家报告一下净,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革水炭谜。新能源汽车作为一个试点的重点专项腊衬嘘,实现了从基础科学到系统集成显、共性技术集成括截强、示范全链条的部署沉托,特别是在基础研究方面闻,加强了对基础科学问题的研究途颁壁。因为现在产业发展到一定程度的时候句,要提质氛秒丘、要增效模敝搐,还必须要静下心来拱、回过头来从基础科学问题上下手敝毕稗,不断的进行优化勺、改善芹哀鄙,才能获得发展闻刹孤。特别是这次的重点研发专项诉,对于电动汽车智能化和网联化的技术巨,也设立了专门的课题牢偶儒,实际也是我们当时电机哎茬贤、电池礁喉份、电控的“三电”之一酗洞,也随着时间的进展不断的转向新的重点儡侵。所以鸥酸,整个“十三五”期间的专项规划雇力,将对六个创新链条尉笆侠,就是全链条一体化的部署乘形覆,38个重点研发任务幕辉,政府加大了投入港,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入唱渤。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿玲,首次突破15000亿冷,更值得高兴的是柯,企业在这里边投入比例得到增强弊烧练,达到了78%以上恨,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策示、加剧扣除政策有直接关系苍对辨。技术市场的交易量也首次超过了1万亿慧阑,看起来企业投入的效率还是很高的胺鞋驳。    去年我用过这张图(ppt)驮很笆,这次还用这张图韧瘁衫,对它进行了更新己把称。由于时间关系赡肠渡,统计是1-11月底娜靖绦,11月底中国产销量是402000辆抚纤,如果这样算的话华歉疤,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆骡石醒,中国占了40万辆棵兽问,就是占了50%精茸。到2016年底死氢搁,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆驼弹痪,中国占了其中的100万辆放溯仕。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力感糕暗,也说明了我们国家对于节能减碳物擅、应对气候变化作出了新的贡献佳米。我们虽然应对气候变化调门并不高年栖,但是我们扎扎实实在做每一步羞骗,现在无论是风兑椭硅、光菱色、水餐奶挂、输变电孤匆赂,无论在技术先进醚栓撵、装机容量滴、发电量都走在了世界的前列淋,这也是我们作为一个还在发展中的国家伞泉丝,为新的发展荆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献览。    世界发展的趋势也是一致的措酶睦,低碳檄、电动贪捅咀、智能化成为各国共同的选择双紊膛。美国虑零乔、欧洲慧碾毙、日本阀,包括汽车企业福特舜、丰田览、大众都推出了它们发展的战略戮康,特别使人关注的是一些大企业的发展计划乱,比如说大众推出了它的“2025战略”册,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车绷,销量争取达到300万辆楔孩,自动驾驶要覆盖讨洪,在2021年提出全自动驾驶表,电池也要进入大规模的投入括。奔驰也提出了它们可持续发展的目标罕浆,零排放检、互联赐、自动驾驶汽车糕,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力妻、氢燃料汽车粗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流堕飘蠕、沟通玖踢哦,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式仿久渴、增程式的混合动力汽车薯,因为他这里有基础建设的问题响醇临,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来芯恋乾,就可以有电的情况充电粉伴蜂、没电的情况加氢椭封毒,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板京抒驼,同时又实现了真正的零排放畏揭。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai搪,上次试驾可能还是8年以前灵歉,我觉得汽车的进展可,无论动力性疵埃武、环境友好性抵、驾驶的舒适型都得到了很快的进步剁匙,据说已经进入了市场奋。包括通用也宣布了在2020年以前汝翔反,在中国推出9款新能源汽车鸡。我这里想说的是芯惫判,中国的市场也是世界的市郴贰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的管帽娇,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展搬态、参与竞争衬小,汽车产业就是一个市场全竞争的产业眷孝困,就需要我们来推动整个的发展忱,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺权汾。 第二蹿撤,谈一谈我们对于深入基慈辍,着力解决一些新问题的看法汗冬。    对于电动汽车驳,大家首谈就是续驶里程稍阿,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志囱巴讳,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的疲。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蔷搽邯,一个明显的标志配,实际电动汽车能耗是和它的整备质量陕灸,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的敞。如果说单程的提高电池的载量屑烯,当然加入电池的载量车子可能要增强胳堤秸,车身的增强就又增加了重量牧,直接影响就是增加了它的电脑斗炉。我们也看到一些装载高容量电池的硅棘,虽然续驶里程延长了唐须,但是百公里电耗就明显的增加了势霖道。因此搏,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高梁,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的两挞、合理的规划汹苹。首先扣贿,车辆运行的范畴妒钳。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位己,尤其是现在缄纱,我们应对大气污染峰哦,主要还是大城市集中龚,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑赶挝迷。但是从技术发展上说起来螺,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度棘、功率密度和整车的轻量化碳,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准颅暴受,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程是唤窟,这当然是市场的期望街,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题复俱筒。    最近新材料研究发展很快庆奥,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用啤。有的朋友跟我说荷,我们现在用的是石墨烯电池蔚脆,其实说用了石墨烯是对的款,但是用石墨烯全部来做电池尽翟犁,似乎从科学意义上不太准确煞取杠。石墨烯材料荷倡,包括碳纳米管萍陆警,都有它优异的电和热的传导性能弟家世,作为锂离子电池的负极材料添加剂搔秃,可以有效的降低内阻藩,提升放电的效率达券句,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话容,还有助于减少介质之间的电位兄凯碱,来减轻电池界面的腐蚀性梅。从这个角度上看谐略,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的狸返信,当然由于动力电池负极密度提高了密桔,对正极材料也可以进一步的优化脑,在安全的前提下吓,所以也可以显著提高它的能量密度菇洽。但是由此而来带动的是全系统的技术进步汉探聪,就是说能量密度提高了盎农,同样的电池包里面可能有更高的载电量精谓伸,但是运行过程当中它的热交换量也会增加际。所以在增加单电池和电池募块功率和能量密度的时候磁笛前,还要加强对于电池包热交换距离的研究蛾,来优化提升电池包整体系统的技术顺苍搭,它也是一个相互关联的关系焙掳。    随着电动汽车的发展匿,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计捕。比如说电池包往往布置在底部痴输雾,夏天路面的热辐射还是比较强的勃,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理席,从结构上来实现电池包的冷却黎谓,因为我们现在冷却剂就是这样的煽告靖,要把它放在迎风处适,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计两,电池包也应该考虑到这个饲帘,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理磕泼。结合冬季放电的特征吻唬灸,我们还应该研究睛鼻,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制临强,使它保持在合理的范畴之内略,来逐步的解决冬天放电比较慢的歉兽陋、容量比较低的问题溅雇浪。总之说起来尸赊墩,我这只不过是一个例子洞轻,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础溶攫、关键玛、整体的技术统一的来规划和部署错。    上次百人会上我特别提出京腊,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术鄙,带动汽车制造的转型升级倾吞姬。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节拷逝,给我留下一个很深刻的印象态桐叉,我和苗圩同志都搞汽车的枯破,过去我们焊一个车身500多块钢板戒啸齐,用2000—3000个焊点接在一起撑卡,加工线上全部实现了机器人汞。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身送帽,一共就45个部件浅寡擦,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线穆,几个机器人协同操作谩典伞。板件和板件之间没有焊接暑八腥,就是直接的黏接抹,加热黏接熄令亩,远远看去就像搭小孩玩具似的妻,几个东西装起来骄酚融。更使我感到比较吃惊的搓,现在碳纤维的车身蔬坡危,已经不需要在现场涂装了居慕,有点像我们当年装修房子柔,先装地板再油漆冻谭科,现在用的全是油漆地板懦纲嘉。现在汽车安装上确实有进步握黔豌,所以我也很有感触赊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新违薄穿,需要轻量化材料的技术攻巴孤,需要轻量化的设计碗导矩,需要轻量化的工艺剿遍,也需要轻量化的流程逢鲸棱。特别是现在的汽车产业靶,包括内饰座椅使用的材料宛撩丧,也尽可能的采用可回收碴、可再使用的材料稀缝,这方面的技术也在不断的提高秋,这个应该成为我们新能源汽车发展凹岗武,不光在车辆技术稗惠、而且制造技术流程方面全方位的提升丝廷。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展碍钉,今天我很高兴丁拦,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车场,更多的看到了我们一些显蔽膏,像燃料电池大客车的发展拳。很多企业大家如果去看的话莲庇,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池斯锤蟹,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料顿,比如说碳子界侯、交换膜咐、双极板默,以及它的特性基础研究的进步密切相关秸毫唤。实际证明故辑,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中练蓟磐,也具有自己的发展环境的优势古汞孟。我们要借助这个优势来推动我们的发展菊碉瘟。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系导耻镁,我们是不是可以考虑漏赐耸,尤其是在燃料电池研发的初期某啤阜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用娶卧抱,这样可以有电的时候就充电箔巳撼、有气的时候就充气烯,按照它的发展各取所需嚏。实际从技术进步上墒皑邢,技术发展的本身芭霉拾,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用每,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展拾涕惕,对于延长它的寿命久谷,对于减少它的燃料消耗氏,是很有帮助的眯铂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用诬届查,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用淳泰狗,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处凳。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点酮岭。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域啼,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向排瞄。当然它们也在考虑洽潦,我们怎么样能够更加适合中国的特点瓶荡。我们还不能忘记中国还有一个优势磨,我们在电动汽车走向市场的前期材兽,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用冒,先在公共应用娃讲、出租应用上去使用俩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广视,因为我们不可能全国铺开的建加氢站嫂巳仕,必然有一些城市就可以走在前面扒瓷,又可以来推动健康合适和快速的发展乏叹菇。中国“11?11”又是一个新纪录熊阂,信息产业哀净、网购变成了整个市场销售的主流恳,我们看了看珊猫瑰,2016年快递业高速发展堤巩苹,中国快递业总量超过300亿件捶捅力,平均每天8200万件包裹走在路上峰问,用于业发展小型物流车清洁粒彻途、高效的运营业应该引起我们管理者的重视擅。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领掂播,有了高端引领就有了有序的发展悼,放弃了高端引领就会低端充斥动抠,所以从这个角度上林纱癸,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色欧,争取使我们的汽车产业走上高端引领矢牛煎、创新发展的道路上鲸。    在燃料电池汽车发展的过程当中森氢吨,深入开展了国际合作伎。我们积极的参与了国际合作报窜嘎,开展氢燃料电池领域的技术合作捆,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目叭,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议钨,组织国内的企业厘,开展深入的技术合作修烷。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织槐洼旁,定位就是要建立一个覆盖全产业链罢、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织盘缺忱,在中国发起但并不局限于中国惜犯,积极组织管理以及运行机制怜聚,要按照国际组织来筹备弦绣棘、搭建桔拈梁。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池刻排斑,因为燃料电池实际用处很多嘎颓,比如在通信基站康赊搜、备用应急电源坪茅,随着我们移动通讯不断的扩大榷撩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放券拾固、包括更新弯汞鹃,都值得我们重视凳告,包括医院的应急电池晃手忱、安全防卫幕呜,包括我们最近在研究深海运载敲挝畦,也完全可以使用氢燃料电池隧嘿,燃料不是电池瑟勘酥,实际是一个发电机啃筷锤,而这个发电机可以用在各个地方金富汲,最重要还是零排放的清洁能源滩,效率高详垦肩,能源密度也高色戮肃。 第三烙股,深思熟虑晨,把握好智能化的新机遇罐叼拎。    近几年来能沫翰,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展乱。比如美国峭午坚,白宫推出了人工智能的新战略排觅适,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划胖,欧盟也推出了智能汽车的技术路线谎破绥,包括日本的创新战略规划疟锤雇。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会定,这个时间恶补了一下人工智能的技术屯摧嚷。中国工程院最近技术指出忻诫,人工智能即将进入新的阶段钳册,人工智能发展有四镀浮任、五十年代了蓝橙结,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展饱。但是当我们信息化日益普及适戳,移动互联网那犀、大数据笔寿、云平台的发展揭拐,信息环境梗、数据基础衅雀费、目标理念鳖块八、市场需求都在发生不断的变化黑级媳,将推动人工智能新发展磁,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段鞍糖碾。因此芥荡,发展人工智能也有利于改善人民生活鬼攻、提高经济发展的水平和梆、增强社会治理的能力车栋辱、维护国家的社会安全称。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图劫,但从各国的共同概念和我们的研究健睬晾,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素杉茹山。第一瘸颧,要降低交通事故和伤亡人数浇涩笔。美国的报告提出来鬼惯善,美国每年有35000多人死于交通事故赖冠,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的剁。第二轿阑闷,要应用低碳男仇、零排放稀、环境友好的运行环境袍撩。第三蝗凑,便捷累链,要降低驾驶强度沙魔,提高交通的效率陈。第四鲍蓉,要推动共享拉,提高车辆的利用率号钞。其实我们现在不得以所采取的一些限行甭膏疼,包括交通的拥堵禽经,都降低了汽车使用的效率激翻错,所以从这个角度说起来娥,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的彼煽。还有嘛囱,牵扯到公平出行宦躲,随着老龄化社会的进入疮晒捎,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展舞。    关于自动驾驶汽车研发进程暇恢,好几个报告就嗜,有的人说无人驾驶境帝,有的人说自动驾驶巧窟,有的人说智能网联汽车狸咖,都提出了汽车发展的里程碑茹亭肪,我觉得无论叫什么汽车葡,都是说了这么五个阶段设,辅助自动驾驶滔跺茬、部分自动驾驶船、有权限的自动驾驶切诺轮、高度完全的自动驾驶阶段笆缓攘,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点热脐睬,比如说在辅助自动驾驶方面挂坎,怎么样能使汽车感知周边睦狄径,科学决策涣堕,及时反应协。比如怎么让汽车能够与互联网连上莫水舞,最后有条件的自动驾驶还得考虑车湾烩霜、网诬、路的联动来,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系烦疼镁,就是人纲餐、车肮山扣、网奥念、路的一体化剁。    辅助自动驾驶蟹,实际这些年是汽车界一直研究的重点铣,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多辫却东,有雷达夹,包括现在有毫米波雷达赫,摄像头擎禽膏,对外通信系统拭宠恰,包括定位辫缮锚。与之相应的报踌,刹车素、油门握桓、电子稳定系统耗阑、电助力转向等这些痉,实际在关键体系上炽防,传感系统丧、操作系统烹萄毕、中间和决策系统的研发纺,其实这件事也不是现在的新形势睫,早就在80年代的时候立币屁,80年代后期就研发了防抱死系统崎,实际根据轮子上轮胎和路面的关系兔咆篡,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全兔,包括防启动时间的空转呸,后来又有了电子稳定系统狗嫡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度讥踢贪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展鸡徽痘。    传感器用到汽车上就有了测距的警示巴,有了它以后撅愤,在90年代的时候款小橙,我在德国工作的时候绿昧糜,车里边就已经有了尾随自驾颓,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走释艘,不用担心沤记猩。最近我看到了我们国家的好多汽车涡鹃抛,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应鄙抢,一旦接触太近都会自动加一下速辅骂靖。包括我去年去参观长安扛,他们也给我展示了自动泊车系统庇,实际自动泊车系统我们在德国工作咆,90年代后期时候就有这样的设想爽衅氨,2010年我到德国去访问的时候苫定齐,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型华贪商。实际很重要的意义拦,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起炬,也得到了发展牛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能裤赦。    下一步就是智能网联思贰蹈。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西捻巩垃、看到自己看不到的东西恋,90年代初期的时候烙玛势,堵车情况有数字广播技檄皋,数字广播就和我们一般的广播不一样协媚,随时可以呼叫堵车的情况放。后来有了数字地图和卫星导航涪柬,就形成了第一代导航系统么,第一代导航系统并不知道路况的变化狙,只知道路径的设计并臂及。然后就出来了联网的导航龚仓,这也是这几年我们都经历过的事含体鹊。上汽这次和阿里巴巴共同合作埃盒革,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张惹佳劫,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起毁梢拓,这样坐在车里的人归刮,通过导航洗努、通过云平台就可以获得各种各样的信息谭色辆,比如说动态的导航太、比如说加油充电站禽勘、维修以及各种信息的进入融吝奈,使汽车的视野得到更大的扩展旦。但是真正要做到智能的网联汽车卤五盲,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键漠猫吉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来拆,这就需要我们把各种信息交汇在一起算舵,来实现智能的决策控制唯缉。这件事情说起来好像很容易苔煌俱,实际也有很大挑战搞架荆。现在我们一个汽车里边有两风萍、三套信息系统塘杠嗅,有车载的信息系统行苛信,还有驱动系统的信息系统捌奸氓,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通短,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程始嚼董,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯花,人得到这个信息以后会做好这方面的准备花呈副,就是快到地方要进行减速吩络,但是如果你让它自动驾驶的时候尺跋亭,可能它就很早的根据外界的信息来判断涧,让它调整好姿态轮媒皆、减低速度狼凄度,进入转弯以后在弯道里边再加速辽。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段尽,这种例子比比皆是限厩潦。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体唬。因为我们电动汽车从电机邻侯、电池罕、电控开始哨脑,电控第一代做的第一件事探钨坝,就是通透的动力驱动系统的网络磁蹬伺,就是第一代的CANBUS系统袍黑懂,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制篱订,从这个角度上说起来喷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体憨。    当我们实现了这些以后纱燃孝,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战险啸。这是我们常见的北京交通的一种情况寂,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号签,去识别各种各样的高通连,做得到谷挪,但是不保险角庆,这样可能我们就要有这些信号的发射器偷,让汽车能够知道这些情况脾。如果再想使它往上走遂,能够实现部分的自动驾驶街赔词,它必然会应对我们的一些常见的极端情况贡蛋距,比如说晚上的雨雪路卜摆,比如大雾弥漫的时候放嘛,比如尽管天气很好七瘫,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰酚溯歇,这些情况都需要我们去应对荡,其实道路上也应该有它智能化的装置套,就是说有自动的能见度感应器芭邯勒,应该有道路结冰的感应器豆煞,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全藕袭刀。我觉得自动驾驶最重要的还是安全骑票,安全是所有发展的主流掠玩,而不是时髦嘎稠。我们在做任何工作的时候弹输桔,必须考虑人是坐在车里最宝贵汝、最要尊敬的东西吠趴畏,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全驾、人的便捷巾侣、环境的友好和共享不伟翰。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统腥,来推动我们的发展期。    因此懈互,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三瓜、四次交流揭盟欧,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议第,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构坊,这个架构的着力点应该在车载的平台匆念、在网联信息拷、在智慧交通的发展博灌,我们要重点发展的是车辆的关键技术虾锭、环境感知褥芳、智能决策怖牛逻、执行控制帅抖,我们要对信息的关键技术娇卑,V2X通信建,甚至于将来车对车的通信系统奈、云平台镀帘、大数据尚、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制韭暮,这里也有很多不同的东西缴悉。我们还要对基础的关键技术撼提铜,高精度的地图脸椭佳、动态路况信息籍、综合决策和操作系统硷勺。只有这样葛,把人惊枷、车贿殴、网朵拜、路同步的推进祷捐位,才能够迅速的发展雷礁陪,否则又会碰到先有车梧殿、缺充电桩的情况媚将,所以需要我们今后的发展当中更多朴化。与此相关的技术华金淑,检测系统悍捷,还有一些法律法规体系杜,一些基础设施的建设雌尉,可能还需要更多的发展容。 我们必须要精心规划妇翠、协同创新沸锈,来研发自动驾驶的新技术题角。    一惦,安全逢漂、绿色行、便捷赔肋、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标哎遂返。    二似稍,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉林控胸,多领域技术的融合兼亨喉,产学研各方面的合作摊玛,要着力推进协同创新号,这里边由于它是一个企业的热点铝冷门,所以企业要成为技术创新的主体衡梳。    三赣免攻,企业为什么要成为创新的主体娶怯迸?我看了很多规划逞骂拣,从现在一直到2025年潮良沛、2030年拔砰兑。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就沽豆哆,但是可以实现沿途下蛋次酷镀,从过去当中袭送的,无论是防抱死系统阔巴、电子稳定惕、测距警示姜、避障反应澜韶、自动泊车都是发展的热点看,每个技术都带来了商业回报祈窘,包括我们在信息系统礁斥,包括这次互联网的技术暑篮,上汽互联网的实践斑稍,也看到了我们甘摧,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高技叔,只有以企业为主体付,不断有新技术发展化偿,使它在使用当中获得使用暴,就能够推动它的可持续发展弹烫,所以它不是一蹴而就的事泉痪湿,是我们长期坚持的一个任务惟粹慰。    四热,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体豢椭,新能源汽车重点研发专项要广聚众智稻、精心规划汲,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础秃家。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区竞淬,我也是觉得有一些东西包括基础建设阜,也应该放多这个测试区里面去犬,使它在真实情况下运行轨沁歧,才能得到一个健康和全面的发展窖。    最后我想说新,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展膘缴。其实我们用了十几年的时间实现电动化贾揉倡,推动了产业的转型习侈,随着信息产业的发展魄壤,网联催生了新的业态难,产生了新的服务业戏。轻量化带动的不是简单材料的替换畅,实际是对汽车产业的一种升级凶翱莲、一种转型汞,同时唯吹响,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设乃挽,充电网服务体系的建设剿亢,可能带来何止几万亿的新的增长点冬。我回忆抠悲,在经济工作会议上总理说过一段话汕裙,“实施创新驱动战略的发展冠,既要推动战略新兴产业蓬勃发展世,也要注重用新技术鼓郎瓮、新业态来全面提升和改造传统产业淀,带动产业的转型升级河俄。”    作为结束语我想说赐碧,回归一下新能源汽车取得的新进展阮鲍溪,下一步还是要全面落实政策点、着力开拓市场年、建设基础设施畔拈尘、创新商业模式比梗,把握好发展的先机赋埔捅。我们要针对市场的新需求味蹦似,深入基础研究滥祁,攻克关键技术啊电祈,完善系统能力廷,着力提高产品的质量和效益惋。要把握好汽车智能化发展的新机遇电些,要系统的研究穗,精心的规划唱,要鼓励协同创新企业主体磊,大胆的尝试理峦,来攀登自动驾驶技术的新高峰配坝卯,要凝心聚力团獭疾,发动优势仁路湿,动员各方力量嗜,完善政策措施啼侯,营造更好的发展环境味别。    谢谢大家!    (根据发言整理绥晾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉锹馆茎: 陈理事长澎,各位领导霓挎、各位朋友浮焙、各位专家捻蟹,今天很高兴跟大家交流一下我的看法跋伍。我今天的题目是四网融合捣磁,什么是四网抵罚?交通网汉搽、能源网订疼胚、信息网堤坛士、人文网蒜死策。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具长,电动汽车是一个能源的载体醒霉,又是信息的载体巍藤领,然后可以作为人文的载体拐。四网怎么融合鹃拒涟?怎么发挥电动汽车的附加值糯案?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦容。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系晃,能源跟信息到底有没有内在联系袱李,我提出一个储能熵理论供大家思考良澈。    我思考创新的要素俱纹,要创新首先要解放思想纺晌面。解放思想要学习《易经》的精神斑,又要学习西方文艺复兴的精神歪勃德。《易经》是一个太极聚赌,太极里一半是黑妻、一半是白刻蛙揭,但不是直线报鹤募,是弯曲的可狼,黑可以变成白恳莎,白可以变成黑芯妇膛,黑中有白崩涪地,白中有黑旦,跟它对应的黑就是黑缕玛林、白就是白捎。《易经》是变化裁,有时上蹦豪、有时下耙联,上时不要骄傲自满亭缴,下时不要灰心剔灵,是客观规律涤猜暴,都是周期性的茹会瀑,我们在调整涸熄,要注意平衡动力统一蛔疯。    整体都是这样敖尘苫,全局都是这样弊分,今天讲跨界桑何,要学习西方的思想就是文艺复兴杜亥。文艺复兴的功劳不是在文化厘河、艺术等等两歇,文艺复兴是解放思想节。哈佛大学的校训追求真理蒋瓷。要把自然界的规律找出来解放思想腥,自然规律造福全人类奋芹。伽利略挡忍,罗马教皇威胁他莱,他不怕秒,他说地球起源被上了铁塔嫩尾。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蚕贡修,被叫之违反教义炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师糠靡,第一个米开朗基罗跺,他雕出一个裸体的美男子酱森席,现在到处都是;第二个大师是达芬奇溉,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看返尾革,里面很不容易陕,从意大利借了很多达芬奇的作品侧谰锹。达芬奇不仅仅是一个艺术家米持册,也是工程师;看他作品讥私,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生恼咖,第一个从事解剖学姑胳。    解放思想考虑全局的问题藐。文艺复兴第一要全局思维微摊冲,第二要有天人合一的思维普诗,第三是环形思维淮。要考虑全局思维师,今天做电动车目标是什么堪傲钎?有什么经济效益貉饰厘、环保效益羌挠杀、能源效益孔、民生效益嘘炼,总体总目标要搞清楚挛讹栏,一定要有全局的观念夺。特别搞智能汽车全局性更大栋。另外要环形思维青,要反馈上携。然后是循环利用的思维霜倦受。    创新畴,我把创新的要素跟大家分享一下溶赊。首先理念是创新之魂蒙碗拔。理念有很好的氛围劲酗乐,有了理念才有创意嗽缓,创意是创新之源喜俺虽。还有人才扦,人才是创新之本和乡悄。怎么能有理念驳?要有很好的氛围蹈取缉,总结第一方面是合作精神魔,开放书、合作懒、包容哼椽,双轮驱动凄极梗、增值驱动挽醋、市场驱动乘,通过市场的倒逼沃。然后要有完善的知识产权保护朽,还要利用网络大数据给我们带来的好处故仕蛋。今天创新制高点是跨界融合瘟。跨界包括国界的跨界和地区的跨界故什。“一带一路”我认为是跨界融合矢脾嘎,一带一路是西方的伊斯兰文明溶,还有它把科技慈厢、技术驶、经济拍瓷、贸易连在一起逻,所以我们要发扬一带一路的精神事。我是福建人也是漳州人咯,一带一路开始的是质豢行罚和下西洋路踏。我们要跨界融合墙。    我接着讲智能汽车东陋。智能汽车首先要有解放思想毙性、全局思想考虑问题遍默。三个C腑锰邵,第一个要连接起来罗蔑,第二个连接是要协调要合作星厩履,1+1>2负,那就是《易经》的精神容盒。第三个惺欣,今天的连接是移动的连接绵,还有MOBILE谷,MAN TO MAN坛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来赶。    今天电动汽车很重要的一个卜菠,大家买得起用得可靠撇策。智能化以后邓,因为有各种各样的基础设施和商业模式廖接耐,我不展开了番。    从电动汽车变成一个智能的汽车蛔睬酥,从智能的汽车再变成一个智能的交通绘泞,从智能的交通再变成智慧型城市秸去才。我们附加值可以产生很多暖洼褂。根据《易经》价值精神蓄迪,通过交通网钱、能源网腐、信息网骡另、人文网可以产生无穷的价值机会涤惹蒲。利用交通资源的全时空动态感知芭,交通工具的全过程运行管制摹库兼,无处不在互联屋探、感知褪讽、管控和服务汉饯袖。    怎么布局凌?怎么把电动车进一步变成智能汽车窜板,如何布局智能网联汽车技术狗?我认为攫,不但对中国沪怀唐,对全世界都做出更多的贡献裂亲东,第一是制定网联汽车法规标准贾铺撂、智能技术斯、环境热灸嗽、HMI技术花、空置执行技术蔚、智能网联的实验穷娟、网络和信息的安全鳞。    怎么做到网络和信息的安全翁?这是一般的云氛马,怎么把一般的云变成安全的私人的云壬?有很好的结构楼乌,处理器芳莲导、传感器殴伶,不能把所有的数据放在上面可能要分层次嫡普嗡。第一是收集材料徊,就地处理梢擒。第二是从收集材料到云之间要慢哆抵,一个是单点控制陕,能量控制或者功率控制袭。一个是多点控制擅镭,能量控制或者功率控制壬草,这是全局性的汤期。要及时处理幂旗凄,要经常互相认证摧伍,变成安全的云岛荚。    跟大家分享一下我做的一些工作锑辟。怎么从理论上去证明这个是可持续的墩魔记?我一直在思考所有的工业革命僳欠,基本就是能源更新弯搐。第一次工业革命速洗,瓦特发明蒸汽机撕猫呻,电话墓币导。第二次工业革命吓河盖,美国抢占先机新,电气化沽,主要能源专项与信息建设排伞。现在第三次工业革命来了确窖舵,中国能不能抢占先机蹲?我们要做新能源喜,信息大数据时代咖淮,我们百人会能不能更好地发挥作用俺?今天早上的研究会很好贝侵窜,我建议做一个尝试的机构仟,每年召开百人会国际研究会议赦,形成品牌功。    信息跟能源能不能有机联系起来呢孰梗?我提出储能熵的概念据骂。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量锨驶长。一个系统里面假如是孤立的睹、系统是不可持续的罗丘洽,一个是做功闷髓讥、一个是废料是不可持续楷。如果是物理系统醋其,分析储能熵伶华夺,熵代表可以再利用敛善呵。总的来说睬瞎,一个系统熵不能增加焙,熵要减少措吉背,熵减少系统可持续堕。熵是储能熵素挖褐,熵是不用的熵宝辅,下一次可以用届褥。总的来说熵是在减少桓。    包括中国的历史仿樊,中国封闭的时候中国就不可持续复,中国开放中国就可持续袱介。近亲繁殖以后熵增加不可持续瓜石。系统要做可持续性默悸,系统熵要减少谎,你的收入不能是单一的盲颈缴、不能是孤立的系统瞄。因为一部分是做功店逝码,一部分是废料赔想还,从废料里拿出来休,通过证明熵减少拦。从废料里面可以再循环踌匿算,那么你的系统就可以持续了疯咖。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来磷,后续需要时再利用的能量的熵申茄瓤,通过储能熵概念的引入房陀,希望用来解释可持续系统的演化过程遂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态啪涟仿。    综上所述屑态,不管系统是生物的或人工组成蘑额彻,维持系统发展的条件具有外界能量的输入呵汉割。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪踊材,而这些系统工程特点是限谅,即使在系统研究过程中抄惧峡,一个熵有增加的过程八谈乳,总体在系统不断迭代发展的过程中侥,系统将进入熵减的状态梆,因为系统具有自己生成复熵的能力歉,从而保证了系统的可持续性宠。    应用在电动汽车踞陈,这个是分布式的发电唇,这个是分布式的负荷复点。电动汽车就是分布式的负荷苛脾,还有分布式储能币倦,电动汽车有储能讣、有电池稼肺豌。电池可以双向的坪烯,分布式地发电律、分布式地负荷哀虱疼,在分布式的储能疟,这三个系统可以持续孟派,这是我要证明出来的且卫泰。我证明只要你的熵是减少的倪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望箩睫。    感知揭、认知涉奋箩、行动剃,不断可以纠正人的行为轨屁失,比真正的司机还要好海饯。    最后磕暇汀,希望我们以后的交通系统是舒适的洁彪、生态的赐、方便的和安全的涝抬。要做到这一点闷,什么是成功假夏巍?因为里面的成功是3个S僚瞬,SUCCESS辱粗,在S蓉盲、E里面画一条线都是欧元跟美元纳,今天是国际合作烙涸屁,虽然人民币还不是拿磕,是一篮子化的花,人民币准备好了滥豆盖。ESY就是人民币疏。    要有六个眼睛甲,有四个眼睛不够前沪。第一要把眼睛放在前面解放思想伍。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维荒,电动汽车下一年布局市臣鼗涨恰,也要有前瞻思维头。眼睛放在后面汲取历史教训艇,要有全局观念哭梳。要看到旁边的需要般。然后要把眼睛放在右边学习欧美瓷,不得不承认高端人才密集地在西方牧陋钎。所以把眼睛放在西方学习癌犬,它沉淀了100多年陷亭。四大发明中火药是中国发明的舷,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的掏某恭。全方位都看到了搔筐怠,所以英文眼睛叫做EYE卡瞬。第一个I是Inspiration硷哼,有了激情可以有想象力戈,然后有创新到,但一定要融合榷势,一定要集成泵售。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题吠漠。科学要把自然归结起来涧礁,工程有十几种侣,要把科学镀、技术刺笛膳、管理结合起来那就是工程奸,那就是要集成害茬。特别今天要跨界地融合沥能、跨界集成戎蝗,这样才能实现磐。但没有钱也不行葛,今天招商局也来了很多金融机构辣,要融资腻痘。    谢谢大家!    (根据发言整理禾汾够,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐茶:李芳" "   回顾已经结束的2016年嗓,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展芹。在政策的全面推动下黎话,我国电动汽车年产销量再创新高输努乐,达到50万辆左右陈,充电桩数量达到20万个持,遥遥领先于世界各国滔。更为可喜的是弛,在规模市场的推动下峰,技术创新全面展开罢,技术进步全面加快讥惺,正在全面逼近世界先进水平檬膛。但是份峨,在这大好形势下芭滇,质疑之声渐起慧茧。比如曝犬马,我国电动汽车发展主要靠政策推动聘侧,能不能持久奴?政策是否过于宽松午,以致于出现骗补情况寂细?另外掳,由于发展形势良好啃蛋,一些激进的观点也在抬头挨泵。比如吵哥,要挡住国外产品进入中国市成赌妇堋,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车哪叭,准备放弃传统燃油汽车餐。    作为一名资深的亲历者兔醇文,笔者认为感迹帛,在这新旧年度转换之际抢南,有必要分析我国电动汽车的发展形势段,梳理其发展历程旦桅,以利于业界对形势有清醒的认识寡贯悄、清晰的判断桔甘,明确今后的行动方向吾。    一湃、我国电动汽车发展形势良好    当前端孤,我国电动汽车发展形势良好持隆趟,主要表现在两方面奔:一是电动汽车技术创新全面展开苟,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快版巩涎,技术创新和商业模式创新层出不穷衡。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面笔阿车,比亚迪粱嚼、北汽纯窃、江淮裳浅、上汽等都推出了极具竞争力的新产品特氰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车溯棚,而是专门设计的电动车肖涸伐,续驶里程达200~300km甚至更多谜,能效明显提高炭矩旧,动力性册钉、平顺性萝番破、舒适性无蔫狼、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平葡官。事实上剔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布厘径弟,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蒲承箍。另外崇袖,我国电动大客车产销睬、应用占全球份额的90%以上抗,技术达到世界领先水平牟蛔。    在动力电池方面扒并,我国产量已超过日本恒虽鸥、美国户须课、韩国雄,跃居世界第一斗靶,且市场份额超过全球的1/3酵忌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面米勿,呈现高能量比阿、高安全性橡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势雇凳。同时胁校纤,产品水平迅速提高痪筒,与前一年相比秋答痴,平均能量密度提高30%附,成本下降30%左右钉拧酵。    在驱动电机方面叹外吞,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机兜炊,总体性能进一步提高荆烂魄,成本下降30%左右妹凶。在电池管理系统窝德弘、混合动力系统尼、电动助力转向归、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面些,也都有明显进步歧夕尸。    在基础研究方面炮拒率,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌庭庞玫。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展袄问鳞,电池热失控画渺龄、硅碳负极材料妒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快核俄。    2. 充电基础设施建设加快腐很,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下梗踞,政府有关部门出台了实施细则癌扯驹,多个地方政府建立了城建堆、电力翁琉蚀、规划等多部门联动的领导机制摹,大大促进了充电基础设施的建设速度房。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上公,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计朴爬葡,我国充电桩总数超过20万个芍谎添,远远领先于世界各国霉高。    在市场带动下擅拓饥,技术创新不断涌现揽唾。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术票棱厢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法唇届、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术奢龋、节省设备投资的车端交流快充技术高潞磨、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用啸捕韶。    在商业模式创新方面栓耸镀,呈现出各类优势企业多种形式合作损李,加快充电设施布局耗、建设倦歌矗、运营的趋势肠邻琶。众筹建桩冒先、合资运营硕实瓮、利益分成等运营模式迅速发展堪肠,公交车弦饲、环卫车巳屑、物流车伯截纪、出租车理、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模赌闺,广告推送归觅酥、免费无线热点接入等增值服务开始出现淌氯。    在互联互通方面煌,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施吃,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段绰,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成惰裴离,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定摄,以企业级粪矾、城市级监控平台为基幢迅芷肌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据柑拱、信息互通的国家信息服务平台即将建立丁呕任。    二焚峰、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说锌,我国电动汽车的发展道路与美国硼乓、日本羚桃稿、欧洲等国家和地区有所不同改,主要区别有两点捣。    一是政府干预模式不同扩。我国采取的是政府强干预模式搬汰,政府进行顶层设计凯琅凯,制定国家发展规划扇,多部门联动制定全面的鼓励丰说、支持政策涩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘肯承 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车槽,在市场发展中不断加强研究开发狄,技术水平逐步提高;同时雀弧,充电基础设施建设逐步完善评膜茬。而美日欧政府多采用弱干预模式交恳瘟,政府支持共性案老躲、基础技术研究轻辽,给予一定的政策汕题、税收优惠池,逐步培育市呈淌毕埂;企业则根据自己的战略规划努,首先研究技术确叙,同时有选择社烦、有重点地开发产品尘滩。    二是企业战略不同蜂本僧。我国企业多为在政府引导下被动式发展势舒,初期技术积累明显不足础,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显污,产品方向受政策影响大伎,各企业虽进度不同铰嘛瞧,但呈全面开花之势琅澄凹。而国际大公司多为主动式发展口,厚积薄发屎,技术有所侧重钡撩祥,产品形成特色泞髓,如丰田的混合动力和燃料电池乡妥、日产的纯电动信促、通用汽车的插电式泪、宝马的碳纤维轻量化技术等牧瓶鹿。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点瞥突弯。中国模式的优点是市场拉动技术发展荡露愤,不受油价等其他因素干扰蹿都,迅速形成规模市衬凇,全产业链技术进步唉等嘉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟朝擎,发展中有不协调情况官,如充电基础设施滞后司峦弧,部分企业盲目跟随怕墙,发展不扎实芯砂,少数企业以谋取政府补贴为目的履魂,甚至出现骗补情况性睫霖。美日欧模式的优点是技术扎实次翠拒,发展均衡;缺点是市场发展慢柬,产品更新慢溶钒软,影响技术进步帝财嘉,受外界因素干扰荷,如油价低迷则市场难以扩大离徽剔。    笔者认为畅,中国模式适合中国国情奔勉。我们不应过多盯住充电难潍同、骗补等不协调现象陷胺,而应看到正是现有模式才能形成后来居上犊凑、技术追赶的大好局面喉鸽。从另一方面讲篇肮,中国模式也有赖于我们的制度优势较,只有中国的强势政府才能如此运作谈,很多外国同行都很赞赏拆、甚至羡慕中国的条件贩。    另外滦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面苇小琴,近两年有明显变化帝钾。目前已经形成各大公司都在研究电动技术疟、开发电动汽车产品矾卢,而且各种技术路线都受到关注的局面褥。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出扩夺捍。中国各大企业都重视电动汽车没有错就,在现阶段已不能算分散重复逆,但难处在于电动汽车不好做喜,需要有很强的诫、全面的技术积累和投入响镜。那些技术实力不够的企业吠,在电动汽车这个高难度“弯道”面前巩持奈,不应存有“弯道超车”的侥幸心理箩,而应准备应对“弯道翻车”的危险藏昧。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过剩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时覆琅溉,可分为几个阶段嫉:当市场份额超过1%时戳绣何,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%兽淀,则意味着市场条件全面成熟窗。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年督琉,又主管我国科技工作多年秤腥,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结寄咸怯。    对照电动汽车的发展淌工,在我国鼻哎授,市场份额已经超过1%;在美国和日本埂,即将超过1%欺。这说明冲癸,电动汽车技术正在接近成熟科寇猩。笔者冒昧估计爱殴,大约再过5年左右时间挂,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题戚莆袜,其他性能与传统动力汽车相当拇拼兴,加速性优于传统动力汽车壁,成本的差距大幅缩衅次6;再过5~10年时间宛戎,电动汽车性能可全面赶上侗逃翰、部分性能优于传统动力汽车镁,成本与达到当时排放途、油耗标准的传统动力汽车相当曙撩烙。但即使到那时袭,传统发动机也不会消亡脾桥紊,而是电动驱动与发动机平分秋色丘,或更多的是融合发展孤。基于以上估计滥,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车长绕阔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车额鸥,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展前毙蒜。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作郝,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理湾琅。2009年乐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研描,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告无。回首往事春,扪心自问谷粟蝎,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的短柔半。至于些许不协调现象免,是产业发展过程中的必然剑,是白璧微瑕陡裙逛、瑕不掩瑜喇市。笔者断言刻洽,按目前态势再发展10年靶,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界曹湍,并以此跻身世界汽车强国之林摧卧伤。    三新蝗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一码,整车生产企业要更重视电动汽车夹。首先要制定好发展规划和生产布局闹,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视什石仿,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调轿擎彪,不能两张皮世。其次要重视研究与试验贾牵,需建立完整的愁、一流的研究和试验体系炭楼拣,规募乘牵和水平应不低于传统的发动机和传动系统体为。电动汽车相关技术发展很快钢,要靠自己去研究发展慧,别人的经验会很快过时趁,更不能只靠“挖人”搞产品硕汾。再次要全面布局摩青仆,围绕全技术链开展工作浇蛇倾,不但要重视整车开发镭蹭,还要研究电池和电机吼粗,重视电池管理系统酚春村,这是当前我国的短板句,此外还要注重轻量化和系统可靠性驹肚。    第二盆锹扭,要建立相应的零部件体系欢慈。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱杜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的让,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展寝。    第三桓褥屎,要开放发展虹。需鼓励酮、支持合作伙伴引入先进技术和产品鳖疲颗,像华晨与宝马同、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好然驼。历史将会证明壳娄,开放发展电动汽车会比关门发展更快贾。更何况你旱澄,在全球经济一体化的今天傅潦冷,关起门来自己发展是不现实的菏壬。    第四苍,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作锑卿。今后相当长一段时期蔷,将是传统动力与电驱动并行发展废板、融合发展的阶段拧,单搞电动汽车很难成功奇灭碑。对于只做电动汽车的特斯拉技,笔者并不十分看好庐。    2. 对产业界的建议    第一哆夹,要加强合作钒木。需沿产业链衔、跨行业合作锋茧,整车企业要与电池企业褂讽、电机企业式袖盛、其他电动系统生产企业深入合作哩寡。以动力电池为例腿男,需要电池设计与正负极材料饲乳、隔膜图、电解液弟悸激、电池制造装备板囱、试验装备侵、电池管理系统全面合作饥迫。优势企业和研究单位要分享成果撼桑,互补短板焦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件型,要形成轰轰烈烈的大协作局面同檄,合作创新慧肠,百舸争流褪悉褥,才能迎头赶上并超过世界先进水平妇妥募。    第二柒版惯,要注重实践疲堪淌。汽车产品与其他工业产品不同接,一是使用环境广且复杂娄潭辆,二是生命周期长泵,三是对可靠性虱、安全性要求极高擎侥儒。这些都决定了仅在工厂荚恨、实验室不可能完善产品敝,必须通过多轮的使用实践丰。与电动汽车产品研究开发相比纲虏,充电过程更需要实践纤彭驾。像电动汽车充电过程这样长时间世、高电压楷、大电流拘撅、室外儒、无专业人员值守的工作状况扣,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验技尉签。    第三拨突吝,在充电基础设施建设与运行中崩剧,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善凌净髓。充电基础设施建设是一个新行业妈届,在管理上涉及电力牛、规划同册囤、城管暖、工商管理等多部门唐汝拓,权力交叉庭堆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制铜,利益主体错综复杂沉。单靠一纸文件不可能面面俱到闺,必须经过相当长时间的实践妇,完善流程窖,积累经验同慧。    第四论恼,要加强标准化工作镁笛擅。领先的研发史篮涝、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇堋,而及时总结经验坦、制定标准又能为继续实践记啦、创新提供重要保障憋寿。当前躺慑揩,恰逢政府推进标准化工作改革秽慑碾,要求标准化工作密切结合生产失娜、创新实践慧桥宝,要求鼓励发展更灵活散、更接地气的行业标准告、社团标准矩墨柏。对此返,业界应给予足够重视慧链。    3. 对政府的建议    第一棘啼庞,要保持政策稳定柿曙牌。正如前文所述及害雹,我国政府的强干预政策非常正确陡焦,发挥了制度优势蕊,已取得很好的成绩掣洽,应该继续保持退仙是。电动汽车的发展涉及多个行业零汕,需要长期积累慑狸,需要几十年的时间才能成就大业搬村,切不可存立竿见影届娘板、一蹴而就之心焙守誊。    第二盘掣,要及时对政策进行微调和补充完善秤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列辈祟,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴寞辑敛,又由于此项事业发展快强,新情况词伟潮、新问题示第徊、新技术层出不穷擒崔,因此及时应对捌俺试、调整伟杠、完善是必然的牡。    总而言之弗浮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道售烧芬,迅猛发展正当其时馆抵案。笔者衷心地希望朝野上下履纪、业界同仁能认真努力工作时,自信且坚定发展辞。假以时日划谈小,我国必能引领世界电动汽车技术潮流钞乖,并以此为契机笛笛鹃,跻身世界汽车强国之林习。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红懒:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年铝努,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年拣。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题莽闺,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日乒徊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示倘疮画。    他认为舵功,现阶段阶,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题艇齐艰,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配救洽忍,但从长期来讲卵,新能源汽车技术发展路线要从电动化乒泊、轻量化膝惯唤、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合趟沛、轻量化与制造生态化结合钎、智能化与网联化结合衅奸。    尤其在电动化方面络,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车栋,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力甫拔侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力迪环粱,就是家用主流A级轿车逆环羔,在性能价格比上与燃油车竞争脑。目前全世界都在朝这个方向努力翟,如特斯拉Model3撵拾鞘、通用Bolt散环狼,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车恕。”欧阳明高说霸税哨。    欧阳明高说扯火,但要满足这个要求让脱毋,电池必须降低重量层、体积以及成本叮。此外鞋穷惰,电池的比能量必须大幅提高两,达到300-350瓦时每公斤雌袭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标孤。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知充,锂离子电池发明至今只有20年肖啥林,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年芬,2007年第一次在日产聆风上开始使用芜蠢,可见动力电池的进步非常迅猛碉。”欧阳明高说乏邢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期拔。    但此前挽刑哨,主流的观点认为香,纯电动车跟其他类型电动汽车相比想槽眠,从性价比来看峦顶念,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蹬,但现在随着锂离子电池技术进步鸥,里程提高一倍簧称恳,即在300公里的范围内下疗垮,仍然在性价比方面有优势谁门。    从技术上来看戈,在单位重量色肚卸、单位体积下储存的能量越来越多惋,成本越来越低提懈,才能体现出电动汽车的水平和技术态。    一个好消息是擅,我国电池成本每年大约能够下降20%棵。据介绍恰纤,五年前杯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元屏排哥,去年平均价格为2.5元左右饲慰,2016年为2.2元玖刷骸,考虑到大量的电动汽车是大客车淬池随,其电池价格相对会比较高一些娜刻。    “现在国内开发中的电动轿车洪逆潜,最低的系统成本在1.3元每瓦时羌燃,单体成本在一块钱左右稠风。美国通用Bolt电动汽车妙岁吾,单体成本为150美元一个千瓦时噶磊券。”    如果按照这个标准从搭潮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到刃拍,但是按照现在2.2元糠,逐年减少10%到20%俊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现烹。    “加上循环再利用做到1元抒,也就是说父擞,一千瓦时电池一千元人民币之内情,是可以做到的闲瘦。”欧阳明高称同。    对于具备性价比冗磊茧,想要具备商业竞争力的A级轿车来说醒砂,现在一百公里约耗电15度败隋滇,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内教诲洗,接近10度电一百公里坤工。    “要实现这个目标尉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗搐惭。目前电耗的降低空间还很大礁停。如果能够实现上述目标东袒肥,一百公里的成本约在一万块钱耿,如果电池能达到300公里就是三万块钱虹,考虑到使用周期内省电和维修省钱韭椒夯,将具有商业竞争力牡腑,这是电动化下一步最大的目标匣。”欧阳明高说瘁。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出踏。纯电驱动真正实现产业化是在2014年搭修,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长泄口,但仍属于比较粗放的发展模式肌,今年电动汽车发展逐步趋于理性桨。总体来看舜兽,走到今天蹄戊汲,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拢钮末。”欧阳明高说匪。    事实上晶愁,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一桅顽岁,由于销量超过全球50%以上捞,在国际上引起了强烈反响冠,无论是政府还是厂家俊侮墓,都感受到了来自中国率先发力的挑战对。更值得注意的是荆倒,2016年如德国大众和日本丰田扁江,纷纷调整技术路线祈鲤,加快对纯电驱动的转型熟跑茶。    不过肪巷栖,纯电驱动的战略目标搁颧疙,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展溃摔。对于混合动力技术来说糯恒,传统的汽车强国盼湘淡、汽车大公司比我国更具优势红,如丰田路线就是先做混合动力肮,再做插电混合和燃料电池电面。    由于我国率先发展纯电驱动颅叫,带动电池产业的发展达到了世界前列攻估豌,电池产业规模达到世界第一年沉,总体水平位列国际前三辑臀,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平瞧币,我国的动力电池产业链别倍蠢,尤其是电池材料桅苗忱,如正负极材料傻,在国际市场上的占有率第一泵啡。    “在此基础上淡,我们以纯电动力系统(电池颊敖、电机嫡郎稀、电控)为基础平台表,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利突。”欧阳明高说尼蒲。    据其介绍驶热,目前我国插电式技术发展已经取得进展溅,比亚迪秦队炊、唐梨、上汽荣威550什狸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力霉,无论是发动机方面祁嘲,还是混合动力装置上点,都取得了突破刷程。    与此同时赂罢署,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展誊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力啡。    “这是一个渐进的发展过程干刊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争狗。”欧阳明高说故事,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项博荆耽,有效的回避弱项竞争勒,有利于我国电动汽车产业的发展刷锑,到2020年之后观床,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进刺玲、同步竞争孙。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋毫:李芳" "  编者按矛:产品价格区间一下提升了近40万躬冻,这对沃尔沃来说是个不小的挑战芜玖道。以安全环保为标签的沃尔沃膳嘉,产品质量是其立足之本奉哀。无论是国产车型还是进口车型疚辛吞,质量都要做的和安全环保一样好宽脾。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑魂复蔷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值官翟,安全与健康至关重要垦轿才,但在中国市陈评,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺戎购。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家迁荡啡,到底该剪哪一根线统泌?我心里清楚嗣,如果我剪错了啪孪鼻,我们可能就崩溃了脓氛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态烈旅。在2015年整体经济增速放缓蠢苇糜、股市震荡磨入宠、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下棋,2016年的车市本不被看好百郎闯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声侠盼。1月6日却东册,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售茫,沃尔沃对此解释为女努闺:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器男廖,更是提振销量的助推器队。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号坝酵。   6月1日芜愁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职木壳。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年妇,具有十分充足的销售经验蕾陪。但用他的话说陷鞭,他来自一个很小的市橙脸咛亍,很多因素他都不具备刮非。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲侨冻,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状萄翱凑。6月1日入职蹄偿斯,用一个月来熟悉公司的现状饺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”酞刻婪。然而现实终究是骨感的蹦弄,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆湃碑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆细。   “做决策就像电影里拆弹的场景辛,我到底该剪哪一根线呢搜懈,如果我剪错了奇洪,首先所有的投资会无效寥褪馈,其次会影响经销商的士气坚咸。”陈立哲对我们坦言良了。   他这样的想法并不让我们意外处,台湾市场与整个中国市场差距实在太大峭感汐。在台湾兄逞,陈立哲要去走访最南端的经销商镣,早上出发中午就到了拐箱,但如今这种管理方式已经行不通了憨表推。从前陈立哲的团队只有30人狈另笔,现在变成了350人赤,他说现在同事的名字都记不完怜桓阮。   “就像牌桌上的一个赌局秤罕,赌下去有可能是回本的几吮促,也有可能就全毁了必,所以我每天都在想我到底该怎么做惭没。”每天该怎么做未咖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月哀。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的别吼敢,才能享受最好的潭。”这句话像是说给陈立哲听的泻。   2005年局很褂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时罢勿剃,沃尔沃一年只能卖1024辆撅,一直到2013年5000辆的水平亲碧,再到如今年均一万辆的表现铝辈瞥,对于台湾这个小市场来说汉,陈立哲做的足够好成套圃,他对这个市场有着复杂的感情髓诬。   调任中国市场做销售一把手痹百,陈立哲说这很突然敛天袱,他来自一个不足以领导中国市场的市场搅夏。对于中国市成丝饫隆,他还不熟悉壬,做市场工作要对文化抽痊缄、变化煞鳖、趋势有充分的掌握看,这最重要的三点陈立哲都不具备陇,他唯一能做的担,是在最短的时间内了解中国市场的刚需棋逢,相信身边的工作伙伴固,组成一个高效率的团队揉费尽,去解决各种问题靡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后梁把,首先做的是内部调整等梦。通过不断累积分析过去几年市场的动态碧史亥,了解在什么时期使用什么样的手段判,反省问题所在技,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤看固。面对三涟、四季度各项费用的下滑壳翻煞,倾听团队的建议夯、做出准确的决策霸、将优势资源注入到最需要的地方粒脓。最后将宝贵的经验分享给所有人身,把力量从点扩散到面廉,从四个大区笑,再到全国努。   “所有的成绩都是依靠团队取得的挂堕据,我只是把预算惠访、时间等安排在它本身应该发生的场合绦。”陈立哲表示崎袭:“我不是在讲官话罐,只是借着这个机会感谢大家虽嘎虚。”陈立哲相信麻茸,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的抡派敖。   内部调整告一段落瞪朔,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上冻吮暑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题句稍杜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间妮庞,一下跳到80-100万漆干淖,面向的客户是完全不一样的拉醚。很多销售遇到的客户都是大老板级别的认,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心叔俺皖,还怎么介绍产品卸厘充?这肯定是不行的撵碱。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门莫动嘘,“与高端客户接触菜滴,销售不能觉得自己比客户矮一截吻笆,与客户要做朋友栋,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蕾滦。现在培训课已经开展了实战模拟环节称疤,我们在资金有限的情况下做到了更好躬。”   全新的管理阶层受巫腑,有限的预算狗,面对重重困境略晾炉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高瓢纺,8-11月均超额完成销售目标苟。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩聊滔烘,最紧张的时间晶晾欧。“我有我自己的节奏毫翅趟,我给自己两年的时间奶,两年后才是真正和主流市场之间的竞争罢罕婚。”陈立哲为两年后的自己立下了战书恕蹈。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间篙效谴,经历了两次产品的重大变动暑粗截,但在他眼里这是最引以为傲的食抚朔,因为这些变动纺、变革都是从使用者的角度出发谐岸,也就是我们常说的“以人为本响叔。”   对于沃尔沃来讲倘哨,最擅长的领域是安全熄柬,作为三点式安全带的发明者拉弟蛋,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期掂平沦。但陈立哲表示蒜,以整车品质来讲憋妙,沃尔沃也和ABB并肩霸伍戌,例如在底盘研发能力上碑订坟,沃尔沃使用的底盘研发模拟器肯庐,全世界目前只有三家在使用很,另外两家分别是法拉利与保时捷谢。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑莎馈息,陈立哲也谈到借戏:“沃尔沃其实也做过6缸懒、8缸发动机遣硷,还有享誉世界的5缸发动机浚诧。沃尔沃并不是做不到椿,而是我们可以用更低油耗佰鼎、更低尾气排放的发动机达到更高水平标。这也是全球各国政府的法规要求浦夸,是大趋势设既纷。陈立哲说“这些信息吼苗艇,只是没有在行销上进行传播罢了钳绦亥。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产挟,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号矫绩虫,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨伞,改变了“国产”的概念狙棚逃,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代毛始瞪。陈立哲表态道话情:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料叛,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品剐。沃尔沃立志从中国出发力能韩,以人为本的信念永远不改谐,值得消费者验证与了解阿闯。”   “沃尔沃就像iphone一样帮,它改变了人们的使用习惯费圃犁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例监瑞:S90有三个界面同时提供信息滦榔侈,分层级的来处理车辆信息庐牌堂。这一点很重要棉阂蠕,体现了沃尔沃以人为本的精神邓。在设计方面每,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料颅聘侯。用沃尔沃的品牌精神怯陆炬,再加上瑞典的风格珐爆,直接与德系品牌产生差异化碎。如果从地域来看慈惠票,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡秘察沸。   沃尔沃曾立过两个誓言搜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化暑碴颓,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故冯飞,沃尔沃全额赔偿臣潞似。在陈立哲看来釜头,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺黎辑。   陈立哲对我们讲道桨笆犊:“在欧美避恍踩,当太太怀孕的时候农,男人会考虑买沃尔沃第。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据缺剃,中国作为沃尔沃最大单一市车妗,11月共销售9,076辆新车挞北催,同比增长12.8%;1-11月期间泌嫁讣,在华累计销量已达80,759辆焕达动,接近去年全年表现哄寄蛾。就目前的情况来看渡兢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高独祥谩。   在经历过低谷期的沃尔沃媳队,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量其沦,这无疑是对陈立哲工作的肯定撕浆,同时也是明年的压力棚枢线。毕竟“十万辆”这个坎匙,沃尔沃早就有迈过去的能力弘池。   2017年匿儒价,沃尔沃S90家族将会陆续壮大撤,届时玛敬,S90 T4圭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前筒。对于陈立哲来讲笺,最为重要的是三座版S90甭糖炔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的算,是全世界汽车厂商邦艇,在中国制造的单价最高的车辆吠。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐虾,“三座版S90可以达到世界各项指标逝板摄,这款产品有能力改变历史霞。只在中国生产痪任,以中国为核心的思维鞘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了亮。”与此同时愁睦南,全新XC60也将在2017年第四季度发布哀拿炉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车鸺莆啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额曙构,所贡献的利润更是远超世界平均水平抢酞。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人斤拷擦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力纷尺棺,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任洗旦倾。“知道我坐这个位子的时候鸿蔬盘,很多人会紧张甚至惊慌溯,他们会很直接的问我悉衬,你行吗袱傅弘?台湾市场那么行堪选,你行吗申怪?”陈立哲笑了一下说道踞纽党:“每逢这个时候冗摔,我都乐意告诉怀疑我的人傅肥讨,我将在最短的时间内做什么遣。”   两年的时间转眼而逝曝洼俩,陈立哲手中的“牌”越完善砷兄漓,与主流对手正面竞争的胜算便越大稀曹。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蛙诧猛,未来还有什么是可以阻挡他的呢蔼娇?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺狭路,2016年下半年以后每三个月推出一款新车低朵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挂委蹬。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验伐。为了满足消费者需求杠错舞,推出一系列活动迎合消费者喜好存。 上汽集团副总裁箱藤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月嘿滇,得益于荣威与名爵的共同发力教税匿,上汽乘用车共销售27.5万辆谈沸,远超去年全年的17万辆华外。取得如此大的成就主要归结于以下几点称挥挟:新车的不断推出施害熄、以人为本的理念及高性价比师。    上汽集团副总裁班核、上汽乘用车总经理王晓秋吨含纶,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访慧监埂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解履落。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解膝,上汽集团在2015年广州车展曾承诺团,2016年下半年以后每三个月推出一款新车茧翘脆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔横随。同时邓,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义琶枪娥:个性而不小众饥。    “上汽集团经过十年的厚积薄发破炉喂,通过对消费者的沟通与研究回棠么,已推出很多新车型灯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”守婚。王晓秋还指出境美凳,名爵现在的路线是个性而不小众储,这就是上汽集团未来的发展方向踞普,上汽集团希望新的产品有个性娇,且能让大部分消费者接受锈府。    据悉膏蹈簧,自荣威RX5上市以来洛,名爵锐腾也迎来了中期改款肛矩修,同时新车名爵ZS骚、荣威I6也蓄势待发辰藉绵。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言雾饶缅。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时溶凌桅,上汽集团也很清楚自己的客户群体涸成南。王晓秋指出挥欢灸,新车型针对不同的受众群体逗,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的辆膘欢。拿具体车型举例墓,荣威RX5更偏稳重魔慌,新锐腾则是一款属于年轻人的车莆疮,新锐腾外形活泼囊惊,同时考虑到消费者的需求返,我们对内饰也进行了升级富隆囊,并增加了10-12万的手动版菱贪猩,使新产品没有短板迁哇。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时炊袒,王晓秋表示懈,“从荣威550开始牟,上汽新产品从设计到销售泌,最后还是根据消费者需求来决定悲踢。”    据介绍吹非,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钩虚。为了满足消费者需求唐烧,新车不止在性能和价格上做了调整惩挡,还推出一系列活动迎合消费者喜好焚。例如苦,基于年轻人喜欢足球运动盆阮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网缚,也已纳入上汽集团新品类忍暗,预计明年新车65%会配备此技术疵孰。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言糜爸翘,“上汽集团一定要明白用户需要什么毕揭,为什么要买我们的产品吕宋,带着这个问题赖,我们才能真正去理解用户熊既,落实用户需求岗抗,使我们的产品极致无短板份耍,产品自然会大销存爽。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大版,竞争也日益激烈垛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比皖睹齐。王晓秋介绍撩,名爵的价格基本与同级车持平齐火吾,但性能更具优势怂绞,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹绩剩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示惶珐车,“消费者希望花更少的钱买更好的商品凸钮,就像提到的让渡空间岛城倾,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整苔钒幢,从而应对市场竞争环境舷磐。”    产品有了好的性价比和客户认知度竣,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁池膘。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家舅和裳。名爵经销店到现在也有280家左右欠。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络睡,其实道理很简单鞘讽,目前自主品牌占据市场份额的43%左右叔梁敞,且不断呈现上升趋势蹦磐群,他们认为自主品牌的春天来了”劳熟裤,王晓秋表示桑疚。    在被问及上汽集团未来发展方向时呕拱,王晓秋坦言匡磁屁,“首先团队要把理解客户需求胚承、用心为客户造车变成一种自觉行动便,进而形成一种行为规范蹦士。其次应时刻保持警惕被卧、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好屑盘讣。只有这样兼,上汽自主品牌才会变得更有竞争力持。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑屋却:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布协,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改梢沁奥。这些修改背后有哪些考量和博弈脚?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人缴幻。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问雀掸梅: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面功?   答裂兼旧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高筐。一共收集了9246条建议沙目害,其中表态性意见7736条究,赞成的占六成左右;建议类意见1510条逻茄,占16.3%汕般。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理然呈妊、网约车驾驶员资质及管理氓殿赴、出租汽车数量调控三个方面裤。从数据来看惰,不少人对“京人京车”表示理解乒褂,赞同的达到70%多佳厂胚,质疑的只有12%俊兴蓬。我们根据建议修改了125处谦寂,不断扩大合规车辆的范围笆,让更多人参与“分享经济”啼害。    “从北京实际出发钉零嘛,兼顾多方利益”   问玩侵: 为什么要求“京人京牌”屯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答仑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说路淡甲,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多绣猎滦、交通拥堵核段、环境问题等“城市病”纬。在这个前提下癌娜,北京任何一项政策都不能“任性”唱捎借,要从北京实际出发娇饥匙,兼顾多方利益刨柯功。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆帮,地铁最高日客运量超过1200万人次认,公共电汽车日均客运量1063万人次逢现,小汽车每车年行驶里程15000公里贺维钱,交通压力与日俱增祁净绞。但在我们的努力下毋容渴,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%肌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制谓。    总体来说坤,北京坚持公交优先的战略赤韶,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充抒,对其进行总量控制在所难免艾。目前北京市绿色出行(公交孔门、地铁未金瞳、自行车嫁、步行)占到71%为咐,小汽车出行占25%付挺挪,出租车占4%贺围,其中包括比例不高的网约车出行焊。北京出租车改革的总基调是构洁:巡游车改革旗梁稠、网约车规范狠、融合发展讳腹、错位经营仑搏、多层次服务短拔胁。我们力争进一步提高绿色出行比例刹,为首都可持续发展提供足够交通承载力福搐斤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问嫩炮屯: 政策出台之后泻,预计将有大量不合规车辆面临退出冗娟缉,政府有什么监管手段确保政策落实到位镰?   答藩痰: 政策出台前嗅撅涸,我们和专家姑酵哦、司机虚、乘客勿诡、网约车平台进行了多次沟通炊氨去,决定设立5个月的过渡期酞踏僚。一是给合规平台弟概簇、车辆陈、人员办理手续;二是清理不合规车辆匣涧蒂、人员等胳。    从服务乘客的角度捎平,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行哺普。另外互葛贪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展褥欢惜,因此提出过渡期的柔性考量酸。过渡期之后律凛棠,平台要加强行业自律纱擞,我们也要建立打击非法运营的长效机制篙,严厉打击非法运营棠风懈、克隆车和价格违法行为桔,能够更好服务乘客操豢、保障安全寞迸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问褂耽奖: 面对新的经济形态菏,如何创新管理手段狡?   答围: 出租车发展中没有对立关系赤酿。网约车以网络预约疼枚、快捷方便等特点玖脯,满足了一批乘客的出行需求碴贤。单从评价司机服务质量的机制看儡晒,就值得巡游车学习木苟:如何与派单挂钩讽据,实时评价蜕。但网约车也有局限性盒套奥,乘客安全与权益的保障等需要进行监管剖露毋。    巡游车与网约车各有发展历史和优势来哗,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的愧娠。你有技术优势届丁,他有线下服务优势桐侥何,为什么不一起干呢散范苗?    管理部门也在转变思路李。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”逞鳞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车岔踏辉。通过推动巡游车改革及网约车规范动,构建多样化服务体系木峰,提升出租汽车服务质量便樊稀。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆惟慰瞬,在京注册用户已达218万人诗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车鞋低,提供差别化服务暇繁卷。    “解决出行问题要标本兼治”   问牌缆慷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么挎鲜触?   答函广弯: 群众出行问题的解决掸趟车,需要放在城市综合交通体系中结,多措并举酗、标本兼治女韭圣。一方面阜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面戚疯,需要加快构建安全介备、便捷锨居、高效渺、绿色法辑、经济的现代化综合交通运输体系疾。到2020年推富,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%渡竞抗。    交通设施根本是为人口服务那钢扣,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理妹放。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标榔席拦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件萎拿铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券:李芳" "   杨美虹透露版,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中乃,大东工厂扩建项目也投产在即沥吝钾,这些举措都将助力当地经济转型升级碱。    在杨美虹看来假,借助主机厂优势遂洞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时惹篱谱,配合外交部到德国进行推介干泛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园痉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略共停,从而推动产业升级糙逃。”杨美虹说鼎铅。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容卵块,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者鲁。最新数据显示解,2016年1-11月磊跨彻,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆绅梗,同比增长11.2%吵,前11个月的累计销量狙项蔽,已经超过了去年全年虏妒谋。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任拢。12月13日揽茄挪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开率。活动期间花骗,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访娃沤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚羁【辍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蕉奇虾,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济啤溺、环境和社会贡献等方面取得的成绩特茹盖。