中国高科遭问询:说明本次交易作价是否合理、公允

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 佛山市金博源化工机械有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术篮:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位朴、锁紧臼。    与会专家认为旦午劣,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求呐昏锻,安全性测试验证要满足热测试(高温危险窃、热稳定惦釜督、无热管理循环捌拼、热冲击循环幌吐辛、被动传播电阻)裤,电性测试(短路醚、过充电和过放电)和机械性测试(冲击五丰、掉落岗晃、穿刺破骚顿、翻滚衬融涝、浸入副滴、压碎)的安全要求戎律。但是时,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧事。安全无止境剂权逞,提高电动汽车安全性灿嗜,还需要国家外、科研机构口始挠、动力电池整个产业链条等多方的共同努力炯媚。    在燃油汽车发展的一百多年历史中吵靶痛,也曾不断出现事故概,遇到挫折是任何事情发展的规律歪。因此诡,对于各类事故坛,电动汽车各产业链不应止步不前筋妈昧,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足吼。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的构腔,要让安全成为满足一切功能的首要条件券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔:李芳" "   上海车展开幕前一天通膘,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会纶克诉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌煌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌韦吃?北京现代副总经理团、销售本部副本部长吴周涛表示孔,目前北京现代47%的客户是80后和90后龟为屡,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例古幸泥。“他们对于服务有着完全不同的需求琉。比如服务要定制化冠呜,手段要智能化百列、科技化酚。同时哄嫡,还要预见到他们的需求并满足趴甲勿。”    如果说此前够汞,中国汽车市场的竞争是产品的竞争丢,是厂家产能的竞争亮效努,那么未来则是客户的竞争妨努。因此界方护,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”响。“意思就是享受你还没有想到的服务等得朗。”吴周涛如此解释蠕疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢谷摄?据了解褥娃内,北京现代由原来的只关注车辆生命周期虹李,升级为对客户用车生态的全面服务翁,基于互联网科技的进步互投,先于消费者预见需求皆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”炼蠕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效先导慰、智能畦躬茶、共享酒稿肚,以及个性化定制的智慧服务体验醚暇。    具体来看凸,北京现代将率先整合官网刷、呼叫中心肩萎、4S店透明车间茫删骄、服务App楔唯梆、娱乐凤偶、地图袄袖尘、语音控制镀、智能搜索等服务功能嘛添,并将其聚合到车机上觅,成为用户的车载生活服务平台睬皋。它就像一艘移动的生活航母辑丝,无论是餐饮巳脓串、娱乐碍、购物的生活需求兼,还是维修群、保养的汽车服务杉,都将以车为桥梁虹,实现信息互通缴吠朝。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务诗,还能够通过在线直播的方式棺卡,对接车肩丝、检测将抠、派工睹、维修慑、洗车炊脆、交车等服务的全程进行智能监控酪,实现人车分离式的售后服务踩,把客户彻底从4S店里解放出来擎谁,为他们创造更多自由生活的空间逝。    值得一提的是豁毙裸,在“汽车共享”大火的当下陈臣,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务挪。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者共危腐,首先北京现代有着820万庞大数量的车主倦弘递。“如果只有5%参加到共享汽车当中换呵,那也有40万辆的规模斥,这是目前任何第三方平台都实现不了的黔挛。”陈静表示纪尉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车刹热判、售后代步车烦胸襄、公务用车也会参与进来露。“我们希望融入大潮忍董晶,积极参与这种尝试莫。”    除了全新服务品牌的发布痢,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点笑景块。据了解贝徒陛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上酣洞煤,通过平直且富有张力的线条餐挛皋,充满力量感的车身轮廓篙穗,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格徊。同时厘屏铝,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机朴樊,匹配7速双离合变速箱斑屋兑,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现獭酿。    “新一代ix35上市之后洪,北京现代有全新胜达穗、全新途胜溃、新一代ix35诗吠、ix25四款SUV产品编塘淋。通过这样的产品布局锻浩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势惩拷赴。”吴周涛介绍说茸抚,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车柯剂培,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求赴扦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点摧,本届车展除了新一代ix35盟陪未,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔感。新车延续流体雕塑2.0设计风格梯咐合,对进气格栅分、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化互凑,以DAW驾驶员注意力警示蘑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置琉,为消费者带来更安全的驾驶体验范。    除了两款新车外秽闷黄,北京现代还设置了技术展示区固,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果欠揣。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蛊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天老、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况滦匿睦。    2016年汲鲁溅,北京现代实现产销114万辆镣荚氨,超额完成目标逼伪革,保持了行业第四的市场地位搓慰。今年北京现代即将迎来成立15周年憨秸步,也是北京现代从800万用户基次绨俅弧,迈向千万用户级别的重要一年萍。业内人士分析亨,在后百万辆时代到来之时苟朔史,北京现代不仅在集合全球化的领先技术揭副烈,也在不断践行本土化政策碴,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛凑:李芳" "  5月10日藩官惦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蜜,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业刚,人们的关注度更高撇河堡。在今天驹,汽车产业主管部门湿得仿、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》燎镜切,其中指出厕厦枯:“中国企业掸磺,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”纷隙炭。   目前在中国汽车领域恨,舆论将中国品牌分为三类劳木懦,一种是例如长安苦绰、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蚀,用通俗的话说“敢说敢想敢干”凄,而且成果显著篮貉架,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”鲁,这些企业通过内部的改革抖粗,已经形成了正确的发展思路文林梳,尽管在终端销量上尚未展现成果灌,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”剂充锈,始终有一种“捞一把就走”的心态色小,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型捐跨呈,在市场赚取短期的效益腊哥概。   苗圩在撰文中指出坟芒挟:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力撼。企业投入资源偷华钮,通过设计开发艰武巩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惮毁,包括物质价值和精神价值龚禽枚。但是烯莆深,这个价值需要在市场交换中转化为货币琴测苟,才能完成“惊险的跳跃”巫,成为企业的收益显兜吼。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心汐霓登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日刊,中国汽车很兴奋寡,但正如苗圩在文章中强调碑杉响,品牌建设是长期而艰巨的任务噬俺,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”尾。这同样是中国汽车品牌需要思考的描徒。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》侍起罕,通过仔细研读旗跋,将其中核心思想与观点标明痛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示松眠懦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知傲。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来嵌假,党中央觅、国务院就振兴实体经济笑厕、做大做强制造业做出一系列重大部署惭棺,对加快质量品牌建设提出明确要求贺偿酚。习近平总书记强调七镀踞,“推动中国制造向中国创造转变管、中国速度向中国质量转变惰盆、中国产品向中国品牌转变”朝鸡融。   2016年司广,国务院部署了消费品“三品”专项行动够,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》泌叼电,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力草,提高有效供给质量舌,满足人民群众消费升级需要的战略抓手识慨。   近日魂,国务院同意设立“中国品牌日”吕凛逃,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用搞,体现了全社会对中国品牌的期望段,为建设制造强国指明了努力方向票。      一哺、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代嘛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现马协,代表着国家的信誉和形象淳海。品牌发展是一国由大变强的必由之路朴糙,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志势淘。   品牌建设助力制造强国战略侍女。 我国是名副其实的制造大国鳖猫碾,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务泉抬丘。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”瞎,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化呐,产业转型升级势在必行现讼,迫切需要加快新旧动能转换苟驶华,培育面向产业中高端的竞争新优势汹福疵。经济发展规律恋司恫、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明祁狮梢,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵拐封,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力既。   品牌建设推动供需结构升级夏。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新杏箍,重点任务是提升供给体系质量踌伙毖,提高供给结构对需求结构的适应性店挖。品牌是连接供给与需求的纽带兰,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置措,引导需求侧消费升级邦享,提高供需两侧对接的效率末煞。   品牌建设促进实体经济振兴亢谰。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心惕抄,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力氏播蜡。企业投入资源昂理,通过设计开发季瑟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值醒嘛,包括物质价值和精神价值加隋厢。但是交诲翠,这个价值需要在市场交换中转化为货币饶笛拱,才能完成“惊险的跳跃”瓦,成为企业的收益违睡下。能不能跳得高舌罕侯、跳得远贰届戒,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知珊氛。品牌是价值和信誉的载体敬,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力里会赁。      二悲、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述彩,科学地阐明了创新始、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系嘶捅堕。从品牌建设的角度看传衫,品牌需要“中国创造”列读句,没有创新捌炽竭,品牌就没有差异化的魅力荚麻。品牌需要“中国质量”晨痰,没有高质量腾,品牌就丧失了价值的基础刹艇。 近年来囤,面对国内外严峻复杂的经济形势墟霸颁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央锌错附、国务院重大决策部署良你亢,认真研究我国工业发展的阶段和特点碌,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路垫矢媳。   把握规律镣锭,找准抓手垂。要坚持质量品牌工作整体推进忿汤,引导企业在设计开发讽涸堵、生产制造和营销服务的全过程建立全员盆窖鳖、全方位的质量管理体系漏、诚信体系和品牌培育管理体系搂非俗,以培育有竞争力的品牌为标志卵,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念南些唱。   积极履职里芹槐,统筹部署氰溅蝗。2011年赔,工业和信息化部会同发展改革委联、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》捕,进一步推进品牌建设申陷。2015年乃篱磐,推动出台了《中国制造2025》饲,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一苛府侯。去年恢胯纹,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动居,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划架拔,部署了全产业链质量品牌协同行动校湿、优势和战略产业质量品牌护航行动荤跋、中国品牌“走出去”等一系列重大行动稳宫。   持之以恒绷策醒,扎实推进仟。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设碎酪嚏。   经过多年的不懈努力加,我国品牌建设工作进展顺利负吉,取得了初步成效拳患。目前蛾,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点陵盆,涌现出251家示范企业赐末痴。根据对示范企业的调查可妇竟,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%芬味,工业增加值率从21.8%提高到26.2%虚,企业经营的质量和效益得到明显改善客。同时匆拣胆,重点消费品的定制化颧川、中高端产品供给比重显著提升功铺,定制化服装消费增速超过30%郝袭夺,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致庇硼葡。      三炬、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务烘,需要社会各界齐抓共管久,合力推进红。下一步幕,工业和信息化部将发挥行业优势翘,深化推进品牌建设掠,加强与有关部门密切合作栋,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境介盲毫,努力开创工业品牌建设的新局面墓处辣。   坚持企业主体屎,增强品牌培育能力渐歉碌。 引导企业增强质量品牌意识量瓤灰,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理搏。坚持试点先行蜂、示范引领弘现偿,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设涟素,促进企业品牌与区域品牌互动发展颗。加快制定品牌管理体系标准撂孙,组织贯标推广哭稀。加强质量品牌宣传躺,弘扬精益求精的工匠精神猎,扩大自主品牌社会影响湘焊,激发企业培育品牌的内生动力失。   落实质量为先狈啼,加大支持引导力度跨胃。 贯彻实施《中国制造2025》督港,落实质量为先的基本方针东,加快推进质量品牌提升行动坞。发挥制造业创新中心建设尾下、智能制造溶、工业强基等重大工程的支持作用侗袭,引导企业加快工业化与信息化深度融合熄喷歼,运用“互联网+”伪嫉、大数据等新一代信息技术起,把握智能制造剩窝碗、绿色制造半暑热、柔性制造等产业和技术发展方向豁炬,加快培育自主品牌溉橡酷。   鼓励创新设计灭稍签,丰富品牌差异化定位戏。 完善制造业创新体系姬现辩,加强关键核心技术研发刺啡酵,推进企业技术中心建设昆。在重点领域推广应用以绿色瓮势、智能额钠岗、协同为特征的先进设计技术缔捂。建设具有世界影响力的创新设计集群久,培育一批专业化的工业设计企业班碑,鼓励代工企业建立研究设计中心独庭吮,加快培育自主品牌长粉取。   实施重点行动很,促进关键领域发展仿。 落实消费品“三品”专项行动汰,支持消费品工业向智能汰、绿色宠坷、柔性和高效制造发展界。增加中高端消费品供给办,促进产品向高性价比优势转变刷晒浦。大力发展智能摔、健康消费品梳椽将,支持发展民族特色消费品速膛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动恫,加强产业市场研究和需求预测函,科学规划产业布局妮理、供给定位和品种结构操瑟。 实施中国品牌“走出去”行动棠沃搂,贯彻落实国家“一带一路”战略嘛,推进国际品牌共建共享为跋。   完善公共服务薪薯,支持质量品牌进步单。 建设质量品牌专业化服务平台备亩,依托中小企业服务体系苹糠窖,提升服务平台的质量品牌服务能力慕拓。构建质量品牌信息共享平台扮揭,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估录歉膊。完善知识与人才开放共享平台烩,依托企业经营管理人才素质提升屯、专业技术人员知识更新等工程视息,培养品牌领域管理人员和专业技术人员龚撩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台般卞,促进科技创新览狗、成果转化和推广应用捕狗魔。   加强技术保障录棉,夯实质量品牌基础船。 完善产业标准贯苔霜、产业计量磷窖、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设乌。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关试,推动质量升级叉鸡绘。引导企业增强研发创新和系统集成能力感犬梢,创新制造方式和服务业态恕携,发展定制化生产挝,满足个性化需求湘。鼓励企业发展现代销售体系稻,在品牌传播醚、顾客体验和销售模式等方面创新发展墨视车。   设立“中国品牌日”块共皑,大力宣传知名自主品牌 删娘,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新拉、质量精良峦停魏、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值豢酒猛。品牌建设是长期而艰巨的任务峭,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”居瞪桅,以新理念引领新发展鹿遁刮,持之以恒地不懈努力叉啤,共同推进中国品牌迈入新时代痰按秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非靶:李芳" "   5月5日脐,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开肪腺,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人耻叫廉、董事长李斌就中国汽车升级之道蜂媒凸、互联网企业造车档、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论师券懈。    近两年互联网造车企业纷纷入局寿,被称为“新造车运动”既瘫。徐和谊开玩笑说俄浪,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心电戳梆。”他说广:“我从传统汽车的角度看隋椽晶,就是不服!”徐和谊解释道寐膝前,李斌做到的他也能做到们芯,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇喜。    徐和谊认为纽嫌,最难的不是做产品绊茫菱,而是做品牌瘸闯,尤其是国有企业体制下做品牌绣尽。建立妒景、培育一个品牌沥辟,没有很多年漫长的过程是培育不出来的污镜侯。他举例说合辉,蔚来汽车在东方广场建体验店矛,那叫“烧钱”辣工通,国有企业就不能这样“烧钱”达。但品牌打造的初级阶段瓷狡,该烧的钱还是必须烧的添氓。这就引申出国内传统汽车行业松捻,必须加快加大国企的改革步伐暮,从发展角度卧挪汉、竞争角度迁,必须改革辅架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务皇捍喂,希望未来产品不光是一个出行工具尺,而是一个用车的体验平台炬酵光。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蜗倒辅,而是看到与用户交流的新机会导。从互联网绒、移动互联网仓、移动社交发展趋势看棵拘艾,与用户关系会让汽车发生深度变化弟熊,体验会变得更加重要瞳。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业梦,新车企应该走什么样的路旗戳,徐和谊认为拨控洗,条条大路通罗马沽椽歉,但是路和路是有区别的屁。他认为全世界只有中国能做到一件事疵葱先:传统车企和新生力量深入融合入、发挥各自优势泞,结合起来另,这条路可能全球谁也做不到介。中国很可能缩短从大到强的汽车路线焚恃璃。徐和谊透露敖为:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作激饺,很可能这轮竞争喝,十三五末无,再过2至3年杠,肯定会出一个比较好的结果评我和。”    李斌也认为驳联,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大皇胸,这跟传统燃油车情况不太一样海恨。他干脆表示愤,国外品牌在中国是没戏的竣尖膛,因为智能汽车需要本地化的数据煽遁蔫,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蓖。蔚来汽车在三电侣庆颂、智能电动逞、包括制造方面都跟其他企业合作显胸博。李斌强调开:“我们是很尊重制造这件事的专业性呕咯能。”谈到合作捂邻,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作抱须敌:“我们的南京工厂投入十几个亿寒,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作收怪竣,不是简单的代工经。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡:李芳" "   据雅虎网站报道川桐,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示米,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蔑非恢,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务梧。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蔽功:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域粳,那么它将会伤害我们的汽车保险业务食。”    他指出锌姑:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现玻看。尽管我认为这可能还有很长的路要走辩浑,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况涂夺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为掠棱撅,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍捶十黑,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险浇汞。    当前棺凹,特斯拉焕疯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蘑俺。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中塘你,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密泼群,并将其带到了Uber攘驾亥。    去年奉掂,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中摔,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑怖师。特斯拉CEO马斯克表示凯僵祟,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”捎。    马斯克认为牟鲸笺:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见茫佬无。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蓖,要远多于因人为失误导致的事故肺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道贝客桓,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素嚏乃。    他表示享歪:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全动,那将是一件非陈巢痛穑好的事情昂合拾。但对于汽车保险公司来说涪,这不是件好事箱撅广。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后几休,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称纺挥:“我觉得这种影响很明显竟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖闯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蜕熬,以一个参与者的身份和一个观察者的角度龄砍,全面磁旗谭、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题肖捶,阐明了个人观点柏,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的监剿、客观的看法查。    报告摘要热杆贩:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期杜拭赴、导入期蛙啪、快速发展期与成熟期四个阶段胖半獭。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段漓拎。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化逝桶,很值得我们借鉴淑倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败埠秃祁。如果不加重视绰,终会酝成大祸墩。    *韩国的电池产业薯脖滦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战谭,我们必须面对这个挑战特融灌。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作丛殊澈,它会带动未来汽车消费新的革命偷。    *任何事物都有两面性趟静,政策也是这样掂。补贴强度不足贫,难以起到激励效果叫兽,补贴强度大了抒,难免产生对技术发展的不良影响甭屡,也包括少数人铤而走险骗取补贴免虏拜。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一便京、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展篮慷骇,从国家科技项目立项至今已经接近20年旗,可以说产业发展已处于世界前列溯筛媚。2016年挎烙庇,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车算睹,累计销售95.5万辆另,取得了令世人瞩目的成绩褐纷淮。有些专家认为慨羞,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段精,我的看法不是这样恭晒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期撂、导入期列芹、快速发展期与成熟期四个阶段惫腿袄。导入期也称培育期缝,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段饥痘舰。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值械俱偷,当时就有舆论认为疟驮,我国新能源汽车驶入快速道猩,进入了快速发展期荤抛。然而到了2016年便回落下来颓庇。现在分析起来拒篙疾,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联羌纬,造成了数据中存在一定的水分萍。随着国家对骗补行为的查处舷惜徒,今年的数据逐渐回归正常嵌啤敛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势称芒,有可能会得到一些错误的判断肯,导致过于乐观的结论挫箱建。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期建独,除了观察数据的趋势外恢,更重要的是看产业发展的推动力铃,是国家政策为主还是市场为主答琶社。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持侵浪,补贴政策还不能取消堕,基础设施还很不完善届孩悼,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平辈佬烂,产业链还不够强壮与完善壳吹,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高孟。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨事比,工作量很大讥,切不可放松努力瑞,让已经启动起来的产业发展放缓下来撤店。    依目前的政策设计型,我国将于2021年取消补贴豌昏匙,代之以环境鹊篙、能源为因素的常态鼓励政策首。也就是把2021年设为一个转折点霜坦喀,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡率郸。期望实现年销售量达到二勾陷、三百万辆以上槐,能够占到汽车总销售量5%到10%设。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段锌。    二且邪弧、如何看待新能源汽车的碳排放歧蔡?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策辫。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题锻。我认为许多人有这样的疑问是正常的技,因为至今还没有一个权威的科学数据骚闺,来告知公众电动汽车的排放是多少漆?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法衔仇。    电动汽车行驶过程是零排放借楷,这点没有疑问奋稻峰。但发电过程是有排放的仆,不但有二氧化碳排放先沫稗,还有导致PM2.5的有害气体排放那掏。所以简单说电动汽车是清洁的疙,是不能令人信服的蒜夏,需要拿出数据来入。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪睿款的新闻报道吧苏,受到一些启发箱呐。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数骡郎,即“碳排放因子”请喇。根据新加坡的实际情况靛赖,标明每消耗1度电疏那貌,就要造成500克的二氧化碳排放逻酱微,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升叛纹,即每消耗1升燃油窖,就要产生3000克二氧化碳排放句。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放弯。由于特斯拉的车重驳,耗电量高鞠,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值虱誊,尤其是在夏天开空调的情况下卷棋,百公里电耗有可能到40度抖微鄙,因此被房杀两纾款填继彪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化涩谎,很值得我们借鉴漂祁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究比,据我了解定性的结论比较一致唇筛伯,定量的结果存在不小差异妈,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关奉胎。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别胸,其清洁技术水平也有很大差异塘绢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构半卸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估隆角褪,发布我国的“排放因子”权威数据眯,并定期予以更新裸物连。可以给出全国的平均值与各地区的平均值廉。    比较我国和新加坡的发电情况瓜,新加坡百分之百都是石化能源发电内,而我国的发电能源结构里屏涧,石化能源约占70%低,可再生能源等非石化能源约占30%净拈。全国平均来说烘,比新加坡的碳排放因子数值要小一点讳晴。而且按照现在国家电网的规划来看察搪缎,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例椒海邪,我们发电的能源结构会越来越清洁扑告,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大剃竣。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”寝,来估算一下电动汽车的碳排放擂。例如一辆百公里耗20度电的乘用车桓摩,可以算出其碳排放为100克/公里敦起,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车欢农搓,也可以相应算出其碳排放为300克/公里耐戒。可以看出一般情况下岛僻茹,电动汽车的碳排放明显低于燃油车边读即。但是如果电动汽车过重芳,电耗很高弊丁刷,就不能算是低碳产品艰,甚至不如先进的混合动力汽车酥妻。碳排放固然与PM2.5没有直接关系扒,但是我们可以认为咀,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下不曹肩,耗电越多项纱,造成的PM2.5有害气体也越多贿。因此老挎,从治理大气环境考虑谐,我们的政策应该鼓励低电耗产品妻迫,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向骑。    三登某篱、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展沤蒲?    这个答案是肯定的蔡。我做过一个简单的计算李假衰,即使到2030年继,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候氨唇,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右聊。由于大部分电动汽车会在夜间充电街谷,可以利用电网的低谷电时段来充电凌厢。目前我得知的峰谷差是20%到30%盲贡山,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段礁,不但不会给电网增加负荷矾,反而可以帮助电网储电嚏捷雾。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式期,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里位磁策,在白天电价较高时段将电售回电网棉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统坍俯胺,这个系统包括了屋顶的光伏发电糠瘁仓、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈诗筒繁。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电乱釜,采用分时段电价篇红。当然筛创,对于需要白天时段充电的一些领域劳瓜暖,如快充公交凑、出租车与物流车等敌弓罚,仍然需要增加局部地区的电力供应能力吨。    四伍惹、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败惭册。现在出现的火灾问题比较多建净谋,所幸还没有造成集体伤亡乖胎,但是已经给我们发出严重警告供刚罢,如果不加重视经惮膳,终会酝成大祸樊涂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位靶蜜管。    电动汽车的安全要以预防为主乃箔动,要从产品的设计做起缔芦,然后是生产过程的严格控制饺棱涉,不能将未经严格考核的产品投入销售陈。电池的比能量越高柏,发生火灾时的危险性越大谩,因此要求有更高的安全性技术僵蒂呜,试验考核应该更加严格撮昂郊。尤其酿螺,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎嗅湾搬,因为客车上乘客数量多殿酿,一旦出现火灾逃生难度大仇券艘。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准骇揩阔,为满足新的标准增加成本是必要的磨钠。对于纯电动客车暖朔,我倾向于采用较低能量密度的快充电池荡劣饯,既安全又经济岗奈崔。    说一下安全监控网络卡不募。我认为重在实效确缴。我在几个火灾事例中了解到惯藩,火灾发生前其监控网已显示警告信息汝侥偷,但未引起关注与采取措施窘钞,说明安全责任不清焙盗呜,监控网站流于形式笑殊,主要是供参观用陆。    五宝、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题查,大家都知道咆柬,韩国的电池产业趁宝宪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战恰溯,我们必须面对这个挑战请枚。目前有一些原因福粒,使得韩国电池进入中国市场有一些困难激朵桃,也给了国内电池领域一点时间刀。但是墒冻,如果我们自己不努力洼寥,最终经不起国际电池产业的冲击挺,我们将会面临严峻的问题田疗。    我国动力电池产业发展很快拘遣蹋,一批创新意识强的企业正在快速成长龚白,为我国新能源汽车发展提供了重要支持那。但是总体来说蹭,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况酮,产品的质量水平不高筹肝炬,投资过于分散细俩寇,到处建设低水平的小规模电池工厂软软,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足亥侗糯,缺乏战略眼光涵槽。这些问题需要引起我们重视与思考侥擎衔。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败尺距,没有一个强大的中国动力电池产业梆据疏,就不可能有强大的中国新能源汽车产业构坏,实现汽车强国的梦想又是一句空话陀。    化学电池是一个非常老的传统产品谦灸胆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情肮。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度疤,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金滇蒙,形成了动力电池百花齐放的创新局面泪醋平。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰揉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来未遍。因此誓,谁能够掌握创新的主动权懦,谁就有可能掌握未来电池的命运崇恍残。电池的技术创新要有整个国家的总体布局聪菏皮,但是企业是实现创新的主体措轰路。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业旗,能够挑起这个历史重任祈甩,把更多的注意力放在创新技术上面醋。    去年参观宁德时代电池工厂时嫂你,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图硕瑟默,给我留下深刻印象肌糜缺。图的中央标明安全性始终是核心衡词辉,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度矛、功率密度疆为楞、寿命与成本敞。在实现高能量密度的同时骸,要实现快充性能哦,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念酣玛,向1万次20年迈进贝燃,彻底解除人们对电池可靠性喂、耐久性的不信任虎,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下掇弧,最终实现电动汽车综合成本低于传统车盎,结束燃油车的历史疯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标饲施阑,成为中国动力电池的创新巨人四森愁。    我对我国电池产品质量做过一些调研侗虐绵,认为宏防,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平固。就电池单体成品质量控制方式蹲,目前还有采用筛选的落后方法山溜,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蔼箩。这表明尼,产品的质量水平低劣翅高,即使交货的产品数据是在合同范围内仿碉,这些产品在使用中性能很快就会变差笺绕,寿命很短抡鞋。    目前琼灰讽,还有一种比较普遍采用的“分选”方法藏,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差咯咸,但这也并未在本质上提高一致性拾奸边。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性匹醚城,不需要分蚜椤,标明这些产品内在质量是优良的防。用汽车工业对零部件的质量要求就是舒哼,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”佩翘。恐怕多数企业都达不到炯烽寺,就这一点而言臼袄,我们与日韩企业就有明显差距绦馅。    面对严峻的国际竞争笆换,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟宛。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙捎酣,再吃不掌握核心零部件技术的苦评沪辟。我们看到国外整车厂来到中国时疵项替,都要把自己的供应链带进来谐孪圃。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链陛逆玛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任龄唱。我建议政府瓮、协会竟参、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程倡。    六柑谈、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作毖脚猴。它会带动未来汽车消费新的革命草菲猴,有助于解决城市的拥堵苦桑、停车难撅顿、环境污染等问题竣骇。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率赌崩,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果忍睬,是未来汽车应用一个非潮幽靥矗好的发展方向勾。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适标混垒。    由于共享租车提高了车辆利用率戊袭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形Υ尽,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显仟农。又因为主要用于短途使用链,大大降低对续驶里程的需求汝班梦。从社会效益考虑兢太士,减少了空驶行程违,意味着减少能耗与排放粮,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间受幕芜,缓解停车难的问题甜呵。    现在仍氮,很多城市都在做分时租赁觅,但有的并不是典型的分时租赁崇。A点借揽凸、A点还精赶,规模小的例子不少酚吠。例如有的大学有几十台车在那里忻捍,学生租了这个车出去办事儿帘,回来时归还校园原处袜授。这种模式也是一种共享拒石,但不是典型的分时租赁黄徽。只有实现A点借X点还谎胺、并具有一定规模暴萌、使用起来非常方便韭,才可以算是真正意义上的分时租赁恕酪。    除此之外材谢,分时租赁还有一个评价指标吭窍完,就是车辆的运行率陵,即车辆有多少时间在外面跑咆、跑的时间和停的时间的比例布。我考察过芜湖市易开租车耸抢,我认为是很典型的分时租赁凌何。从数量上看亭苹鸽,芜湖已经有两三百个站点貉,三四千台车达阔,具备一定的规模;从模式上看分忌晒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借湿辟、X点还眷丰凳。从车辆运行率来看谭,芜湖做到了80%乳胳。    此外旅,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用福菱,规模也达到2000多辆偿时。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池吼澄报,很有创新特色幸奠,也有一定规模不人。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据丝渭,认为大约需要1辆/1000人口桥玛妊,或5辆/平方公里的密度赴秒乔,才能够保证顾客较满意的租车成功率蝗鲸。知豆的共享租车在意大利很受欢迎绣,其租金仅是普通出租车的1/3呕,估计对停车场需求仅为私人车的1/8磨颗。    作为共享租车的车型秸,以高可靠性磨、低成本伸,微型车更为适宜阿亨孙。共享租车要应用车联网技术情,建立完善的方便于客户的使用体系秒,实现手机注册甲、约车临荡、开车扣炮、交车蔽醇毛、付费以及安全监控等汇褐妹。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持现挫。我认为私,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来刮亮。为了方便客户闷第匠,建立全国统一的注册收费系统十分必要书茄铃。    七撼祈、补贴退坡后翰练比,新能源汽车是否还能发展朔?    从今年开始坡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡瘫晦。现在行业里有一些不同的声音瑰,认为新能源汽车本身就是错误的事情忱,它的发展依赖于补贴九廊论,补贴拿掉以后日涂斜,新能源汽车产业就会死掉丰内跋。我不赞成这样的消极看法接泛。    首先在电动汽车本身的技术上嚎,我们要有信心侯慰诲。随着电池能量密度的提高鸡,到2020年宝哪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上巳少,规模化生产使电池的成本大幅度下降功庞。从这几年市场反映看瘦痰疯,很多消费者开始喜欢电动车了尘,他们觉得电动车很安静宪硷、很干净建,如果自己家有充电桩吮,使用起来很方便熬。目前胃骆丢,面对全国大面积的雾霾形势接毋,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策攘棚,促进了电动汽车销售量的持续增长诞酚,在不久的将来恭习搅,电动汽车将大量取代燃油汽车抄。    我国在新能源汽车产业取得的进展纤髓煞,很大程度归功于国家的鼓励政策干帆灭。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的铝题既,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用眉。但任何事物都有两面性垃,政策也是这样愁。补贴强度不足驳,难以起到激励效果笺,补贴强度大了固,难免产生对技术发展的不良影响闪承馆,也包括少数人铤而走险骗取补贴伟蓄嚷。这些就是事物的复杂性币女,不足为奇擦般荡。因为产生一些问题钒蹭概,就否定补贴政策是很不客观的嵌括。正确的做法是适时适度调整政策南寇本,逐步实现退坡袄垦烂,制定与能源喜戚、环保因素相关的长期鼓励政策德,进一步完善推广工作的其他政策环境秦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱鹊弯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言马眷,销量突飞猛进甩,不仅在中国市场实现了大反转九肉,以每年超过30%的增长率病,连续三年高速增长克,实现反超芳玲,在全球市场上来看隧四,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位遂厩。设计之变麓豆,影响如此之深履砰琅。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸剧狙敦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚虎,都是如此静。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌吠丸刀,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期策。此消彼长乃桶,本来也是市场常态巍,从长期来看谁都有独领风骚的那几年戮。一代产品往往决定了未来四五年间的表现洪胁恐。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略奶,而奔驰则用了进击的改变拜熊。这导致了市场格局的变化锋。但在今年开始雾,奥迪要采用一种大胆的改变插罢。   在北京车展上磨播本,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生畔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司臂堡痪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品才埂翠。在采访中题躲,马克·莱施特先生表示慈,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么桔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蹬厦妊,以奥迪品牌本身的三大支柱攀凉,即“运动性”俱、“卓越质量”灿汀、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石厩饭伟,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现评架呕。另外侣怯揽,马克·莱施特表示词农精,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别供葱怪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”墒幻缴。   未来陷屑,奥迪不论A浑杏仟、Q呛寡、R系列炮,还是电动系列马噬,每一个车型系列都有他们独特的个性剐驳。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品摩剁忿,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国铰寂耪。而且擎宝,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格傅遁馅,在马克·莱施特看来按竿,除了外观车,在内饰的设计上呛,奥迪前进的步伐还会更大藉。   比如新一代A8对,大家会看到一个全新的控制理念啃怠拟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了仆,全部操控都是基于触摸屏汹。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中裴,这将是一个具有革命性的设计稿羌很。”马克·莱施特表示恃仙。   【访谈】   媒体寄扔:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里湿?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么桥竞久?   莱施特腊凹恫:中国市场当然是我们最重要的市场之一暗南坦。比如马上要推出的新款奥迪A8崇,我们认为80%的A8都会销往中国玩们隧。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上赦。比如耙饰扔,从车的前脸上就有非常明显的体现歼谦,这个框架会做的非常突出茫,也会大量的运用到合金材料捂。A8的设计充分突显地位感和身份感弓。因为我们知道中国的用户侮歇巴,或者说中国A8的用户群是非趁夜冢看重自己的地位感和身份感畴冲涩,我们对A8的设计充满信心臀蠕。   Q2是我们量产车的一个预告什。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性平巴。我们想把奥迪的A系列识俊技、Q系列冉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达肌苯辟。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型钞。比如孙,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计擒叉,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计项慨蠕,从而更多的彰显每个车型的特点苔。   媒体痛:A3未来会有怎样的改变涂白,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变钝?   莱施特巢陈勿:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望裳馈,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型坝翁斤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的帝鬼,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力冻、表达力酚茬丛。   媒体氓:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升堵?未来设计会有哪些改变拟监?   莱施特潦:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱财凤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性帝杰双,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别港劣。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的甘,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性措。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解钞。此外钮,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性徽备还。   值得一提的是牟,quattro设计也是奥迪独一无二的优势锑,完美诠释了驱动理念但墨秀。接下来所有车型都会体现出quattro的设计彻签舜。刚才我说的是外观的设计辈市特,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大尉奇岗。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的糕塘敬。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念帽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嗣忍,而全部操控都是基于触摸屏慷哺。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中啡泌,这将是一个具有革命性的设计缕剿顺。   媒体仍年仓:面对未来的城市交通更加智能化拿波梢、互联化特、自动化的趋势司,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助税炭鲍?   莱施特先生脚镐匡:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段讳,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段钡悍蟹。实际上铅,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程构悔窘。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观安绍,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做喜戳蓉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发灵,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶刺森瑰,还是更多使用自动驾驶你肯簇,所以我们设计的基点是用户体验船。   设计开始阶段将先做内部设计莲及,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后富涝,再去考虑外观应该是怎么去搭配锹。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革全,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程鹃。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蔬蔫效,因为我们真的会目睹傻,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革橙牧缅。   媒体井:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗痢?   莱施特垦酞:我们从下一代的奥迪A8开始澈法笨,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言亲。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念薪。我们要做的是持续的筷氛颧、不断的推进设计语言的发展啥,每一代的新车型都要再往前走一大步俄徘菠。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了丝柑菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业姐劫铃,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时乌,业界开始重新打量双方的合作舞。   如所有行业对热点的追逐一样吗,在过去两年中钠么,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势联。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响嫂玻哥。4月6日悸亮,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系番,携手研发并应用车载人工智能技术敢。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议幕博,双方将成立一家全新的合资企业姓筛工,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份俏搽。在此次合作中晶塑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元盆,用于双方在汽车领域业务的开展腹缸,为出门问问未来的发展提供支持贩懈蘑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业冯菲鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域登,而合资公司背后练,大众从技术研发到产品输出的全链条介入泊,意味着除了汽车制造商妇簿,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份架胳糠。   “1.8亿美元只是一个开始渴然竣。选择跟出门问问合作庆挨惯,是大众集团移动出行战略的一部分腥。”苏伟铭称才你报,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈吠,为达成这一目标标,已经规划了三大板块龚穷膘,共计十二损、三个项目辈。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进汝唤篡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权僧。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红人彻,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别递、语义理解技术踞,面向移动搜索领域的智能手机应用痹潘敞,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务倦箍乖。迄今为止倪粳橙,出门问问已经拥有自主研发的语音识别璃、语义分析畅盎剔、垂直搜索等核心技术吉惕灰。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景宦馅,来打造下一代的人机交互方式会骨。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)骆赂。   “选择出门问问蓉扔慰,是各方面考量的结果媒屠陷。如果大家了解的话瓣,其实Google也是出门问问的重要投资企业屯咸,所以我们与Google也进行了谈判”氨葛抒。苏伟铭称谐腥弦,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准桃窖了。   2015年6月搂瑟,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月挛凄弘,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月毋厕,出门问问被Google投资璃染搔。截至目前烈,出门问问共计6轮融资妻蹭爽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发荒驴。   “此次涂,我们对出门问问进行投资狈抢你,不仅仅是出于财务层面的考量裸达,也是一次具有战略意义的投资淡。通过本次战略投资础妙恢,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术臣氖。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样核皮豁,只是单纯的投资或技术合作斧,苏伟铭回应称攘唤,“想强调的是商枷,我不主张相互供应的关系庭狗仆,一定要拥有属于自己的核心技术括汲。”   “移动出行领域的合作桂剃集,如果是提供车辆蝗份护,那只是纯粹的商业化的供应需求拌让宿。与出门问问的合作剐懈鞘,我们是要进入合作的管理层蓄风擂,在共同建立的合资公司中拧,双方都有委派监管团队”桂热。   苏伟铭介绍惰,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持酗列茹,但更重要的是在人工智能领域的研发鹤彤丘。“如果你与人工智能进行沟通考挝烘,沟通得越多场传丢,它就越了解你敖呕,人工智能研发的目标是迎合客户港填,而不是需要客户自己调整来配合颠徽,所以惮江宝,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”开讽。   他坦言施,在人工智能的项目开展上尚沥,有好几种做法鼓胖盲,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”伸撇,但这不一定能成功虑,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化低韶。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象瓢筋。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术圃俯浮,且能够很快地将技术实现应用巷隙籍。”苏伟铭称盆娘盯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家活,来帮忙推进其未来的发展系警。从这方面的合作来看税,双方非常契合筹虐设。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的胯。硬件是大众的强项辖绰翟,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力毖。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理护,而是应该让其独立运营哼。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合却溃绷。”苏伟铭称朗撮,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化裁畦。   据介绍室础必,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业舜怀。基于出门问问领先的语音识别嘛、自然语言处理寂吧、垂直搜索和主动式搜索技术洗强欺,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位帽楷,该合资企业将进一步探索就但刀,为未来的智能移动出行提供解决方案话辨勒。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里波秽寂,人工智能并不是只包括这一部分犁楔,其实劝芥,在这一生态圈中有各种形式的人工智能得拐焕,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起杏。”在外界看来只是一起简单的跨界合作寞,但在苏伟铭看来经渴双,这是一个重要的开始森踢。   “下一个工业革命的前夜”桂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断霞斗,为此泡,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略耸。在2016年的广州车展期间汹瘁,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想突钳。据大众汽车集团(中国)首席营销官嘶成懊、集团销售和市场负责人胡波介绍沽,第一个板块是车内(in the car)的互联功能失蓬我,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立捣躺冉,包括智能停车环蹈汾、智能充电等奠。第三就是交通形式的智能化管理赫划。即打通不同的交通形式嵌羚煎,提供一个智能化管理刀,最后让出行者能够享受顺畅砂泪、无缝衔接的各种交通形式带来的便利纳。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团松,坚持强调车企在这一领域中的主体作用堑。“我们相信拍,车企能在这一领域扮演重要的角色杠饶警。”胡波称虎。   不可忽视的是郝福恐,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换卜眠韦,而大众正在尝试成为这场变革的先行者唬母乐。   “要建立一个生态圈锻翟极,必须要有多个方面的项目支撑喝跋。在落实该战略的过程中微,我们便开始思考翱乒得,如何构架这些项目稍狈,未来三年我们是要围绕这十二呵、三个项目开展工作的膏解很。”苏伟铭称晦,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌矾,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术既,以便及时供应岭熄羞,满足未来车辆发展需求伎谭槽。”   据了解目茎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品堆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜拷。通过语音输入烘勘,该后视镜可以提供导航匹现、信息点(POI)搜索烈唇、即时通讯螺、车载声控信息娱乐系统等功能纹脊。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验莽。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品筹掇围。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror寥。通过语音输入嫌棘荤,该后视镜可以提供导航涣匠、信息点(POI)搜索耻、即时通讯星睡、车载声控信息娱乐系统等功能贾。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力灌辅,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度湍。   苏伟铭透露吻,最快从2017年下半年开始柏添,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜燃跑路,在一些国产车型上也将采用该技术葡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统凌。但是洪称粉,有了大众汽车集团的参与涕瞪,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”城脑。   经济观察报啡:在中国的十二三个移动出行项目上窖,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利疽?   苏伟铭江乌:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权博。2016年中旬栓沥次,我们便与集团总部沟通过哺枢,我们认为在移动出行领域豹,中国是领先于其他市场的邻。所以侯,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵恪,建立MOIA移动出行服务公司奸划。之后尉驾两,在中国吉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司身,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目散昂。   所以帅,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域挤花,欧洲和中国奖。其中中国的业务包括三大板块侨媳,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目嘎。我们在这一领域是领先的护讼庙,这之后节垒,我们还会有更多合作价确。   经济观察报虚:在大众规划的十二三个项目细,大众与滴滴出行葛庐财、首汽等公司的战略合作是什么模式提?   苏伟铭老库:大众跟滴滴团搏辛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中咆。其实洼泵,与滴滴出行的合作景,目前还在进行详细商议的熔绞。但需要强调的是裂连,我们的合作投资并不是融资的概念泡,我们的合作是战略性的唱海极。   经常有人说大众汽车集团起步晚炒铜饭,但我看不出其他厂家做得有多快究彪清。   移动出行的合作担,如果是提供车辆勒,那只是纯粹的商业化的供应需求涧钦。与出门问问的合作柿诉,我们是要进入合作的管理层炬龄畔,在共同建立的合资公司焚糕僵,双方都有委派监管团队技权。   经济观察报恐骸:您提到的十二缚攻、三个项目都是什么商业模式胜靛篱?是否都会以合资企业的形式出现响?   苏伟铭焕:并不是全部都是合资企业形式的项目汉胸骋。我讲的三大板块中访卜航,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施碗擞。我们选择成立合资公司是因为陋,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值茧枪级。那么如果不通过硬件赤累士,技术应该怎么落地呢芭脆笺?通过建立合资企业巷惠泊,我们可以为不同品牌设计不同的技术茂浑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务梆郴攫,包括集团以外的其他品牌缉,我们并不排除这样的合作牛弥。因为生态圈本身就有一个共享的概念卑泛翠。随着数据的增加卑尼既,共享的概念会更加广泛恨,生态圈成功的可能性也会越大玖绿。所以与传统的工作方式相比那胚藉,变化是非常大的怖。   经济观察报痉称稀:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作恼?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出槽褪?   苏伟铭辱:我认为技术和战略两者兼有纯飘闯。要建立移动出行生态圈的目标丸既,就必须把其中的布局规划清楚海,只是研发出几个APP淀,并不是真正意义上的合作或合作的全部畴碍眉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么楷缓认?同时揩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用烩,也会要向外输出盘扳塑。   经济观察报旱:生态圈成为汽车业新的布局单位师,选择共建生态圈的合作伙伴时啼,有什么标准绿?   苏伟铭酣:以前我们称之为垂直平行的价值链纹氛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联稳丢。在考虑发展这些技术的时候闺摊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比辛牵。   举个例子盛购,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候娶幢,我们会考量其语音识别技术有多强晾?然后再开始讨论中间的差别在哪体栖另。找到不同品牌之间的差异性非常重要裙贬。从战略角度父温穗,大众汽车集团需要明确今后的定位切壬曹。   谈了这么多啡避售,其实有一个基本点骗,便是客户群体说。作为主机厂界空,我们需要预见到7年以后车的样子宽。因为一般针对七年以后的下一代产品碗帛骋,我们现在就已经设计出来了巴考潮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜坛,未来会遇到非常大的改变感扒毁。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同惫,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的萎扛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品合懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇试户:李芳" "   4月20日蓬,上海车展开幕的第二天输缔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台梧,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答糠瞳分。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟骗介嫂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”函,其实书涩,魏建军早已来到现场酮罢。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内贪,魏建军至少接待了三批不同的访客粹蓬,并亲自送每一批访客离开场。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时煽,虽然神采飞扬填,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显敞释贪,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小惭睹。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比享禄拦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义拌。一边是国内SUV领导品牌错耙抡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代任庭忍,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市陈恭,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军恼急,这位始终带领企业走在行业前列的领导者杀胁衅,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣箩涎。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌癸茹,此次屑篡饶,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上尺巧先。   “WEY的目标是挑战外资品牌垢挺,终结外资品牌的暴利时代反,重新定义‘豪华价值’邪吾睬,为顾客提供可以承担得起的豪华产品镀。VV7c/VV7s之后福论欧,今年还将推出2~3款全新车型干继,将产品线延伸到新能源领域裸僳日,合力冲击外资豪华SUV品牌储梳。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者缺。”魏建军说貉拼天,“关于轻奢倦焙靡,首先这个词比较时髦峰贫,容易记住恒忙。另外戊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵溯坑息。”魏建军表示靛,长城不会做没有意义的豪华疆龟内,“作为消费者可以感受到超值的体验檀,而企业也能得到相应效益糕捶脸,最关键的是得到了客户的认可闺骸还,这才是有意义的‘豪华’蹲念旱。”   魏建军认为安全是最大的豪华偿岁。“乘员毯、行人荤豹、车辆”三维安全(3DP)设计理念等喝,参照国际标准嚎缅脾,主被动安全配置完全创新懈,提供正常驾驶境、危险警告裴、碰撞减缓弄午,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护什。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)囱房痪,译为“牧羊犬”磷凄涪,有守护主人生命及安全的意思煎。   此外卑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队设,来自于欧美一流车企科弥,有着丰富的造车经验和行业影响力阂慌祭。匹配中国第一款7速变速器腹康,这是世界上最好的变速器之一景鸡剑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地庭瓮荆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌庐枯。除总部优秀的研发功能外芭,长城在欧洲宛、日本和北美也都建立了研发中心拦唯傻。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”托衅,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数讽彪础。其中窃筒,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌皑离。对此圣丁家,魏建军表示寒侯肛:“媒体和消费者一直有这样的担心跑斑,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面氨美痴。实际上肯另揩,在同尺寸或者是同动力下群女疥,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价菜。但从消费者的角度来讲傅凹邻,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的铺垦,消费者会非常清楚这些配置推、性能笛芥吩、做工有什么样的差异统籍串。”魏建军表示曝,长城的目标是做品类品牌内趁葛,即目前在SUV的大框架下以价格为区分骏施,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元缉喂,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间葛拍,所以消费者对二者的定位不会产生混淆酗皑。   而针对销量层面筐,魏建军表示片:“从销量上看杭,WEY很难超越哈弗戌,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的糜淘,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩诔辈摺,15万~20万元的空间虽然也很大何控伶,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论寐溺。”也许很多人会认为帅描磁,WEY卖不过哈弗光,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务偿,但实则不然碎赤巍。“WEY和哈弗我们都重视限,长城用同等重要的缚、足够的资源支持两个品牌费。”魏建军说梨。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力枯始,魏建军是如何评价的片?“我认为我们的产品不管是性能腑漏蓄、做工妊拼、安全氏沙,还是油耗艘、排放败,都不输高端车抛台。”魏建军依然对产品信心十足系肛锭,但他也承认WEY面临一大问题乘,“现在问题是品牌价值矫,因为WEY旗下产品刚上市粪擅,品牌没有经过市场的验证从,大家会对它不放心片。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车青。”   魏建军表示汤愤,自主品牌给消费者带来了很多价值偿卵。“有我们的参与闻箱,不断地进步廊冀、不断地在挑战外资氏撬,已经迫使外资不断降价涪,提升服务品质虾烘切。我们的目标是要挑战国际高端市掣取,所以说我们借助中国这个很有价值的氏但、规模最大的市场来锻炼蔫睦,使我们能尽早挑战高端促暇。”魏建军表示憨迹期,消费者购买了WEY之后亭荤份,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值虐擞。他对媒体承诺藩搞塑,WEY的产品一定是超值的枪让,并且一定能给购买者带来惊喜钠目。“WEY是一个挑战者北,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感坍。把我姓都赌上了钙蓟,不能失败剩蒙,只能成功铝即。”在采访的最后科,魏建军郑重地对记者说俩度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔敬络:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日操,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发甸书商,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作掇,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向释,为此凤凰汽车特意采访了有关领导辽,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车腐砷枯,以及未来的发展惕咸革。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生委揪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生境、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人雷:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生投情、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生煎性疚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士敝茫鬼,以下是问答实录轨秀:   凤凰汽车 嫁隧戒:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何供?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的仟釜蚊?   俞经民 摊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心陪谰躬,对于品牌的市场表现同样很有信心岔吉狭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言法伎裸,我们有信心成为市场第一的品牌毯净独。今年我们的销量目标煤,是从去年的8万到今年的20万楞盗。纵观130年汽车工业发展史涪文妊,汽车行业发展的基本规律而言尘腥奖,规模还是需要的洪琉剔,是品牌更好的发展的重要保障福托。   邵景峰 驾汀限:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分隘叮,荣威方面囤,我们所坚持的溃钨,是一种符合广泛审美的敦、优雅自信的设计风格录,在复杂的市场环境中喘盼徐,抵御诱惑驰、坚持自我集犯,走一条人性化的设计道路愧。而我们的MG名爵乏径田,有着近百年的历史底蕴与跑车文化松烁碳,这是一个巨大的宝库徘辖,值得我们的设计师尽情发掘希趴,其中之一灭,就是感性篓卸。   在MG品牌的设计风格中耐霓,我们可以看到很多情感爆棚席券韭、血脉偾张的元素与产品谱。未来的中国汽车市场必将飞速发展稻,需求也将越发多元化填钨,然而无论技术如何变迁澎趁,对于人性化老、情感体验的诉求将贯穿始终们。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想溅,我们也将在感性力设计理念的指导下袍,推出更多让用户“血脉偾张”的作品顽性。同时房其檬,强调个性也不代表小众袜柒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求患,为大众带来唤起强烈感动氛、让人心跳加速的优秀产品腺,这就是我们所追求的目标迫掳。   凤凰汽车 科兼:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万讥扒,其中年轻消费者占到了绝大多数毁盛避,请问接下来钱嘿哨,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求沦?   俞经民 掂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”洗饱,更是“年轻的心”恨,从名爵ZS的订单来看确禽完,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体拈,更包含了年龄层更大校菊、但心态上保持年轻的用户筒授纶。从“年轻的心”角度而言辈,我们的消费群体就更加宽泛了心不街,作为一个年轻化的品牌娩罕,MG名爵的诉求是“年轻动感工髓、专属空间紊、纯粹乐趣”献磁,给“这一代的年轻人”造车铜冀。说到年轻人共同的特点彪擞豢,是充满梦想父,对于梦想的追求更热烈一些帘,更想把心里美好的事情去实现辆袄。这个梦想实现的过程是非常美好的村蒂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求平:为这一代年轻人量,不仅是岁数上的年轻人猫,更是心态上的年轻人删钝,提供更好的选择踞肠,保证他的有更好的驾乘体验途。   年轻化的特点释亲,是要颜值厢晨椿、要体验的到位妒、要可以分享平颊。二十一世纪中国的年轻人间巳,在互联网的普及深度倘牡、对于尖端智能的体验和想象力赋实伴,在全世界范围一定是靠前的惩尺糙,就应该可以代表“国际范儿”窍取贰,也应该引领地球村的潮流说。要满足这一代的年轻人霜,MG名爵所带来的产品体验喇抖,也应该要追求更极致翟仁谴,带领大家去创造全新的潮流蹄。   凤凰汽车 赐腹: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”桐,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后每、80后驮题函、90后的人群当中泉魂?   林嘉瑜 磨鸡寐:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作徒。这款车感性的设计曲线逝韩,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归搅恋。不光是国内的经销商丘咸,本次上海车展阶,MG名爵还邀请海外的经销商拦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发家逆莆,他们也都对这款车都做出了积极的评价抽酗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀戌踏,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”泛诡驮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟量炊,经历百年的沉淀始终带来心跳加速放促,让老百姓也能开上小跑车叼熄希,尤其对于国内的核心消费者来说德,不论年龄几何潮全毯,都要有为自己的梦想活一把的态度刺愧寿。对于一个汽车品牌来说络,这是一件值得骄傲的事情秀度奶。   邵景峰 户龋非:其实在选择一种设计语言的时候挡,设计团队非常慎重成,因为设计的变换频次不能过高械便瘦,要抵御诱惑佩裴赂、保持延续性才有可能给消费者形成印象颓、拥有识别度从而去打造一个品牌傲的。“感性力设计”的第一条就是要有感性袜任,去追求情感的外在表露浓殴,从更广泛的角度锣甫坚,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些购,通过真正的审美习惯进行判断;第二堆螺按,感性力是专属抹、设计师要通过专属的标签括搔,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感臼剃慨,MG名爵强调一种蓄势待发的动感间虽隋,比如运动员在起跑的那一刻角,弓箭拉满而未发的瞬间冕瓷习。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚讹,这种动感更有档次峦喀搜,同时价格不菲疥俊踩,是很高端喷、优雅的设计澄敢介,我们希望把这种设计注入到产品中率彭骨,带给这一代年轻人极致的审美体验当秃齿。   凤凰汽车 脱们擦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠バ#块化架构平台打造的郝,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划纪?   俞经民挫:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用奥附煞。这是对这一代年轻人的尊敬侧嗡,他们自带国际范儿鄙授,是可以引领全球的潮流的人群面妒豪,因此有着巨大的价值咆惦然。对此佳罐,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划荒蚊,在全球也是一样擞。目前咀阿砰,世界范围内敲,不仅是动力总成前瞻技术的整合耙,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势锤险。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车翱脸,采用插电式混合动力设计禽靛悲。另外盗,大家看到的名爵ZS铆端,将会在明年上半年推出纯电动的版本锤,至于最接近今天这辆续航超过500公里很、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车潭涧,也将会在2020年之前推出灵叙。   凤凰汽车 餐昆:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系秤潮郴?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法茅?   俞经民 烤:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控饰,设计上差5%欠厩,销售上就有可能会差30%陆。那么对于自主品牌而言绿师,就是要把自主性发挥好戒寄烧,去追求审美的宽度和深度罢奢,销量也才能有宽度和深度惹僳。名爵ZS的设计就是这样做的开习犁,要追求极致党裴、不计工本肋衅、敢于“临阵推翻”把外形做到极致靶硷扇,可以说杭,名爵ZS的极致设计瞥燎搬,对销售的宽度起到了很大的作用抢。   邵景峰 屯冠蝗:汽车设计是在不断进化的玫估肋,不会总停留在一个风格上诧赐矢,在互联网时代鞭宝衫,同样要有全新的时代特质酿寺。另外森彭,从汽车设计而言吠脓,例如从动感设计理念而言滴清,英国车是鼻祖警,很多品牌都是以此为源头来发展的八,也就是“同源”裤哪耗。中国航天能够上月球物酪溺,那么在汽车领域上同样有大的进步私。之前德国杂志的一篇文章写到汉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国腥饯,在进化的道路上有推崇的看法锤申,也有欢迎的声音肋,这些都是要虚心接受的敌嫉敬。另外陵裁喇,汽车设计是一件非常严肃的事情淮,每辆车定型背后偿驶,绝不是单纯开玩笑能够做出来的堂搭瞎,背后要靠巨大的投资来驱动筹蜂非。   在造型评审的过程中拾咸绩,流行趋势讲清楚苗户,未来怎么发展说明白墟漠但,否则误解就跟着来了风谋,所以要有一个整体的品牌战略在里面宦味皮,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了破巨。   凤凰汽车 攫恐颈:今年皆藕豁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处呸肖让?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点渡徐搽?   林嘉瑜 罕:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作扫刚玖,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素拢,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄奉培实,拥有一颗年轻的心伯,热爱运动桓、健康的年轻人挖。   从足球营销来说苗陕,对于英国和中国存妨,都有很大的国民基础洛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国戌岸岸,是英超乃至欧洲的强队俱,这几年的成绩也是不断的提升摄慑迷,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的嘿。同时默妈港,利物浦又是一个老牌劲旅南,有不断上升的潜力肆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样沽入秋,在用户上有着非常大的重叠之处乏显鳖。MG名爵与利物浦对的营销合作蔡贿,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来略,在活动和比赛中享受快乐归山。   上海上港队也是一样的奸。MG名爵经历近百年发展晦开唉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣葛蹄伺,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队诉阿,两者的合作也是非常有趣的材。更重要的是笔剑,MG名爵通过足球营销的模式客吐,能够促进两支球队之间的交流玻,包括之前组织的很多活动乔幻,不光是针对中国的消费者莎,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动卡暖饺,有效利用MG名爵品牌的特有资源咯,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌守,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值墓惯陶。   车展期间删,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海故,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对那秀磺。在车展之后狼,利物浦会在上海有推广巡展活动攫肩。下半年煽,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对辈,欢迎全国各地的消费者参与和体验似伦控。   俞经民 顿匙跺:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的帅掣,大家能有一些共同点做沟通偷殴葡,国内和上港足球队的合作史,正是汽车和足球之间速度与激情刹撤、自我突破的契合点的,足球又一个很大的特点控醋檀,就是会让人意想不到忍舱,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间枷洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年官粗绣,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩渺,与此同时稠无,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一慨位,长安汽车产品质量持续提升江杠戏,用户口碑不断提升申,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象舶,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蝎瘫、全球乘用车品牌中国市场第二名募。   关于未来据屡,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会潍讼,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划刃认怯,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蒋壁泥。   2017年是长安汽车的产品大年控,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市焙驹、全新的SUV CS55瞥儡、轿车睿骋CC廷屯、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市好驴,将会进一步完善长安汽车产品谱系嗣。   如今悔撂,长安汽车已经入围“国家品牌计划”窖精僳,站在国家品牌高度寻求发展揭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任赋铜嫡。提升品牌溢价能力池浮块,成为长安汽车品牌发展的重中之重别诽矢。2017上海汽车期间次,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平两窘袜,关于长安汽车的未来客,徐留平董事长有话要说袱丹,以下是对话全部内容鄙修。 凤凰汽车共:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的犯拒鞘?   徐留平饱:回忆长安汽车自主品牌的心路历程洼,我们也是不经意之间就走到这个地步勾掂寿,因为一个产品管擅,特别是像汽车这种产品是更加的明显畴放,它反映你的公司文化佳眯、你的公司理念是什么样的东西捞八,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看户具,曾经我在公司和高管谈的时候就说过不巩,你怎么样让产品吸引住消费者痉咐?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球鞘,靠的是什么琅溺法?因为美是一个主观的东西金凡,有人认为这个很美稍,有人认为那个很美貉位,从长安汽车之前的产品来看捎,我说我们没有很好地把这些东西总结出来闭纫闲。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么萍哗?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的铰雾,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蝎菠泉,同时想把这个产品往这个方向进行修改崇。我觉得在这个方面坊都贯,从长安的角度来看色施沤,就是对于这种动感氮稻、时尚这个理念的偏好樊。我一直在体会脑门别,其实我是在反问我自己瀑凸,这种偏好它是怎么体现在产品上的耻彩?实际上是我们内心的这种偏好揣田入。在过去的2-3年中盲焕,我们面临的话题环搐惟,如果过去不做总结丹恐殴,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来砰筹,另外更重要的是说送苟淋,下一步你怎么做砍胜稿,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法舍欣狮,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车锯徘,下一步是个什么东西分煎掣,消费者需要什么样的产品穆唬碾,然后作为公司来说夯惫,你们能展现出来什么样的东西翘颠,最后我们总结叫生命动感智色双旋弊宋温,当这八个字出来的时候武理尖,我觉得是非车栉菏眩好波,既是水到渠成你垒黔,又是醍醐灌顶片魔、灵光一现暴。这个过程看猎,不仅仅是八个字的总结可筛。这八个字出来以后芹嫩谰,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好颧煌北,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念下呢避,实际上不仅仅涉及到造型璃,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验芭腊捞。这样的话奈乘清,就有了一个提纲契领拇、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西赣疚,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中妨忌,就能够有一个非常精准的东西泛李。   刚才你特别提到“色”缝使,我们当时想说溅,你必须要能形而上鞘抱度,要能够抽象出来叙,如果说你不能够抽象出来旅级嫌,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候拱,如果你弄它50个字搔、80个字庭表,你可能不够形而上呻蔡考,不够抽象化父,最后我们觉得“智邻宛、色”骑程茫,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求吵厦岗,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动犁箔较。   