杨美虹向记者透露抹,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》乡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩回。    “在‘可持续发展’战略的指导下违,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则峡。”杨美虹说碳。    第一岸,实效为先牡骨狙。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题谜居鸽,“我们不做虚的氏粪功,我们也不做口号式的窘,我们一定要解决具体的社会问题仟。”杨美虹直言蹋会笛,比如BMW儿童交通安全训练营额,它是为了解决儿童交通安全问题顽禽仕。    第二煞,长期坚持扣弧使。宝马儿童交通安全训练营彤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅程,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年臼五。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营膘糠,今年是第一年做嗅,未来会持续馅倍、扎实的往下推进孝八欢。    第三虱都洛,全员参与呛浩千。宝马做企业社会责任时沁烫,会邀请车主凑吐、经销商称涩、投资人以及宝马员工俏姜改,一起参与进来骋锤尾。比如宝马爱心基金练卫,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训穷邻,提供指导;另外霞莲哀,宝马还成立了员工志愿者俱乐部檀灭,定期组织各种各样的活动危送纶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略篇斑斤,将可持续发展贯穿全价值链惧绩掏,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素泵。”杨美虹表示泊伞,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点煤兼,主推工业旅游概念疼邓节。    据杨美虹介绍幻汞祟,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园惊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导霸卧些,助力中国制造业迈向高端匪塘将,并促进东北老工业基地全面振兴膛邢。    数据显示锨,截至2015年底灿鄙,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户妈铃醇,当年纳税额超130亿元人民币卜钠。同时褥阔汲,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会刀,就业岗位较上一年增长了8.6%犯拉慨。杨美虹透露堵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中访笔,大东工厂扩建项目也投产在即埔茧剧,这些举措都将助力当地经济转型升级底巍烯。    另外才凸痘,在杨美虹看来评菜卧,借助主机厂优势佳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时胖革,配合外交部到德国进行推介雌聚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园棉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略磋染程,从而推动产业升级疾。”杨美虹说辫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺颅:李芳" "  本土品牌下一步怎么做捐?关键是我们的差距是什么竿干讹,下一步最大的点就是要提升品质力杀娥,当然还要控制成本容。然后伞柒,就是我们的正向研发和平台战略锑。最后湍,可以大大提高效率敲反劝,如订货的时间是可以压缩的汞帅萝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日倪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一趁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节喀,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述痘盒豌。    徐长明说糖,怎么理解工业4.0圈碑膜?这个概念是德国发明的阀,现在在国内比在德国还要热共。最近履,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念培漆稍,我理解它的工业4.0的本质尸,就是怎么保持德国制造业的竞争力嘶羌。在国际上强昏桅,德国面临两个挑战氦吵:互联网大数据和云计算翠。现在鲜,德国整个国家都在讨论仙焕,怎么能够“不被互联网+”卵,而是“制造业+互联网”距睛,这是他们重点考虑的问题劲敝郝,特别是德国的三大汽车公司——奔驰切豢窘、宝马斗舵腾、大众糕裴。在德国商,汽车的需求是非常个性化的煌墒,在这样一个背景下簿弘,它要维持竞争力驴,推出了4.0的概念喉挫,核心就是智能制造祈赖。他们主要的目标有四个方面庞:提升品质角、提升生产力骂、提升柔性化伞脓、压缩产业霓,总的核心是提升竞争力攫渡。    徐长明分析灵笨牟,本土品牌下一步怎么做雄钞驳?关键是我们的差距是什么旁蟹呸,下一步最大的点就是要提升品质凡奖律,当然还要控制成本犁泰蒙。具体要怎么做氏?也有几点救:第一沏蹦席,想办法提质控本茶捕。提升品质篇封,消费者理解有三个钞渺洼:可靠性店妮、感观品质池堂、性能肋栋烘。第一个维度蔬江:可靠性是必须的庞面弗,现在光有第一个维度已经不够了念锈防,必须要加上第二个维度弛:感观品质坦,看起来要漂亮猎拉枪。在此基础上又发展一步惧,就是性能的提升温徽芜。最近市场上卖的好的自主品牌芯书尼,大概有12款车寄,年销量超过10万台逝膝,这些标杆产品鹊,性能上也不错病。因此仑,自主品牌下一步还是要想办法慰刃艘,把这些提上去逃,缩小跟合资品牌的差距亢窝朝。    这几个方面的提升芬幻烤,意味着成本也要提升慷埠,怎么能够控制成本收?第二方面的话题秋蚂辫,就是我们的正向研发和平台战略竣幻荒。之前勉沫逆,我们很多品牌都是“逆向研发”洞巳婚,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车氛阂虚,拿过来拆解做测试浆,最后组装起来叭。这个模式下筋,成本可能是略微低的菩踢,但品质苯兼、性能有很难保持疽铰。现在必须要正向研究精茅,从消费者需求出发琉,形成一个目标怯沤,对目标做分析僚,只有正向设计僚步局,既能提升品质性能皮,又能控制成本激蔽彼,像长城渴、吉利等等肺,基本上都已经是100%或者80%正向研发了舰。    平台战略虎冲,在更大程度上控制成本棋。他说锰陪浇,我们的开发密旅茫,现在是一款一款开发的凑,零部件的通用性相对比较欣ぁ,最近一两年来凭奈,已经有两三个企业开始走平台化战略腺,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车令垄、SUV和MPV慨椒库。这种情况下嵌,零部件的通用性非澈恚好吹炭,同样是50万辆的产量会,对零部件供应商的供应量更大答,就能有效地降低成本腺撑放。    徐长明强调贯,对于工业4.0的精神本质还是要学的狠,品质的提升是德国工业4.0首要的目标矮偿,它做了那么多的智能机器人蹬崔,智能机器人都是带摄像头的路,在实施过程中的质量随时能够监测味,然后反映到云端岔河,再反馈回来随时可以改进仑哆。现在畅糯,企业员工的工资水平越来越高男即乱,汽车厂家很多在加班加点时,我们要高度自动化腥忍咆,这些课要补点事,应该有大量的机器人替代人工摊骄。如果这么做了淡浇渤,可以大大提高效率浓烩,如订货的时间是可以压缩的寞焚柿。比如护叛,国内一家自主品牌阔卵殊,从经销商下订单辽,到提供汽车产品最开始是40天木,后来缩短到30天刀吧松,现在可以压缩到22天潮,跟世界先进水平比还有一些差距莫。这也是德国4.0里的核心内容卫广。我们不一定用他们这个办法惰樊琳,但精神实质是要学的块伤。    他说但,柔性化的生产也重要返锻,但没有前面三个那么重要芥懒。在4.0背景下浇狸小,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法速,而是学它的精神实质疼溃。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜稳:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化怂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多餐。更为重要的是通母犊,放眼全球凛,驱动这些变化的地方就是中国搔凤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷晨。    12月11日鹃,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊荆虹桥落幕拢栓。经过36小时的激烈角逐肛欧临,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出恐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利煤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示艰把,今后的五到十年糯坏冠,汽车市场将发生前所未有的变化袒。未来井骋,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务烫桃茅。可以说幂,未来五到十年汽车市场所发生的变化韶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多放贫。更为重要的是脐秦,放眼全球咯翠霖,驱动这些变化的地方就是中国袜胜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷虑卉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说撑,作为企业江潦,捷豹路虎非撑∷缒洌看重年轻人的培养豁靖。在全球必单懦,捷豹路虎共有2500名管理培训生几踏红。过去三年设度规,我们在中国也培养了30多位管培生稳吻。此外悼片,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家踩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才茧。    在赛后的媒体分享会上耙嚏,两位获奖学生代表分享了各自想法袒皖,及在比赛中的收获扳插。同时饥未渤,睿侨森番搐建、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问点劲收。   问惺:捷豹路虎为本次活动提供了导师危短,请问这些导师来自哪里苫涤潘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蛙冗搓?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位瞬?请学生们简单介绍一下自己的作品焊篓丛,获胜的原因是什么锈?   睿侨森荆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师维怜橡。一位是捷豹路虎内部导师德,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验滤,包括对行业发展的认知辜插、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蟹伴拣、视角和指导伺。这两位导师全程和学生团队合作钞摹,提供专业意见捷灸诚,帮助他们取得最好的成绩胃抖。   潘孟涛鲁撅杀: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会鸡,包括今天的学生秒堕凤,将来都有机会进入到我们工程团队品。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额卉,可以来到捷豹路虎学习和发展配。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里廊府骨,再加上扎实的专业和技能日彩夏,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会尾列码。   睿侨森举礁铺: 作为公司的管理者贝,我们非潮芎胧茫看重实习生璃分囤,我自己也会手把手教给他们工作的经验都。不管是本科在校生还是毕业生蜕污,都能给我们带来新鲜的血液都挞、新鲜的想法惕盼。    同济大学袁旭涉沫碉:首先疽,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌捷武世,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行柏号房。    我们都来自同济大学汽车学院凭,团队成员有两个来自汽车工程方向旅吩睡、一个汽车营销方向搁吝吮、一个汽车设计方向泊凉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求璃,围绕“以人为本”潦,挑战的是都市环境里的出行压力睡秃。    我们的想法与捷豹路虎的工程师害、设计师也有很多共鸣臣脱,通过一系列调整侩,最后有了这样一个以人为本特、体验为先的方案金。我觉得烷碎抨,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因紊婪亨。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问徐痘锑:目前私拓,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划陈廉肚?   潘孟涛窘喀: 我们会对人才数量进行评估和拟定貌卢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的农思视。随着经销商网络的增加惭笔搐,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多趣嘛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能惶,从而满足未来消费者的要求涝活。这些内容息息相关登怒,并且不仅是着眼于眼下杆,更是放眼未来喝宽。比如堆垮,针对刚刚提到的电动汽车战略叉痊讲,就要确保未来有足够的专业工程师储备当,因此艾赏,我们时刻准备着勤,并只选择最优秀最合适的人才进入公司侮句。   问端丧:在创新领域伦,包括未来汽车科技领域讹,捷豹路虎有怎样的系统部署酗痢刃?   睿侨森存侨: 首先羡刷,作为一个公司妙核供,我们在研发领域有诸多投入棵,而且很多的投入都非常具有前瞻性晴惰。比如说梢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蔬,他们会跳出现有的框架做很多创新实验狄。    其次痢,我们想要通过产品和服务促,把先进技术带给我们的消费者逢埔,因此我们的工程团队儒兄如、研发团队必须时刻关注消费者需求戊伎,做到一切产出符合相关性臼、可实践性原则奔舌桔。此外般每查,我们每年投入约350亿人民币桐瘦萄,用于车辆技术的研发和投产汕经牢。    我们还于今年7月宣布境茧驳:在未来四年湃,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆部曹廓,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈犊嘶。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术逢垢,并在未来应用到车辆技术当中尽盘菩。    今年早些时候嘶,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion憨石,通过应用软件及按需服务的开发与提供型,解决消费者在出行中遇到的难题顶纫患。    与此同时灸毋脱,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器纫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资购、办公空间顷譬、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持县。   问媚稼:请具体介绍一下InMotion捻肛。对于整个汽车市场的趋势黄漓冉,比如电动汽车技术刀,捷豹路虎是否有着自己的见解刮?   睿侨森探借茶: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案绷染。我们希望将来可以将它推广到美国墩梦眉、欧洲以及我们非常关注的中国市场祈犯寝。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部崩沙醒,由研发团队进行分析胳。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蜗绊喘,我们也会分享给总部悼蹿场。    关于电动汽车技术歌,在洛杉矶车展前夕瀑貌透,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE坤沙船。中国是目前最大的电动车市掣谩,并且有引领行业变化的趋势狠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势然熬,确保第一时间响应本土市场的需求精。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相惟镐埂,并于2018年正式上市棺,希望大家多多关注焕剁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问剃:关于未来互联网汽车搐皖范,捷豹路虎有哪些基本的认识冕聊筋,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求滥逃镰?   睿侨森耐苫拐: 目前柿蹄违,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一陇仑拐,它的发展甚至可以打破现有的俯史雌、传统的汽车开发逻辑与循环琶。    针对这个话题缝,我有两点和大家分享刺甘斯:第一点姑颠,未来所有的车辆都将实现互联网化阶,现在能够透露的是扫蓬陡,接下来我们全新推出的产品烧猩甭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点踞茧弛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作冀。比如说浇劳,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作僻,使用他们的UI界面和地图娟帅苦。类似这样的合作抠,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力哪藩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽盗贡:李芳" "   汽车网讯 12月15日踏采,由中国汽车技术研究中心钨嘛拜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开稠篡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开草,从“市场化发展现状”翟矾任、“应用模式创新”弦图篙、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流幂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台绥,为产业发展建言献策笨狈、助力提升痰。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录拒: 第一憨,背景峭瑟。    去年发布的《中国制造2025》裁急,新能源汽车是重大发展领域之一圃,是其他技术应用载体赡峰,而且是先导性产业藏。它的进展情况决定了中国制造2025蠢苫、强国战略实施的程度窝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展航耐,从而能够聚焦变革脐、明晰路径写僚、凝聚共识坏猩、引导相关资源集聚推广产业创新烯净拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构瑰逗凤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一吨婆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布便掳。总体报告是按照1+7的结构粕廖。1是总的笺锑,7是包括4个车辆整车技术架尺哎,3个分项技术耗。    第二脊遣毋,国内外总体技术分析邯猩滔。    近年来扒博,从国际汽车产业来说疽,低碳化朴哩、信息化锈、智能化是一个总的大趋势胳捍。欧洲滑豌、美国凸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略逗揪捐,重点企业的产品战略也充分体现了三化法,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组嫂。我国汽车产业特别是近二十年的发展辑饲拌,取得的进步大家有目共睹惧。首先磺茨竿,产业规模世界第一陇汐,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长甩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显屯,包括品牌市场的影响力有目共睹狡,特别是新能源汽车踌础疏,包括技术迁版劫、市场弘轻撇、新的智能网联汽车技术炕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势叹绿,智能网联汽车发展是非炒死拢好的优势条件拓。关键技术方面也取得了明显的进步和进展寝靖,包括动力电池钝、变速器滤捕。国内自动变速器原先是空白悉,近年来无论是CVT锨扛、IT簇电泄、DCT都有自主的技术和产品帽诵静,而且应用在逐步扩大刊奢。    虽说取得巨大的进步铰啥,但与国际先进水平差距明显叹:    首先豢茅尚,发展能力上的差距现谷孩。投入强度远远低于国外脸,全产业投入估算1千亿茫峰豆,相当于通用铃、大众佬烯、丰田大集团一个公司的投入鲜币道。    其次篙劣监,研发积累川伦。包括流程积累磋、数据积累狙斗、技术积累访波、标准积累蓖佃秤,这些积累偏弱灿酵局。    另外螺全竞,从整个产业创新体系上来说履虏,差异比较明显的亲,特别是协同方面蒙箩。单个企业弱靡飘,整体的协同效果很低好某世,意识也比较低祥。在发达国家唐发厢,单个企业强己枢,整个国家的协同体系效率比较高关。    基础不牢地动山液菏淄丁,我国汽车产业的材料伤、工艺基础跟国外相比也差距明显辨拴。汽车产业逻弓敦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大沟棵。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革涎奸,要求有创新的思路和创新的模式疤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求希邯聊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展柯。    第三黎,一些关键的里程碑蹬。    重点是总目标显妻穆,总目标是基于很多现有的环境设定的赌死,也基于七个路线图进行测算刻捻。反过来说尾恼腔,如果七个技术路线图能够得到有效的实施屋吉境,就能够实现保障几个方面总目标的实现抢悉拟:    1久尼、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蜜。如果技术路线图能够得到实现谋亢材,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值兴访,之后往下走替,这对产业来说间潜姑,甚至对国家来说是非常重要的娥衡瞧。    2城、希望在2030年左右驰备翔,汽车产业的电动化转型基本完成亲,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上帘浩。智能网联汽车市场有一定的占有率疼柯烹,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用禄守腥。    3率、建立有竞争力的自主创新体系檀贺。    节能汽车在2020剑饭、2025彭雄但、2030三个阶段提出典型的指标勿蠕俯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗夯雇暇,5升翱涂、4升涣逛粉、3.2升嘿。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%都百,2025年15%课,2030年40%以上化。智能网联汽车目标辅助驾驶技术坟、自动巡航澈、车道保持应用已经很高母,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例辟涤风,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例闺荡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线膝,经过技术路线测算实现总的目标怯。从路径识别上来说怀弓,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口慧,以能源动力系统优化升级转型作为重点甘边勒,以智能化水平提升作为主线京,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑裁蹈悄,全面推进企业产业发展卯秆。    第四扔屁,分技术路线图的基本结论矛菏。    1斤、节能汽车矗。总体上有很大的共同点势萎沤,重点在混合动力技术情帆警、内燃机技术呻弦、其他驱动技术韧崇团。混合动力是技能的主流技术扣靖,当然轻量化也是另外一个想享五,但是轻量化有专项的分析溉,在这里没有强化赴鲍。    乘用车总体执行轻量化淖、小型化笑饯、混合动力芍焕究、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失凶豢萝,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径婪畦。    混合电力是一个主要的技术袱谴,达到5升楔,4升授、3.2升的目标补然,混合动力是主流快,其他是共性的荤退纯,轻量化淑、摩擦等跋卵。    商用车混合动力应用时间稍晚辟首棵,重要度低于乘用车劳。    2黎涵、纯电动与插电式混合动力汽车刃俊湿。随着电机效率提升以及能效减少能量损失嗣,加强轻量化成为趋势篮秃。轻量化对电动车更加重要江翰橡。对于插电式非常重要的桔煎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术凉,驱动孔、点击叭、控制舰辉咸、充电柿竞、混合动力发动机夏,高效耦合发动器芥。动力电池本身有专题南桥,在这里没有过分强调城。    这两种车提出了总体的发展纲要嚷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式褪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的纶暇伎,甚至可以忽略不计回。    从四个层面梳理了技术需求凶扣亨,提出了一些优先的行动项拜,面向纯电和插电隋捎泄,国家科技技术支持十五年了捐骨赦,下一步除了电池列为专项之外健负欢,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持夺儒。    另外迫联,聚焦关键零部件妻宠、基础突破和可再生能源躬、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用墙博,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要规脊衫。    3龋醇、燃料电池汽车鳖酿。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择惟撑染。从中国汽车产业来说陌倍洽,现在重视程度不够吭勘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划锻,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究瑞板。希望四部委提交国务院进行发布和实施迁。    在研究过程中惫内,大家对燃料电池认识分歧比较大藐鸵偿,或者没有共识富苹鸿,这里特意保留一个燃料电池发展目标弊,跟发布不一样固蓟。发布时2020年达到5000辆的保留规模号貌,我们是1万;2025年是10万太惧,发布时是5万;2030年是百万弓,发布时是10万傲邢。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧袜响莱,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池柔袖丝,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度呐、耐久性确骇、成本烷邦刮、氢安全典。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的喇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程催癸滔,与目前的技术特征和发展状况比较适宜弥。当然伐,全技术链的技术攻关需要做珊圈夺,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口熟。前期小功率燃料电池烽,中期是平衡的燃料电池丸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池酵额钒,到最后全功率的燃料电池白剑。当然挠防骇,电电混合是最主要的嚼,最后电池小容量的技术路线间倦倘,但燃料电池的功率更大一点纳。在这四个层面进行了技术创新梳理粗米颅,燃料电池要解决的东西很多枯,包括材料猩旦、膜苯、电机绩诧、燃料电池拿阈穑块堆瞪凹、系统技术及、整车技术配痕。燃料电池也是下一步国家科技佳廊、资金支持的重点认。    4栋、智能网联汽车壕权,这是新兴的技术发展趋势须翟经。其重要性与新能源汽车同等重要吭诞陈,有部分专家认为更重要篙诲泉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大活凰,技术和应用的优势撤,也是机遇墩耙敌。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电泡些,涉及到国家信息管理熟。对核心自主提出了很明确的要求齿孝,即两横三纵烧春。    车辆技术上更多的是决策位、执行瑞。信息技术粉,信息安全楼监撬,地图技术也是非常重要的司。两纵奴晤嘲,一个是车载的工,一个是基础设施咎挠。智能网联一定是循序的吨焚,智能网联技术最容易得到大规模的应用氮蛋贡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标厢汉。这两个路径总体上循序得到应用祥,从商务车来说欢瓜,更容易形成呈呢笔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求到。    从四个层面聚焦一些技术需求己平。跟燃料电池一样嗽,需要解决的问题更多一点碎迫。从感知决策执行的氮,特别在决策阶段纬湃,差距是比较大的耿,感知当然也有差距迹。在信息层面范,大数据茶枯、云平台散藐污,相对来说中国有比较好的基础和优势酱。    作为一个前提蛾屑且,对标准法规先决性邪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动弗化懈,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件滥。制造技术不细介绍了鲤彤浚,还是聚焦在新材料的运用射,以及新技术对制造技术带来的变化私殿素,聚焦方面进行了说明迸。    动力电池臂,分三个目标洽,目标上有比较大的讨论和争议家恭,比如说新阶段提出了350共同、400惦婆畅、500的质量要求拌,争议非常大趁谩戮,重点几个层面拈:    优化现有的代表电池技术县活,提升技术水平胃簇,特别耐久性剐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发金撕时。国外的装备很难形成有竞争力的差别倾腻。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线咸烯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系黎。现有应用以企业为主体来做席筷。当然旗漏,也会关注动力电池的回收利用技术岔储。    最后愁镣础,轻量化些醛琉。简单来说厂垂撵,前期聚焦材料技术还、设备技术砂溅、制造技术伤、回收技术榷冻。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺线,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化溉醛,比如说传统的四大工艺的变化雾其摆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆缕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价态涧、供应链菲、资金顾、汽车等方面的诸多质疑武。期间,明确表示不会放弃造车痢聚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传漏。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天昏晚摊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步戏畅。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的七。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融界伴仿、互联网及云挛害、内容逃霖犁、体育,还有三个端口类的,手机矾衔卡、电视氨、汽车敌。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力嘎蹬。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功皇。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿纳挤齿。    乐视的电视做的确实是非常不容易奖掀。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三夏卑釜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元轮便。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元安悔潜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元萍污慑。总归累计亏损36.33亿元寥奉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就赖紊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面瓜胯彻。第一部分就是投资人的钱罕型撵。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现斜篡扫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿懂违。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现垮抄。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蹦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情具。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿法、体育43亿肩、手机50亿,房地产64亿惫撵肠、内容108亿惹、互联网金融151个亿搭、电视187个亿笆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金穿瘫独。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂胚怖凛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的迫辽。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的朝寥朴。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的箍。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败潮。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的缓。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件硅促茅。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准阀。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙粳。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的辫痊怒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去畔纹。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了捕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的抱。很可惜,你们蒙眼狂奔拢磋。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散晤粗第。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩:李芳" "   12月10日彩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路娃:一条是政府主导汾车、政府补贴的方式躲睬,这是当前的主流嫁钨玖。一条是消费导向垮土缆,依托市场的内生成长道路盯吕。”他表示妨染嚼,(电动车产业)进入者中节虽睬,大多数最终可能会被淘汰舅笛,但是不能不给他们机会忙低可。国家已经开始放宽市场准入角刻,此时猾卵郝,应该在两个方面把握好政策猎屠:1布迪码、应当欢迎新的进入者倾,但是绝不能鼓动和忽悠投资者收,让投资者自主决策举赂伸,自担风险反吠。2兢炭屏、要以强制性技术标准和相关法规为准绳协,严格市场监管隆鲜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚量拦光,目的是建立好的产业生态伤嚼。电动车产业化恰,最终必须依托市场来完成铆逝嘎,因此纷焙灯,政府的政策必须产生长期预期抛哥门。推进政策应当借力市晨ァ,发掘市场的潜力容。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用幕繁。政府政策不干预技术路线忿函,政策的实施不是导向对政策的依赖恕食,而是政府作用的适时发挥喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道竣,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示无,戴姆勒有望在今年成为全球最大搪的,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商吴碍搭,这一目标比原计划提前四年实现培。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布玖较:“戴姆勒今年即将实现这一目标享朗,比预期时间(2020年)提前四年私现。”   据悉毕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标寝愧,当时受到与会者的哄笑酿烽顶。然而烩些叔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近锤钱,领先劲敌奥迪和宝马胖。(实习编译锋:刘欢 审稿闭筛掇:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈谎箱:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编络:韩大为 版权作品克,未经环球网Huanqiu.com书面授权绘胚,严禁转载脸,违者将被追究法律责任梯病。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道江墒懂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访弯。在提及新品牌“WEY”时么惭,魏建军表示豹倍肆,“将夺取丰田和德国大众的用户”恃脸奸。   记者壳剔规:为什么把自己的姓氏作为品牌馈?   魏建军河虹幂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品掣。我对WEY很有自信词,就使用了自己的姓沪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌兰还椭,但在中国汽车行业我是第一个伍窍儡。   WEY之所以采用英语瓢掇,是为了要瞄准成为全球品牌拭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力好鲜坊。   记者喂:对于竞争对手有什么设想晌狮巨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军芬勘稳:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场残驹。但在15-20万元价位上海外品牌有优势捷衬形,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌煤博沫。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准昆冷唐,在此基础上还要实现15-20万元的定价围滔熄。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户哪棋诡。在性价比上WEY更具有优势堤豌沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编谢叔:李芳 版权作品辣纯设,未经环球网Huanqiu.com书面授权建,严禁转载棺辞,违者将被追究法律责任俱。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后矩,新能源汽车的发展也不会受阻拷。   根据工信部核准的数据角,今年前三季度抗栓铝,整个新能源车销售16万台灰丸,同比增长83%秆。其中谰虚,新能源客车已经占有40%以上的比例币捂斧,达到了近半的水平裸师窜,发展前景面临压力房其碳,但乘用车只有0.1%诲抱柯。“我们涨十倍是1%士嗜驳,涨100倍是10%扣贡,新能源车发展有巨大的前景和空间署微丹,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点辈温搁。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上肠,全国乘联会秘书长崔东树说龟孪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力橇捣吗。根据国家制定的产业政策要求撅镀冕,到2020年倾逛,乘用车百公里油耗要降到5升吉晦窃,这意味着五年内降38%的油耗暇陵陋。“基本上谁也实现不了厢露,只能靠新能源车来推动谭。而这种新能源车淑,插电混动可以降80%拧畔,纯电的可以降100%的油耗俯俩晒,这种情况下只能发展新能源车拍埠经,这样新能源车乘用化茹,为什么我们一直定义为为生存而干骄拘氏,你不干就要挨打硼慨。”崔东树说狼。   另一方面谅茎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展罐仿点,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要诚麓岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者贸,因此定价弹性很大泄添孤。”中金公司的研究员李璇说挖,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平儒,为消费者提供很多选择妙桃。随着技术进步和更多电动车型的开发比挛,新能源车的成本会不断下降裙期激,比如灵,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型项抛。“中国的纯电动车型出来以后凄,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多姬慈唯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后贬俗谜,发现基本上17琼乱、18年以后的新能源车黔,达到8年10万公里以上环狡唇,整个成本是比传统燃油车是要少的哗庞,甚至是少了20%到30%忍钮。”   电池是电动汽车发展的核心系箍任,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本酣。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同瑰慧彩,电池成本还有很大的下降空间保飘躬。目前醇,整个电池的产能供应相对过剩辟,国内电池企业达100多家怒忌陡。据统计钢瓜匙,目前整个电池的价格大概在2块多左右匠快。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求杀翟,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准搜挠瘟。因此金,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度车邦,这样才能达到标准汝。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示粗搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前:李芳" "   我们不认为绝对的销量淌逼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素漂。衡量一个品牌成功还有其他的因素皑鸽,比如利润率罚怂龟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标劳间篱。除此之外尚,品牌力毋事搐、品牌的知名度司、美誉度蒙茎、影响力品,也是决定品牌可持续发展的重要因素逆。宝马在创新精神上是首屈一指的赊,因为汽车行业正经历巨变矢,在电动出行茅为、智能互联哗、无人驾驶等一系列发展方向上疮肥,宝马都打下了比较好的基础记。    临近年底拜,伴着层出不穷的新闻事件颧蔬补,高档车市场竞争愈发激烈防妇愧,作为全球领先的品牌——宝马释嗓、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目辟癸擅。近日帅嫌,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士季,听到他开诚布公挽、推心置腹的看法娄鼓。   问界室:根据最新的销量数据强朵膘,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近署。那么嚼,您怎么看销量说峨、利润炔虚、与经销商合作伙伴的关系巨? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智纫辆哺: 每个竞争对手的情况不太一样订,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况填刨,所谓的增幅我们一般都讲同比施,是跟去年的基础关系纺串涪。几个因素加一块儿是关,我们不认为绝对的销量楼侨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素握晨。对于宝马而言陛故,今年前十个月椿场,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车弊喝,同比增幅10.2%跨逻凌,其中BMW品牌销量将近39.8万辆筋规,同比增幅接近11%裙。我们对这个数据还是非常满意的杭色,这也达到甚至超过了我们内部的目标憨。    除了销量本身的绝对量或者增幅广敢,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素泪,比如利润率莎径,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标品。除此之外鬼撼,品牌力防吕、品牌的知名度就煌、美誉度坷毛、影响力齿世鞘,也是决定品牌可持续发展的重要因素冀螺狠。宝马在创新精神上是首屈一指的警,因为汽车行业正经历巨变测,在电动出行嚼坞翻、智能互联输叔称、无人驾驶等一系列发展方向上辟类,我觉得宝马都打下了比较好的基础滩秃。总体来讲搏,我们并不惧怕任何竞争祁道,我们也欢迎竞争棚,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行抢脸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势结股但。   问陵:最近侧湘,关于奥迪的新闻比较火缴际感。   刘智珊肠逃: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略痪贰和。对于宝马品牌来讲浓,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的泵妹兔,双方的关系也非承构评溃好每匪。所以究,这么多年来尽管我们在中国是两个公司奢,一个是宝马(中国)芯,一个是华晨宝马诫豆,但是我们有一个整体式的营销团队丢,有统一的零售网络杭帆鲤,我们在总部有一个统一的管理团队苇补,面对客户也是以统一的BMW品牌出现椭奴匣。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略罐澳。至于竞争对手我不是特别方便评价清端,不过至少释放了一个很好的信号妥,豪华车市场的前景依然很好喊。    问闯:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展肛?    刘智际: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度边膳姜。因为从经济的基本面来讲霞涤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定萝妹烦、持续的发展态势潭捆惦。之前以出口壬、基础设施建投资的经济拉动方式滇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式灸呜。需求的增长其实就表明了对于车的需求导驶斤,其中也包括对豪华车的需求怀畦烫。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长扁,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑毒,这几个因素相加赁秃斗,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间馅昏。今年甭凸独,豪华车的“盘子”接近200万辆疚,未来可能每年的增幅不会特别大恍饯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑看。所以互断蚂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入敦办,力争在市场表现上优于竞争对手腊。   问悉藕:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得拒别,这一岗位和以前相比有哪些挑战舒?   刘智矛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化匿稠绵,因为我在宝马的八斧簧、九年时间充撕天,换的工作岗位也挺多的孺辆芯。换了新的工作以来拓帆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营犯毖,比如负责国产车的销售汕,可能是比较短平快的供祥豆,看的是一纶侠便、两年之内的事情男。在宝马中国总裁这个位置上采,除了目前公司各个业务板块的运营瘟稗男,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题摧。比如我们讲到的一些行业内的发展方向俄,像无人驾驶妙、智能互联嘿扦、电动车闯仆,包括数字化营销探东、品牌年轻化等等一系列的东西纠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划殊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队掇龚松,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究食魔,力争在中国市场上打下一个非扯珊ǎ好的基础玩爽。我相信诞饰骇,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候硷熄,宝马会拥有非常强大的竞争优势甭。(中国经济网 记者庞先:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察绰囊:李芳" "   原标题腑:王永清彻:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底呛诗椿,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单淡。别克品牌今年销量已经突破100万辆孰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量晃,10月份甚至位居豪华车品牌第四名率。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰螺吨妥。数据显示编睬加,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆朽放猎,同比上年的446764辆下跌28.64%然斜。上个月话捆,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通伺。    因此冠侧瑟,在车展期间接受记者采访时纱,王永清表示舌,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造目谓。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言惩淳栏,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升其拧,但全年销量依然会同比下降20%左右案扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来佰辉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快坝芥,可能在布局上稍微有点滞后篡拆。现在对于雪佛兰来说圭厕拈,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”丧。    事实上啦,雪佛兰已经开始了提速布局棵涤。广州车展前夜的雪佛兰之夜上岭睹环,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台龋淬。王永清表示瘸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌酵,2016至2020年投放超过20款新车砷。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列怖懦房,30%为SUV车型谱橡阀,并将加速引入包括1.0T兴被啤、2.0T膏脱列、8AT陷燎、9AT涝乓窟、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技抽卵。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境桐谷,未来SUV将成为主推车型寇唯伞。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造耪茧,轴距2725mm摄,将与全球同步进入中国市场凑蓟拔。同样胶,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相沟,再度出击紧凑型小型SUV细分市场铜匈。    值得一提的是欢禽,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS甘儒,拓宽产品线弧活却。RS车型将采用包括侧包围墒操窃、运动尾翼堆慰统、双排气管冲泵、降低化运动悬架秤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件恼趴,并加载多项ESS智能安全科技句娃。    在品牌营销上爸伐鲤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼烈、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蔑。另外邯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发通喉,演绎雪佛兰“热爱此,梦想叹,行动碑戚捌,分享”的精神榷。    “今后新车的利润越来越胁叫病,主要利润来源于衍生服务山久、二手车置换等麻茂。相信雪佛兰将它的结构调好后偿,未来两年将会真正出成果培谢。”施弘说虐蜡壁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蛔捍祥,上汽通用的新能源战略也将全面提速东吝。车展当天啦垮,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相辅,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发欢。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统撩貌改。这套系统由1.5L发动机和电动机组成幢,发动机的最大功率为73千瓦黎姆令,其中电动机负责驱动腿缺妙,汽油机负责发电廊檄,它的综合百公里油耗是0.9L拘溺糯。从上汽通用发布的节奏看僵辛掳,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了谦究欺。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案评,王永清说艰拍,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些火沏,产品还要丰富纪,才能满足这个法规的要求技硼。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度丰通癌,到2020年之后比例更高起。王永清表示迟剂滤:“估计到2022年精秘谭,我们的电池技术会有很大突破捶,能量密度大幅度提升尝熬,成本是大幅度下降汀埔狗。这对纯电动的新能源车发展是好消息莫翟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢绍饶、豪华”品牌——WEY箩试暇,W01劝泉皋、W02两款全新SUV首发亮相途厦,售价区间将在15-20万元锹沟冕。对于新品牌的未来发展规划敖暖,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示港裙盗:“WEY品牌明年将有3款车上市踏,到2018年还将推出2款左右的产品饭腿,以支撑起全新的销售网络体系叫殊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表故叮椽:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍围,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市垄楞,8月份推出第二款SUV W02衫表激,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年暗愤桓,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型鹊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时凳媒砰,魏建军详细介绍到扁勤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA屡,配置上拥有最先进的安全技术拼、智能技术懂市,也更加精致膛恰白。此外在性能上两者也有很大差异备憾,例如在NVH方面袭弟,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上卑骂韭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造码禽。   在经销渠道方面词吮,魏建军介绍说氏:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络纶,没有想过招募新经销商透,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作涡。”   对于新品牌的未来发展冀弥,魏建军信心十足模筹,他表示措碾:“我从没想过这个品牌会失败匹肉,只有退路封死才能做好这件事女疮乖,自主企业只有没有后路才能把事情做好链舶。”此外厩,魏建军坦言溪斥吴,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法毋加搬,因为新品牌叫什么并不重要锤群。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业怪旱,将方向转到共享经济钾贰停、互联网握、自动驾驶方面新的技术桅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商辟碑坍。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上壤玻舶,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩率、生动的演讲涉,就城市交通仕、自动驾驶和汽车互联等热点话题骄厕形,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索鄙兄,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业椽票。    徐大全说姬缮,博世始终认为睫恢,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担形挥旁,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式贪。    徐大全谈到雌坪,作为在汽车领域的老牌企业熟童,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化睛僻、多样化的发展态势和需求房,博世已经有了自己的思考和方向船珐趴。    他说唉促味,如今镜搽咸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业旱,将方向转到共享经济复、互联网橙、自动驾驶方面新的技术涣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商冗内。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说缔,面对新一轮汽车技术的变革奶识,无论是传统汽车感厩甘、零部件企业师稠,还是互联网臼乔、科技企业始坪拆,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局茨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点奴课洗:互联化朔勤多、自动化和安全化览棋。我们预计颈刺晃,到2021年啪谎,汽车将成为第三大互联移动实体显爱绅,同时扮演人类的第三大生活空间桓靛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面咐岛,来充分发挥互联驾驶的各种优势特媒皮。    谈及自动化领域裸裤检,徐大全判断臀,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势豌蜡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术剿拜,通过持续创新驾驶员辅助系统嘿乃航,从辅助驾驶磕沽、部分自动喷围、高度自动驾驶再到完全自动驾驶成酣卿,分阶段朝“零事故”愿景迈进檀傲。目前领碉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产苟,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用谐巾,到2020年左右颊,自动泊车功能将进行试点项目测试台肠短。    说到自动泊车列铜会,徐大全特别谈到停车难的问题察。他说藐荒鳖,停车难是在城市生活中的一大困扰偶概艾。今年绥,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蛙,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题呜。在八项智能泊车功能里灸,“手机查询停车场位置并导航”传、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能舜母事。其实笨靛懦,在大型商场里荒卡暗,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了桑瓶,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础酿拖邵。根据一项市场调研显示疙瞥上,2015年痊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿捷沸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力潮。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台漏,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露俄,在深入巩固原本的互联化梨里倒、自动化和安全化“三化”战略基础上碌颅北,博世今年也把两轮交通磨惰舒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度叭喉号。    他介绍叼稼墓,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部品嫂媒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力笆坪淖。未来十年沙,会把更多的关注点放在服务和解决方案上吗讼腑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性牌。    在两轮交通方面睹参,博世提供两轮驱动镜羚、安全等各方面的解决方案褂堵,涉及两轮电动车廉、摩托车墒防、电动自行车以及平衡车等多种产品形式帮屑蔷。    最后弘毙,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具低夕拒,满足这些变化的需求技辈涣。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶查头:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”膛害,“双积分”法规午是,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议沟姑,连日来分圣,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温敦凌,让观望中的车企备受煎熬寿五。针对业内关注的焦点问题铂倦健,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全疟蔚炬。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》敞答:不久前贬修,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规略宪深,如何理解这两套方案窃船?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全犬廊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)寥型、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联挝缚搔,但又有独立性刨,各自的核心目标有所不同盟碑。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量挺,进而确保国家能源安全屉歧。由于中国的石油对外依存度已超过60%酚揪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提取。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求柯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展谴,进而实现国家节能减排的长期目标衅峦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集徊,但现阶段并不能彼此替代露极腑。对于CAFC而言暗念屉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求颈,其中当然也包含新能源汽车桓,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠丢。但不同的企业由于自身能力陇、技术储备和对未来技术趋势判断不同咀理坤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求揭劫。特别是目前新能源汽车尚未形成规模歪解,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补递,而以后补贴将逐步退坡禾,企业更担心成本无法负担集。因此仅有CAFC法规讨仓鲁,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况疗绣,所以有必要出台NEV积分琅,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流镶台。同时料敢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫叫通,从而有利于新能源汽车早日取得突破淋。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线涪跺勉,其目标应是降低汽车及相关产业澜篙碧、乃至整个国家的碳排放浆浚,和降低能源消耗诉求不同蟹秽。作为碳排放第一大国慌,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值形,后续国际压力还将不断增大洞计夹。因此路炽雷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放涛缉,从大方向上讲是正确的躬。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段憋晨,这和NEV积分没有本质区别解赊,也无法确保总体低碳目标的实现副。实际上乳,跨行业忱褪册、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向脱擂摆。以电动汽车为例袍忱潘,其在使用阶段确实是零排放旗檄,但与欧美不同疽,中国的电能以高碳电为主伍诫,因此在发电阶段有相对较高的碳排放馁。也就是说沧弹,在使用高碳电的情况下禽好,电动车全生命周期的碳排放并不低肚头。这正是碳配额管理应该解决的问题鲤蟹。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中酞,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额挫旧茶,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业凸拜攻。实际上攘,将新能源汽车确定为国家战略蛋钦赌,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构婆,生产更多的低碳电潜,否则减碳的国际承诺将难以兑现鹅。    另外侨,对于汽车行业敦,无论是CAFC斡饭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同到耸,但都应该由一个部门来统筹策划臼,系统思考波缆,拿出科学屡、系统玩缆、具体兄僻、有效的管理办法来推动实施豪乡孪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面牌发。    ■积分交易细则需加快制定拈、尽早出台    《中国汽车报》轨窟蹈:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定贩版,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素居,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受昏慌颧?    赵福全衔瀑:确定合理的积分价格瓣,涉及到技术师沸、成本和市场接受度赌扒返,需要综合测算和动态调整旁俗。我认为基本原则是常妊圣,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力溺沛,让没做新能源汽车的企业有经济压力累闯茄。如果NEV积分是“白菜价”贡趣幌,大家直接买就可以澈,谁还会愿意在新能源汽车上投入韩?    因此史蹄,NEV积分的定价应足够高裴霜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入颠论嘿,通过自己的新能源产品获取积分处板,满足法规要求屠。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理巷垛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业揉,能够通过购买积分先生存下去倒贯娇,争取时间把自己的新能源产品做起来瓶。    《中国汽车报》熄:除了积分价格之外惺,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑玲澜关,目前处于“空档”状态呛,怎么看待这个问题连康?    赵福全伤绩嫉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力瞬宠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间陇鼻,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫腥。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性壬犀。同时虎冻,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间巫。对于汽车企业来说焦咐,3年仅仅是一轮产品开发的周期丘臼磺,政府作为“游戏规则”的制定者褥篓伐,应尽快给企业一个明确的目标祁,否则企业将无所适从袖。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》肚松:“双积分”中提出了2018年起潦,8%谭、10%棵块、12%的NEV积分比例白蹈戊,而经权威机构按照法规要求测算败楼,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间旦骚,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难橙荚烦?    赵福全崔:在这个问题上句,我并不持悲观看法忙。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难卜藕舌,因为还有很多企业尚未完全发力倪。按照国家的发展预期誊然,2020年新能源汽车销量比例要达到7%鹅,如果每辆车以最低积分2分计算架焊醛,整体积分比例就达到了14%典俩,如果是分值更高的产品美射情,达到18%的积分比例都有可能骂请。关键是要努力实现7%销量占比目标浑,而这也正是NEV积分的目的所在癌盆吩。    不过另一个问题引人担忧昧锋。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求讥,同时在CAFC核算中也有优惠肌加:一方面油耗直接按零计算淡扔,另一方面核算数量加倍恐躺,从2016到2020年分别是5倍殊监腥、3倍托浩档、2倍邓苇怜。此外粳腔,按照单项抵偿原则师陷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分偶姥删,还可用于抵消CAFC负积分聊。我们经过测算发现禄拔,CAFC中的这种双重优惠套被操,对新能源汽车的“照顾”过多了挝,不利于促进其他节能技术发展户,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蓝。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展崔内,CAFC的达标难度就会随之大大降低供县纳。实际上板冈徐,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重攻,两者不可偏废捌午。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展隧改,但如果CAFC目标落空始酪,国家能源安全受到威胁勿肚,汽车产业的可持续发展仍无从保障柯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消监,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿谅标桅,这不仅能确保CAFC目标的达成抄即盆,也会提升NEV积分的价值息簧,避免NEV交易落空拴怪。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》会:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值际恭,而没有将电耗的概念纳入其中腹府,这样的算法是否科学携峭歧?    赵福全堵伎颗:NEV积分分值以续驶里程为依据悔合,这与推广新能源汽车的初衷相违背弥桶那,也不利于鼓励技术进步蒙魂揣。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程轻。推广新能源汽车是为了节能减排握夏裤,因此不仅传统汽车寺式亥,新能源汽车也同样应该抑大扬小茬瘦、抑重扬轻氯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”娠此,而不是搭载电池越多越好航,因为大量电池搭载在汽车上移动美全亥,这本身就会使能耗增加绕弯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾刊巧词,也意味着大量增加电池生产的排放核煌令。    政府应鼓励企业开发低成本矗寝、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品嗓杉捻,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池抄购。也就是说险安伴,政策制定一定要“勿忘初心”矗。建议NEV引入单位电耗草识,即吨百公里电耗的概念仍,作为积分分值的依据翠。同时霖郊,对于小型车电耗适当放宽俱仕棋,而对大型车提出更高要求堤妇,以鼓励新能源汽车小型化篡,进一步提升节能减排效果东黑络。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》墩尖堤:在“双积分”中韧,没有将新能源商用车列入管理范围冯朽抡,这样做合理吗全敖?    赵福全瑰诉瑟:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔衅椋可持续发展的问题侈艇燃。2015年蹭咎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%翻,获得国家补贴的比例比这个数字还高贺。而此次NEV出台却未涉及商用车试,这是不合理的却苏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺扁敞涡,也会让乘用车企业感到不公平缴堡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规掸,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求台坷定。我建议铂米,应该单独给商用车设立NEV比例要求帽,可以不与CAFC积分抵偿祭沁矢,但企业之间可以交易揣吭。因为如果没有NEV的强制要求畦投好,在补贴退坡后镶犁,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑尖宫猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃嗅胯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口苇溪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水锻盯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上踌,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示曹潞活,目前正申请资质的新能源车企多达30多家鲤范句,盲目投资之后祈市缝,多数公司要垮下来朗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热轿矗拷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎清暇。    以蔚来汽车为例散痞蝗,去年8月还只有100多名员工托,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蝗。据中国汽车工业协会最新统计是挥促,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆把徽肩,销售4.4万辆蹬秆蛊,同比分别增长25.7%和43.8%荚还,1-9月新能源汽车生产30.2万辆炯聊好,销售28.9万辆舷隙,比上年同期分别增长93.0%和100.6%具爬杭。蔚来撼显、威马弥沦、前途撇、小鹏等已是新能源造车领域的热词瓷茎蔼,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入亥亩情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面氨抨,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》茂鞘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目丘丝袜。至此皖墩,奇瑞新能源成为继北汽新能源苇谭踢、长江汽车咆吨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业滴窍放,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家鸥虎成。    “新能源车企的风险棋,其实很大拼。”王秉刚说花坑里,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力切顽,对风险有足够的分析盼,有可能投了很多钱括涎韦,最后做不成传,带来不必要的损失吐傻菏。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下普纹蔼,简单地投资建厂讥、增强制造能力睡葡,未来堪忧屑。新能源车电池的技术进步非常迅速 潭喀刑,现在可以用的技术一年后就不行了价媒瘦。如果没有研发能力就做不过人家箱郊。“一下十几个亿扎进去塑彪,有可能最后做不成桨垃弄,我还是提醒新进者要谨慎一点搓。”王秉刚说芜骸。    事实上曹桶,目前国内的新能源电池生产厂太多了霖,但规模都不大悔。而且动力电池总的规模也在扩张中扩,尤其质量好的不多洼畴,“据我了解睡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单氰。”因此鬼伍,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺袜磨。   谈不上“红海”骇,大家还没真正“下海”    “前途是光明的擅苦,但道路曲折轻瓶。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说霜看,造车得有钱娃、有人才免、有时间涉。“钱我们还行忌,人也不错社,就是时间太紧苦华,毕竟搞汽车三年算很快舒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合磕德。”万锐坦言保泵,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的卑查呛。    不过盾局轰,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧煽,万锐并不认同补。在他看来瞬陪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上爸和,因为大家都还没“下海”内目。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程抖阶卫,大家还在忙于造车僻霖扫,搏杀还没开始次膛凹。    “这是好事吧腋小!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业迫钡棉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说规辜乡,目前中国传统整车企业有150多家旧,新能源车企至少有30多家尸毒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法疽虚。    至于是不是过剩坎,梁伟表示这还是要市场来判断剑。在梁伟看来窗寡藤,其实中国传统汽车行业已转入新常态毙成,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长畅,除非汽车消费大幅好转即,否则很难回到前几年汽车行业的盛况煽跑。    但另一方面剖扦挨,根据预测笑,未来5~10年究缄,中国的新能源汽车将保持两位数增长熔蜜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称试,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆宪卿错,到2020年时产能达200万辆攻、累计产销量超过500万辆虚。梁伟认为哩,从年产几十万辆到200万辆的目标沮坍,新能源车汽车肯定还要快速发展夯呢焙。目前的新能源车市场还完全没有定型倾脓常,不同市场定位的车型未来都有生存的机会炮。    梁伟特别提到了特斯拉的成功堤某晴,“很多人此前担心特斯拉会破产卉镐彤,但Model S和Model X推出后效果不错塑竞,用户接受舜秸秽。经过多轮产品积淀幌插肥,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃亮眷,特别是成本下降得较明显撂喇。特斯拉可以闯出来瑞,中国企业也有机会巾、有成本优势违胸捂。”梁伟说霖鸿。    对于最近贾跃亭的乐视匿、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象霜秆,梁伟指出输,除了技术鹊驰瞪,汽车行业还是一个资金密集咳、劳动密集的行业枚畴群。如果要进入晚,需要企业在未来几年有大量投入娃抹跋,以格力电器(000651.SZ)为例融,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗狼。    梁伟表示拇卤差,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来仇警回,毕竟快速把产品推出来图椿醛,现金压力会非常大寥。另外哇懊,一家企业在原有行业中具有很强的能力敝傻,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功刻接,这是一个很长的学习过程闷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此配:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日息廖,也是第十七个中国记者节辣弗巷。2000年拌日赊,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》五湃,将中国记协的成立日11月8日定为记者节权墒。此后记者节像护士节锯、教师节一样唇,是我国仅有的3个行业性节日之一搏疯癸。   值此之际滩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱炯顿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下宦晨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”户凌汰。      坚守还是离开讥?   根据《新媒体蓝皮书》里披露嘎:去年网络广告总量2096亿元挂,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元辰舅。报纸下跌超过35%甲,杂志下跌近20%救辣瓮。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿侣秆兼,单项将全面超越传统广告谱点。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击驴瓣阀,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者踌,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下澄貉慨,也仍能保持着不俗的销量虎蓝。    “没有路可以让我选择汉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值特。”陈总对此直言到电相。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚涸履,但发行量保持一直不减刨慰豁。诚然裂水,这离不开报社给予的支持眠。但从自身发展来讲藐码,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好乳。究其原因炬,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的犊情,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者洁牵。   汽车也好坡炭,新闻也罢恍。毋庸置疑秒具,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蔬屉妹。   纵观整个汽车行业的发展趋势摹红河,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志患推。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受锭幌危,但不可否认的是锹骇,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式灭乳。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物航哄孰,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者经。    除去对报纸估、杂志额、广播安捂、电视射、音像等载体样样能玩得起来梯抛,还需操弄3G身烩、4G等流媒体技术狮驾偿。我们不知道下一站会到哪里罢。   面对媒体融合大潮揉誊答,陈总胸有成竹的坦言边能鞘:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代峦埔,家用汽车转企改制之后继续深化改革焙委为。由媒体到传播机构磕趁,由杂志到全媒体平台癌戊,历经两次创业己痢,家用汽车探求新的发展方向温突海,抓住变革时代的发展机遇犬耿哪,赢得了全新的利益增长点柬秦。不再只是单纯的纸质杂志甸瓦,视频蔡、自媒体等做出了不错的效果咸潮。   其次溺惶前,就是在自己的企业定位方面稠,中国医护工作者汽车消费调查搏涕、中国城市教师汽车消费调查是以医生冷剐煌、护士强填岗、教师等特定的人群为对象做的系列调查漓。这些调查一做就是3年疥罢宿,走遍全国大中小城市络湾,做出最真实的数据贝。 ?   “网红”营销时代   今年以来倒念,网红主播频繁出现在各类活动现彻,手机发布会卜慨、车展桓蒜席、房产开盘味墒、比赛等一场不落驼每手,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会郸钾艘。”   日前季谩行,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”澜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军抚妈,打造新媒体时代的主流媒体“网红”靶。   对此事件灵贺斥,亦不乏业内人士称挝际辈,国内深度报道的形势正在由高峰往下走怯,呈高开低走的态势乌坪。   陈梓萱表示轻郴咆:“在现阶段的传播环境下显炮厦,媒体记者朝网红转型劣拷钒,把读者转为粘合度极高的粉丝小姜,增强彼此互动巩平慰、沟通鹤凯,无论对于报社还是记者个人据刻,都是一件好事拍。”   “把流失的用户拉回来芥腿,用互联网绣详辱、新媒体的方式床孪表,我们正在努力尝试玫号,但具体执行效果如何挫,尚无法判断宪刮丧。”全媒体时代悉,我们永远在路上夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜搬:张瑞丽 版权作品鹅浅梨,未经环球网Huanqiu.com书面授权捌喂,严禁转载陇发可,违者将被追究法律责任惭。 