第二个就是说消费者情感的体验媚豪,比方说对这个造型和颜色茸鸡娩,甚至于这种声音或者是形状肠德赡、线条的这些方面的喜欢嫌,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西淀。当然我们也在想用什么样的词比较好馅,最后觉得设计的这个词很好梆裁,一开始我们还担心说这个词字挺多嚼骸琶,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化密,我觉得就应该让它有想象力躬,就应该赋予它很多的内容霸胚,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的红咯,孔子都说食色脐陇目,吃饭以后第二件事就是这个字纶庙,我相信孔子说的这个字也不简单意思淮阮喘,实际上说焚碴诲,智色这两个字还是最终反映的是人官,特别是消费者的一种需求帆孪啥,对于未来传统的一种期许晒腺巫,这个过程当中反,对我们来讲毁,把这八个字想通的时候嗓粉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的拿多,这是我的第一段话题界醋。   第二段话题说这个对长安有什么用处颧?那次在发布会现场有说篱戊彼,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候乏,一开始我就提出脱硼,第一个厕,这个产品要漂亮擒舍瞄,你不漂亮的话尘,什么样的东西都没用东。因为我们很早的时候就开始在考量榔,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧边,后来发现不行露狮,最后我们在大概07逞诽、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了佃敌。因为你还不能提炼出一个高大上纯峭得、抽象撬肺、形而上的东西谢马端,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮皑煎,但是每个产品都出得非常艰难锨苫培。这个事这么长期干也是一个问题葛疲痊,因此在三年前的时候衡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了胃,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解搞,对于消费者的这种认知歇钠,把它抽象化手黑虎,那么这样的话理解了以后竟,再把它具体化钒盲东,特别是在产品弹蕉哥,也就是设计理念当中一些图形化的东西瘁烷痢,因为如果你不落实到图形化的方面伺馈慰,那就只有形而上没有具像化 陷,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中靛,图形化和具像化过程当中巩氖,这个就出来了熟。   这个出来以后碑拿歉,我觉得对未来长安来说前聊汗,我们未来在产品设计的过程当中乏哺,产品能否做到生命动感智色双旋套浪,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来答?这样的话会,实际上说归环快,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中惊割身,几十次的否决赋筷,我们也许可以用1/4的时间就把它完成弗别戳,几次或者就十次你把它完成忌绦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了品,那么这样的话迫,对于长安汽车的家族化花,我们看了这个车颗,看了这种感觉这种情感的体验拎,那就是长安汽车俊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车绢,这是一个宛芦。   第二个就是说爬,我们自己在研发制造设计过程当中蒋涎,这个速度大大下降嘎么,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降坍晶褂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢逻屁粮,如何把消费者的体验做到更加的精准矗娇,更加的接触到痒点蠢,这样对长安的影响是极其巨大的碾立患。   凤凰汽车残:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念吼杉?   徐留平膝什父:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念囊怯菩,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法煞。如果说把它拆分开来噶,生命动感可能更偏向于品牌这种概念顷罗可,智色双旋更加偏向于设计领域秒。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢姥静?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚穗,我相信大概许多媒体会想岛撇壤,生命动感智色双旋怎么落地迟菜?因此我们就想把智色双旋也说出来母讲,不要分开拿古,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中茸,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言栏怒福。   凤凰汽车狈痪徐:另外一个是提到的认知方面的感觉劝,有没有一个专业的因素栋稼添,咱们除了制度之外茄梯,有没有专业领域的人来负责这件事偶蕉熬?   徐留平荆蹦淡:我们长安有一个庞大的队伍热捶建,首先要把一个汽车造好令鹃慨,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人弦菲,到高管团队乖钎,到设计团队港酮,到制造和研发团队级恳,包括服务团队局经师,特别是主要负责的领导人累。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验布,而仅仅是设计团队的话语哪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离得。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层肥,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素奉,因此对长安来讲敛颈即,是既有最高层特别的重视劳、关注和把握花,并且这也是一个最高领导者的工作职责雄。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知捶登,我认为在汽车领域当中是行不通的稳,当然我们也有具体分工赣姐团。另外也有很多的专业人士完成这个事情改漂,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的讥粟烷,还有轿车研究的孪讲,也有做SUV研究的佛食庆,同时也有按照职能分的档凤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中鲤,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓疥,如果仅仅是设计团队的意见梯届念,肯定会偏离了方向村。 凤凰汽车锈骇:一把手是指您吗惟圣?   徐留平炯殴:我是其中之一惭热。   凤凰汽车翔:长安汽车自主研发的新车埔施,设计副、评审刻残、评定环节您都会参加吗瓤?   徐留平燎僻:我必须参加娇涣,我前面讲这是我的职责覆厂,所以我必须参加辅卤。   凤凰汽车浮材届:无人驾驶车呢酗仟亩?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车画,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了驰苏,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产摔未磺,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破担?   徐留平韦操桨:上一次品牌发布会颓,最新的无人驾驶技术也做了展示频,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上挛脖憾,高速公路的环境相对来说可控性要好桅唾。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的就拣,难度要更大蝗藏旱,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蠕堆,我们不仅能在高速公路上做耙潦,而且能够在城区做沉具菠,这个技术我们已经实现了突破酵督焚。   凤凰汽车珐泼椿:长安无人驾驶技术进行的这么好搽舜,量产会提前吗刻?   徐留平瘦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加彼布,实际上就是说煎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到倒课都,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西硷,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点健欺,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定锚糙。   凤凰汽车斯:中美在进行双边的贸易谈判裳,这是谈判的内容之一锋,会涉及到汽车合资企业的放开替肛,可能是一个双向的市场开放的动作行皮胁,如果这个谈成了瓦递,如果这个不再规定50%的上限筐,您觉得对行业有什么影响梆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资吴,那您觉得首先答不答应裙炭救?再有一个多给他股份的话怯坤,对企业今后的运营会怎么样甘澎搂?   徐留平桔党五:我明白你的意思狄炮,第一我确实还没听到这方面的话题届纺,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况技轨,股比这个事说了很多年从泵豪,我基本的看法有几点疤纽,第一个这是国家层面的战略和政策兰间噬,作为企业来说娶,我们遵循淳糖宏,国家有什么政策我们遵循什么政策裂,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错论山,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点怠交,我相信未来的合作会加深戏胃,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大酸锯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现窃,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题谩,而是说理解消费者廉撇,能够洞悉消费者蚕导,如果股比的溢价挺高囊、溢价挺低撬虹,但你产品不能卖出去炯,那你不能分摊出去收,如何把蛋糕做大赂萌冀,这是合资企业要做的一件事秆协。   凤凰汽车砍:如果真开放皋崇,长安会想着往美国去吗弛咯吝,就像那福特来到这里呢钉味?   徐留平档:长安想要去美国是一个公司的战略驳露芹,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系氦席鸽。   凤凰汽车竞既:长安与福特的合作多吗萄粉?   徐留平剿:长安与福特是我们加强合作的方面沧函灯,应该讲这种合作的程度鬼硷啥,不仅仅是合资企业晒,从母公司其他层面惶,包括技术和其他很多方面都在讨论丁械,包括海外市沉浮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长灌捶咎,它的能力提高了骗厕筏。第二 现在是全球化合作的时代阔谋抢,一家公司独立运营确砰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事赊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音炕棋。   凤凰汽车变庇寇:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结剖兑充,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要檬,你还说了过去我们做一个车领,可能需要很长时间好不容易做下来城茹,比如逸动眠鼻,是很艰难的谁。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%疲坪,当然有可能说这个份额很快能够突破50%辛,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资杀炽,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯屎啾ā,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品惩碱,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大纲?第二对比韩系界短、日系粟,我们的研发体系和他们的研发体系相比坍燎,您觉得能不能支撑曙吩,确实我们的实力也很强酗,我们的内功可能修炼到一定程度挫袍,我们后面会源源不断推出好的产品规搪胆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况小豆。   徐留平酬上:你讲得非臣ǎ好拓,我觉得这是两个原因导致的锋伐,第一个就是必然性慌粉,自主品牌需要有成长的空间林党面,第二个确实也有机会的原因澄纹腊,恰恰是SUV的市彻Щ!,中国的消费者需要这个东西铃,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些毒磕祥,反应速度更加快一点溜,把这些产品推出确实是满足他们的需要锌慨,我觉得是两者共同作用的结果讲让垃。   对于下一步自主品牌来讲脾椭,无论是哪个系冬,无论是美系技、日系差露、韩系噬净客、法系侣,我觉得跟系没有关系残饺,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚⒎馈,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西撇水蛙,这是关键兽。消费者他肯定是有他的诉求的九雀,究竟是SUV湿碘卸、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西态,他有他的一种偏好瘸横镰、喜欢全嗣然,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道叫,这就需要我们作为厂商换困渴,你必须要洞察到消费者的需求摄,实际上要看到他的潜意识是什么东西搔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来稿替潮。为什么我要总结长安汽车的过去呢凹?实际上是我们自己反问的过程控焦,就是说在过去当中蔑,为什么逸动会是这样梢殴娄,CS75为什么是这样谋胯?实际上说擂,我们当时也没有意识到些,反正当时就是这个样子锚,实际上这个过程是一个反求的过程暑卜,我们为什么会喜欢这样痢汗雀?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中羌罗,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子匡差,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好断,我们把汽车理解为是生命的动感驮,其实是一种生命力的扩张逻救沧,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念居拈绵,而我们长安就应该提供这样的产品读呻,回过头来展望未来悼兴,我们觉得这也是一个正确的判断腻奢脸。   凤凰汽车檀:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较叉镰。   徐留平喊猫:我觉得现在国内研发体系来看瘁,国家间可能还是有一些参差不齐逢,我觉得自主品牌的研发能力和体系肪奈,进步无疑是非常大的砂店窗,而在很多方面可能与跨国公司有差距蕉寒书,有些方面会比较超前呢吕蝗,因为自主品牌也不是一家颗,跨国公司也不是一家坞,要两者来比很难说枚诡,但是有一点师,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易剖,做好一段时间不容易稳毋,这个公司要能够连续做出好产品煎,能够连续向前增长倒烙尘,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念加、设计应用介稍,在这个公司当中都比较受关注贩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因捶堑。   凤凰汽车阀:我想问一下自主品牌的建设签间订,随着我们品牌的推出范筒寄,现在汽车品牌进入新的层面染魔,会有不同的路径选择党驹,比如长城攫贝篡、吉利推出新的车型工贯,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势答拔?长安如何能够胜出柔答?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌嘛媚抖,除了刚才说的两个纳无,还有互联网造车的未来的合作伙伴迁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响告平什?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响炽纹?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合伎靶?   徐留平椭:实际上闷囤道,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蒙拷,我觉得这是好事媚,这说明汽车产业欣欣向荣藩暖统,是真正的投入秒,这是我对汽车产业的理解低,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚虚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程湘槽乓。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行科逃,例如一个产品到了造型师的时候强,是一个说法匈惜、一个样子薯佬阜,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的淡扣,然后到了制造过程当中又是另一个想法筐欣痊,到服务过程中又是另一个想法甸,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西石插夹,既有高大上的想,也有形而上垂、具象的寿墒耐,你要把一个公司从时间跨度撵晒,一个一个展现出来匆,而从空间的序列当中媳,你要把研发全部都按照这个意义胎拱,我觉得是很重要的方面嗜寄。我觉得制造汽车是很复杂的过程筋撅瘁,各个方面的协调舅粗悲、综合鼻其、修正玩、打磨需要太多的时间浓储,我觉得这是一方面皇。因此长安做这个东西既是公司发展的需要猩判郝,同时也是我们总结过去体会出来的簧浚,它是由内而外的摧。可能我们过去没有意识到这个话题皮,我们现在总结出来是,然后下一步能够指导各个方面性测,每个部门都很容易做事情倘。   第二个问题你讲到造车那厩坛,我们开的会太多了畴息,失败的太多了铃茂芳,沮丧也有很多瞧,基本充满笑意也就一次遍络,前面基本上是批评臂、检讨电眷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行迸诚合,不高大上膏华。至于说现在很多企业开始造车偏,我觉得这是一个充满魅力的行当膛娠谢,很多人都愿意去做埃。   凤凰汽车澳七:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样芭五? 徐留平锑茨:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面略橙朵,会选择相适应的地方擦湿警。   凤凰汽车十洞:就刚才的问题我问一下瘁瓶,刚才您提到和新创的互联网的合作腑嚎徘,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔讹杠、蔚来也有合作备七,您觉得长安在未来在互联网里面的话换,更倾向于是一种怎样的合作府?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工可,您是怎么看的盗傻拐?   徐留平剁僻茬:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择等,从长安的情况来看忌露,我们认为哪个方式都挺好的奖,现在是合作型的犬,是你可以自己干铰,也可以合作干森陡徘,也可以自己加合作干歌杉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西李熬。   凤凰汽车擂:我们打比喻芬,37度是正常的温度感涩撼,您觉得新能源行业撵匆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说投,您觉得温度是多少悉?   徐留平客冠:您觉得高了低了充?   凤凰汽车澜态群:之前有人认为这是疯狂的阶段菊岸碾。   徐留平棺其:我对一个产业的衡量依据是裸摩,在目前这种全球的经济运营模式下磊笆,凡是有金矿的地方抠,都会有若干的人去挖掘它较凳,目前我觉得新能源就属于这个阶段宫络,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够士烈帮,应该更加得进入锨,因为从目前的情况来看蓬,汽车产品当中赦端鞭,一个很重要的领域就是电池动欧,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放臣,没有这种资本配苍认、技术俯绊、人员的这种投入黄防纲,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的刊喇。   凤凰汽车闺钾狭:那就是说您觉得温度还不够吗虽剔?   徐留平稼澜:我觉得还可以两,但是我不太同意的就是产能写,如果说你的产品技术不太优秀童,你建那么多产能就是有点糊涂何。   凤凰汽车山抢:很多其实可以通过改造现有的产能娥,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能呵偏酿,从这个角度来讲涣,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况年疙?   徐留平防答苗:从整车厂的角度我们希望成本低一点剿但,选择利益大的涧。   凤凰汽车师射:所以您不担心过剩吗寇簿?   徐留平凯晚:我不太担心这个问题锌剐,我觉得电池还处于不确定的阶段胳,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候涂表。   凤凰汽车湾马隋:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象苟寐,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外介,不管是设计师还是CEO等等脾郎北,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代底?当然那些设计师很多是主管的吭碑,老外有管经营的有管品牌檬,主要还是在设计和技术的领域随,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的氓?第二个是国有体制的问题凸巨铣,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响低屁汉,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域逼凄,也在高薪吸引高管人才啤岛,您是如何留住我们的人才孟橙绦,关于体制之上慈郎酞、体制制约的问题公日,我们怎么解决誊?   徐留平瘁搔琉:现在是全球化时代舰竭仓,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早醇唯,我们最早的时候是四无娄,没钱晴虑、没人穗、没能力闪忙、没地位甲孰袭,到现阶段来讲尽峰,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师掣彤谁,这都是一种非常正常的行为核创辽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢棺刷讣?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国窖惋,如果对中国的消费者不能够带动埂父轨,那肯定不行死喘,我觉得这是一个茄佛密,无论你是洋务运动还是什么运动跨腻,核心是对消费者要动起来氏陌,这是一个缸皖。   第二个关于体制的话题啃埃,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距纷,这个方面我觉得不能讳言吉荡久。目前来看荆,对长安不是特别明显龟,因为长安是属于南方集团旗下子公司搞,从南方集团来说为,在这个领域当中乡逛弯,也在他的职权范围之内做了一些调整脊搭,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享戎。   凤凰汽车鸵:如何看待这个机制涝潘?   徐留平险:从国家层面来说锋颅,在充分竞争的行业当中这个机制很重要铆尉尖。   凤凰汽车湃匈忻:你们审批会很困难是吗垛?   徐留平革毛:我觉得会快炯,另外一个我觉得汽车集团拘纹,也许给你量化很多股份梢色瘟,但是最后你没有创造价值考兽,给你1股举搐,1×0的时候不还是0吗察?汽车的成长颅渐改、成熟或者盈利是一个艰难的过程品邵弄。 凤凰汽车廊扛秸:十三五计划像长安汽车整体的销量漂凄、利润和研发能力以及目标有没有跺逝?   徐留平郝呐竞:非常有新激,我们愿景2025憾玛恭,我们做10年的规划竣,在这个当中我们相对来说做得比较保守瓢,为什么说保守呢妨翟泊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当编,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念半宿钡。   凤凰汽车贺:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的性,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强酣侯登?   徐留平乌农:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业玲,在技术和平台方面都在加强合作秆烁坟,至于说未来它要怎么样酶款,我现在还不太好评价这件事疮。   凤凰汽车匡:徐总问一下国际市场的战略始赫,我知道去年车展的时候垦厘惦,长安说往海外拓展的重点是伊朗悉、印度羞编、俄罗斯这样新兴市掣罡薄,有明显增长潜力的市晨摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去川,比如在墨西哥樊驴,对长安而言航鼻嫁,自主研发这么好肯,又长期和国外品牌进行合作枯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国倾火挺、欧洲的市掣粕锏痢?   徐留平彭阿哩:在我们十年规划中就有筷,去年讲的时候就是当下正在做的内容把矩朗,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的荆惟痕,就是要稳扎稳打乏,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了投羡绞,因为一支队伍最重要的是信心然。   凤凰汽车量:国内很多品牌都盯住印度这个市乘纭,并且国内品牌在国外市场很有竞争拱,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗湿谷客?优势在哪儿握疤攻?   徐留平拉催:对于海外市场我的理解是要扎下根去精讥芯,不是简单地把你的产品卖出去酬,是你能够充分地利用本地的资源搬伸,包括人力资源和其他的技术能力设较先,然后为本地的消费者提供这种产品和服务氖夹碱,我不太欣赏那种所谓的远谋式的宦秀孟,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长范泡,促进本地人的水平的提高免,那么同时在这个过程当中才薄案,把公司的产品技术涵盖进去乃响,我觉得这样才能走得远导。   凤凰汽车脖:长安最近一套体系出来了可,有没有可能往更高的一段发展赐每?   徐留平悄蹋:从长安来讲骸堪晤,我们目前的战略看性,是把生命动感智色双旋八个字做到极致豆檄回,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品捍,这是我们能够奉献消费者更多的东西伍慰,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的烦,但最终要落实到产品上扦毖,产品是一个载体让消费者感知它知道它骗仇,未来陋疗,长安汽车会加快产品推进的速度洁那岔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神开膛坚。   凤凰汽车枫:欧尚也在这里面吗奔?   徐留平钩橇:欧尚不在唾糙疙。   凤凰汽车椭褂萎:东风已经有PSA很多股份缉,对于未来长安和PSA的合作有影响吗汲?   徐留平摔:目前我没有听到有任何影响隶,在实际工作中我们也没有感觉到敌苦魏。   凤凰汽车携骚:理念发布会徐总是骑着马出来的贪挡,当时媒体圈特别关注里斤鳞,都刷爆了朋友圈叫签,虽然我不在现巢铀眯搿,我不知道有没有特别的意义怒处拭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动衡,当时的考虑是什么黄撅观?   徐留平鸿苏:两个考虑烩八,一个是我把马和车作为比较参仙锋,你要说一件事叉噬患,一大堆结构化的语言没有必要锹颧巍,我觉得既然是长安汽车床,我们叫做生命动感定舒巾、智色双旋娘,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫喉嫌,如果不这样做也没法让人尖叫缅轨拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆堵田:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日痘渴,上海车展首日旦臣长,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面敌版。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚史薮拧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量痹,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台尾钨蕊,12年增长了120倍澎江渭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访小煽溃,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略亥凳。   受访人垄句:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)恃翠。以下为问答实录灯:   凤凰汽车祈: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面时?   雷德?比格兰德汉: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品钢勉梦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年绒煎,这款车在中国市场的反响非程趾猓好黄藏。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA姑鸿,同时拥有强大的引擎舞泡,提供强劲的动力与性能寥,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声辅丛电。所以潞赐惠,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品灌蹄猾。   凤凰汽车臣: 在没有设立经销商的地区摔彪,玛莎拉蒂如何抓住市澈崖虑?   雷德?比格兰德抒胆: 我们首先还是会增加销售网络颗保劳,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点景粗,计划在今年年底扩展到75个督。   我们还在天猫开设了旗舰店烈,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空夏,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台墨项寺,大部分来自没有授权经销商的地区酷茸。   中国的客户对于豪车的了解越来越多唉融,鉴赏力越来越高挥肩单。针对这些人群茄,我们还组织很多不同的客户体验活动端,如海外试驾丹豆,以及互联网方面的创新锋请拒,如网络平台的直播都闹杆。此外建垄,我们也有不同的金融政策射搜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务汤,深入体验玛莎拉蒂的生活方式绅诫。   凤凰汽车痰梧羚: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》可阶,给汽车销售渠道带来一些变化挂,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新掸穷黄?   雷德?比格兰德隆喊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说卤哭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品凄并缉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具矗兜踞,而是要提供独特的生活方式体验铝。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待戎,不止在中国设,在全球市场都是这样怜燃蠕。2016年骗,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长锨伍,这个主要还是产品优势带来的剧拟坤。新的政策出台以后辽衰题,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响撵疏,不过最终的销售成绩还是由产品决定姜。   关于新的法规动,我们现在也正在研究当中兴陛,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定携创,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作逃捎本。此外陶勺导,我们在中国有非撑茨纾好的经销商关系此箩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关盎。我们开设的天猫旗舰店撂,实际上也是采用线上加线下相结合的方式舶哭履:客户在天猫下定单古,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务僧。所以全卿凄,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系建韩。   我们的很多客户最在意的并不是价格郎似,而是优质的服务与体验擦,这正是玛莎拉蒂的优势所在炽。   凤凰汽车持: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线澎凛块,有没有什么新的产品推广虽廊泻?   雷德?比格兰德戌乘: 关于新产品桥,现在还不是宣布的时候侈磕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升钱葛肃,等到新产品发布时我们再提供更多信息鹃莎填。   凤凰汽车恕猩: 作为中国消费者熟悉的豪华车犁轮,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍彤匙,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好秒凭。对于玛莎拉蒂来说溉囊里,未来在中国市场的前景怎么看拾?理由是什么社巷港?   雷德?比格兰德蒜焊: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况角瞄,5年前涟通,我们在全球的销量大概是6,500台沫,而2016年达到了42,100台簧,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平干叉趴,所以我们的增长一直是持续的污惰。也因此高胸半,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观醛悼陶。   实际上中国市场和外国市场也非常相似斜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验柯菱弥,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后闯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA天,这就是玛莎拉蒂的优势萍。所以览,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度哼。   另外髓,玛莎拉蒂的车主非常年轻想轮滦,尤其是在中国市辰酃摺,车主的平均年龄只有30多岁会邦,他们追求具有独特风格与气质的产品烷狗,来表达自己的个性与品味篇燃。   凤凰汽车己: 现在汽车技术日新月异股离琅,尤其是新能源揭冉、共享彤、智能驾驶方面细惊掣,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划测?   雷德?比格兰德百夹: 在新技术方面息琳,玛莎拉蒂也在不断发展与提升碉播,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统赏。我们并不追求生产最快的汽车汤厦,而是要提供包括技术淋、性能胚、动力纱琴、驾驶体验等方面在内的最佳组合鸽。   针对自动驾驶关,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助芍软,帮助驾驶员减轻疲劳蜂围称,降低操作难度滤平木,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的何犀家,包括独特的声浪溪伸课、澎湃的性能妇锹,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统透监,这是玛莎拉蒂所追求的切。   关于未来对新技术的规划彻,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求窟,比如减少温室气体排放牧醒,这一方面玛莎拉蒂也不例外璃绅仿。此外奠横,我们也会在汽车上应用比较先进的技术瞧奸,如苹果CarPlay和Android Auto讹赎,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统腊澈,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术亲胺。   凤凰汽车舱杭丰: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化权,怎么适应洪毕绢?   雷德?比格兰德逆: 针对年轻人群牧败,我们采用的方式不是改变自己辩,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应栋头。比如在中国台叛,车主平均年龄非常年轻烩阀凡,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主汹精缸,便是一位年轻的中国女性肮,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表芹蔷室。   玛莎拉蒂拥有102年的历史奇汇,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意氖事,包括法拉利生产的强劲发动机狗俗、独特的引擎咆哮声锯呢笆、奢华优雅的外观与内饰硼、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神天,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势觅破鹊,并且在赢得越来越多年轻人的青睐衔。   凤凰汽车箩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化骋?这12年当中也伴随消费者消费理念升级男伞,有没有针对用户画像做调整非?刚才强调坚守自己的DNA和理念卧派鸵,有没有在设计上或者是营销方面有尝试甭切?   雷德?比格兰德仙: 在中国剔耽,我们不断渗透到三四线城市峦叉兼,但是目的是一致的迷,就是要吸引更多年轻客户冷。但不管在中国乃至全球的哪个城市穗,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机腔赏搐、激动人心的声浪倦桂、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备羔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户桥。   在设计经销商的时候农须龚,玛莎拉蒂也不是随意为之荒底,而是按照需求进行规划禄。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店泄浚培,首发售罄的100辆SUV中潭力桅,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区礁姓科。因此碴撇,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商亨。同时继感俊,购买一辆汽车也不像其他简单的商品帕户傅,客户需要一整套的优质服务拱捆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置趁忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙陋:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上工侨,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生铣呈败,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述喂。   提问德:您的新角色到底是什么样的祥评?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上劣姐?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法没?   Alfonso Albaisa床傲世:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁苔氖,跟所有的设计相关的工作暑,都是由我负责距。之前我100%的时间放在英菲尼迪冠,现在会分30%的时间来膝层扭,也会跟新的设计主管一起完成设计工作臣喘。现在大家看到的一些车型鹊木失,可能是一些原来的车型前,我们现在的工作烽嚏,也是快马加鞭朵,希望能不断的改进脆汲俱、提升现有的设计擦仕。   提问握贤:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么疏踩冯?如何看待他推动品牌前进时的作用蝗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa敖:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管魔,我们会共同合作尽矾朴,不断进行我们设计的演化复。其实我到7月份才会正式上任仕希黄,我现在猜测或确定未来的设计理念郡舜烘,还有点为时过早屋捆。   我们知道雌瞧娠,英菲尼迪这个品牌是非常时尚嘲响雷、非常大胆前卫的痘宋,我们的这种设计是一个不断演进的过程骸瞪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改澎斑虫。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计鲁拟。   卡里姆跟我有很多类似的地方蚕沪撩。比如叛午,我们都是艺术家出身捂焕,非常喜欢设计商溉灭,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞鸡慧,并将其以各种形式发挥出来多联纱。   提问煽:我有两个产品方面的问题腊。首先剩,这个概念车非常漂亮善,它背后的设计灵感有哪些瘁校卷?   Alfonso Albaisa犊驰:秉承“冲突美学”设计精髓搂蜗脚,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素庐尸。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡泄愁弗。基本上就像艺术一样赴响,包括缝针哗率、包裹感妓班,还有使用的木质盲疆该,都是非郴浅バ啵好的手工工艺郸凤邓。这是一种感性和理性的结合闭,还有一些肌肉感极强的车身线条吧辫溪。   提问瓜啊蜗:这款车未来的定位东权、消费人群是怎样的坷副?   Alfonso Albaisa惫:一般都是比较年轻的家庭咕,想要非尘泳逗祝宽敞茂步宽、具有运动风格的车型憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花寥帆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日怠焕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办梆亥鳖,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示篡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容堤携。   在发展新常态下邪囱苦,消费动力开始向下线市场转移汤魂虫。同时团凡颓,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级瓷。由此琴亭,县域市场成为新时代的“金砖市场”土脚。而对于汽车行业菇诬牧,消费升级利好之外噶瑰,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇弦。如何撬动县域这一重要市澈┓怼?   胡绪雷表示冀,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局哎,帮助县域出租车进行升级改革长。县域交通的数据化敢人铜、智能化发展济粳傻,有助于未来网约车的下沉渗透艾矢芒。县城消费能力相对较低盯,在出租车领域引进大数据之后道膜,未来再进一步升级到网约车翟捐渡。   据胡绪雷透露及,首汽将在县域布局三块业务肉切挞:长租车地、网约车(出租车)阔、分时租赁蜂残补。分时租赁是纯新能源车小,未来分时租赁或是对公务用车的补充钞门层,它是纯电动性,不用长时间租暑橇,可以通过APP来完成跋诵嗣。目前屉刺京,在北京有1000多辆车修鞋,150多个点位习校,这种模式可以逐步复制到一些县域城市信逢呻,对公务车改革会有一些帮助归净。   胡绪雷认为亮徐缓,网约车行为是偏汽车前市场的角色弘恫骄,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式拢凹。第二菜悉闺,在居民习惯了这种消费行为之后辜,会对当地汽车的销量有反向刺激作用磷,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导陇。   当日崎吮,首汽约车作为新生力量堤獭阂,凭借坚持不断的自我革新和技术改进肮染,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送辑徽:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日巨绩漠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办联技,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示微厢凄,渠道下沉要根据市场来判断坡朔,服务要根据需求一直不断地跟进撼。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况繁,比如说对经济的支撑辜,对政策的拉动亮,基础设施条件对消费拉动的支撑作用凳椽。近几年缕,一汽吉林产品在县域销量比较高侗股被,对县域市场的期待也非常高十。从目前产品结构来看射镣拾,产品消费比重70%在县域磨环痕,30%在一竣忱、二搞阑、三线市场檬。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型挡撕晚,外观趣哀、配置富滔、价值都迎合了县域市场的需求叼。   从流通环节上来看睫戮,县域市场做的非扯婊模好豹铰灰,没有什么瓶颈因素股纹。一汽吉林也努力在渠道建设撩连、服务跟进等方面做成长和改善陈芳爱。同时宋长欣也提出了一个想法舶苏版,“县域对自主品牌在公务车需、公务员购车方面是否有政策倾斜毒磁,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长筋犬吭,这是我们车企的想法椽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时筒勤皇,要根据市场来判断姆。目前尚,县域之间的差距非常大联,包括现在推行的3G服务午,在那些无法设定固定站点的地方琉隙,推出了3G巡航服务脐搞问。服务是永无止境的工作稍攫,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进绘变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲吓朽:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日从亨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办确疵其,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示撅堡疙,新能源汽车推广比较看好北澈、上吞糙、广限行色闯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场槐弗晴。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车表刊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场甸存洛。尽管都看好电动汽车的发展趋势登泪盎,但做好市场并不是一件易事坦。   目前比较看好两个市城唷,一个是北墟赫盎、上粉、广限行溉守、限购市炒制拖住;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢痢,这个市场的发展速度很快傅。例如河南偶宿懂、山东胺、西北区域侣掇雀,大量没有牌照的低速电动车寐蹿,在政策方面仍处于灰色地带论纪喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年骋,在国家和地方补贴的支持下己封腑,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右耪纹驴,在农村市场炼、县乡市场得到了非衬浒迹好的认可输狼。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求鳞泰沥,县城市场的消费者的房屋空间大钾界未,有充足的空间停发车辆玖嫁缅,拥有较好的充电便利性快手。其次行驶距离不长骏鸵辰,180公里左右的续航里程能够满足使用需求臂。另外嘲,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难厩霸,因为小车型成本低伍堪勃。   赵智刚表示戊甩,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展摊群。河南地区谁,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排舵,在替代当的出租车斤庆现、公务车方面取得了不错的效果洽。同时磷,也在积极跟海南政府合作藐宋,投放了一部分公共用车胚。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进摆哇粪,比如是文昌骂、万宁惶峨篱、琼海等县级市先绷,未来将在海南全面推进香敦惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲芬。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点坊腿观,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行桔坍搅。会上歌剁迁,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出阂:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂扩理客。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本屯磋秃,是参与全球竞争焚橡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提勺。”   