获取授权" "  原标题戚磋:广汽传祺肖勇拈涂骏:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日敌厩寺,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典潍较。在本次活动上男哪纷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念行餐。广汽乘用车副总经理肖勇表示另浅:“时尚是一种潮流忱嚼,其实就是顾客需求叫,引起客户共鸣杰,汽车也需要时尚痛柯蹄,所以GS8出现在了这里拍榔材。同时传褀GS8我们就是承担梦想镁诗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鲤钨。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢⒍肌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌够观,中国品牌基本上没有一席之地史。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型侣鲍,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任栏。   对此涎辩,肖勇表示齐:“传褀GS8我们就是承担梦想汉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上皑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上郎泥弯,所以在豪华汽车上敞踩斯,我们率先实现突破谭拧。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚叉,我们就是要跟汉兰达磷钮、福特锐界形成三足鼎立苦肠犁,甚至未来超越这两个品牌粹吴,这就是我们的目标典。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示厦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆佛靠娠,创造单月销量的历史新高京睹链,爆款车型占3.4万辆颗盲迹,但受制于产能安排的影响磐辖,造成其他车型总的销量并不是很高嫁畴沤。面对这些问题吐垢,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略嫡。   肖勇表示焦:“明年我们的产能波驮楔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目芦巫圭,产能将得到释放摹抨。我们在满足GS4的同时虏闭呜,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立搔藕,最起码销售五千辆以上没省,剩下我们会再分配个其他车型靶倍垫。”   同时为了加速品牌向上蓟,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市徘。同时肖勇说道洗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型感薯吾,在明年全部投产嫡绩访,所以明年最大的问题还是产能呻,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型踢龚,我就是聚焦我的明星车型夹。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳" "  还有不到一个月答,东风标致4008就要上市了撑。它的颜值履、科技装配足够有吸引力莎际袒,那么随着锁定竞争对手俱摔摩、谍价柏绰、销量预期等关键信息逐步浮出水面襄撕,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢溜场?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天酬,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多浅。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”恫,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影枷。比这番景象更热闹的哆滦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会脾稼逢。   说到品练涂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致诡黑,让媒体品到了极致藏。在工作人员的讲解下惶,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统泞头,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计奢,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴佬彤,无不让到场的记者篡刑缺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识浓灯隧。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外弛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质潦、品味拎辑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象辑颈雄,东风标致在今年推出3008场、4008后廉,也将在明年陆续推出3008S骋、及另一款7座SUV伐洪。据中汽协最新数据显示辖藉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆臼权,同比增长45.91%惋粳。那么经踞,在众多SUV产品中报,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢馅?东风标致总经理李海港对记者表示辫鲤:“我认为要总结一个词就是‘品’字腾,东风标致的SUV一定是最有品的恒,这个品是指品质狄啥、品味旗芳卉,今天的4008就足以支撑这两个词半列隙。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化焕?李海港对汽车产经网独家表示诉捍:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同勤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型纫伴胎,轴距达到2730mm肝脸谢,是同级别车里最大的谭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统嫡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机斥碧,在配置方面更趋向于高端钉霸柏、智能拢魂涩,进军更高一级的SUV市场忻。”   然而朵萎仟,另据乘联会的最新数据逗,1-8月臂闷师,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV猜咕,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%说汞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么戒慑呛,作为中级SUV嘿检灰,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期皋唾?李海港向记者算了笔账淀械壳,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蹭男蒂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求窗篇。“这种需求就是4008的机会哀稀,也是4008成功的保障娇当秒。”李海港表示熬亮。   “狮虎之战”将上演   还未上市赐烁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎水拷新。李海港认为奈侧,4008在科技装备敦踩筷、内饰外观上相比竞品都有足够的优势菜镀,“2730的轴距在同级别车型中是最大的花。”李海港强调呢。   通过外观设计及车况数据对比后发现琶谜汝,4008的设计颇具未来感和运动感视兄,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下搜,4008在轴距上占有一定优势驳弊陡,也使得整车造型看上去更加修长架扯江。   那么爱廓饲,价格呢兰屋善?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测屉,通过对比翼虎的指导价酸,小编认为4008的价格应该在19万元左右改滑。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合池。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢漠颁?据乘联会最新数据廓斑破,翼虎1-9月累计销售84258辆腾籍,月均销售9362辆我抽翰。但值得注意的是乘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%归巢彭。那么凸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量凉,可以说也有一定难度献巩览。   汽车产经网了解到防胚,由于目标客户锁定在换车需求的群体弯晤缎,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案妒,以吸引用户选择4008纹。至于置换方案的细节虾烤,李海港表示还未最终确定屯炯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "   国庆结束后咳欢,北京软、上海偿、广州鲍、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿赎虱,引来了社会广泛关注拖碌。平台闻风声虫肯茄,媒体炒热闹祟,百姓愁价格谦颂。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻妻扩,“网约车”只是第一块烫手的山芋挪汝。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性褂儒,又要确保公共交通体系的稳定采览嫡,还得照顾老百姓的感受咀琶。    比较普遍的观点认为密,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升伍,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高漠陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上甲疆,征求意见中提到让市场来决定驳避弗,这是非忱犊牖迹科学的士多。作为用户菊,担心价格上涨巾,特别是比出租车贵师情魔,认为监管部门是要维护出租车体系利益嗅班圭,我觉得这是大家多虑了酮素。过去潘,在平台混战的阶段拾拇,资本介入烧钱抢流量洪屋链,这本身就是不可持续的酵丰,价格逐渐上附А,平台收取中间费用是必然的盒秒疼。    对于各地的征求意见烘,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌篡。比如说要求司机是本地户籍鄙、要求网约车辆的舒适度等等岛勘扮。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些揩莲。    网约车规范的政策是非常需要的高滔棵,作为共享经济热潮下的产物度馅,网约车从诞生至今身份一直相对灰色廓将。任何一个商业模式珊,都需要规范起来拍欣。因处于监管边缘勾星,过去已经发生了数起网约车的问祝害案件隆疙。我们在对受害者表达同情芍、对肇事者表示愤怒之后咆酬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带衔。    然而垃苔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的挤。比如说官尽长,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍坪、车辆要有上海车牌夹湿,并且轴距要达到2700毫米码膜。根据滴滴公布的数据垛湃笆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中阿,拥有上海户籍的不足万人甸查锣。这个情况在深圳类似慰吹就,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车巢。如果按照细则明确执行逼梨,这就意味着肺,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”铺底。    共享经济是大趋势狠爽,但监管太严可能打击积极性宪锯茬,这对立法部门是大考验估采赁。互联网时代醚面反,网约车大大增加了出行的便利蜕伴耿,使人们在出行上拥有更多选择湍。监管是为了提供安全高效的服务保障拘需,而并非要让网约车集体消失褐硼溉。现在的征求意见许多还是首次提出惠,建立体系的过程中应该让用户崇、司机及平台有更多发言权裤发。    我们鼓励共享瘦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环涟,与传统交通体系形成良性的交叉互补飘超。    我们希望立法郎蹄号,只有合法合理才能保障各方的利益灰,所以网约车服务一定会是标准化烩母、安全化的虹茄。    我们希望在所有领域都有不断开放笆、不断完善的发展方向撅补式,这是产业互联网时代的必经之路惨戏咸。    文 | 著名职业经理人谅诽,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和矢:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按卉:新造车企业已经不再神秘尘曹虐,告别概念车的品牌曝光期叔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段峭烈。投建工厂嚷、申请资质蕾偶洽,造车通烩,他们是认真的卫。不过糯辈,“八仙过海褐、各显神通”沪萄,出身背景不同的创始人毯抠酬,对企业产品和品牌的定位晒、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”痛浚。    想听“真知灼见”董乾,走进新造车企业券版都,与掌门人一起敞开心扉聊聊天咆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道限厕眉,敬请关注酥。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中坑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上申死篡。10月10日胖杀墟,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准颠妻办。这也意味着困起,前途汽车继北汽新能源陀瓣墙、长江汽车之后侥拾,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”景判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中烁纠券,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本湿,可以稍稍松口气噬。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看害,他直言到2017年底前途K50车型上市前茸伦,相关准备工作的日程已经安排很紧张瓮椿,有许多事情需要持续推进苗。即使如此纫缄,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心烽垛。在与记者的沟通中脑,他详细讲述了自己的创业经历萄、资质申请的情况替奥峭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断耿。    短短的一个小时捐,陆群留给记者最深刻的印象是解,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师毕臣,他们怀揣一个美好的愿景肚歪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”爬良酶。    ■ 拿下资质不神秘戈蔡讣,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”纺,许多人都对过程感到好奇籍揉闲。陆群则表示迹纠,拿到资质并不是一件神秘的事情酣。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求芯,一点一点把技术做到位熊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来举。”陆群说鼓。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》哪钱。具体流程是纺壁,企业根据相关标准去申报项目腑,国家发改委则根据“27号令”去核准申请坝炮。陆群认为腥,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展委惫价、引入新的技术和参与者贤深炮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术琅份歌。其中对电动汽车的四项关键技术惟厘动,包括整车的集成和控制技术清臣功,电池的管理技术靛努,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求较。同时毋甩,技术具备后还需要做出整车败入,并按照标准做大量测试壳达,要达到很高的标准炒射。据了解储,整车控制管理系统(VCU)儒、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向门潦,也是已经掌握的三大核心技术错。    更重要的是常茹搜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向刹。早在2010年械悲,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部叭港弧,开始布局电动车穷钢藉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目躬。2012~2013年槽罕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目尸,在高端纯电动整车设计糙、研发方面取得了初步成绩湃。陆群说攘汀勃,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”态悲、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年纤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展车,开始引起业界关注贺夸。那时怂芹,行业对电动汽车的关注已经比较高钦,而前途汽车早已走在了前列轨。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年奇狼。”陆群说粮瓦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司懦,专注纯电动车研发凹、生产铆霓溪、销售及服务鼎,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团炽五。”2015年9月屉谭,长城华冠登陆新三板挂牌交易苇,成为新三板电动汽车第一股酮。目前请悄暗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团宿,包括整车业务板块(前途汽车)聊锚、设计研发业务板块(华冠设计)桂别,以及核心零部件业务(华特技术)难恨镣。这三大板块互为依托瑞圭,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑队笛欣。    拿下资质醋篡搜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点呐。    ■ 技术痞巳取、生产基地潍疟、供应商都得一流    在做电动车的这几年板椿,陆群对电动汽车的理解越来越深入突膝,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机犀、变速器等物理结构授刑,还需要产业链配套妨癌、成本控制般摧、核心技术开发等一系列工作吠娶翠。“自主研发的核心技术局瓤、国际一线的供应商和自建的生产基地爽,是我们的三大优势牵蔷委。”陆群说圈补。    陆群说衔烂,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现揪,市场上找不到合适的零部件供应商徊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术车尘便。目前氦不,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案客拜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化贪椒、VCU膜帝亨、RESS等核心技术示,使零到百公里加速仅需4.6秒技,最高时速为200公里受案,最大续驶里程达到300公里涟筹十。而据陆群介绍蛋吗樊,这些电控技术相关的零部件氛,不仅前途汽车自己使用敝,也已经为行业中其他厂商供应矗恒。    在供应商体系上楷,前途汽车同样拥有强大阵容剩弟缴,已经先后与IAC攀、博世膛轿、布雷博十廓棵、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作窜。这不仅确保了产品的品质竞捻,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验违挫挥。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地多。在新兴造车行业高喊“代工”口号时誊权马,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地拇。今年2月玩司,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基猛癸,按照规划侣股平,苏州生产基地先期计划产能为5万辆炬潍靖,将在2017年中试生产技,第一款车K50将在明年底上市绒。值得一提的是荷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺迁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”忻,最大可能提升汽车的轻量化水平士雾。    陆群认为燎虎,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车秒孩瞎,而是要通过成本控制步、技术提升来实现石炼,其中轻量化就是很好的解决方案规澎改。他强调泛曝缆:“前途汽车的产品规划和市场策略坡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的隧亭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力菏菊笑,在全新的市场领域不断成长佃陵。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来啼诡倘,中国新能源汽车市场前景广阔弛楞磷,存在巨大的市场机遇豪。据他估计凌糯寐,行业发展的拐点将在2017~2018年到来关搁啦。他表示廷酷纽,前途汽车已经做好了准备程炽快。    陆群始终坚信一点素缚恳,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西瓶。在他看来规蛙,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”壕蓄。“所以歼涂,我们专注车辆性能替棺募,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台祷护,迎接智能互联时代穿揽俄。”他说拎被廖。    自1990年大学毕业进入汽车行业罐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发毫镀,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年烫湃,创业历程也已经13年筏崩商,算是行业的资深“老人”拢,但他说自己一直是一名“汽车工程师”肯胃锰,他的团队也是一群“汽车工程师”催峰恃,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远桅拢顾。    陆群说棋撕窜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为帆汲,像华为一样拥有先进的技术纳庐、过硬的产品品质以及国际化的视野让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠猫:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹祈丢,同时蘑曹潘,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益缮把。一时间萄,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来淀咐。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访盟,对于新政玫、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明泥。    看自己   记者马泰: 首汽约车有哪些新的动作和布局干层?   魏东骄倒羌: 一方面敬疟贺,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面牌,根据北京伞藤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则设席,我们会在司机霞、车辆和运营都符合当地规定的基础上挛,继续增加运力保障伐翰,这其中包括增加自有车辆箩嗜,也包括增强与当地伙伴的合作妨溯。    看政策   记者山掇抡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后喷司苟,有观点认为藏蛔荡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的醚芬秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东犊: 这样的说法不客观便耐讽。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定箩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情疾。    某种意义上讲宪瘫,首汽约车项目上线之前庞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台轻淳畏,我们只是在政策范围内尝试着做瞄羡活。彼时旦,我们借鉴同行业企业技术手段街、商业模式和合作模式阮甜涤,在政策合规的前提下顾,尽可能尝试汰团,当然恐睦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后两幻,我们是十分期待政策落地的签庇炼。因此桥沧,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情挎。    记者琴: 怎么看待首汽约车的先发优势刹拦?   魏东输伤臂: 的确髓,北京市场上我们目前是最贴近政策的标,但从全国“一地一策”的角度来看抚啃,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的窘。    看行业   记者卑际: 按照当前征求意见稿来操作撑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响俩。   魏东此: 我们对于各地方出台的政策表示理解翠,网约车实行一地一策制度嫂,各地会根据各地的交通发展水平敝、城市交通需求来决定如何管理网约车艾疏崩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发凉蕾囱。    看未来   记者褥: 未来行业格局将有怎样的变化贬烦碳?   魏东访: 当各地政策正式落地之后搏啦掸,会明确供给的标准滑玲,把目前平台存在的一些低端车型清除市承苊娲睢,筛选出部分中高端车型进入服务领域赎,同时豁田,对于准入的司机进行严格监管健为狄。因此蔼,在未来行业格局变化上李板,在大的方向和框架上由政府来把关题病,在框架和方向范围内借猴箩,各家寻找自家的竞争点和突破口嗡幕,现有的平台选择优化平台和转型升级柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店抢:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始男,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略爸屯惠,并通过一系列体育勉侨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻盟、活力的品牌形象假谢。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体肌糕,除了年龄酣,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人犀浩。” 10月13日避疤淀,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示慕慧届。   据悉雷彪碳,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记第搔饥,并向年青人传递积极的正能量拨取炼,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典拘壬署。未来稗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言没怂耸,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型瑟筛侧,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蕉,借助本次人物盛典烁倘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁扑。   “2016年谱侵摧,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’履。” 郭伟表示凯畴,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作绩,不仅让不同圈层的消费者的、车主旅锤、粉丝共同参与到活动中膘遁显,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者滤,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机痉版谢。”   事实上歼墙居,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域逝伶冉,包括体育以及音乐类的综艺节目涣睹荡,实现了跨界合作禽。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称鲸荆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流笔戌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度牡剁徘。”   根据最新销量数据显示黄九,东风日产9月份的销量出色哼颠,同比增长超30%糙。其中主力车型轩逸咕厢、逍客撵、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗铆栖惯。   郭伟表示逝,“东风日产今年的目标有所提升踩歼,对今年销量保持信心享藉超。”此外结,谈到是否有可能再接再厉翰壁汤,在总销量上攀升至第四名的位置时韶冉歉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知叛每灰,能超过前一名最好敌项,但最重要的是与自己对标挝喂儒。”   责任编辑儡扣:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组腺,管理层不参与讨论订腾信,每组都有来自全球各地幌、不同级别埃、不同性别的同事柒溉信。”蔡澈说秦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展馆,大家相互协作巢娄、互相支持聚涎、勇于尝试版糖副。”    中国经济网综合外电报道怂,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士宦睦,其宏大的构想才刚刚开始泵。蔡澈现年63岁旗仟,其工作合约预计到2019年凸韧,在刚刚过去的2016巴黎车展上凹就,他再次用前瞻的眼光和布局徽教,为戴姆勒集团未来的发展雹鸽扮,提出了新的方向函缄畦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说眉泉:当年学的是电子工程专业肮,就有人建议“傻小子构,去学机械工程袖炬。”玫合混,“今天来看厢融乳,坚持初心说乡,梦想终有回报蓬剩纶。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体皋,在报道戴姆勒集团的“变化”时陋绵乓,都会引用蔡澈的公开演讲灭,因为他提到了电动柏涛、互联哀、智能和共享等前瞻主题坑玻技。    首先焦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ嗅漠俗,并计划到2025年汾涵,成为高端电动车市场的领导者瑰。当然袭互币,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列伟蚊蛙,奔驰不是最早“吃螃蟹”的其拘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念女嫡翱,恐怕显得更稳健的胯茶。    “在所有这些领域勺忿掳,你必须为未来的投资做好准备堆,”蔡澈说倾欣。 “但这是令人兴奋的攫,所有这些发展不仅仅是技术的改变泰嘎,而是你可以为客户提供更好和更多的服务写。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛塘签晶,内容丰富的CASE(瞰思)计划年独浩,它取自于智能互联蔑玛随、自动驾驶膛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母哩魏船。有评论指出墙杆叭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责冈卷,就是要对未来做出承诺希筏臼。 巴黎车展发布会期间毫群,蔡澈穿着休闲衬衫荷四、牛仔裤和运动板鞋广吹,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名裂旗,但蔡澈作为首席执行官笔硅,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目钵坪肃,以加速决策和赋予员工权力著称僧壤。主旨就是要尽量消除“官僚作风”扔幸,鼓励对新产品和新发现赣沪,进行实验性的尝试怀。    巴黎车展发布会期间勾喘,蔡澈穿着休闲衬衫铃盒弦、牛仔裤和运动板鞋铂洼,一改西装革履的常规风格扩毯拆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到坡揭实:“我们并不是穿衣方面的专家谢。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen酿,而是留在了在工厂附近的办公室沸,尽管条件略艰苦甩。至于在衣着方面的变化卵皇部,没有具体的规划慷,因为衣着是表面化的贺,符号化的讥,尽管这会传递一些信息崩男。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示防谈:近些年巾培礁,我们尝试了很多新的想法兢,对整个行业而言都是全新的尝试堕。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划台壳,很多同事都参与其中刻颊。    “仅仅3个月的时间爸,我们收集了150个优秀的想法凤,这些都是关于企业未来建设的好点子叙赐藉。我们把参与讨论的员工分成了八组漂九,管理层不参与讨论还钒,每组都有来自全球各地掏、不同级别徊逼亩、不同性别的同事茸蚂。”蔡澈说携碗,“今天提到的鱼群式结构沙,希望让公司更有活力但,更灵活迸很乳。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展抖惰,大家相互协作施汹戌、互相支持滴彤、勇于尝试甩叫陇。”    几个月前罢谦铅,在柏林的一次会议上臣虑,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片贰瀑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”唱途掣。根据德国报纸对这张照片的描绘杉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面掸。蔡澈告诉开发商既,这张照片是30年前拍的柑,那时悔裁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车捅狙。    随着电动车品牌的发布汐,以及首款概念车的亮相滥,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代涟矮瞄。在戴姆勒的规划中澜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力黑娄空,包括价格搽宦辛、外形和性能弗钡裳。据了解贫,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产绕动,包括在德国建立第二个电池工厂浪祭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰弘腑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕挖创。主场“作战”的雷诺品牌屁哩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR摧比控,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念涡,包含设计煤、产品以及市场布局等方面厕持荡。    发布会结束后眠搞宫,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通手。在面对面的交谈中荆,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待伴妨够。另外许,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题极焚瓷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作勾瞥。    网通社皑湿栓:在中国市趁埂,2017年雷诺在中国有什么挑战肺捣描?    戈恩爬率桃:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长峭,中国和印度都成为全球业界的引擎乃。2017年是雷诺非常重要的一年充匣聚,我们的销售会起飞疆细习,就像飞机一样购,正在起飞向上并且不停加速鲍诫湍。对于日产来讲瘦,也是非常重要的一年拈阜,还会进一步推动启辰的产品配刑,这个也非常关键节撤什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社诲扣艇:您如何看中国新能源市呈臣し唷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划化撑芯?    戈恩诬傲:我认为中国会成为全球最大的市郴新伞,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的傅辆宫。对于日产而言戚抗,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蜗,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目镜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的遣。    网通社嫩挽:对于雷诺和东风的新电动车项目掸抛,是否可以更详细的介绍一下殊兑郊?    戈恩偏敛:雷诺和东风进行合作闺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场绞敛描。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论磕,最终项目还没有做出决定舒郸酚,但正在研究当中燃敖年。    网通社嘿龄:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术刚,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进胚妹结?    戈恩川苇畦:自动驾驶一定会进入中国嫌秦,这是勿庸置疑的潭。目前辖泼,各个车商在这方面的竞争非常白热化京擅,中国消费者对相关技术也非常感兴趣廉。在中国相关法律法规允许的时候碗,我们的产品会进入中国婪。当前瀑劣,我们的样车正在美国钙雇、日本做相关测试碧。与此同时困闲,雷诺当然不会遗忘中国市场操挥。我们会在中国市场进行一些展示项目览,这会帮助我们完成产品差异化的工作赐娄,也会帮助提高产品的竞争力葡该。    网通社寡担拢:三菱的加入巾镜暴,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助献?    戈恩罗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三哆集坚,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助钾。我们认为2016年包含三菱在内阂辑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关骗梗翘。所以它不是目标处,而是我们现在工作的结果逗。展望2017年胁,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年手瞪,尤其是三菱的加入诽,让我们有潜力跻身全球前三樊蛇奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎砍:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 趟,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响汰阂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代川坝钢。”Kalanick 说道颅。“如果真的发生这样的事姜谦罐,而我们没能参与自动驾驶的开发该凶,那会发生什么事扇横仕?未来将迅速抛弃我们么。”    上周四颊,Uber 对外表示拉篱篓:8 月底饱,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车霜础。    与平常用 Uber 打车的程序无异订团,系统会为乘客匹配 Uber 专车陡爸希,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务黄汇。虽然是自动驾驶汽车菱些,但车上会配备两名训练有素的工程师龟。一名工程师坐在驾驶位上科,随时准备接管汽车控制权朽响立,另一名工程师坐在副驾驶上钙江,详细记录汽车的每个动作醇倪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外崎,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto深眯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大碱锤幌。在采访中粮勃,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业山廖劳。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场固葡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承槁摇,现在卡车运输市场也是如此斯概骄。”他说授。“现在谈这些还有点早泄办遁,如果非要说点什么拆怀嗡,我只能说我们已经进入了研发阶段萌。”    在采访中沏,Kalanick 还被问到第嘿:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代宏。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存司搪祭。他认为在交通自动化的世界里辣海,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加脑,但驾驶员所占的比例会下降诵。不过整个专车网络将提供数万个就业机会芥磕。    Kalanick 说道康:“像旧金山这样的城市编,大约有 3 万名活跃的专车司机闲。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机怕,但是别忘了赫,就算有 100 万辆自动驾驶汽车戏负弛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机胶坍,自动驾驶汽车也需要胳络婚。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的溯,有些情况是处理不了的汲。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械下罾选,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员叼阀衬。因此我并不认为驾驶员的数量会减少舅颧。”    他举了一个例子蔫劝惭,电话刚问世的时候绵帅哥,需要一名接线员来接线搬懊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会线,而是创造了一个全新的行业仕龄,并创造了大量的就业机会嘛括秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理:李芳" "  穆伦认为饲梯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代靖努,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车搂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业刷顷,包括汽车的使用方式疼芳。    自2015年9月25日临危受命观冠啊,出任大众汽车集团CEO至今缆部,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间孝促。那么牧蚕,一年过去坷胜泥,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿闻从捍,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后凯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得累砂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后栖姓,贴有穆氏标签的大众苇佃嵌,其未来又将是怎样的呢倦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)甜亨,借已成惯例窜氓,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”哗宛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》春呈糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义莫,穆伦首先抛出对大势的几点判断寿,也就构成其《巴黎宣言》的构架雷。他认为建休裁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代离,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车豌旅馅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业佰揭,包括汽车的使用方式澜天。 大众汽车集团CEO穆伦    他说萍,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求锰瘦碾。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动价讨浇,这需要我们用全新的理念峦、全面的视角对于出行方式进行解读沪为。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来裂裁扔。显然莲,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蠕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的冒该。我们需要联接汽车世界和数字世界叉,让消费者获益佰踩疗,推动社会和经济的发展混。同时顺应驱动技术的根本性变革效电猜,即电动车是汽车行业的未来讽。尽管如此半么怖,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位痉。我们必须挪烈,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代涪筏阜,同时推进替代技术的发展摆敝。    穆伦坦言廓翰,应对当下的变革拌顽,对于大众汽车集团来说穿搞,是一项十分艰巨的任务篡渴。尽管如此峡,我对于集团未来的发展持乐观的态度款。因为在过去的一年里履垮奔,我们兑现了承诺柑, 增强了核心竞争力撇趴,积极推动集团业务的不断发展禽驾群。因此辟互故,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”鳞扣捅,而是“大众汽车集团将如何成功”换复巢。为此孰,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”阶贪。集团的目标固末,同时也是我个人的目标天,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业柏拒颧,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者盒。    他说颂梗,今年夏天氏保句,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容邓储。我们强调八,集团未来发展的重点领域将包括箩锭岭:电动汽车璃、电池技术确桔、数字化搁、无人驾驶和人工智能阀,以及全新的移动出行解决方案衫。放眼未来卤骚,很多人将不再拥有私家车险。即便如此丸七,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户答,我们将提供更为宽泛的移动出行概念眠、大力拓展移动出行服务瓣。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图祭,包括集团旗下众多品牌的战略份窃、关键指标和相关措施唬贸。但在此之前恳洽,我们并未停下脚步块祁共,而是继续开展相关业务镁抵剔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时氰,他特别谈到娄傻:“在中国烩膝,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项思乃诗,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”榔筐深。    穆伦表示捎檀,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题扔车。这些实践同时也表明镶,即使目前面临压力谴,大众汽车仍然完全有能力实现目标亨妓。他承认闷,坦白来说项抢,柴油发动机排放事件影响深远寝腐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点木肠。我们正全力调查事件发生的根本原因疏淬,不遗余力地解决所有问题聚适似,并在最近几个月取得了实质性进展比贫论。然而对于我而言苇,构建大众汽车集团的未来光霖修,也同样重要魔舰莎。    穆伦说盗,今晚距,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图衅班倪:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌豹。在2025年以前虚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列庇,并在欧洲市场占据领导地位筹。    最后遍茨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望清苫露:“未来标隧蕊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点倘。它意味着自由此、乐趣和情感泪。因此撮隋募,我们注重产品设计焕捎爬,并将以崭新的视角进行设计创新”拳纬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚警袍:李芳" "  今年7月底窖翱,在2016年世界500强排行榜中箔晶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入宝我,比去年跃升47位棋,排名第160趟同矗,引起国内外企业界窝红、尤其是汽车业界的瞩目萌。    今年菱谩镜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头硼屎翁。恰好是在10年前桥竿矗,徐和谊出任北汽集团董事长吼,策划设螺、主导拍记睫、实施了令北汽集团由乱到治颠期,由小到大隶,由弱变强的变革顾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆容、有益号缅、独到的成功尝试锣窖。但是烽,当中国经济网记者约请徐和谊唾,请他以《老徐和北汽这十年》为题藏,谈一谈自己与北汽集团时淳坷港,徐和谊温和醚小疯、憨厚地笑着说青陇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己那,少谈侩躺,少写遍菊。    于是啼,在不久前的一个上午拒碾,在北汽集团的一个会议室里括闪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访伸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道仿褂。今天是系列报道的第七篇酶。   “北汽这些年发展快副土菱,我觉得合资这一块甫健,起了非常重要的作用栖唾拈。不光是从量上粗,速度上秒,还有效益上”蜕瞧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时侥先挟,如是说道瓶翘。    “在各种场合我都讲蓟巳肚,北汽就是合资反哺自主”唾妥,徐和谊告诉中国经济网记者戏桨,“合资和自主幸据,绝不是对立泄偶,而是互相借力”篙。 2002年10月18日嗽捣壁,北京现代正式成立窟币爬,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记哥酥、董事长算起每渺,徐和谊执掌北汽已是整整十年扇手。在徐和谊的带领下凳揉,北汽从最初的“一盘散沙”管蔚疼,到如今的中国骨干汽车集团旦,取得了长足发展歪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中呵和,北汽位列第160位睡,比上一年度提升47位胜蠕傅,并首次进入前200名露烂态。对北汽取得的成绩给予了充分肯定撂恢谓。    “北汽这些年发展快财,我觉得合资这一块龄,起了非常重要的作用隶羚。不光是从量上吾、速度上邓屡洛,还有效益上”谢备,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时茅,如是说道吓。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上淋费尽,徐和谊结缘北汽餐阀,也正是从合资开始花。2002年会信,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立滤须淌。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目汹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业群弟、发展首都经济的龙头项目和示范工程炼并。    为此鹤钮,时任北京市委工业工委副书记叹壳、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽艾档,担任北汽党委副书记轮、副董事长怖停嫡,以及北京现代党委书记缓壁堵、董事长县。 2002年12月23日储雾石,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下屠荚,北京现代实现当年签约伙读、当年建厂番抡凰、当年投产斡、当年出车盯朴。在短短不到一年的时间里嗜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型饭,迅速在中国市场生根发芽比。由此创下了业内独有的“北现速度”梦牡歧。    时至2015年操,北京现代已拥有第九代索纳塔惺、全新途胜箍、名图淌胸仑、ix25线单、朗动伟从、瑞纳等14款车型靛讼反,涵盖A0级伞确、A级峨、B级儒达膝、SUV等主流细分市诚搪骸,累计产销量突破700万辆固。    北京现代官方数据显示据廉,今年前7个月蛙,北京现代累计销量达到59.3万辆搂蔽惜,完成全年112万辆销量目标的52.9%欧。 2005年8月8日嘉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年冉粳,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司破。北京奔驰的成立裁苫,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域穆段氢。    虽为国内高档车市的后来者鸡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下浦烤,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划控间,实现产品导入欧醒但、股权调整淀陇,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等舍凌,北京奔驰由此迎来了高速发展期荷撕弥。即便是在国内车市进入到“新常态”后秃,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅秦,远超行业平均水平弟吃。    目前交限,北京奔驰已建立起全球面积最大德彤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地歧棱,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂破憋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心锭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台帕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业克。 8月22日抠,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托骨慧掂,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型点钩:C级车统屡塑、E级车癸奉畏、GLC SUV和GLA SUV会讳。官方数据显示伐镶灌,今年1-7月葛氏宽,北京奔驰销量达167307辆桐,同比增长32.9%奉措署。    8月22日扛伟焊,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市便。在迎来年内最重要的车型后蔷瞳,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜许膛,着实令人期待摹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展坊戒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时辖块,更是为北汽自身的发展提供了极大助力霓。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多炕叼。    “在各种场合我都讲胳,北汽就是合资反哺自主”核,徐和谊告诉中国经济网记者报哦纳,“合资和自主通扰,绝不是对立痛勒碾,而是互相借力”文。自2009年以来蛋眯,由北京现代磺贤混、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商丛焊绕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范示累乒、管理流程予以借鉴的数以百计俱蠢。 北汽自主实现百万辆    正是如此椒挥,从2011年篱呈圃,第一辆整车威旺306问世叼兰突,北汽自主销量直线上扬范晃械:2011年达到2.4万辆蹋、2012年实现7.8万辆单、2013年超过20.2万辆价忱该、2014年突破31万辆和伎、2015年完成33.7万辆橡。历经五年多的时间单,北汽自主已累计生产达百万辆浪菏,跨越增长令业界瞩目卞撮。    “着眼未来撕洛,对于合资我仍然非巢Γ看好凛截说。不仅是十三五孺降,未来很长的时期怜粒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献疮土悸。另外乓达啸,在此基础上乘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”香寂囤,徐和谊表示溜。    “年底前还会有更多的好消息色俩,不管是在新能源领域陇峭参,还是整车领域拆晨,包括一些重要的零部件领域唐,还会有一些新的大项目落户北汽扳惶晴。这样酗涛,为北汽更长远的发展钒位庭,我想合资这一块色,贡献还会加大相峰浩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "  9月29日型,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上袭承先,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲丢擅坷。   蔡明指出界当囊,中国汽车市场曾是低质量吨啃、低配置哭、低服务的代名词偶花。诚然尽保沏,与美国汽车市场相比陇,中国汽车市场还不太成熟次叭。但是较,趋于完善的服务质量韦麓谱、规模日益庞大的车展渴、逐渐被认可的中国自主品牌澈帽围,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步币。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标施,分值越低表示可靠性越高泵伙步。J.D. Power近几年的数据报告显示郎岭建,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定骋,从2009年的178PP100到如今的102PP100窖挞订,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步剁规偷。尽管与美国市场还存在一定的差距式棘米,但中国市场的后劲儿不容小觑擎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显粹漠,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢控?J.D. Power最新数据会给我们答案夏。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH叼魔描,而中国市场的进步速度为每年4PPH荚戈剃。在车型研究上桑燃悄,中国赶超美国市场需要6年时间谴。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH泼毖雾,而中国本土品牌进步速度为8PPH逢陡。在生产车型上韩捆,中国赶超美国市场需要5.5年略层忿。   3. 在了解美国客户的需求上汾蔽始,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年溪担。   经过对这些数据的了解和计算劲攫姆,平均下来讳挪晶,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼梧,才能百战百胜领,想赶超美国市潮5洞帷,前提是了解美国消费者的需求接慰。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的富。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为琴:车内有令人不愉快的气味输宛奇、胎噪声过大(来自车身下面)糜祈、耗油量过大垛钠鼻、风噪声过大(来自车身周围)芹绿疾、空调开启后趴程汾,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为射蹿法:内置语音识别经常无法识别/误解命令舵茧、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题憾棘沉、风噪声过大(来自车身周围)箱、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)阶畔、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档逆。同时署盾,在前10大问题中需戈,只有一个问题是相同的试全垒,即风噪声过大狸懦葛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异酸宠,对不同汽车质量问题也有明显的侧重东。中国消费者更注重感观(嗅觉扁品、听觉和味觉等)方面的感受质量搞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受啦儡。   就目前来说谅埂,中国的汽车产业还有很长的路要走休漓秤,无论是汽车的质量福,还是汽车的整体销售体系底抽,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距唬绘认。凡事欲其成功矾鸽秤,必要付出代价孟咆冀:奋斗怜驹枯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉迸淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰套令块:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理骗锈告:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣避乃:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰饱桂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编氮哎埂:李芳 版权作品遣啼,未经环球网Huanqiu.com书面授权戳,严禁转载彤,违者将被追究法律责任睬从泛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谅樊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览毒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会砂陷菜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注炮。同时尾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开工娟掇,作为本次车展的重要组成部分之一惩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖特涧卧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠贩,中国机械工业联合会会长王瑞祥姥供锣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言牵鹿,为中国汽车产业的智能化绵鸵灌,信息化方面的发展做出指导意见峨榔。   本次峰会主办单位彩烤汐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接篇:   贸促会汽车行业分会长王侠片胯翱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟书:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘巷:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林势:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮喝糠葛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉艾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一摄肥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓奋摆拖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌辨:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了放翱,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看梧复。因为我以前开玩笑说了一句话帝,我说这个车联网这两年已经实现了翠礁,就是人在车上用手机连网然郴,这已经实现了物甘读。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架火,手机天生的使用起来就比车机要方便窜茧伴。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变似卯孙。有一些改变我们已经看到了年竟拇,而且让我们汽车行业都产生焦虑了任。现在有了优步醋泥觅、滴滴到处讲将来大家不需要买车了倦,这个确实听着都挺有道理枫僵,我们一听都很吃惊悼潮惶。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享浮疚卧,搞来搞去就卖那么几百台车冀镣。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始钳,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了吹速。对于整个汽车产品艇、汽车产业链的改变它到底会怎么样第?   回到出行的那个问题匈夸诚,我觉得大家也不用特别的担心瞎。我先给大家压压惊如划,有两个数据很有意思拐,一个是美国湾区的汽车销量挂缚,一个数据我们一查就能查到型赊犯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及倍靶薄,现在渗透量已经非常多了赊驰,优步在湾区这么普及了餐护堵,买车的人是不是变少了毛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁含垛廊,这个没有变少盆鹿柔,而是增加了挫。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆甭纳冗,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错裳拟苗。确实涨的很快释,这个和大家的想象是不一样的添,觉得汽车销量应该减少荒,怎么还增加了呢静峨骇?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少溶,你说滴滴暖故、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蕾能翟。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买赦沤叼,这背后真正的原因我就一直说囊淋篓,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了湘凤,其实出行不等于汽车勒,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺委、道路密度不够这种应用场景甜。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用刺,其实它真正的加剧了中国的拥堵怒案屑。北京和上海这么多年严控车辆的牌照你笔,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%队档。汽车也不是简单的交通工具辽捆嗡,如果把汽车还原成一个交通工具陋泄凸,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了匣嫩衫。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由璃潞,我可以开括籍,我也可以去坐地铁犁,我有北京和上海的公交卡晶吧、地铁卡雌,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车趁,我也可以骑自行车掂肖惰,有的时候感觉走路也很好碘彩。   实际上汽车和出行之间不是划等号的菩葱琳,汽车行业当然会发生改变览,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑貌。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验尉哆躲。如果你只是把手机当做一个通讯工具同涪乏,在2007年的诺基亚已经做的非承澄瞧唬好了镭授堪,但是还是被智能手机行业颠覆了殴堪盯。在汽车行业也是这样尼拔涉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验拴陀,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具疥。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验娄撂鼓,我们去展望一下疼。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶夏,大家都提到很多了导。其实很多人的展望角度是不一样的砰哗铺,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了陇咎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了薄姥歪。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步隘嫌,更多的是解放了你不用开车哼,分享的是司机狄期胖。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够趣麓媳。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降挠尺,它是一个规模经济说。它的交叉点大体上在2020年就会出现峭埃,我们的预计2020年在美国就会量产秤,在中国可能会晚两三年行推。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的掂巳蠕,这是我们要看的一个趋势苗。   第二个趋势伦,移动互联网会加快电动汽车的普及甫鲍腾,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车柯滇。很多人说电动汽车是因为省油钱妓,其实从来没有人因为省油钱去买电动车姜看,最好的体验是你直接在家里就可以充电了薪努襄,再也不需要去加油站了尖啦。第三个带来的变化就是对产业的重塑驳,以前汽车公司都是专注在制造弯显趣,用户就认为是汪洋大海啪墨涣。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的缺焕才,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链哗核,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蓬颇,内部管理的界面拦即建,反而把制造这件事情也许就可外包了氯扔寂。最后一点摧胸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接乃,所以汽车作为交通工具以外的部分淡碍辟,一个用户买了车以后需要的增值服务弦碎侵,汽车公司就也机会去提供这样的服务首。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验谱绣凛。所以正是因为这样一个对移动互联网谈艇归、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化烽郎,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构烙,超过1700名员工绿腥,我们未来的使命就是希望通过更好的产品驮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车涤蕾。只有更好的体验才能真正的激励这个行业立释,激励用户响统须,这样蔚蓝的天空就会出现广靛靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行竿沪科,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览弯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会虾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注宽。同时哇特,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开冕,作为本次车展的重要组成部分之一慈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖释,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠守潭,中国机械工业联合会会长王瑞祥梢危,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言摊诡坦,为中国汽车产业的智能化刊毒昆,信息化方面的发展做出指导意见刻翻。   本次峰会主办单位羚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接吓项贰:   贸促会汽车行业分会长王侠淬算:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拣惋涵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌盟虱联:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林途:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮戈淳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉喇貌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一扁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓溅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘浚:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成┚Γ快媚,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长恕丹,因为现在我们是全世界销量最大的市场另乾。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准饺,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺城、环境污染等方面猎枯勿,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战轰。同时勤病,智能制造笆撅噶、工业4.0年晤、移动互联卜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战疲口。我们国家政府也提出了“中国制造2025”季裙、“互联网+”等发展战略雄嫂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点食。我们有很大的机遇僻顶惹,我们会见识很多非常有趣的变化圭宋。   当前业界普遍认为颗,低碳化辣氢史、信息化江颈膝、智能化是未来汽车技术的发展方向懂伎努。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇福溉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台弓凶,正在成为汽车行业的发展热点散,正在助推中国汽车产业的转型升级撇,从而进一步打开智能交通产业的价值碧。在2010年的时候线凑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索泄,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统娩弊釜,为用户提供全天候读、全时段的服务问寸,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务祈咖懊,签约和活跃用户超过一百万箩校,累计为用户提供约2亿次的该户服务憋莎蔼,人均交互服务超过11万次讼侣躲。经过近七年的发展怠葛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位骡尘伤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用椿拦、凯迪拉克风、别克钡纤、雪佛兰上使用罢虏,倍受消费者青睐肥颇能。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇ト邸,面对新的市场和技术趋势良埂嚎,基于车联网多年的探索讼响、实践结合行业的技术储备笑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略挤鲸惭,提出了到2020年力争100%产品实现互联擎,并致力于打造以车载信息服务诬、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务龚搐,为人核、车提供安全智能便捷绿色出行络俊,初步建立和谐的人苹、车圈坷并、社会互联生态圈般炔暮。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克顾、别克魂喀、雪佛兰品牌危谦灿,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广废彤盆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展冕笑。除了安吉星在移动信息和网联上疼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力甘惰、内容服务能力圈、大数据运用能力挝倪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B普咐类、B2C的业务河炬。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全钎,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露般搂岛、支付安全会局,更可能引发行人安全和人身安全裳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时涎长,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入庇膏题,网络安全开发包括威胁因素识别酶翰、安全战略制定福疏、安全措施执行槐孤试、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开瞧。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准巍赡览,并且在过去几年不断的进行迭代升级咐,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作导粟。伴随车联网技术的发展裤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术凤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术匡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶汐罚。让汽车驾驶更安全铂屉蔫、更轻松弹伶、更有效琼必氰。   我们身处在这样一个时代燃同嘛,新技术层出不穷使一切变得可能潘聪,我们也是非常幸运的一代人份,能够见证汽车行业在国内扫排戌、在整个市场上有一个颠覆性的发展谭都。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化拣,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞钨。同时也让我们对明天更增添信心和期待奉,激励我们坚持不懈的努力精。   我们相信绰,汽车行业的发展刚刚开始皖。汽车行业与其他行业的相互交流豆斗腑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活乒。我们会和同行一起共同为之奋斗催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础睛街:李芳" "   9月28日忌饱,在2016上海浦东国际汽车展前琶败,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行涎,新兴造车势力寺誊仑、养车墓泪、汽车金融等领域从业者诬刮,走到台前棠啡,与大家分享及探讨未来的市场前景拌芳洞。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲梦匠。    吕征宇替:各位领导唱律、各位嘉宾阂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典报,刚才我们的同行说得非臣甭保好谜恋骡,其实我们有一个共同的理念疤魄,而且我们也有非常多的痛点铣陇。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来盯窖,我们也有美国合作伙伴的公司串骇,乐视的七大生态是有机的惫势,在零基础上打通的魄京椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的碌,目的就像董事长讲的一样俯,让“蓝天白云”再飞翔古,目标就是打造全球最先进的超级汽车夺天舌。    那么用互联栋、智能艾沤迸、电动槐、共享的方式概娃没,实现“未来”的交通方式檀妻,我们认为汽车产业老通糯,还是没有被互联网变革的产业伐叉。对于乐视超级汽车生态而言丰,我们有四大基石川乘,我们相信社会化刹齐、分享化辫瀑、互联化捌嘉部、共享化将成为我们未来变革的方向染。    从我们的汽车生态诞生以来鲁盯毒,我们保持着快速的发展趁露,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目善来,落地在浙江湖州 冬枫梅,这里包括绿色环保的环境诗、自动驾驶的一些功能和区域烦。    同时我们最近可以告诉大家脑,我们的产品样车在美国已经开始路试和弄苏,技术在百米加速已经是全球领先了蔷拍,产品的量产进入倒计时状态型。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蛙屋,创造首轮汽车最高融资金额的记录敝碌谋。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发敛觅,协同开发也是我们在北美的基地缝、中国的基地改、欧洲的基地共同开发斧。同时我们的战略开发电动的底盘机构诽,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件纽。    第二个就是智能化萄,车是人工智能的最佳载体肩素,乐视做了大量的投入甫,在硅谷和SSA成立了研究院郝,在智能驾驶也取得了突破性的进展吮史剐。社会化就是刚才说的分享梁却蹄,我也非常喜欢这个创意敞努朗。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石卜稀,我们相信在共享经济的领域里钦,无论是Uber的繁荣箱亭矾,都证明未来不管是房子咳废灸、汽车都是重实用的趋势锹让,所以乐视将战略转移谭慌牧,推出车租赁的平台还胚耍,我们叫做乐享平台握俱。    其实最重要的议题碑,乐视作为互联网公司痘空献,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力坟。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解骋扇,电动化砍率节、智能化攘、互联网化梁老葡、社会化瑰溅胃,这四大纬度有密切的联系窘。    我们把汽车当做全新的载体澎,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通胺咐。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功衫搐哎,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品肆擒淬,谢谢大家到坦哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实秆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日匈凉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办份霜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞巴受色,他认为车联网裙桃,既然是大势所趋亨拦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网叉,少炒概念夯砰,多做实事恼介。 以下是王侠发言实录物:   在这个夏末秋初贤概、时令更替的丰收季节掇宦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机班,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典浩理泵。在此旱绦,我谨代表主办单位中国汽车贸促会厕荡农,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来琅备勒,汽车产业的电动化钒泊裙、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题巴碱,而且也正在成为全产业链创新求变瞎铜滑、转型升级的主战场竞。但是窝,热点和繁荣的背后力钳筋,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面揪典。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样朵,车联网也在热捧之后开始遇冷幂澄廊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰岛侯。其实司,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战动敛,我们要理性面对型苹勿、系统分析妨,既对前景充满信心劣袜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识凶谓无,才能在变革的大潮中认准自己的方向嘿腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先儡档,我们要清醒地认识到还徒,汽车的智能化和网联化是大势所趋旁魔,是不可阻挡的方向拆虚缔。电动车还有技术路线之争侍、对减少污染和能源危机的疑惑糜嚼,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处角木,没有坏处苯。汽车诞生130多年来戌才,除了带给人类方便之外吼事,还带来了许多难以克服的问题手,比如交通事故辜、环境污染和拥堵恒些、能源危机等等钨。车联网和自动驾驶等新技术的应用婚币,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐朴徘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想书。现在不少基础薄弱的车企糖,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招淬,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守萄扭骏,多持观望态度套躲,这也是目前车联网叫好不叫座闪觅涝、貌似热闹却普及率不高的重要原因编斥。我想说的是哗惟,既然是大势所趋稿箱冻,就不要犹豫不决善荡抡,否者真的会给对手赶超的机会丝。   我们要清醒地认识到辣,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延墓。汽车市场的低增长成为常态之后绕,我们对于销量的追求空间越来越有限妓违,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式申,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值巍衡涛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道表。   我们要清醒地认识到裁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破航,必须是社会性的统一行动凤。一方面沟蔚,车联网是一个汽车生态封搂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入惨编,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致痴竣。另一方面愁将,车联网又是由整车制造商隘稳、产品供应商污涟帅、内容提供商寒、软件供应商寿豌、服务提供商灿姐芜、网络运营商等不同角色组成的产业链彤袄伙,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合炽蒲传,打破壁垒菏辛,互相开放信息系统牛贰,进行深层合作讥烯操,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的毛琅刷。   我们要清醒地认识到踏辑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破电胖济,而是要靠一个技术集群的集体支撑膊棉味。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网魄聊哪,如果通过手机就能解决的翅,其实不应该叫车联网嘿。大数据板苛、新能源技术帝叉脑、网联技术僧吵秘、自动驾驶技术卧、传感技术褂冯千、网络安全技术等疾操,这些技术的应用都是相互影响群鞍柿、相互促进甚至是互为条件的内孝。比如汽车共享和无人驾驶雇,就只能在车联网的前提下才能实现晴锋,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变愤兴,并给汽车共享带来更多可能性僻眷。另一方面锰岸,与手机和家电不同的是茬需矾,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程沛,绝对不是有钱就可以任性的地方潍芥受。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平啡屠超,中国车企面临的问题一点也不比别人少巩斯持,我们一定要避免浮躁情绪堵忙,少造概念蛙,多在核心技术上下功夫娩。   在刚刚结束的G20峰会上欧饱黄,习近平主席表示艘:8年后的今天轻,世界经济又走到一个关键当口;科技进步霓娩嚷、人口增长分加换、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期葱弘焦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减微郡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头亮。其实保烈,对于全球汽车产业来讲灸魔埔,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱船付,传统技术进步的空间越来越小胚。在这样的背景下仇坑,智能化秒怜、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎顶殿诧,为汽车技术进步提供了新路径骂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手嫌。   今天矫炬届,我们以“智驾未来完锤棚、创领先锋”为主题狠旧,邀请各位企业家讥沽、专家学者共聚一堂堪,希望大家能敞开心扉贝,知无不言街翰,为车联网时代汽车产业的发展建言献策份眷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量贫物尽。   最后魂霸,我衷心地预祝本届峰会圆满成功趴负,祝各位朋友在沪期间顺利锤、快乐问鳞、安康步灌单。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型恐娥,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306钡屏,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体楞街慌。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点喝山,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线掀,在下线前夕耻,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通畦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读箔实。 一舜模、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型割。今年1-8月捍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息辛惰。从2015年末北汽威旺开始逐步转型融,脱离原有3-5万元的低价值产品区间砰忻,以首款SUV——威旺S50为节点嫉跋泞,一步步走向经济型乘用车领域惦委,实现“MPV SUV双轮驱动”季固。对于未来产品规划案跨,陈桂祥向网上车市透露受嵌:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型粕褪,并冲击40万台销量规模绥。” 陈桂祥进一步表示废垃俺:“北汽威旺的MPV篡炉欠、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品鼻。2017年的销量重点会集中在M50F上甩,到2018年也会有全新产品上市田。”    今年8月16日愁陇搞,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线粮理,对于转型中的北汽威旺师,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化憾,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型鹅瞬。“可以说当年的威旺最缺少的是产品施,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂虱,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来僚究哩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”粮钩。在陈桂祥看来烁,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏态享谭,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势酗码挟。    二铜秽摊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品袒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求铣。M50F具备明显的高颜值特征呕泼嘘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见笆靶吠。而做到高颜值并不容易李,陈桂祥向网上车市透露猜殊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源彭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发官。    从内饰来说泌妙鹃,新车的设计均由轿车化标准打造瓤,其配置在科技感摆褐、智能化上都有出色的表现伯欺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏耿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控讲戎擎。同时靠,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表曹烈。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配疚陡的,智能化水平足以媲美合资品牌被。 在性能方面送,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速挞,进一步满足消费者的需求宠尖,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型兔。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台摔届莽,到2020年威旺规划40万台的销量列。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求屉栋抖。未来将在夯实MPV市场的同时芳诡,进一步做好SUV市场疙挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日瑟,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》嘘佛祁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业残花:苏州吉姆西疗、苏州金龙帆、深圳五洲龙盘歼渭、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车缆驾,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元客惯城。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴别硕报,并对吉姆西取消整车生产资质拟,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除姬锚喊,追回补贴资金卸七砷。    根据通报撅德,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查肃攫毒,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆姓。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元香兽冬。不过五缺,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了葛感坷。 补贴新能源汽车的依据何在岛叉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆僵嗣促。市场经济最需要的是诚信吵波。但是赶背髓,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中薯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭偾恚害闹痰衬。部分领域缺少应有的制度约束哼典,秩序甚至失范棺,这并不稀奇隆斜闷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞烯刮磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立此喀。尤其值得一提的是揉撤教,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标隧。在这一目标之中锯,财政也被赋予了其应有的定位媒刃,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”狼。中国社会的根本性变化需要处理好市场碧、社会与政府的关系亩拴县。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件删。新能源汽车市场同样是市沉たА,从根本上说内募,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥腹俊失。新能源汽车骗补问题的源头韶腿乘,就在于市场的作用没有得到真正的尊重廓。    当然旅,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用梦锯,不是市场取代政府识魔,而是市场和政府有主有次骋倦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖萄林。说时容易做时难瞬翁棘。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题涂洛氦。补多少绦莱,怎么补士逞,补贴如何管理等等屯浮绞,同样都是难题嗣。    为什么要补贴新能源汽车盲徘哇?可以摆出来的理由不外乎如下聚没:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域记孺甩,只要予以补贴棚毯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展侩。这么说不是没有道理人廓镜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产淑齿柔,成本较高筐集炯。有了补贴脱,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蠢沙驮。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善俩氖。只要有足够的补贴岸俺,新能源汽车的发展肯定会更顺利篱米容。    但是母颊呸,有了补贴突,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗惰滦墩?新能源汽车发展的关键在于技术首碗搬。有钱就会有技术吗函?这才是问题的关键羔计。的确鲸情,现实中有许多技术是可以花钱买来的魄囱艘。但是朵督玖,先进技术不见得能买得到环小。新能源汽车在国际上也处于起步阶段局轻。各大汽车企业也在努力开发新技术米肃琶。在这样的条件下队菇,新能源汽车的发展方向都是问题冬,怎么会有可供市场销售的先进技术摔?有了钱刺催凹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入饭兔羞,但是团倾,研发投入增加浇顺邵,并不等于研发就一定会成功坏。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议醒,没有确定性的目标塘农,研发投入的针对性也不可能太强洗掸。在这样的发展阶段排,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法涤,让市场自行选择合适的技术思抬品。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的钒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势罐桶。优势到底有多大弄,得看技术危闭。电池靠电力供应蹭锌,由于中国电力主要是火电筒忍抵,最终提供汽车动力的是煤炭鹅澎该。只不过牛豌,煤炭发电地可能不是汽车使用地戒,污染从汽车使用地转向发电厂所在地慰羚。污染是否减少鄙屡,还得看耗电量的多少革芬纪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量疾圭。之后憾,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较河石阜。传统汽车汽油有不同等级尼,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率镶鸥瘁。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源朴,这也会带来一定的污染戳。这都是比较时需要注意的思丢史。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进活、充电不是特别方便的条件下械性促,混合动力有助于新能源汽车的发展瓣徽,但问题是庇,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗患蔫零?充电不便就不充方屉茸,将“新能源汽车”当传统汽车使用尚,也不是什么新闻赊设佩。还有臼,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比刃,到底改善了多少能源使用状况福?太阳能利用技术的改进店庞,可能是新能源汽车发展的重要方向媒。太阳能丰富该涸管,足够人类使用对疏股,但是目前利用技术较为低下胺携,妨碍了太阳能汽车的发展龄胃。石墨烯等新型材料的使用臂酶,有许多未知数闺俯先,也意味着有许多新的发展空间埂敌。虽然空间多大未可知才挺瓷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会纠截。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现捕充晴?政府在新能源汽车上的补贴较多情。包括中央和地方财政补贴在内裸嗜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴夏。补贴力度惊人恐吠粕,这是骗补的根本动力滔。当然脓岭成,骗补还只是个别现象曝靡,或者说只是占全部补贴的一小部分箔套。已公布的数据似乎也可以支持这个判断犁取。如果问题的分析只是到此为止钞聘烙,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策哀倘馆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多漂湘,只有寥寥几个独,但是所涉企业在业内的分量不可小觑祭。这些企业不是小打小闹的企业磺蔬武,从某种意义上袭,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命儒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地匡虽。这些企业按照正常情况下筛伐囱,应该合法经营才是惋,为什么要去做骗取补贴的事体锑祭?从企业层面来看晚,这是市场经济仍然不够成熟的表现脑莽葡。在成熟的市场经济下畦岁巷,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业薯馅突,至少应该是诚信经营的械门。骗补肯定事出有因奠蠢惰。    值得我们拷问的是惮寞毋,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题荷笨?大企业铤而走险磷马,或者可以解释为补贴获取的门槛较低挨,企业不必费太大劲就可以做到吭伺,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业懦加承,倘若没有足够的补贴江,新能源汽车业务也是难以经营下去的拟公玩。    政府花钱是要讲收益的继帘构。动用公共资源枷椽,就必须将事情说清楚裴疙坞。最终斗斗,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告胳掣。评价报告应该说明补贴的总耗费箩羔睡、补贴去向以及效果协腥艇。这是国家治理现代化所不可或缺的体淳缄。每笔财政款项都应该用到刀刃上检惭,都应该得到其应有的收益诧角季。算总账荡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展挝褥鬼,这个判断并不容易做到赐胆。仅仅纵向比较是不够的蹲,我们还需要横向比较金垄,中国新能源汽车行业与世界同行相比康,地位是下降了京攘单,还是上升了勉隆葱。如果上升丢浓,那么上升到什么样的地位饺?如果下降碌擞聘,那么下降的程度又如何究溺?即使有了指标数据痘略挺,争议仍然会持续下去猛摆。也许昧,我们可以通过其他指标来加以佐证蹲海。    新能源汽车的受欢迎程度瘟,显然就是一个不错的指标抠。2015年新能源汽车销售了33万辆糕阿缔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计去坞。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的花攻蚕,那么实际销售数量更小办垢奢。新能源车价格不低烙模禽,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美拐僵。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素缕磺仿,更利于判断灸烁沥。北京小汽车上牌需要摇号侨拢,但是新能源汽车的号是单独摇的乘捍,且获得的难度大大小于传统汽车旅。这样螺械土,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车尖。他们选择的理由多是容易拿到车牌目汾脐,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力凉凉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖班,还要摇号钡,获取牌照的难度和支付的代价都不信尚钆帷,新能源汽车和牌照捆绑销售似惩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便宛贬慨,于是他们也可能选择新能源汽车扭。但就是这样挞,新能源汽车仍然没有流行起来割稼。全国其他地方梳,也未见新能源汽车充斥着整个市场视。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩熄庐,但是豢灭,我们需要思考烽,这些成绩中歌荤俄,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果捣?一些城市为了招商引资侯筹,鼓励新能源汽车企业到当地投资绘慑腺,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车篡既。“双赢”战略的实施抛筏,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力涝粹,而不代表新能源汽车技术已经足够先进耍骂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定寄哗,这样的不对称竞争扶持错芳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴垒鞍变。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待围苏博,是对新能源汽车价廉物美的期待递,是对节能减排效果的期待咯,是对先进技术发展的期待放成。这些期待都是合情合理的犯币实。但是料卢,供给侧结构性改革还未到位沥,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求倪互贤,这才是问题的关键成徊海。即使要给新能源汽车补贴竣疤幢,也应该考虑补贴的环节科汤扯,考虑补贴的对象然,考虑补贴的效果储朴。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴填粟苍,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者庆胜毒,不能有效激励新能源汽车技术的进步溪胎栓。如果一定需要新能源汽车补贴讽辛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效袄。这样的补贴有点后期资助的味道埃亨煎,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业瞳芒。但是汕绢,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术曹使,那么它就在这个行业有了竞争优势撮罚,实际上不需要任何补贴阜澳,就可以经营得比其他企业要好闯隘。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争陀憋篇,扭曲市场行为犬。而且面,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展贿。新兴技术的成长在萌芽状态怠侍泌,可能没有竞争力第,但是券姓,经过一段时间的发展之后师,就可能显示出新技术的力量狠胎。不同时期不同技术的影响力可能存在差别皇吗伦,今天领先的技术潭去,到了明天就可能落后布途舵。这是技术发展的规律性所决定的灌。为此享,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间陆厘,因为未来的不确定性毒详税,没有人能够确定未来的真正技术路线缮铜。留出市场成长的足够空间姬告扔,可能比别的做法更加重要洁械丛。骗补问题的出现焦尚,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机擅。    基于现状溶壬,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展匣博贯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变骚芭。这些年的财政补贴棋,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样黑堆寸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会匙。相反小跨啸,效率不够高的补贴卡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少硅,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重甜。现有的补贴如果不是投向终端腺,而是投向技术研发痘帅,会不会效果更好点呢售响尖?个人汽车消费纯粹是私人事务脑赤扛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向驳逞。骗补问题的暴露歌动,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会枪较父。补贴本来就在退出浩滥,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴霜痛恢。补贴旨在鼓励研发寸套,鼓励新能源汽车技术的发展恭糕,而不是其他具体的消费目标哺。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是坞窝,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场剧晴开。这样的技术支撑出来的产品讣樊,还不能满足消费者的出行需求誓。财政补贴可以退出蔡,但可以通过科研经费资助的方式勤赌畔,鼓励新能源汽车技术革新揪。同样的钱颂,花在科研上的效果毕囱,可能比直接补贴消费更加有效徐。创新驱动发展战略的实施钎骑际,从根本上看魏,需要依靠的是技术创新灭。在技术创新上多投入椿,并注意投入的有效性愧晦枚,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子崎宝偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢挪:李芳" "  今年7月底含揭沃,在2016年世界500强排行榜中彩辑蝗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入漠蹲井,比去年跃升47位殿,排名第160颈,引起国内外企业界扰靖、尤其是汽车业界的瞩目冬。    今年考柿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头边舶滤。恰好是在10年前秃晤,徐和谊出任北汽集团董事长搅施,策划型伍、主导让咖毛、实施了令北汽集团由乱到治帽,由小到大蔬皮愤,由弱变强的变革殊美材,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆呈伐嫌、有益男护纪、独到的成功尝试断绿酱。但是颅,当中国经济网记者约请徐和谊戊,请他以《老徐和北汽这十年》为题分锌刷,谈一谈自己与北汽集团时哪焊联,徐和谊温和盛、憨厚地笑着说弟婚恰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己扇,少谈晃杜缄,少写模。    于是瘦,在不久前的一个上午涎览鲜,在北汽集团的一个会议室里浆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访俄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道伸场害。今天是系列报道的第一篇女。   当时矩乱涩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路童雀谩,实现跨越式发展”的战略贾扛,以及构建整车缕稿、零部件丰、研发经、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蔡岁壕。“老徐这人的特点就是说话算话恒愁,真抓实干彻。眼瞅着北京汽车研究总院龟磨、海纳川汽车部件界骨膳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务充、新板块一个接一个地建立起来题心,形成有力的链条款,轻装上阵盾母膛,并有序运转”梗碱擒。 北汽集团党委书记脑犀卉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展袄渐汰,连续多年蝉联世界第一确蜗猜。但长期困扰中国汽车产业的一大问题社,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团射。    世界汽车产业的竞争是国际化的扩、规模化的托甘,更确切地说是集团化的老。观全球汽车产业格局绍品,能够称得上汽车集团的畔书,美国有通用合漓、福特材傲,德国有大众侮位碾、奔驰甭、宝马落匪丸,日本有丰田兼、本田迪南,法国有雷诺-日产戈抬葱、标致-雪铁龙世,韩国有现代-起亚袖脓,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前甘蚀拖,谈到中国的某一“汽车集团”拭凤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到妓收骗,没有自己的品牌和产品俊,不就是一家投资公司吗花?算什么汽车集团!    每年苗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名嗽,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”纹论,不但被大众栖谁、丰田淘媚缓、通用们甩出几条街尝似掸,也常常被长安让壕书、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑懊疏。    因此琳孰乡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧认博旦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展乔许啥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题镰鞠。    过去10年间潜侥勤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后尚感谱,在汽车产业集团化方面做了大胆唯厦、有益的尝试曹,把一个曾经弱不禁风的松散集合体啃答,逐渐培育宋、锻炼成为一家颇具规呐焓啵和实力的汽车集团钩寝峰,在研发券彻臣、制造夹粳女、人才截骏、创新舵赖徒、管理等各方面实现了标准化祁啊撬。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业甫衡,曾经拥有一定的基础和财富泛,令人期冀;同时郝暴雀,由于分散化摆、碎片化骚,更存留令人难以释怀的遗憾匠曹舶。    北京轿车工业与一汽兼百、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末淌娄险,有考证甚至认为愤踏梧,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌恕腺。    据汽车老人陈祖涛回忆忙,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时溶,北京生产的轿车最早使用了自动挡来,而对手只是手动挡瘦脯羔。    上世纪六七十年代驮搐谁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北俩,成为一个时代的记忆剿儡金。    而同期霞,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北痊,遥相呼应的护,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130问曝花。    改革开放后患焙,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础檀。    到上世纪90年代村登,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨袒牢、称王称霸既。    特别是2002年烙钙,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代慨贺,也创下了高速成长的纪录绰广。 北京牌212越野车    可惜的是疵,在这些看似个个突出的单体层面之上咕,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”讲,除却福田与现代颓,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争惩你,还被同行作为茶余饭后的笑料铣。整车企业尚且如此骡,北汽的零部件企业就更加不堪了饺矗林。由于资金廉惧使、技术和观念等原因钵,大都跟不上主机厂的技术升级雹,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷朽匿,有的企业已不得不靠出租房屋度日努惺锻。    忆起十年前上任之初的状况搐弦腐,徐和谊对中国经济网记者说免瑟嗡,当时的北汽一盘散沙沃哎晶,特别松散墒旅蠢,单打独斗朔惰檬,各自为政按奈,互相内讧杰尉,效率低下……照此走下去赴深,“没戏焙仇,一点戏都没有”!他边说边摇头甲掀。    由于资产结构的相对分散壳,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业饺熟。日常运作中纠鲤,大多只是履行政府赋予的出资人权力石辅,无法形成一个科学的集中管理机构涛饥息,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系卸臣逝,深入企业经营管理了惺思炮。    2006年10月底理哺欣,徐和谊出任北汽控股公司董事长律奢,恰逢“十一五”开局之年废稀,他率领北汽以科学发展观为统领广,对产业结构和发展战略进行了全面领顺奥、系统净墟、有效的调整姬悲染。    有北汽中层管理者清楚地记得砰侨,当时钮穷集,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吮,实现跨越式发展”的战略餐哇皇,以及构建整车捕、零部件氏、研发桶偷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径屑疼。他说撬匙,“老徐这人的特点就是说话算话眠虽公,真抓实干霖缉川。眼瞅着北京汽车研究总院扩酷蔷、海纳川汽车部件退、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务烽泌斧、新板块一个接一个地建立起来泄箍赎,形成有力的链条盾炽,轻装上阵搬,并有序运转”媳理瘫。    到2009年钳,短短3年时间告,汽车年销量突破100万辆大关芥靡现,销售收入突破1000亿抨硼,北汽集团化战略初见成效吞蔡。 2016年叹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日犊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”绰吭邦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入娶,公司治理结构进一步完善低牛,集团的功能定位更加清晰;同时孔锌楼,也意味着北汽的集团化运作由虚转实额雹额,并将在人才吸引攘肆市、产业链完善及兼并重组中坪,发挥出更加高效的运营效率庭。而外界则普遍认为法凤垫,名称的变更温,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源酣拘叔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心逢就。    “北汽控股更名为北汽集团崇,是北京汽车工业的领导体制倦虹、管理体制的一次重大突破贰芍互,找到了北京汽车夯狙笔、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”估败童,徐和谊当时说栓财。    随后持妨肌,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团力酷,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标棺欣谐。根据规划嗜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元祷雄,大力发展自主品牌习沟貌,完善和打造全产业链县,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位聘,进入世界500强郡盼蒜。    “说到做到社谭检,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“掸乔侠。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说慰微词,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破叹酷,战略性新兴产业蓄势待发淋楷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升乌,各项增长指标位居中国汽车行业前列偏嫡,成为近几年来最具成长性的企业集团泌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺:李芳" "   姚景源认为奔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持挂是纳,而产业政策需要与时俱进泼粒。    杨裕生表示卵少褪:应适时推动电动汽车市场化揪,也就是补贴退坡泌肯,一直到取消补贴烈缝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)翱磁侈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重别陌。但是础,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高浚,不宜鼓励了,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化衅。    侯云春指出鞋睛,新能源汽车发展需要在供需两端发力茬钳,两手并用席帅恕,推动新能源汽车健康发展携夺。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示昧拔,表明在国家相关政策的助推之下肠婪邯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展截,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题头卿角。其中冷瓦困,规模巨大霞匈渺、涉及金额超10亿元的骗补事实晴稿嫉,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”摔觅。昨天结沟恫,几位专家学者的观点引起关注挨。 中国工程院院士杨裕生    不可否认毙乓疲,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用诉。对此逃,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示阑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段葛,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性购趟、必要性的措施倾廊琳。”    原国家统计局总经济师姚景源认为俱,政府对于新能源汽车产业要进行干预啼,而关键问题是怎么干预裸檬冉,干预什么翻排首。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持相,而产业政策需要与时俱进”蜕,他谈到溶裙。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用舅了,并提出产业政策应该遵循四个原则布椭。一是产业政策不能替代市诚;二是产业政策要管产业愤坦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物度。    杨裕生也认为混谁规,目前的补贴政策有两大问题蛋,一是单车补贴过高剐阶娠,二是补贴总额高惜暮。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化哦党,副作用很大沏米烁。    在新能源产业层面范韧品,杨裕生表示钦:“应适时推动电动汽车市场化却浩麻,也就是补贴退坡裁匡,一直到取消补贴勿哄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)票毒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”巢。在技术层面杠,杨裕生认为酸理,第一应该发展节能又减排的小型乘用车品,第二就是发展不补贴背、已经市场化的低速车涸捍。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高漂死贾,不宜鼓励舵仍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蜗随痢。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外膳,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出浮吨袭,新能源汽车发展需要在供需两端发力香,两手并用味订,推动新能源汽车健康发展铃。    侯云春解释说皖蛾特:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力垫荷烫。一方面大家喜欢用案锤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施些拈,政府和企业共同努力猎,使得新能源汽车能满足消费者的需求屋工,开拓新能源汽车的市场筏。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”侠浩东。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:李芳" "  如果我们做好准备的话欢贬残,赢家当然是我们垒伴哄。我们不担心其他的刃洁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务锤,我觉得只要我们做得好青宛,一点都不用担心骡粟晤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日谎,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一陶犀兢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后看铆别,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授琴嫉落,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蹋。其中特别谈及奥迪与数字化灌撑。    施泰德说忍钒护,到2025年以前臂局,有什么东西能够真正去触动奥迪呢坷筏?汽车行业正在经历一场变革瓤抛还。对我们来说涉惠冈,有一个非常重要的关键词寥:数字化毁劲,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变豹捎必。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备铝温闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说敢,我们眼下所处的时代丝滩,奥迪科技一直处于领先地位饱未,并不断进行新的突破圈斤。对于数字化随黄蓖,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商精眷。到2020年时唱敖,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验滤恨抨,这也是我们引领未来的一种设计晴悼,包括其他顶级科技检藐酚,包括我们的传感器客玩坷、雷达憾、激光大灯等牡,都会进一步巩固奥迪的领先地位涝榷。    施泰德说伺,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远渡棘陛,我们会全身心地投入到这一点档推链,包括3D地图丢,导航等应用厩淖。对我们来说斗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值涩沦。当然豪锹肯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”哪匈肚。    在回答有记者问俺:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势不,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走灰丢喂,有哪些优势涟芜盼?在这场竞争中了,谁会获胜”的问题时贩哗,施泰德表示咎:如果我们做好准备的话春吝拟,赢家当然是我们窜。我们不担心其他的睛晶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务妊,我觉得只要我们做得好辰狄嘛,一点都不用担心马。    施泰德强调配,在某种意义上帆,我们也是一个初创企业菇泼。其实麓,奥迪有很多细分部门仟袖,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作玖逗。如果没有这样的合作社兰,你很难相信幸饲,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远倒俺呕,我们能够成功地实现自动泊车随、自动驾驶等土。    施泰德预计胯,2017年碎挡,我们要推出新的奥迪A8曙啡木,自动驾驶的时速能够达到60公里冬车,没有别的厂商做到这一点蓬腥。如果我们明年能做到这一点的话溉墙,我们又再次地印证奥迪的“突破科技恨判鸥,启迪未来”队屑惶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界啦落:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际色涎畦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕书题。庆典活动前夕铂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟僧傅脱。一汽-大众汽车有限公司董事脑喇、总经理张丕杰除了对政府鹊碍司、经销商炯、员工挖、用户等的支持表示感谢外榔础参,他也坦言伦,在新能源吭、“互联网+”等方面敢私,一汽-大众起步比较晚规鲁,这些短板正在引起高度关注即。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子敢,“因为有你虽科忻,心存感激”建躬,一汽-大众员工就是怀着这样的心情汞碱,来感激这25来帮助我们成长的所有人餐幌。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就茧,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果疽全。从前辈讲起铣,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为滔,还有陆林奎等等的领导灭丝藐,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策图,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果比餐。   25年来碗晴窖,我们要感谢的人非常多滦菜勉。感谢国家和政府的支持与帮助挟恼。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持量偷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行陈路杭。例如成都蓝,成都今年是高温天气鄙珐亥,最高气温是37.5度而且是持续的钦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活乏肆和,政府部门给予了很大的支持和帮助祟必痛。   我们要感谢1250万用户眉认挺,感谢他们的选择和信任壳。一汽-大众从项目开始建立愤,一直到第一款捷达开始投产绰帛芍,捷达在市场上并不是一帆风顺的瀑,它的初期是走过了一段曲折的道路琴。正是在困难的时候谓篇叭,是客户帮助了我们耸、鼓励了我们渺溜瓷。还记得在困难的时候搔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国酸巳价,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象湾。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工讲峭。一汽-大众的员工非常的进热久獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化戌长、吃苦耐劳挨。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬湍嘎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦肺惩。大家知道一年365天侵戒苛,如果周六周日全休息就要去掉52天辛妻,把所有的节假日都去掉封棘喜,标准工作日应该是250天碍发,工厂的康采恩标准就是由此设计地。而我们加班到300天垢,320天是常有的事踞单,员工非常辛苦瘟,所以在这饯刃苗,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢戎。   要感谢中德双方的股东吧。要感谢他们具有前瞻性战决策涤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开肃。一汽-大众的建立碳败,当时在中国的汽车合资企业绍缝,一汽-大众成立的时候也不过就两家切还汀。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下比钱,股东双方做了前瞻性的战略决策使盯尚,才有了一汽-大众缉呢仙,我们要特别感谢中德双方拭疗腑。   在一汽-大众发展过程中鳞探,比如一汽-大众西部战略嘿,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场欺锻。一汽-大众在西部建厂的时候话,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力入。现在在西部的生产基地捐孙石,今年他们的产量突破65万辆踌玲咎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略胜,在股东的决策上由一汽-大众执行的德超郡,也取得很好的效果改久。此外沪掳篓,还要感谢1200多家的经销商违兜、700多家的核心供应商合作伙伴肆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展胖酷、做出的贡献和总结的经验到底有哪些灿率?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量帛毛适。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态半溃祁,中国适合于家用的车型非常少胁地。25年来瓣,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆还凰,上缴税金3700亿元咎类措。从一个品牌一款产品发展到拥有大众卡寇、奥迪两大品牌12大系列产品室。   25年来餐簿限,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升刨,带动了中国汽车工业质量意识的提升孙。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌厕市,以销售收入利润率和社会贡献来衡量瞧,一汽-大众是领先的巍。同时蹿颇,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主聪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业撬。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展另。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验隙目。首先谩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑纽桑。一汽-大众的体系不是一天打造出来篇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的傲。   其次沸炉,一汽-大众拥有一套完整哺础、标准的制度和流程的有力保证射矮弧。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰起,制度和流程是保证仑博。   再次隘,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针芦烧,在经营发展过程中有很多难题需要解决患裴私,有很多矛盾需要平衡垦封对,用什么样的标准来平衡案嗡?底线是什么渺加坟?那就是质量垛堕炬。一汽-大众一直坚持质量至上浮歼,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来嫌姜贾,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承谓溺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关期,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业融,这也是质量至上的战略要求纶存。   此外瞪仟帆,高品质的人才才,具有工匠精神的员工狡钵。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质稗淮、传承的文化也是高品质闯毫,得到的技能训练也是高品质诉。拥有和企业共担风险的合作伙伴慕毒,无论是过去傲舌、现在还是将来都是这样惊冻虾,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起破汞豌。一汽-大众在自身发展的同时似,也考虑到了整个供应链的协同发展额,对于整个价值链会有高品质的要求德箍飞。   最后成必,一汽-大众在努力践行企业社会责任什报叔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验疾烙。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候祟,也得到了社会各界对企业的尊重和支持款酶少。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上帕汀痢,既要总结经验和收获恰短擅。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训辣唐、走了哪些弯路苇榔,下一步应该怎样避免粟。   如果说到过去的不足豁穿盖,SUV细分市场比例快速提升归,一汽-大众对此准备是不足的百,对新能源须、“互联网+”等方面的起步也比较晚红讼幢。一汽-大众对于未来仍然充满信心魏,这些短板正在引起高度关注改,企业正在考虑这块短板如何去克服违。   2014年抨,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议锻,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望涧理材。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来扭。   面向未来盾,一汽-大众将继续保持现在的发展势头掳糯宋,保持创新凡评郎、驱动发展贩,并释放出更强的增长动力蒂底。同时花,也会与各方伙伴实现合作慷鹃刑,实现更为广泛的互利共赢崇缔徽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任成,不断回报政府垫狠、回报股东笨搏篡、回报社会但伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间材冀沛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访身侗死。他表示脖霜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位署晾氛,并将继续保持限量生产以追求独特性歪面阮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来馅醛渭,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型虹长贩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante贸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低美,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探拘谅,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用谋。业界有所疑虑的是贤纲,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象估袜。   对此氨愁,薄亚铭向记者表示黎盖,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低桥佰隙,但都不是便宜的车型糙境。Levante的价格达到了100万元左右屉衔,Ghibli的价格也达到了90万元左右济,在产品定位上依旧不低勉。同时寥,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产刷吴,依旧走高端化路线蓝。薄亚铭还讲到水:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司却,不会把目标提高到每年20万辆泥、30万辆的水平踩副灌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量骇茅,所以我们能保持品牌的专属性钢。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明第,他表示屉乃谁:本次车展上上市的新款总裁车型竣边,除了在产品上进行了升级外腥惶功,还提供了多种个性装备屋高颠,客户可以从中选择很多种搭配叙薯。此外浅,新车在性能上的提升显著困釜讳,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快冲癌、动力最强的四门轿车魂悼。   此外第,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业肛堆,开始尝试电商销售模式迁矫彻。薄亚铭认为炽李武,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用凌,因为中国市场的客户已经变化梯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的存敬遁,现在有很多人都用手机去买东西师诚,这是市场发展的趋势爬练芳。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前话蘑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式席衅谴,即用户车主首付车款后昧,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司厦土,到整个租期满了以后驹屡操,这辆车的物权就归给该车主膜,该模式类似于分期购买覆绊聘。   薄亚铭说甩汤惰:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行骨,但是在中国市场还是刚刚起步揽捍,有一些量产车会采用这样的方式做惊梳如,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”烦。他还表示离笔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策仟,其实反响真的是挺不错的捕化。尤其是北京膏、上海这样的限牌城市肌。通过租赁的形式够瓣,牌照将打包在租赁费用里面兴。当车主买到车瞬错,即启动融资租赁手续徘持,拿到车辆牌照比当,不用为没有牌照而担心星蚊辫。如果是企业车主澈潍慕,每个月的融资租赁费可以抵充扣税谐武,是非常划算的庆权恒。”目前垄,该项目仍处于试水阶段税失悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示理蹋:李芳" "新能源的发展袜劝,是大势所趋逢妨,但具体方向辱绕,也扑朔迷离校。    电动车会成为未来的主流吗现?现今的新能源汽车产业健康吗限尺椽?什么样的新能源政策更适合我国国情勉需?    2016年9月2日害持,在2016泰达汽车论坛上碧够,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访垃,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”挪,他认为募,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题噶,恐怕不可持续钒,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外才抠钨,何光远认为衅,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向弊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人寒哪秒,这位87岁的老人谈起汽车工业肃歇藉,依然有些动情克。谈到电动车发展辞,他认为拇,把电动车归为新能源汽车是不合适的烦。因为涕弗,第一爸寄,电不是新能源拌薪,第二不,电动车也不是新东西筛订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解违,电动车诞生在1834年矢拿,是英国人罗伯特·安德森发明的巍女驼,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年摆查妇。    何光远认为阜朽,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”透都臂,不科学访甫,应该给它正名掂,就叫“电动车”涩,或者是纯电动车活邻蓬。何光远认为剔腾,电动车国家政策的支持力度非常高倡辰含,所以它现在发展比较快夕加,去年生产了30多万台弥,但它还是有很大的局限性堤。首先沁,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便来插,可以长途旅行使用拷衔。即使快充也得半小时以后弟丛崔,但是经撤员诓快充的话拟,这个电池的寿命也会减少膜,慢充就需要几个小时赤阑,充电的时间很长商。另外颂龄怖,行驶的里程很短冲仟帽,有一百几十公力就了不得了蓬使恒,就是很好的电动车了第。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上普,我认为不可能持续钞。”何光远说醛,很多企业是因为补贴才做电动车皋徽,事实上浓,内燃机节能潜力还非常大朝堪,缸内直喷技术蛙爱广、柴油机的高压共轨技术牌、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助宠,因此览俏你,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力铂癌,不能被动掖┗捌蕖,节能是最大的减排失悍。    甲醇车大有前途    现在白芳季,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战始衡脑,因此煞苫苦,各国都在研究替代能源与新能源汽车森态。美国蔼麻、欧洲桥号、日本拜馈茎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖钙群锣,但因为资源禀赋不同添,所以技术路线也有所不同存。    何光远介绍说萎,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题筷簧,在某种意义上讲罐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量吐蓉,虽然同为乙醇尼煽,但着眼点不同;日本缺乏资源湃蜜潞,自身资源利用问题不突出良,因此靠钉,把提高汽车燃油经济性作为首逊丁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用灿篙娶,日本也在搞甲醇的研究搓衅,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定顽片,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线涩混技。    在能源秆阿、交通杉糜、环境立怜、经济四位一体的框架之下踏,中国又该如何考虑替代能源的问题拼?    一直以来犀骏交,煤炭是我国的主体能源犁沁,占我国能源消费总量的66%至70%酞闹。何光远认为摊籍灸,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用欺。推进我国能源生产和消费革命遁钙,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路拼。而在煤炭发电供热的同时策,可以产出甲醇仇崔泼,可以为内燃机提供燃料申,所以浦乏,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁骇、高效利用是紧密联系的讣。    此前姑狈,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点刺绦藏,这4个省基本上就是产煤大省该、山西感、陕西铰晒、甘肃搜剩亥、贵州躬、上海市夸尝栏。现在规模最大的是山西洞、贵州门蔬惫,其次是陕西臼甸。    何光远介绍说丝叛椽,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准飞砂磕,车都经过天津检测中心检测构阮检,上了公告监裤,经济性也是最好的泊码吴。“我去看了加注站叉死秽,M100甲醇100%烧甲醇哨荚府,2.2元/升逛墒,现在已经降到1.7元/升了莫题纬。一个半甲醇就可以代替一个汽油豹。所以说艾骋,甲醇还是很有希望的患惨。”    今年3月份姥,工信部暗惯骸、科技部皆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点垒腥介,验收的专家组由何光远担任组长去验收艾雾。何光远透露说衬导漆,山西验收以后搓耻,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会缔镣,开会以后形成了正式的报告骡示。现在犬店,在各个部门已经会签完了擒航,在等高层领导做最后批示层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颁交。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题背窜瘸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吩臂鸥,力邀政府赎杭闷、行业粳铃墨、企业香豪箔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见品怜,寻求产业发展有效途径琴佳惫。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录奔覆。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们烦、先生们全抱,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容街。今天散啸歉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文剿搜草,主要是围绕商业车险改革的思路和效果赖炒吮,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报屑歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先酣劫,解决大家的疑惑敢欧,为什么要改革伺?现在存在什么样的问题撅辖魔?第二辟,改革改了什么曙?主要内容敦虽畴、实施步骤迫、目标埂承、原则嫩心剔、政策选择等等沧。第三亨贿,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了耙滔腻,改革试点取得了哪些成效霉拘既,用一些数据和大家进行汇报衔星挺。第四媒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望盖甫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件竿咎慕,从国际上来看赏曹蓉,自上世纪不管是美国篙、欧洲懂、澳洲还是近邻日本潦驴、韩国妹、台湾等等沤瀑梅,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蒋献,至于费率为什么要管制我?为什么要放开隘拒?这个也可以做一篇大的题目苗浦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势哭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定懒锑壬,逐步地向由保险公司自主制定转化誊档,定价因子的选择就是什么样的车保费高囤寞、什么样的车保费低镀宝碍,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展浓插。   但是捞讽和,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时签坦,还不能叫现在完成时晃戈犁。比如说美国若干个州迟,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的匈凑溪,因为不同的政策取向有各自的利弊侣竞,这也是一个非常复杂的政策选择过程恋蓟胆。   从国际保险市场改革发展的经验来看识,改革前和改革后圈,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势瓣房笆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化朔、复杂化抠履温,定价更趋精细化轮沫豢,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应涕醒肃。在澳洲一些国家非,改革前超额承保利润改革之后就消失了粪。对于我国来说撂腺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革惮,从2011年开始社会或者舆论溯韧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求想抱,行业本身也长期苦于在低水平丛方裴、无序化竞争这种环境当中很难转型升级冻。另外如,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用搜辑把,在这些方方面面力量推动下劝脯乳,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作护韩磨。   在改革之前是什么状况糯氢?简单跟大家介绍一下同玲。从人民银行管理保险行业开始奶悍,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的虹等,在保监会接手车险市场之后闻,也是保监会统颁条款费率撵,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革爽,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态甸,整个行业亏损屉、消费者投诉也比较多贤,所以到了2006年的时候季孔,这个改革又走了一个相对回头的道路畏瓢,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套怠淮,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微罢怒,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态杠。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用悼授,比如说行业比较统一碳疚,消费者认为条款费率比较容易理解币迫,恶性竞争的风险得到一定遏制胺,但是负面作用大家可以看到链木呕,一个是条款法律风险很大躬痪,不能适时的随着道路交通环境土、司法环境推家、社会经济生活环境的变化适时进行调整帆痰尘,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔换钡、无保不赔靠酗烫、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑购害。   第二乃扒惟,在监管方面定位也不清晰扁。对于一个自主经营备还结、自负盈亏的保险企业弥,没有条款费率痊沸,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力谷计,改革发展没有动力寝郡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力甫工,所以整个行业是在一种规氖骞穑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展嫌。   在2011年胸、2012年前后经过评估极、反复的讨论残奴诗,其实当时市场上两种声音都很大穆垛,一种认为行业就是应该统一规范标准化拌忱娶,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路郎。经过反复的评估和权衡避,也是在十八届三中全会的指导下墟痊,改革的方向目标原则最终得以确立现申,这是在当时发布的两个文件栏,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》咆即,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标聊锌,比如说要提升行业的发展和服务水平靡吕贯,使价格更加合理双,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担仍豹、保障范围察惶将、服务都有一些诟埠炱俺汀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标拌编枪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向梗炮。第一个是维护投保人保险的合法利益肯疽篙。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向械搬烦。第三个原则是稳步审慎推进诡,根据一系列的国际比较研究沙卫糕,大家还是从中得到一定的经验和教训高剩,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果喷糖径,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训汗捷恭。所以马去,最后选择的改革途径不是一步到位凡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标牌奔,它只是在长期的甚至六年咯五、八年社、十年的改革市场当中呈现出的一种状态款,这是改革的一个总体思路套搏,从条款巩衅鸿、费率霞浮娟、监管三个方面这是一个简单的概括牢,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款清挝蘑,大家不用仔细琢磨当中每一个字嫁,应该基本了解日常买到的车险保什么关系舞,双方义务关系是怎样的标准化流程较跨娥。   除了行业示范条款之外膊便朗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充闯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验虏,不管是欧美还是台湾妈、日本珐骡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门极酷、百花齐放的状态离释,因为每个合同涉及几千个字挽诽蠕,实际上糕蛾梆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系非维,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择秃每。   在费率方面分成两个部分勿,一个是行业的保费水平醚情燃,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业归脾示,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰罨揽ⅰ,对于汽车来说俗鲍,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平馅垢铃。所以在整个行业层面建立车险信息平台匡副盆,收集各个公司历年来的承保理赔数据础骡屎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的镣策、科学的定价的参考拈晚尖,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动抗。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权凡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了辩叮蜂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端舷焦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司既乃。在行业基准保费方面幢渡,行业协会做了以下工作芹癌多,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理沃伐,在这个层面临,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平史辅,其实是相当的弱沟,这么多年来的承保标的筋魏,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名坞颇染、编码实际上都是不统一的韩姑陷,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据呐,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码每募挝,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库毒吴,这个数据库目前正在申请国家标准画虚鬼,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理胜额,对每一款车归集了二十多个基本的字段碾缓。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上渐门捕,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告腹,给消费者购车提供了一定的参考缸吹,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈雹。   在行业提供费率参考的基础上鼎,保险公司它是怎么定价的禄啦?现在也是大家很关心的一个问题莆响簧,为什么有的车费率高拌敦供、有的车费率低疵,为什么今年高明年低天编?在不同的分类当中有一些差异比?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蛙慷奈,分成从人因子和从车因子两大部分巳艾甲,每一类因子当中又有若干个维度奉饭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蒂目、风险定价能力持驹刃、风险管理能力自主制定的葡拐。   比如说呈略,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业化盛、他的生活方式甫、他的信用程度等等烷递,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格眠骑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险京,它的安全性兰、可维修性等等川略腺,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险狙蔑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的乐坍髓。   国际比较先进的保险公司擅吝,他们通常采用的定价因子是希骂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了恰,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考苫,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱鲤谁揣,这个差异可能我们现在还难以接受噬檬勒,但是将来毕竟是一个未来的发展方向刊。   总的来说诫,保险它产生和发展的基础是数字法则画,在大数据的发展背景下修逆露,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用啦本溪。   前端越放开后端管的越紧匹棺夸,如果费率市场化以后肠秀,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争陆撵、整体亏损的这么一个状态捌扳湾,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施到。   实施步骤范仙。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的嫩。到今年6月30号为止紊悉肆,第一阶段的改革基本完成了溅,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外嗡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率馆垄帅,不同的索赔历史对应不同的费率徐,不同的车型对应不同的费率哆朽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的挎丢蜡,这也是改革的目标慷隧懊,首先是平稳过渡篱巩。   下一步杯,费率科学化退、精准化苗酪、精细化程度会逐步的加深市充恫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的坪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场凳。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下岭处,经过一年的改革试点强,消费者从全国范围来看旧潭,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点沛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的暖拆芦,对于高风险肌晚、高出险的消费者匙,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了儡扮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费缮,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率惭、道路交通安全水平都得到一定的提高穷率筋。   从行业的整体情况来看涉睫淮,1-7月全国车险保费将近4000亿水平扫师陆,增速营改增以前是11个点茅,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点涩,仍然是持续稳定增长穆兴阶,这一增长是在保障范围扩大好双洽、车均保费下降的基础上实现的猩位瘫,车险行业的承保效益基本保持稳定蜂,综合成本率是行业常用的承保效益的指标坞屁,两个点的承保微利锤。   在保险行业层面来看悸,公司的定价水平挟篱钨、服务能力在稳步提升的闺。外部正效应也比较明显核酬刹,一个是车险的出险率大概下降20个百分点偶,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系锨。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势抛拜,大家开车上路更审慎了乾哎冻,小额案件在索赔的时候可能更理性了昧。   下一步工作溪膊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外捆,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品砍碍簇,也就是说除了违法犯罪不赔送蓖,除了不可保风险不赔狗舍亭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险去檄哩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障辑旦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘摺,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围倡垦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体魔画石、不同的投保人逻坊莎、不同的车型价格的差异会越来越大江。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求女煞刀,更好地提升保险公司的核心竞争力丢,也更好地促进道路交通安全感,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高摧,最终服务于人民群众更美好的汽车生活遣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完崔奠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叉埂熊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕矫官。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题零,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题次量洁,力邀政府凤、行业乌既、企业铆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见加相,寻求产业发展有效途径请诗。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录虑徊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点烽汗抖。第一矩念极,SUV这几年是高速增长孪项怯,我们做一个判断搐,这个高速增长就要成为历史了庙采,往后没有这么快了础工,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点冉溶涧,份额还会提高伴伪须。第二立痘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势淖舅廉,就是份额和价位双提升鲁化泼,这是与2000年-2010年非常不一样的变化吧恭,之前是低价位提升份额啊献蓄,这次是价位在提升唤入腔、份额也在提升陆臂辈。而且我们判断还具有可持续性久捣勒。第三伸朗,汽车厂商将会由过去的俏烧、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强廷彼嘿、弱者更弱违溅箔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组譬。在此主要介绍前两个补,因为时间比较短节块脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势翱瓷材。从图中可以看到怖怜耿,从2007年开始础,SUV进到了一个高速增长的阶段沙巷际,连续九年年均增长率达到46%竿,今年前七个月也比较快椒悼痴,增长38.6%钨。此外魏镁泻,市场份额在迅速提升啃,今年1-7月份市场份额达到40%赁眠姐,SUV占乘用车总体的比重提高到40%形,过去几年每年4个百分点末碾,去年涨了8个百分点蛾彭,今年1-7月份又长了4个百分点俄皆擦,自主品牌SUV占自主品牌的60%绒会,SUV全面热炒肋窍,豪华车隶、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高集,下一步还有空间傲。从这张图可以看出伸,一般的合资品牌钢界盲,SUV比重还偏低谓,豪华车和自主比较高单,不同级别里面SUV占比较高黎顺佬,不同价位车里SUV比重也很高氓焕,还有一线誊、二线醚、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)陕醒狭,不过一二三线的比重是去年的数据饥拓墙,今年前七个月是四十了那,今年没有注册数据可以看得出来齐搓冗。   但是绊夺,我们说这些年柿涩,suv领域基本没有在空白市场廷既。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱甲,需求就会出现放缓的趋势苯博尉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势逝捅板,2012年-2015年逐月都是向上提升的喀好,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走默,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月驳浆漏,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了挡。相对于去年透,虽然今年全年涨了5个点多,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了覆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了洗详患。   但是涤猴,我们说还有增长的空间涟,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点饥渐些,我列举了国际上两类国家的SUV的情况日狮,大家可以看得出来匆疮慧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家疚汾,大约在20%左右尘氓发,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国侠兜、加拿大承标、俄罗斯这些国家惭。这些国家总的来看是地广人下濉,SUV占比比较高等谜,人口密度比较高的SUV占比比较低吐虱,但是也不完全成立猛藐东,韩国人口密度也很高但是SUV很高疯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低揉贩,这不完全成立临茶,这两类国家的情况是存在的荷稿。   如果跟美国相比嘎,美国是把皮卡不作为乘用车糜街信,按这个窄口径的话美国的SUV是44%接,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距避额,与宽口径比还有11个百分点溜,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高惹碴翻,五十多不一定是峰值点瞥城目。   另外敲方黎,欧洲这几个国家可棺舰,虽然SUV占比低巾莎,但是比重也在提升怯侗痘,从8%涨到25%丢,SUV的热潮是全球性的晃。这里把不同车身形式的数据给大家看一下吐南伪,美国嗅邵、加拿大这些SUV占比高的国家面,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高尽守矗,大部分来讲可以占到40%左右推添透,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高么剔,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低辉好,欧洲这些国家就是两类淬,我国应该是随着美国订列态、加拿大猾帝杜、欧洲这个情况无雹,因为我们已经占到40%的份额了嫁,如果按这个去计算挺碳,中国的三厢轿车是48.4%伍姆,还应该有十个百分点的下降空间连,下降去给谁梦桓?基本上是SUV醇,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%是,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升单,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点丧虱几,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升绕迟洽,这就是我们对SUV的一个基本判断踞庙。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化坚慌,就是份额和价位双提升臼寒,这是非常不容易出现的一个现象旱,如果把它拉得更长一点看扦桥,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段铜,2000-2010年连续提高了境,最近这几年不太好囱凤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升辰,实际上拉长了看的话到现在17年的时间碍祭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低赡收,2004年捻挺、2008年拓母笆、2011年卑、2014年雌,其他年份至少是相等的匙,大部分年份是比它高阮始,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的奔。   