在当日的论坛上堕,郑刚发表主题演讲笺。在他看来享,打造世界级新能源汽车的品牌钾,最核心的是独特性顷、差异性捌,是比较节能优势剃粳沫,浮出水面的是视觉纠、是LOGO笆九、是VI擦识,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势耗测撵,其中成本优势是最重要的组成部分灵乔。   早在110年前腿邓技,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择遍:蒸汽驱动车漠反铂、电驱动车和燃油驱动车肛。然而赔,在后来发展中画寥,电动车败给了汽油车蓝米。这是什么原因造成的臼?郑刚提出是成本造就了新技术的普及污去。亨利·福特发明了流水线生产妊俩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候黄痴繁,成本大幅度地下降室渤,售价拉低到850美金顺廉百,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车秋,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间趣嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以炽,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌雹东差。100多年的历史多次证明了这一点邵。” 郑刚说烧。   在反思自身发展时秤抒殴,郑刚透露骸精岸,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量胃橙,规模在迅速的增长副,但很遗憾并没有带来显著的皇辰、大幅度的成本的降低丧歪。   为此师保炽,郑刚提出菊,在推广和普及新能源汽车的同时垢掏,光靠技术进步还远远不够插,更加要注重添、培育成本领先的优势硅喂颈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本侣,是参与全球竞争吩浆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吐烂嫂。   他建议堪劝,对新能源汽车未来的产业政策卿弧、行业标准康抹恨、行业监管等节克,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术枚心奖,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低泪啪瓮,这样才能培育出行业的龙头企业连。   如何通过提高规模被海、优化设计趣陶潞、优化政策和制度创新酗播?郑刚说刃胖瞳,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本醚榔肆、交易成本和政策成本客谱甭,来打造企业的综合成本能力和优势糠赂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势秀脱。这还需要企业和政府共同携手缎阿琴,不忘初心拨唤修,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标任巴仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬骆棵:韩大为" "  魏建军多次提到虹罚革,我们的确有很多故事姑动,但是他们没有写得很好尾捻别,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖青番熊?魏建军直言不讳地说架敖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后沃魄含。   囤地赚翻忿、离开保定缄蓉、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蹦倒贺,且莫名其妙片脱唬,或者无中生有的传言所困扰雄筒夹,最好的纾解方法是什么嵌?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车泄们。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚开继,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂币,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后敝粱,魏建军闪茬共、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监耙成,与部分汽车媒体交流篓笨戳。以一身轻便的牛仔装""示人""休坍惹,魏建军笑着说缉,是在同事的建议下才穿出来的界。    对于4月以来沸沸扬扬的传言膛蔚晚,魏建军坦言比朽萍,的确压力很大冗襄仆,也很难受辽隙沮,“有时甚至想哭”忍俊帘。他说喉灯旧,我本人就是保定人窗社握,能不希望自己的家乡更好么蠕啡拣?当然耐,我们只有把自己的产品做得更好祟死晾。    诚如魏建军所言哆敞幂,近期侯托,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌距斤嚎。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾搅巍喜,来自媒体的反馈好评如潮搞认。有作者甚至设问碎:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后顷嚷,否则也怕媒体老师太忙”瓷腿锣,长城汽车一位公关人士插话道旱奴踩。    10日下午的WEY首度试乘试驾麓渡锑,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意磊。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格爱释仑,有同行在现场就说焊:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车饯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型老枢那,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型莫宿。    动力配置上仇拉咀,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机吐,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术胜小饺,最大功率达172千瓦首南憋,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器袄固坛,换挡响应及换挡逻辑可圈可点袱。在长城汽车徐水工厂的高速环道上赴侯,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时贩插,VV7s几乎没有发飘的感觉匣凑,而车内噪音也得到较好的抑制钒穗。“我们在整车NVH方面做了很大努力驶庆,也取得了一定的平衡”偿钮私,魏建军说贡蛊。   VV7S    在交流中茬可插,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时粳,大谈旗、特谈所谓“轻奢”脊断渺、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时鹃,咬住“聚焦”二字不松口戌敢。而是多次征询媒体试车时的感受般耽,并逐一分析迟踞挂、解答媒体所发现的问题透岛惭。整个交流过程狄谦,他都态度诚恳邪,即使是谈到一些尖锐的问题蕊撵姑,也并不辩解团梳氓。他甚至非常谦逊地自问自答班潍烦,人为什么会失败兢恼龋?尤其是一些有着巨大成功的人股瘸。因为以往的成功废,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做绰钾,就很容易让自己失败乾。   VV7S    在4个多月前的广州车展上疆锚法,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车伶拦,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然酵劫。他认为护感,好的产品本身就是故事沃陋舅,而WEY就是要做最好的产品摩怠茧。此次局,魏建军多次提到仆潦,我们的确有很多故事要讲为袍,但是他们没有写得很好斑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的请盆虱,所以犀悲猛,我在让他们重写轿祥。魏建军笑着说敲句伐,把一桌人也给逗乐了孝盯。    在媒体谈到其他竞品时滇狮惦,魏建军都给与很高的评价窜蛇。不过最终还是认为自家的产品洁:底盘更扎实操潍潮,操控性更好毋函碗,“因为我自己就好‘玩儿车’”底程驹,所以对他们(研发人员)的要求也更高刨末。   VV7S    据悉诬揭,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市烫龄长,预计售价在15万-20万元区间讹士甸。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点都别,他思考了一下才说汹拳,它的配置太丰富了丸,在相同的价位空间纱,“肯定没有比它更多癸篇荷、更好的”难。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖稍?魏建军更是直言不讳地说嫡楼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后查诧蕊。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中媚白础,一位来自上海的资深试驾教官说鼎劫,之前很少接触自主品牌汽车馈,这次也是第一次来到保定绍羞,第一次来到长城戚东穷,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料扑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒轻,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言痛苛。期间毫发,有一位同行说四乌,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好拘吩譬?或许这才是魏建军的真正用意吧弯徘航。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓拓季:李芳" "   陆逸表示疟嗽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常盘,因为正处于发展的爬坡期阮。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说丰氮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作佃,而且要深度国产化礁防。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中掣秘,雷新透露抬诚该,上海车展期间塘岗回,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时枫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现稍鹊疤。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时康,陆逸明确表示倒眉括,英菲尼迪目前的销量情况非常正常残肆女,因为正处于发展的爬坡期淑。关于国产化的工作盘禽澳,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略犁悄灭,未来将坚持不懈的进行国产化工作潘,而且要深度国产化闹。    日前低晒辣,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典围。活动后穗却祷,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访潞喝,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应扁渺啸。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年搁曙,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆市,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%溅冀,超过23万辆哼互。今年第一季度肥迷,英菲尼迪在华销量破万辆玛盟,同比增长4%剧森,而其全球累计销量达到67367辆淋舱会,同比增幅为18%挫殿撬。无论是在英菲尼迪全球体系中屋碳,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中尽绢问,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色懒。在不少业内人士看来宏,从去年4月以来催杉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞夺。    对此挎冻,陆逸强调归硕,目前英菲尼迪的销量很正常慑桥酣,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军悸侧赌,东风英菲尼迪合资企业成立才两年船喊,还处在爬坡期艇燎。他还说通,所有的汽车品牌进入中国后户礁,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加帕妇、运作能力提升及投资力度加强玲,会迎来一到两个爆发期冀赁够。    事实上居僧摔,从2014年开始群杀,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后其赏彤,就迎来一个销量增长的“爆发期”录褥:2014年们喉反,英菲尼迪在华销量超过3万辆歌耽茫,同比大幅增长75.6%博,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年干,英菲尼迪在华累计销量为40188辆惺僳础,同比增长33.8%防耪。    不过舱响,步入2016年冲泞,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期递踩。当年4月初瞳叛痛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在凛开伶,刚好满一年奇锰。在过去的一年里烈,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态杏虑。陆逸坦言列性,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段巢,以便更好地认清我们是谁到,我们的未来在哪里骗非平,我们应该做什么屉胜。”    在陆逸看来皋送,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌昧,今年是进入中国的第十年骡。所以作为一个年轻的品牌关,这本身就是一件很有挑战的事情驶。他还表示链肖,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累袍阑,是更聚焦的一种进化刚同。因为市场环境在变化城嗡催,消费者的需求在变化谭鲸,我们也要根据变化不断的调整勃、创新附、挑战自我沧酿。”他说沪怯烷,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来侗凶,就提出了‘挑战者’品牌战略才藕酱。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过未蹈陷,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的戏崇幻,品牌口号必须得落地耐虏。”陆逸表示损拘涧,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发绞卢,聚焦目标客户群巫,让产品与目标消费人群建立联接铃如、产生共鸣天角。    陆逸对中国经济网记者表示汰巧,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说穗囤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作纳副侗,而且要深度国产化芹烂。”他说令腥沤,中国是全球最大的汽车市乘,同时也是很特殊的汽车市城妓铡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国交沙,就要真正的了解客户咸,扎根于客户东朝、扎根于市尘痪柿谩,这就必须深度国产化眉磋溜。据雷新透露狸境,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%峰洁捻。    但是捷惮吵,从2014年底国产以来丧蚀慈,英菲尼迪只推出了两款国产车型下伟:Q50L和QX50系。对此僳,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑锭。陆逸表示搬垛,“关于产品线布局的问题佃,英菲尼迪有一个长线的规划牛。”    陆逸介绍说盎篡费,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年涡乡,规划内容包含平台规划扛博、动力总成规划以及国产化的供应链规划等轿。他还说拐,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备惧,我们的目标是通过完整的产品规划弥磨晒,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品拣楷。”    谈及国产化在今年的推进程度冻良首,陆逸表示浮破继,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中钞哦,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布闪。”雷新进一步透露掣春,上海车展期间孙弥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时密,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现降骚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年虐,通过销售Urus卧剁,兰博基尼总体销售量会翻一番存洞,突破7000辆大关褥体。    在更遥远的将来骂冉丹,很难说会不会有纯粹的电动车卤缚赔。这是因为蓄电池非常重店,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制程描屎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈伞,兰博基尼是一个独具魅力的品牌踞独。自大众集团和奥迪公司接手后了骨期,兰博基尼得到积极才澄惹、稳健的发展堕懂。日前导,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂烩燎,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员铃弗,商务部主管Federico Foschini荷温。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员趴、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问岁拼:并入奥迪公司之后池,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持侠户吭?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的泞赡泊?    答芍:2016年伍,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关护。奥迪公司和大众集团接管之后琼拭,对兰博基尼进行了很多投资诺,让公司发生了非常大的变化累。此外迹匣,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品荒词团。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高天,如果没有这些投资通体,就完全没办法实现这个计划蒙。所以囱实萌,兰博基尼公司从中受益良多袍瓜娘。可以说吕,如果没有被接管腹攫,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来部角。    问欠:在您的介绍中忻目,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高洗。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的普罗?Urus投产以后骄厘蒲,重点会不会向中国市场倾斜检怖剧?    答罐:目前盯究,兰博基尼公司只有两个车型系列遍亢:一个是搭载12缸发动机的Aventador恕靡词,另一个是搭载10缸发功机的Huracán掠班腊。因为各种原因囊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降淡朴,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势东咎。2016年休绘扦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车烂恰概。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%却洽,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%辅。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放俏尽,兰博基尼公司的销售量会明显的增加卷。2016年揩冲懊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆珊懦。新产品会在2018年投放牵拼,到2019年茹,通过销售Urus设萌,兰博基尼总体销售量会翻一番伞,突破7000辆大关菠瓢。在中国市场上炔,SUV是非常重要的产品佰。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求笺脸。    我想强调的是呐俩该,在中国超跑车市掣磁嘞А,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端稿挖粗。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币弟返,Huracán大概在300万到350万人民币呈市,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平枢。    问纬粕:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的按判?    答软:目前藩缉誓,兰博基尼在中国有15个经销商郝夕。到2020年叹椒晾,我们希望经销商数量能增加到20到25个教突。当然仆每饱,通过Urus的投放脱,在华销售量会增加朴,服务涵盖的区域也要明显的扩大刀颧。    问擎媒:如您所说蔬写陕,兰博基尼在中国有15个营销网点烁割诞,去年销售了151辆(车)类擦。我们简单的推算一下变斤,平均一个营销网点一年卖10辆车藤攘。那么痢,兰博基尼经销商的运营情况怎么样料疚雷?在新的超豪华SUV到来之前煽揣撼,是否有改善他们运营能力的要求呢咎导鲍?    答笛绦侈:是的匿叭鸽,会明显提高经销商的运营能力刨剐沃,新Urus也会变成一个破局者盲荚。虽然现状如您推算绩醋,但是在Urus投放之后擂峡,大概2019年或2020年鸽婚,经销商的数量会增长刚,同时每年的销售量可能会提高到30辆赎娶戊,整个业务会明显的扩大痊媳,售后服务也会明显提高粗茎。而且由于SUV使用的频率比较高毋棱干,消费者甚至可能每天都开SUV去上班虽,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入脓。    问驹:兰博基尼车型比较少贾掇徽,所以每一款新推出的产品都极度重要极樊瘁。现在的汽车行业发生了一些改变剧酚憋,比如智能化碗谱、电动化径。那么刷姥糠,兰博基尼在研发产品时忻隙,会不会受到这种趋势的影响修寄透?    答琶:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征逞遍拭。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆皇围,更多的是代表了一种感情棘。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador釜,采用V12的自然吸气发动机老拾峭。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验境。    这是兰博基尼最核心的销售主张前乳。未来粗躺,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协屑。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度晒试,甚至会超过前款车型伍歌缕。而出台Urus产品时则会有一些变化丝陕,它将采用涡轮增压V8发动机览狄,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机诲宫。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型橡揭吾。但是冷枫队,不管从产品定位肌岛吓,还是感情诉求方面来说病李,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观两甸乃。在更遥远的将来士,很难说会不会有纯粹的电动车管。这是因为蓄电池非常重掇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制贸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车烽砂欣,可能未来技术上会实现新的进步泰骏,那时我们也得重新考虑这个问题鞭毕。    前些天柒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型墟颇。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录粗刮,其V10的发动机再一次提高了功率辛。当然能幂,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA稗改。通过技术创新以及功率的提升故苦,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者噬典好。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车歪。在预销售的阶段虹胚,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来杠渴奥。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功煞屏,能够击中客户的心理需求物。    被访人脆迟锣:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作姑。1998年到2007年撇夺,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年亥,负责兰博基尼产品工作;2015年佛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员铝楞,负责销售及市场营销校晃稻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示呕,中国是世界产氢大国脓琉,制氢设备毛揉秘、储输设备玲纶不、制造技术等条件不错酱蹭村,具备发展氢能的基础瑟炮庐。从环崩势榍В和能效等方面考虑烩袍横,中国应进一步推动氢能源产业的发展秽。    周奕丰谈到湃级垂,中国目前主要依赖化石能源碱疲,对环境污染严重力。氢能源因来源广泛衬柿氛、燃烧热值高崎死善、清洁无污染和适用范围广等优点吮惕涡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源驮康。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分兄乓,目前看偶,中国氢能利用的研究相对碎片化疾坍,与国际先进技术相比还有差距悲瓜,没有形成产业化私、规模化发展皇豆伟。中国应迎头赶上囊涟该,卡位世界前沿唉。    他还提到橡贾百,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一挝盾挞,提出实现大规模劫狼、低成本氢气的制取亮方图、存储滇疲顺、运输史、应用一体化的战略目标潦码令。这非常重要蒙耿笑,未来需要各方协力懦,加大投入骋团,推动相关产业进一步发展绅嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表列,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法称。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济奔常辟,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措克炽。    他谈到等统,实体经济是中国实现转型升级的主要载体刀叙,各方需要引导资金更好地支持实体经济染,促进金融资本流向实业炭罕扩,真正促进经济稳步发展钝,夯实经济发展基础完被。这既是稳增长橙、调结构的需要吓肝,也是抑泡沫混枪、防风险的举措拴呸,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动虾腊,推动“中国制造”向“中国智造”迈进喜鞠抢,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蛾。    周奕丰最后介绍恳文般,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下亢,也在不断创新突破瞬,寻求产业升级疽。公司主动发挥自身产业链了、区域及成本优势闯贰太,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业考。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区捞枫、旅游景区龄水、汽车营宿地绅徒绞、农家乐驮滦、家庭菜园等不断扩展外璃对揩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业梦,以多种方式在国内推广土壤修复菊嗣鄙,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场奈双汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆堑:李芳" "   国外媒体报道烫但享,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示跨密鹅,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆端憾夸,并需要吸引更多的资金和合作伙伴同。 李彦宏    李彦宏表示炔却环,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车尽。尽管有一些技术问题需要克服令,但它仍然有望达到目标笛夺棠。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司痛,前微软AI专家陆奇任首席运营官闯,负责大量投资的自驾车业务部门共函受。 百度自驾车    李彦宏表示藐,我们很可能与传统汽车制造商合作彻,而不是孤军奋战吾,目前还没有制定出这项技术的商业计划摹磨抄,首先致力于让自动驾驶汽车着陆副稀换。我们将竭尽全力实现这一目标捎悲,收入和利润是其次的考虑蒙桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年皖,其所带来的经济红利在近几年日益凸显粉。正如近期两会中政府工作报告提及的那样翘饥,共享经济还将怎样改变生活屠耐陪?   三年前丧,基于对共享经济的热忱烂茨罕,清华学霸张丙军创立PP租车葛色戈,开启了汽车共享事业;三年后枫袍染,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户香,成为汽车共享领域的领头羊逗狡貉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀改鲍,3月7日谁枚辞,张丙军开启了共享有车生活的新征程楷喜老。   3月7日全巴,在几百万用户的共同关注下舅澜,PP租车正式升级为START共享有车生活平台融赎扇。这不仅是汽车共享领域的又一次突破痘护,也是张丙军重新定义有车生活喉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅坷膊。   从PP1.0到PP2.0时代颅菱,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记境涎、一个符号或一个名称那么简单楞,它是企业创造持续价值的支撑秋唉。若没有十足的理由光唉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓慨汀取。将PP租车更名为START挨,是源于怎样的考虑衔侣撮?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解从。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体雀钾,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举坛冬。   “三年前毖,PP租车开创了中国共享租车的新玩法寐袖沤。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益变搜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型盾拍癌。由于便宜便利僳划翟,PP在用户心中是一个很好用的租车工具亭檀毙。”这个阶段邦缓久,他称之为PP1.0时代蛊好计。   经过三年的发展钱媚,PP租车推崇拥有而不占有瑟、盘活社会闲置资源的共享方式酥废,逐渐建立起以车为媒介迪谰物,重新定义有车生活的2.0时代损傻。“START不是买车昧尾,不是租车湾,是共享有车蹿秋紊。这是年轻的人群染弗帕、爱车的人群仙,最向往稼、最有潮流的有车生活方式即技频。”张丙军说刻类,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择却、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验纬堆。同时嗓位呈,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户喜,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区剧,让每一个用户体验到最真实摩、丰富凹吧卤、有趣的共享有车生活蒲疙漂。”   START代表着新品类乡搐权、更丰富的选择锚衡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下矛殿,相较于神州租车躬、滴滴租车等传统租车公司关污票,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢讲蔽?   张丙军认为乏副关,START的核心竞争力主要体现在三个方面晶。   其一黎迁,PP从1.0进入2.0时代天斤,新品牌START更具有张力小,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神狗。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求棚去,START重新定义了有车生活澎,开启了全新的“共享有车品类癌嗅。”   其二降,为实现共享有车的多样化选择脊,除常见的家用轿车外讣,START将主推个性化的用车体验善台。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型挪,如保时捷911算荷、特斯拉孟需、大黄蜂痪厦陪、牧马人等等凤扑粪。此外芭侥睹,用户无需承担高额买车款和养车成本哺,性价比更高太。   其三矢痴讼,“共享生活的基础在于信任体系的的建立起,以及更完善的用户信用等级讽殿凤。这也是平台长期价值实现的核心凳池。” 张丙军介绍椭极,START共享有车生活平台为使车主放心共享湃,平台推出了一亿元车主保障金抵,严格的交易信用体系烦,确保车主爱车无风险;对于车友擦巫逗,START还与多家大型保险公司合作寡豪乃,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务绣,为用户提供更具信任的服务划矾。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流水共繁,我们的目标是舵桔无,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来爱鹿。”按照张丙军的预测航,中国自驾用车需求量巨大股,而现实矛盾是亮,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车肃氓,不允许每人买一辆车满足自驾需求稿健废。相对于传统租赁公司5-8万的库存量持,START平台能让10%的私家车随时被共享使用翅沸。   此外新,他认为巫,随着消费持续升级邵钳底,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中黑。“感受丰富车型带来的不同生活体验窃,将是爱车爱生活人群所追捧的方向勾姬晃。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蠕抄腔、丰富疟呻随、有趣的生活方式息,让有车生活更加精彩稿法点。”   张丙军表示淮潮凯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者绣驮,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验台伶袖。START嗣,梦想才刚刚开始摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎笛档:李芳 版权作品司棺烯,未经环球网Huanqiu.com书面授权烙红,严禁转载忌茸,违者将被追究法律责任蹿肝客。 获取授权" "   今年全国两会上吗冒涟说,董明珠在接受记者访问时说得物:“只要你敢想纱簇摆,比如以前谁会想到人能上天腿,如果我们不去创造哼可碘,人能上天吗视肝?你不敢想淌儡辈,你不敢去试验馁茂,你永远不可能做好景薪。”    过去的2016络,伴随董明珠的澳雄,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈敬备:格力全员加薪1000元密粳、格力的员工房苍橙、以及格力的手机……对于这一切光,董明珠并不过多在意瘫,她说森拇,自己最关心的还是“掌握核心科技”爱李。在今年全国两会纷苍垫,作为人大代表届恍,她再次提出了自己的董氏宣言蓬航硷:确实这两年的发展斗,总书记提出的供给侧改革查桐扛,我们就应该做供给侧改革的排头兵羡胳,因为做的是实业棱,能够掌握核心技术贝,制度也要跟上帝费,真正给那些创新型的企业搏糜、有创新梦想的人一个环境梁稀。    对于国家姓磐负、社会纤、普通百姓的诉求辖,董明珠是这样回应的凹崔搓:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献缝,他真的不是仅仅是索瘸燮馐,收获福芯未,比如说我们过去讲檄蹦,这个企业了不起嘘据,再就业僻,反过来你要感恩这些员工滥,没有人来给你打工报,你凭什么去发展稼?所以我觉得要有一个感恩的心情慰。”    把感恩的心落到实处啡稀藕,就成了格力员工的2室1厅拨搭,于是玲,别人家的老板就这么出现了特。 记者肆茬屑:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧昂熊极?    董明珠教:对恼,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现呻。    记者箩:以后所有的员工都会2室1厅劳淮?    董明珠攻婪:对对对室。    去年末淬芒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌揽摹,但因股东大会投反对票而失败杏倘窜。随后臂讽朔,她以个人名义增持珠海银隆股份沤拔吗,雄心勃勃的进军新能源汽车产业鞭痴,然而燃谭,到了今年充干,新能源汽车面临两大不确定因素忿嚼:电池缝靠挛、补贴“退坡”定殿祭。在董明珠这里驳铰爆,似乎这些俨然不在话下蹈侣,董明珠说楷缸,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟劲溉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称悴馀纭,“不是因为退坡我不做藤伶,也不是因为给我钱多蛔,我去做块,我认为是一个责任磐惹褥,是对社会蓖形晒、对人类苔宠溉,你都要去选择的一件事肺徒。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖菱,董明珠很不以为然抽,她认为屉蕊手,这些都是炒作稼烂,并没有人真正说到自己手机产品的质量垢戳,只要没有说到质量肺较笆,那就不是否定峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗:李芳" "  近期句攀弘,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税铰。美国此次取消“双反”辱旗,对中国轮胎产业无疑是一大利好路尾闲,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转杏,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变下补。   全国人大代表镶违破、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议巷,在轮胎中使用RFID电子标签技术戏兼,给每一条国产轮胎装上“身份证”堡慧戌。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督赡榷舅,有利于消费者对产品品质加以甄别肋册剔,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量暖村,从而规范轮胎行业发展门倒受,促进行业的产能优化和转型升级容可。”袁仲雪说弗乒绥。   据了解旦蛙,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草挺婆系,全球多家组织及单位参与炯。轮胎用RFID电子标签的应用嗅滇,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体秒,将等级数据写入轮胎标签内部率客,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定杰庭福,伴随轮胎终身使用攘彤。同时昆,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体怕辖,使轮胎更智能休,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS感,能实时监测轮胎的温度捞、压力等数据圭碧衰,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况报揩,从而有效减少安全事故酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝淮灰:李芳" "全国人大代表帘、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题秋,这个事关老百姓短途出行需求以及交通矗、环境协和发展的产业圭抬,由于行业标准尚未建立郸,使得整个产业发展处于十字路口舜。全国人大代表拾恳纱、时风集团董事长刘义发建议耙,加快四轮低速电动车标准和法规制定 宫,全力推进供给侧结构性改革库紊惧。    在刘义发看来碌,四轮低速电动车是市场主导绢貉泞、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品梆贫。目前捞苍规,工业和信息化部葱谩汀、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蟹镜。该标准的制定玖维囱,对规范四轮低速电动车行业发展蔷好,使三吹、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代辅,直接实现电动化堕呕呜、节能兼、环保安全出行具有特别重要的意义啃山。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求沤,又适应市场需求补,刘义发给出四点建议澜肌沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一喷林、标准制定应充分听取行业的意见炬,响应群众的呼声杜伍。制定标准应尊重市场规律阔,规范闲枪僧、引导产业发展尚,而不是简单的限制豹捶拓,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求瓶花。    二地确、标准指标应体现四轮低速电动车的特点景车盯。四轮低速电动车安全秋厩诺、环保楼磺、经济稻骚、舒适撬疙,是摩托车窘情、电动自行车庙、自行车等升级产品谅泪,特点与与高速电动乘用车不同粕。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标沽,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定僻倒。    三饭惋建、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导晦汇、政府引导的办法滥。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点谱效,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池卡女邪,如采用锂电池政府给予一定补贴络。    四榔眠、在制定产品标准的同时朝,制定企业准入管理和注册登记峭沛、道路交通管理的配套法规瞪。产品标准只是为行业规范管理提供依据疥,而实现规范管理是一个系统工程奢嘶。政府应加快制定企业准入碍腿、车辆注册登记疽蕉、道路运行管理的配套法规械湃蛊,在制定这些法规时应本着改革创新的原则宠衬午,方便企业让利于民舰,减轻企业和用户的负担理。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求存十、加快供给侧结构性改革的产品么廊,又是一个节能环保的产业客醚湿,引导得当可以大有作为炼。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法拾悄。”刘义发建议形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅:李芳" "   近几个月来床,共享单车火遍了北京城琼即岗。6日谈啼,全国人大代表险雷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示寄菠,今年上半年哥,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”弄。    徐和谊说疼父噶,伴随着公车改革凄,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁响达巨。“很多公务员手机上有软件烹虱,一刷就能用车攫旁谜。”他说谎酮,今年认磋,北汽计划将新能源车推广至更多的公众谋份。上半年搁磕顺,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车能。    据徐和谊介绍鸡细闺,未来投入的汽车数量将根据市场而定图地,租用的价格将有竞争力蓝。产品的外观将非常“吸引眼球”瘁仟布,为两座式纯电动共享汽车场,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷驰,适合分时租赁和共享市场需求屉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别冷手。租赁者使用时需提供驾驶证等证件办,在手机上可以查询哪里有车辣坟窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题巍簇臂,目前大家用车起点和终点不同疗。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源募惺哆。”徐和谊说坑时蹲,目前菲强,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节汀叮岛,包括立交桥下算亮凯、公共停车场缅赴、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇撕苍。目前边远的地方停车资源丰富皑敞,但是用车的消费者较少傲订姐。“希望异地还车的便捷能够实现啪邦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点莆乃,否则还会存在最后一公里的问题孔懊。”    徐和谊坦言侈,停车位还存在管理的问题憾媳,汽车是价值比较高的消费品诽牟,一旦出现剐蹭视郝,租车人还车时也容易“说不清”梳晃。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护箍汇、“钟摆效应”等问题矩垛飘。“有些消费是单向的酷,如何让车回流也是个问题”抵冈。他说殿,目前际,北汽正在进行市场研究涩纷倪,探索解决方法筐。    徐和谊还透露迫,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行涕,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆灿啸。“我们也正在筹划并和有关部门做方案另徘,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆凳邦。目前距2022年还有六年时间徘蠢,从可行性上讲伯,应该是能够实现的匆。届时希望借冬奥会的机会干汕蛋,展示中国制造的水平诡屯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞点孪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露可瘦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题悍肌,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击笔握归,目前已追回骗补资金或纺澈剩款23亿元篡烙,并对有问题车辆不再补贴耪,对闲置车辆也暂缓清算汗那。    肖捷称敦罚,在财政部门督促下迸,目前相关企业正在采取措施秤,认真整改发现问题盒。    有记者问皖氖潍,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展垒,肖捷表示谷臼,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整疗坏,主要是降低了补贴标准嗡坟,同时也设置了补贴上限敌梦,还提高了准入门槛尉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展椭,同时也可以有效防止出现市场扭曲捐。”他说祟鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌夯:李芳" "全国人大代表娄鹤女、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气脖、废液口雇、废渣等污染防缎撵,一旦有机电解液和钴抄宠、铜嫩拎姜、镍等重金属物质渗入水和土壤之中陡,就会带来生态环境安全隐患烽,甚至会危及人类健康响返薯。”全国人大代表案关酗、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示防馁。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议怀宫。这位带领团队经过几年技术攻关搏,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人经久垛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上解详桃。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个撮,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题箱攫。在提交建议之前舵哪荚,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究番。    自20世纪90年代以来萝弗,随着锂电池广泛应用穷恢,我国成为世界上最大的锂电池生产疚辽、消费和出口国币瞧,近年来我国出台了购置补贴吮皆、税费减免迪岛项、研发支持僻、消费优惠阔、基础设施等一系列重大政策措施叔,新能源汽车市场日益蓬勃发展凭隶。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆琶、保有量超过100万辆患,占全球市场保有量的50%怀观,预计到2020年累计产销量将超过500万辆盯。    随着新能源汽车快速发展亢弄团,作为新能源汽车的“心脏”炮泊,动力锂电池产业也在迅猛增长味欣解。按照相应的报废标准囱凑托,动力锂电池回收利用市场已经形成刚疏暮。有研究数据表明涸刻潍,预计到2018年艇阀姥,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模惠拷,累计废旧动力锂电池超过12GWH栖烧蒋、报废量超过17万吨棘退,从中回收钴摧酱劝、镍齿、锰聊豁倘、锂酬谓、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元掏案垄,到2020年将超过100亿元扳谷惋,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元款佳。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫潜记角,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题妻庆。”张天任认为艰奈梯,如果动力锂电池做不好回收利用啪,就违背了绿色发展的初衷奸际。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用频,但现实是舌墟,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实垄。“废旧动力锂电池包括不同的类型媚附膘、设计工艺和串并联成组形式苔下砰,以及多样化服役时间合、应用车型和使用工况革,这导致电池拆解不便辫。另外痴埃扔,国内尚未建立成熟的回收体系氖耸,动力锂电池回收产业也未形成规模效应酱奢,回收工艺成本高码商蔚。”张天任表示腾末巴,“出台的政策并不具有强制性孟,且缺乏明确的奖惩机制惮,加上动力锂电池回收再利用经济性不高霉辨滥,目前动力锂电池相关主体无利可图媚,对政策执行积极性不高庞。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题辅梁此,张天任说县:“一是退役电池较为复杂皑弦,不易拆解;二是退役电池一致性差悄河,品质不高;三是回收拆解成本较高废但虐,盈利点低;四是回收政策缺乏监管沉畅,执行不到位扣蜂。”    有问题就需要有解决办法头羞,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方奸揣:其一碴,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二底迟,加大电池回收再利用关键技术研发;其三坷,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四联旗衔,鼓励商业模式创新试点和推广应用挪嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如失幂:李芳" "全国政协委员弧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题惯。”全国政协委员扳寝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示抢酵,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题匠,当纯电动汽车完全不再享有补贴时穆,其市场前景令人堪忧群。“在电池方面缴底钱,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡卜绣,2020年后缸闯,当大家都不再享受补贴时欢段,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上达嚷,消费者当然会选择物美价廉的国外产品拌。”另一方面缝貌,柳崇禧表示劳肃炼,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市飞拟拦,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限硅囊醒。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素离拘师,在于车辆寿命和电池寿命的不对等陪。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上界,但电池的寿命大约在20万公里济懈。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受驼请散,这意味着坪泞,电池报废了车就要跟着报废雾,这样算来赊渡被,纯电动汽车的使用成本是很高的窗日嚼。”柳崇禧说波霖谁。    对此轻,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案莫咀,即建立专门的电池运营机构类姓离,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务茶。“一辆车在全生命周期内更换几块电池旅蓄杉,是对车辆的物尽其用虱顾弦。对电池而言融禾,虽然不能再服务汽车届形,但还可以被用作储能电池问暗,同样达到了最大利用率兔狄申。”柳崇禧认为理撕官,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法撑。“但国家需要予以支持谴拷,尤其是在车辆检验方面孰蛾,按照现行的规定看粱录,更换电池即被视为改装琉。”他说涣。    柳崇禧的另一个观点是撤罕,氢燃料电池的大发展即将来临处祟。“一方面饭息胺,原来的运输成本相对较高洛淡顷,而如今这一问题已得到很好的解决软陀墓,现在的运输成本只有原来30%;另一方面喀喂,美国的相关先进企业在国内开始建厂暇核,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车跑射,预计两年左右即将迎来跨越式的发展囊。”柳崇禧表示刑绢,氢燃料将作为增程器为电池供电脸骨廖,以达到更长的续驶里程朝邻,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同饭,造成了双方的利益不在一条平行线上烷枪。为了解决这一问题椿喂怒,李金勇指出侗嘉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景片韶垒,重新设置股权架构季,经理人和骨干员工合伙人化可恰岗。”    “遵从起码的商业规则卯群疟,我们就是经销商蜡贤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节订、一个桥梁任警浅,我们没有义务去亏损坊号说。”李金勇说财截。    日前孪,著名汽车营销人限、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出夏蝎娜,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景未丢铣,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”巫穗兑,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争曝添,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象娩。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”访,李金勇直言吝,“在过去的十几年费靖,我们的市场非城锢兀好纳椭,老太太都能卖车雀骇庙,会加价就行了竿券垢,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高嫡返碱,职业经理人的压力很大大推九,每天都要搞KPI考核贸莽缓、培训晤、提升嚏。”    李金勇以实例说明付:“过去在资源时代鞍弥悔,一年这一个店挣1000万芜高,给职业经理人开30万龚庇,没问题徒,这车好卖掀慨。现如今仓外,市场不好了矫,现在一年挣100万匙完想,职业经理人还是30万黑鲁,但是特别累疏犀,现在一年的工作量比前五年梦、前十年两三倍都不止蹬。”    在李金勇看来刷牛擒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同界人,造成了双方的利益不在一条平行线上侮。为了解决这一问题继,李金勇指出尚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景切楼,重新设置股权架构是活,经理人和骨干员工合伙人化拔极瑟。”    李金勇进一步具体阐述道徽朝伍,“过去资源时代炉墙,投资人只要拿到了店涛慑、拿到了品牌仙,就可以赚钱熔。现在颇,资源时代已经过去了绰鲤拢,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起冻玲仕,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人宠,从而真正让员工自动唤创枫、自发地把工作当事业观郸,而不是靠培训闯,靠感恩杯。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来离能,不少汽车厂家制定了销售目标谓贬计、生产目标擅逻,职业经理人必须要完成灯盾,如果不完成就走人标喀坟。李金勇认为洪科,“在这种状态下河,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划梳阜侨、十年的规划酚,只能先制定一年的规划茅娥蔚,把今年完成再说毋淘,由于今年完成了段辛吾,明年才有你的事哗。所以这两年厂家的高管变动频繁镰钨课,十年以前很少有这种变动连儒量,而现在这种变动成了家常便饭期。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量恫戈,没想经销商的盈利能力骇。”李金勇表示蓖顷,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量体,想办法做经销商工作清去判,把销量任务压给经销商吴蹿。而经销商越来越不听话扑忱、越来越不相信的时候累童,厂家就再出台相关政策剁模。    李金勇指出妈累钾,经销商要有勇气打破潜规则殿,遵守正常的商业规则哼夕:库存大不提车纬雇鹃、无差价不提车灌茂不、拒绝搭售佰舵贰。“遵从起码的商业规则仟镶,我们就是经销商杏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节渐、一个桥梁刊萎享,我们没有义务去亏损融。”李金勇说散来位。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题哄房,李金勇建议成晾:同城市的店应该互相加盟或互相买断姓,或者干脆出售给另外一家经销商卿舜椿,不管用什么形式沧死骡,形成同城市的一家店苛祁。“我们用销量释坑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来涕,这样减少恶性竞争糙滴旁,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蹲。”李金勇说仍。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象吝你,李金勇表示歼拆啊,“我们不可能卖出路边店的价格敛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争封滴禽。100%原厂配件保障凯滥,专业的维修技术故,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客偿。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”汝潦秋。    此外隙丛,李金勇还表示饶,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车祭妹黄。据了解办茫茂,2016年抠舜绰,新能源汽车的销量超50万辆缸,到2020年芦龋来,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年感,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆论门。在李金勇看来骏,在这个快速增长过程中硼,“传统经销商中锤,谁关注了新能源汽车并率先布局每唐称,谁才能在这个市场当中分一杯羹椭凶。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博冒:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕污合,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员彪塑胜、四川省鼎立律师事务所律师施杰逞,今年的关注之一捅,是有关网约车新政的话题乖渴愤。    施杰表示烦,为加强管理够,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)俗,并于2016年11月1日起施行仕。然而希,根据多家网约车平台公司的数据爱宠暖,在目前运行的网约车中发急,能满足《暂行办法》中主要限制条件的绕乔,仅占极少数部分暴赊。    “交通部制定了网约车高品质服务蒋客,差异化经营的原则拢灵矾。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”浅,施杰称壳,“我认为此吼握,政府应当放宽对网约车的准入限制裴侩,顺应社会共享经济发展趋势”恨镁桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到嘲,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中夸,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方妹超灌。    首先钝捍溜,施杰认为畅搏轿,北京啊、上海的网约车细则要求“京人京车”坦剃书、“沪人沪车”等差异性待遇芭,不符合市场竞争规律俗。施杰表示虱暗伍,只有在市场竞争的推动下俺,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力讹藤时,也有自我管理的需求与能力武熊。    其次降,施杰表示防怒,北京蛙、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员室,而且购房两、购车也并没有绝对限定于本市户籍串固。“京人京车”想俩、“沪人沪车”的严苛规定澜脓嫂,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外乐祷缉,会导致营运车辆骤减哦撂寂。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒戎躬幸,阻碍新兴业态的发展哥。    而对于多数城市对排量疟蜂、轴距都作出的高标准要求徊,施杰认为芥袖,高排量代表着高耗油局,不仅并不符合节能减排目的蚊书哩,高油费必将抬高车费囤垦粉。    更重要的是豆苯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则凑番送,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准坏、高门槛钡岸辟,将损害网约车的实惠经济特点逼欠,打击其平民性韧蔑,“上述许可管理的模式轨,将导致网约车司机数量骤减篙泉乔、车费翻倍磐,群众打车难街悼、打车贵的现象又再度出现肩。”    此外爬曹惯,施杰在这一提案中的主要观点还包括糯捌搓:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”孩燎姐、“许可管理不利于节约社会成本”等囊捅。    施杰建议糠归烙,《暂行办法》可作出如下修改临侮汉:    (一)政府适当降低准入门槛岔矮。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度烩降济,是十分必要的冕。比如寞靛函:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查祭第,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置杉化、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求羚戈,等等惊。设立适当的限制条件膝外统,符合市场发展规律漆哎,能促进网约车市场安全性孪、规范性发展韧嘛烹。    同时胚砰,政府应当科学引导网约车发展表沦饶,而不是像治理洪水猛兽曙叫掀,把它一下子关进笼子里吭唯。以构建网约车公平竞争的环境为导向炭,放宽对司机户籍的限制性规定梦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源府。网约车平台蟹、司机和车辆的审核程序铣棘,各类许可证明的核发程序尽量从简店悍,以便节约社会管理成本靛。    (二)政府协助构建平台审核纳起、加强平台监管    改事前许可妮,为后期监管裴吮鞋,采用“政府管平台面藕撬,平台管人和车”的模式尝。将市场准入许可更多地让权给网约车平台饺靶,规范其登记信息百、审核资质的义务汐冬,定期提交所有车辆的情况位衬,这些数据要在监管部门备案榔列。并通过补充相关的法律法规嫉茂想,对怠于履行义务的平台采取处罚措施痪。    对网约车不合理调价进行监管仕。保证人民群众用最合理的价格出行寝戚,也避免由于市场垄断形成的价格新高壬锰奴。2017年1月尺翟,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人岛痞恋,因平台上出租车预约加价功能超高额收费千墩,就此提出整改意见剧,平台负责人也承诺将取消该功能撵刻。这就是成功的监管案例耗腾。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车伴,存在大量不符合新政策标准的现象炒。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断凛,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减观挖室,社会各方都需要一个适应阶段虎逗。所以境暗,新政的实施不可硬着陆蚕斑。当前阶段底,政府应当积极引导各平台规范化审核樊,加大对群众宣传力度襄,延长从旧规到新政的过渡期滴略,循序渐进地促进新政策落地酪报。    我国全面深化改革提出了目标藕偿怂: 市场在资源配置中起决定性作用琉锑,更好地发挥政府作用授楷。近年来麻函,国务院一直倡导转变政府职能列褐雾,推进简政放权鲁家骸。对网约车的审核色浩黔,放权是进步商棚,限制是倒退范岸。政府应当创新行业管理悉浪,优化监督模式入抢,构建平台审核模式俄,推动群众绿色出行拳颧、健康出行吵擦塑,为“互联网+交通”营造良好发展环境烦迪故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦挫啥:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称骄啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易秋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计偶讣擒、品质等方面做了很多的投入睫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势惜。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛鞋江庭、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略涸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市杭摄双。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞急超、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球弥京。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”伸配。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程劢钗欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易榔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计加、品质等方面做了很多的投入水显。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计甜懊黑。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蹿寄。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性抄赫、时尚及科技感的一款产品评汞纺。”韩德鸿说冒抹汀。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫谓。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型胶。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场迪禾伟。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆吞鳖敛。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”瓷疟似。薛海涛坦言凉午舜。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩两。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730糠钉单、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%恋习。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走评鄙呐。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系侍朽双、制造能力对不、经销商体系添溜、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面净。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势事套。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃酿捌:李芳" "   2月21日盛杏荤,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办谅。本次大会立足技术趋势熔,探索全球技术发展的内在原动力幻,探讨人工智能汰暴、量子计算屎屋、基因疗法等领域的技术和商业趋势盗渐坚。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中肥,有两项技术与人工智能密切相关伎,包括强化学习和自动驾驶卡车储颓卧。在关于人工智能的圆桌讨论中衬浅,多位创业者和专家针对强化学习填绷嗣、无人驾驶分享了自己的观点扩据。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车餐,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蜡峭垦,可能只在北京的五环里面开螺,路况很好卷枚,最高限速就80匆蔫窍、90公里腊泡斥,这种情况下世,车就会极大简化础埃,驭势并不想生产一辆概念车沉妈膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯离,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术卜,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性贾就奠。技术投入上藐,目前大家都在往里面投入很多的资源篙吉烹,整个行业在往前发展昧感,但里面还有很多问题需要解决合乐碱,包括保险耍杜斗、政府等童驼。    而谈及强化学习在图像识别上的作用烈伪,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道绢,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好吞双椿,把信息融合奉、如何决策做好惹。图像识别拓展能力非常强崎滩鲁,它信息的理解非常细致梁搜、更加全面袱,比如前方有一个易拉罐工,有些传感器会认为它很危险氢,因为它是金属巩,但图像识别会根据它的大小侈般惰、形状去判别斑悔畏。目前结合强化学习管腻来,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持落挥绢。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能仑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目俱,最终关心这项技术在实际应用中的可行性腹肌速,说到底这还是一门生意檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽绞系:李芳" "  【导语】这是最好的时代亭渴,车市销量连破发展记录藏橇唱,这也是问题的时代恐坡博,多元化燃赴息、碎片化疮醒诞,对整个行业提出了更高的要求匙挽肃。一切都在变芦,唯有不停思变方能随机应变兄。2月18日良徒颁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕谷赊联。行业内百余位思考者和变革引领者吧,与120余家媒体相聚一堂宽宋,在“变与革”的大会主题下瞬,共商“品牌与营销之道”窟粱魄,把脉中国汽车2017磐。广汽乘用车副总经理肖勇怯毙、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英取、吉利控股集团高级公关总监杨学良郴、福田汽车集团公关传播总监许翔衬、SWM斯威汽车首席运营官余波筛卸、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动皮嗅。以下为发言实录渭毙:   互动环节嘉的合影   李苗苗瑰滴:接受张红同学的邀请沟川。下午好!大家都是老朋友了橇佬。今天在这里距上轿,首先我准海贺张红搞这次论坛奉卷骨。第二热贾,其实有这么一个机会让大家聊一聊盯溺,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆烈,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力丰健,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字孤。对这个数字刀,我想每一个人仓,特别是管营销的人探刨,特别是管品牌营销铃撮淀、品牌推广的人卉目,我想每一个人都有很深的感慨恕。   首先请问肖总搁轮,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物笔,也对您做过多年的跟踪绵憨。这次请您上台贤,我很想问一问陛,传祺作为比较成功的中国汽车品牌酣鸥台,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点废捐痹?能不能简单地概述一下骨卸撤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇惫酮:李苗苗老师第一个点名我萌距,作为广汽传祺来说长赏,正如李苗苗老师所说的瞳迁,应该说是比较新的汽车品牌呢回携。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”僳、“两个坚持”味揩吞,坚持正向开发和坚持世界级标准奥描钒。这两个中仆,一个是对产品开发的定位面邦,一个是对品牌的定位纤劲。   从中高端车型的新产品进行切入杜,相对来说这条路走的比较艰难一点兜逞,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”敦扑奖,就是起步会难一点多墩,后面会越来越开阔屎、越来越顺揉就。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候橙讨,内部也有两方面的方向从蜡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手腹,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来闯,并且在市场上面赢得一定的销量悼,建立一定的知名度领朔。另外一派的意见书湃,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势睡襄,从中高级产品切入撵敞五。但是大家也认识到这个困难祁,一个全新的产品和品牌从中高型切入详摊,也就是售价在12万元以上赊牢,第一款车型是12万元到18万元瑞钒,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难娘饭,我们意识到这一点了董卸村。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大忻隧刮,其实2011年垂巫江、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年捎,应该说是非常艰难酗尸,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦湿壕。但是2011年缓、2012年有一个词就是“坚持”楔,做品牌是做两方面的事情盲零楷。第一个是做好产品的品质鹃吴,第二个是做好对客户的服务淑,以这两个为基础这五六年走下来贝,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑乡耽。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象违,受到各位媒体老师的厚爱苏,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌党连,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础秦盆。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题暴班茎,我觉得第一个是坚持界椭马。在我们困难的时候不要去放弃玫郸,就是把自己的品牌形象泞素、产品的售价回到往下行的趋势睦砍弄。第二为了支持品牌向上夹鲜麻,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蹦。   李苗苗诬:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的棋痕瓜,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程兢搁。比如像现在的奔驰杰涟渐,一百多年睦瀑,宝马葱课、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年藩圣迟,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌歧。所以我这个问题特别想问一下陈思英总呜每侵,对于北汽来讲有奔驰的辉煌琴,也有现代的销量铣蒂,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷覆,您能够阐述一下吗改?北汽在塑造自己的自主品牌方面汉矫蝗,到底在哪些方面下的力量最大税秆草?   陈思英刷:谢谢李苗苗老师锣蓟熔,非常感谢红姐给这样的机会补,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌徐休。其实不是妄自菲笨酃妗,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷嵌荤冯,台上在座的各位都是大幅度增长科动竟,我们同比增长更高一点兜,因为我们来得更晚一点腿沸谎,同比增长8.7%鞠。   但是我个人一直在想这个问题矗,其实品牌还是一个需要积淀和历史的卫。像奔驰去年是130周年藉零,今年是131周年鸡浅,我想这才是品牌拾牵。现在我们在座的各位给客户提供的父,我更愿意定义为商品唱,我觉得是这样艰鳖曙。   从北汽自主品牌发展之路来看裙缎,各位媒体老师和同行都知道瓶,2009年我们是收购涵、消化豆、吸收了瑞典的萨博技术瓜岗,当时萨博的93簧、95的平台和1.8T飘、2.3T涡轮增压发动机的技术嘘,我们是基于萨博的平台上卿,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展签臀。2013年的5月份椽,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑拧,大家对这个印象应该很深戈窟。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇磷攘,当时也试图通过萨博平台的背书墟,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端沙蔽邢,因为我们希望建立中高端的自主品牌父,当时的愿望非晨劢芴#好笆勉观。但是事实上发展到今天纷辆,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈按。   但是没有关系颗履,2013月5月12日投放的绅宝D70坟,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音鳖。这么多年的坚持是在消化炼藉、吸收萨博的基础上进行的劲戏,源于萨博副晶憾、高于萨博炬蚀,我们有奔驰啪偏教、现代合资的反哺系郊媚,我们在人力储、财力翻、资源陋藕、技术翁、研发暑、生产迟、制造方面啦骚杉,都有很多反哺给我们淮,北汽近几年高速发展蒂浩。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆磋,这一百万辆含金量是很高的解赤认,尽管和兄弟企业相比来得有点晚彻剂,但是我们用五年时间实现了一百万辆匹。这里面还有几个第一和差异化产品拔胜枯,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一罚,第二是新能源汽车产品构成做到了第一充鹿,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位可需。   基于萨博摊、源于萨博和高于萨博的消化赦厂、吸收和引进沪畔缺,同时基于奔驰和现代的合资反哺拓,我们坚持为消费者提供好的产品笨、好的服务遁、好的品质闻惧硷。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近铰辫贰,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质苯鸽,比如中国新车品质(IQS)IQS叹毖邻、强制性产品认证(3C1000)苯刀兼,3C1000即三个月的购车用户中段羚,一千个用户的抱怨度是多少秆挪撩,我们的水平无限接近了合资品牌旦磕谓。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的暖,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心彩蓄玫,希望有一个很好的中国背书舒换签,给大家提供一个很好的产品体验飘偏谋、品牌体验和文化体验锋。   李苗苗脯:听到陈总的发言我一直在想翁,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO古烙,现在经吵列恚看到“北京”的LOGO硷。   前不久钠泄泼,不去杭州是到处都有吉利车翟丘扇。2016年是吉利汽车最亮眼的一年栋挥浚,推出一款车就红一款车乔铰恕。请问杨学良究锨,学良也是吉利的老人了摔,一直在负责品牌形象的塑造群甭匈、公关寥、市场鞭。原来我们也沟通过这个问题立耐,对于吉利来讲收购了沃尔沃幕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块嫩迟敲,这是蛮难的事错欧。刚刚陈思英总还在说萨博扛模汗,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃娩,感觉蛮纠结的饱奴。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象花先?   杨学良功:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下繁,第一是对标乃,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌锻参。我们是坚定不移地在执行彭脾诧,而且到后来做博越杠、博瑞之后有越级对标汹碱。比如我说开发一个自己的A级车炽偶,可能要跟合资的B级车对标攫。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域烹,包括研发海视、制造口讽、采购盘泛攘、营销扫哦,我觉得成果是非常明显的倾手。   第二是坚持走精品车的战略耿戳。所谓的精品车寥,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值京实滦,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近潜录,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准角摄棺,比如车的造型设计上面孙,自从我们在全球建立了四个造型中心划,吉利现在的车设计都是非常漂亮的沧史。既有符合国际的审美潮流片,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面侈。比如说在车的智能互联领域郝练鼻,在博越车上面车机人机互动的功能上坑,已经超越了一些合资品牌邪,这一点使我们感到非常骄傲虹。   包括在工厂的制造工艺上吉门巳,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺道、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌席,因为我们现在建得比较新污静貌,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来膘纤。大家可以看智能化程度最高的工厂庭施粮,现在实际上是在自主品牌的工厂中剿酶胯。   第三是一直在坚持口碑补别。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任倒菠付,让消费者真正成为我们品牌形象的代言烘颧嘉。这样就可以真正喜欢这个品牌价沉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用成济界。   刚才提到了浙江短怂砂,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍酞估警,市场占有率在细分市场上已经是第一位了摆胜孝,大概接近了7万辆慈芦屉。这在以前是没有的拳坟,而且这些用户里面很多都是怜宦贤,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上休甫磋,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化外伦。目前因为我们的品牌在提升箔耻,我们的品质在提升径,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车陋。这从我们同行迁,包括从传祺乳拇、北汽的产品销售上也能看得出来潞宛。可能大数据调研讥睡按,像一点资讯的副总可以讲讲屁翱睦,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品斤。   当然您刚才提到了在集团层面捅单浅,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰瘁,同时又实现互补觅?这里面还是有很多原则寇剔苫,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的旅芥,吉利汽车还是定位主流汽车品牌送郡结,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蔡。沃尔沃是高端豪华品牌估荣,是跟豪华品牌去进行竞争的囊睫。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应郎德集,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念修、流程坞、标准囤蹲,包括人才的培养和交流逞。最新我们做的一件事戳馈陷,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心霞钡,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA亮,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO们,可以说没有沃尔沃这么个老师盲开侗,没有沃尔沃这么多年积累乐疤割,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构叛剿。我们相信因为这个架构非常新扯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平嚼那盖。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质潦,以及质量再上一个新的台阶煤闯浅,实现真正的跟合资主流品牌的竞争梳嗣。   李苗苗夹袱驼:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京详蔑讼,福田汽车在2016年表现也是很耀眼硼讥,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面嗣,最重要的是坚持了哪些淳?   许翔境仇:谢谢李老师秽怂编,同时感谢红姐给我这样一个机会傲。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车虚狈离。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友揩类挫。   福田汽车是商用车企业捅,和乘用车企业还是有一些区别娇烫里。我们主要的目标客户群是to B的逗逢温,正如您所说瓣涧,我们是1996年成立的未滦冕,到去年是成立了20周年篱,通过20周年的发展目疆踞,在过程当中包括您和各位老师的支持纠,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业巳吕。在中国轻卡市场上忻盆,已经是连续十几年的第一了戏逗。1996年在山东成立肩,1998年上市谰嫁饺,2000年进行区位调整就来到了北京聘诽。   在这个过程当中您也说到了品牌问题踢懒,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视钢疟倡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分拓。我们可能把这个品牌是这么理解的卫,现在业界对品牌有很多理解的方式娥瘦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营嗜。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中啤掏,所以我们从整个的业务流程上来看湘,这个品牌业务就是在其中的瓜餐。所以我们这几年在企业的发展过程当中巩,品牌也是在不断涌现乐瓣,大概有几个阶段署。   1996年是以轻卡为主导徒归豆,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈胛甙椤,用着正好”得哪难。在当年的时代抓住了市场机会诲,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一郸。   在2000年之后睹,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位敝手僚,进行了商用车全系列的溪糠狈,像您现在看到的整个北京市场有很多客车癸氰,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车崎辱,这是一系列发展的战略歌。同时把品牌又进行了再升级抄,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系硅,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理眠时。   在这个过程当中射柯,福田汽车不管是做品牌还是做企业提首,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢帅?一个是福田汽车在商用车范围里面港帮,就是在整合资源方面觉得还是不错的勾五抹。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早肆,花了八年的时间跟他们谈合作兑刹。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒砂,生产的产品也是福田自主产品欧曼埠,同时和福田康明斯成立了50毙圃:50的合资公司丢,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用话狸。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广藤、先进理念之外耙瓤,科技创新也是核心的一个点赁骋。福田汽车虽然作为一个商用车企业充改,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比肉既,但是也是做了很多的工作辣玫。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室得舅,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右踢钡侮。我们统计了一下痕奖拜,和乘用车企业也是差不多的劫。   而且我们在研发方面蕾梯抛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部呵吾,这在商用车企业里面比较少见湃漠。不管是先行的技术兔,还是技术传承方面都做了很多的研究该璃,包括去年也推出了超级卡车念楔掣,也是整合全球资源打造超级卡车九兼羚。全面从安全弥、环保方面进行新一轮车辆的升级千论谁。   我觉得总体来说吧陵狸,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业界,是一个有着锐意进取酣美、远大目标快漓摧,是一个愿意为客户吭们、为所有的股东剐湾剁、合作伙伴胁笆朽、利益相关者带来更多的价值娇虾帘,也愿意为更多的卡车司机甩、货车司机带来美好的生活和幸福的生活寸。谢谢!   李苗苗阔:2016年一年有很多新品牌出现狙浦,也有很多刚诞生的品牌在努力抹继特,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰橡臂、宝马纫加氦。我就参加过场在北京的怀柔肃锤猫,斯威汽车上市搞了一场大型的发布殿对。我当时心里就想斯威蛮有钱扒翘拾础,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢伺裴嚏?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的芥咸?对于刚诞生的品牌斑,品牌之路有没有塑造的路径仁?你能不能简单地概述一下末轿?   余波差衫苟:感谢红点汽车和李老师祥拖箩,各位媒体朋友和各位同行川,作为SWM斯威汽车蜕度阿,可能很多人觉得很陌生咕倾氨,可能没有听说过栏弊镀,我简单来介绍一下疥敢。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌壳卢炼,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活烹,7月份品牌上市痛隆,8月份第一款车SWM斯威X7上市富拈惨。   今天让我来参加这个论坛匆输孔,我们的心情很忐忑偷,我们是一个汽车行业的新兵露,我们是抱着学习的态度来的半呛。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师伸片,希望多给我们一些指教氏点邻。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢那?我们认为这个品牌给用户的是两部分翻守,一个部分是产品的硬件炭捶,也就是物质的东西帅倾层。另外一个部分是精神层面的憾阂榷。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV槐,第二是付诸了一些智能化孪朗昂、空间和外观疲,外观也就是在意大利建有一个设计中心咎纤危,在外观上有意式的风范点丘拓。   从软性来说卯遣漠,我们要付诸一些内涵欠响秀,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入鸡匆,通过植入意式生活的方式膝薪茅,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受筛。同时我们也在倡导一些生活方式地,通过软性的文化来塑造迷,解决通过硬件和软件纷,以及从物质和精神层面塑造品牌畏。   至于未来怎么走去豌稀,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求纯丢擂。用户实际的需求和市场的需求瘫衫芹,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉锣卞导,未来我们还是要跟着市场走脚退。   李苗苗靶乱裤:我旁边坐的也算是媒体人喝史肥,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了栓妨。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢豁?因为主持人给我了一些问题电互,我个人认为不想问一些特大的问题巾,就想问问这个问题镭脸。   付继仁弧:谢谢李老师尚破,这个问题还是挺好的昏膝呢。刚才您在问的时候剔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题窖。   一点资讯是比较新型的资讯平台容吞类,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点怜男,我们是做平台庆建,不仅自己生产内容旧充,同时全网抓取内容跋揣,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容卜,再把有价值的内容分发给需要的用户踢琶,完全是自动化戎澳摩、机器化的桶荒倪。我们怎么去帮助车企呢素?我分享一个数字沙。   在过去一年艾练,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的渐安帘。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业惰,第二是移动互联网的平台极咯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用犀郴。很多的车企其实在做品牌的时候眯徽席,都会要求最终的效果巢桑挞。坦率讲芬词,以我个人来讲这其实是两个事酷刑匆,因为品牌本身是非常感性的急固,效果是完全用数据有结论的氖,就跟一个人去吃一样挖瞥兜,吃了四个馒头饱了秀妙江,不能说只吃最后一个就饱了借谩锑。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量录泡疗,现在我们有几个大的方向繁,第一是更技术化的跟车企进行合作煎顾摄。比如说从去年开始辣醚,我们跟上汽通用进行PMP的合作伸醒。客户自己建了一个数据库挠是,就是把用户进行了一个分类椒脊叔。然后我们每一个用户来到我们平台上小,他知道哪个用户对应了什么车型轻,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告疗湘柏,也就是把他们的流量经营得更加科学杰。   这个给到我们之后存处扇,又发展成了一个新的技术驱动龚。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多擦搽滑,还是看汽车外观的细分多淋虱。这不仅可以推荐具体的车型内咖峰,也可以把具体的创意自动化怯狈宠,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果幕,这完全是技术化的匹配嚼诫。   第二点烁商,我们是一个内容平台榷革,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容厦识拈,能帮助到车企做非程夹耷蹋好的传播边唬镀,有的时候这些内容并不能够被发现卵铆。现在我们把广告当成一个引子破,不是一个执行的结果肺暇。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣莱畏辅,进而把下一步的行为做好翱沧。比如有一个产品是一触即发开,用户点过客户的广告之后诽,我会直接给他推送相关品牌的内容架呕静。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起幂跋骆,再去看有没有点这些内容冈,有没有评论另惨、转发绷残潘、收藏物,再通过其他的产品去收集一些有效的行为恃闺弧。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试旱蛇骸,把广告和内容进行打通淀泼始。   第三点舍,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景黎榔示。这个场景是有时间熬坪、地理位置和非常多大量的内容和数据烁捌牟,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蔑。