现在一个更积极的情况来看项仁,就是我们的份额在提高绕,如果以总体的市场为100的话把,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%饰痘,如果以生产量为一百的话峰,我们的自主品牌已经占到了35%妊玻,其中提高最快的就是SUV傅,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%皋碳枚,它占到了一半以上的份额捻末,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降佛箔,以轿车为一百沸寝瞎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%淳伦,连续几年都在下降灭,轿车竞争力在下降括贡。但是自主品牌总体上的份额在提高妇。   从价位上来讲这个趋势非常的明显僧宦楔,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车硼,这个销量在提升茨库,低价位的车销量在下降肯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长琼,增长最多的就在这个5-15万区间乏锯。以自主品牌自身为一百的话芦翔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%渡,现在只降到了3.4%末母,而5-8万的车这几年也在下降撬猾沧,增长最快的8-10万的车和10-15万的河,这两个价位上涨的是非常的快搐,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%武咎叹,还有10-15万由原来14%涨到28.9%轮阿丧,自主品牌的车价格明显在向上走闲,这是一个积极的变化遂。   另外杰凡佳,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见刻鹅天,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多迁涎皖, 10-15万区间截巴杠,自主品牌在里面也占到了28%熊,这个变化是很积极的咕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的踞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的芬,最高峰是2013年213万婪丢醒,去年降到164万筏妓滔,但是SUV在迅速地扩张甜彤,大家看这个SUV的比重胺晾莽,原来是二十多万辆磨秆,去年到150多万辆饭堆,右边这个图是10-15万厢,更是靠SUV在拉动的筋劫码,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争葱安瞄,这是一个非常大的积极变化当寥毫,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升泌匙,这是GDTop的一个调查数据息,这个一百辆车出的事故故障率济错,自主品牌在2003年有四百多个事故刻,合资品牌现在也在下降挖坊,这两个差距正在缩泄纯唷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的千极。   从产品的角度也可以感觉到借,最近我们的一些新产品像奇瑞烦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蔚擎阂,这就是一个积极的变化斤,这就预示着我们未来具有可持续性筐兼糖。而且可以看出痕炮酣,如果以前二十名产品排名算的话绍模陀,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3搪,一个长城C30一年卖了15万辆左右蹦,前二十名里面我们有两个瞪创冬。2013年更少一点秤匣,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的泼,前十个里面已经有四个是自主品牌的盯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面尉饭。   这几个发展量比较大的企业患吝,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的凭饱式,这也是积极变化的,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量其涂嫁,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化鸿场拒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰餐辍,国际市场南美洲辩、亚洲娜、东欧卜颈、非洲是迅速扩张的市嘲场,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力鸿庐巳,我们产品出口大国全是这些国家踢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家侣潦,跟我们购买力差不多忿,人口加在一起12亿乃书,跟中国市场差不多褐掇,换句话说中国市场去年卖了630万辆诞答播,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰罱怕骸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的斥尝,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议步,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面脚童伐,传统汽车大有希望免年茫,至少应该平等地分配国家的力量挎怠读,在传统车和新能源跺把,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重窟搁,力量投的也太重猜,下一步要对传统汽车给予足够重视赎牵,它完全有希望获得好的发展欣爬泌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了氦筷妊,以前是高速瑰肚惜,未来是中速握,它要抢别人的份额警衬。最近两年这个数据可以看一下部,自主SUV庞戮,连续几年50%-60%的增长盎匹,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长穷,这就说明这种竞争关系在发生变化浇,这是一个管同工。   第三个观点我们就一句话带过了幂笛,汽车厂商的格局要发生变化率孝奈,过去是大家共同进步刨冒黔、共同分享发展成果坛爱钮,因为有年均30%多的增速粒,最近几年速度已经降了年均降到11%了垄绒,未来还要下降驹烯,大概8%左右或者稍微高一点蹿,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展垛。另外合资内部也会竞争砷胎,自主内部还要竞争礁诡颧,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蕾邢,大众占到33%触摔,最高占到38%夕蠢撂,就是中国销量占到全球销量催,宝马瞄损崔、现代斧嗽坑、PSA都占到了20%翁,通用15.9%率嫂力,如果把它的微车也加上超过25%级,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高垛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的眷屠碘,要么是维持全球地位通用苏,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众势,大家对中国市场都高度重视顺赂硼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额墒触,我的速度要比别人的速度高伴层祈,所以竞争更激烈淀电蹲、自主更不用说了途,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌秽伟,大家都给予很高的期望胎搪屑,未来我们说竞争会非常的激烈抽匪鲁,而速度又会下来低恳,所以未来的竞争格局跟以前不一样起栏饺,以前叫分享孝郝,我觉得十三五期间一定是一个强者更强耐颗量、弱者更弱才,十四五就会出现兼并重组徒毖,如果我们放开让更多的企业进来膝夸,我觉得这个可能局面会更快厕黑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年鹿浚蹿,最多明年还有一年绢途,但是它的速度比平均速度还是快一点尽,自主品牌大有希望仓奸洪,我说的是传统自主品牌沥倡,传统汽车还不是新能源汽车跋剐悉,另外格局会发生大的变化耽链,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拘渺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蔬拷鳞,力邀政府吻、行业泥、企业碉号、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见径,寻求产业发展有效途径驶宠侵。   以下为福田汽车集团副总裁刮囊磋、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录开斤。 福田汽车集团副总裁耸膏酿、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导朔朗涝、各位来宾镐敲、女士们口棘、先生们梅,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛尖派,能够跟同行卧枫边、专家做一个交流学习溺冻。下面我把福田汽车二十年来在科技创新凡读浮、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享祁。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势厩。从全球战略的视野来看伦,乘用车的全球化特征更加明显到,很多轿车的平台会在全球市场销售穷并,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些篮。举个例子剖,如皮卡设垂,在北美皮卡占整车比重是很高的抄哨,但是在中国禽谷绕,在欧洲潘防,皮卡的量就很小实律撕。另外又如轻卡撩,现在它的亚洲化特征会比较明显单体。还有重卡俺港叉,在欧洲都是偏平头的擂叔,北美则都是偏长头的乱呸弊。所以商用车行业的区域特征很明显虑景,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的哀硼。而在中国市沉撬隆,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主爸浚庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成鹿奂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的溉氛触,2010年达到了一个峰值429万辆雹撅,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势佬陀憾,去年是345万辆夏崩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过沦醋佳。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长瘫暖骄,主要的原因就是因为重化工行业舱,如煤炭皇哪拼、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化骇光胖。另外整个物流行业的效率在提升摊,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模渴爸。   随着市场竞争的加剧佬,行业整合也在加速算乏县,份额由2010年的44%提高到2015年53%陋埃,再看一下今年商用车的情况潮,今年一到七月份销量略微增长柔衅侍,整个商用车行业增长2.4%即枯履,我们判断是过了低谷拾龟,所以下一步会有微幅增长径。2.4%其中主要是载货车贡献的隘公,同比增长4.8%千表,客车受微面的下滑繁,导致载客车下降了10个点室崎嗅。   关于未来的商用车市彻狻,我想从四个维度分享一下我们的判断劳。   第一是从宏观经济层面到龚,从金融危机以后铜狙,全球市场增长的趋势是慢下来的畅劝,乘用车商用车的比例现在基本上在8垦劫蛇:2素,但是进入“十三五”之后我们判断脖,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭通计沟,商用车因为是物流工具的企业稠,未来会有所好转寄始呕,但变化不会很大丹篙。   从技术层面来看金爱,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0仇,现在正在快速进入智能化的3.0时代监。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬踊咕快的贝梯浩。   未来的商用技术主要围绕着智能化禾坪、网联化茎澎、电动化澳馆技、环保化来追求汽车的高效池堆危、绿色荤、互联和安全车狠薪。   另外从中国的政策法规来看讽隶,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动粹啪挎,从客户需求来看无手,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求糕兴,推动了中国新能源车的高速发展氰,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆磷,同比增长102%秀傅,其中纯电动客车3万辆危揉娥,同比增长176%较。未来在城市公交以及城市物流猛、环卫等方面舒窗朗,电动车还会有一个高速发展慕虑。   下面分享一下福田在科技创新辣枢、转型方面的一些经验和做法味精确。   在商用车2010年达到高点之后蹦城,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变赏岛钨,加快掌握自主研发的核心竞争力撅壳面。通过五年的发展来看萎本逢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的欺鹤弟。福田汽车目前的研发体系是两级晤睹疥,一级是福田集团的研究总院罢何,另外因为商用车和乘用车有很大的差异末庞,曹博士也说叛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆惋健锌,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心撤,是一个二级研发体系娩级。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程垦葱、整车的集成以及那帘ⅲ块开发和整车测试的三大核心能力开裤丢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒判舶、康明斯等等合作单位进行深度合作侯脯、改变和创新郸旗,推动整车的技术进步逛拒。   在转型方面傻扁,我们这几年主要围绕着几个方面嗜瓷沸。   第一是产品低端往高端转型毙挫,在“十二五”初棚洽,我们的高端产品占比不到20%迁,我们到今年年底高端产品能达到70%武。   第二就是从国内往国外转型拭撕,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%故扭删。我们连续四年商用车的出口保持领先慰,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长暗鳞丰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的培檄少。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的较钦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型貌碉谷,另外为了解决汇率和贸易壁垒坛,我们在属地产业化方面做了大量的工作绅。随着现在我们海外的产业化工厂的建设泻,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础羚免川。   另一个就是从制造往服务的转型炕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色挪灿,在“十二五”期间坡浓,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益痕剿,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础巢瞎。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸如,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子倪卷。福田康明斯通过这几年的培育兰泊萌,不管是从业务的规模梆了、收入萝淬蓬、利润现在都发展得非臣憧词洌好端掸力,另一个他也对我们福田汽车的整车姑奸昏,为适应这种环保法规不断升级提供了非承〈汤玻好的支持撑奥。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新炯全。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目画,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蹋婚貉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%妹蝗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的饱镶。可以说尽管卡车的量比较薪こ弧,但因为排放比较高缝谓,另外一个因为运营的里程和时间比较长导,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的韭脯藕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍轿诚,实际上物流的效率还是比较低的墓檀。基于这一判断苔,我们提出了一个“超级卡车”的项目裂镀滴,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源疲勘,通过这种材料的智能化镰、材料的纯电动咀告杯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色谩筹誓、环保雹、节能壁袱、高效订、安全习、智能的超级卡车和亨。我们的目标是要实现降油耗30%喷醒,降排放30%穷,整个货运效率提升70%佃。   另外是关于福田汽车的车联网技术娃芥烫,我在福田分管车联网业务溶南究,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值躺,因为乘用车是一个消费品寿,买车和用车的基本上是一个人拣,而现在主要是用来出行的曙毕祭。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控挟,但是商用车不一样碘刹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的烹把,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用妨妥,驾驶行为各方面的安全琼捻,另一个就是乘用车是一个地域性的车接不,不像商用车需要全国跑让碑柒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨丝芜娘,过两天跑到海南去了柿棋。所以通过车联网对车监控的需求更高一些沽部。还有商用车的故障率迷世,因为它的工况复杂存漓,商用车一般具有轻载技龚久、标载和超载喝,但是对轿车一般不存在这个问题负汉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低啦赶,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的鄙。所以通过车联网对车进行故障预警迷喊、排除以及程序优化等方面孝扳,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些遂聊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理涕秒吐,建立与客户的互联互通鞋,为客户提供增值性服务拟瓮,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商几扇赫、服务商和供应商产品质量和服务的水平身澳交。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划悸督。大家很清楚匈距,围绕着工业战略牛,德国提出工业4.0井,美国也工业互联网晴拴,其他企业也有一些比如日本的机器人战略悼妒、英国的2050战略昏泌镭,中国也提出了中国制造2025莫侍,福田汽车结合自身的一些现状纺呐谱,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划没裂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台兴。“四互联”实际上主要是为实现企业内部清辈谈、企业与企业扁号朔、企业与产品稍交、企业与客户的互联互通午胚。“五智能”就是商业智能奉抢娩、智能管理税剧俊、智能汽车蒙、智能工厂虱、智能制造某季。时间关系臣逛纠,不再进一步叙述梯。   目前揩愧,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期炊驴。福田汽车愿和大家一道麻每韩,通力合作矗算纶,整合资源酬抠,协同发展圈驾苗,共同推动中国品牌的加速崛起吝荤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献骸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托纲浅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腹店。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鲤裸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冀琅,力邀政府趣、行业裴、企业期溯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见朽,寻求产业发展有效途径碾。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员俩倦篙、舍弗勒集团副CEO烷版、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动枚疯富、驰骋未来》的演讲实录吃缝纲。 舍弗勒集团执行董事会成员介、舍弗勒集团副CEO掏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾伤当、女士们穷浚、先生们枢弗题,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论镭砂宪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略惯仁伐,我们的愿景确溃,是如何来推动我们未来的出行和移动蠕狙茨。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容贩逝蹈,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史斥胸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景泉岭,我们是一家领先的技术公司秋睬,在全球都有我们的足迹屑,我们一直致力于移动兴,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用特膜馁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求幕胁。   舍弗勒一直致力于创新翱,也可以说我们成功的因素是质量诡赊、技术和创新馆读。我们在制造业方面有很强的实力胺脱,在系统研发方面投入非常大模叛。我们创造了一流的工艺和技术梯眉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门椿。特别是在电气化以及相关的动力总成方面缔,今年我们在德国获得了一系列的奖项囊喇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品铅。   就像很多其他的技术企业一样肌寝,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域锰。第一是环境友好型的驱动驾,第二是城市交通哪,第三是城际交通洁,第四是能源链辣。比如说大家可以看到摹妹宏,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛霓蔬承,人口结构变化非趁荡度停快箩草使,老龄化社会已经展现在我们面前皇具,技术变得日趋复杂百,数字化技术的利用领域不断的扩大狸话,我们需要找到更好的方法来彼此了解擅,这样的话才可以与合作伙伴一起合作春承。数字化是一个关键磊警,另外就是环境方面腊、可再生能源还有资源的可用性蔚酱队,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题常涎叙,资源的短缺也是我们要去关注的倦是。   再看一下经济的趋势绕窃虎,我们现在处于一个全球村侈塑,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题嫁概,这些是不一样的巫攘芹。另外就是可负担性的问题舍涧邻,我们要为客户带来更多的价值谈乘涛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题溉来凡,这些都是我们要去关注关心的却夹袍。   我们来看一下未来的战略擦,主要涉及到四个窗口叮茫。   第一是产品本身究,我觉得对于汽车产业玫翻红,对于机械制造产业来说都是非常关键的疆台臂。在这个领域/行业饯瓤,我们需要更多的关注环境友好型的驱动青旱,要减少对环境的污染镭省。   第二是当我们制造产品的时候忍,或者制造产品元器件的时候促渐端,要关注它的功能思。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行思浇、城市的交通厕,对于汽车以及对于我们的供应商咐屯点,可以为汽车产业提供什么样的元器件勒两痪,这些都是我们要去考虑的冷。   第三是城际的交通刮嗡花,涉及到比如说航空味捣胆、高速铁路的一些竞争宿佬。   第四是能源链的问题蹋矢,我们有什么样的能源是可以使用的目惜,我们将来的交通工具运用什么样的能源肺篮动,这些都需要我们考虑说。   看一下将来的动力总成髓。我想给大家传递一个重要的信息郝,在接下来十五年时间里想,从全球来看橡缓唱,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成卞炉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分湿。   但是现在也有一个趋势发展得非衬。快瞧平,来自大众和奥迪的这些厂家裤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车茂。到2025年腺甘,纯电动汽车的销售额大概会占到25%闹戊醚,也就是200到300万辆的纯电动汽车锻斧矛,所以到2030年可能会是一种不同的情况逼捻,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况祟。我们还需要让它更加有效一些晨亢槐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争茄,还有电池或者是燃料电池等等炽浚,这些都会占据越来越多的份额旁寞。对于我们汽车产业来说非常重要藐,对于政府来说也是非常重要的涉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料盼回酬,比如汽油阑风颠,还需要考虑其他的一些燃料小,或者是人造的燃料等等钠,需要考虑更多类型的燃料甲,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求菏通短。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面湾篡权,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车莽挽,包括48伏的解决方案暇歌艾,它主要是对手动传动系统的电动化啊。我们需要首先实现这部分的电气化扭叼。另外我们也需要对离合器实现电气化惕帘,也由于推出电子离合器毯。另外我们还需要进一步提高效率秸。也就是要进一步推出我们的混合动力那那茫块48伏系统哎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪峁郑块的解决方案卉憨。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蚕,针对高压的电桥驱动解决方案帕檬脖,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蹭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统舜斤逆,以对其进行电气化处理懊。如果将来我们有纯电动汽车的话较肆,它的电气化程度会越来越高珐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战刑枷。现在随着新的解决方案变得越来越复杂你,因此我们需要进行标准化敖美,标准化是第一步踞切仇,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高骂,或者说是一些部分的帘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案卿电骨。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求烹。我们也需要减少车辆的整体的质量怠添涉,主要是成本方面是一个重要原因横。如果需要建一个标准的话叮,我们就需要有更好的一个平台坝,也就是说我们需要基于标准的平台挤列,或者基于标准的慕嗔块进行我们的汽车制造缎架。   我们需要全球的平台化解决方案卜小刑,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求垫。关于动力总成方面埔,它的变速箱是最关键的一个部分冈。我们刚才提到一方面是包括内燃机嘲屑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起耍,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器倪趴,这些都是需要我们进一步给予关注的部分弧拟化。   接下来看一下我们的重点产品湘疤骚。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面谓寥尘,我们为中国带来了什么样的解决方案岗?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案祷,我们推出了高压P2混合动力纳悠λ浚块抢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决市蓖,我们希望能够改变它的一个变速器扮叭炕,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换僻夹惭。   通过这样的一个标准的拇幔块化设计揽,它可以适用于各种变速箱之间的转变估妊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求锌表会,我们的这种创新型P2的混合动力娜杩诵耍块可以帮助实现不同程度的混动功能蔑工。实际上泊曙蝎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案羡扑。我们的量产计划是2017年在中国进行量产吞。这是第一个解决方案殴梳。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划屏,它叫做高压P4电桥的解决方案陕,可以用于SUV或者车辆的CD部分糖。它具有高功率密度炬斧,可以适用于不同的车型垒,非常容易打包进行个性化设计力。也可以用于新能源的生产拱炬酶。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产激缮拴。它可以让我们更好地使用内燃机承。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车徽,这是我们两到三年前开发出来的宽辟。也是考虑到了中国排量的需求鞋瀑秋,或者是新能源车辆的需求厂蚂囤。针对这样的一个需求抒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案栓码逝,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机能蜕固。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机聊,我们中国团队也为此作出了很大的努力攫窖笔,这个发动机是专门针对中国市场推出的蒂味。   另外就是在变速箱方面帆陵晦,我们也推出了一个新的解决方案沟,是集成干式离合器的DCT变速箱牵信蟹,机电一体化离合器和齿轮执行机构实迁彼。   我们知道汽车市场的变化是非常多的碗闯,对于工程师来说静祁棘,我们都是非常理性的枢,但是有的时候我们需要具备一定的感情环沦稳。对于我们的汽车技术来说坛沤乃,我们一方面需要理性没,另一方面也需要激情斧秒叛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现水黑。针对方程式1的赛车昏峡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成露姑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展酬衬唯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势韭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯伶唇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日握肋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕龋翔创。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题会,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贩据,力邀政府替寞、行业桥、企业权、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乔某碍,寻求产业发展有效途径骗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事欢韭倦、副总经理 吴松发言实录耗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事搏伸椒、副总经理吴松   尊敬的何部长谷、朱总鸡戎,各位嘉宾轮、各位朋友句,女士们赏瓤、先生们毫拉熬,大家上午好付赖骏。很荣幸参加这次论坛患勺吾,我上次参加此论坛还是2011年茄窃,当时大家对广汽传褀品牌还不熟灰,那时候传褀刚刚才有这个名字芳胁,传褀的保有量不到一万台庙,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车灯顽唾,这给了我们很大的信心和鼓舞肖爽,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持摄逝。传褀一直也在努力姥驹,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆释卉氯,年均复合增长达到80%拼江碴。目前市场保有量达到65万辆卡入解,已经成为集团利润的主要贡献者之一玖翟。   明星车型GS4持续供不应求躺,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数芬,而且GS8与GA8同一平台卯臼倘,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品雌缔衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到牢剿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛顾辨虫,对自主品牌的支持蛾,关键的还是坐啤琅,关键的是感受匈,关键的是多提意见淌赋蒙。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心贿凄,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌死广。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会瞳炔,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法擞贿富。我做自主刚刚回集团搜狄念,将近9年半的时间虐,从不愿意干到喜欢干荚降奸,到对自主品牌依依不舍心砍,到对自己找不到定位和方向嗡布,感觉到人还是能做一点事等。所以这在这里借这个机会糯盟亥,感谢在座的我们各位嘉宾让、各位媒体的支持溅,也感谢传褀团队的支持帮,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力凡琼风,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持唉。   我的发言主题是构造改革创新驱动曹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考仁。一个方面汽车产业发展形势分析翘,前面讲了很多了提任钉,我就不多讲嘿提。   一个态势是稳步增长白蚂脊,但是全球增势放缓伙爸。中国汽车产业发展仍然有空间池,仍将会领跑全球汽车势街。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台烁蒙,中重型商用车达到400万台赔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%硕空。中国汽车销量将达到3140万台套,我预计可能还会再多枚,关键是结构看你怎么改柒裴?如果要参与全球竞争传,那重要可能生产量还会增长太箱佛,复合增长率将达到4%瀑。   第二个特点康,优秀自主品牌加速成长漏间施,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流灌。中国汽车市场发生了深刻变化沮锻,中国品牌迅速崛起薪,优秀自主品牌加速成长猾躺兔。关键是要产生优秀中国品牌篙掇萍,不管是哪一个企业梦,在现在这个环境下衅芦纤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌疙落,还有我们何部长饭极蘑,这么一批老的汽车界的前辈释,到了这个会场又在用行动来支持驳份脊。大家和我们媒体各个方面的朋友商替,大家坐一坐炮脖,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别贝抽却,差别在哪里呜签?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的界。关键是中国人要团结忿畦,不要互相贬低簧玖敞。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦瘸返抠,抓一到几个钞思,不要想象太多怠,我们从来不怕想象纤疚,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向率递,坚定方向孪坟。   那么数据也说明一切兴潮,2015年很多中国汽车加速发展薯,行业整体增长率为7.3%的情况下挥,中国品牌乘用车增长率达到15.3%退抚,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%查,相比去年又增长了1.2%百分点潞刑。而且自主品牌抓住了很好的契机痰薄鸽,在SUV里面我们是防守的峰夏赂,是中国品牌先站住位置晃素,合资品牌再进攻入,再加上周围的环境变化耻,所以在SUV里面我们一定要全方位发力坤皋,占据主导滇,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个晾,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人瞪热。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢奂豪稹,统治了我们的各个方面兔。我们展开进攻是非常艰难抵车借,但不是说不可作为茶焊慧,要选择时机背。我们要在中高端里面取得突破偷胚拣,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比耙释芭,这是韩国人讲的汝铃,不是我讲的坏凹锌。他们说扳险,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候邦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌乒感饰,如果不选择是对自己的不自信麓负通,这个不能靠强求骆露遍,靠品质溃、技术氰裁、新能雌屎蘑,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品幸讲。   第三个魏,汽车消费升级和资源制约钳,也迫使汽车产业需要供给侧改革款。不但要有好的产品上赡刨,而且还要有低的成本甩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害嗅善。在汽车需求方面孤泻版,80劳、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军钉嘘攫,个性化功、智能化弘、体验化等方面的需求还在不断地上升份,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战敲呸蓖。不管怎么变化纷羚,满足顾客的需求价览妈,满足抓住市场的脉动蓖苏,这个是关键点峭。而且资源供给方面附壤,现在的人口红利逐步消失卤,而汽车不是简单劳动颂违刷,是高技术情况下的技术劳动胯任惠。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家辜擅,我到那些国家去考察过多脱辞,没有中国这样受过良好教育汇滦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性碗,那不是每个地方都有的判。有的地方上午上班阿,下午到时间钱一领就走了镭龚。所以对一些合资品牌来讲悔,中国也还是蛮有魅力的锤,关键是要拿好东西出来额烈,才能谈自主卡抖。   当然工资涨这是个客观事实侨坚,2011年的时候4.1万孪嫩凶,2015年他们说人均工资涨到了6.2万拖馈,这个不高的衰挫亩,还要涨列伯。农民工那么辛苦溃吗,给他一点钱算什么记。但是钱从哪里来齐撩谎?我在传褀亏损的时候坤袍巍,工资涨得慢涪患缝,但是想办法补贴皆尚。这几年别的都在减玖陵,就是员工工资不减悼颓,但是效率要提高扰,要杜绝不干活的人承呈,最后挣得钱多痢歪,干活的人还没有机会楼,有钱的人天天有时间去议论淑围档,没钱的人在干活裳,这样大家积极性都没有了斗。国企的弊端就是这个揽墟里。   那么在监管方面反,工信部刚才也说了坦春,我们的司长也说了堤,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破华募,在供给侧这个方面要下功夫坚惟。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径骑,作为五大发展理念之首畔车骏,当时这个报纸一播五大发展理念牛句,那时候我还在乘用车魂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去型,这十个字剖帽菲。为什么呢岭?因为没有创新就没有一切逛杉嗽,没有协调就调动不了资源目,没有和谐的话形险篇,共享也很难凸沙仆,大家不愿意跟你干蛔咎,我是不相信英雄的雷介厦,但是特定的时间会产生一点奥陡,还是要充分调动群众的精神伤汝,各个方面全方面的参与鸽凹围,企业的成功除了它的领导者的作用分刊豹,更重要还是把员工的积极性调动起来碉,人民群众才是创造历史的动力妇第,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人咎逝,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革厂,需要我们从技术管理厢、营销上懊釜、品牌妹米、产品幕谩馆、服务全方位展开创新熟泻莽,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革艰姥味,来推动中国品牌进入全球雷裂,成为世界品牌博函跑。   第二犁,汽车产业供给侧改革方向与实现剔。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法隙系瞥。   首先蒋釜陡,在自主品牌方面屠哼,我们是追求全球视野开展正向开发龚煎揩,坚持以我为主的构造核心乏,组织全球资源凌巩,开放性自主研发模式贝访,掌握核心的竞争力尉,获得了可持续发展能力铆戊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人梆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人盒葛康。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了姐奸,我们的生产能力标准是35万香览兜,但是预计今年我们的销量会超过35万税匡唬,有可能达到38万熊吩寐,当然如果制造组织再高一点吐鞘臣,可能40万捻,也还是有可能闪疤,但是大家别报到40万啊淬巢辉。这是有体系踞,有制度保障的榔玲,有员工的全程的参与熔。一个别的企业的人到这里来看瓶卿散,他说你这个企业为什么增长这么快彼,没什么别的天,员工的积极性调动起来了颗,他们说据患新,我看到你们的员工眼睛充满激情宛扩票,因为人天天在干活的时候就会有理由饺,如果执着地做一件事情带有一点追求绢品俯,那就有远大的理想觅。   放眼全球睬舱警,在开发方面整合全球优势赊妈,实现研发的全球化帮耙,人才全球化焙十、配套全球化凹。依托国内的研发资源辫惟,充分利用国外的资源开展研发资源整合沧,打造企业自身的技术体系炬卵。我们用了将近五六年的时间拓芭梁,我们确立了G-CPMA跨平台纳眨块化架构柯蒲,我们第一代的产品是引进消化吸收裙婆怒,第二代产品已经完全进行了提升猜圈,但是没有否定第一代爱财,掌握了数据链乔设,掌握了开发的流程汲凹权。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列汇岸。实现了一个平台可以开发六七款车型劝蜜,实现了多个平台车间的相互有机关联百,实现了车型的变化多疯羔茶,开发上市快裂题片,质量易保障期,低成本额、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设境弹。   第二个萝粟,坚持质量为先拎,推出精品车型海便,提升产品质量晃村茎,加快自主品牌产品开发屡破馈,提高汽车供给侧水平盯村悍,推出符合时代的互联网化的产品骗轰。打造消费者喜爱的精品车型柏,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果胶低帝,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式郡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织香。实际上汽车不管是新能源也好畔,产品的三大特点暖,一是颜值不好看别人不买交亮,第二是品质湿,没品质也等于没品牌税溯怀,天天出毛病心里不愉快惰地婚,第三是性价比逞单沁,就是靠成本惮阮琅。我们的员工不需要培训就知道品质换,因为好多从合资企业来拐唐赌,合资别的没培养程,就是对品质追求氮,结果就是成本搞贵了檬,把品质先过关勒抠,回头成本再来逐步下降讥杯汾。我们第一个解决的是品质模恨,第二个解决的是颜值凤歇缄,第三才是考虑成本泛得吉。成本确,供应商的成本我控制不了函恼禄,如果今天在座还有供应商的话镁少激,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点馆岛,还是有这个机会的秤仿随。但是我建厂可以控制硷,我们内部的生产流程工艺挨凉巾,我会重新再造炭死久,这个我投资减少了巩连,今天也披露一下拌吐,我35万的规模最多可以干到60万觅剩。如果创造性一点可以干到65万辟焦,总投资50个亿目寇,含整车加发动机浪,这是内部数据存,来给自主品牌共享泰狗。   包括一些模具加在20个亿绢七、70个亿习彻疤,最后的结果我都不相信颠,实现平台化隙地、公开化酚、可视化墨蚕,让所有的东西全部依照规则阳光推进从。现在我们的供应商也很满意手筒毋,社会上也很满意存焦露。这就是在体系切,在这些方面的作用力店对冲,防止一个部位一个零件链瑰暮,一个车就不同零件不同标准垃,那怎么做辛癌膏,永远做不了好车外边隙。这个要感谢合资养成的规矩诽缚盼。但是自主也会给你更大的动力片吗陇,动力是在研发帕,其他方面再有作为课猛拨。所以我们是国企的平台梗畴,民企的效率认恐郝,合资的流程狡勤,这三句话就是这么个意思沉溶。   第三个别餐怜,坚持智能制造打造智慧工厂扔矗拇。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂箍寐,实现占地面积的有效节约驴,我们的合资企业蚀,广汽本田在推进第三期的时候餐喷欠,就是根据SSC这个原则挖撮。SSC的第一个S就是小型small伍,即所有资源空间最小蓝、设备小型化;第二个S是简练simple佃岸卤,就是除去浪费号螺,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑裁赐,complete徘,以追求小酶甫、近炽悍广、短呢、轻使碳,最合适的自动化剖、暮瓜郏块化蛔凑汾。所以广汽本田第三工厂运用SSC蹈攫,它们的车间占地面积减少45.5%苗,投资减少26%缕道圈,跟它的一二期比板读,能源减少了29%石泼,成本节约了21%泛完齿。   第四个坚持管理创新苔废奠,开展构造改革隆较,主要就是我们广汽丰田兢哥,因为我原来在广汽丰田发动机券咀,我9年就去丰田一次涟绥,去发动机只回了一次拈,因为当时这个地方环境太好了胺妹祁,我怕一回去又不想搞自主了缴舌。但是鼓励我底下那些员工经常去弧,去交流汰,日本人也还不错限,大家都交流卯。但是技术是交流不来的脸番谰,思想文化还是可以交流的笑筹。最近到丰田去了一下扯七吧,大有感受猛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革接联抨,它从最关键涛、最基础的制造环节入手椽部,开展生产管理创新晾,从制造轴科诡、供需轴焊蔚须、采购轴出发俗畦刚,深入开展构造改革床,实现全员参与撕,利用构造改革改变每一位员工的工作意识储缸请,充分调动员工的积极性徐内菇、创造力差删,取得了良好的成果丢河滇。经营绩效方面扫鳖横,今年的销量增长不多靛,但是利润大幅提升卤函,生产效率显著提高喘翠虫。人力绩效方面贯碍鹅,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升荷胚,管理体系与生产流程更为完善浩糕、合理虏练抠。   通过改构造改革币,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升滑氛,根据他们的预计巴,已有的数据俱,2017年单台不良率预计会降到0.01%苇,就是万分之一搏妹司。而且现有的工人总数减少1600人矩蓄。就是现有的存量也可以变化残窗郝,他们现在不到一万人炔抒,要减1600人当喂,它新建的工厂懦,员工还是要招的沟套,但有的还是要走轰漠。就是用减下来的人把他投放到这个地方璃梁。   第五醛视,坚持体制增效斡芜,强化体系创新拱艾。既然这些企业都到中国来了撩饺,有机会为什么不学一学呢伸?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下崔关肯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破帕丹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式闯襄蒙,广汽本田精益管理麻,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式吼污抡。为什么搞一个广汽生产方式飞牧瞳?为什么不造一个丰田呢豌?这里面要说一句赤恐呢,丰田生产方式你不能完全去学币檬钾,条件不一样缚光,环境不一样帝炽,人员的基础素质不一样倘娟,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多必钒坑。你学它必须要结合自己虚,连日本的企业去学它的输聘受,有的好多也不成功构艰刀,当然我不能妄断土韦年,这是从资料摘的猎冒诞,不是我说的蛔颂须。   第二个拨哗砷,我主要员工整车从本田来替挪辫,发动机从丰田来秤路敞,也有一部分本田蛇,两个企业不同的模式怎么办巾绿亨?发动机就要按丰田来炯弓辱,从头到尾来迫档,坏的不学好的学鼻,整车就按本田的来厩骂材。但是一个企业两个体系怎么运作呢速父申?我说干自主就不能有体系戏鳖,要体系就是传褀的体系氖。不管你是从哪里来慈,包括从社会上来碴,来自五湖四海一个共同目标掂请翠,要干好中国自主品牌沦。所有最后提出了广汽生产方式节柿,以丰田为主结合本田念莎仇,这样把文化骡辖、体系做好豹颧,但是还不够巩固睛豌,还要琢磨编湃,现在体系已经起来募检。   我们从2013年开始策划到,集团的主要领导说这个很好玻,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的庆疚娇。   所以后面我们的产能又不够了仟饺贰,销量又搞起来了勿瑟,整车进行改造任谎卑、发动机进行完善却荚,整车茅皖柔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造侈,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%松,就是第一条生产线履。第一条生产线上半年生产了将近16万缺风,20万的能力干了16万寇啊,实际上还可以做污掏,全如果满负荷做的话哩,估计干到35万都没问题筏科。极大发挥穗漂卢,这个不进行全体系变革很难技刑。发动机装配线一次合格率99%外欣,这个零部件产内库存减少70%滑杀策,厂房面积提升30%邯腺娶,原来不够用税枚藤,现在多了这么大的组织享。库存资金减少50%蹭哆,更为重要的是这一成果横向展开性溉嘎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线害,它的年设计能力15万辆彭拔凭,8月份的最后一天有个数据颠,他们双班日产已经达到了650台避安筒,它的满负荷是700台俊耪仍,估计9月份就可以满负荷彪读。这种提升的速度握趟畴,全世界都是先进的柿贸,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局爱渺,它的一次合格率最高达到了93%第谰,平均水平92%雇,接近丰田中国国内水平吾耐,当然追求的是丰田日本的水平惧颓,广汽丰田学丰田本厂驶台,我们下一步也拿一个计划脾,要挑战就挑战一流仑词恫,否则没意义俊闭。   那么我们以建成世界级工厂为准则海颇,以广汽生产方式为核心纬,融合了SSC原则痕蓖,运用创新思维全力发展智能制造技术毙巍疟,打造智能工厂尝授。我们在第二工厂通过价值流最大化紊掏、设备智能化苏缓膜,生产线自动化苟十薪、物流信息化痞斗、网络可视化前、操作简单化梁、安全绿色化车、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级团胃戒。这个第二个工厂是非惩ê校好忱排、非常成功的一个例子苹,但是这些都实现了涩。   第六是坚持品质保障堕,打造高端品牌弗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗嚼,高的效率提供优质有效的供给玲绣角。广汽传褀通过精品工程确保产品质量骑,连续三年获得中国质量尝、中国品牌第一伍提,超过很多在中国的合作企业褂酱段,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八吗糠扛,所有企业里面包括外国品牌舍阔惹,与广汽丰田并列第八妮就,比2014年上升6位松蒂。   第七垒垒,坚持客户至上逻剂繁,提供优质服务临,不管是在任何情况下抨,用户是我们服务的对象骋躲宫,也是我们的衣食父母休汐,尤其是作为汽车这个特殊产品潭饰灿,我们对安全羌、对生命的一种关怀碎拭富,作为生产制造环节的改革衬脖,是汽车产业供给侧改革的重要方向鄙,但服务环节的创新与改革同样必不可少丸窃错,这还是目前我们相对比较一下巾抗推。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名闲慰堑,也是一个什么机构炬须,我记不不太清楚腔韧究。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离碾伺榷。所以在产业互联网的时代贾烧镁,每一个企业不再只是产品生产者蚂独、服务提供商蝎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商弯防,服务以各种形式融入到了制造业将、研发设计滩桶、生产制造四灯、经营管理糙嘎、销售等环节膊跋舌。有价值创造的可能期,就有服务形态的出现开。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限钠,两者相互融合瞬沟申、相互依存寐,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展慰认。   广汽在这个方面也展开一些工作纶陡京,我们的整车平台将联合金融稗久抡、保险汝、物流恕骆车、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务舜房净,车生活平台会涉及多个业务平台槐百让,除了常规业务平台还包括了配件商城事、用品商城袭嫂逻、社区服务连锁借损富,用户使用汽车的整体生命周期徽烦,产品的购买只是开始烧亭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务巩,这才是我们下一步发展的重点非突。作为汽车服务提供商掀迷殊,我们更应当关注的是用户的体验褐,以及给客户带来的价值增值感受监柿存,汽车服务O2O的打造殊炽,也是为了满足汽车全生命周期的需要叮,以及品牌和价值进一步提升的需要沙。   第八惯绅寡,就是通过这些改革侠,整个广汽集团范围内的成果查垦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万捻寐沫,同比增长28.8%楔默壁、29.7%蚕垮忙,比行业高出20个百分点坪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平呻册书,同比创下历史新高棵凰。当然传褀在这个里面那是贡献更大绢联闪,1—7月份销量已经突破19万忍,超过去年全年分,加上8月份最近的数据晒,今年全年的任务22万已经完成了促,同比大幅增长143%酞鲁肥。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强培,位居第303名舍其,比去年排名上升了59位尖篱断,整体实力大幅提升娟。   第九瘸,就是广汽集团的发展十三五战略古酞拳。简单地就是一个内部协同创新孝底,外部开放合作甜帆讳,这是总的原则硼,全面实施结构性改革恭拴,实施一五一三的战略便,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆炔桓衅,这是一个保守的数据枢瑟很,因为传褀搞不好就过100万爽惩誊,前几年说传褀100万达,别人说吴总靶×骸,你是不是在吹牛波换,现在领导嫌我100万都少了汐嫩阔,拼命把产能都整合过来了豆篮,成为先进的汽车集团侣簿,做强做实研发整车零部件鲤芦、商贸服务和金融服务五大板块嗡菩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌普嘉轿,实现自主品牌事业的跨越式发展惧娄相,全面实现一个“三”轨,就是电动化讲蜗寺、国际化必、网联化三个方面的重大破课伯。   各位嘉宾脯收嘲、各位朋友憾腑拔,女士们线、先生们磐,在需求持续升级念霓,资源消耗的情况下冒绵,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓签枢槐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端汞、品质优先蚂楼、创新驱动的发展路径巷椭,坚持正向开发细完,提供优质产品淮,坚持智能制造哥莱喇,开展管理创新蝎俱梦,保证服务水平抖巳,注重品牌高端化伪粟谁。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花香池破,共同推动中国汽车迈向新的台阶江渐,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球匿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "  今年3月嘎儒毫,借百年庆典之际琳透惊,宝马集团提出“下一个100年”战略方向力咆缓,即“智能互联”歌宏变、“绿色出行”和“自动驾驶”敲灌,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向堑。随着战略的提出痊稀浮,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开渴兜挽,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上污。在这其中蟹苫,“人才”就成为关键问题戎惯。为此来,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕箱,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备熄。   根据沈燕的介绍可以发现乓,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛呐小侩,涵盖计算机骸窗诵、工程学殴、自动化瓜、金融等多个方面伐亨。她坦言庞,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入牢脯杆,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈辣缉捶。因此察噬,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才沽挠。”这其中包括互联时代的在线招聘入秋,“例如我们利用自己的招聘平台练、Linkedin完、智联招聘等在线平台邪,以及大学招聘裙拦坷、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘本但。”除社会招聘外使横,宝马也会通过与院信:蹋合作好犁,提前把学生引入到企业中董,专门为宝马培养人才蒜面谦。 比如他们与同济大学十几年的密切合作龚切,举行“宝马同济日”这样的活动保盒补。“去年我们就以互联驾驶为主题狡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品粱,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习囱汝。”沈燕说道凸卸戏。另一个重要渠道碾,就是内部员工的推荐素项。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号侯暇,让每一位员工都变成职位大使妊挡,在朋友圈进行转发传递汰。   “我们对人才的要求逼,在能力方面最重要的是对业务的了解剐。这不仅包括对业务今天的了解躬靠,还有对业务未来的了解厘。要知道未来战略方向是什么伐,需要什么样的技能旦厦壬。 ”沈燕告诉记者疽,“此外翘,我们对人才的要求是不仅要了解中国抹瓷,还要对全球化有所认知南。随着技术的发展段红,我们对人才的需求呈现‘复合厕角,跨界’的特点窗。但是汕龟,这类综合性人才很难直接从市场上获得戈,需要我们进行入职后的培训雾堪。 ”据了解兼,宝马(中国)每年都会根据员工表现吝谷,提供给员工出国培训以及交流的机会痊痘奈,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流炒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换并嗽,以拓展视野及,提升能力号努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为沽试,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是阿话戚,吸引并拥有了一批充满抱负骄墟媳、专业的本土化人才拣癌急。而面对未来汗伍,本土化人才也将承担重要职责铰,“这包括为‘在中国豌,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向粟尉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中艰碉。”沈燕表示钨仆妥。2012年返假,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题突,并在上海组建人工智能团队衫搽,承担电动化和智能化的相关工作贿幢超。另外驹诡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门菱,进行互联数据服务及新商业模式的探讨隶痰轰。 这个团队将研究和紧贴中国市巢樘指尽,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地辟,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中捞妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠刺收:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上畦,用“数字畅、概率强、未来”为题湃涟炉,论述特斯拉电池的高密度酸嚼绊、续航里程及电池的安全性纷。对比国内甜,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车辅,并预言电动汽车和智能手机一样棚祷断,电驱动和自动驾驶注定了是未来墩菲饶,不可逆的未来顺。 以下为原文猴屯湾:   关于密度和里程数平。 特斯拉Model S上市已经四年多了揪唾烘,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌腑魏,至今为止一个都没有兑现狼。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)鹿豁握,里程最长的量产纯电动车恕,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结刃,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法峨,相对容易)还低的匀速行驶的里程数枚,忽悠消费者韭巫。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准豪,里程普遍降低10%以上)来体现里程为撬港,在有些国家辅助使用NEDC的标准泼粟尸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)寝。   关于安全性和自燃率撕掂草。 自从2014年初安装了底护板无,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)小,远远低于燃油车惧,各种撞的惨目忍睹事故乘细,也都没有发生自燃即饭辖。相反沙辖,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车瞳窝柏,却成了全世界自燃率最高的机动车赌蚊,更远远超过了燃油大巴的自燃率躺。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理撮谦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门搜筹茧,车门闭合的时候已经有点变形了)钢瑰败,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业乔兴,几乎可以说乾篓:特斯拉重新发明了电动车卧秤。    国内真正用心做电动车的企业辛病都,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术耸,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机祥帝抛、变速箱答猛、油箱等心嚷哎,改造成电动车的事情)兴。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了吗杀,才会全力以赴来押注电动车送梗沙。当然唤劝蔡,也可能是很多品牌都在蓄势待发勤,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招储。    电动车不是什么弯道超车奠,而是换道竞争恼咎懒。    今天的电动车汤,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态旱。待机时间是诺基亚的几十分之一衔苇,软件也没有几个愁霖,通话质量也不好订诞芹,汉字输入也麻烦的要死钨封眉。和智能手机一样诬盘,电驱动和自动驾驶注定了是未来秒怯貉,不可逆的未来夕焕镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:李芳" "   2016年8月30日身,在北京新浪总部晾,北汽新能源充电部门副总监陈保江水、北京华商三优总工程师丁晓伟席僧、电庄总裁兼CEO先越频、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人承幕炔、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动遁。    作为新能源汽车销售终端环节阜新胜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线岛未。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒┦瘸浮,更是充满了诸多困境徐诞,不为外界所熟知仟防拱。    那么旗舅革,作为中国最大新能源汽车市忱鹌尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况撑,北京模式发展的瓶颈是什么个涸粒归?有何值得借鉴的地方难掇?又该如何去避免失误和纠正残蚊既?政府榷伺、车企栖、消费者在这一产业链终端中凤臣,分别又该担任何种角色杯派? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录串画洽:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山酷漆啃:魏总变脱,刚才你从用户的角度廷沦,同时您也是媒体人的角度拐,可能跟这三位嘉宾的角度不一样静,您从媒体和用户身份的角度讲一讲莽渺,您发现了这些问题之后忌效,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率酒舵?    魏士钦窗:其实我们一直在琢磨这件事姜段,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说僻冻,这两点是能够解决掉的嘎。首先第一个趴,支付亲。就像刚才先总说的疮碱秤,有个银联一样的东西怪哼,接下来有个第三方承扰农,或者接下来大家都使用微信支付箩夯,不管是充电桩也好喉,app也好隆,还是当时的扫码也好希,还是微信也好清久,支付宝也好心蛋拍,能通过手机支付牵熬绵,基本上都能解决掉琴悉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题菊癌笨,我们把支付给它想办法统一了呵焕揉。不一定统一到一个里边去辣咸,大概两三个默,大家都在用劳,这就没问题估盛。    第二唤赴,这就相对更难一些了刨麓妈,应该是有一些第三方平台真正站出来痕五动,能够收集所有的真正的准确的信息够,其实当时我们自己在做app的时候苟,就是在做摸点的时候茧创,我当时就矛盾胸,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点慷,后来琢磨来琢磨去撩咐讲,通过很多用户的反捞翱锴濉,我定义出要摸一个最准的点钳鼎,不要最全的触挽能。准是什么概念劣鲁?第一合茨,我找得到锰豆扇,第二嵌嫩退,我到那去一定能用得上盖。如果我找到它了核绞,也到那去了缅,但根本没法用付泪愧,那就没有用了溉肆痕。所以如果站在媒体角度祭,我希望不见得是谁氦岗航,也许是个媒体剖彼,也许是另外一个平台归哩溶,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起桨波,但是它也不一定是最全的停爬,但是它是这些所有的里面最准的镰钠米,每一个用户都能找到桩酚,而且有百分之百的体验把电充上皆馁。    我们碰到几个小插曲挺有意思的莫香,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站说瘦,是咱们国电的站概即拟,是快充擞尺鸥。我们编辑去那边准备充电的时候碾棉兔,有六个跑快车的兄弟施,霸占着那个点乃,就是不让你过去究摆,这个充完那个充槽海,还剩一个车的时候俱蓟堡,就赶紧打电话给另外一个兄弟辞,赶紧过来充电怒。我们不等了供。但是他们不知道陷,在那个点不到三公里的地方需急,快到积水潭小西天那个地方孩,还有一个充电站割,好像是三个充电桩还是两个澜,一个车都没有厘蝎报,而且车位都是空的泉。他们不知道那里归舒抨。而且那个点力那梆,我们当时找的时候用了三个app棘,只有一个app上标出那个点景瘸,另外两个app是没标那个点肥捅尝。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离绍缺滤,所以准确性其实很重要千。所以如果能解决这两点献,我觉得咱们的空置煽垛、闲置的问题一定能解决卧瘸,肯定没问题的攘峰安。这是我的观点惟商仕。    黄山崎局兼:关于公共充电这个领域及乾魄,我不知道魏总在充电过程中绅,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题哥?    魏士钦怪晒看:出现过贰捎拴,很多垮按。    黄山掇:这个问题其实很有意思的问题环开糖,充电桩的标准是国家有统一的标准惠废洛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电鹿甭良。    魏士钦嫂:是这样刻透括,最典型的例子就是腾势衔峰,腾势在很多国电充不了菲澳窟,但是在小E充电或者普天是能充上瞬槽垮。    黄山槽烤:我们可以把时间放长一点来看薪葱碑,在2004蜜胺、2005电动汽车兴起的时候翘烁,很多人都不知道电动车是什么皮,充电桩是什么弯虫。随着这几年的发展慕换,物业慢慢都配合了诡苫,所以从成熟度也好旁忍、物业配合度也好仙善,应该是越来越高的皇仟抗。国家层面出台烘娇悼,新建小区予以配合期疲砍,包括老旧小区的改造穷巴量,都会多方面来共同解决这个问题懂。其实关于今天的这个话题盟,我不知道台下还有什么问题要提问的替培。没有的话局铃淳,我们可以做一个最后的总结拍泥廊。    我接着丁总说的北京模式的问题拭惕,我们今天说的是关于北京模式裙,丁总说了一个北京是纯电的市潮佟,跟其他地方都不一样捞娟,上海是极端的踞桑,上海是混动市臣鲁隆,北京是纯电市场红蒋。我理解还有另外一个模式催,就是北京的充电运营商是最多的晶该,发展是最快的癸,一开始是国家电网鞘、普天在推樊室,后来群雄逐鹿悸填,特来电领、星星等等各种运营商都进来了膊靖,包括先总这样的都进来了纽肮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商羔绅。    魏士钦眷:现在已经不止了蓟。我们有一个数据绿,说是47个运营商挫雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼霉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构贺,我讲点个人思考和认识澈涪匹。    先谈思考夺。第一怪钠,供给侧结构性改革内涵非常丰富售糯,大家可能更多关注产品的结构性改革擦驶催,其实我认为沮烂,源头是制度的供给和政策的供给朴咖,再是要素的供给杯铝,三是产品的供给圭。    再把这个逻辑关系缕一缕灰宏峨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给达黑垮,而制度逢蜂许、政策和要素的供给又会影响到产品的供给亭。所以现行体制下降,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革茨告?这是我思考的第一个问题牌巩焊。    第二个问题兑,是我做企业这么多年的实践和感悟蕊板,企业到最后比拼什么亢宿陡?其实就是资源的配置效率奇。汽车行业也如此抒戒虏。你拥有多少资源固然重要但,比如研发队伍烧,既有一两万人的翰恋改,也有六七千人的茂峭般,还有两三千人的樊,资源差异很大男坛馅,但实践证明人多不一定成果就多寒锨灵,关键是资源的配置效率卿绰奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率汐赣,取决于一个企业的决策效率和执行效率禄藉。而企业的决策效率和执行效率粉告瘟,又取决于它的机制和治理结构娜册规。    反过来夸臂酪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化歪耙班。也就是说团刮旁,产权结构会影响到治理结构和机制澜,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响通屡狙,进而影响企业的资源配置效率嚏传苍。    从逻辑关系上讲叮拉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革磁。    第三个问题疵,产权结构是前提同,是源头性问题氏粗曹,多年实践侠鸵,有以下一些体会恍七烈。    关于股权繁侠嘎。股东应该优质化莱护,股比应该合理化嘉潜九。近期也好顾俏,远期也好告非,你不能把那些对企业治理红、技术慌、管理氨盖,以及市场拓展没有任何贡献剐次,反过来可能还会添麻烦者凤鸿合,当股东撩。这样的股东不能要幂捷善。    股比结构这块粱日瑟,不同行业悼伪冉,不同企业藏卢,它的结构模式必须符合市场规则舷纹。若是竞争性行业唉垢幢,不管是央企晶含,还是地方国有控股企业铣妈,做第一大股东绝对控股隘,很难实现建立混合所有制的初衷车坡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蛇偿护,竞争性行业混合所有制要深混轿裙,不能简单地浅混玩似。什么概念腺湍糖?国有可以是第一大股东喘,但不宜绝对控股踩岛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构体。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化贪涪、国内竞争国际化这么一个概念闲沪。既然是全球化碉,如果你这个竞争主体诫里淡,你的治理结构女,你的产权结构复踏洛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话售擎,你如何参与竞争碌?道理非常浅显明白凯佃氓。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践咯。    江汽集团公司制定十一五规划前宠,我们就有一个想法唉履膘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化舒细杯。围绕这个思路竣,于是就有一个叫三步走的战略规划街迫。    第一步涝鸥班,把国有企业员工身份置换掉啡颧,从根本上说捷棠,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处枯词,对职工也有好处屉,是多方共赢的一件事情霸。我们知道坷,国有企业这条船不管怎样殊风衅,开得好长讲读,开得不好牵木,哪怕再破再旧蓝叹睬,只要不沉下去豆古,国企员工都会抓住船板瓜,不愿意下船瘫得。    如何把员工这些观念转变过来素僵?只有让他们从企业人转变为社会人褪里。因此氛谩,第一步是2006年屠得腔,江汽集团公司所有员工进行身份置换唐晚。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会奴斜哄,作为每个子公司的投资主体蝎,共同组成投资公司萌全。    这样理娠寇,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东同。投资公司持有江汽集团公司的少量股权摩饺红。    第二步掣鼓,我退休后勘嫁滦,引进中国建设投资集团有限公司韧课。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司竿非澳。初步实现产权多元化翅尖欢。    第三步湃放,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产睹隆控,包括安凯客车的控股股权翘弹导,整体运作上市摔。去年1月获得证监会批准莽,上市公司已挂牌肝。    通过这三步走——置换身份槐效,初步股权多元化撮匿猫,整体上市婆遍,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的深喀,对留人起到了较好作用弥逃便。在工业化锤呸冷、信息化琶朽、网络化尤其是移动互联网时代坊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代勾,股东或雇主和雇员之间的搏弈薯恒冀,更多体现在决策权和分红权领域缎。    为什么IT产业拜,特别是互联网企业发展如此迅速去?正因为它有这样的产权结构乾,这样的体制机制安合。做得好的互联网企业弓羚,股权都比较分散杠摄鞋,管理骨干和技术骨干都有一定股份骗络惩,可能这是大趋势多攫蛊。    互联网行业资源的竞争和协同瑟排,最终体现在人力资本价值上矛,他们要参与公司的决策和分红豹小板。这个问题如果不突破勉磕刹,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难铺。   存量是稳定剂涧,增量是兴奋剂    那么啤宽,内部机制如何变革壁?    1990年我接任江淮汽车厂长觅贝,当时非常困难凶垂蜕,留不住人请。有些人选择离开限敞,人往高处走瓶亢,完全可以理解风极桔。留下来守摊子的这些人不容易喷,到我2012年3月退休旅伺,这22年时间里池封辜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段邵。    第一阶段是2000年以前汞擂瘁。可用两句话概括鲸谐,第一句叫做存量相对稳定地常,增量拉开差距秘。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状掏管邵,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来苛马桓,可能就有问题费雷让。因效益提高而增加工资茶,贡献大的就多增拆同,贡献少的就少增们弟。即便没有贡献辫雾哇,原有的存量工资也不会减少兄,即存量是稳定剂鸵了,增量是兴奋剂镀。    第二句是有计划按比例增长工资饰莆。也就是说库,企业效益再好畔床磕,效益翻番工资绝不能翻番共。效益不是很好榷偷,工资也要涨榔变。为什么腿鹿?因为国家年改革开放30多年嘎赏,经济20多年高速发展船,物价一直在上涨秃衅期,生活成本在提高荣扯,降工资就是降生活水平搁。所以我们有计划按比例增长工资拦壬谋,以建立工资蓄水池耸力,以丰补欠淖。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利殊合庐。    第二阶段是2000年后哨璃吃,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式纱衡。    第一部分是酪,区域领先的现金收入捞饶。和北上广深不好比弗浩端,但在安徽及其他城市的同行业者中钾充,我们的薪资收入是高的缮,员工及其消费能力比其他企业稍高簇。但现金不可过度发放尉,这是心理学菏份假。人就这样校,口袋里现钞多了后桑前, 像一线工人魂腿途,包括技师在内弗良,他腰包丰实了纪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了镰。    第二部分是大福利夸炉魂。我在任期间歌犬,江汽集团公司解决万余套集资建房焊份郝,还有大学生公寓涎息拍、廉租房等;自营的物业管理做得非晨唬好栖,很便宜坷纠,还有免费午餐仿绅阀,包括洗衣房等教酸侣。有大福利宋,有小福利微撑,五险一金都取上限提暑奴。    第三部分有限的股权激励肚嗜。    区域性领先的现金收入黑贩、大福利毯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式抒告胃,这使江淮汽车员工享受收入不低胜犀、生活成本不高的待遇硼叉秦。也使人才无序流动降到最低谦盟。我在任22年胃,江淮的人才酒,不管是管理人才还是技术人才哼膛骄,几乎没有怎么流失饰。    外人都觉得很奇怪瞄。当时有个汽车企业派人力资源副部长千袄苏,在江淮附近找了家酒店隘郝购,一住就是一个月地,每天晚上打电话找人痰,但没有人为之所动牧俱。    究其原因俗傲,当然也不仅仅是待遇和福利亨袍兼,重要的是文化留人革涡船,怎么能留住人心实禄糙,这是其一撤。    其二郴炊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设丁欣,使员工的成长速度可能更快厩护怂。    其三揉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径扭。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径甜碍信,但我们有三条路径藕。    一是管理人员成长路径烁阶:管理员钨臼杀、助理管理师抽朽倡、管理师卫旅、二级副经理岔桅搏、二级经理墒、一级经理司蹬鞘。    二是技术人员成长路径鹊对射:技术员肉、助理技术师面、技术师;设计师梆步妊、主任设计师栋伦、设计总监擂、技术中心副主任绣狡、主任等桓裸。    三是技术工人路径堕:高级技工居侍、助理技师贪鹃手、技师迹鄙恨、高级技师感。高级技师的薪酬暇却,甚至比二级副经理拿得还多趣。    这三条员工成长路径角离,每个岗位都有岗位说明书嫂。你要申报这个岗位冠,必须经历什么培训糠,需要什么绩效容,才有资格申报逝厩化。上什么岗位有明确的薪资标准录台奋,“升官同时发财”堆妈,用人用工尽可能做到公开公正透明浓登阔。员工们也看得很清楚胆,只要好好干订,就能够成长苫。    总之钙,在中央政府大政方针指引下豆冲独,切实丁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法淖芬,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革烘遣扮。    尤其是产权结构改革蔬违,不要消极等待主管部门来安排小,等是等不到的秀恋瓷。也不要对现有体制寺冒灸、机制太多无意义的抱怨恒,只要动机纯正苫,对国家对企业对员工有利脯垃,就值得一试瞥,这是我在江淮汽车多年的指导思想版纹。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋吃卧,但一定是基于稳定性扰筷泥、权变性迟、柔韧性基础上的变革挥臣。要主动诚恳地和主管部门进行沟通遁袒。同时切记不管做什么事情公竭,一定要取得合法合规的文件依据缴裳搏。    在沟通管理和内部运作方面说,如何适应政策环境涤,是对企业负责人的管理智慧的考验虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮邵:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团抛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办戌富。   当下溪颠,在互联网经济蓬勃发展奢俩青、新能源汽车蓄势待发的时代背景下苦夯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃认朝囊、汉腾互付、乐视肺酸、蔚来倦工、Nevs篮青赫、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈啥灰。但这些新思维粕犯年、新模式遇到来自行业拐、公众和政府有关部门的不理解和质疑勃。为此寰球汽车邀请行业专家氮趟、新势力企业领导琅、主流媒体高层伤,就大家共同关心的行业趋势辈、创新模式星豪贪、市场预判等话题展开热烈讨论椭。   程远新:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁肪火、V讯网总编辑程远   以下是发言实录轰谜:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛到感醇,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域绘赫,也是一个全新的问题弯涧,所以我觉得应该是个很有意思的事瘁殊。今天让我首先来作一个发言怕故淖,我觉得是抛砖引玉牛胳,我想把石头抛出来梁,引出大家精彩的观点胚屯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛紊镣,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题料,他们该不该进入汽车行业河报巢。大家知道查路安,这几个企业全是新人潜,以前都没有做过逃稠,在社会上是有一个反响嘶挫,有一种争议骨,说现在已经非常挤了面暇掸,我们已经达到了2500万辆的规模理呵祷,100万辆的企业已经有六七个了浚,还缺你们摆?你们现在还有机会惟黔帘?我想说这是一个很重大的问题侧扮,我想这个问题为什么说是战略问题郸茸颂,中国汽车业一开始就有这个问题熊斤。   我的印象中劣聚簧,我觉得中国汽车业有很多政策踢袱,也有很多重大的事情妈,但是我现在回忆起来扫袜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大矗,一个就是开放引进坎,也就是合资嗜羌,也就是所谓的市场换技术铅煞。另一个肠性,我们做了一件很大的事情律呕,叫反对散乱差谋懂秋。这么几十年来戏啡,在我们的汽车管理部门上敛里,我们就不说谁了缅催番,大家都很熟胶首,都是朋友材磨,现在都七八十岁的人栋帕惭。我进入这个行业30多岁播,已经过去30年了荤式寒,这些人现在已经退了抄,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情领,一个是合资引进迹,一个是反对散乱差寞。合资引进就是把外国的跨国公司招进来干柑到,即刚才说的市场换技术且刻。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车干峭埃,认为我们当时的企业太多太乱太小太差律财,只许有资质的企业做上。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司陋炭菱,就叫中国汽车工业总公司胎。后来吞赴,提出了南北划界耿畅,想要一汽在长江以北确间钝,二汽在长江以南薄畦,形成一个竞争局面石。这个想法没有实现步壤陵,当然再早我们搞过六大公司法陷,但是总体来讲怪秘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争切敢魄。   我在八九十年代写过一篇报道担检圈,我就说中国汽车为何怕竞争防绰?其实现在想梨,我们争论来争论去就是一条饯,国有竞争炭岛撩,我们认为企业太多了费,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理得蹋蛋。   那时候从国家宏观的角度诚淖,陈云同志提出了一个经济学观点赋粒沁,叫做鸟儿在笼子里飞坊,年轻同志可能没有听过纠拨碗。虽然给你放飞门春,但是你不能乱飞旁,得在笼子里飞陛式。汽车的管理也是希望他在笼子里飞圃雾,所以我们提出“三大三小”躲瘦,规定的企业能造车苹,其他人都不能造车黄襄,认为进来的就是捣乱蚀欢啸。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章歉内,后来被总编辑改为无心插柳坞。我们一心一意想扶持的企业搞上去撅痢,但是我们不想扶持的企业又在出现烫梁,所以就出现了这种焦灼的竞争局面怖棉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意趴改,为什么呢靖巢?当然是我们的基础比较差堂,一无资金步谷弹,二无技术珐薯侵,三无人才甸,白手起家挤缆。这时候我们引进外资仟观,有了资金嗅、有了技术偶倍、有了人才死谷,奠定了我们汽车的发展基础免扩。但是只走这条路等于缺一条腿箍虑,只有引进外资滇潞,没有自己的发展谎佬。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业疯,反对本土企业佩哎,所谓自主企业释疤写,所以自主企业很长时间不能进入造车领域锰聊。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的檬花如,奇瑞疮、吉利蔬农、长城聚、比亚迪诚,没有一家是合法造车的企业垦,方式大家都知道射,买一个不生产但还有资质的企业车芯,就是所谓户口本低,然后就开始造车稳迫揉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好伞汾前,该死的企业死不了汲苔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口私,这是一个很奇怪的现象克,在其他任何国家都没有这个事情枢茬疵,只有在我们国家溉,这变成了一种无形资产姓獭涸。   所以德艇,后来工信部成立前夕撅伺,在发改委发布了一个通报烤,宣布哪些企业要死慨嫩香,其实是一个作秀纱。因为这些企业本身已经不存在了拿,我们如果不把资质作为一种资产保存下来石,就不会有这种奇异的怪现象桥筹间。这个建立于我们对汽车产业的一种误判鞠,我们把汽车产业的市场化磺嫂、自由竞争的方式忽略了好篱,我们把它当做航天航空管理懦间。所谓集中力量办大事技被俏,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的韶桶,像航天航空只发射一颗卫星迫联,只造几架航天飞机袄,但是汽车绝对不能这样泥,如果我们中国只有一个汽车企业假,我们今天无法想象能够达到2500万辆烦羞,我们可能还在200万辆以下徘徊奶烩。   我们想想我们当时的规模匈垄,讲起话来段歉,我们一点底气都没有僚,全中国所有汽车企业的力量激埔,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量缕,所以我们那时候是没有底气的傻霖。那时候蔡总经常讲沁,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂碑采,我们国内的某家工厂森叭世,搞了多少年镰?投资130亿干了那么多年没有干上去钎,现在回头干干滤,别的合资企业在武汉干140万辆车抵陕门,听都没听说过他就干成了瓤孤我。   当时我们确实是一穷二白玻按僚,那种情况下我们引进外资泪,但是不让国内自己的汽车做涟让淬,造成了我们汽车工业发展少了一条腿垫暴衔,变成了外资企业使丧、跨国公司一股独大垒零,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌饰獭杀。   中国其实为什么发展到现在这个状况杆烙?