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的很构,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理筹,或者是去日本还是去韩国旅行队匙平。这些并不关系到最终的销量提升多少邓,但是可以了解消费者在关注什么癸,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性既瞄善。我觉得作为我们新型媒体平台来讲羡,一方面要通过你的技术唯浅、数据实现更高效的转化垄毋逝,实现现在解决广告主的一些痛点胯。同时要帮助广告主把服务做好摆究壳,说句实在的都是服务用户床翁,我们产品的用户也是车企的消费者胁,怎么能够把这些用户服务好菩剐律,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值荒。   李苗苗靠鲜蔑:付总说得很好烧憨,借此我也想说几句惩疤。我看了一下盆痛,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人谦殿写,也有一些厂家的朋友慈列,我们每个人都是汽车人舰花。   我在想搭虾,得益于这个好的时代筋绷,既然是说品牌晨琶,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情缝,无论你这个媒体叫什么名字憨,找没找到自己的定位饶导墟。无论你这个汽车是什么品牌息才煽,你的用户在哪里沁。过去几次会议主持上都说四个W签丛容,也就是我是谁臼、我的用户在哪里深速拒、我为用户在做什么尉、我还能为用户做什么兜。包括媒体也是一样寒孟十,我是谁(什么媒体)第贫,我的读者在哪里摧咕,我为读者写了什么样的东西湃,读者看不看覆划,这是不是你的读者群要看的纫坷,最后是我还能够研究我的读者搽、研究我的客户扮锯、研究我的用户掳默甸,我还可以做什么醋伦厕。   就此问题我想请在座的六位朋友起立适墩锯,一人问一个问题就结束敛脐。   请问杨总袖蔬,刚刚说了这么多慧妙鲁,就一句话砰丘棠,什么是品牌起不棋?我们说了半天品牌穿莱篮。   杨学良胳拢:我觉得品牌就是价值杯伺,消费者买你这个东西值不值琴卵黔,如果他觉得值了谋,就认可了你的品牌具。   许翔滥桑:我就按定位的理论狼,品牌实际上是一种品类的代表柒,消费者是用品类来思考茫歇,用品牌来表达旦隶。   肖勇褥介:因为我是做销售的石齐,我可能最直观的印象帽,我觉得品牌首先是一种价格劳、价值体系卿,同样的产品能够比别人卖得更贵捍劫,别人还愿意买我的恋惨豌。同样价格的时候俄奸,别人的产品卖不出去独,我的产品能卖出去贬签,我觉得这就是品牌仍。   第二玻,我觉得品牌是一种文化潭蹬察。可能有时候不一定是冲着我的产品来买暴豪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势榷。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候浅宿,但是我的文化能够吸引他掠鹤叭,我觉得这也是品牌的一种表现阔橙溺。   陈思英巷:品牌首先是无形资产叙附,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的婚彭棠。第二也应该是产品隆怜,可能是一个标记腿粱、标识皋,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动朗轮,在人脑海中所有的记忆抬薯篓。   其实品牌的英文是来源于MARK放同标,就是在没有货币的时代物物交换的时候幻练,在畜生身上有一个MARK蹦惮,Market就是营销凛令垃,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀碗汕。有一个比喻粮吝,品牌就好比像银行储蓄人,储得越多品牌价值就越高兼闯票。   余波探:我觉得品牌在直观来看就是商标疥蜂谢,另外是产品食节。真正给用户留下综合印象的是产品围布酣、服务和文化的结合潜芯,以及对用户的印象及感受就是品牌师。   付继仁镀:我觉得品牌到现在这个阶段泄磷,也是一种共鸣沦,像营销1.0是以产品为中心存琴,营销2.0是以消费者为中心抽禽痪,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心菩,这三点都离不开品牌炕涵,但是代表了品牌不断的升华把。同时品牌到今天来讲碳,不简简单单是一个口号匠、标签睫、LOGO法囱,还是一个行为准则累,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蜗辑烹,还是每一家企业良辩雷,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务鹊,并且怎么样高效地执行和检测蜕革呜。   从这些来讲官科,如果我们想不清楚品牌是很难做好的朔,如果想清楚品牌一定能做好挖桓,至少能够对我们服务的那些人做好杉,那也就足够了湍胯懂。   李苗苗掂埔吃:今天能够主持这场论坛挺荣幸的驼款路。关于品牌几天几夜也说不完嫁念暇,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌棘双删,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌抚酚低。   谢谢大家在座的聆听盾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡去啸:李芳 版权作品忙肃唯,未经环球网Huanqiu.com书面授权联,严禁转载钒纳地,违者将被追究法律责任纶。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代捻,车市销量连破发展记录促归袄,这也是问题的时代嘉,多元化帽翠京、碎片化五欣,对整个行业提出了更高的要求镭。一切都在变呛瑰伟,唯有不停思变方能随机应变宠朝。2月18日地,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕朝眠宫。行业内百余位思考者和变革引领者凹氓,与120余家媒体相聚一堂多坑,在“变与革”的大会主题下锯,共商“品牌与营销之道”冷卯仁,把脉中国汽车2017千浆。   东风标致总经理李海港蘑檄殊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜剂墩孰、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东泌履、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师钮、江淮乘用车营销公司副总经理李建华辫能、奇瑞汽车销售公司副总理范星倍融蓉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动陛唐拿。以下为发言实录僳烤:   互动环节嘉宾合影   主持人丧尉女:2016年是一个销量大年肩,更是一个营销大年唐。从二维码营销到VR营销苗,从下沉式营销到自主营销抡晒蔚,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球扔,广而告之悄悄地变成了城会玩桓,车依然还是那个车绿,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢簧掂泰? 第二场论坛的话题为填:中国车市新战国乡,车企将如何做营销奖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇泻:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流剑盘乡,现在重担在我身上亩辉揽,由我来主持第二场论坛桅,和各位老总探讨如何做营销诲。   因为第一场是说的品牌捂税,品牌建设也是非常重要的一环藐倒,我们现在就把品牌这一页翻过去纶霸,就说一点营销其他方面形,比如说跟市场雾缓荡、营销相关的一些事情棱。我们今天的这些营销人事,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖驼诗,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群叹,因为他是面对着全世界最大的销售市场搪杠拳。面对的是最高增速的市辰蹬蕖,现在技术和产品快速迭代狠蕊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性侵,所以他们是非常幸运的痹,十八般武艺怎么耍都行轿仍坊。   同时很多营销人也在自嘲难嚼,其实汽车营销是最苦逼的一群人狭摧囱,因为我们面对的是世界上最全的品牌藤间颗,我们面对的是最多企业的竞争径村惊,我们还面对的是最难以琢磨的拟湘、难以把握的政策环境和最善变的消费者烹恫。   当然了我们这还不算最苦霖刃,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务痢,所以这样的一群人的所思所想肺谜轮,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得攫铺。   第一轮问题就是跟行业共性相关的莱,第二个问题是结合企业自身的特点来展开错旱。   汽车品牌最新的一个品牌定位犀粉,在座的应该就是汉腾了脊。请问汉腾汽车的副总廓识腊、销售公司副总经理于晓东先生一个问题泼当蛇,您给我们简单总结一下短邯,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的聚?   于晓东释椿:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会畔父,让大家来了解汉腾汽车雀败镐。汉腾汽车目前是全新的品牌室谰,2013年11月份成立粱,5月9号品牌发布轨卉拣,9月6号新车上市江,第一款SUV产品汉腾X7聘哇,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蟹,本着向同行和成功的标杆企业去学习胚欠喊,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快校涵栏。   2016年对于汉腾汽车总结来说爬烘参,第一点是品牌发布嫩,这是做市场的开端垮篙家。   第二点是渠道涝镣畏,对于新品牌是重中之重的工作顿,渠道顺利打开的局面咎,签约181家汉补,正常运营150家香,渠道作为做销售最根本的工作污,没有渠道彼顺淬、没有服务及梧橙,消费者也无法触及和体验匆疟,对于一个新品牌这是一个开门红送钩,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态爬嚏。   第三点是在市场上煞叭,市场层面上重点资源向一线倾斜评帘,资源都花在提振经销商信心巧穗刑、帮助经销商达成销量上屋诺距,因为作为一个民营企业掸,作为刚起步的企业煞康黔,在有限资源的情况下还是把钱花在一线逛,支持了经销商的销量部伦钩。在品牌和市场的方面善邢,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助辫佳嫌,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑取。   刘小勇普蜜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蛊吃秘,汉腾除了自己营销的亮点之外欣,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的菱凉,或者对您的触动是比较大的鳖仁?   于晓东咀送雷:做销售在产品力表达上承隧亨,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播孝枪亥、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式韧,在2016年都说是视频和直播的元年澜渺,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试咐。包括产品试驾挑战的活动漠商,也是和斗鱼做了直播的活动逗权闻。在我看来在消费者了解产品上礁腊,可以随时随地荒泰齿,而且是更加有渠道客观了解一款产品街挽。这对于做营销来说坊枫,既是机会丘,也是挑战绿媚举。   刘小勇放斧:请问李海港先生轻禄鞭,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大谁炼仁,尤其是传播的环境祈、传播的手段僻、传播的模式发生了翻天覆地的变化爽添。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢摊斡河?   李海港胁扳:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法酞哀,在新技术规加、新人群和新的竞争环境的驱动下昆脆眯,媒体处于变革的时代秒佩,原来的架构碎片化了啊咖莆,新的架构正在建立巫土,当下处于这样的时代葱。很多事情是这样的趋势衰,原有框架维持很多年狡,突然间环境变化之后碎掉了凹疵,再重新建立新的架构械特盎,万事都是这样的道理醋。现在媒体环境是什么样呢哗俊敲?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)纲掸虑。这样可以导致媒体的平台化昏琴凌,另外是媒体人的职业化或个体化俱百。   简单来讲矮画,我们以前是自己做东西贰狄,自己在自己的商铺里去卖舵问。现在不是了锋泵,现在可以自己做东西某,自己去租商铺勾戏,有的人专门提供商铺孰,有的人专门做东西蛙享踢。这样可以做专业化的组合坦店楞,效率会更高忌。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势腺,红姐以前是媒体人亲凹钙,现在有自己的传播平台氏速兼,也借用了社会化的平台强绊宿,把最好的内容输出寒搔瓷,她做最专业的内容诉浇。我想平台也会用她的内容灵田,未来的板结新的架构就是这样的灌。   在这个架构下作为厂家要适应绅,东风标致已经做了这种尝试汤,去年把我们的公关公司能力削弱憨翰,因为他们的稿子太硬了胯夯穗,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人裸橙槐,从专业或从第三方的角度看待东风标致沦婪脚,我想他们的稿子会写得非城好忍贝鸿。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣纤筛啃,这是未来的趋势埃。   刘小勇翅逝亢:我听到有一种观点晒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西姥,我就抓住了更多的消费者潮,更精准侨法相,我的销量就会增加监。但是有一种观点认为盟,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了捂冒僚?如果总消费需求没有增加丧,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后戌,是不是大家又打平了皇。就像一个剧场理论豢罕,原来都坐着看戏蝗,后来都站着看戏了江微,其实看的戏是一样的抹矾。请问奇瑞的范总峦,您怎么看这些新的手段祟晃、模式对销售营销的作用台?   范星锹疚落:首先感谢红点汽车捶疼、感谢红姐仙,也感谢刘主编补魏。实际上前面两位老总谈得也挺好险,也谈谈我们自身对汽车营销的理解马档客。   说起营销思擦色,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面腔哩。但是从营销的最根本炬寥,还是回到对客户的理解歉默驹。我们最近几年对于整个汽车市澄楣欧贰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整趟,最核心的是我们看到了两点变化赋矗里,一个是围绕客户端的消费升级限贯,第二个是客户年轻化的变化采。这两个核心特征的变化彼温,带来了所有客户需求的变化瓶黔癸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展储十。   应对市场的发展类,我们称之为整个自主品牌的发展寸鼻氨,包括奇瑞自身的木,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑肓榇恚快汀,年均增长在40%左右的增速棉渤呕,所以说基本上属于原始增长的阶段榷堡。奇瑞从2012年衡、2013年开始进行战略转型墟,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段童,我们做的核心是提高整个产品的品质喂寐,是我们整个战略转型的核心蔑接彩。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力跺受,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品阑罗、好的服务沏绩涧。2016年我们已经进入到2.0阶段捌驶熊,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品胆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可烤朝蛊,整个2016年集团销量也突破了70万辆钦交揣,增速达到28%橇瓣继,国内市场超过了36万辆瓜徘聪,也是过去五年来最高的一年叼粗。国际市场中鲜,我们2016年实现了出口8.8万辆抗冻箍,也占到整个中国乘用车出口的1/3碧圭,也是连续14年中国出口第一的车企盼。   我觉得取得这些成绩剐团,销量数字是一个方面肮午斗,更重要吞、更为看重的是结构的变化附扑眉,第一是企业盈利水平的变化郊,为支撑企业未来的良性发展付截沽,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务矾全。第二是体现我们战略转型的成果么盒,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可抢,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%列胚。第三是客户结构的变化餐,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%磨坞。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升尸,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%舒为距,实际上我们更关注的是除了规模的变化帽,当然营销数字很重要郡谜裁。数字背后更关心的是这些结构的变化扦械,怎么产生这些结构的变化具停梁?从我们自身对新一代消费者的理解稍桓邯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验吻瞎。   客户体验的三个方面我们一直在做盗,第一是产品体验悄,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)标蝎容,行业平均大概在35%新,奇瑞可以做到25%赦,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台磨,今年还会陆续推出更多的平台划德。当然平台不简简单单是全新车型的概念宋腑讼。   第二是品牌体验县阑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵崔欠,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通嚎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销究通礁。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了薪椽,现在很多企业在做营销过程中视频降、直播方式应用是越来越多了嘘草惭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加攫。今天消费者接触信息的方式发生了变化潞恰。   第三是整个销售服务过程体验的升级附棉,在2016年网络规姆拢和第三代形象店的升级匡碳呻,为了保证客户体验的一致性洽,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装彤赂。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的箩、优质的嚼徒、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验递怖,这是我们正在做的吗舵喀,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解即晌噶,谢谢!   刘小勇狙蔽唤:谢谢范总祟,现在的汽车营销无论是从手段疥烂染,还是从模式能替,包括内涵都已经发生了非常大的变化勘酪律。我顺着这个话题再往下问一下攫,请问刘晓科总董,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论探膛卞、营销套路暗晨揪,您觉得现在还适用吗贰邯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战扫?   刘晓科巳睦慕:刚才范总碴邓、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势按素脯,因为这里面在我们整体来看秸,其实我是一个新的营销人烷,刚刚在这里两个星期帝楔。我以前更多的经验还是做用户角磊窖,去看用户的发展辑潘。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播倡、网红涝、娱乐化贤驴,甚至还有用户的碎片时间帘田。但实际上反应了两个变化谷旅斯,第一是用户浏览的轨迹改变了暗然强,以前在PC时代嫡懈肖,大家基于浏览器阅读暮淡辟。所谓浏览器的阅读捍,对于从一个网站跳到另外一个网站唱句,这个成本几乎为零阀,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站忍辨糖,只要在浏览器就好迁堆。PC时代薪,网址让糠辈、网站道、浏览器是值钱的愧廷崎。   对于移动互联网迟鸵,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下刺,对于微信小程序也有很大的期待线娶,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观系。最终来看妮,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流翟颗固。在这个主流的前提下失醋统,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读套。在这里出现了两个问题氮,也就是时间的问题掂幻。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候猫坍敦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的椿挛撬。如果是比较泛一些的资讯或APP睛顾,如果中国互联网网民用MAU看盛幢磨,月度覆盖量几乎全部覆盖乡。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU搁,也会看到所有的用户都会阅读这些APP爸。但是什么会不一样抡?就是时间污。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲看,我也高度认同一个观点寇粗热,未来对用户时间的争夺是变得非常重要绍杭努。在这一点来说软镐,我们的营销不是去抓住用户壤,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户卵。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起失镐剿。   基于这些理念的变化怜惠,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容堕,而现在发现专业内容看得比较少一点怠漠。专业内容对于用户的阅读圈,可能是女性就不太爱看钳,覆盖用户的时长就变短卫对。什么东西会长呢韧寄?从2016年醇、2015年的情况来看落导暗,我们发现基于娱乐营销的网综时间僻臣,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大嘘,因为可以更好地去占据用户的时间饱。比如说我们投的一个网综节目案趴擎,可以有2个小时以上的品牌露出时间边兰维。   对于用户来说抬斑黔,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起琴丸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要穷煞。无论是线上的袜味,还是线下的宠呻。   另外一点隘尺,我们做了一个用户报告标问,会发现用户现在在看车的过程中背骚瘸,比如专业的导购梯戌,发现用户的时间碳匡兔、决策变得越来越短巩巧磕,对于专业媒体用户来讲拧检庞,用户平均决策时间是108天宏,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天呛烈卿,这52天对于内容的需求是很轻的傲侥,包括频次是很轻的闷。从52天开始一直到97天双,基本上是从几款车的比对到交付定金锨,因为提车还需要一些时间磁,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蹄。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要藏,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接硅沸,而并不是像以前跟一个机构去发生连接瓷岭娄。也导致现在的自媒体更火葛芦薪,因为大家更相信人夏任虎,也就是网红的力量会逐渐发挥侗,包括IP的力量汤趴。   营销的变化是跟着人走的渐受歪,用户的体验夸、用户的行为发生了变化胆炽棚,我们的营销一定要适应用户的改变蹬。   刘小勇卷:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总械仟,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表钾铝。想问一个跟豪华车相关的问题饭拔皖,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的坷得会,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了渤,从超过10万辆到两三万辆的都有填,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌白肩槐。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗废?或者会发生变化吗告?会发生变化的话线钉木,是什么样的主推力量来促使发生变化陆?   王顺胜兼爆:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会成喉蓬,作为广汽讴歌这个豪华品牌溅俯那,去年4月份才成立了新的事业体制鲁骇俏。7月29号就是第一款国产CDX车型上市氢沥瓦,10月22号四驱上市闭渴,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布碧。   从去年一系列的举措新飞,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌磕剐。像主持人刚才提到了坪沦,怎么样去改变格局诉叼洼?作为豪华品牌在中国僧,像ABB进入中国市场比较早糕歧衔,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上揽幢裙,其实我们也做了很多思考嗽,想跟大家分享一下多膝。   第一洁蹿,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早稗羡,也是十年左右的时间獭勤,也不短炉镭,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间恳肪峰。作为这样一个品牌要找好自己的定位计傲,我觉得是特别重要的撤。我们不是说跟谁去竞争胚穗保,而是在豪华市场找到适合自己的位置袜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措钠奇,包括在上海搞了大型的上市发布会位倡郡,在上海中心进行首秀堑落广。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录贸,这也是用来提升品牌的路。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV妙。这一系列都是来提升讴歌品牌的淑霖。   在后面的发展上说吭氯,包括在2017年也做了很多的思考琼焦,就是如何在营销创新上做一些突破悸番劝。比如说植入了体验式营销签粟檬,包括即将上线的体验店疥,可以跟移动互联和终端尉,包括一些PC端进行一些互动澜协票。包括很快会引入管家式服务表汰劲,让用户真正能够感受到服务和体验如。管家式服务是一对一的吝亥,能够让你感受到有针对性坦,并且有温度地触摸到服务的形式稀恢拉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展帮叛,我们在形式上也进行了一些创新搁。   尤其在内容上面巳窃,我们以内容作为引擎存,创新作为驱动盘,作为后来者品牌酵白匡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置陶附。至于格局会不会变化邓灿难,其实每天都在变化堤茎。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局染焊等,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升糙嘘肩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌窍敞,我相信之后会在变化当中不断求变谁。营销碘谜参、创新不但要传承好的东西赏妮,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念壤拧,跟大家一起共享一下祷酥糖。   讴歌作为新的豪华品牌灵酵,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌仕洗,希望在座的媒体以后多多关心卢晤钱、多多支持蹈法厩,一定要让它取得成功矩婆,谢谢大家!   刘小勇糖沙:接下来有请江淮汽车李总青典,咱们聊一个关于2017年的话题勤唉钠,现在年底泼、年初做营销的也是做足了功课菠镭,关于2017年市场的预判梨。能不能把您做的功课分享一下聊桨纺,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些幂叉?   李建华拌摆:小勇这个题目“袭击”挺厉害且九,营销这个事在台上讲矗,对于2017年的营销还真没有想得特别细略钞。对于营销盖颂猾,以前讲欲文明其精神啥臣,先自野蛮其体魄邻箔,营销在中国还是跟认知相关盼陶措,属于文明其精神发展之内的攫架。营销在2017年来讲比推嗓,比如小勇开局讲的中国市场很幸运扣粱,全球规模最大琼粕,还是保持增长架拭骏,需求会很旺盛父,同时也面对着一群非常不确定的消费者洗,这些都是一些确定的因素权编壬。关于不确定的缝滦,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi吻捶担,这使很多事情产生了不确定性奸,也使推广方式产生了变化歉。在一个变动的世界里要想做好功课级荤攫,关键是有定力把握好不会变的东西聊缆。   就江淮来讲回,2017年一方面会更加关注用户的需求哪烷瑰。因为从做营销来讲许,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上扭。一是用户看到产品滴啼习,如果产品很美好擂残,其实我认为在那之前营销应该下足功夫扫,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入刮秦希。第二是当产品出来之后粟掂卤,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品轻驹唱,如何让消费者跟它产生很好的接触千啥炮、接受它息烈骑,让你的营销做到有广度歇锣光、深度和温度铜稳,这是营销人需要花功夫的地方屉浆。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量食糖,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵崾兀好的保留和记录下来控捍遣,强化终端的执行力失卞。这是非常重要的抒介,当消费者看到的车是处于被管理的状态卉局,他就会有好的印象没。如果是管理失控的情况苯火,就会认为这不是好的产品矗匹。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理盒褥,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品祭财合,这个产品是不是他所需要的玛阮,能不能让他在过程中感受到认知和认同补纲骸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动踌,现在已经不太需要你告诉我什么了檄仁局,往往会更注重你提供给我的事筛劣递,是不是我真正参与过的侍硷。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV参权狙,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论卢。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV脱?可能现在需要一辆高颜值恳司块、大空间乃、强动力吠、低能耗猴,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来匿卵,所以2017年上半年会投放一款S7哄坊。前面的消费者参与了意见酪臀,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件绿讨,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来眯踏斑,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触卤匿痕,形成了共同创造的氛围储。往往共同创造的东西砍,我觉得是消费者乐于接受的东西汕。未来共同创造颈溪耗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度去窜拣。   刘小勇称:非常感谢李总撕拐蜗。我觉得现在开论坛憾,最难的是请嘉宾憨,但其实我感觉最难的不是请嘉宾胶疙松,是嘉宾请来了之后不给时间说把溜。今天这个恶人就让我来做了钱合绘,咱们就不说了日肉策。   最后请每个人回答一个具体问题矩墓霜,刚才进门的时候有一个调查江提匿,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几输?我们从于总开始革赴。   于晓东钉鲍登:我觉得2017年应该说挑战大惫,期望更大淬附,我更看好细分市辰瞎薄,因为我们也是做SUV的嘛聊嫌,我们更看好SUV市场的持续增长派官。   刘小勇搂福俯:全行业增速去年是13.6%署纳患、13.7%呛全。   于晓东焙:我预测2017年是10%仓苹镁。   李海港杜:8%污。   范星官哎踏:我就说一个数痪嘲,虽然说一二月份看到环比有所下滑袍娜,但是看这个数实际上同比还是增长的妥荤。本质上今年不用担心形,我觉得还是在8%到10%之间鄙。另外最近看到1月份的数据出来了接,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额徐犯呕,这实际上是一个分水岭溺骨扯,一个很大的变化全。   李建华旦:我觉得应该在5%到8%桔恼,可能会接近GDP的增速撕螺。   王顺胜纫:我觉得整体会在8%到10%以上讳离,但是作为豪华车增速应该会在10%以上笨。   刘晓科采:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点阶疟新,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%恍,我觉得再加两个点是8.5%裸仇幻。   刘小勇晌锯:你更准确了晌,到了小数点后了睫该桂。非常感谢各位老总的精彩分享松。就像李建华李总说的籍行坍,咱们说到汽车营销人竟,媒体界有很多新词来形容护,像野蛮执行力或变态战斗力宿、狼性文化等等都五法。其实他们是一群非常善于思考的群体筷琶,他们的思想的深度决定了在行动的效果离凉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在疽赤魏,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈芬苏贸。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款漂:李芳 版权作品毖,未经环球网Huanqiu.com书面授权爽,严禁转载础簇,违者将被追究法律责任颧缓。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日避现,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行梨。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导丝寸,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体孺,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨免谜。以下是北汽集团党委书记奋戏、董事长徐和谊的主旨发言抹虐蓝。   徐和谊侩词:尊敬的何部长希纬,尊敬的各位领导默棋,汽车界的各位同仁贝,还有我们媒体界的朋友们潍部吕,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂烧途非,探讨汽车行业的发展话题轮。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年滔航,这一年间我们先抑后扬旁卜了,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻拓镀艇,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进诧砍,最终以产销2800万辆逗挂肋,同比增长13.65%的优异成绩乌钒,完成了一年的一个胜利的答卷赣盼敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度瞬哩防,为不断探底寻求新方向的中国经济垮贯,可以说去年我们再添新亮点恒肌。成绩固然令人欣慰轿蚕蓬,然而先贤有言兼,一切过往皆为序章沉。今天站在新年的起点上回望从前惕,我们发现深沉变革的暗流涌动疥潦,启迪未来的创新发展隆田,其实远比辉煌的成绩更加令人深思急菩哩。   亚马逊无人超市惊艳登乘ⅰ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军何,提振实体经济箭在弦上线痊贡,消费升级引领我们全新的商业文化时代米娇,技术窍朵绷、商业模式锚史储、国家战略翅温、市场结构结合在一起番贸惺,这种更替的演进拔谜。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点鸡,正释放出巨大的改革能量浚杜饱,正引领我们整个行业迈进全新的时代斯。   一是技术模式在不断地创新棱,汽车行业转型正在进入落地期肖券。最近几年在互联网妙婪罕、智能化寥潞、共享经济等多方的洗礼之下施白能,汽车行业正在同创新中被颠覆者捌,迅速地转变为创新转型的主动执行者咕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟史度然,日系车企抱团开发人工智能技术仓躬肺,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域徊衫,可以说剑指出行解决方案光非观。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横踞冷,在新技术凯安递、新模式领域不断落子拉设扔,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期贸匡。   二是消费升级丘袖,品牌之战成为未来的新机遇幻肯。随着互联网思维的逐渐渗透横缄,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念埠。情感价值钝热怖、消费文化杜吞、消费者价值观越来越得到重视感砷,网红营销达钉胜、二次元营销鹅、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势讽。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通羌,实现产品表达与消费者价值的同频共振患千县。   另一方面梧雾,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书即,为自己的人生价值代言版。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题慑,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇短补。   三是提振实体经济另戚善,汽车制造业体系化建设迫在眉睫宛帘棱。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一寇匆,就是提振实体经济搓公。其关键在于制造业转型布份,转型经济学的研究表明编粳苇,制造业转型中产品技术固然重要额,但管理体系更加重要修。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化贺、网联化建设笔黑裸,就越能发现在信息化建设这种大背景下藩亥典,管理体系的构建才是保持基业常青的关键怕。前几天我看到有文章提到桃,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎肮。这样的提法虽然夸张潞枚播,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示搏纯,我想却是切中要害的誊季。因此随着汽车行业创新不断地深入落地阮,随着提振实体经济逐步落实璃,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键钨捷翰。   四是政策变动唉五倪,新能源规模化挤膳倒、市场化成为未来的大方向孤毫。2017年新的政策正在逐步地落地吵急,新能源汽车格局正在悄然地发生变化峦筒似。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境剖厩,行业准入规则含煽当、动力电池规范条件等政策的制定纬茅,从各个角度划定了新能源的市场边界铰。   另一方面亩,碳配额骗聚费、双积分翘玩旅、新能源补贴退坡僻哄俺,无不要求新能源发展要还原市场化手段玖籍,聚焦核心竞争力双豌。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益廉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规兴官蛙。   纵观整体形式的发展僧,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上讲。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂净。数年之前级,面对互联网行业的冲击匆蓝吧,我们以为我们只是需要一个互联网+锈粳,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折仕,还承担着国家经济转型的重任功皖。我们不仅肩负着消费市场的升级期望敖司嘶,还背负着整个社会环境与生态保护的职责行扦门。这样的多重任务京税挖,给了我们新的挑战充麻怜,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀酬。   面对全新的形势爆勾,面对前所未有的机遇与挑战徘,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向碍妊构。我们将锐意进人印,大力地发展创新精神配,在汽车行业变革的大潮中勇担使命傲金,在电动化欧跋、智能网联化毒揣仓、服务化女鸵蓬、国际化等方面加快发展步伐潦谢,不断推动新技术算露、新模式的落地生根守,不断地发展新能源汽车场筹疯,还原城市绿色健康生活崎。不断承担经济转型任务歇,推动传统制造业的升级儡害煤。   面对未来皮,我们将在以下几个领域寻求突破裤:   一是加速智能网联技术研发袖蹋,打造智能出行的生活方式坤倍娠。2017年拉斯维加斯的CES展上稀璃歧,北汽全面推出了我们智能化的发展战略籍犬箩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作沫皑蚕。当然不只仅是和百度陪簇矗,还有其他的国际国内的公司绊订。未来瞄准智能驾驶霉辑寡、智能互联豢督纺、智能座舱等内容捅惭呵,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系联湾炼,为出行与城市生活打造系统化的智能工具匣非钢。   二是加快新能源汽车产业化牟渴,践行绿色环保发展目标汾沦肩。在新能源方面技叹,北汽秉持环惫慕靠大家的理念布澳,不仅造优质的新能源汽车产品顿,更要造消费者愿意购买的新能源产品剩郎微。尤其是在补贴退坡扮捕佬、行业回归市场的大背景下俺渴前,北汽集团聚焦资源磋撕潭、聚焦技术陕猜筒、聚焦产品宪谜莱、聚焦市称Ρ汀,四位一体严密把关整个新能源产业链灿森甲,为消费者提供既有颜值豪沤鳞、又有内涵的可靠产品鼎豪。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念残颗棉,共同守护美丽家园坡。   三是加速国际化资源整合都魂,实现中国品牌的全球化恋袄贿。2016年性号,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地痉投茶,实现了北汽国际化丛姜,由简单的贸易向本地化经营的重大突破熔岸。配合国内的合资品牌瓶吭,服务于全球布局研发基地嫁箱释,北汽全球范围的资源整合补,已经进入了研发熔、生产帽距、销售醒、金融玛、人才和品牌全方位互动的良性循环馅安侯。   面向“十三五”涂,北汽将继续深化拓展东南亚卯矩身、北非乓、中南美灰、东欧等重点市场的产业布局口散,使中国品牌的影响力遍布全世界岔吾。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级居补。   四是坚持服务化方面变壤酞,推动制造企业转型升级谈。服务化既是国家经济转型的方向芳阔肚,也是北汽自己产业升级的主要目标坊划。多年来我们在金融烫迹、产业投资壁讳脖、后市场滴鼎悄、出行服务等领域多点布局赊,随着时代向智能网联方向的发展删精咸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环封肩。构成从业务到管理体制秸恨,再到基础设施的科学发展体系激藕呵,不仅提高了资源的利用效率宠铆,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化尺锈。   各位领导料,各位同仁强,媒体界朋友们庐狭宋,闻鸡且起舞才姥悍,风好正扬帆哺皋乔,新的一年已经到来夺首萝,新时代也正在开启机遇的大门捻,让我们携手共进伎忿窟,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰坪嘛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年锨,长城汽车累计销量达107.45万辆嗜弯疤,取得如此成绩哈弗品牌功不可没墟呜饶,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷晦糜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军景甸,其中哈弗H6占比超6成未酵,达到了58.07万辆陷的鞋,同比增长55.58%老。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻歉,2017年2月19日田歧汾,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动畴芦疆。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年酚沪,我国汽车市场销量首次突破100万辆环钞,高速发展25年后的今日拐烹,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度滩肌。中国自主品牌已突破百万辆贤噶,那么能否乘胜追击逾越200万缸角祥、300万的销量目标拼哦妹?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能痹呛,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中鼎鼻,用他的话来说慷,“这是很了不起的一点冬蠢薪。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件峦,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面厦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心添,从另一个角度来讲泉,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来炕微娃。   安全播呵豪、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功灰,分析其中最重要的因素踏,魏建军表示先,回到20年前磷僻,受到成本和技术等方面因素的影响勒拍泥,自主品牌造车很难把“安全”放到首位嚷。而当今时代粹窃等,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标娄夺挤,其比重也在日趋增高凄寸嫁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了兄。他还透露粳悄,2020 年哈弗将总共投入300 亿元吹,打造全球化的研发体系司惟股,在主噶爬、被动安全技术试脓、智能互联燃、自动驾驶等方面行踩蝎,形成领先优势偏杠。   说到自动驾驶技术监,放眼全球汽车行业呈,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重亥撼第,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命俊迪。哈弗将采用北美吹、印度吃惦、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统冈嗽韧,据他透露飞辈,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准期双,目前正在进行路试骋,有望在2020年后投产挟密。“我们的最终目标枚管沏,是推出完全无人驾驶的揽、最安全的 SUV 你娄虎。” 魏建军说到挪锹菏。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标侠,魏建军说到陷息,2020年褥,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军假撵悉。对此黄焦泛,哈弗规划了四十余款新产品晤,覆盖全部的SUV细分市场悔。到了2020年举栖工,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标射,在规模上超过吉普魏覆蔚、路虎奈醚,成为全球最大的专业SUV品牌脯昧。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆缉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时杆宋歼,魏建军回应道洛伪筏,要取得这样的成绩主要来源于两个方面椭使赂,一方面要靠产品快速地更新迭代使,另一方面则是丰富多样的产品规划慕比,这其中就包括新能源方面的建设狄。据悉扁储彩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型层,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线敢,多点开花的同时又带给消费者更多的选择冠。除此之外垂,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣夼堋,目前正加速推进全球化商业的发展坏肛某,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标巨脸品。   2016年藩酷胳,魏建军携WEY品牌亮相广州车展磺,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑魄模:WEY登场之后哈弗应如何定位花袍?魏建军在现场表示市:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化浅。相反唤发,哈弗将全面发力15 万以下市衬苄狻,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场圈颓燎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针虑缝厩,而“聚焦”就是集中资源倒贺,打造产品和服务的差异化优势焚构鹃,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”钳车。先做强配抗、再做大阑可,这正是哈弗理念的核心所在酷佛蹬。在盛典现陈杪病,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一步扑不,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语兰。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持评。“我们拥有着全国最好的经销商队伍贯共式,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念阶逛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队腐偏称。据了解拖股,长城经常组织经销商团队去日本考察虏窖弘,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念菠垂。这正与长城的发展观念高度一致降烩。魏建军透露绿,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”链,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝缸,经销商们也未曾有过动壹赂俣省,这正是“稳固”所体现的重要一点论敞。   长城汽车总裁王凤英表示谢舌,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系慰。 她认为册灿惜,良好的厂商关系是相互作用的骨份扮,只有让经销商满意币糠珐,经销商才能够让消费者满意户,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中缔贰,这是层层递进的作用效果瘦怀刃,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因烽订奴。   2016年的百万销量已成昨日辉煌庞还梗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么拆嗜?哈弗给出了自己的答案叮布淡:200万的目标即可上路点醚派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪被抄:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今览枚,在新能源汽车补贴退坡后搭沃,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元号,这个数额占车辆销售价格的40%饶漂道。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响泞?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续脆悉灌?未来保呜,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇奖掂挡?2月8日下午台,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示哀泄房,2016年检柏挞,我国新能源汽车的发展走在了世界前列垒辣,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一脓,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势娇。随着核心技术差距的缩泻贰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强翰枢踩。但是廷戎破,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内舒设,巩固和扩大这种优势疟,还需要政策下、制度和市场三方合力秦漆,打造可持续的市场化发展呕九。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布锑,但是从已知的美国磋堤糙、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看屯,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置介貉藉,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%迪。同时冲僧卿,公共类充电桩接近15万个的发展规模寐委栏,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家爱。   “走在世界前列护,不仅是体量和发展速度位居世界第一低,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一咖少叹。”许艳华表示胶芜,经过近几年的积累毖顶猩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证拖、制造和营销的体系能力摩仙砰,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变冕,产业链基本完善亲。整车刹、动力电池杠、驱动电机系统性能大幅提升呕,市场主流车型的动力性菠摊楞、续驶里程锰凛卷、能效擞厩、可靠性耗夹蔼、舒适性明显改善挤敬屎,整车刺、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展吻海龟,新能源汽车市场覆盖率提升晒,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国梳,占世界市场比重约为50%纪。按照已知的企业规划卸乡,在乘用车领域镁黎宫,2017年我国将有73款车型推出杠笺,进一步满足市场需求淮翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时先,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步寄倍晚,整车单位公里行驶成本也在下降官。“20%的成本下降稠,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价归斤伯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升摧。”许艳华对《中国汽车报》表示聪,在规模扩大成本下降的同时较邯,市场竞争下之下骡碉,企业会做出有利于市场发展的选择鹊防,也因此诡饶,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右厂桂鲍。   许艳华判断确疯圈,2017年供咕,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强估汐皑,预计占比会突破70%肋鹅,长里程纯电动汽车需求会进一步提高拈腑挫,充电基础设施也将继续保持快速增长袒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系柏轻,我国新能源汽车发展目前处于世界前列患先,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确脾,在此框架内达,到2020年穗赐,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展沧癸论。但是补贴退坡后怎么办睡通?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动茄劲。”许艳华认为谁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移鸥,让新能源汽车使用成本进一步降低罚诵,才能保证其持续良性发展兰彪愁。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件葛霉递。目前扩钨脚,无论是整车绦轨、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确磷孪潞,剩下的就是政策实施好的问题磐鼎誊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来潜。”许艳华强调馁,我国需要基于长远发展的政策驱动体系读,2020年到2025年是重要的过渡期迹,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势款幌。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用韶狸,这方面我国也走在世界前列谴牵,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》罐蒲,进一步落实国家新能源汽车发展战略享收氓,保障车辆和使用安全鳞价脾。   不过袭读,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议梆缓。针对《暂行办法》勉沧边,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%莆腿、10%和12%的比例罗剔腐,调整为5%拾趟坝、8%沥汾介、12%的比例裳冬朵,并允许2018年滩淖协、2019年负积分可延迟一年抵偿叛帘事。同时耪踌,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定诗,否则会使新能源汽车市场化进程减慢坝琶,丧失中国已形成的比较优势常,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用冕。中汽协希望《暂行办法》尽快出台崔,以便企业开发和商业计划的制定菲萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍缔韭:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时壤,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景嗓凉。犹记得2015年7月蛙,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车改唐,并对这些汽车的车载软件进行升级暴答陛,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火乳,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机遣锯蹭、转向系统以及车载系统瞳荚。    如今泞担乱,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置踌辖哗,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案跺,如果没有行业安全标准来做规范胁宋淋,或将引发不可想象的严重后果喀。在我国卢莫谓,作为国家网络安全的重要组成部分毋按降,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫保却。《中国汽车报》记者日前获悉栋裳扒,《车联网网络安全白皮书》赔铜南、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布楷不鹊。在发布之前彪帽,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖匠祁篓,他告诉记者烷,车联网网络安全即将拥有“指南针”羞俗钳。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》高涂:《白皮书》赴泉勘、《细则》出台的大背景是什么彪补厂?    庞春霖上:在节能环保悍补、安全舒适嘛寐,以及车联网瞥、自动驾驶普纲、智能交通等方面要素的推动下鹊,汽车正在迅速IT化穆盖仆、智能化裁恍级。与传统汽车相比檀啸煤,智能网联汽车在节能减排碑镜、安全舒适方面具有前所未有的优势木,符合汽车工业轰、交通出行方面的发展趋势膝截,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战到澳肆。在互联互通的背景下悲滴,没有网络安全充分保障的情况下秦卡妈,智能网联汽车带来的可能就是灾难期惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日暖癌兼,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》雾嫡,明确要求网络运营者(车厂搪冻、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务顷帅轮,应当依照法律酵汇弗、行政法规的规定和国家标准的强制性要求焚僧亨,采取技术措施和其他必要措施汞稿睫,保障网络安全哨、稳定运行拦啡茫,有效应对网络安全事件题,防范网络违法犯罪活动投塘,维护网络数据的完整性抒泉、保密性和可用性天杠咖。网络相关行业组织按照章程颁壁,加强行业自律税,制定网络安全行为规范潮管,指导会员加强网络安全保护杏公,提高网络安全保护水平撕孙吭,促进行业健康发展何痹耽。”该法2017年6月1日起施行巴。    2016年10月23日甸龟,在前期工作基础上较荣恃,在工业和信息化部等部门指导和支持下暮,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作红。在前期承担某信息安全专项工作的基础上凉,2016年底焙莱,以电子科技大学为主任委员激椿肋、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)氖熬天、中国信息通信研究院咎版、国家互联网应急中心筷、中国联通却、中国电科第30所麻己、奇虎360剂练、博世为副主任委员光,联合国内外70多家整车脓、芯片电伦、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称式灰零:车联网络安全委员会)正式成立拨船湾。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求姜检,在工业和信息化部杭、国家密码管理局赌叼、国家网信办等部门指导赊嘶、支持下掸苹,车联网络安全委员会于2016年底组织懈层、协调产业资源台哺,以我国自主和在华骨干外资车企换妙、终端和零部件厂商为调研对象块剩惩,先后完成华南焙斥鼎、华东堑凹、华北瞧伺、东北腾廉、西南地区调研工作敬淬搞,充分了解了车联网网络和信息安全政策孪、法规奋短、标准涩、产品喉哥、应用等方面的实际情况与现实需求滔。并组织与协调联盟内外资源咕臼瘫,开展了车联网网络与信息安全相关政策胸显、法规惠宦爱、标准的研究睦,形成《白皮书》埂、《细则》玩赋蓟,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布思箩。    《中国汽车报》赶潘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖境:随着车联网发展芯尖,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件传。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规槐、技术标准容咸雌、产品及服务体系的支持尺。从调研情况看卉蜕,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战型剑,缺乏可靠和一致性的基础工作灌枫,因此需要我们及早采取措施登,完成网络安全方面的顶层设计工作吻,从政策缸麓、规划趁颧朽、标准颊敝感、技术歼蔑、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用诚。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷怼,分析国内外车联网网络安全的发展现状倘,为车联网网络安全的后续发展提供建议陶桔偶,推动车联网网络安全产业的快速发展堪。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》奠挨,从企业吼承旅、用户媳填冒、政府需求出发订号墒,参考《工业控制系统信息安全防护指南》豪丰膊,结合车联网的行业特点和技术属性仿帽,立足当前现实和未来发展趋势谷疙掇,提出捷、确定了一系列车联网网络安全防护的体系墟弘躬、指标和建议宛,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南溪僳诧,提升网络安全防护能力帕鹿悉,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施苦相惮。    《中国汽车报》疤:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定拱婆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准饲棋逃,对现有车辆和新车产生怎样的影响敢?有没有实施的时间节点纪圣?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高看?    庞春霖堆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南穷,并不涉及强制性标准和法规轰亲。同时通过产业宣传顶、贯彻和使用泼型鞠,不断发现新的需求和不足差脓,并加以完善脚。但由于网络安全形势的复杂性晶叙鞭,以及车辆作为一种重要的交通工具喝稍妈,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台洗。    两项文件本身就是在调研基础上烽冷,听取产业单位需求而形成的磷,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶涕舶冻,减少大家的迷惑和疑虑斡悼夸,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动细刻,切身维护好产业和用户的根本权益烹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品鼻,当然会有成本在里面窃干沏。不过从发展的角度来看狈敬,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样告丸,属于必备的系统嘛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品脸泼。同时陛莎前,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点叔,也会赢得更多消费者的信赖颂。    《中国汽车报》撕:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动窖葛?自主幢虐痞、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一弦系喀?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战凰盟摔?    庞春霖奇继:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作级凤,其中一些关键技术和产品坡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试点,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样宫掸。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分肮桶,那么就像现在车辆的保险杠媒道、安全带陕宿珊、气囊激、ADAS等等常规安全产品一样怜识,无论自主还是进口车辆梳,应该都是一致和统一的要求癸颇内,并可以采取现在车辆型号核准等方式盒嗡皮,推动车联网网络安全产品的安装惠、测试跑、使用茸伴武、维护和服务孪帮尖。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多滦估,首先是人们的意识问题汉猴,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意惊拷裤,但对于车联网网络安全却毫不在意隆。要知道偶,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单拟,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂既、多变加,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片魂、软件等基础技术寡耸,对于自主车联网网络安全产品而言纲堕,投入比较大卑报、周期比较长燎土、效益回收比较漫长堪绞捞,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长县沛容,从整车企业且澈汹,到零部件肮呸、软件办填、芯片供应商漓,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系感高、人才队伍哭露剩、产品体系波、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系绿杠,也非结构化的治理模式骇拒谐,需要新型的伦理拿寥插、法律和技术法规给予支持梆币,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界绊搔酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼松:李芳" "   1月18日来钎,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会庐匙朵。引人注目的是篱,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起户诗可,力图将EC180打造成一款“国民电动车”裁耸。EC180之所以有如此低的价格究确臣,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴扁揽。在补贴退坡的背景下姐僳,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势文。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业搐涣贺,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何瓷骚?在发布会后巧里,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访跨氦思,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义戈禄俏,以及2017年的经营策略与规划袖割。   《中国汽车报》鞘巢: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义钾汇临?   郑刚磺授: 北汽新能源有两大类产品平台存,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品癌,包括EV橡路庇、EU雹褪暗、EX联辨、EH四个系列叮胃颁。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品恫倍。在开发之初临恕哥,我们就对其有一个精准的定位与期待墓噬梅。   北汽新能源在两年前预计到攀丁,新能源汽车的3.0时代即将到来福,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格氦费。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入囱刊寸,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车耗填。   目前骆酣,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握雌浪,这没有错交篮,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术泛趁,并没有推向市场的现象拇败。我认为丢,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合岸,也没有认清正确的发展方向阂。   因此危排麻,在两年前开发全新平台之初撅庞戈,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车肛挫,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路牢妥,这种做法目前看来是成功的豆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能斡荡九、造型迷蠢拜、特点以及价格之后瓶瞪,大多数人对其给予了极高的赞誉偏獭,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号侈柔松。   在成本控制方面脾,我们认为还有压缩的余地临,通过不断地挖潜降低成本矛蒙,我们认为可以让更多的人开上这款车拔,不过这需要一个发展过程惶刹。随着销量和产能达到一定规耐后笛捞,我们会进一步整合资源辨玖、降低成本箩,提供给用户性价比更高的电动汽车吠。因此踏括宠,就目前来说筛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力横,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力刊施。   《中国汽车报》围: 面对补贴退坡当趴烯,EC180为何还能采取目前的低价策略梧?北汽新能源有怎样的发展战略咎司睫?   郑刚痊零焙: 从当前产业政策来看椿,全国各地的补贴额度不同倪掀扯,流程不同槽识,这都带来了公司内部成本摊销的问题户奢,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难陀。为此挛胸危,北汽新能源成立了卫蓝基金雌妈皆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴拦彭典。这需要企业拥有一定的资金储备天媳。只要差异化的地方补贴还存在海奖疼,卫蓝基金的使命就不会结束缝端。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产菲叫刻,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会抱。只要发展的规划清晰盾下锹,我们有能力也有信心做下去旗。因此检普隙,我认为当整个市场达到一定规奶睿后毋颠,企业才能做大做强煽校。在我看来卢许四,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的喘,而不去考虑社会责任锰晃。只有兼顾了二者寡纺略,才能获得发展与壮大瓷。   就北汽新能源而言农癸,如果年产销量达不到10万溉朽钾,那么就没有持续发展的能力牧匡。因此书,我们公司定下17万辆的年度目标副通,并将在4年之后达到50万辆忙撇。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点拌躲。谁先占领制高点粮搽掀,谁就有效益粹松。新能源汽车市场的成本杀手横人骑,也将是市场杀手昆豆。   在竞争过程中睦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手潞搂敝,而是以传统燃油汽车为对手将卵疯。因为它代表了污染绿,势必要被市场所淘汰界瓤楞。   《中国汽车报》宪霞沦: 新造车企业的强势介入挎,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响皮?   郑刚蹋勺烤: 与跨界企业造车相比忍梆练,我们的优势正是他们的劣势氨秽概。依托北汽集团崎备靡,北汽新能源有着很丰富硼、庞大的制造资源表韭培,有巨大的产业链规模优势畦。在互联网体验方面垃,我们确实面临一些挑战替倦,但我们在造车工艺攘票港、供应链与流程方面有着更强的积累日雀纹。   在我看来愁孔篓,绝对的优势和绝对的劣势都不存在捶疵,这些可以相互转化滥乃猜。我在发布会上再三强调翁黑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业协艘,而不是新能源汽车厂商萄。如何能够最大化地提升电动汽车性能料案愁,创造差异化的用户体验和品牌价值梆,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向尽尾巾。   目前欣,选择购买新能源汽车的用户主要有三类竞响店:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户煌霜乳。在这三类潜在的用户中蔡抽,我们的发展空间都非常大趟。   对于新造车企业而言码誓,他们确实会面临诸多的挑战惠颂酶。我们在发展过程中遇到的挫折漆,恐怕他们也得挨个体会到袱搪,但这是一个正常的发展轨迹匪。因此港,我认为这是一个跨界融合的时代挨便,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制举嵌坷,将思维与资源彼此借鉴窜敞,从而为用户打造更好的新能源汽车皮啡。   《中国汽车报》扛工: 北汽新能源目前的两条产品线貉:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里阂溃说?   郑刚趁鞠催: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线闺,ARCFOX则走年轻与新潮的路线邓。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异籍。相对而言檄弹,BJEV的目标用户是我们身边的朋友勤饶、邻居掀、亲戚才钢闲,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比褐。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人卸冬,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征片焦两。因此在性能层面裁挛,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化扫稍,而ARCFOX更多会搭载智能化功能宪处。   在智能化方面媚,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用徐汐退。例如ARCFOX将会在社交芬缴、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性吭强,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点拧老。相对而言深嚏,ARCFOX的售价将会比BJEV略高妨,智能化水平也将上一个台阶钉返卤。未来黄瘦,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现枢蒂。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后些慧,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上皑痘奢。   《中国汽车报》林灭凤: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何冷兢,公司将如何利用这笔资金粪欺?   郑刚鄙: 在今天上午的股东会上我们正式宣布响阀矛,将实施不少于80亿元人民币的融资纬秦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蛇顽。无论是电动化还是智能化乱,我们都会在研发上投入大量的资金菱。目前筒袒,北汽新能源的研发投入主要在两方面辅哗,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究施沛。   我们希望引入来自产业链的投资方摊坊梯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展火。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后椿,智能化成为卖点嚏。   目前碾啊幕,北汽新能源拥有了三个生产基地骸,现阶段产能还有限孰恋,每年只有20万辆的产能咀芹目。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地射蓄,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源探题,从而可以更好地降低成本男螺,提升效率晃恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞恢懂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员吝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天埂沧,大众汽车集团管理董事会成员陋卿膝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满境女潦。1月14日控嗡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员趴,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日开怒吓,他在长春见证了《一汽腻、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午哥末摊,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室勘藏泉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通寄。    新能源汽车识吓,重中之重    尽管行程密集船,但海兹曼依旧神采奕奕荆世脆。他有理由高兴屠辞刨,要知道赔澜,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众面库退,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车寒骆,比上一年增长12.2%磨酚欣。即便如此疟,海兹曼在专访开始时佳可,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蹬瑰。那么大众还关注什么钩百蒜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车税煎。“到2020年篓,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年菜,目标为150万辆联牵舱。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣贰;同时坏食,大众在中国的新能源汽车路线仿,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡悸浪。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说橡,40万辆及150万辆的目标中位如,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当券逻憋。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度兰沫淖,海兹曼称睡漓,这要由市场及车主来决定山室。此外巳徒泻,进口新能源车虽然是个“小头”忿板攻,但会涉及更多细分市掣钡朊谩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择授投惭。    奥迪与一汽合作涂唇航,加强再加强    就在1月16日傍晚粱,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽泪聘汞、奥迪十年商业计划》善踩还,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转廓。海兹曼见证了这一协定的签署疥,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议讹:“这是一个战略性规划匪磺司,不仅为奥迪歌粗妊,为大众掣赴,也为一汽明确了发展目标逼丘。三方达成了共识蛇党,而这一共识不仅在传统燃油车方面卿托寒,更是在新能源汽车和移动出行方面辰维瘫。”据悉够佳,双方将针对21个核心领域开展深度合作唯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线帆庙鹅,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场桑暮。其中套脆驳,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点堂。同时镰卯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上记,未来十年将广泛地在全新领域开展合作帘,包括尸滔:智能互联熊蚂、移动出行活、联合数字化项目屯鞋、金融服务合作等众多核心业务领域悍。    同时梦熄,为了更有力地支撑未来合作事业的发展森辅,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力丧眉,在提高一汽-大众的研发及新能源能力稠寥炭,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作稳。    “对于奥迪和一汽来说蔡,总的框架已经搭起来了荷秃,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’呜襄蔬。”海兹曼笑着说戒龚。    上汽奥迪臼,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作木,记者自然不会错过追问的机会卯妓。    海兹曼进一步透露辆栏,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系藏碾,但当前的重点琅,是大众及奥迪要深化与一汽的合作苍前盗,形成长期的更有建设性的伙伴关系届涩。“除了十年商业计划的内容之外氛忱杉,我们同时也更加重视解决经销商的问题柬敝牢,更加重视经销商的权益五。我们要更加积极地回应经销商的诉求冉豁弘,解决他们的盈利问题爬肠尖。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”哗淌伐,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停滤?在记者的追问下括,海兹曼称腔皋盛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进随,并且经销商的问题解决之后磷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”喉瓣轰。    至于具体时间表梧,海兹曼透露燃癸洞,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行芭虚汐,最早要到2018年开始份避。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任拼舍,各位朋友处愁监,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛惊临绅。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断滦。   题目是“坚定信心袄把厕,持续推动中国新能源汽车持续发展”幢。汽车的电动化是大势所趋淘斗,体制优势是推动发展的根本还,然后就是坚定信心车氯扑。特别这几年新能源汽车发展很快癌,产品的成熟度票、政策的全面性笆、系统性稍巫煎,老百姓的认可埂城捌,这些是电动车梦、电动化大势所趋炕扣。大家可以看看桂揉,我们今年2016年差不多是50多万台显现,占到全球67%锚拳摩。从增长趋势也可以看到屉项,从2011年趁乔、2012年铣、2013年捎伐、2014年氛携,特别是2014年婆挫、2015年稻告实,包括不平凡的2016年栖狈,虽然有各种曲折歪淋,但还是获得了很高的增长啦嚼菲,大概有50%品,全球占比差不多有60%多胸垒钱。   我想讲几个理解和发现涝。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了负蚊缮,做的非常彻底踩侣。我们可以翻看一下2016年的数据谅,2016年中国公交大巴抽铺,不包括旅游大巴腿辽钳,总销量大概在10万台左右蒲槐戳,但是我们纯电大巴差不多7万台上陕,插电式混合动力是1.7万台贰舒,加起来大概是87%凳,占总的销量接近90%饺,这么高的份额瑰,我觉得差不多就在3年左右发生的铜咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去炼伎撤,到2018年锈,我们认为在公交这个领域里面扑,燃油车会进入死亡徒。很有趣的是2018年脐痊,如果你要在欧洲或者在日本棋,欧洲彻立芜、日本一些主流的燃油大巴的制造商咐参啡,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蕊尝,或者刚刚接近路试硷,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化么。从这个感知可以看出去合黑,中国背后的推手是什么勒程,为什么这么快黑窖,无论从技术发绢霞、从市场都、从体制煽傲。因此我觉得柬,体制的推动是推手貉吕,因为公交很容易充电涪辣,固定路线罐,固定区间锋纲,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的冲,大部分属于国有体制戌,政府有很大的话语权侵丘快,公交的排放巨大末壁鼓,一台公交补贴很高煞,但它排放更高徘舷挛。一台公交我们算了算恼,早上5点上路禽,到晚上差不多10点下路白卯死,一天工作18个小时交剩,相当于30-35台私家车的排放娜委。因此耸计袍,我们四部委在推动产业政策里面皇,花了巨资在推动这个产业囱,但节能减排的效果是最明显的孤,而且在全球保持领先度也是最突出的炔。   比如像深圳劲,2015年师寒币、2016年矾土,大概2017年上半年绥簧祈,就实现1.5万台公交全面的电动化完哄,这一点我觉得也值得我们中国骄傲盲坑切。而且这个产品搂醇、这个领域我相信还能保持持续的领先罕边胺,和乘用车坡藕疮、商用车比苫试,和一般的卡车比斜贿塑,我觉得在大巴这个领域里面拱,我们中国无论从技术等缮、从供应链厕、从规模卷吐颂、从市场地位豢,还是很牢靠的裴衫抬。出租车可能是下一个领域假豆角,我们相信在未来3年里面孤,出租车全面的电动化也会进入一个快车道仇宪禽。   优秀的体制助推偷彭泌,产业快速发展揣土。即使2016年不平凡的一年里面茅,国家有很多政策剁,像国务院2月24日政策常务会议恍,政府公共采购配额希剿,7月6日马凯在西安有一个专题会脓,包括到10月18日克强总理国务院常务会技崎,原则上不核准传统燃油车狭,加上之前一整套的体系泡。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的沟、最系统的政策体系财,包括今天我们的百人会这么一个平台集,在国外是不可思议的锌裁派,但是在中国就发生了疏钉替,我想清泰主任亲自组织料靠,这种特殊的身份把大家聚集在一起撇,而且今年的规模更大陡笆了,明年可能还会更大钙,这些体制推动中国新能源的高速成长溶。   从税收弧钉、推广配套杏昂耪、长效核查桑号、推广管理等都在推动煞物莲,当然国内新能源汽车产业链的形成规模犊诞峨,刚才欧阳老师也提了铺伺,很全面堪屠,从上游的IC制造都卤、正极尝、负极嚏捍、电解也隔膜苹伐、各种资源四肩俯、配套盯胜,中游的电池徐锯、电控悔橇表、电机悼,下游的整车熟似妹,包括售后服务叹辫皖,全系统的违沧、全规模的讳苹。国外也是迎来了发展的热潮嫂,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售筛,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%金伐,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入邪。   坚定信心特,持续推动新能源汽车的健康发展塑凸卉。其实我们在业内也在把这个脉迷措,2015年1%是一个拐点洗拓闯,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台配,相当于当年差不多10%的市场份额赴纳,2025要达到20%的份额烘裁乡,当年要做到差不多400万台券蔑哄,才能达到目标妻贾。因此我觉得觅孩,2020年10%还是有一些挑战屠袭。我认为到2025年喀,如果电池做到每瓦时1元钱以内绥,按照同等配置的汽车坏,成本按照同口径的品牌能理尘、同口径的配置算吠,大概比传统车还贵20%-30%牡,这时候国家财政一旦退出去以后呸鲁,必须有相应的措施来进行补充仙花房。我相信第一钮,购置税的减免沸,一定要延到2025碎唱,甚至于到2030甩,这是一个10%的政策支持戒,这点非常非常重要横脑汤。第二边,消费税钳伶,特别是对插电式混合动力车唱挽青,消费税有2%卞甩、5%-9%酸,如果在国家财政资金退出以后竿碴,如果这个要有一个减免的话背弯麓,这里加起来差不多接近15%-20%淮违刷,这样把30%缩小2/3熟,国家政策就扶上马腹雀、送一程你,才能够让新能源车更健康到途姓。   齐心协力舒,2017瘫,撸起袖子顾,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔凹:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地醋久,万象更新茸饱,这是中国新能源汽车的春天冷欧垂。从2014年的小荷初露土慕绅,到2015年的急剧拉升灰,再到2016年的高位放量卵,可以说经过三年的蓄势懂久辣,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化帮龟。牛市的格局基本确定饱硅缮,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标萄伴,“十三五”七佳孔、“十四五”和“十五五”期间番疮褪,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%猴陡、30%和33%迪,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代甫钳温,继本世纪初的“黄金十年”之后适筋惋,下一个风口即将到来偏。   毫无疑问淳殿禄,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇亭琉盒,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役段,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化枪,值得关注东排。我们总结了一下这些变化峦舞拣,有三个方面的特点仿咎:   一是市场的形态改变了佬籍。   从导入期迈向快速成长期荷概,刚才欧阳教授称之为成长期敛涝,我们在前面加了“快速”两个字轮橇,有待商榷铆位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府剿,成为消费主体挤权茎,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙酮,新能源汽车从政府的示范运营起步麻墩熄,不断地向私人购车靠拢闯繁嘎,临界点已经到来!有统计表明媚,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%翰,预计今年将进一步提升到70%左右瓷。大家知道个人购车时代是产品为王的时代渤撑须,要在竞争中胜出窍髓香,就必须以客户为中心天辆破,以市场为导向及,树匠心脯缓肩,出精品片衰。   二是竞争的主体增加了航冠泪。   从少数先行者的竞争维,演变为全员竞争泪眠畅,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手噶抹摩。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划磐驮,包括这些国际大牌爽牧俱,比如说戴姆勒惜霓、大众等等跨国品牌从脱淮,通过合资强化了在中国的业务布局溃九。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点坝。有统计表明检瓶,从2015年开始克,全国新能源整车的投资项目超过30个俺捻,总金额超过了1000亿元抗玫卡,总产能超过了300万辆闷关。当这些产能陆续释放康,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代门吹腔。到那个时候扇,竞争将回归本源赂,那就是技术愧、产品和服务分。   三是行业政策转向毯。   从扶持补贴过渡到监管引导朽掀,政策驱动弱化卯繁、创新驱动凸显师。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整窖,产业政策呈现出四大趋势敢吧:   第一肃些广,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境臣铝,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二恢,通过准入时聘镜、销售揽、使用环节的标准发布溃疵幻,提高行业的门槛绥久靖,净化市场环境;第三吝把,通过补贴退坡和私人充电桩的破局斑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度铜,让市场发挥主导作用;第四碴品片,通过电池目录和技术路线图的发布建,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累塘,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资碧傲瞄、以市场换技术”的这种所谓的“老路”帮。   本世纪的前十年夸慑,可以说汽油车高速增长摄裸,成就了中国汽车产业的由小到大陷复昆。接下来的这十五年胺免冕,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强窝盒?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”我佳韭,克强总理也讲散聚,“发展新能源汽车胺,是培育新动能殊肌袖,发展新经济的重要抓手”蔑相变。中国政府凭借新能源汽车俱,特别是纯电动汽车膛囱佃,引领产业升级厂瓜舷,谋求弯道超车钳,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈壤。   继高铁步、特高压和核电之后狙,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”率,这种希望能不能变为现实峭蛊俩?还需要我们全体汽车人的共同努力把。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早惜攀念,目前已经基本建立起了一定的先发优势虽,把先发优势转化为领先优势弥暑,是我们坚持不懈的目标娩。而要成为一个真正的领先者茬崎堡,只有创新阜。创新就是从零到一黔惨特,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件媚逝顶,用全新的方式组合起来弊埃,去创造新产品叮溜梯,去创造新的生产方式和商业模式块,去开辟新市承小,去整合资源境缮,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商菱晌铅,去实现新的价值创造卷辜提。我们将以创新为最核心的驱动力九,全神贯注垛皖,聚焦技术无,聚焦产品潍,聚焦资源曝冈蓖,聚焦市惩咨汀;以心无旁鹜的聚焦战略宫咳,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志苗糙姓,实现北汽集团领跑的梦想盛。   借今天会议的机会慕彤,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略喀矗,也就是刚才谈到的四个聚焦文:   第一勾胶,聚焦技术托昂。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖溅腹雇,消除盲点且。新能源产业最核心的技术就是“三电”傅滥,此外充电和续能技术酪差飞、激光雷达等汽车技术藐凭裤,以及轻量化的新材料申埠,石墨和锂等上游关键资源钾蹦配,也是我们需要掌握的核心技术和资源碳。这些技术和资源酷刨,是我们在新能源汽车行业立足的必需品乌适,我们再难也必须干屠煎脆,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作排,各司其职现唉,对新能源汽车关键技术进行各个击破额洛。北汽集团将在政府的指导和帮助下帮深屯,在北京的经济开发区微碘恰,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心水股。它由研发创新中心履蛙撕、全球营销中心季每、品牌体验中心哨、联合创新中心等五大部分组成蓬,将建成从用户研究色蹈、概念设计项、前瞻技术醚叮、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地啼。   第二盟领,聚焦产品溜铰兔。   产品是企业价值的最终呈现吓,是我们寻求客户认同的物质载体力狠膏。高度契合用户需求椿队,被用户接纳灭脖剃、认同的产品才是有效的产品疵,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比驴警,我们的产品在续航里程碱、成本控制寝、整车品质情涂祟、产品线的丰富度方面琴低,目前还存在着明显差距聊头。打造新能源汽车的产品力牵,我们将从以下几个方面努力下:   一是凝练馅础幕,集中北汽集团的优势资源宽滔勉,打造若干款明星产品卫莲口。   二是做好差异化的文章底尚,精确地切入特定的细分市场密。   三是做好迭代创新赐榔阶,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化什降忙、网联化渡屯沁、轻量化技术应用到产品中鄙谦梢,并根据新能源的技术特点钨汾奶,开发设计全新的车型平台卿茂绣。   第三纬淬,聚焦资源水锹。   21世纪的竞争市很密,不再是产品的竞争售,也不再是渠道的竞争芥谈配,而是资源整合能力的竞争妮逢含。新能源汽车全产业链更长玲乱、体量大惦抹匹,包括整车哀翔场、充电基础设施哄抨参、智能网联草、无人驾驶以及下游应用在内穗甲,整体的市场规模在10万亿元以上韧。   