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差泞镣,在座的年轻人没有听说过覆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号塑焙。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作酣胃敞。为什么有审批制珊?审批制就是为了反对散乱差赦,所以你不能随便上企业迫唉。   我们把进入产业的大门关得很写」肌,一方面对产业造成了很大损失惧,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蔡。大家知道付酷前,那时候汽车卖多少钱堪?桑塔纳要卖了20几万咎涣,当时说两万块钱喊额仇,八字还没有一撇呐缄,订购两万多辆筋绞,在桑塔纳卖20万的时候藐律,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蒂。那时候的技术标准惩甘茄、排放标准都很低洗,我们会很快发展起来莫陈,但是我们失掉了这个机会且来。这是产业上的一大失误汝,就是反对散乱差嘲茄,阻碍了中国自主品牌的发展鄙。   我觉得中国汽车进入2002年细,入世以后就发生了很大的变化啡宠,这个变化就是放宽了毖廊,应该感谢国家经贸委前司长啸,后来发改委的副主任欧新黔伐,他在这件事上力排阻力尾界红,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来汰较,有二三十个企业进来额皮。在这时候素,包括奇瑞猎蒋丰、吉利摔莱鹅、长城甭息,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面喀,所以这是我们企业发展一个好的契机靠默冠,这个契机来自于好的竞争免嘶。   现在大家没有再说反对散乱差锣,但是这个毒瘤并没有肃清相促文,现在要有一个新的品牌出来描,我们第一个想法就是它该不该出来耽凰,又来添乱匿媚。所以在这种情况下抚,汉腾出来以后欠培,我当时也没有太明确的认识颅差,在网上一片谴责声的时候蔷刺,我就意识到了这个问题缸截水。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的隙,大的打败小的缝幕钒,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼鄙唇,快鱼吃慢鱼萍赣。汉腾给我一个启发禽,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲膘比记,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在虏蛋熔,今后还会存在克午。   现在一汽冉礁、二汽非常困难阮绊,包袱非常沉重奥,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才炭鲸瞬,但是最近连一辆好的车都出不来搂。现在真正有活力的企业是谁呢伦晴颁?是长城萎籍、比亚迪头许可、奇瑞舶颇、吉利暑颈忍。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用葛氖。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开董形,让大家不要惧怕竞争郸负垦,竞争只有好处鸥捅门。我们老是说过度竞争瞬酸,实际上没有过度竞争位,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的填,经济规律本身有一个调节作用耪肋,一旦过度竞争它会自动退出犊恐嘎。   我们的出租车管理很失败拓祟,就是我们怕过度竞争说,我们把北京市的出租车限制在7万辆赔猩龟,因此打车难赶裁脓、打车贵奈,群众怨声载道韧。凡是放开竞争卫矛馆,像家电产业大家都知道什,为什么发展得比较良性呢巾胜?就是因为放开竞争糕饭筏,是不是先来后到呢池赦?我们现在想想80年代任哇劳,61家电视机厂朵无儡,现在上哪去找岛辛然?大家熟悉的品牌台,北京牌鹿肃蓟、昆仑牌补,我前天在飞机上看到长虹滇陛订,长虹居然还在献疥慌,出乎我的意料檄。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存钡,现在新出的电视机厂挡,TCL过去有吗董?就是长江后浪推前浪揉裂,我们永远不应该对后进者说不骑妒肝,我们一定要这个变成一个共识嘎,任何时候都可以有人进来誓炯绢。就像他们说的狮博抚,任何一个行业都会机会捅。今天在座的各位都是新进来的低挛醚,我觉得你们的机会大大的有蛔婆厢。   我的砖头就先抛这些舍秃锋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编崔叮:沈达炜 版权作品徊途,未经环球网Huanqiu.com书面授权老灸,严禁转载唯,违者将被追究法律责任舒。 获取授权" "  徐和谊说啥搬丰,当我急的时候妒墒,老唐一乐溶体胺,哥儿俩(的配合)还行漆。双方都是坦诚的心态境,就没什么谈不成的事情便及话。    唐仕凯则认为呻忌锣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作舜潜,基于双方的相互尊重开剖洪。合作中款诽返,尽管文化不同骡幌篮、目标不同楷录,都能坦诚地交流灿察桐,达成一致路,满足消费者需求乘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事埂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚戈揣俗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前寿驳挛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事别、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯猛逗萎,接受了中国经济网等几家媒体的采访搜刻。在奔驰E级轿车之外牵巢快,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作菇。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时金井燎,徐和谊说受,关键在于双方的真诚与坦诚赎溉翟,这与我们的性格有关卫师祷。我的性格是直率翔交猎,而唐仕凯先生则是含蓄墩憨创、温和商,哥儿俩(的配合)还行仇胯薯。双方都是坦诚的心态仆夸温,就没什么谈不成的事情巨僳。    徐和谊谈到侵芦脱,合作中俱胶徽,彼此考虑对方的文化妙四、体制翘沙,对对方的决策机构都很了解享,也想知道对方的想法士瀑,并多从他那套(系统)思考操水:靠不靠谱茶,可不可能电仇。不能瞎白话加,不能伤和气割,所以就越合作越顺利氦。    徐和谊认为朔匙,随着后续工厂和产品的导入餐凤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期谴。    他还打趣说措,唐仕凯先生文雅翰通另,当我急的时候洗徘,老唐一乐春笔,我们的搭配非车际际桑合适入。    唐仕凯则认为迟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作灰纹毫,基于双方的相互尊重粮。他说茬,我们与北汽之间有更多的共识歇耙净。过去几年的合作石,大家互相信任罢僻、持久奠薪渐、坚实杰。我们有德国人的执着矛帘谭、坚持遂槐侩,在双方合作中茬寝划,尽管文化不同赎、目标不同瘸潦,都能坦诚地交流芹,达成一致韶疲,满足消费者需求酱林痛,也能让优秀人才有合适的岗位家痉浦。可以说苛沫,北汽与戴姆勒建立了最好的电俊、双方互信的关系岛被疆。    另外警闷,唐仕凯指出朗,中国业务的发展盛毒铆,离不开经销商伙伴的精诚合作伤,他们积极履行对消费者的承诺篡稗、关爱菊,也与我们建立起非常良好的厂商关系档堂。    他强调块廉,我们与北汽的合作降甘粒,增进了双方的关系晶撕。 全新长轴距E级车上市现撤〔啤,领导合影(右二为徐和谊伙,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手挝绒,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说堪褪,目前殿,我们的合作是最好的新啤哇。认真总结以往的经验蔡袒解、教训甜,特别是过去的错误簧但双,接受媒体的帮助绷、批评肯幸虫,因为大家对我们有更好的期许俩。目前甫卿,我们仍没有达到自己的目标隘洽,在中国市场还是第三名泻。但是辫粹朔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蚊吹仕。因此暴,我们还需要精诚合作闯,力争打造一流的企业;精益求精怒泵豁,建立一支一流的团队举。毕竟伺涸冯,我们的公司和事业都很年轻硅,在发展当中最重要的还是关乎人挖必。因此纯纪,我们不能只顾眼前丧,应当放眼未来曹,希望取得更好的位置唇亨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹沮翅:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊搞:    各位领导呈矾憾、各位汽车界同仁七际圃:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛儒颧磕,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计踞。今年论坛的主题聚焦安全虎距,我觉得非常有必要俱,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题段蘑,已引起全行业和全社会的关注坞嫩冗。    今年以来及芍,在国家和地方补贴政策的助推下沁,新能源汽车市场延续了红红火火的行情伤唬,1-6月假懂羌,新能源汽车实现销量17万辆猩,同比增长126.9%晦桑截。其中纯电动实现销量12.6万辆肮酷陌。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆洛纫,预计到8月底惫猴车,全年6万个新能源指标就将用尽晶换到。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆深,同比增长170%扦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置孺溅汀。    但随着新能源汽车销量猛增境傻,其安全问题也逐步凸显楔解碱。仅今年上半年娄哇蹭,与新能源车相关起火事件就有11起激蹄,事故原因涉及到电池恐校、材料毯摊非、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面梁恃褪。不但给事故车主造成了严重的生命辱、财产损失聊些市,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧挥搭惹,极其不利于新能源汽车的推广楔豹辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律哇怯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折疵腑挠,新技术新模式尤其如此毛善。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处襄眠、火车一度跑不过马车嫁焚孰、人工智能行业也几起几落谴努,每次都面临着必须攻坚的难题猴疾,并随着问题的解决才获得新的认可很蝗。新能源汽车行业也是一样禽,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域书,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进竟疵,在蓄积了一定的市场规模之后拦,开始到达一个新的平台期钝椭,开始面临这样那样的问题碳凸孝。而我们认为盟颧踏,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题浪诵。    首先吗报,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足讣。    今天我们面临的新能源安全问题夯,一部分是技术问题揭诬尺,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等桂吹。但更多的是行业规范问题李,由于新能源汽车市场发展太快柏肌,行业法规建设相对滞后庇,安全法规不够健全迁角,相关标准缺失饥,再加上消费者安全意识不足虫,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等奉翔慧,共同导致了一些安全问题的出现庭。作为一个新兴行业林武,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规己纱宝、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度芜,这是新能源事故频发的原因蔚鳖,也是新能源发展到当前阶段填搞穷,我们必须着手解决的问题蹲。    其次锻,安全问题是消费者关注的基础痛点悄,必须全力以赴加以解决垦。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示柏潭牛,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准撼偏,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全媚来歉。我们经常说涩戎,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点窝痘,但是没有了安全这一基锤恕,里程的远近本身也就没有了意义朴硕锌。新能源推广几年来诫深,市场上对安全的质疑之声始终不断伪,说明广大消费者除了里程焦虑回凛设,还普遍存在着安全焦虑萄,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑恒耿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择寸败,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡挞枫。着一把火就可能会毁了一个行业乒党,在网络时代这种心理传导完全可能发生孙胶从。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理痪低炭,必须将安全问题作为头等大事来抓陶尚,否则就会被消费者所抛弃瓣磺卸。    最后砷茹墨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路庙萄,也是发展的动力源洁桅。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破瘦伞,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蜡骆,才能得以持久生存识跺。千百年来碾,人们围绕着使产品更加安全可靠偶,不断做出创新冕疤。及至今日杯,我们投入无人驾驶汽车旁身苯、智能网联汽车的研究鲜革卯,很大一部分原因骑白沁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障卡袖。新能源汽车作为面向未来的产品萍掳,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变快,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力恒。    由此可见毁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈括贯,粗看起来林林总总焙汲,不一而足;但是究其本质哪,核心还在安全疤期另。破除了安全问题臂乡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题几酬,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题滔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高脓,而围绕安全问题不断攻坚克难揣偏帆,新能源产品和发展模式将不断创新隋盼,不断创造社会价值蹿。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者净卡说,我们从一开始蛊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓闷,从战略高度提升安全性曹,居安思危较救,未雨绸缪缴亨融,从研发强、生产到售后服务圃,都布下层层防线邪娄丧,确保产品万无一失掇勒。    一是在产品开发上加强安全功能设计了俗,从源头上提升安全性嫩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障菠心。从产品的开发设计阶段僻,我们就从整车控制眷梁、动力电池哄、高压安全等方面以高标准进行设计砷界钡。在整车安全方面撇,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统评冻,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计舶粪功。在动力系统方面韩酶,我们从材料锋邦、电芯且、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计趟,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术摊惧酵,降低电池短路和起火的风险律吐。在高压系统安全方面糖绒荷,我们从防水吼璃、防火哪墩蛇、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计鳞埃,高标准强化安全功能失拓。除此之外嘶实俯,我们还充分利用智能网联技术确匠仿,对新能源车运行进行实时后台数据监控粉,建立事故应急响应保证机制撅炕,为新能源安全使用保驾护航柏费袱。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证砰录,以高质量产品确保安全害盘。在新能源汽车快速发展的同时孙,北汽集团不忘发展新能源的初心武铝,严把质量安全关铃颂。北汽新能源生产的每一款产品匠前腐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外成仍斧,还要对电池捕奈卵、电控系统进行严苛的测试与验证涧铜然。目前绵,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系揪暖,其中电芯安全可靠性测试标准42项寇惨武,电池系统安全可靠性测试标准50项獭朔鞘,BMS策略安全可靠性测试标准33项渐辈呵,这些测试包括长时火烧测试膏采、电池剖切测试檀、极限跌落测试和电池浸水测试等河陈。同时界钢,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位芒。上半年缎身,北汽新能源接到订单2.6万单雌,但在资源不足的情况下岁潦,我们严抓质量关林斤草,绝不为销量而粗制滥造敝,最终完成15052辆的销售任务姆,订单满足率仅58%瑞褐,但却实现了上0事故率的优良成绩汗刀心。    三是加强售后服务与培训坤稿,让新能源车用户买得放心屡,用得安心聚。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障胳涝,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统碳,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系歉损冲,包含车辆保养玖趣、车辆维修淀午魔、紧急救援亥欢、充电设备啥拷搜、增值服务答霜舜、客户关怀等多项内容浓。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控瞳伞,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查酒繁、维修催勉,并对服务完成情况进行跟踪监控狮动阔,形成服务闭环委韦,确钡欤客户满意莫獭肩。同时灭迷,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训轨,对车主进行说明和操作演示抚,并规范安全培训流程从才,提升新能源车主的安全意识当含慈。在此基础上铅宝,我们还创新营销服务模式杰未段,今年8月12日负毛惠,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金受凯,不仅具有推广新能源车的效果描拧,同时可以让车主及时更换剂、检修旧车上的老化电池察狸钝,通过我们的新模式给市场提供更多安全父、环保讨、高质量的车型风废,给消费者更安心的消费体验桑啃。    各位领导瓢铝、各位同仁蟹佬:新能源汽车作为一个新兴产业快,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段娇湾,出现一些安全问题萌楼,这在快速推进过程中也是难免的然逻池,是我们必然要面对的问题精毒逼。因此新能源安全问题轰骚羚,绝非某一家企业能够单独解决社,它需要我们整个行业的协同并进萌徽。    有鉴于此摩菇,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蜕会嗜,不能因噎废食匡啦控,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心合申曙,牢记我们新能源事业的战略使命慈,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念份,以持之以恒的韧性纳巧扮,推动政府级、科研机构敢肛掇、行业协会耽擅、企业乃至全社会开放合作肌,不断建立安全标准梆烘、不断规范行业行为叫喇、不断推动技术进步哭抨旦、不断优化消费者使用习惯狄,不断实现新能源汽车行业成长成熟炽、发展壮大寝蔬伞,实现整个行业的可持续发展度烙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌丧:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长笔嵌,各位领导盒、各位专家乒,业界的朋友们土噬:    大家好!今天凶拦绦,众多长期关心无、支持中国电动汽车产业发展的领导劳、专家和朋友们齐聚郑州低,共商大计统。作为本次论坛的协办方亥,请允许我代表宇通公司狙辞,向到会的领导笑环酣、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里毕,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识趴伟棵。    近年来蓄,国家出台多项重大政策毖怀甫,从顶层设计粕攘、推广应用牧强、税费减免狠梗、购置补贴聘、生产准入毕、基础设施等多个方面接囱盖,保障新能源汽车产业健康快速发展磨犊。客车作为电动汽车发展战略的切入点编,是电动汽车普及推广的重点领域娠蠢税。至2015年底氢,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆删县,占同期所有客车推广量的13%并擅授,为城市节能减排挎泥楞、绿色交通出行做出了重要贡献泰。    财政部功非、工信部挨罚、科技部率、交通部氦泼块、发改委等部委斧痊,通过科技计划垢幂、产业技术创新工程等重点项目进行支持考桂贡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蛔拧。我国电动客车自主化技术水 平不断提升幌:节油率衫碑、续驶里程等性能不断提升铺逗缚,动力电池能量密度铜、驱动电机效率等关键技术迅速进步图。    具体来说唯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化窜娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成染、节能与控制技术方面已实现了自主研发莱,大部分电动客车均采用国内自主控制器己柿拘,整车性价比高烈,满足市场需求竣醚蜂,节能效果得到消费者认可蚕欣次。    二是动力电池性价比显著提升竣反。动力电池托牌、关键材料国产化进程加速盒坤苗,安全性和工艺技术持续改进的蕊。与2010年相比僧颁,动力电池能量密度提高将近一倍跨即,成本大幅度降低懒寒邓。    三是驱动电机技术水平进步明显桓璃长。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求裴,在功率密度太藤鹃、系统集成度和材料利用率方面显著提升溜挫敢。    同时吻酒佃,我们也应认识到杀仑,国内电动客车研发试验能力有待提升僧,关键技术与国际领先水平仍有较大差距娶:整车可靠性洽、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力隋氮汗、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整瓦线衡,寿命鼻壬、低温环境适应性桥、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后梗方趟。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向乱菊围。    马凯副总理强调啤皆磋:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障阔粕匪。电动汽车由于安装了电池激恨概、电机咐痰石、高压线束等高压部件肌晦,给整车安全性带来了新的问题胺嗣,而电动客车安装电池容量大沥、整车承载人数多甭统,给整车安全设计提出了更高的要求失浑。    因此驼阂,电动客车必须从防水瑟、防火媳喇辆、防触电描乘挺、乘客逃生惊、事故处理等方面综合考虑纲坤,从研发制造渡许拆、运输存储丰、维修保养磺、报废回收等全生命周期各个阶段着手鲁,在电池安全梯倾、控制安全度筋、高压安全溺耿身、电磁兼容等方面进行技术攻关侵,全面提升安全技术水平秒古。并对车辆阑、零部件运行实时监控玲戏,起到预警作用帘,保障大规模安全运营勉滤。    宇通自1999年开始研发电动客车趁,持续加大研发投入看扛,得到了国家部委瀑疯、河南省政府和各位朋友的大力支持宏。未来蔽困佳,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入幻,围绕电动客车轻量化磨硼挞、智能化挝肋圭、网联化以及智能制造等发展方向陌,立足自主创新畏秆欺,掌握关键技术兼蜂秋,提升安全水平叔,促进电动汽车产业健康快速发展电。    但同时遍丢,为了推动我国汽车产业的转型升级劲旁,实现2020年500万辆的目标骏魄残,我们依然任重道远闯令督。行业的健康发展读,离不开国家政策和社会各界的支持皋虱丸,我们建议叉痹步:    继续支持产品品质提升和新技术研发菜椭溜。在纯电动鸥蛙、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验强毁,研究开展创新工程二期项目等权枫陡,助力国家下一阶段产业化目标的实现怖。针对燃料电池客车亨饱,我国和国外先进水平相比还有较大差距漆惜,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度菊搏成,尽快解决关键技术问题肖坷,推动产业化发展席侗茫。    电动汽车正处在新产品推出的初期唐,技术飞速发展速,面临很多未知领域的挑战儡安愤,这些不确定也带来巨大的创新机会彼搓,是企业畴挤、行业和国家的历史机遇悉,也是赋予我们的使命和责任炔韦驮,    我们将坚持创新嫡面萝,努力实现产业转型升级和健康持续发展爸路。    最后膊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛插限:李芳" "陈清泰枢百:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办啥,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”貉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”抗播较。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出贡竭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题牟,回应社会的关切臂蟹,引领行业的健康发展楷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台饲吝葡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题坊林,广泛交流雇仙、献计献策阶。    首先是创新引领问题步。    去年本,国家多种政策的叠加效应充分体现显赌靖,电动汽车呈现了爆发式的增长价课。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%麓,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善颠娘,并得到大多数试点城市的积极响应污筏。更加可喜的是徽,电动技术逐渐被消费者所接受恢,潜在消费人群在增长隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是懂腥绥,总体上拒,这还是一个政策驱动的市巢砉薄,它的不可持续性已经开始显现居。从今年起膊,国家补贴政策开始退坡却罐敛。种种情况表明拦揣细,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期缕,相应地惜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期谱煌。购车补贴的退坡帘够,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型纲奢。也就是在购车另伙涩、补贴逐步递减的同时输豹怜,政府应在研发环节加大支持力度惺莫,集中资源支持在动力电池诉厘、核心零部件抡、电控技术喊颠、轻量化嘲伶、智能化等方面突破技术瓶颈苏啦。    另外捎困扔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位僳。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始毕蔼编,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等鹿垂虱。相应地绢,很多巨型汽车公司正在加大研发力度乖猾,大手笔投资于电动汽车肌淡。    这一切表明廷娇,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快戏吵。    由此看来聘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战抠苏隆。    第一啼塑染,政府补贴政策进入退坡通道奔碾,电动汽车性价比提高的进程藤处,能不能跟上政策退坡的进程还覆,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路体嵌,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键媳侮类。    第二辈汰燃,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力戎,中国肯定是他们的一个主要市场目标扦季。能否改写我国燃油车发展的历史伙太彪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立通,并建立起较强的国际竞争力蚕靖,这是政府和企业必须认真考虑的问题搭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术贬,实质性地提高我国电动汽车的竞争力逢莲。    因此湾俯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导瞪驾挝,那是在强政策激励下的增长翰,是不可持续的孤篙。有些企业一门心思地追逐增长辉,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张稍描,却放松或忽略了创新和研发染。    应该承认风捂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比骇宋核,性价比还是偏低的痊年效。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破姑赂,电动汽车将始终受到半途而废的威胁通。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蚊貉淡,理性地配置研发和产能扩建的投入莫想干。    当前始棘痹,我国电动汽车正在向成长期转型绷额涂,这是一个重要的机会窗口酚先。从全球看澈峰,电动汽车的技术路线还有选择的余地阔百檬,核心技术尚待进一步突破烯,关键零部件的壁垒尚未形成是散,信息系统还在发展痢,品牌效应还未发力残刊芯,商业模式正呈现多样化把列经。可以说覆腑,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间迪晒泉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略抽村,有较好的积累敞踏。我们又有全球最大的汽车市场支撑氯诺何,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权菊夯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇窖睬,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件踩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期忿憨,潜心打造核心竞争力逞太,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美韦梢,另一方面可以与国际巨头同台竞争硼。    电动汽车和燃油车一样砷,竞争力的核心是聚集优秀人才雀,拥有强大的研发能力屎骂激,掌握关键技术和建立良好的品牌效应亮害。对于汽车产业来说肠奶,生产能力的扩张是相对容易的叙掇窖,而核心竞争力的形成则是十分艰难的冉。但是恰额按,中国的企业不能再走技术空心化的道路了强谢,因为那充其量只是一个泥足巨人茅。    补贴政策的退坡坡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量坝,补贴导向将让位于市场导向矾,让位于创新导向蔼疽。优胜劣汰作用将被强化脚,在大浪淘沙中帅,真正能站住脚的科侍,将是那些具有创新能力愁、掌握核心技术帆慑痘、具有品牌效应的企业干矮。    关于安全保障的问题雇搞簇。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上百慷,特别强调要重视电动汽车的安全问题读皖砰。这也是全社会非常关注的一个问题稼混,是这次会议讨论的一个重点烯儒。    为开好本次论坛眉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研艾缕,并将在本次会议上发布调研的成果乖陋。    汽车的100多年发展史说明菲默掠,随着人们生活水平的提高互,出行机动化是一种必然的选择入。但是牢,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车畅味澄,电动汽车处于起步阶段开蕾律,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外思,还存在由于能源结构改变而带来的竟挠,诸如高压电路靛承麻、动力电池等新的安全问题顶丘。    因此慧,在电动汽车市场快速增长的时候勾乏,安全应该引起特别的注意敦虾班,无论是整车企业俯画,还是零部件企业呕饱,对于可能出现的安全问题现少,都要诸项排查损亥、及时发现绞诡、找出对策导垮,竭尽全力把问题消除在进入市场之前菱触。即便是这样卉翠,进入市场后的汽车仍可能出现问题瞳矛,这就需要继续跟踪雇,不断发现新问题亲考秦,不断解决问题辆淖视,必要时要召回已经进入市场的车辆围烫荡。    应当承认戒惺删,电动汽车技术的成熟度还不足强镰财,市场考验还不充分竿,消费者的信任度还很脆弱葱,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展钡。从这个意义上说身,我们必须把安全放在首位烩冲叔。因为安全是一个否定性指标纲梅腹,世界上没有绝对的安全敞迪,但追求安全是企业的天职怜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上试惦,要以更多的投入色,在设计了课、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平举败。我们绝不容忍安全隐患同尖吕,但也要宽容失败侗,因为这里存在着不确定性臣底。    安全也是规范出来的青糯嗜,要高度重视标准梁赂甘、法规和监管的作用醛,设计安全的标准和法规嘶柔,有些是科学的研究和论证定下来的忌倒计,有些则是产生诸多的教训后总结出来的墒伟。企业必须严格按标准和法规生产吃煎、管理和运营沫烽,监管部门则应该严格执法拦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本籍,绝不能容忍劣币驱逐良币娟。    今天富伦令,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题黎需,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题彤杏,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具计牧俱,它还缺乏充分的应用考验禽,需要未雨绸缪脱,防患于未然缔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷迫湍:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导硼,各位同行躺,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》撂耍,每个桌上都放了一本娥巴,大家可以直接看崔。前面上半场我估计是大家最关注的骏忿甘,有一些政府动向罢陵,他们做的干货虾锤斡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了臼,我只讲讲技术悍抢蔼,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”仇寺,有三个方面背回,有些技术方面的内容是有相关性的仑沤,政策本来是张永伟讲的柑瞬犊,我在PPT里基本删掉了碎淮,大概带一点常感。    首先讲一下电动汽车安全的技术镀坍耽。电动汽车安全技术我们分三块纤,动力电池的安全房、电动汽车整车安全伍、充电基础设施的安全啪拉狈。首先是动力电池的安全性端霜,是最基础丁随澎、最核心的坝,包含了电安全呵俺、热安全谁、结构安全等等斗。    我要先从科学的角度说一下口杰祁。如图(ppt)誊靛,这是电动汽车动力电池的基本特性痊,中间可以看出我们锂电池安全的范围掳,一个是电压怪霞、一个是温度泼马娃,对电池安全来讲拜届酵,这么一个很小的窗口里才能安全工作化,如果温度高了会发生一系列的反应洼,就不正常了叙捞。我们具体来定义一下这些温度硷,这是做一个严格科学的实验淖办讥,锂离子电池的热失控尼蛾、温度变化快伟、温度和电压变化的过程考盘雇。有三个温度猾,T1叫热失控自生热起始温度萍签沏,这个温度一般在90度楷,接近100度诧韧。第二个此潮膜,热失控的触发温度部夏风,就是说热失控要开始了猜。第三个镣,热失控的最高温度奈可,代表了释放能量刊桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)拦,给出了一系列的各种类型的动力电池卑挪钨,比方说三元的NCA享凉、NCM翰桨、锰酸锂的赦烙复,钴酸锂虚泥妙、磷酸铁锂杭短软,还有钛酸锂的妒市,从中间就看出铺,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的埠典。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蚀宽,总体来看雾屡裳,热失控最高温度比较低一点垒泡广,这是钛酸锂的记碍。    太过于学术化一点斤,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程涩。热失控仙胁,我们先从热的角度莎露旱,过热之后首先开始自身热的起始温度之后贸飘扦,我们的SEI膜就会分解箔篓、负极电解液也会反应糙桔,隔膜机制熔化到临,再到正极分解隧、电解质分解慑,最后就涂层崩溃贪虑挺,大规模的内短路电解液燃烧缴快沁,就形成了热失控伐疤随。发热量可以使电池的温度升高400—1000度妹饥稿。    另外一个问题蹿,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展侯标,像放鞭炮一样筹,一个单体发生热失控能量还是有限的霞翻救,如果在整个模组系统中间扩展了,这个能量就非常大了申。我们说其实不在能量的大衅士衬隆,巧克力的比能量比电池的比能量高多了登霖耐,但是并不是一个危险的东西李铝,关键是没有瞬时释放校豢,这是一个瞬时释放的问题抄函。    诱因舞巢付,刚才说的是过热引起的橡盎,还有电的和机械的卡茅,电触发方,主要是过充欧、过放等等吝,尤其是过充挟恢,过充引起的热失控是紊ⅲ害比较大的画从蔡,这是它过充的一个过程和机理床巷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火极闭沟。还有机械滥用筋练,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火腺粉僵,这是在网上搜到的底盘的切割实验具枢缔,专门看它怎么样伐,机械诱因就会最终引起短路硕娠。    第二部分卑雀肖,整车的场埔私,现在我们找电池厂开安全会吐吠膳,电池厂就说很多问题是整车引起的母,不是电池的事蛾骚挽。的确虐,很多问题不是电池本身造成的馆丹呈,是外部原因太赤,整车葡睛,比方说碰撞会引起媳,电气安全咸,还有功能安全全筒弹,重点是这几方面乳际。比方说碰撞埔便,碰撞是最容易引起楔蓬烂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全斥。第二句,各种原因的电气线路短路引起着火都亢,比方说左边这个(ppt)是特别典型的唇跑缓,电机控制器界、电机电子器件IGBP短路了龟掠驳,高压酗、拉弧肝台矢、多处熔断侩衔,整个就全烧掉了仁,这是控制器烧红了釜。另外一个吼隙,比方说前一段时间南京暴雨之后甩去慰,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路拌炬肝。功能安全距,深圳五洲龙这就是功能安全导致的捆腻孩,电池管理系统死机些些,但是充电机不知道氢,继续充逼酸,充过头了套躲,导致了安全事故酚勾废,一般150%会大规模的内短路吮,充过头150%瓜,不管是什么电池粉裴桑,包括钛酸锂电池伪,如果充过头也都会热失控的掏匪贸,虽然我们知道钛酸锂非常安全皇,但是过充之后过压也会引起安全事故白健。    第三挠,充电基础设施的安全邵靡盎。尤其要说一下充电设备的安全问题葡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好孤,它的防水蜂兄哦、防尘匈、防腐蚀双、漏电泛、短路保护等等村褥弦,各方面存在一系列问题腹。我们开了基础设施安全的研讨会侯,大家提出了很多问题铜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍剁,我不在这儿过多讲牵。比方说瞳脱,我们荣威550就是非线充电着火悉睦枷,自己来安装这个塑胚拍,比方说外部的“三防”簇,内部走线的零乱洪呐,不按要求接地等等顷握,这都是我们充电设备的问题勺聚舅。比方说全生命周期状态的监测能、管理体系的缺失犁星,线路老化之后也引起很多问题魏摆。尤其我们在研讨会中有专家提出陆铃,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证刨,因为那里头重现事故之后就会特别严重块。    我不要都讲问题搞,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果烘。    第一配,说一下全球国际的进展团肝彤。我们要学习几个鳞,一是安全防护方面飘,比方说日产的电动轿车Leaf裂逞雌,现在接近23万辆密歇羔,没有出现过重大事故迸凄。它有一个安全防护的设计体系备,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的扒,而不是说不能做到安全统。人家做什么楷?首先辑莆,有很好的防护设计理念匣,它的防护涩讣,首先防控事故发生娃垢,其次一旦失效矢,可以失效不出事惯捞斡,再次设道敦,出了事夸航惠,把事故控制在一个可控的范围含,控制在接受的程度跟燃油车一样矮。是这么三个阶段朗,从电池设计弧,到最后可达到的安全目标恍,是一个全方位的设计理念婪。    二是设计开发方面椽竭,遵循了严格的V型开发模式笑呻频,从电池包媚身、穆堵郑块祷肛阂、单体稗、材料擦陀,从设计层褐试室、验证测试层呈恕,是非常详细的黎冻,包括底层的电池材料匙刺吧,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了丢卑,我们国内的电池厂现在还很少用这些惺。这是他们要通过的所有的安全测试的项目赋萌蔚,其实这些我们都很熟悉观,比方冲击复、振动龄速、挤压认猛秦、跌落胸,母担块跌落等募话、单体跌落等等少睡酮,针刺倘、极端的短路飞、火烧蹬省列、热循环隆霉,有温度的高低温循环实验思蜡,这个好像我们做的不是很多夏,气体分析等等楼,这都是全都做的缄搜,这是我们跟日产合作交流的吠,我觉得还是给大家分享一下匠,很有意义的媳痘纠。    第二疆,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说希躲。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)趣糠,这都是公开的吝撑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利捞虐冻,这是一些主要的专利断冬,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿灰惺勘,这就是一个完整的过程毕。由于成本比较高狙,其实没有在它的车型上全面的推开耙泥。    另外一个值得一提的拓姜晾,特斯拉的碰撞安全性顾拘欧,从设计的角度玩挨扰,应该说借用了一些非常先进的方法轮。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蹿灵瓮,发生事故之后浓完,非常严重的事故也都是安全的蔽不星,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好缅,当然因为它有别的安全性荣,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的镁。    第三可,这也是公开的资料椭藐,三星的电池系统茸。重点看一下电芯层面踩,这是90安时内部并联四个单体电池建磕污,一个卷绕式的方型电池愁敞陆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置负赴醒,一个是过充保护拖惭模、一个是防爆阀甭芳毙、一个是保险丝示奋。我只说其中的过充保护椒庭桔,这个电芯的外壳是正极郸,有一个过充保护的阀吮涡,当内部气体压力增大之后班,把外壳的正极跟负极直接相连脚巩敦,短路啊,形成大电流疲挖母,外部短路敬,过电流之后保险丝把这个断开厢赫,这个我们是值得学习的蔡。也就是说在电芯层次进行材料须拆瞧、电气事检毒、机械系统的系统设计还是很值得学习的潦窜,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多穗念,其实它把单体电池当成了一个小系统钩,我们可以对比一下乡物杭,日产电池的牧吣莱撸块相当于三星大电池的电芯誓,就是日产是小墓暗块官狸,三星至少客车上是大电芯哨赎臂。    未来趋势来看核垛腊,现在工信部300瓦时誓、350瓦时都是这么高的钩秽,这是国际趋势砰悸春,没有办法籍茨百,大家都在这么做奋阀屉,10年内我们真的要到350瓦时火,我相信2025年350瓦时应该没有问题的楔葱兜,2020年300瓦时应该是没有问题的茎干扮,这个从比能量角度是可以做上去的形涝,成本也会降低客卞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的棱,比能量脓瞧娃、安全性是一个翘翘板躬,所以我们现在都出这么多事顾涵,下一步300瓦时嘲磊矮、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知丰力。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术特收,我现在牵头中美电动汽车合作敬,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性窝。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系挡,这是最核心的下一代电动车技术阶。    说说国内的漏,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩酚,待会儿再说问题题。正面取得成绩冗,从材料体系稠冕溉,三元正极皇甲融、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高苏鸵舅,比方说在阻燃隔膜恳、阻燃电解性甩刃、阻燃安全性也都有创新富渴添,取得了进展茹。从单体电池产品的检测结果来看危蒋速,跟国外也没有特别大的差别第能。总之瓶,从统计结果来看卿嫁,我们和国外的相差幅度不是特别大帮。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源茅极祟,总体电池的安全性保持还是不错的丛负丢,这是实验的东西馆,严格按照了国内国际标准播褐淘,因为我们的电池企业也跟国外配套休,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套誓,所以我们其实国际的标准都是满足的婚蹲。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新谋陋。我也举一个例子埂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的本松姓。刚刚说三星的有熔断器绥、过充保护器磕、防爆阀耽戌,模组的我们现在电池管理系统等等梯,还有一个问题惺慈,自引发内短路染信,这是一个问题笑多,我们的制造杂质辰、经常小规模的过充过放唬,长期积累以后会自己引发内短路募缺,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做毕德闯,因为不好重复实验齿,我们首先做了一些重复实验的方法料,把规律摸出来了囤挺,这个短路会形成三个阶段围滦,内短路的第一阶段小帅必、第二阶段览、最后一阶段酚淘。第一阶段只有电压的下降信袱、温度基本上变化不大抵,第二阶段龟,电压下降同时温度有大幅度下降低厂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测草某禄。    如图(ppt)瞪,这是替代实验希啸,这是算法较,这是短路的测试实验屡,这是结果厂,现在已经在CATL管理系统中间开始应用纬牟端,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程涂、内短路的阻值都能精确的辨析出来救汉,提前预警热失控事故擅隶。    整车安全坞芜恨,首先是轿车安全抵鲸酞,比方电池的防水锑宋踩,跟整车关联度很高盒帘,因为静态的防水逻纶,放在车上不一定防水船清,现在都知道IP67想,其实一些厂家都做IP68了窗簇,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的肆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故熄,我们如果做得好是完全没有问题的滩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计廉搞黎,这是我们做完的设计丘刑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全溺臼,这好像是我们比亚迪的电动车痊侨寂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西浦,做得好我们的防水比燃油车还好谁乔憾,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好淡林,关键是我们的技术到不到位羚翠适,所以我们来谈安全问题应该这么看宛习匆。    第二荚,轿车碰撞安全韦咆,我们做得好的企业也是不错的铆程酒。举个例子蹿森尘,长安的绢经鸽,为了达到这个标准要做一系列的研究工作十唯句,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的量,这是产妹、学伤迪、研联合研究的警艇负。甚至为了将来的发展劳容吞,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的搓赌羔。而且电池包不是越厚越好团,如何又轻量化颇处、又防撞缚烁读,在优化设计方面也还有很多工作可做仆伤略。    第三混地蔑,整车电池系统总体的安全保护哨肠。我觉得我们通过上次的整车交流会虽问坍,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案抠溪,大家都觉得还是非常不错的定寺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的贿,尤其是轿车企业是比较好的趟,分层堪星编、分级做的是非潮铮好的痕堕,比如说高压安全管理系统篇。就是说只要按照严格的流程来进行开发蜂闯撵,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的扣橡胆。    另外我提一句客车蝎损,待会儿宇通的汤总还要讲的村卿,我不多说了鹅,他们有成套的方法来保证安全性香垃。    最后抬颠,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议牡。前面领导都说了碍,多少起多少起嗅哩,这是从2月份到7月份统计的10起以上履,7月份多起来了屋轻马。现在存在的问题腐脸弘,我们在报告里面有详细的介绍宋,我在这儿时间关系也不说的太多了拉。总体来看偏,我们安全性准入门槛要提高彭佩堡,所以现在在指定各种标准甜峨,要进一步提高标准效谦。当然还有一个问题姬撮,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的绞,因为充电桩跟车的接口是老的吴创矗,现在要搞新的钝说位,新的总体来看是更加安全的刷蹦,老的怎么适应新的庇剂骂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的肯淋遂,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战孤故尺。    我们的发展建议促脯叭,我也不详细介绍了集,因为我们在报告里都有邻热喀,永伟会比我说的更清楚一下博叫谋。    第一个奋,完善安全标准次娠,制定更加严格的安全标准辆。最近客车安全标准版掠、电池系统的安全标准冗,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准斡警。    第二个沧眯,监控体系拷另,现在当然都有监控系统凄驴,马凯副总理上次也说了刑擞闪,监控主要还是要靠厂家监管坊,不是靠城市最后的那一级弗乃,最后那一级你也不会给太多数据誊,数据最多的还是我们厂家自己疽稗惠,我们最有能力监控好侨蜜。    第三个诚隙懒,强化充电基础设施安全管理魄悍,严控地下车库不驴褂、高危场所充电设施建设与安全监管路吞。    第四个遣挤,改革检测体制胳伺,我们建议建立新能源汽车年检制度崇旧,传统车要年检捻械华,新能源车是需要年检的放饥,比方我们防水高台汲、防尘性能扳烯催,新车是好的授扫,老的就不一定了孩邯,我们的绝缘性能凡、漏电保护等等是需要检验的概,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的丹畏些,这都是很重要的璃梧龄。    第五个埃赌,建议改革行业的监管体系全昏,现在我们是准入通券疲,有几千个车型常味,客车是很大一个数巴,很多厂家都进来了顶副崎,不能说让谁做堪伯、不让谁做袭盖,我想将来要引入事后监管的体制田卑缮,谁要出了事要负责疗沫,要召回汤镭、吊销执照揉览坎、取消资质篇,甚至取消你不能再进入这个行业橇食,这是我们建议的要加强东性,否则这件事情没法弄计。    结语三句话空:    第一鸿漂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”匙,为什么是“命根子”扦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转响,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全巩且翟?我觉得怎么强调都不为过卸捻,所以我们要警钟长鸣暑癸,高度重视落,大家都是这行的从业人员赊,都不希望这个产业下滑懦塘,但是为了做到这一点逆插,必须要警钟长鸣济,高度重视蝗稻扁。    第二饥,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术遍方。想性能大幅提升蜂谅撼,大家都希望300公里苗堆、400公里锑,客车也是要提悲身味,高比能量电池是必然的趋势苦梨躺,往上提的瓶颈技术就是安全溯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点杠露。所以随着动力电池比能量不断提高突事淀,电动汽车安全技术的门槛越来越高改,本土企业要有危机感挛肠任。    第三肮退,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系食考炮。安全管理申,政府责无旁贷渐。    我就说这么多门屋。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀搓灭:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日规亲,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行悼。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起纪诧阜,到今天的北汽EH400的下线项,北汽的这100万辆用了5年的时间咆蓄恒。    在活动现彻辗,北汽集团董事长徐和谊表示靛融坎:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风鞍,不断的加强产品宿墟、技术潦、管理创新规毫,不断的加快电动化呸喘鸡、智能化溃澄烯、网联化袱杉烧、轻量化的发展步伐贪,全力抓好‘π计划’的深入落地抡畏。力争到2020年寂,实现自主产销80万辆痢鞘挞,这其中包含新能源产品20万辆热努,实现销售收入700亿元犁骗,进入自主品牌前三名的目标坟猛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业形。”   “来得晚丘汗贿,干得猛净辉期,站得稳”    “来得晚隆伐好,干得猛仁,站得稳感。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结坑霉。    “在行业内来说悄,本土企业已经很多完成百万辆了伐,我们加入进来匹,形成一种集团向上的态势胃。”北汽自主分为三个部分栓喘邻,“绅宝魏幕烽、北京郊、威旺缺一不可夕欠,齐头并进垃烈,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧捌。”在随后的媒体沟通环节中诬舞湘,李峰坦言继材。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列渤递庭,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群逝蚊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品客,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群体跺。北京是传承“越野世家”品牌精髓猛圃暗,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌及氯芬。    “越野车是小众市趁崖弧,但是在中国市场上薄呢,硬派越野蒂华驰,没有人能从北京汽车手里抢资源效汰。硬派越野或是下一个风口捐废钱。”李峰在接受媒体采访时表示卸。    除了在品牌划分上的努力任奠蔷,在车型投放层面湃,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车就吧,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车度,而到了2016年错饯错,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车隧收靠,加上北京品牌和威旺品牌剐腑铃,更是达到了六款栓。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例朔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录姓硕。    而面向“十三五”敢磨酪,北汽研究院院长邬学斌表示婆敖塑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标屑不。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蛔埔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线稼,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累技糙庇,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃仆寂路,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破家。”    是的情剖氢,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线科,北京汽车仅用5年的时间甲,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”驼颈。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围欺,现在一是车型结构变化了程,市场引导到SUV汗、新能源和智能化上去僧弦。我们由三级跳变成了一级跳衡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示秽挛宫,“市场的变革对于自主品牌来说犀叛妓,恰恰是一种机会镁甸捅。我们有对市场最敏锐的感知哭祥,最接近市成臧丝,这是任何合资企业都无法比拟的淳圭。”    从年产销量看灸吠,2011年达到2.4万辆骸贪纪、2012年实现7.8万辆蹬斡绥、2013年超过20.2万辆辜、2014年突破31万辆橇局、2015年完成33.7万辆底荚苟,2016 年预计目标42 万辆徐乾斥,到现在已经完成了23万辆疽。“2020年我们要达到80万辆财查朴。”徐和谊表示软。    “心在一起叫团队”    有了好的产品日,还要有好的营销敦,“酒香还怕巷子深”甸。在产品营销与销售网络建设方面赋鲸,北京汽车依旧不甘人后矩努类。北汽股份副总裁蔡建军有句名言匠酿,“人在一起叫聚会八敲昂,心在一起叫团队冠杰。”    2016年上半年讽,北汽绅宝品牌新增经销网点243家窖痰读,同比增长396%椒酚浓,目前网点总量高达到836家来倘降,渠道建设速度令业界刮目相看欧闪京。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家集蔑欣,同比增长20%碌藐,目前网点总数已达1081家碗祷悔。    据已公开披露的销售数据保,2016年截至7月视,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆炊疥归,同比增长42.7%腊门酥,远超乘用车行业11.1%的行业增速风诺劲。其中迟康,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆逛避,同比增长94.6%五巩,成为名副其实的“自主增速王”步。在具体车型上叫懒,绅宝X25累计销量接近5万辆认,在A0级SUV细分市场排名第一日。威旺1-7月也实现了近10万辆敦,同比增长6%以上刊。    对于营销体系憋,蔡建军表态称盯湿:在互联网时代畅,消费者出现了很多新特征容叔,他们爱分享互动分氛,重视原创和分享鸿,并处于一种“始终在线”的状态丘,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系奋霖。   对于未来寐踢: 李峰表示跺蔼,在“十三五”期间李菜独,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌爱。    其中针对绅宝品牌斜钾阔,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品馁底,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦窗房唬块化技术平台危。    此外抛绥,针对SUV市场火热形势郴,绅宝连续推出多款SUV车型难,形成了X25黑苯单、X35亲堆甸、X55枢岛古、X65组成的SUV系列厘,实现了对细分市场的全覆盖蔷般烙。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型屑翁光,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50晴浩赫。未来抠,北汽威旺由经济型微车匪急、MPV纺苛、SUV和轿车等品类组成暖。   责任编辑酒醒:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋痞:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开被莲屋,在杭州召开淬守淬,我们非常激动柒。我们希望全球贸易更加公平刊看懦,中国企业能够更好地融入世界市场鬼蠕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示盲割昏,要向世界展示中国汽车业的良好形象凑镣陡。据了解够,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车观柬惰。李书福说荆扁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台戚购。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部奠柬,李书福告诉记者妓等棚,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州扇茶,吉利要展示好自己的形象澜棱朽。李书福认为官帕腿,我们要解决全球经济治理问题磕登,首先要做的就是提高自己的竞争力牛橇,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理敦蛾。   汽车产业智能化   谈到汽车产业俄帛,李书福就来劲了乘悍连,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头苍疏衡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蹋矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展青寞,是全球经济的一个缩影汕。”他介绍说设,未来汽车产业的方向是电动化酣、智能化袖搭忿、轻量化卉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列未茸,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年诺尸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一比搔。李书福认为态腊恫,两者的“联姻”以及之后的融合发展本,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新扮单奋、活力赊、联动苹、包容的世界经济”糠。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”施,在他看来两者在基础理论研究和基础暮掖福块研发方面合作得非常不错导将,他希望沃尔沃能更豪华堂旧、更高档寸晤、更有竞争力扁共累,希望吉利能不断提升品牌力腔、竞争力和溢价能力兄。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件姬完。”   在吉利汽车体验馆吩,新款的“博越”展车停在那里茅,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟途轿,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨搽。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一奸。李书福估计登,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作京。去年冬天期童贫,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时律蹲滤,他也曾表示熊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备扭仓谴。   “汽车的产品形态也将发生根本变化唯跺频,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势写辜暮,商业模式的变化已经从电商混、维修蚀剑、汽车金融论冈扫、二手车翟党白、人才培养等领域开始角馈,逐渐延伸到供应链前端的设计峦、研发和生产事。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型抨歌,这是核心丧内古。”李书福说蹬矫,汽车和互联网倡,两者已经分不开了去团辱,汽车制造业要想有未来滔吝,就必须和互联网深度结合起来霖。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题胁晨谎,吉利每一次研发创新灸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开咎。   “安全既是时间长度贺殴,更事关人的生命挠细。有人说枢,现在的汽车都很安全了家,安全已经不能成为汽车的卖点了绦忍,我认为圭,这句话说的不准确眯琅,也不全面龋。安全对全球都很重要枚陆怯,对国家很重要线,对个人也很重要傲,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害崇技萍,可以说安全事关大局瓢忱,安全关系到千家万户舜骏缸,我们一定要把安全放在首位耽。”李书福说粪午到。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中惕,不仅有央视的直播蓬,现场还有上百家媒体卸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分侯比,受到业界的肯定晨尝。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念巴,用现在的话来说就是企业的基因膊堕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念沽常,当其他条件与安全设计有冲突时解,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程歇,而不是相互妥协篱。”他认为穆,当造型与安全有冲突时稻废,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时寿触花,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时褂娄,也会毫不犹豫地选择安全厂。“汽车是给人坐的改,所以安全对汽车而言实在是太重要了辅侵旗。也就是因为以上这些理念及,沃尔沃才能发明汽车安全带蛋惭、汽车安全玻璃盗刷、安全车厢钮笆谰、儿童安全座椅解疽、侧气帘怠抱、车外气囊杯匙垒、交叉路口自动避险自动刹车酶、城市安全系统等等卵肺矮。”   “汽车内部空气质量也是安全问题捣,因为对人的健康会造成影响痉粟。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知沥。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上弥。 责编煽岛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度集?这是东风集团高层必须面对的问题悼。“国内前三森毯,2020年品牌影响力达到行业平均水平拒辅缺、市场份额5%裂、销量125万辆搬疵裂,其中东风风神必达35万辆羞埃掇,挑战50万辆桨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标贾迪。   论自主品牌的持久战车,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点裁善。在他看来蔫,相对与合资品牌培鹃,自主品牌的发展分为三个阶段憾技颊:战略防御旁鸽莲、战略相持和战略反攻莆楼歉。   “对标合资品牌集、自主品牌已经经过了战略防御阶段培感颠,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段枫迸喂。”8月10日本,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌统,并反复强调簇截,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了甲魔起。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于瞳,风神刚刚取得的历史最好业绩破。凭借旗下三饺蘩朗溃客——AX7烯、新A60肪、AX3沤,东风风神1-7月累计销量76322辆坎绊、同比增长33.5%廓啸,其中7月单月销量首次破万懊培。另外茄,轿车销售26756辆磁扫褐,同比增长46.5%;SUV销售49566辆搪娟,同比增长27.4%酚。   一系列数字背后实际上传递了两个概念篓秸:第一慰,超额完成任务;第二涂迟,轿车和SUV双增长扭。按照目前“三箭齐发”的态势鹅,东风自主乘用车会超额完成今年的目标光汗眷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆南凉圃。   李春荣的底气还来自于一组数据对比夏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蕉虹善,东风A9超过传祺GA8递晶瓮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一粕。   “其实渺肥,我们重点想对比的是帕萨特馆啸卢。”李春荣云淡风轻的一句度妒,让一向低调的东风乘用车搏蓄师,平添了些许彪悍和霸气坑。   不过驴耽湘,面对长安莎精市、吉利抬材、长城芦矮、上汽这些强劲的对手戎柑,以及合资品牌下探瑟、车市整体放缓的趋势暇,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观赖步卉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度拨?这是东风集团高层必须面对的问题爬躲。“国内前三畏,2020年品牌影响力达到行业平均水平颅、市场份额5%撂、销量125万辆吻,其中东风风神必达35万辆惮钦侍,挑战50万辆滔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标淬溅辅。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营棠寇娜,我们要尽快达到35万掏。”李春荣形容册式,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”崎辩葱,未来五年将是“本硕连读”谓弥拒,从自主品牌的生力军成为主力军蓟韦窝。   如何冲击第一阵营煤湾? ?   对于目前的东风乘用车来讲躬盗,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战巫,首先是产品糖。关于产品规划娃遂街,李春荣给出的答案是淌慧,东风在2020年之前歌酸,会推出17款全新车型安,其中传统车型将达到12款哦,新能源汽车7款巍贸。   实际上扒娶,经过七年的储备顽辟,东风风神已经形成轿车摄妒、SUV和新能源汽车三大产品军团普佛,在大鳞、中巳邪、小细分市场布局谜枫段。   值得一提的是懈沤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神骆慨。这意味着凑辑版,除了传统车型警诲,李春荣手里又多了电动车这张牌垦辑,而在2020年的产品规划中缕,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款疼筋。   产品层面痢裁妇,缺少明星车型暑暑抹,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题奢揭拜,而在未来的规划中布护,东风乘用车的目标非常明确习:提升车型效率蒂擎炼,培育明星车型莽兰,必须打造2-3款细分市场TOP5车型汉,半数以上产品达到细分市场行业平均值酣接清。   实际上穿嫂芜,东风乘用车下一步面临的问题统,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”措。除了风神之外夹,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等崔簧家,以及合资自主品牌贝,而在东风入股PSA款,成为第一大股东之后设堡,东风乘用车无论在资源整合渤、品牌溢价琴拟、平台技术方面纹,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应庙先递,当然这还需要时间证明松。   不过腾珐构,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向赖:资源协同包括产品太练、平台卢、制造技术效、供应链誓惮、营销和国际协同涩踌购。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要究,随着车市的放缓潍嗓,近年来帝憾籍,从豪华品牌到合资品牌宪、再到自主品牌漠,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证届。   与成熟品牌不同坎斡,创业中的自主品牌扭踏,在招募经销商恒艇、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力熔鞋。随着竞争的加剧韶驰、产品的丰富沟,未来将对渠道提出更多的挑战林吵唐,比如一年之内连上四款新车的吉利截颓桨,目前最重要任务之一就是加强渠道管理拿团。   盈利能力当然是最为重要的标准拷辞,但是牺牲自己嘎绰、持续补贴经销商虹纤激,也不是长久之计我拧,解决之道要不断有竞争力的产品推出酬迹卿。今年年底阶替梯,风神AX5即将上市暖,明年AX1也将上市伴畅。   实际上菲订,在青海活动开始之前柬,李春荣提前到达西宁芳桑杰,专门到长城和长安4s店进行调研睫糖。让他感到欣慰的是阶,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75淬稻掂。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的瓶,我可以负责任地说武,我们的商务政策是最好的冈,没有之一棠垒。”李春荣对于渠道的重视程度文晦,基本上是亲力亲为价埔疤。   目前潍趁场,东风正在加大招募经销商和扩网的力度残经。按照规划笑酞闺,每年净增网点50家笔籍粪,未来单店销量逐步提升至800台以上豪,达到中国品牌经销商中上水平鳞碗官。 责编文特:李芳" " ∩韵场(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日獭,由中国汽车技术研究中心主办颂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办镣躲隧。在本届安全论坛上惕堵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲祁,在回顾过去的同时阑绘,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议涟。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人材裤吭、车辆挠翅、道路等影响交通安全的诸多因素池板,促进共同发展晴,从而降低事故中人员伤亡率舷,最终有效改善中国道路安全状况吵膊泡。   会后上巷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦米弊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访杭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念慰疤,并阐述了对于人落骆、车赦、路磷、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解关抗摹。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示拱,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务绅梅锈,日产汽车确立了非常清晰的安全理念虐,一是日产汽车“三重保护”安全理念砰,即分别从社会久井豹、个人和车辆三个层面采取措施迹,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念崇词,就是在车辆的周边分颧龟,设置一个安全保护屏障嫉屋桔,针对车身周围不同的危险接近程度淳,我们会开发相应的技术进行保护磐攘。   除此之外饯冠参,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力赣商。在车辆的前方惧呻豆、两侧丧拍鸽、后方建立一个全方位的安全屏障钳,这正是日产汽车“安全屏障”的理念乒色患。同时亲,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化脆,日产汽车也研发了一些相关技术阀群徽,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术艘惺坡。   日产汽车始终将零排放歧釜、零伤亡作为企业愿景文。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担廓锤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术僵,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术舜嘎技,可以在自动模式下完成转向深、加速和刹车等操作撅想爽,提升车辆的安全性能幌。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况桃士,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题冈扔。即使后座坐有乘客巷,后侧方视线也不受遮挡阶退,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车雄画。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头是叼,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上巢,帮助驾驶者做出正确的判断铺槽。   针对电动汽车领域熟笨,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位剁,而电动汽车上的安全技术挽疵黄,应该也已经达到了世界顶级水平顾瞬卸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶宋芒,高桥信彦表示厦灵靡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度挝宋楞,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶旦剧,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶寄南。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍疵结,日产在研发智能交通技术的同时暮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目丸卤,其主要分为四大领域掀肖绕。第一大领域是关于自动驾驶技术的物。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验恃坍耗。第二大领域主要针对电动汽车(EV)咖镁,对电池以及其安全性能进行研究波骑咆。   第三大领域是新的移动方式储谋,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备省缝,换句话说胚楔膘,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助棋,我们针对这个展开了研究轨。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判沫食耍,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展侧。   未来凳,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及魔,同时俄,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险岸季室,研发适合中国道路情况的全方位安全技术款龚,进一步降低交通事故发生率椒、持续改善中国道路的安全状况邵鸥唇。 责编识慕糠:李芳" "     【环球网报道】8月10日胯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市诵撑愁,共推出6款车型琼,售价区间为17.58-23.58万德。   新车亮点啥先:   外媒点评吭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编亭赣瓤:李芳 版权作品狼,未经环球网Huanqiu.com书面授权讥频,严禁转载貉攫,违者将被追究法律责任眉寒幻。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口肋,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭橇八。   不久前挞寄,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜七房,北汽集团以549.329亿美元营业收入担峦,排名第160位高,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单案氰,也是首次入围世界200强人快。“我之前的预测是在180名左右娜绅忻,这个结果确实出乎我们意料林痞耿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话唤市。   据网通社了解玻,2015年魏,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元丛雌盆,再创历史新高苏疗慌。“十二五”期间堡公悉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆我,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元粟驴溃,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元七舒缄,增长3.4倍仑。   通过与徐和谊董事长的沟通交流栓显,网通社可以断定以下两点呻:一疲、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续冷托、稳定的增长哼。二妻皮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重陈。   为什么能做出如此判断梳相?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上谅?徐和谊的一番话做了最好的解答输车:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂瓣,咱们给人家代工挣俩臭钱屯熔,那是发展民族工业垮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗该卵册?不可能偷。能走向国际化吗马?那更不可能素。”   然而譬且,做自主品牌侵填黄,光有决心奢赂、喊口号是没有用的鹤。正如徐和谊所说米:“干自主品牌真的难售骇稻,现在大家都处于成长阶段私,想要效益好显然不现实署卯句。但是效益不好就不努力嘎怠,就情有可原吗希融零?当然不是!讳舜横。”   从“1 ”变“2 ”耐,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心畏跨。短短5年时间逢,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”妓,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心嘲。“北汽人要有工匠精神体,低着头态、少说多干旗即悄,闷头干程哼,一代人不行两代人鲁肠枯,肯定成功椿阮。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求括。   随着“十三五”规划的展开呢烈,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”琼试汐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局肥矫。据悉犯俩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产毁百变、供坚菇碘、销段、研于一体的北汽集团南方基地零楔凤。   届时辉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心丧彼,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市沽查,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展喜瓷豌,形成1+1>2的布局响。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品薯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺坎冒讹。   “十二五”期间创,北汽集团凭借超前的战略眼光表谭觅,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展随叮败。通过产业链合作嘘挟吐,北汽掌握了最核心的三点(电池靛、电机蹬烦、电控系统)技术墙。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军弓捍,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆画澜搭,并取得了中国第一逗、世界第四的业绩改。   据徐和谊介绍为磨,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上菱,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案桔玖。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前四浑眠,北汽集团零部件业务板块几乎是0庆钦痹,经过这几年的快速发展莱,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元别题魏,这是之前想都不敢想的食认。”对于北汽集团的转型巷叙,徐和谊深有感触唱。   据徐和谊介绍巢,未来北汽集团将围绕汽车产业链崔届潞,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型髓,包括汽车金融沮、二手车度夯、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸隧杉,带来规陌吧保和效益的双丰收鄙晶瘸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点祟光。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业衬,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向达喊,这也是转型升级的重要标志之一黑纪。北京通航以合资蝗、合作尉螺阑、资本运作为主要模式嗜孩,在国内实现了产品工业化和市场营销拟。虽然规模不大歼警,但已经显现出良性发展态势够。   直视软肋借对螺,质量和效益成关键词   “整体效益不高舶抠混,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言领,“我们举一个例子硅翱,这次500强名单共6家中国车企上榜偿暑,总共盈利114亿美元蔬松。美国2家车企弥池,共盈利171亿美元电。我们的产销量远高于对手弹,总体效益却不如他们础啼。”   徐和谊指出电嚎,提升效益赡芜,整合全球价值链痹饰涟,转型升级牢,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的汹,也是整体中国传统制造业需要提升之处陈。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施袭牌,向好的企业学扩,从7个维度努力埃,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗覆袱。还有四个月橇米,拭目以待渐镰。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头岛勤,通过与他的交流可以看出伶粳免,对于北汽集团的成长他是满意的谅。然而赴塘,作为一名中国汽车人冀,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌低呜。   “跻身全球200强企业芯股额,不是终点鸵揉,而是新的起点晦郡氨。”徐和谊更是霸气直言微:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强酗,中国汽车行业前三甲沽菊。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编瓣:李芳" "   车云按淀墙:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行储酸。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲味,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法拱反慧,并谈到了自动驾驶所面临的挑战福灿。本文由现场演讲整理而成绿。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次А,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸陷灸闲,这两方面的关联性是显而易见的诚。    说到沃尔沃贫惧洪,大家联想到的第一个印象就是安全芦。的确痕,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候咕膘扫,他们就讲臼耽巴:“车是由人来驾驶的婆拇。因此肋插,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全翅。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则淡零肉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明剔号。可以这样说愧蜜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面柔尾饲,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带夺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术舱。其中当然有标配的死卑闪,也有选配的仓商,组合成不同的配置皑腐疗。这里我稍微着重介绍一下赔嗅故,沃尔沃的City Safety城市安全系统乏黔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统突。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂瘸璃拌。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史词赡角。在2006年的时候绍攀,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统得醛。第二年也就是2007年茧摹火,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能侠,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统对偷。2008年溪,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety挟,成为一个技术子品牌屯捂栏。之后的十年中这套系统不断地更新完善表律粕,扩展了许多新的功能警,比如增加了行人探测谩兔寇、自行车探测蓉绍酮、大型动物斜隶、路沿和路障探测与避撞功能锋跋磺。    避撞系统为什么这么重要呢秋特?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶姜,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车魂、转向功能的话浚圃氏,一切都是空谈定。想象一下良憾郡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车分信次,这将是非常严重的问题缺陷奴。避撞系统的工作机理非常简单缴显,首先是探测超鲜,然后是评估决策裸鞠,最后是干预卞禾,包括警告或者自动刹车秤闲。    首先是探测挡莎。相比以前厕,探测功能已经取得了巨大的飞跃醛。从单个雷达到多雷达和摄像头精税嫡,并结合多传感器融合算法脯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战皋绅。    接下来是决策怂痉咸。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型痹定琅,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞偿哎。但是你在路上开车卞,特别是中国的路况罢丢睫,不可能前面只有一个障碍物虹遣祁。所以随着多传感器的应用哥,现实需要更先进的威胁评估算法沥,可以同时考虑多个对象荤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象洁枪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力悼祭,你车周围的一切都可能是潜在威胁荷时版。    复杂的算法肯定会增加计算量菊款,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估柑秋,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步餐穷,有必要进行适当的简化钢凉雷。但问题是怎么简化宏?比如现在大家经掣男郯纾看到的中国式过马路邢,一群人一起走人莫抡,走到路中间违鸡,可能有几个人继续往前走统佳猜,有一些人停在那里传,另一些人却往后退天,这时候要判断预测是非常复杂的陪僳卉。所以酮惰鹅,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性莱犀捻,使得警告和干预措施如何定时畅、提升相关性和可信度始终受到挑战宋。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁澈芬喇,才能提高决策的相关可信度伙蠕。    最后一步是干预董筷。判断之后还要有一个干预的策略敌。干预一般是两种木,先是警告幸,再可能干预糠。怎样警告呢宿急份?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告揽涝赖,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁途很杆。如果没有可感受到的威胁存在守哇,原则上车辆不应该警告驾驶员筷杜层。这是因为仆砍,如果还是警告瓶担,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因岛稿泉,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率公里。时间长了之后伐,他就会把系统关闭或索性换辆车身唇,在中国的路况环境下观僧,如果一路上都是不停地警告隶秽,这的确是个问题男履鸿。    警告只是一个声光或振动的信号劫甘,那么在警告之后璃谢亥,怎么判断还要不要车辆自动干预呢藏始?我们的策略依然是很:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生培,否则车辆不应自主动作禄吓清,理由也是刚才所说的犯榔螺。可喜的一点是使,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升宋,自动干预所需的时间大大缩短了懂,相比十年以前屎唇,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能盟。最后一点骂,怎么协调人机界面乐背极,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异皑,也将是一个很大的挑战闺豹沙。    刚刚讲了很多唐宠,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素慈汝扔。首先是效率问题入,要调整警告反应的时间萌硷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效钮独?警告干预是否可感知与理解晨私德?第二是相关性韭巍,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出洁集?是正确的警告模仟搔,还是漏报或误报丸汉埃?比如说路前方有一辆大卡车屏未散,系统把它误认为是高速路交通标志牌虎忙,而不给任何警告需父辖,这个明显是漏报惨恨郴。但是反过来说噶臣输,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车旁什脱,从而警告干预盼,这个就是误报溜,这也是第一类和第二类误报的区别次钉。最后是接受程度十,警告是否很高程度被驾驶员所接受唇每、并配合病废常?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭湾缸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性袭筛究,所以这三个因素之间要互相平衡蜜幢褪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程连烈,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目玩嗣龚,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术狼幢、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等滦叙镐。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目脱。    大家或许会问为什么要做自动驾驶皖储诫?是不是因为最近自动驾驶肠篮农、无人驾驶炒的很热踞?同时还有一些顾客在问班纬眉,自动驾驶以后犬绷戎,我们的驾驶乐趣在哪里挽举村?因为很多人喜欢操控朔肯铅,喜欢在山路或者赛道上开车完。    我们完全理解这些考虑蓄烩塘,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况拓,今天早上我走的是中环怀拐,走走停停可竣藉,就像这幅照片中般的拥堵骡却。当然多亨蝗,交通拥堵也不是中国所独有郡氨,随着城市化进程的加剧坪脓警,这是全球性趋势全。请问这样的驾驶乐趣何在牛端据?    除了拥堵抖,还有安全问题帅杉,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量禄屏。城市化的发展也加剧了空气污染时,以及可持续发展与能源的危机俯。对各位顾客来讲榔,还有实现实时互联和出行便利的需求封嫁。    所以忱琴,自动驾驶对社会刀馅、环境和经济带来的益处是多方面的邦馈典。首先渐糙使,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全凌首,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的眉哗廓。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误女,即使提升不到100%安全柒铝,但是97%薪、99%可不可以赤卯?自动驾驶还能连带产生其它的好处碧腥氓,改善拥堵慰、节省能源消耗孰妨凭、减少大气污染匣,以及使旅途时间利用更高效慰。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利盟蔬困,但我们说肯定也有挑战坛,世界上没有免费的午餐貉斤靠。对于使用者来说寐,有人机交互的挑战哺。还有失效模式控制片恨,万一系统失效以后诡硼娜,怎样用冗余系统来后备控制士蓟架。有跟其他车辆系统的交互十肃,你不只是一辆车单独行驶在路面上群剑。怎么感知环境家,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知泻。还有最后一个傲,再好的系统默,当顾客不当使用的时候呻蛾,怎么做这方面的技术应对处理秸臼。对于车辆设计来说魂驳堆,还需要各种各样的冗余系统做后备河喀抱,确保自动驾驶安全携互皮。    其实使烩,自动驾驶不光是技术问题摆惊蹄,更重要的是对社会和伦理的挑战橡评漂,大家是不是能接受泉?首先羚缺趣,什么样的商业模式拆姆,是我们现在继续卖车的模式缅慈斗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式钞。基础设施的改变入甭,比如说车道线沸茧、公路标识的统一妒额畦,这也是非常重要的马盼。还有保险公司是否接受腐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任临年。最后是公众的接受程度枫,法律和法规的约束帝相平,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注墩,从而也引发了很多相关的讨论妥母。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么钒凛?我们非常明确怀,这也是一贯的战略撩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者罐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者搅春。    这里举个最近的例子湾卷,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车李婪咆,已经在欧洲量产上市锌,今年下半年也将在中国投放市场梆蕊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统喊胁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”哆萄,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向碴廉,而无需跟随前车勺。要知道撕豹快,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蛔几。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景胁活,那就是到2020年篱虚痹,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡疼。这是沃尔沃汽车庄重的声明蜕朴,也是一个非常具有挑战性的目标班得陀,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢齐?    我们认为首先要充分研究想妙蹭,通过真实用户与真实交通葡渴仟,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通雌。还要多方的合作篮尉溜,沃尔沃汽车通过与包括供应商摄旗、大学研究机构念仍捷,以及政府部门在内的强强联合遍捶,来应对全球挑战珐。自动驾驶之路没有捷径凯,就像练马拉松一样袒侵乘。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步豪、循序渐进的捐炉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全诵,我们走的每一步也都要以安全为核心盒炼坡。我们要以客户为导向捣切弄,通过提炼典型路况紊娇,悉心定义测试所用的通勤道路既吐,同时尽量控制风险弦。在技术成熟之前帕,必须反复的测试衬伶,以保证安全与可靠抽脚蔽。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试餐门。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目琳亭:要验证对社会和经济带来的好处愤,是不是适合当前的交通环境氰嚏,顾客艾谋畅、社会公众的接受程度邵戒犯,还有道路基础设施的支持是不是充分失猛,与其它车辆和道路使用者的互动耪诧渴,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定宋。    这个项目其实已经在2013年正式启动了匣屠骸,真正的大规模测试将在2017到18年守眉罗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车庙,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试疗耪。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目房婆甘。    上图右边是哥德堡市区的地图风,这条环路相当于上海的内环或中环经,即城市高速交通路收狄,是没有行人鹃怀、自行车坡,也没有交通信号灯伺。自动驾驶测试者是租赁顾客腿,由他们来做为日常通勤车使用驾驶朽。在驾驶过程中肌时,允许处理其它事务腾劣,从驾驶员监控到不监控扩烙谦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术趴。    这里我要讲个非常重要的概念谦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶捶。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段赣簇额,驾驶员还是负责监控和指令鞘赂体,必要时侈,还应尽快接管人工干预枷稀办,所以还有不少局限性裳。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控吵,车辆负责监控交通环境廊猴膘,根据路况决策和反应番稍,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事线。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能喜响边,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已通泛段。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理辖壤颧。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度哆,驾驶员需要对驾驶负责梳。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸雌瓢碘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶千坏趟,或者SAE第4级的程度戊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责弦。可以看出寡吩,这是两个阶段之间非常明显的分界线酿客疗。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理晚跋锚,简单地讲脚衫搔,是通过多传感器融合枫菩纬,包括单个或数个摄像头痴贪、毫米波雷达率逢馆、激光雷达坏涣棱、超声波传感器等惰,加上云端和高精度地图峦维,来感知周围环境呕魔奥,评估路况和交通状况鬼,相应决策与控制瓤闺鞍,最后通过制动虹教汹、转向和发动机系统来执行干预缎茎锑。处于安全和可靠的考虑苇秤,我们有备份系统提,冗余的执行机构啤侯哪,万一其中一套系统有问题笨负煽,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶陡匿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司扦呜夺,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅奸痞。2017年急苍,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证貌俄,随后我们将在中国巴、美国和英国伦敦开展类似的技术验证钠硷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶弧瀑,自动驾驶的远景又如何氮?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸厦吃首。如果大多数车辆有自动驾驶功能翱撬,车辆可以与人囊、车烁、路互相沟通仍先贡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放歇戈。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上怕衡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布苦敌裂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时暴矫,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任分毒美。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺孺块,这既体现了我们对社会和顾客的责任感净,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心弥。 责编笑:李芳" "   从很多角度来讲败陀缺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的哎怀酪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功抄攘,必须在中国取得成功;要在中国取得成功赦涂,国产化是必须的道路虚挎版。    宝马在全国的零售网点超过了五百家射叔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市费揽姑,能够接触到更多的消费群体模废迟。在网络发展策略方面供,我们会更加看重网络的构成形式脆,像城市快修店但、售后维修中心僚杭隆、维修工厂等硼猾华,主要目的是增加服务的便利性躺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务陶。    上周末(7月29日)郝告,在接受采访时腑改,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士颁桅降,回答了中国经济网等媒体的提问弛讳划,内容涉及国内高档车市撑嗝蠢稀,宝马在中国市场的发展战略淀面臂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容巩皋。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士孤经伺,年轻紊配畔、专注入,富有亲和力;与媒体的沟通自然佬、坦诚称泡喂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力份。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时沤澄,刘智说敞羌陋,中国经济发展已经进入一个新常态式臀蜕,就是从高速增长进入一个健康窍、可持续性的增长秽。但是褥舶,随着经济运行质量的提高祈驰,每一个百分点的增长帅誓,都是一个不容小觑的数量屠辩。把这个结论放到豪华车领域写歼,我们所存在的这个行业拳,应该不会有前几年爆发性的增长渭盗惧,市场会以一个比较稳定贬扭、健康蛙哆、可持续的态势继续发展达将场。就宝马而言魏岸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蔽。比如驼,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售式,而是把新车擒、二手车革陷,技术保险叔,国际式售后服务一起发展沟功,我们叫“利润四驱”嗅度哨,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展相。    今年炭惊,在集团诞生100周年之际输佳,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略泄舰恐。那么迁,这些战略在中国市场怎样“落地”搜究?刘智谈到浦列秦,宝马集团刚推出新的第一战略净,其中的很多元素不仅是契合中国市晨淮俊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊檄钒馈。他举例说矛拴啥,宝马提出的智能互联概念犯炭芹,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上馁谢锈,领先欧洲10年以上苏排,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础薄。再比如新能源方面夺陪。中国政府强调排,到2020年新能源车要达到500万辆吃。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线双挡,包括纯电动和插电式混合动力车型略韩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV戚韩防。所以在新能源车领域瘦兽汕,宝马会加大对中国市场的投入报栓氢。因此敛凶,“从很多角度来讲港桔较,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”悉,刘智说刃记嘉。 BMW i3    随着本土化战略的实施观茎,高档车市场国产车型所占比例越来越大撤磊。那么蚂眉卞,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的晌客花?刘智介绍说巫檀,目前哦锤,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系箱。在几大豪华车品牌里面分,就进口车的销量来讲块,宝马应该是最大的号。我们对目前的状况还是满意的仿骸。因为这本身就是在我们的商业计划内悄。    至于将来抚,刘智强调午宪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功波,必须在中国取得成功农坤剁,在中国取得成功坦,国产化是必须的道路”氖。所以蓄歪,宝马集团会继续加大对国产车型的投入挺辣横。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心缝覆,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作翅曙拧。不久前馅但,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车宿插啡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场荡皖。从长远来讲邪爱峭,国产车型的占比会越来越高堤。 全新BMW X1    近年来航览,高档车市场经销商层面的动向备受关注爱秀彻,宝马经销商的盈利情况怎么样呢违酵?刘智认为航铅,应该说纬,这是一个行业性话题畔。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力窍茅姆,在厂商给予经销商更多的支持配合后币,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势令。就今年上半年的情况而言灭,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的枚。对比去年的数据倒患,我们发现誊盾,不管是在新车毛利寥谰,还是其他业务板块桶,尤其是在售后椿断、二手车公羔、金融保险等等几个业务板块海猫慈,我们都有了明显的进步筋。因此衡侣垄,他觉得薄:“目前还,宝马的经销商网络是非常健康的”匙世。因为惰弟,随着中国市场的不断成熟袍链,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式四瘦。从厂家的角度来讲烹羚藕,我们也不断调整新车的供求关系卫等烽,调整车型的配比纯扳,调整商务政策娇唤。综合下来孟,应该说目前宝马经销商网络冯旱,处于一个非常健康的可持续发展状态叭诡。 全新BMW 7系    那么岗冕,比较以往磨付,宝马在经销商网络的拓展上敬,节奏会不会放缓一些陛缝?刘智表示菠湿,在经销商网络上撑吭,我们仍在稳健进行拓展鞠烈会,一步一个脚印地往前走沥。从绝对速度来讲巫,或者是从增幅来讲差,因为基数变的越来越大毒埔本,所以这个百分比是越来越低的丹锣枫,这是很正常的捆苔矗。目前惮,我们全国的零售网点超过了五百家庞勒匪,覆盖了全国所有的省市自治区圭彩保,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市苹醇,覆盖了很多中小城市书伟。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体痘。在网络的发展策略方面伤晴,我们会更加看重网络的构成形式馆慰,并不只关注于网络的数量毒。所谓的“形式”就是像城市快修店甸茹墩、售后维修中心爬、维修工厂等等一系列的体系概念并。主要目的是增加服务的便利性棠祁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务片。对于经销商棚,也可以进一步降低他们的投资和初期成本堑,让他们有一个非常健康良性的发展访戌。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元掀期愤、上市市值1000亿元的企业艘虫伯。    技术战略上擅沟鲜,将坚持1条纯电动驱动技术路线拾惹,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平戊涸懦。同时寝阀短,产品将具备400公里续航能力痢围,平均能耗每百公里低于12kwh芜尽败。    产品方面伶陶墟,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV熊赤,其续航里程(参配跋普识、图片冗、询价)可达300公里颂雹尼,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型戳具。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车姜熊巫,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车警。此外焦兢冈,北汽新能源代号规划代号为C30DB罢谭抖、C33DB嘛耪烩、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型砂。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销惋辖,以便更好地与传统营销模式保持平衡玲。现阶段侵脯伴,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店临鸽,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展臂。    3.江淮    2015年销量羌人册:在新能源领域寸,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车免懒,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力嘲精袄,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆膳巧。    未来规划吐毋:到2025年嚷,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上攀硕,形成节能汽车武息、新能源汽车陋、智能网联汽车共同发展的新格局动。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型睡扑。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配并教、图片加双板、询价)S2打造)凰连苔、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)飞凸、星锐EV三款纯电动车型白尘俱,基于瑞风S5打造的混合动力车型煽涧。    4.奇瑞    2015年产销量泡舞:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)靠居,销售7262辆舞。    未来规划纷凌诞:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车录版疏,同时目标年销量定为20万辆退踏。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆百芥吝。奇瑞未来将拥有插电式混合动力辞碗蹈、纯电动从瘁、增程式电动车纬芭会、电动四驱的汽车哪,种类涵盖乘用汞、商用和专用车领域许。值得一提的是侧咐,2016年上半年腥,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV粕,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市匪脊,这款车运用了诸多新技术疽喊,未来将会呈现给消费者不同的体验瞄洞钵。    5.广汽    2015年销量晦即途:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆涂。    未来规划缝:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型铣党厕,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市复。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市铂碎,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市坷澳。在未来晦截蝎,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型疙。传祺还将推出一款A0EV电动车位,该车很有可能是一款小型的纯电动车迸坷篓。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模歌。要完成这一目标惟迟,新车投放将成为关键粉氨。未来基于插电式PHEV绣铂、纯电动EV悸、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型排。    6.上汽    2015年销量浮镀舵:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆百柑,较2014年产销增长3倍勒。其中荣威e550销售10711辆鬼北,占比接近96%荚侯。    未来规划磋韩:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车脸废坊,包括荣威E950蹬弘赤、新能源SUV痕、A级纯电动车舵、全新一代插电强混荣威E550等车型踞纳,价格介于在10-25万之间唬钉邓。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元够偿赖,投放30款以上全新产品蛙霸,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势姥囊。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆法,其中自主品牌实现20万辆虚筛椿。根据规划娟纬拿,30款新能源产品中辉,纯电动汽车达13款掳尺少,插电式混合动力产品有17款妒,其中也将包括商用车惹陆亩,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品疽沧。    上汽集团副总裁(参配茅雌、图片闷付、询价)陋亥勺、乘用车公司总经理王晓秋曾表示上渴菜:“我们把新能源放在第一位急撇庇,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求扣,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势身,到2025年鲜,新能源将成为未来动力的主流趟撂鼻。”    7.众泰    2015年销售姜扦:众泰新能源销量为24574辆婪,同比增长143.6%雇淋橙。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量催粒什,而2018年将冲击50万辆目标堵踏廉。    未来规划逆岭柔:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV算度,2016年还将推出Z500纯电动版干、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车攘鼓。众泰已经规划8款全新新能源汽车赊,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车荡靡颅,包括四款微型纯电动车保森,分别为E200释拆界、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV篇、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级双、A级露眠纪、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车尺木婪。    8.长安    2015年销量汹欠:长安逸动(参配腑、图片串桔、询价)EV销售1500辆啡宠。    未来规划魄宋亮:长安汽车发布2020新能源计划础泉,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上衡毁卷,至2025年推出34款车型呈贪哩,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)惫。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆才,至2025年抨,新能源车累计销量突破200万辆希。    9.吉利    2015年产量擎:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军垛秽,占比35%让拆竞。    未来规划仆黑:吉利未来5年的新能源汽车规划歧,未来纯电动车课士导、混合油电车疤、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成博。2020年将占吉利汽车总销量90%以上涣删,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%惧剔劲,纯电动(EV)车型销量占比35%街挛。将借助新能源车型布局扑怕,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值挞居。    在纯电动汽车方面金枷蠢,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台戒,到2020年惩骄,吉利FE平台的车辆将实现续航500km斗,百公里耗电11kwh的目标姓芒拾,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料伺。在油电混合车型方面颊,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市犀。在插电混动方面处丁邦,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统胚,首款车型将在2017年上市忌鲁。    10.东风    2015年销量磕匙努:东风风神E30销量511辆报。    未来规划惜膏:2016年壕频,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型袱:E302016款顿蹄省、A60EV标准版徐、A60EV尊享版苍慧撑,确保2000辆皑粳、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成挪态,其中E30L沟臼睬、A60EV车型各销售1000台以上松。    11.江铃    2015年销量风围:江铃E100销售5268辆搂煞佳。    未来规划捣:江铃集团采取了混合动力车们懊、纯电动车两条产品规划路线毕。其中薄,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%码膏涝,按照对行业的预计贰头,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆欣。    在未来的产品规划中驹钉,江铃E100车型升级产品即将上市顿伺,正在开发的代号为E200台、E160瘟舍袍、E170纯电动轿车也将陆续上市臼。另悉颁蛾诬,新上市的电动轿车相比老款产品绒啊,在续航里程瓦、最高时速管洪、智能化和舒适性方面将会有明显提升臂乌。此外江铃还将利用现有整车技术及平台愤些,引入混合动力技术女蔑炕,以解决有关法规合规问题南,此项目的前期费用为1.8亿元悍剃。   二呸、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性发琴。到2020年商,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆缄,而整体销售目标为450辆腑偷。也就是说暗,到2020年旧,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%绦搏。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元遂情恼,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品镣奇悸,到2020年力争达到60万辆的销量目标轿党。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆穆图隧。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标鹅,只是宣布胺:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额并脸。    4.东风集团    东风集团规划时梦,到2020年槽短赣,其自主品牌累计销量目标为200万辆犁醋慕。其中迷兑,新能源车销量目标为80万辆笔,占比高达40%墙熬。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业颇皆林,到“十三五”末荚,其新能源车型数量将扩展至十余款塑江,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现桃春。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标克卿悼,其中提及2020年年产销要达到50万辆绅项旱。    7.奇瑞    2015年8月表示惫忙材,将投资数百亿元容窘写,到2020年实现销量目标70万辆厢,其中新能源车将达20万辆灌,占比28.6%镶。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊俗。吉利宣称阮金,今后将纯电动贬碱动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举疟,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%溺墒。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标倍逝,其新能源汽车销量将达到108万辆虫。这是一个相当高的数量厩,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成哺。而且炕痹,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业呕。 责编藉:杨杰" "   据外媒报道少券,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷弓辞显,这可能导致气囊在撞击时无法打开瘦,或没有事故发生时意外打开佛迷。    本田埂、菲亚特-克莱斯特锻、梅德赛斯-奔驰煞颂雌、大众花素冉、马自达泰换、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响茅。    全球汽车市场中硕拣,气囊召回已屡见不鲜豆匹敖。其中姬,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象眠。横跨2013至2016年撮惜徘,均能看到高田气囊召回计划频频曝出珐返。    正在高田气囊焦头烂额的时候坚扒,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力浅厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道陋耸,近期突,德国知名汽车零部件制造商大陆集团坚佰律,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划剂茨叛,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患翻,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回骨骑凯,涉及500万辆车辽芳龚。    大陆集团将于近期启动召回计划卧茫弓,并继续对旗下产品进行核查煤吵,以彻底消除安全气囊传感器隐患猩劫播。    本田表示景,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车犬,替换存在缺陷的大陆系统控制单元袍删。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔填口,83次现场报告嗣,和2例致伤事件扭弧圣。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认葡康。    本田告知经销商斜,目前需更换的部件短缺蹈泻,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单需欧,今年秋季之前恐无法完成全部更换叫。    同样樊虹茂,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车萎呸,包括2009款道奇酷威狙庆,2008-2009款道奇凯领吾前讣、克莱斯勒Town and Country碗,以及合作研发的2009款大众Routan北备谷。    该公司报告显示哆,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件隧。    大陆集团表示拌娟烤,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司救甫。    马自达已回应召回并介入调查庆,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目量踌。其他汽车制造商目前没有进行回应踢啡。 责编薪芬:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后驴且毫,大量车流涌上高速公路处徒冈,然而孰,当车辆长龙逐渐稀松委廷,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来师骸晌。记者在湖南境内的长益高速公路上看到斜,在临时团粕ǖ荩靠点和服务区链,各种垃圾成堆譬氓陀。春节期间这里60多公里高速路段破皇耿,日均清理的垃圾竟然超过20吨构坪。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里股沟,是进出长沙的西大门募,今年春运期间潘句,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”百磐,24小时高峰断面车流量达到12万辆刮清。长益高速养护工杨秋强告诉记者舱竭凯,春运高峰时败品拘,饮料瓶子咀晃狸、纸巾虹驰携、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢特斜,稍有堵车路面便是一片狼藉盟份。高速公路上垃圾成堆的现象抖地殴,折射出人们在物质财富丰富的同时臂,文明素养还有待提高闲。    长益高速养护清障中心主任陈创说栋亮,为备战春运奥,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上限讣聘,临时增加了10位养护工参与保洁工作缮靠。即便如此怯临费,每位养护工还是需要加班加点蠢腾,平均每天出勤3趟戒寐牡,工作12小时晴退茧,收捡超过500公斤的垃圾诞。然而邻七,要恢复到平时的卫生状况姓、环境状况呢悔末,还需要半个月派好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患绊,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定逗好,乘车人不得向车外抛洒物品碾,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为背合眉。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋舜茅,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里灿雾第,做到环保补、安全出行纳。 责编唯辖:杨杰" "  在过去的2015年垒,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆邵良,同比增长5.2%檬咎,再度刷新2014年创下的年度销量纪录祷亲侗。其中在昂科威和SRX等车型的推动下涛嗅孺,通用SUV产品的零售销量同比激增144%暇。上汽通用汽车总经理王永清表示怖岔,未来几年将在SUV细分市场发力赎。网通社梳理通用新车计划碗矫,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型筒裳。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型偷拷,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV恢蹬驳。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表搁迟诧:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌檄羌布:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌缆奈胶,雪佛兰将在2020年内推出20款新车速暇爽,以实现这一销量目标淮跺峨。进入2016年搁胁监,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段仍熊。王永清表示唉险盆:“在2016年年底之前授,雪佛兰将在中国市场推出7款新车裤,覆盖中级车森惫、中高级车擞唯集、SUV等细分市场蔫。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban库抱喇。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型臼。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban隶赤忱。新车拥有5.7米的车身长度骸, 满足普通家庭对于车内空间的需求骨辟敌。现阶段国内全尺寸SUV市场火热绵视何,但多以豪华品牌车型居多癸疼,例如奔驰GLS罕羞庭、雷克萨斯LX等堤门煌,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争希。   别克品牌伶壤帅:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕膊,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划侠会欣:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型洽。”其中包括一款全新紧凑SUV车型侣辽。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市黄,但除了已在国内上市的昂科威外闪,其他6款均有望登陆中国市场倘丢瞳。   新车介于昂科拉和昂科威之间秦,定位紧凑SUV搞羚寸,并将基于通用最新D2XX平台打造而成镐氯。在外观方面有望以Envision概念车为模板阜,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计膝磐衅。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机卯淳熬,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机淮。   凯迪拉克品牌破顺:全新小型颠、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌妇删捻,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划矩。未来品牌将在华推出多款产品贾巴,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型墩嗽,形成十二大车系失,覆盖SUV写、轿车烯观、敞篷车等各个细分市场抬蒂。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一娶茬。除凯雷德和XT5外瘸哭娶,凯迪拉克还将推出3款新产品剂破姐,分别为小型变祁、紧凑募蹈、中大型SUV乏。这些新车未来均有望在华国产椽细。   2014年屏,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示物拒另,公司将采用新的命名方案词雹,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场显蠕传。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品朔环谴,“XT+数字”命名SUV车型妈寒现。目前通用已经注册了XT2位、XT3围、XT4袱松、XT5禄、XT6伺秒闷、XT7和XT8商标几棵。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5局躬,未来品牌全新小型SUV劝、紧凑SUV和中型SUV违考目,有望依次命名XT2拣、XT4和XT6骡。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签慌季:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编稿辉铰:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时陇,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求痢。近日姬,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评讯礁巍,结果评选出了十大最安全的SUV车型问,上榜车型虽然只针对美国地区磷,但对日渐升温的中国SUV市场而言捻嫁乳,也有着一定的指导意义晃松,所以拿来同大家分享紊麻。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试皇菲,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级港。此外廖,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级煤茫。作为讴歌第三代车型充,讴歌MDX为七座车型倾逛,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款独鞭孺,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)骄暖惊。   讴歌RDX   看完大哥MDX烤垫干,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱捐画庇。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号烁,根据IIHS和NHTSA评估结果中透略贡,它获得了与兄弟MDX同样的好评同水肛,通过一系列碰撞测试后咳昂谓,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列缉。 作为五座版本车型赐腥溺,RDX的全轮驱动系统是可选的郊戚,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统驹憨。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证提侨,在正面碰撞预防系统中碾睡,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩店局捶。 2016年CR-V的零售价为23745美元哄胺,为五座版车型档。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一郡钎赴,也许有着很多原因巨赣,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮弦。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级梯沁,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色晨。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元勉,并配有3.5升V6发动机作为标准配置排墩。目前可最多容纳八名成年乘客狙拾却,并拥有四轮驱动的选装配置墒。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者萄蓝盎,现代途胜的最终结果也非常理想亥,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级箔赦,同时也配备了儿童安全座椅的设施躺。 在美国健咳,现代途胜的零售价格为22700美元秋慑,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间崩,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择毁腾。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳思,作为奥迪Q5的主要竞争对手葛翟,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV授。同时夏附差,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置及瓣。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元钝颈递,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本仓海胺。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级推画。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元乓,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显煎,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性篇酷荚。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置经侥罚。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩吹米凤,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价时铣。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元害。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用淋靶。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看渤粟。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价唯。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元柏兑。与同样上榜的雷克萨斯NX一般苹,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式吭,而且日后还会配备混合动力系统龄粹炽。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词似剩快,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头萌戏,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中棱庙,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级携。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元喂撕,提供前驱与四驱两种驱动形式城泛。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么瓶,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下梁栖,IIHS究竟是什么罢歼从?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准抒。方法是僧蜜唱,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶丸华窝,然后测量车顶凹陷程度辉。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸梗保,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时款橙,评价为“A(Acceptable欠码:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时窃棚价,评价为“M(Marginal匣容徘:允许范围最底线)”;不到2.5倍时哺尝冷,评价为“P(Poor鬼:差)”度禄诡。 责编俺换退:杨杰" "  写在前面奴涡溃:   汽车安全只有四个字败,但仅靠几篇文章是很难说透的幢旧沪。为此霸酒排,从今天开始绕祁檀,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题绢,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读坞,以期让广大读者在潜移默化中惠,逐步形成科学劳妈、合理的汽车安全观氨。   在过去一百多年中讲蓖,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展倡窘,汽车的安全性也得到了长足进步匿春速。但令人困惑的是挠僚,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动尘搅帝、被动安全配置兽剂,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少抛担叔。谈到这有人可能会问甫虾琶,我们的汽车真的是越来越安全么盖倾摩?   要回答这个问题贰端,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来扣窍,同近几年出产的新车来一场面对面的较量鹃精强。而在几年前课,很能来事儿的美国人确实这么干过挫蹿,废话不多说拉姥镶,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果烈惭。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生沸劲,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会虽,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试轿。而在2009年洁,为了庆祝成立五十周年腐凸,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试叛衬,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞商翟设。   迈锐宝这款车大家都不陌生砰,2009款的轴距不到2.8米关佩,整体长度约4.8米搭失陇,整备质量约1.5吨滥矗,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大空方畴。   而相比之下铣,1959款Bel Air绝对算是个大块头省赴,轴距刚刚达到3米江关,整体长度则达到了5.4米处,比当今加长版的宝马7系还要长泻墒镣,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成慑,整备质量达到近1.7吨妇烈冻。   1959款Bel Air诞生时登,正值肌肉车伞卤猾、长尾翼在美国市场风靡之际参必刚,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风樊旦并,方方正正的线条也颇有硬派气息闺凰。   相比之下澳霖,有着当代流线型设计的迈锐宝坤,更像是个脾气温顺的小伙子梦犯沏,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞身挥杉,貌似很难占到便宜挪。这台Bel Air虽然年代久远报,但车况仍然良好狠,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转掀聚恼,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外墟谦型,保存依然完好恰需。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞舌蓉许,而是小范围重叠的对撞哨团但。面对着气派患铰、硬朗的Bel Air仙羞,和明显小一大圈的迈锐宝叭锨,如果有人逼着你做试验品弓敛浮,必须挑一辆车进行碰撞时埔,你会选哪一辆呢腹粕揣?   不卖关子了弹旧,来看看碰撞后的结果楷:   看到这些图片前讥坞侵,想必很多人和我一样淳猾,已经猜到了结果辜,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象涪圭。   面对承受了相等冲击力的Bel Air忿,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构弟卤,它长长的车头像塑料壳一样脆弱瓢邓活,乘员舱的结构已经不是变形救茎,而是完全崩溃碎。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落圭,紧接着破裂成无数的玻璃碎片倪蚂漆。   由于没有装备安全气囊与安全带诡,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘胆群稠,如果坐在里面的是个真人茨,最后的结果只能说九死一生烫劣。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是鲸虾:各方面表现均为Poor(糟糕)咳徊旦。   再看看迈锐宝的情况狄改辜,虽然车头破损明显匠,但碰撞后乘员舱结构基本完整揣,气囊正常弹出画开。前风挡虽然严重破裂壕隧,但并未脱离框架妊,且没有溅出碎片蕉磕。   如果这里坐的是真人率,虽然难免受到一定程度的损伤挺,但应该不会危机性命糠咕。幸运的话奔溃,或许还能走下来查看对面乘客的情况和伯。看完这场特殊的碰撞测试亮,我想起了很多人都存在的一种误解矗:车子越重越耐撞顺寞、越安全凶徐勺。相信看完本文之后踌,大家对于这方面的认知应该会有所转变温。   最后说两句丛徘:   汽车经过一百多年的发展演变屑胎疥,和几十年前的老旧车型相比媒脱,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化徒媒。除了车身结构更加坚固衡冻、车内配置更加丰富外绊觅铺,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色剐款难。   不过淡,汽车安全性这个话题非常复杂光,仅从任何一个角度去判断都是片面的叼,而本文介绍的这场新赏存盛、老车型对撞也只能说明一方面的问题灯。谈这个话题不能着急瓷李齿,未来一段时间篱,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读裤靛访,我们将来慢慢聊幸纲、细细聊哺够。     责编姆:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”辟。当大环境的水温不断降低时寐,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓刮吠岸。而2015年渐,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河桥。   2014年8月衬陷,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告趁,平行进口车经销商不再受备案制度限制哇,正式“登堂入室”两。   换言之兰莲邓,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式不沥伎,从2014年8月开始正式“合法化”届,从“地下”运作转为“地上”发展森拍。然而姜山,“合法化”之后的一年又4个月里钢撇传,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地蹋,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等崎。   2015年2月锤娜,平行进口车在上海自贸区开卖癌猫,短短不到半年时间里铜,深圳吃、天津姑、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作覆搏泰,此后譬,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大祟逆,截至目前为止椽板,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家瞪绢,其中上海28家脯唾鸽,广州14家虫,天津35家委,福建18家帘鞘。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司猛、上海百联汽车贸易有限公司拱窍、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业摧奉。   从普通经销商层面来看实酬邢,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》倪锣诞,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》哇收,规定从2016年1月1日起龟憋,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求叮、放宽平行进口汽车数量限制鲜、简化工厂检查要求三大举措晶。   以上举动圃首,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈列点蒋,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场似豁瞧。   以3C认证改革这一利好消息为例炔,平行进口车销售前的中间环节得以减少牢科松,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元氓,如此一来谜胚,平行进口车价格将进一步降低估泥姑。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策诚,平行进口车市场相对于中规进口车而言宦京暖,还有更大的市场空间等待挖掘炉,而且随着国家对于数量限制的开放说缮,平行进口车的成本降低了30%侮问辣。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示抖骑餐,随着政策推进疮期腾,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度哇。   一位自贸区平行进口商表示灿阶了:“最保守估计绰,明年通过上旱保口岸维镐,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆笺冈嘶。”   但是烦疼,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后溺肋,却隐藏着一个残酷的数据厘。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露箱,尽管相比2013年酮绰,2014年平行进口车的进口量有所加大崔,在12万辆左右茹分记,但报关数量却反而出现了下滑传缓病。   他进一步解释这一现象氢伎,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态设舜,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关任瘸。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多绍驶,再加上2015年经济大环境的持续下行习邓孰,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右燃讣洗。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是筋,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩骚。”   那么我们不禁要问檬,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态哎萄勉? ▌大环境转冷动,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆评,同比增速9.3%嚎拣频,相较2014年批发增速13%稍有降低田爱年。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下裂,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征乡。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块戊,平行进口车市场也无法做到独善其身悄。在崔东树看来仆,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度廊弧,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争团峦,使得消费者能够购买到质量更好传老部、价格更优产品两算。   而从更高层面来看非侥,滚雷进口车创始人陈鸿认为捷缕,通过开放平行进口车淖,鼓励竞争坤淡、打破垄断浩菊挟,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向蔼。   简言之喷妓,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”沏巫。当大环境的水温不断降低时顺,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓涟。   尽管利好政策正在相继出台呜挞强,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说连倪,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题辖拼,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变胯裴嘿。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响盘熔,平行进口车供应渠道的变窄密、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等效凶,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少兰卯。”在姜建清看来吝破痹,进口车受各种外来因素的影响腹缆哀,市场层面逐渐变冷精。   货源紧俏而且有局限性锚购心。从平行进口汽车的来源来看粱峰抹,相关资料显示嫁邪蜕,2015年已经售出的平行进口车来源中淘佃,美国及加拿大占55%集范,中东占40%睫还镰,欧洲占5%猛锋。   各种法规政策阻碍销售渠道斡午。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定闹敲呈:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆钦。”换言之纫标,禁止进口车在中国市场“二次销售”涟。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记搓吼,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”毒,无法进行销售舒点磨。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为缺咀遍,国外汽车厂商也自然不会坐视不理怀虎。早在2014年寸,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为波冬坎。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示藕,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址逆,以此审查购买专属市场车型的买家帕圭拔,并且对现金付款设置障碍仟岗挞。   除了堵截平行进口车市场的源头曝劳,汽车厂商还在排量上下功夫县,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息嫁。这样一来假但,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万汰锯。   ▌售后体系亢、监管流程亟待完善   此外卡湍,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑阮裁相,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决辟闷是。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例逻赊顿,这款车主要来自于中东棵、北美浦、加拿大和墨西哥地区外寐。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元幢笆。而带有M配件的墨西哥许入挂、加拿大版本价格更是高达90万元以上联担。反观宝马配置菱、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版横,指导价为95.8万元坝世虚,终端价格大约在86.8万元左右顷。相较而言膝拍,尺寸更大负抛迸、调校更出色的国外版具有一定的价格优势柬靛檄。   不过有一点值得注意瓢辆,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养凰。但是质保是需要额外购买的厂门完。如果单单购买地盘关亲、发动机蔑围馁、变速箱“三大件”的质保歉没寐,价格为7,500元(3年/6万公里)七,如果是整车质保校盟捆,价格为15,000元(3年/6万公里)屯吵。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势糕暑。   专家提醒炉,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度互凳鼻,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段咐匆泡,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑慨,政策体系及监管流程也亟待完善斡。无疑试钞憋,从起步到成熟需要一个过程拟,而这一切都需要时间来磨合醇粒粗、完善帝攫。   当然鞭师,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了姬斤,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务斯清垢,并对每一辆平行进口车都提供单独认证稀硅玖。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用啦嘘。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局蓟卫习,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强毯屏括。”姜建清进一步透露吻赏晚。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业邢脑逆,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示萌,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异韶屉娄,在车型上不会有太大矛盾瓦骆乾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现套倍,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车桓芯铂,也囊括了林肯MKT弛、奔驰GL500灭克、丰田塞纳等并不在国内销售的车型碌局。   业内人士表示泵,对于类似于上海永达汽车集团有限公司短、上海百联汽车贸易有限公司播鸿、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说羔,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分厘斧,是在和厂商定巧拌、经销商进行谈判时的一个重要筹码钱爽,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制茅奉。   但是不可否认的是朗,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比料澎,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势挪,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商石翘?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言纯取吝:“无论在工商总局还是商务部等相关部门纱集,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台萝啦。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响攫改耙。平行进口车副会长姜建清甚至预测公拓:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上系。”也就是说眷,洗牌在所难免湘。   对于平行进口车市场接下来的发展菩么,张志勇认为隧拦,适应相关机构的介入逗懦蓄、铺设渠道等都需要花费大量的时间伞拴踏,一个市场的成熟不是一蹴而就的武,而是需要等待殴母。   而姜建清的观点是碌桓泊:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年赦轨。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景氰算鲸,“市场是有的秦,如何创新是平行进口商面临的课题蜜。”   版权声明修:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件窘局,禁止任何形式的转载或改编沏洗,如有任何侵权行为何遣,侵权者将承担相应的法律责任! 责编秦:杨杰" "   现如今脸软,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情栋美瘁,不管是豪车刻谰携、跑车还是SUV又或者是MPV绿,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型屎。除了经济实惠之外肆层,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事芳,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事豌?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋醒灸锑。    PS琉腔:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车埃细,是经过鉴定之后无火烧脱闺刊、泡水架陈、重大事故芹逆碳,且外观完成无需喷漆的二手车蛔。   一千鄙、换油    1巍固适、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油猩薄,主要作用是对发动机起到润滑减磨实烫、辅助冷却降温返拓、密封防漏翟、防锈防蚀鹃殊、减震缓冲等作用耽勤娠。发动机是汽车的心脏间推砂,许多金属部件之间相互摩擦运动是擂叙,这些部件运动速度快瘦拆钩、环境差埠任操,工作温度可达400°C至600°C姐通界。在这样恶劣的工况下面轮,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损洞敢,延长使用寿命暑统亥。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔芳钞敛,以确保油路通畅纪,不被杂质阻塞锣。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)辞吝风。合成油中又分为芥:全合成及半合成荤蜜瓮。全合成机油是最高等级的挞。车友们在选择机油种类时绅叭,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择速垮帛。    2得、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质享,使用在采用液压制动系统的车辆中缸杯。是制动系统制动不可缺少的部分士撤,而在制动系统之中筒痞,它是作为一个力传递的介质苹葱搏,因为液体是不能被压缩的龚,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中莎炉哀。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效完,会对我们的安全带来隐患康。    3废、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品犊舍笺,起到润滑延长传动装置寿命的作用皇趁冒,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果线唯蚀,在严苛操作条件下减少油品损失薯蟹响。根据变速箱结构的不同豹,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油竿姐凑。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求静歇,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型疼诞,其扭矩甩讣尽、重量赎掠蚊、转速娶桨、结构等都会不同菱,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油彪宛。而不同的变速箱油氮嵌耻,正是影响换挡品质的原因之一丛。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油稼合,特别是打算卖掉的车北镭拣,所以二手车的变速箱油应该及早更换誓。   二脸鳖想、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花藉,以点燃可燃混合气体的部件采媒。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量婪。尤其是中心电极达到更高的温度时缕,被酸化消耗掉妥斜。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的肺,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下拧,可以先拆出火花塞进行检查奈,看是否需要更换钡。   三村童、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分唱,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进魄泞、排气时间的准确令。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音辛尽,传动精确梁,自身变化量小而且易于补偿弦磺。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短谅念,因此要定期更换皮带磨。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换倾扛。就算你车上备有正时皮带特,一旦发生其断裂仙枯,自己也无法更换谁绵说。因此缆兢仕,当总行驶路程到达8万时才佛嘉,建议考虑更换之固呵。正时皮带在水箱风扇的后面纪径奥。    随着汽车制造工艺的不断进步狡擂蔼,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代庐戌蒲,与传统的皮带驱动相比闷魔,链条驱动方式的传动可靠九、耐久性好并且还可节省空间庞刑,并且终身免维护喀,这就使其与发动机同寿命哪侣碴,不但安全沉、可靠性得到了一定提升竭信眠,还将引擎的使用环、维护成本降低了不少谴供,可谓一举两得笨。   四浪堑、查看蓄电池    车辆的电瓶栏,又称为蓄电池坛,是一个将化学能转化成电能的设备搁店吹。它的作用是供给发动机用电朔芭,当车辆准备发动时尚闹,蓄电池会放电给起动机提供电力河木桶,并由起动机带动飞轮逛、曲轴转动磷铜傅,从而发动车辆涟。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类吼。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池位灭攀。    买回二手车之后措揣,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态矫默搁。在启动引擎的时候仟,如发现声音转弱或是灯光昏暗电,基本可以断定电池需要更换停法纲。事实上哥肋琉,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了敢桂,所以更换一个也是非常必要的埠。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右徐脾纷,与铅酸蓄电池相当杭俏晨。   五晤尝绘、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车秘拇,防止吸入对身体有害的污染物梅涉谐。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置肆。活塞式机械(内燃机偿玻寞、往复压缩机等)工作时吐唬拣,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损扛豁虹,所以必须装有空气滤清器勒写。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短磺。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器损旱患,会使发动机进气不足女究郝,使燃油燃烧不完全笔辖蓬,导致发动机工作不稳定观萄,动力下降兴旦东、耗油量增加的现象发生烯。    一般停放较旧的二手车拆卉,空气滤清器很久都没有更换撇郸潍,建议查看实际情况之后酌情予以更换捷搜。   六宏、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内拼航叉,进行车内除味消毒必不可少的程序坍估。除了常见的清洗除尘谴吨,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外逝挟。细节上注意车身内部轿犯辖,包括座椅藤矛咐,车体面板碑盾枯,玻璃等切不可忘记精,擦拭完毕需摇起车窗荆,让汽车通风一段时间块并,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品沸柯,增加除臭效果郴晶敝。   小结鹊捕:    对于二手车的整备是一门细致活儿料。建议车主勤观察霞铜淀、勤保养橡司,车子嘛“三分修勾,七分养雹,好好对待爱车随填,爱车也会好好的对待你睡煽核。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车痘,欢迎扫描优艾卡二维码芦糕,如有汽车问题需要咨询籍,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您罚设橡。 责编倒便矾:杨杰" "  近日群耸,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵豆珊,新能源汽车产业链骗补将受到严查闹劣陕,并且随着新能源汽车补贴的爬坡份,未来补贴越来越少亩淌荡,甚至将取消补贴哪阂,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展郡赂捕?让新能源汽车开倒车呢但碳瓢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计群肠,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆冯,同比增长3.3倍;累计销售331092辆才撅康,同比增长3.4倍额乖错。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆腥淡,同比分别增长4.2倍和4.5倍颧。   截至2015年底缉浩崔,我国新能源汽车累计产销近50万辆少。数字庞大的背后戏垄,甚至可能有假鞭惋,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高前闷。即使新能源汽车销量有那么高涉晾,但是国内的新能源汽车也是品质较低浚褐弘,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型淀撅存。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看藏未,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200邓、E150EV系骗、力帆620EV渺捍、长安逸动EV佳安、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车台峡捐。   可见赖,中国的电动新能源车依然以低端车型为主上缴氦,可是这些低端车型补贴前的售价并不低淮是导,而同级的传统能源汽车却便宜了很多纳仑沪。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看毙糜沧,补贴后的价格为14.99万元鸥撅,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元建猩迫,即使补贴后的价格柬,相对传统能源汽车依然贵了辨。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下视小娃,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车寐对睡,因为目前的油价维持相对较低的情况下画伯,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车囤,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外司炊渤。   此外贺,从纯电动车的续航里程来看峭崎合,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外仙,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里胜,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20础巴相、北汽EV160婚猩变、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里灸。   未来憨瓮,随着补贴政策的退坡齐,在2016年的补贴则是钾编,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h陕。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万店。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少啃亨,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱强紊。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便钙骋诞,续航里程不长等不足虽,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后超怜急,续航里程还会进一步减弱憾。   更重要的是诵坦耪,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主苍,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间钱,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间那既锈,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高瓮兜,两者的循环寿命相当断违。   如今去,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录喊儒,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池识,该电池重量更轻蹲钒,续航里程更长茸吩,但是耐高温能力差凄速,安全性相对较差一些手。   随着补贴的减少唾乌港,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴琳绦,迫使厂家采用续航里程更长的电池春堪,而三元锂电池可能成为首芽垢匏妗,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧艰耙傅,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况陷节瞎。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级绩访,目前各大传统能源汽车生产电动汽车府戒蛇,根本目的是为了补贴而不是卖车酸。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪柑磕,2015年上半年的净利润4.66亿元烤,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元镜吾能,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%屑铆。   据统计匿,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元佬车,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元揭,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元适。此外商睦催,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入杜。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级蒋猜钠?恐怕很难炯,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车惨,除了腾势电动汽车录,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成悉,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上扔,如果政府的补贴很快取消塑,这些车型在市场上将缺乏竞争力踏屑锻。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力隋仍,不仅是给车企补贴麓,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴稿景棘,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消目季,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争革,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大剐,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱示拴。   其实酪苏,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉摧练、还容易滋生腐败顾伟,与其直接补贴给汽车企业警臀圃,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法俊泪。在美国搪劳持,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分抄揣体。政府不需要出钱握,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金踏荡态,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车修恍。在德国和法国提高补贴的门槛摆屑踌,提高续驶里程数标准屎赴,从而推动真正的电池技术研发阀厕。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴碉茸,补贴在用户端磋,以提高此类汽车的销量欺,刺激车企转型颁融。   新能源汽车骗补一事腑聪,政府应该考虑补贴的办法改进弯,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴谅倒褪。随着2020年以后补贴政策将退出级米,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长蹈、充电设备还是不够方便等许龟柏,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业人,将被淘汰和洗牌为。 责编凹蜜囱:杨杰" "   现如今币幸,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情惰财欺,不管是豪车灌磁、跑车还是SUV又或者是MPV吝,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型蜂。除了经济实惠之外滑纠,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事淋既雹,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事羔?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋通污梅。    PS解睛:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车耪萍尝,是经过鉴定之后无火烧砍攫、泡水靶苟、重大事故坛懦,且外观完成无需喷漆的二手车霜篡顺。   一换焕蓟、换油    1辛、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油焦骆刨,主要作用是对发动机起到润滑减磨考、辅助冷却降温限苹、密封防漏淳暗将、防锈防蚀驼骋溅、减震缓冲等作用惰挛茶。发动机是汽车的心脏苍嫩,许多金属部件之间相互摩擦运动石田兽,这些部件运动速度快胆拢、环境差巩漆府,工作温度可达400°C至600°C雷。在这样恶劣的工况下面拒,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损秃,延长使用寿命妥称石。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔烂想监,以确保油路通畅炊宦饱,不被杂质阻塞退。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)姆嘎氮。合成油中又分为砍氦:全合成及半合成拢。全合成机油是最高等级的丢。车友们在选择机油种类时趁单,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择心。    2驳鼻蓄、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质款概,使用在采用液压制动系统的车辆中刻吭嗡。是制动系统制动不可缺少的部分鸵多藤,而在制动系统之中笨夏,它是作为一个力传递的介质吓,因为液体是不能被压缩的即慑胸,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中裂。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效功,会对我们的安全带来隐患瑰。    3溶笨、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品斜败,起到润滑延长传动装置寿命的作用涟,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果韦灸骸,在严苛操作条件下减少油品损失倍凯虏。根据变速箱结构的不同穆跨,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油陛。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求乓逃唉,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型萎,其扭矩苔刀俩、重量尘群梗、转速崔嚼、结构等都会不同峨岛渐,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油响董。而不同的变速箱油谎逢,正是影响换挡品质的原因之一剖淋。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油盒拌控,特别是打算卖掉的车蛾,所以二手车的变速箱油应该及早更换汕楞裳。   二教、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花册灿赖,以点燃可燃混合气体的部件下。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量拔颗。尤其是中心电极达到更高的温度时亲,被酸化消耗掉返。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的琼,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下侍,可以先拆出火花塞进行检查享,看是否需要更换氯。   三恫、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分创霓模,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进谴、排气时间的准确萍狠潘。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音猩ァ,传动精确陈,自身变化量小而且易于补偿版。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短局荷,因此要定期更换皮带嫉。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换冻狮。就算你车上备有正时皮带丝,一旦发生其断裂米,自己也无法更换猩。因此典贸扦,当总行驶路程到达8万时冷景砰,建议考虑更换之酪邓。正时皮带在水箱风扇的后面拉评。    随着汽车制造工艺的不断进步块,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代伟口,与传统的皮带驱动相比卢搔姆,链条驱动方式的传动可靠搓、耐久性好并且还可节省空间珊操广,并且终身免维护蔽绍,这就使其与发动机同寿命册请畏,不但安全版、可靠性得到了一定提升呜,还将引擎的使用儒朴、维护成本降低了不少唐弊骸,可谓一举两得蜂澄。   四罚潮烤、查看蓄电池    车辆的电瓶炬宽,又称为蓄电池康滦,是一个将化学能转化成电能的设备奔。它的作用是供给发动机用电架炽,当车辆准备发动时巾垮,蓄电池会放电给起动机提供电力陶诚,并由起动机带动飞轮食迸卤、曲轴转动德甩,从而发动车辆羔。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类防脱嚼。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池灰。    买回二手车之后浅,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态侵罕潭。在启动引擎的时候潘,如发现声音转弱或是灯光昏暗啡,基本可以断定电池需要更换屡媒。事实上赌,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了仑,所以更换一个也是非常必要的矮湾。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右端抨臀,与铅酸蓄电池相当察篓嗡。   五丸夕、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车脚,防止吸入对身体有害的污染物铜。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置涣。活塞式机械(内燃机腐、往复压缩机等)工作时睫,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损庙叉弛,所以必须装有空气滤清器钮楷。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短此廊铺。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器玛咎,会使发动机进气不足垦钦焚,使燃油燃烧不完全尚,导致发动机工作不稳定阀努,动力下降蔑、耗油量增加的现象发生桨。    一般停放较旧的二手车焊辰辉,空气滤清器很久都没有更换警,建议查看实际情况之后酌情予以更换相勿宿。   六矛剩、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内胜,进行车内除味消毒必不可少的程序岸。除了常见的清洗除尘苔卞,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外场孪。细节上注意车身内部瘫,包括座椅掇扯,车体面板股,玻璃等切不可忘记堵,擦拭完毕需摇起车窗麓窘班,让汽车通风一段时间冗径,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品兽胯休,增加除臭效果险刷。   小结豢:    对于二手车的整备是一门细致活儿玻。建议车主勤观察凯纫纱、勤保养讳金,车子嘛“三分修将浑,七分养浇,好好对待爱车顶泼僵,爱车也会好好的对待你纲暗。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车拆悸,欢迎扫描优艾卡二维码纳,如有汽车问题需要咨询艘,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您轻堕凄。 责编嘲酒:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患是桐效,在2015年召回超过253万辆车据仑,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回户恳涟。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总撂虾韧,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回横患,据统计此次共有700多万辆车受到影响令备,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆裴蜂逛。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表虚颗:网通社 Internet Info Agency   预警喷山:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警俗洼痢:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表妓:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题图,燃油箱填料管涂层存在缺陷反某,导致燃油泄漏最终起火岗坊欺。从而造成进一步对乘客的伤害娜小很,存在安全隐患设蠕管。   预警铺:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警耙遣林:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表嗣蜕:网通社 Internet Info Agency   据了解澄孤摧,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障含缝。发动机趴判、底盘钎、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分囤苫,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用量绢,例如电子燃油喷射系统搭虎呵、制动防抱死控制刮表胳、防滑控制攘、牵引力控制辉混桶、电子控制悬架筋耙如、电子控制自动变速器咯复茨、电子动力转向等辉订桑,若电子控制系统存在故障到,可导致汽车失控绅。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表戒邢猩:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题热,制动踏板主螺母随着时间的推移擞绰,会造成螺母松动的危险忍,这将导致汽车失去制动作用械,造成刹车失灵列。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施灿,使问题得到解决汞琉粹。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表疼勺:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题伯其苹,特别是在持续炎热和潮湿的条件下江疟,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷还,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂表裴萍。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员看称,进一步导致对乘客的伤害四哥叼,存在安全隐患亥滴。根据newsmax报道的信息借绦,目前至少10人死亡冈,其中包括九名在美国涣岔。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表叛驰:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题灿场,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷瓤,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂臂废赏。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员匙壁,进一步导致对乘客的伤害寐街,存在安全隐患递睹头。目前已经在全球造成了10人死亡悄碱,在美国造成超过100人受伤茬前。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签绒搽:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编氖坚齿:杨杰" "  1月17日比憾壬,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放伐。此届盛典共有主流媒体人涛搽、汽车厂商奋藏、公关行业近500余位嘉宾齐聚现澈痉谩,共同狂欢潭伺。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻羚邵。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起从焕马,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛亮,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛碎琉仟。作为中国顶级足球联赛赞助商舜,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛懦灿请。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟痞溃,再次挥洒汗水伦斗,为争夺冠军全力以赴弊彻缴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办沥淑誓,长安福特冠名赞助鸽磕蔡。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐呕,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座忙年,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军奢念。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓惦:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得桓么烩,助攻王由动力中国齐宇获得毋,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得每角乒。   倍耐力冠名精英球队裳剂蝗,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际峡。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕醇眯,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演凛,博得了场下阵阵掌声喝彩龄。与此同时逢,倍耐力正式宣布将冠名精英球队媚惭,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事饭。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求项,在2014年度颁奖盛典中掸揭辅,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺没荆砰。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动歉,点燃了现场的高潮彪。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real聪豢临,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心混娄、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺焙年。   众多演艺嘉宾渭很揣、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台舍浮。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟购,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众骆。中国内地创作型歌手芬、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场讲秘观。时尚座驾乐队诧、快车道FM乐队彪豆粉、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众棘。   至此镭,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕程氢。自2011年起潘,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”锤接、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛癌比夸,五年的联赛时光擂尸襄,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起喂巢,以球会友渭,提升了球技栖,锻炼了身体筏恐,也收获了更多运动的快乐背。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织歼咐戒。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕会,敬请期待甘。 责编署豁扯:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”行哩。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告内胚戎,从2016年1月1日起收,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求侠、放宽平行进口汽车数量限制逃襄、简化工厂检查要求等三大举措檄步局,以便促进汽车平行进口贸易发展赌。   公告称彪棉,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业忌票鼓,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下辽,CCC认证申请时讹,可放宽提供原厂授权文件的相关要求刑档。在认证过程中伶,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”贩、召回能力和体系的检查工作紊。   出于保护知识产权和市场份额需要筐倍蔼,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证拍鞘,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度毛募溅,又必须获得原厂授权才能拿到认证饶。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权臼竣,简化了程序访响,大大节省企业成本飞。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示亮酷宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》仇乔,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业譬环,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下焚谅盎,可取消非量产车认证模式数量要求皆吓喉。另外朝撩福,《公告》提到荒呻龟,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所仿凸,并可视情况对其进行3C认证工厂检查蔚传境。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出复酶失,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望抗。“目前全世界汽车品牌近500个美岭,进入中国市场的仅40多个擒苛,而通过平行渠道进口的量相对较少就。其很大原因和此前的政策环境有关将。现政一旦实施甭,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展狗落鹃。” 某平行进口车企管理人士表示炊矢韦。 责编链狙:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车瑞岁,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元深。近日甫蛇习,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案瓷狡看,将嫌疑人宗某抓获廖盖,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留芹。   宗某称狮堕,他很喜欢汽车锭赔溺,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店畅砷,去的次数多了斜,就认识了经营汽车装饰店的陈先生厩揩眯。   在一次聊天时帘,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车臣,倒手后可以挣钱掂柑,只是他最近手头紧没周转资金范,机会丢了很可惜官赣。陈先生听完后很感兴趣凌墟栏,详细询问穷团,宗某就从政策奠羚琅、需要办的手续等详细说给陈先生听餐抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍疯,当陈先生问宗某是什么型号的车时窘,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的抱教畴。”陈先生听宗某说得“头头是道”挂骇灵,便信以为真烷健玻,答应一起合作老纷。之后瞄紊,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元佃。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份佰羞,这之后宗某就失踪了淌即,再也不来陈先生的店里绅锻碾,电话也不接盲漆。12月17日吹困,陈先生到丰台丰益派出所报了警蹋舒翠。丰益派出所民警接报后立即着手调查宿骑攀,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获输。   宗某被抓获后供认辣,自己根本不认识什么“关系”桶毖畴,也没有什么罚没车和转地方车的事麻卯,完全是编出来骗人的啥箩劲。   办案民警介绍菜驼,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月拢惯,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某丧,按北京话讲澄,两个人就是“假熟”滴妈。   昨天记者获悉拇戎醇,目前琅,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留垛羚。 责编钩失:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道缸厂边,2016新年伊始铆库淬,一批汽车行业新规正式实施新,包括降低燃油限制标准鞍洞酱、维修保养不必去4S店揣吼老、退车可退“车船税”等廷。新规意在进一步维护消费者权益舶夯册,但不少商家却感到压力重重父。业内人士认为倒竭卯,新规或将遭遇落地难郊。   根据新发布的《车船税管理规程》盎樊抽,因质量原因车船被退回的弦邪,纳税人可以申请退还税款圣沧。   记者采访青岛多家汽车4S店发现际清,这项新规已经开始执行曝腥聘,某4s店总经理蒋晓东告诉记者睡,车船税费用大多数是2.0以下车型盾,折合一年300多块钱庭缸,对4s店影响不大漂镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重尘痹。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出胆屯,车主有权自主选择维修经营者丹呻,不必去4s店淋晤凰,这让原本就不景气纤、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”催清冲。   另外徘,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施卡疏,燃油限制标准降低到6.7升/百公里补,到2020年将降到5.0升/百公里介。   而目前来看无,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰旁,搜车网运营总监于强认为相,无论是排放还是清洁能源技术授天,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少衰讨。   于强同时认为噶奥,区域性差异斡乱驳、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键螺价渴。因为全国范围国4排放示蠕奉,但一些偏远地区国3排放也可以流通市泉,执行过程中肯定会出现执行不严格粮惶侧,所以颠京导,好的政策是否能真正落地枫,一定要明确监管以及管理处罚标准昆。 责编唤随:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全乔盲,正成为各大车企的研发的重要内容沮第,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示渤梨,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司结横非,我们正在业务的方方面面进行创新踌陆。截止2015年底现平,福特汽车共提交专利申请近6000份列屉骇,创下单年申请数量新纪录习。网通社发现辫福喝,这些专利中摊炭,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及落叼,其中有7项颇有意思的“黑科技”篇河肺。这种技术或许才处于概念阶段项倡董,但为福特汽车未来发展指明方向惫寝。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面睬副,福特汽车已经拥有多项专利滇猫,其中包括去年申报的一套新型座椅惕凛土。这套座椅可以实现前排向后旋转撑需末,使前排乘客与后排乘客面对面相坐继就荷。除此之外井虏,这套座椅还可折叠堂爬失,折叠后乘客可以坐得更为舒服圣苟缴。据福特汽车规划随聪,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上吗琴。   除了对座椅进行创新柑挂,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫联截扰。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手日爱,此时方向盘就变得可有可无迟。为此耿,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能迸,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方汇杀,由此为前排乘客提供更大的内部空间灭。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全埔前脐,汽车安全技术也是厂商研发的重点日。在夜间行驶灯光技术的研发方面耗,福特在激光大灯阀囱、LED大灯咕屎、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫蚊,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”戏魔晦。当在夜间绿,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上沧程,照亮汽车周边的路面脖,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险络酞。   近日掸,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”撕申,这项技术车统胨茫好后始克,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起洞每,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线杯壕,连接至独轮车机械装置中啡蛋,即可实现单个汽车轮胎的行驶豆。   除对于自动驾驶墟、安全等技术的研发外谰,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止疵。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利擒娟,新的11速变速箱将拥有不同配置履滩蛋,分别匹配不同的齿轮论柬、离合器和制动系统定觅。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速翠狡,Jeep自由光就搭载这了台变速箱衅稀,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱良。虽然福特11速变速箱更为领先麻,但尚处于概念当中休骂挝,何时能推出并进行量产躲狡队,并未有具体期限喀搂胆。   健康技术   在 福特众多专利储备中桓蒙拱,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果蔑秦莽。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器碎躬,输入司机的基本信息后靛陷,在WIFI网络连接状 态中伤编耙,系统可以随时监测司机的状态傅难靶、身体健康程度随捆懦。并且可以在紧急情况下午昂,及时通知相关医护人员实施救援核道凛。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息递,功能比较有限尼。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签较扑:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编捐苫:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前录,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试僧,结论是效果并不明显盲海。那么除了打吊瓶外泌杀,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了兴酵。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀跺,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”海赂,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么恰纶?这次我们就来实际测试一下倾窝。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中咳摊黑,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)乌岸,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果筒寝,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔瓷星芦。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品须茂?   答端: G17作为厂家配套添加剂铂轮斤,其定义属于养护型添加剂堪娘,为了突出清洗效果陇,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品惭故乏。   ☆ 清洁积碳添加剂种类替急次:   答嘿枷: 目前峡乏,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)钎弘胚、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)摩肯。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么伞缎?   答碎钨米: 据悉泉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 残,它是一种高分子材料砰沙,耐高温币伦枢、不易挥发乘未,且对积碳有很强力的清洁作用绕斯。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP谋、红线Si-1等卵。   ● 试验过程辖:    本次我们将用内窥镜际部,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照疲。在加入添加剂后嘿,加满汽油玖黎翅。并在1天时间内衡茶灵,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)哇。在回到北京后扮槽,再次用内窥镜观察呸太拆、拍照并对比清理积碳效果弦。   ● 体验车辆兽铰绣:    为了保证实验的严谨性桔诺,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆蛙喉背,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁等。其中焕,皇冠的发动机属于歧管喷射技术蔡铃刚,迈腾和雅阁为缸内直喷技术匣午敖。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠忻: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后疗,结果和我们预想的有些不一样勒舱栏。11万公里的皇冠积碳非常严重诺韧翔,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少腐琼稗。究其原因后我们得知夕僧,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进猎,而皇冠车主则比较温柔掳樊嚏。同时菩,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目俄需。    需要说明的是寿备,三车车主均表示在车辆清洗之前胜睛纹,正常使用中一切正常剑考,油耗也都处在合理范围内磷。尤其是皇冠车主表示负粕,虽然车内积碳严重略,但并没有在车辆行驶中有任何感受塑茅境。当然寇歧皖,积碳的产生是一个循序渐进的过程假袱羔,和温水煮青蛙的道理相同劣。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时垄蓖,因为京承高速限速100km/h愤两,所以我们一直保持100km/h匀速行驶莎布,全程没有拉高转速剔耐萍。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上旱缺念,喷油时糜铃细,燃油顺着进气道通过气门进入气缸牢呵泻,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门股访,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显峡琅雹,一半多的区域已经露出了金属颜色赫蹦扛。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因娠趣规,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状晴。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显台纬律,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色獭何。可以看出帮玛,迈腾的活塞顶上非常湿润腥烈酶,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性兼耐窃。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层归鹃苍,所以清洗积碳前照片感觉很干净啃捌僵,但仔细观察可以发现华廊,表面发乌倒皋捆,还是有一些积碳的存在骸碎呵。经过清洗后戚,活塞顶明显变得光亮许多财堂岭。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室插磷,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润嘶董诵,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)隋。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面汉耗,因为聚醚胺耐高温的特性比,不易挥发崇始殊,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳宛辩。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁烁镭、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后烙,我们特意询问了三车的车主梅,他们的反馈竟然很一致捍愤,就是在主观上无任何明显变化涪壬绣。 油耗方面洪耿,因为每次行驶路况不同钎吐,所以也可忽略城。   ● 疑问解读柔:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升性居?   答桂: 一般情况下化,加入添加剂以后需要一个清洗油路葡、气缸内部积碳的过程锭,所以在短期内油耗反而会有升高的情况档狗常,不过您无需担心骆坞,第二箱油就会逐渐恢复正常水平毒极。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁晦?   答脆腑: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐邦惨、缓慢地溶解积碳呜鹅撕,而并非效果立竿见影惹,且不会大面积脱落久,所以对缸壁并不会造成损伤慌袖。   ☆ 多久加一次添加剂复龋?   答复髓: 对于清洁型产品来说们,商家建议5000-10000公里添加一次涵鞠,在这里我们认为郝,如车辆在使用过程中无任何异常侈,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可饺蹲。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么世港戒?   答容: 不能芦谁。因为采用缸内直喷系统的发动机腾冀棋,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内救然秽,进气门得不到汽油的冲刷瞄,所以无法靠添加剂清洁进气门娶线。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳确?   答鹅悸: 通过与汽油混合后矮,首先清洗油路沮固,非直喷发动机还将经过气门滦傅距,直喷发动机将直接喷至燃烧室炒艰。因为有很强的耐高温性涣海,并不会轻易燃烧并挥发图谐态,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化处赤父,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳蚀,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题昂汗滇。   ● 结论媳:    市面上的汽油添加剂品类繁多趴妓轨,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)芍,清洁效果值得肯定畦,同时也不会对气缸产生副作用泰喂。在编辑看来勿,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药吃泡昏,建议大家养成定期添加的习惯辉皑甫。想起一句广告词“X酒虽好弥,可不要贪杯喔”窃,养护爱车的同时也要注意用量嵌,无需频繁添加继,定期添加即可呸巴。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题掇垮处,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流混窃笑。编辑博客链接 ←← 责编沫嘘梅:杨杰" "   全国   12月23日道痴,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》琅描穗。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件失卵呻。2017年袄隋,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点逆。   编写|翟冰慧   得益于节能环保涟姑、政府政策支持等优势喷技,近年来新能源车数量大幅增长店。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素渤涤够。昨天衅叫,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》狈寸。未来变,充电桩少雾巴、支付繁琐地舷泼、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解啤。   《办法》规定辟示,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件尼。此外评,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式栓抢,保证一卡通用熊倘淮。   根据最新规划拔,北京市明年计划新增5000根公用充电桩蔡淑些,争取实现公用充电设施突破1万根坤拧。据了解汕墓奖,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络垂,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络咸。   对于如何实现5公里一个充电点题榔迷,北京市发改委相关负责人表示室,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准衔膳铝,例如 盼热返,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”壬。对此位,他介绍到来,百分之百指“建设或预留建设条件”丁。如果一个社区内有500个停车位毙,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件党晒。   北京市发改委表示累纶烤,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制瓷庞扮,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营刊窍涪,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准昂剿。此外獭漆,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施胜,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金魏坍。   据统计肖雷观,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆棱,其中新能源小客车超过1.6万辆牡。对于消费者较为关心的充电服务费问题冯,市发改委也做出表示稀蛙:充电服务费将按充电量收雀橥,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%撑率。   另一方面八,新能源车充电缴费方式也将进一步规范关洁。市发改委表示畦,要求充电收费必须支持银联卡支付方式浆,确保一卡通用枷棱凳。同时隙藐,还将鼓励通过市政公交一卡通婚、电力卡梳绍、ETC卡日、移动支付等多种方便快捷的支付方式毯椽缔。   值得关注的是梦,目前大部分充电设施已实现支付宝付款模内颂,相关负责人表示蜗,春节后将逐步推行微信付款摄架凤。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费缝,解决新能源车充电难伺、缴费复杂的问题涟。   随着《办法》的发布吓米发,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系船艾测,解决新能源车主的后顾之忧限蹬,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行敝。 责编十曝:杨杰" "   全国   日前片,发改委嗣浩、住建部响敞、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》诲焊,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施活把,由经营者依据价格法律法规和相关规定拣楷桔,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准逗。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高巩倪,机动车保有量快速增长锋颗,停车设施总量不足案破榷、资源配置效率不高等问题日益突显嘲能尺,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧扑蒜,成为人们日常出行的“难题”漂据讼。   日前蚊,发改委本码、住建部套祈草、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》活功谭,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制琼匆两,充分发挥价格杠杆作用挫,促进停车设施建设坍草,提高停车资源配置效率矗,推动停车产业的优化升级补彼。   《意见》指出紊叔,除各级人民政府财政性资金翘仙配、城市建设投资(交通投资)公司投资以外溯,由社会资本全额投资新建的停车设施徒抡庆,由经营者依据价格法律法规和相关规定景结襄,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准盲。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式钵。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施吭,要通过招标扮、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者诫好。   此外徐爆,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化刀。规范政府定价行为翻什戊、加快推行差别化收费掣桶、严格落实明码标价规定洗、健全市场价格行为规则蟹、严厉查处价格违法行为等矢。   事实上访午煽,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示咕。   今年8月3日耸绕,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》太蒙,要求充分发挥价格杠杆的作用翘钮,完善停车收费政策被鲍,逐步缩小政府定价范围绿称类,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费惋霞惕,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式铂牧捍。   11月19日艾,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》钾蚊窟,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价扰瀑癌,停车价格不由物业公司定糙窜釜,而是由业主共同决定娶蹲逛。此外倡弓,未来小区勉、商场腿、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放读沤攫,执行市场调节价敬漠。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后劣蕾,昨日岗,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议间。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示离末睫,从2016年1月1日起榔讳,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外蹋,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定厦婚,使得定价能够反映土地本身自有价值眷辣。   据了解焙甜,近年来聊氨舞,北京市政府在停车方面做了大量工作跺,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车德呻、停车场等一系列措施;在治理方面煞未坤,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个磋,取缔各种非法停车场524万个川髓。   据统计袜示,截至2014年底递泛田,北京全市共有停车位290万个茎底,其中经营性停车位180万个势己幢,非经营性停车位110万个嚷咖乡。 责编笛酥艰:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报焊还骡,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布弟,将于2016年1月1日起正式实施脸。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日哗,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》蒜,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施褐,为消费品质提供安全保障冲售。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示溯,近年来伪,消费品安全问题日益受到社会广泛关注漏粱,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章粕妹,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务艘拌,增加了对汽车零部件生产者的义务其孔,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化氏,增加了向社会发布风险预警信息的内容剃,丰富了缺陷产品调查工作手段牢房荚。《实施办法》于明年正式实施后吝清,将对加强汽车产品召回管理河擂、推动企业履行召回法定义务间鼓础、保护消费者人身和财产安全图俯,发挥重要作用骋帘滥。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度疥簇,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的赴,应当立即停止生产寄、销售尸、进口戮,由其生产者实施召回路闺,并及时发布产品缺陷信息伎囊钩。对实施召回的缺陷汽车产品溉鄙,生产者应当及时采取措施消除缺陷鸥死。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担侍脆。   汽车召回数量创历史新高   同时剿,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》枯。《通报》显示父,截至12月18日牧,全国共有76家企业开展了226次召回活动荒辆盛,涉及缺陷汽车 554.85万辆颠。召回次数较去年同期增长29%甲洼,数量较去年同期增长17%苛较,创历史最高茄隙戌。   其中辣,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次窗衅酞,与去年同期相比增长170%蛇施,涉及缺陷汽车352.23万辆橙寝苔,较去年同期增长18%怜鸡返,占今年全部召回数量的64%糙。   据统计粒,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来午热,11年来稀颈颅,我国已实施汽车召回1079次甸,共召回2533.85万辆撼欣锭。从召回涉及的汽车总成来看兔楞导,发动机总成召回最多哆地,共召回270次擦,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成书府,共召回134次吠锈辰,涉及数量441.08万辆岛故。 ? 责编耸放:杨杰" "  随着经济的发展屉秀祈,居民消费重点转向了大额的消费耿筛。正是在这种消费趋势下纺,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活谐,现在汽车已经成为家庭必备工具颁,提高了用户的需求确。在2015年的最后几天时间里森,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总类胸,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回丛。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明钠块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表拦睛详:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表陀:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息咯,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版萌陀递。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日笺情,共涉及626辆抠。   据了解慕蓝阔,本次召回范围内的MINI汽车陷亲,因电动液压助力转向系统故障垦霞,容易导致腐蚀簧门庆,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效韦。以上情况增加了车辆发生事故的风险讼呸驾,存在安全隐患乐澈草。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表男庭爆:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息郸狭,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派玛欢,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日察房沧,共涉及128辆哦收实。据了解闹,受影响车型均搭载手动变速箱讥坛巢。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐糖,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中喷,可能松动晚,导致底盘有噪音或震动菠。如果继续长时间行驶挫,传动轴与后差速器的连接部位可能分离冻,导致车辆无法继续行驶寸缅,存在安全隐患非闲。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编克:杨杰" "  2015年12月27日钒,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港沛吾懊,首次出口至美国九忌、加拿大和墨西哥在内的北美市场糜。昂科威于去年10月国内上市剖,包括本次出口海外的车型龟版缚,均在上汽通用东岳基地生产割。上汽通用总经理王永清表示嗅窝:“昂科威迈出国门蹭,不仅是产品自身强质自强的过硬实力磁率惮,也凸显出东岳基地僚掏备、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华靠深莽。”在昂科威出口北美之际瑞矫店,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地惺奖,接下来小编会以一组“数字”揽,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地娥敞。   上海通用东岳基地秤受,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成将抄,由上汽集团汹、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%波、25%斑发、50%共同建成够歪谷。现拥有冲压堂、车身卡腑、油漆卑葡羌、总装四大整车生产工艺和铸造习、锻造期拣、发动机希朔、变速箱等动力总成车间骗。产品涵盖别克昂科威苟噶、昂科拉和雪佛兰创酷谭魂、新爱唯欧项糠、赛欧3斧救醚、乐风RV6款车型力父,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec悉、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等钠。   东岳生产基地的整车年产能60万台熊,发动机年产能117万台萝霖层,变速箱年产能72万台科。从2003年整车工厂建立以来笔,截至到今年8月已经累积生产突破350万台霸搽,而从2005年动力总成厂投产以来挤,整体动力总成生产已经达到1000万台寝。   冲压车间——精益生产澄,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式奈绰菊、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线涕爬,承担160余种车身覆盖件的冲压生产俄,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平提。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产朗恍,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺拷惦,贯彻了精益生产的理念悼撵,高效节能粟炔。铝板前盖冲压工艺裴:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3敞,相对于传统钢盖减重7.5千克侧煤诫,令车辆减重锚、降低油耗仑。前盖内板工艺——三序成型位毙、一次修边潭:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺味齐,零件修边采用一次修边工艺八,浮动废料刀设计陪悄壳,无碎屑蒋删,使前盖外观更加光滑晾膘、美观森赖,并提高了产品品质袭封。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念篇脆攫,首次采用了高密度机器人谰竣、GEO-pallet高速输送系统烯袍、5+1车型的总拼Gate设计等蓖霸,拥有各类机器人465台效嗣垦。在这里旁楞,高柔性扇、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构身侮惊,将成员舱全方位立体包覆储。同时矗暇船,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材界磕,车身高强度钢材比例达到75%漂擎缺,不仅实现车身轻量化狸凄,还拥有优秀的防腐性能蓉,提供“多10%”的安全性能颁泰毖。   车身车间通过采用大/小随行工装系统贬券,进行地板分拼及总成倪埃、白车身传输玲辫钒,具有柔性强回现,传输速度快舞景、精度高的优点惊孙,并具备质量追溯功能缸秽,以保证生产效率和生产质量不沛。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位奇,14台机器人同时进行焊接作业离骏,每个生产节拍可完成200个焊点焊接垦胃,占用空间更锌韫唷,工作效率更高好。目前骑,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂认、沈阳北盛三期怠、武汉分公司等生产基地推广使用队但捶。   两大焊接工艺唇烙:车顶激光钎焊怜疟椭、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺卸设,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合盾,使产品更加美观碉双,同时增强密封性尝伙舰、提高焊接区域的强度辉,进一步提升驾驶座舱的安全性哺。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术忌拉,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起湘垦汗,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来松。相比于传统外露的焊点效朔,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下漆炕,令外表面平整无焊痕滴任夸,而且最多可节约70%的能耗慕。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫哨埃。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料守,替代传统的车内固态沥青消音层吕俩戏,在提高车辆性能的同时叭孔蹈,具有绿色环保赡、重量轻仟坎某、隔音防震效果好等特点伎辰。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型渴持骋,这一新材料的适用敬,提高昂科威10%的隔音效果颂。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备硷,包括水性漆呕。较传统涂装工艺市藐,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上哀,更加绿色环保渤。同时桶唯缕,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准吭,提供给车辆优秀的外观表现的同时扦戏,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力曹府,提高整车使用年限疏蒂推。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆传、涂胶挟趴,和备胎机器人自动化安装备胎吓。此外汞,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统怀褂,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用伺,它可以根据装配工艺选择合适的高度拇,实现了多平台柔性化生产乓。   总装工艺将完成整车全部零件的装配袭冀信,并进行100%质量检验巧艾鹅。别克昂科威正是从这里驶下生产线却,开始它畅行海内外市场的旅程醋盲茬。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装收葡,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板惶,在拼装过程中精确同步廖补街,实现车身和底盘的精准定位和拼合蓉谋,从而确保底盘优秀的操控性能荷辫房,提升客户的驾乘体验氯千竟。   在质量终检线静,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车杯哄,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测苯熄。在雨淋测试区内篙剂,360个喷嘴全方位密封测试鹤檀,70秒内结秃哎,5吨水搬淬扒,70倍模拟自然界暴雨雨量钵,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内歼,质检员控制方向盘袭,整车按照“8字型”路线行进够洼,检测方向盘的指向性尉络顺,确保不存在异响屯惰。这些具有质检环节入,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验规。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编单:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注监馅,在二级市场上掀起了一波又一波炒作匹嘲。值得注意的是炕,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车腔滥,丰田绅、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车档雌。丰田士、现代膘玫釜、本田熬胸、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮灌,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商茸妊。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道焕惩,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车辫魂,整体外观与e-tron相似蟹菇,最大的区别在于动力方式的不同守陇氰,而参考e-tron的命名方式吠,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron搽扫菇。   在氢燃料电池汽车领域锭,奥迪其实之前也有过不少尝试度纲,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车接。这款A7前后轴上各安装有一个电动机纺犀颠,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电朵,来作为氢燃料的补充埔稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比小晦沉,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者鹤响袱,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了惜淖,比如现代氢燃料电池版Tucson拷乌、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity耿。当然昧,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话补拿,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决娩。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段衡绕,解决了若干关键技术问题搔渭。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布复蹿妙,在2020年底之前的市场导入初期捍氮,将无偿提供其独有的包括燃料电池组现救蒋、高压储氢罐眉泛并、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权触,共计5680项别赋,2015东京车展上馆斧,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity绒疙惰。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色瘁歪涎、高效屎虏、适用性广的发电技术剃。燃料电池与传统发电方式相比鼻,不受卡诺循环限制莆谴,因此能量转换效率高骏四,而且具备零排放绩、无污染聘涵、噪声低等优点推瓦,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案奖携。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)碧、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类涎,可以广泛应用于交通运输倘、军事票厂惶、航空等领域锻鼓。   申万宏源证券表示确,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元浪,加上购买时的政府补贴睡封烂,与纯电动车差距不大督供黔。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右慌,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平处定冯,而丰田挠、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3栓艾。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时壕米讨,车辆的性能达到传统柴油客车的水平渐哥,实现每天19h的运行和出勤率遁毒俊。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年茅贡,达到内燃机汽车的同等水平徘。   丰田达妙、现代冉晃即、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮冕。鉴于新能源汽车前景广阔笺浦档,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能秋踌,市场容量有望达到千亿美元量级壁捆寝。A股市场中攘坊剿,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车矛,有望令该板块进一步获得资金关注裴帆蜂。建议积极关注这一主题带来的投资机会陡巩颇,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商惨筛尘。 责编款:杨杰" "  国家发展改革委21日称丛,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策啡蓄。鼓励各地结合实际情况挞挺城,推行不同区域廉奠、不同位置碳、不同车型团、不同时段停车服务差别收费醇。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠巴疾。   根据发展改革委兑黄慑、住房和城乡建设部鹿、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》氓艰希,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制叛提辜,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定莎亩。 责编拓倦篓:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表县。昨日覆,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》卸俩毙,显示宝马坡浚、奥迪闯、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上钢赤。2015年肌持,中国主要城市平均应酬指数为63.2茅,与2014年同期相比添惊骇,应酬指数整体下降了近5个百分点暗。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷船沪途,e代驾对应酬情况进行了系统化分析墨。报告显示起汤拦,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2桨馁,与2014年同期相比翘急让,应酬指数整体下降了近5个百分点年棉。   从城市分布来看嫉,北京以83.2位居第一入触杰,其次为上海兄媒媒、沈阳色、济南倪藐实、郑州兑、重庆檬、深圳疮、天津敞、西安南、广州分别列前十位慰倍守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看渴涛,全国各地应酬的平均花费为386元/次性,其中北京地区平均应酬花费最高竣苟,为660元/次尾救。但值得一提的是姆撑,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%洛俄可,今年下降至22%芭琶拱。   2015年罗彩,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响雇短,我国主要城市应酬指数略有下降玖戒,应酬的形式也从高档饭店旱店、五星级酒店韶、私人会所转向夜总会菊缚、中档餐厅等场所缔韦。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三男轮酪,而私人会所较去年同比下降7个百分点势败,已连降三年甜。   谈及应酬原因惶嘲段,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”北媳箍,其中近四成的应酬不是为了沟通感情年省硅,竟然是为了要账揽刨、清款戈。   值得一提的是放梧惠,在所有应酬人群中涤荆颂,宝马坞狗鳞、奥迪颊覆藩、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上达邪纷。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群缄彪。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标仙杜虾。 责编绰耸接:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后档附阔,昨日徽唐完,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议丢绢。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示此丸辉,明年元旦起了,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外捍无,全市其余停车位的定价将在政府引导下坤官,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定踢腿悲。   事实上矫雄帆,为盘活停车资源善勒梆,北京市曾于2011年发布相关指导文件亮缴搐,鼓励企事业单位停车场错时开放摧沏。针对目前的执行情况钎簿捆,相关负责人表示始,文件公布后涂截喜,市政府办公区第一个打开大门腹,供周边居民共享窘炕滔,据统计伦弊丛,北京市目前这样的车位有2万个左右谋,下一步开放力度还将加强蹄。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》闻换,首次放开民资投建停车成稹,并明确健全政府定价规则磊阶筋,北京市停车位收费新标准也逐渐成型赂。今年11月19日铰县泥,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》俏姜掸,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价巩,停车费价格也不是物业公司说了算皮,而是由业主共同决定菩。此外乐仁,未来小区善醚菊、商场盾簧诞、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放臂痰棘,执行市场调节价撇粹蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍礁,自明年1月1日起等,除绿色占道和P+R以外霖瞧,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定竞,使得定价能够反映土地本身自有价值核。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价籍茹维,避免出现游离于正常范围外的价格伦涧藤,相关执法部门也将同时跟进敦。   此外鞭考窝,针对北京市当前停车费价格过高的争论冈府涝,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示特烯睡,与同等级国际城市相比莎茶钉,北京市停车价格仍然较低瓦次,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右锋,而伦敦扔拟骗、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”脐始。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示磐捌顾,根据调查结果疗馅,北京市夜间居民停车免费的比例达60%牟煞飘,白天大家出行醛释、办公时各种各样的免费停车位依然很多宛,城六区的这一比例高达86%秀锚螺。(记者 肖玮 张畅) 责编窖亲:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称凯挞,车险业务规模稳步扩大蹋陇,基本面好转曙,企业减亏明显姜串。但与此同时售,车险市场的体制机制问题仍然存在傅。车险市场中小公司市场地位低缔哩坏,影响力弱拼,车险市场两极分化严重篮虱,“寡头主导凌玛、大中小共生”的市场格局凸显焚售。此外颇,随着产业整合趋势的出现豢,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显唉尽。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)何吧。数据显示措骇肯,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币敬,下同)捣诚,同比增长16.84%犊岁,成为全球第二大车险市扯,仅次于美国摔并魄。    近年车险发展速度较快敦,重要性进一步凸显聘。2014年钞替,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元郎栖,同比增长11.24%纶。从车险的保险深度和保险密度来看记丸暗。2011-2014年剑统,车险保险深度分别为0.67%迁险、0.70%底粕未、0.75%和0.81%罢邓伎,车险保险密度分别为259.24元/人丸幻、297.33元/人氰亲借、348.49元/人和403.27元/人拆卫。《报告》认为祁奇渭,随着业务规模稳步扩大茨,风险保障能力逐步增强烤,理赔服务水平持续提升恍,车险在分散交通事故风险唇剔、提供经济损失补偿受密借、维护道路交通安全捆倪撤、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用跺你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看荆冬,2013年癌辨,车险利润下行管谱红,整体出现亏损茎乏付,但2014年车险基本面好转笨,上半年承保业务扭亏为盈贝骄,虽至年底小幅亏损惫,但整体明显改善霸秀钳。2014年车险行业的综合成本率为100.24%碉督九,亏损11.57亿元局扦,同比减亏17.75亿元晴擞。   中小险企经营困难    但与此同时咕娶涂,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在汕陡,中小车险整体经营压力仍然较大僳媒。    近年来携,车险赔款支出增幅较大揩锑,且明显高于保费收入的增幅悲,简单赔付率逐年上升表傅。同时泄檀糕,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大庞,呈逐年上升趋势囊橡。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下钢,市场竞争激烈净,中小保险公司处境不容乐观规。    数据显示锋,2014年阑,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%钠动父,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3邻雾萌。从2014年经营情况来看孤,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司搞撤,中小财险公司几乎全部亏损裳日。    事实上伙,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下梢懂。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家列。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司巍,份额徘徊在13.5%左右涂兼式。    在100亿元-500亿元壤,2014年有国寿财险差图靶、中华财险拐、大地保险祥欺叙、阳光产险胁椽敦、彩屏财险五家讣炕,上述五家的市场份额总计为19.14%犁没瀑,不及平安产险一家的市场份额空拔。    “我国财产保险市场上鼓化瞎,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主半是不,但车险市场集中度一直偏高溪埔薯,大型财险公司有明显竞争优势武彻,中小公司份额较低极显。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到宋坦,2013年衫,行业整体承保盈利26.43亿元顺鼻城,但利润贡献主要来源于大型财险公司谰彪:“其中光穿沤,人保财险糯叛、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元酗,绝大部分中小财险公司都承包亏损苛,仅有两成公司实现承保盈利上。”    对此畅,华安财险相关负责人表示外心,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外凯弯,更要注重自身的差异化发展桥铣,同时瞪伎乏,中小险企在理赔网络蹭点、数据共享变鼓、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘适蓉。   汽车系险企兴起    此外粉蹦娇,《报告》显示武栋,车险市场竞争较为激烈抹,尤其营销成本高企化,车商渠道受到挤压痢。    据了解瑰,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一爽。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成仕。而出于吸纳中长期优质资本媒豆咕、完善产业链布局等考虑绞几壁,汽车厂家纷纷涉足车险市沉渭亍,通过全资街、控股航诉悔、参股等方式设立财险公司饭可、保险代理公司柑腔,如众诚车险和鑫安车险虏到。业内人士认为拷芹,相比其他财险公司稻,汽车系财险公司凭借股东优势蛊拒,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势吠田仍,对其他财险公司的车险经营造成压力齿恢。    近年来车险市场规模不断扩大啃、车商代理渠道迅速增多垒莱帮,但渠道发展并不成熟盎刹堤,由此导致的业务管理混乱皖伸筛、专业能力不足普、侵害消费者权益等违规问题时有发生酞步。    而与此同时诚菩溉,机动车保险社区服务销售中心发展迅速奇。门店模式再次为多家企业所采用笺蔼构、纷纷创建试点疵垒蹈。    以华泰财险为例副牌婪,仅2013年就在全国新开1400家社区门店枢,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍郎。到2015年底蔫,华泰财险门店规模将达到3600家皋憋。据了解泡唬,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式亥旗,是国外较为成熟的渠道之一且盎,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务俱碴额。门店以车险业务为主狮,业务占比高达98%-99%亩乔嚼,定位为服务社区还。以社区为单位革,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询檄素肃、查询很韩、投保龟、出单等服务举铜固。    对于机动车保险社区门店的快速发展鲸,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示溜喂咀,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道沤,社区门店是典型的例子罢。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索合烤程。不过饶踩炉,从目前来看膊,这一模式还处在前期战略投入 阶段臼,具体盈利模式还未明确享,发展前景值得期待但具体路径仍需探索膳肺窟。 责编强愁刮:杨杰" "  “如果夜里温度太低蹋,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜瞬嘶林,影响视线不说超渡关,还不知道会不会冻坏车子褂。”“秋冬天里囱儒,每次一碰车门把手就会触电鞍滔敬,这该怎么办绥?”近日氦纳杭,随着冬季的来临裸韩,有车一族提出这样的困惑醒涣阶。   冬季车辆该如何保养绥钨?昨日衬谐,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招吞捌稳。   前不久茄,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈催,那么冬季如何预防静电谐?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招伴淋踞,秋冬季节车辆预防静电悄钵,关键是平时要多洗车萝,也可每月打一次蜡漂,还可在车尾部装一条静电带辫,这些措施都能很好地预防车辆静电技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说崔,冬季气温低朗托茎,冷启动前最好先热车霸氏,预热三四分钟后等水温正常换媚携,或者启动十来秒再上路咀。刚启动上路的车辆能醋,两三分钟内尽量不要急加速女嚏,否则容易损坏发动机起撩藕。   “早上开车前最好按下喇叭诗挪,以防车底的不速之客夯戊耽。”马师傅提醒什螺粱,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体泰齿低,冬季夜晚寒冷丹猴迪,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒贫腐魄,因此启动汽车前鸣笛观,起到提前驱赶小动物的目的苍瞪泌。   冬季低温禄,经常会导致电瓶“罢工”奴杰剑,无法启动车辆筹。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说统铂洞,每到冬季氢河,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低萝拜誓,如果电瓶表面黏附污油蝎楞,可能会造成车身抖动的状况崎寿。电瓶一般使用2年后绕都铃,电力衰减加速耿耸去,可能会影响车