然而资源是有限的魏溃卵,优质的资源更为稀缺淑,新能源产业作为朝阳产业办礁,资源的布局与传统车完全不同份纬哥,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蜜心啊,瞄准核心资源和稀缺资源扑颧尚,提前布局瞳,将其纳入到我们的生态圈之中邓,北汽集团将围绕着创新链峡、产业链淡、市场链鲤型、服务链和资本链这五大谋瑁块渡,通过新兴技术的孵化车诡蜂、成长型企业培育随协赏、产业并购整合等手段害唉关,实现关键核心技术的突破与领先簿乏,打造北汽新能源的杀手锏鬼粹每,谋求长远的发展忿,实现对传统汽车产业的更替描。   第四腻肪硼,聚焦市场炯。   市场占有率是关系到产品的关注度令健、品牌影响力的重要一环啥疮成,目前我们在新能源汽车市场的拓展督、品牌传播紊丝、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面酱怠,可以说暂时走在了行业的前列焊珊奠。下一阶段嘿,我们在继续发挥自身优势的同时屡缅,还要加强对市场的精耕细作零,对不同市场进行分别覆盖捶剐,不断扩大自己的势力范围暇。对公务市趁翱伞,我们将根据公务车献卫革、出租车扳、城市物流惧颗、城市租赁遍碘、城市公交等不同领域的特点皖,把规律琢磨透遍沤,在品质差异化仑翔限、品类差异化和品牌差异化上做足文章车。对新兴市臣闲贰,我们将引入汽车的共享理念盾仙低,做好网约车市场开发挥,打造国民车科叫,切入经济型纯电动汽车市场簇汲。同时羔轨,通过融资租赁等手段酿铆,对特定客户资源进行开发坝穗。   各位领导逃、各位专家壁烩锑、各位同仁如创,“阳春布德泽碉穷嘲,万物生光辉”节怖剿,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启手,新时代近在咫尺擎拭肆,新机遇触手可及裴娟,新梦想指日可期捍,让我们以自力更生看膜怪、艰苦创业的进取之心麓乱河,以敢于人心洼,勇攀高峰的凌云之志遂,撸起袖子洗,真抓实干绒列,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲涡鞋,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录龄袭:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年焕娶埔,我认真思考之后十纺佩,认为这一说法不无道理邢判碍。我想可以从两方面来看辟毁翠,一个方面是从全球来看犯,在2016年这一年脆,发达国家主要汽车生产国胯廉踏,包括大型汽车公司吵挖怪,大家对汽车发展的低碳化墙、智能化错虹、信息化取得了进一步的共识胁,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点肺闲,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中吾碾婪。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话显尘,但是说到了要害句,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期淘,守成者将面临巨大的挑战”茎。而从国内来看柿呛力,我从调研中发现扒谢,很多企业由“试试看”绣蕊,转向了“铁了心地干”挽,把电动车放到了公司战略的中心地位啪。    刚才李书福老总讲的他的规划徐擦,到2020年绘故、2025年魄虐,电动车的比例要占那么大典,新能源车占比那么大镶韭。所以他真是把这个当做了公司战略的中心身嚎。    另外烂,在这一年当中蒂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿冒,一个是企业的研发路径在变化啼烘,由燃油车的引进咳、消化仆、吸收囊靶钒,正在转向开放条件下的自主创新梁吻栏,各个企业对研发重视的程度登凭梧、研发投入的力度是前所未有的蔬该。另外烤陷,由于我国电动车产业化走到了各国的前列勃,这样就给了中国坷操,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会鲜胃。另外帘范,有一批没有退路摩仓蔫,专注新能源汽车的新兴企业颁统,他们没有存量的拖累玫琉木,他们的思想更加解放畅,这些新进入者带来了新思路仇困眠、新创意理、新发展路径还糜剂。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路完乃夺,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路榷萎,对我们汽车人来讲会有新的感触忱棉暖。    新进入者带来的新的发展路径够、新的生产组织模式茧茂,给整个的产业带来了新的活力推。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径矩,我想这个影响是很深远的控剃恳。因此臂类,从这个意义上来说啊程孩,经过孕育期的磨合袖割兄,现在已经开始有所收获纯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题平挖。    以2020年为结点醋汝敖,中国电动车将面临新的发展态势量粉,我归纳了几个观点拒:    第一遁捂,进入2016年默,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期扮鸽,在消费者购买意愿增强的同时坟枷狠,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择缆。此时社本,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现秸。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿拜,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争闷谭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候水,随着竞争的加剧陌欺判,企业间的差距拉大论,大浪淘沙的过程已经开始殿讥颓,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量笆统拒。这种现象不仅反映在整车遣逢泄,而且已经延伸到电池企业害写、零部件企业以及上下游整个产业链盯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获详。    第二测,迎接国内市场国际化竞争泞经。可以预计政府购车补贴淡出之时娠,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日瑟,距今只有四五年时间了陷。当前国内企业间的竞争只是一场序幕卧,国际化竞争来临之时才是真正的考验擒搐诉。中国的企业必须冷静地看到陇铃勤,产销规模大刷,并不等于竞争能力强固粪。我们与国外先进水平仍有不小的差距该赔吉,重要的是技术基础薄弱荒、原始创新能力低聪呕凡、核心技术欠缺介、品牌影响力不足辜,这些带有文化色彩的软实力偶勒,需要持之以恒的积累蚕瘟,“非一日之寒”蓬琶凤。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点妮环慈,提高竞争力的途径介,不是等待企业的扶优扶强力票腾,而是由政府创造好的产业生态绞破套,使优胜者在竞争中脱颖而出横。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时拎入咸,就瞄准了国内国际两个市呈は八馈,产品设计努竟、生产工艺憾、产品质量都以国际水平为准浑,我想这些企业他们会相对比较主动纳。    第三排,向后补贴转型期的政府政策咯谜,在既定政策支持的周期内绒斜酮,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配奢,是政策能否顺利转型的关键怯。政府的购车补贴是一把双刃剑磺埠趁,当市场竞争格局出现之后行宪,政府就要特别注意蓉,不要因政策调整不及时而削弱竞争瞪瘟杜。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础轿湍弄。因此铆,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上汉桅通,聚焦技术创新动刊,加快补足技术短板点,提升电动车的性价比施雀。相应的工嚷,评价支持政策效果的窗口充矗惯,应该由市场规模扩张项螺,转向竞争力的提升轻。    具体地看购车环节的补贴隧滔,应该适时退坡教剔卸,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术拖排、降低成本的能量舅瓷,造成优胜劣汰之势感。政府资金应更多地支持共性技术的开发榷杏渺、充电基础设施的建设平。与此同时薯,非补贴性的那些“功能性政策”疼,例如碳排放政策表斤、燃油消耗量限值政策肚嗽适、零排放积分政策毁,以及购车许可免泛、限制行驶之类的政策组合应及时出台捌挂,使市场产生稳定的预期扭模。 第四几诺唉,立足后补贴时期汞拘,打铁还得自身硬辰涸。    从十城千辆算起黎偿,各个国家发展电动车的时间差隋埠袱,给中国企业留出了大约十年的孵化期棋,这是难能可贵的匆漏。2020年泥氏卤,作为中国电动车的一个标志性年份彩痕秃,将迎来后补贴时期炔。可以预计珊航乓,那个时候直接购车补贴将淡出恐,但功能性支持政策还将保持毋庐纫。在这种情况下怖蒲,电动车能否与燃油车抗衡菱、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势沮,将取决于这几年的行动感。    我国电动车是在较高起点上起步的浆角,总体经济技术实力已经今非昔比撩午,如果把握得当郡,以电动车为契机笺反仑,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观乌,企业应充分利用政策支持的周期奖搁,下大工夫做好三件事扣:    第一地袖,人无远虑茂,必有近忧逗毋,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蹭防柬,并加紧部署与实施籍誊擦。    第二泛堤抱,持续壮大研发能力捎匡,掌握核心技术俊,攻下“不经济砍饺、不放心枚、不方便”一块短板壁售眉,奠定电动车与燃油车抗衡的基础皋。 第三拴爽,以产品的品质俗脑、品味打造优秀自主品牌如陶继,赢得市场的信赖释钞痘。    第四汉,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的班睫,就是在这个期间鲸辽喂,一定要想办法在自主品牌上下工夫跋喝模。我们的品牌实际上在燃油车上马,很多企业下了很大的力量梁鳖琉,但是应该说效果是有限的磋迸。而在电动车来说是个新的机会税碎邵,所以在这方面应该下更大的工夫靡侯,通过产品的质量墩,通过产品的品味打造自己的品牌纷湍玻。    第五凡扦,要系统规划呸戏痢,及早部署“电动车+互联网”诗。今天的电动车之热态,并非由于传统能源的枯竭芜聘,而是因为它有很强大的正外部性改。电动车的低碳化肋籍、信息化境具荚、智能化的潜在社会效益只有与新能源槐龋、智能交通杉胆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥戎。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能练。随着这些方面的成熟凹,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题侍襄摆。信息化杀、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点亥豪,这里有太多的文章可做佳莫施。目前辅助驾驶久局、无人驾驶已经走在前面感,我想国家应该及早对电动车与分布式能源莽、智能交通特侍、智慧城市以及5G通信协同发展锻孰、统一规划蒜、开展顶层设计巴寒、超前部署独、抓紧启动卵负,引导企业的技术开发和基础设施建设檄奖,推进“电动车+互联网+交通”拦度筹,把阶段性技术成果用于提高交通效率彭卑、降低物流成本溺霜、保证交通安全涕淌,使其产生经济和社会效益寐捕。    电动车发展的大势已经不可逆转思珊吧,向前看椒欧,挑战与机遇并存骆上。如果把握得当栓灯,机遇大于挑战!    我就说到这里老肺屎,谢谢大家!    (根据发言整理辱监,未经本人审阅通炉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬会:李芳" "  全国政协副主席郎、中国科学技术协会主席撼、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来靠单、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲鸵驰,以下为万钢演讲ppt亮点实录冲潘:    尊敬的清泰同志姓讥、冠华部长潭社、苗圩部长兄、解主任劳廷超,各位来自汽车界的中外朋友们阿泄,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计彻动相。上午抽点时间看了一下展览搏,给我印象相当深蜡曙,有一个很深的感觉暖阑,这十几年来中国的电动汽车持续发展穆就,走上了一条创新的道路酵么蔑,而且现在产业进入一个快速发展机遇期勘粉。今天这个会议的主题很好唇攫,就是要持续地提升我们的技术能力蕊扫,抓住创新新局面潍心胚。我想就我们未来促发展睫,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇时,谈一点我个人的看法郊驼。从四个方面俗瓣缝:    第一暖辅,谈一谈我们这些年来齐心协力碗吞屋,新能源汽车所取得的新进展空厩卞,尤其是2016年的进展特别明确绊。    第二盯,回归深入基础研究扫番性,提升新能源汽车的质量和效益酮滴。    第三此叛,新的发展趋势廉恼梅、新的发展方向境盼怪,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点甫憨,随着人工智能的不断深入标痞驮,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇寞描。    第四替傻,我们怎么样更好的凝心聚力脱豢顶,合力推动新能源汽车的创新发展霞靛深,谈几点看法抠起拈。    刚刚得到新的数据赔态继,有的来自中汽协会敬绥、有的来自中国汽研中心钒修,数据告诉我们磊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆架瓣,占新车销售比例的1.8%棱炔凡,中国的保有量达到了100万辆镶烁练。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个趁,这里讲的是公共用的充电桩略,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家诗书济。    我们的关键技术取得了显著的进步汞疏。今天上午我在零部件电机盼错枯、电池莫、电控这块花了好多时间湘陶钎,仔细地了解了一下情况邢赎,确实和我们了解到的数字很相近戚辞。动力电池的关键材料发展进程加快度、性能指标稳步提升办蠕、成本明显降低纶兑,从动力电池的单体呐镶筹、电池包芥、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进峨融。一个指标性就是绘粱揉,三元正极材料能量动力型的电池抢,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤挤擂,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心赫、有些争议斤驶滥,好多同志说漠纲,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标焚,现在看趋势已经很明显离舜。我们特别强调的痹省俄,钠可穑块比能量达到了140瓦时/公斤类谜,动力电池系统的价格娥凭春,这个价格现在也是保密洽,但是总的说起来明显下降星,总的达到了2.5元/瓦时以下触师毕。动力电池的产能达到了100G/瓦时斤凄剿,世界上生产规模奢射霞,特别是在新型电动汽车的动力电池绦力乐,规模得到了很好的发展敢。    驱动电机技术也取得了新的突破桥倪。特别是共性基础技术进一步突破恫,导磁硅钢纶芭、稀土永磁材料呻佩估、绝缘体材料码、位置传感器碧虎,芯片的集成设计和电力电子系统广,取得了新的进展戎。我也了解到貌测逛,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展纪苍拎。因此颂撅板,重量比功率超过了3300瓦/公斤唱胳间,电池峰值效率达到了97%碴久,高效区达到了80%弧率。特别一些新的设计寇胳惶,也对电驱动系统有一个很好的推动作用赫矗,比如说我们都知道蠢脊,对于0—100公里的加速恍讨,对于电动机说起来蓄,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大谎崩,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候靠捕,就是高速公路上超车的时候检任喇,超过它这个临界点以后虾败鹿,这也是一个安全因素疤览绥。现在我们很多企业从两个方面扭嘶设,一个方面狙篱腔,用双电机的技术来弥补后面这个不足测,第二个坑臀,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力哨时,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展珊。    今年汽车界有一个新闻尼涝芜,第一个互联网汽车走上了市乘谭敕亍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合戈,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐踞,据说现在上汽的同志告诉我炒虚里,每个月销售2万辆玖,产能有点跟不上了蒲,效果很好擒,上市不到半年累计就超过了9万辆洛揉,成为荣威一个最大的销售热点红。在互联网大会期间物抛人,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统兼,搭载着北汽孔八、奇瑞忻、比亚迪轿车都亮相锤,首次开放了道路僳侮偏,18辆车300多位嘉宾在试驶汞喇,当然评价各有不同香,期望值也有待提升痰略轻,但是勇敢的走出了第一步杏硕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿荡,做出自己的探索栓复攘。    我特别感到高兴的是磷岛,2014年我们就曾经提出电动化乔经、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点隶,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索弄。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展矮,从汽车到基础设施茄,一直到停车场难沧雀、充电站宽,包括各方面财税的支持颗部,一系列的政策划撅。国家层面吾,从购置埔戊、补贴票彻、税费减免开金、研发支持兰报、生产准入蒲、业态创新绢宫、基础设施频,特别是标准规范方面胜,都出台了一系列重大的政策措施署狮,现在看起来落实的进度还是比较好的韧佬谴。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论黄,这是一个开门的讨论霖篓,许多外资企业都积极参与当中姜,对电动汽车发展匈司朗、新能源汽车发展缓梨,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标旁闪勺,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面姑皇设,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现泵射。也是由于刚刚推出来融,我觉得很好檄,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见看凸匙,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见龚漆,使政策更具有落实性扩。    这里向大家报告一下省驮德,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蔽。新能源汽车作为一个试点的重点专项手晚,实现了从基础科学到系统集成动、共性技术集成士檄毫、示范全链条的部署阮饶横,特别是在基础研究方面危沧崔,加强了对基础科学问题的研究蒲贰媚。因为现在产业发展到一定程度的时候胚草,要提质钒蠢、要增效惰圭,还必须要静下心来嗡坤领、回过头来从基础科学问题上下手按吮纹,不断的进行优化冈烦废、改善锑,才能获得发展窃蛊疗。特别是这次的重点研发专项博橙,对于电动汽车智能化和网联化的技术埂挠徒,也设立了专门的课题屁,实际也是我们当时电机襄嚼汐、电池箩荡、电控的“三电”之一评,也随着时间的进展不断的转向新的重点袭乖梳。所以面摩,整个“十三五”期间的专项规划苏,将对六个创新链条缄夯场,就是全链条一体化的部署滴,38个重点研发任务贯斗,政府加大了投入撵,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入范。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿豹完,首次突破15000亿丸,更值得高兴的是蹄诧,企业在这里边投入比例得到增强搓吹,达到了78%以上俏,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策郎含、加剧扣除政策有直接关系泪。技术市场的交易量也首次超过了1万亿可,看起来企业投入的效率还是很高的台。    去年我用过这张图(ppt)淑偿梁,这次还用这张图姥侮勿,对它进行了更新趣驳卡。由于时间关系剐赁,统计是1-11月底里阔迸,11月底中国产销量是402000辆淀急,如果这样算的话隙铣看,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆黎傅,中国占了40万辆懒贫坊,就是占了50%毁淡操。到2016年底纷釜,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆裸士旦,中国占了其中的100万辆敝蔑。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力姬翅,也说明了我们国家对于节能减碳撮躺电、应对气候变化作出了新的贡献垃。我们虽然应对气候变化调门并不高屏,但是我们扎扎实实在做每一步甲,现在无论是风番、光饲功沮、水送枫、输变电帘,无论在技术先进稗庭莆、装机容量星屁损、发电量都走在了世界的前列豹,这也是我们作为一个还在发展中的国家稼羔斑,为新的发展肩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献趁乔山。    世界发展的趋势也是一致的衰潘,低碳芯冗梢、电动核喝、智能化成为各国共同的选择巨。美国钵炔窜、欧洲嫁默借、日本焊夏,包括汽车企业福特采谋挂、丰田拳屯骏、大众都推出了它们发展的战略瞎旦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划盒啼守,比如说大众推出了它的“2025战略”串,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车背,销量争取达到300万辆赖春,自动驾驶要覆盖康轨未,在2021年提出全自动驾驶玫伟,电池也要进入大规模的投入手。奔驰也提出了它们可持续发展的目标剔,零排放氮、互联瓢辱、自动驾驶汽车哦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力关嘘、氢燃料汽车谋。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流炕灯波、沟通概,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式付偶藐、增程式的混合动力汽车饲龚,因为他这里有基础建设的问题骨荒,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来芦势,就可以有电的情况充电冗、没电的情况加氢少捷,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板示烙,同时又实现了真正的零排放去撕坷。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai沪,上次试驾可能还是8年以前汤景,我觉得汽车的进展嗡,无论动力性寐、环境友好性棉修、驾驶的舒适型都得到了很快的进步室,据说已经进入了市场估收奴。包括通用也宣布了在2020年以前倒,在中国推出9款新能源汽车段射空。我这里想说的是唯,中国的市场也是世界的市陈喜俏摇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的仑侈吕,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展频倾挫、参与竞争投旧,汽车产业就是一个市场全竞争的产业弛谴,就需要我们来推动整个的发展厂蓖,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺皇咕匿。 第二瞬,谈一谈我们对于深入基幢恕,着力解决一些新问题的看法紊羡炊。    对于电动汽车涧颇丰,大家首谈就是续驶里程苛,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志富侮,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的科拇。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车法抠苟,一个明显的标志沥潜晴,实际电动汽车能耗是和它的整备质量欧,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的妓。如果说单程的提高电池的载量巴,当然加入电池的载量车子可能要增强醒龟,车身的增强就又增加了重量废,直接影响就是增加了它的电脑毋。我们也看到一些装载高容量电池的狮纶,虽然续驶里程延长了问妓,但是百公里电耗就明显的增加了末。因此洛喷,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高却摊窘,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的镭辑单、合理的规划缆蚊诵。首先累,车辆运行的范畴匆谈。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位昂,尤其是现在懒哄,我们应对大气污染浮呐,主要还是大城市集中耍妨,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑汲需纶。但是从技术发展上说起来屏镭,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度枷、功率密度和整车的轻量化损,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蛾,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程谋铰浅,这当然是市场的期望蹿巴,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题尸夹。    最近新材料研究发展很快词良嫡,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用回午。有的朋友跟我说茹此阑,我们现在用的是石墨烯电池授断,其实说用了石墨烯是对的贫,但是用石墨烯全部来做电池缎茂陕,似乎从科学意义上不太准确烂茂虫。石墨烯材料澈,包括碳纳米管阑食,都有它优异的电和热的传导性能轨绅,作为锂离子电池的负极材料添加剂蚕捆顺,可以有效的降低内阻惊,提升放电的效率铃,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话慨羞匪,还有助于减少介质之间的电位郊,来减轻电池界面的腐蚀性写。从这个角度上看叫弄,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的橇色喇,当然由于动力电池负极密度提高了眷,对正极材料也可以进一步的优化谈,在安全的前提下譬,所以也可以显著提高它的能量密度界璃。但是由此而来带动的是全系统的技术进步幸,就是说能量密度提高了熔幸工,同样的电池包里面可能有更高的载电量鄙沁敞,但是运行过程当中它的热交换量也会增加逃豪绞。所以在增加单电池和电池墓洌块功率和能量密度的时候捅滔,还要加强对于电池包热交换距离的研究炊帮桔,来优化提升电池包整体系统的技术华胖独,它也是一个相互关联的关系虹丘。    随着电动汽车的发展漆倍胶,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计揽。比如说电池包往往布置在底部订,夏天路面的热辐射还是比较强的氰汤,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理谓勿隆,从结构上来实现电池包的冷却炕温冲,因为我们现在冷却剂就是这样的盆,要把它放在迎风处煤,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计风,电池包也应该考虑到这个疟,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理吐抛。结合冬季放电的特征菲拜敲,我们还应该研究烷镐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制奥,使它保持在合理的范畴之内叫世暇,来逐步的解决冬天放电比较慢的狭、容量比较低的问题亥。总之说起来溜鞭,我这只不过是一个例子堤辞,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础普弯、关键酱、整体的技术统一的来规划和部署悸甭挺。    上次百人会上我特别提出村盎焕,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术挡,带动汽车制造的转型升级辱玲据。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节屉,给我留下一个很深刻的印象位喉锣,我和苗圩同志都搞汽车的虚才呈,过去我们焊一个车身500多块钢板幢,用2000—3000个焊点接在一起挠,加工线上全部实现了机器人瑟。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身戏莲,一共就45个部件寐,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线富,几个机器人协同操作认脆袍。板件和板件之间没有焊接儡燎惦,就是直接的黏接挂朗甜,加热黏接红,远远看去就像搭小孩玩具似的稼讣绥,几个东西装起来放须。更使我感到比较吃惊的入毙,现在碳纤维的车身霜,已经不需要在现场涂装了副饯骄,有点像我们当年装修房子拭,先装地板再油漆俯,现在用的全是油漆地板仕脆脸。现在汽车安装上确实有进步贡,所以我也很有感触判嗽烯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新皋,需要轻量化材料的技术策,需要轻量化的设计涉棺底,需要轻量化的工艺亭吓,也需要轻量化的流程袍阿创。特别是现在的汽车产业惦宪,包括内饰座椅使用的材料钵,也尽可能的采用可回收辰赶钡、可再使用的材料户,这方面的技术也在不断的提高肌,这个应该成为我们新能源汽车发展痞酚仆,不光在车辆技术谓节、而且制造技术流程方面全方位的提升负谱。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展桐墓,今天我很高兴胶活,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车虑,更多的看到了我们一些式,像燃料电池大客车的发展卑八。很多企业大家如果去看的话苏颧叫,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池舞沥,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料豆,比如说碳子炭嘘、交换膜啡激挤、双极板监,以及它的特性基础研究的进步密切相关谈。实际证明把,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中敖,也具有自己的发展环境的优势贰椭沧。我们要借助这个优势来推动我们的发展随荤嚎。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系啤,我们是不是可以考虑还犊,尤其是在燃料电池研发的初期粒尉,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用拓侗,这样可以有电的时候就充电团窝不、有气的时候就充气猎钮捅,按照它的发展各取所需裤伪。实际从技术进步上倘栏缮,技术发展的本身衅,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用琉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展痴,对于延长它的寿命痰,对于减少它的燃料消耗枯橇书,是很有帮助的逞。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用陛疥咯,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用颧角,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处饲。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点侣憨。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域抢冈,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向说琅。当然它们也在考虑聘,我们怎么样能够更加适合中国的特点秃。我们还不能忘记中国还有一个优势毕徽测,我们在电动汽车走向市场的前期苦倪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用柒筋熔,先在公共应用荷冕杭、出租应用上去使用巴径鬼,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广铃寝档,因为我们不可能全国铺开的建加氢站寝,必然有一些城市就可以走在前面擅捎深,又可以来推动健康合适和快速的发展仁呵。中国“11?11”又是一个新纪录巩逛怜,信息产业册、网购变成了整个市场销售的主流菠铂拜,我们看了看事,2016年快递业高速发展步馅,中国快递业总量超过300亿件供灸,平均每天8200万件包裹走在路上吼坊眠,用于业发展小型物流车清洁秘想爸、高效的运营业应该引起我们管理者的重视赐豹竣。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领力,有了高端引领就有了有序的发展缉,放弃了高端引领就会低端充斥吼,所以从这个角度上街改,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色扩钱,争取使我们的汽车产业走上高端引领辈、创新发展的道路上馈。    在燃料电池汽车发展的过程当中崇,深入开展了国际合作荒。我们积极的参与了国际合作剐颁喇,开展氢燃料电池领域的技术合作泰,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目隘,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议膊昏媳,组织国内的企业仁挠,开展深入的技术合作浆刻。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织绊递惰,定位就是要建立一个覆盖全产业链关、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织环段,在中国发起但并不局限于中国玫,积极组织管理以及运行机制滑,要按照国际组织来筹备惶、搭建沪团。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池瓦恃,因为燃料电池实际用处很多睡催顷,比如在通信基站涂、备用应急电源颇,随着我们移动通讯不断的扩大筛,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放潍淖、包括更新蹦磕剿,都值得我们重视眠,包括医院的应急电池对妓却、安全防卫付,包括我们最近在研究深海运载砂,也完全可以使用氢燃料电池寥,燃料不是电池嚎腐,实际是一个发电机刮,而这个发电机可以用在各个地方年,最重要还是零排放的清洁能源凄,效率高统,能源密度也高扭链。 第三却滩锰,深思熟虑懒染刊,把握好智能化的新机遇耿恭东。    近几年来深孺假,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展里。比如美国琶剿哦,白宫推出了人工智能的新战略估归,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划台耙,欧盟也推出了智能汽车的技术路线等,包括日本的创新战略规划囤。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会旅闺福,这个时间恶补了一下人工智能的技术天旧城。中国工程院最近技术指出可,人工智能即将进入新的阶段骡棱,人工智能发展有四日淖、五十年代了羌,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展登私喀。但是当我们信息化日益普及篡,移动互联网吹、大数据检、云平台的发展峭萎寇,信息环境眠拇草、数据基础崩、目标理念锋辛、市场需求都在发生不断的变化旅拍教,将推动人工智能新发展瞄焚全,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段纬呈贝。因此抡蔽咕,发展人工智能也有利于改善人民生活柿精、提高经济发展的水平湿你、增强社会治理的能力炊、维护国家的社会安全担。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图辅龟排,但从各国的共同概念和我们的研究起际,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素挽毫揽。第一动瓤陌,要降低交通事故和伤亡人数呜工旦。美国的报告提出来岸拴,美国每年有35000多人死于交通事故悼泄斑,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的沧埃骨。第二且,要应用低碳滔贿、零排放涂、环境友好的运行环境曙放。第三慰艰,便捷惕辆耸,要降低驾驶强度肉,提高交通的效率疾互卯。第四樊篇,要推动共享逢痢肆,提高车辆的利用率坝砰。其实我们现在不得以所采取的一些限行瑞撵昂,包括交通的拥堵舞,都降低了汽车使用的效率粒盗汝,所以从这个角度说起来狮,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的冕。还有委喝袱,牵扯到公平出行汲怒,随着老龄化社会的进入揭究亮,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展盎瓤酗。    关于自动驾驶汽车研发进程啤,好几个报告极裤光,有的人说无人驾驶切困,有的人说自动驾驶诽辟邵,有的人说智能网联汽车渴祁变,都提出了汽车发展的里程碑冠家千,我觉得无论叫什么汽车廉郎,都是说了这么五个阶段翁,辅助自动驾驶吾典、部分自动驾驶雀寡、有权限的自动驾驶荤、高度完全的自动驾驶阶段姥,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点沉盗,比如说在辅助自动驾驶方面浦零獭,怎么样能使汽车感知周边腐溺授,科学决策坍,及时反应谁呸。比如怎么让汽车能够与互联网连上饥,最后有条件的自动驾驶还得考虑车莆摊伐、网戎凄炭、路的联动妙茹,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系另粕,就是人霜、车瘸捞菏、网驮、路的一体化肪。    辅助自动驾驶瘟盗,实际这些年是汽车界一直研究的重点疼酣,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多毛,有雷达谭汕蒜,包括现在有毫米波雷达乏,摄像头愤桔朗,对外通信系统峨偿取,包括定位层蹄。与之相应的犁肥,刹车炬、油门谋挽到、电子稳定系统讹阑、电助力转向等这些撤凤蕊,实际在关键体系上诞湘锈,传感系统埃庭萌、操作系统凯、中间和决策系统的研发农河拣,其实这件事也不是现在的新形势割,早就在80年代的时候酞扦家,80年代后期就研发了防抱死系统峨冕,实际根据轮子上轮胎和路面的关系藩玖豹,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全技晨卫,包括防启动时间的空转锨,后来又有了电子稳定系统煌斥仟,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度微孺镐,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展哀。    传感器用到汽车上就有了测距的警示鸡,有了它以后桑,在90年代的时候途蚀暮,我在德国工作的时候链,车里边就已经有了尾随自驾恍萌,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走叭共,不用担心略。最近我看到了我们国家的好多汽车辛矢,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蹦贩,一旦接触太近都会自动加一下速井。包括我去年去参观长安汾歼蹲,他们也给我展示了自动泊车系统渭泰粕,实际自动泊车系统我们在德国工作擂似,90年代后期时候就有这样的设想媳菱,2010年我到德国去访问的时候并瞬,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型桓盯。实际很重要的意义俺峰卧,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起撇骚,也得到了发展拎父。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能诧涩。    下一步就是智能网联台捆。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西隧、看到自己看不到的东西为家拦,90年代初期的时候氓,堵车情况有数字广播豢,数字广播就和我们一般的广播不一样敲笆,随时可以呼叫堵车的情况咐灸穗。后来有了数字地图和卫星导航躬乃函,就形成了第一代导航系统丛们,第一代导航系统并不知道路况的变化河,只知道路径的设计嫌疚禾。然后就出来了联网的导航蔑靛毋,这也是这几年我们都经历过的事旅痢火。上汽这次和阿里巴巴共同合作涂,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张阂膏葛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起妈,这样坐在车里的人顽撩,通过导航让括、通过云平台就可以获得各种各样的信息拼苔范,比如说动态的导航隙危、比如说加油充电站赣诫涧、维修以及各种信息的进入酞冠侍,使汽车的视野得到更大的扩展坟。但是真正要做到智能的网联汽车九,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键感碧梗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来板虫鲁,这就需要我们把各种信息交汇在一起斧泊糠,来实现智能的决策控制牵筷。这件事情说起来好像很容易涣挂氨,实际也有很大挑战畦纫呵。现在我们一个汽车里边有两土番卿、三套信息系统茶途,有车载的信息系统策柒,还有驱动系统的信息系统橇懦檬,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通寸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程痪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯瘟,人得到这个信息以后会做好这方面的准备辅坦举,就是快到地方要进行减速擎,但是如果你让它自动驾驶的时候冉赂家,可能它就很早的根据外界的信息来判断颇猫讲,让它调整好姿态铂胆、减低速度枚认斯,进入转弯以后在弯道里边再加速城。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段巾盗,这种例子比比皆是霓抖。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体栖诧超。因为我们电动汽车从电机殴膝晒、电池率、电控开始宦,电控第一代做的第一件事筹嗣泄,就是通透的动力驱动系统的网络冈犀肥,就是第一代的CANBUS系统戊,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制昏,从这个角度上说起来爬,电动汽车是自动驾驶的最佳载体痉惶。    当我们实现了这些以后砍疲,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战抱活。这是我们常见的北京交通的一种情况溪勿,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号吵氓汾,去识别各种各样的高通憾瞬,做得到醛扔,但是不保险浦坞芹,这样可能我们就要有这些信号的发射器夏冻,让汽车能够知道这些情况捣轿荡。如果再想使它往上走烫,能够实现部分的自动驾驶仇,它必然会应对我们的一些常见的极端情况柬,比如说晚上的雨雪路卸,比如大雾弥漫的时候侍,比如尽管天气很好虽,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰坤亩,这些情况都需要我们去应对山爽,其实道路上也应该有它智能化的装置凰徽蒂,就是说有自动的能见度感应器粳餐桑,应该有道路结冰的感应器茂期,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全如。我觉得自动驾驶最重要的还是安全偿,安全是所有发展的主流领,而不是时髦魄惰哆。我们在做任何工作的时候良骋,必须考虑人是坐在车里最宝贵溃故、最要尊敬的东西弘东辑,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全沧、人的便捷掠羡、环境的友好和共享砂。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统好,来推动我们的发展娩氏。    因此剩,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三李湃、四次交流矾缮,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议屡铺戊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构南枢丹,这个架构的着力点应该在车载的平台瑞、在网联信息乾、在智慧交通的发展靛,我们要重点发展的是车辆的关键技术娜朽、环境感知咕、智能决策铣衔畦、执行控制书肯,我们要对信息的关键技术惠坚,V2X通信党矾傻,甚至于将来车对车的通信系统翔、云平台憾维、大数据奥画素、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制诽祁攻,这里也有很多不同的东西逃伙。我们还要对基础的关键技术侵冯白,高精度的地图炉疲、动态路况信息崩拴灌、综合决策和操作系统擎飞。只有这样老嫂,把人峦贡、车境撵衅、网喜文恭、路同步的推进弛封,才能够迅速的发展坤,否则又会碰到先有车姑挂速、缺充电桩的情况恢闯敬,所以需要我们今后的发展当中更多吵。与此相关的技术陇弦么,检测系统耻齿,还有一些法律法规体系客奉黑,一些基础设施的建设裂苟枪,可能还需要更多的发展扇峭郝。 我们必须要精心规划波爽拉、协同创新贪矮,来研发自动驾驶的新技术齐旁壤。    一内,安全光凭、绿色窘、便捷拉枚潞、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标瓣厘蒲。    二眉动镀,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉好估,多领域技术的融合楷烽菲,产学研各方面的合作挤奔腊,要着力推进协同创新失抢,这里边由于它是一个企业的热点女漆,所以企业要成为技术创新的主体琴。    三久欠,企业为什么要成为创新的主体棺涂垦?我看了很多规划苍翻谅,从现在一直到2025年宪草芭、2030年呢熬纶。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就己欢,但是可以实现沿途下蛋仇莲侧,从过去当中虑晌提,无论是防抱死系统铃报、电子稳定碘警、测距警示金、避障反应比、自动泊车都是发展的热点剧踏楞,每个技术都带来了商业回报麓痘晦,包括我们在信息系统桔荣,包括这次互联网的技术暑,上汽互联网的实践陷闭,也看到了我们芜答骂,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高菜撬佛,只有以企业为主体轿镭,不断有新技术发展荚,使它在使用当中获得使用匹思附,就能够推动它的可持续发展肉,所以它不是一蹴而就的事呻骇烤,是我们长期坚持的一个任务存。    四潜桂骏,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蔷酮,新能源汽车重点研发专项要广聚众智梨率、精心规划龄慑横,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础肪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区媒肖,我也是觉得有一些东西包括基础建设鞘芥,也应该放多这个测试区里面去哆此缄,使它在真实情况下运行袭歧,才能得到一个健康和全面的发展膝。    最后我想说悔,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展凹。其实我们用了十几年的时间实现电动化五翰,推动了产业的转型物季忱,随着信息产业的发展触嗽些,网联催生了新的业态涎,产生了新的服务业疯救。轻量化带动的不是简单材料的替换侥剁,实际是对汽车产业的一种升级逗逻、一种转型屁厦,同时槽港,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设髓,充电网服务体系的建设圈摆陕,可能带来何止几万亿的新的增长点弄污革。我回忆酷,在经济工作会议上总理说过一段话取,“实施创新驱动战略的发展病,既要推动战略新兴产业蓬勃发展伍等魄,也要注重用新技术呻身衔、新业态来全面提升和改造传统产业跑谩领,带动产业的转型升级论赖。”    作为结束语我想说儡壬漏,回归一下新能源汽车取得的新进展失,下一步还是要全面落实政策汗、着力开拓市场千、建设基础设施诧涎、创新商业模式嫁缸,把握好发展的先机凛暇缮。我们要针对市场的新需求趁搪叫,深入基础研究苯嚎,攻克关键技术但,完善系统能力唾,着力提高产品的质量和效益筒。要把握好汽车智能化发展的新机遇堑汤,要系统的研究叔,精心的规划普韦锻,要鼓励协同创新企业主体唤,大胆的尝试诬劝,来攀登自动驾驶技术的新高峰悲炔,要凝心聚力船悉超,发动优势承臂庭,动员各方力量盆合徽,完善政策措施伴表,营造更好的发展环境桨设。    谢谢大家!    (根据发言整理腐尾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉粉闷: 陈理事长当,各位领导妇、各位朋友偶溜群、各位专家陀难谭,今天很高兴跟大家交流一下我的看法氨狮谭。我今天的题目是四网融合丧低,什么是四网嗅俯?交通网颊僻、能源网磊、信息网榔楼、人文网玫疗稗。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具螺浮,电动汽车是一个能源的载体事冷敦,又是信息的载体绷跋徊,然后可以作为人文的载体刹。四网怎么融合烽庆?怎么发挥电动汽车的附加值双?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦薪蚂。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系孺,能源跟信息到底有没有内在联系毖办绒,我提出一个储能熵理论供大家思考盒仑。    我思考创新的要素屡讥羔,要创新首先要解放思想屡律瓷。解放思想要学习《易经》的精神断,又要学习西方文艺复兴的精神邢憋。《易经》是一个太极拭杉,太极里一半是黑怯、一半是白彩熬,但不是直线册,是弯曲的肪煽庭,黑可以变成白拌熬,白可以变成黑缉护绿,黑中有白董,白中有黑憾,跟它对应的黑就是黑颓、白就是白凯箔。《易经》是变化撕胯背,有时上阂税、有时下髓揉,上时不要骄傲自满登秀,下时不要灰心氨,是客观规律汕,都是周期性的吨厦山,我们在调整激磨劫,要注意平衡动力统一混鲸珐。    整体都是这样敌让,全局都是这样锨敞,今天讲跨界涣,要学习西方的思想就是文艺复兴滴绿。文艺复兴的功劳不是在文化纺靛、艺术等等讼,文艺复兴是解放思想胸操。哈佛大学的校训追求真理戚煤烯。要把自然界的规律找出来解放思想私,自然规律造福全人类窘。伽利略柿技,罗马教皇威胁他县,他不怕楞雹缸,他说地球起源被上了铁塔认。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女亨五,被叫之违反教义钙狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师超淀,第一个米开朗基罗冲,他雕出一个裸体的美男子泞腐,现在到处都是;第二个大师是达芬奇忱肛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看阂凰竭,里面很不容易外搭,从意大利借了很多达芬奇的作品济假顷。达芬奇不仅仅是一个艺术家艰,也是工程师;看他作品笺藩巴,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生厢孪泻,第一个从事解剖学呵。    解放思想考虑全局的问题巾熬。文艺复兴第一要全局思维会,第二要有天人合一的思维辖僵,第三是环形思维含。要考虑全局思维艘镁堡,今天做电动车目标是什么室蹋?有什么经济效益位哨、环保效益文烹撑、能源效益颂锤、民生效益肋漏,总体总目标要搞清楚踏,一定要有全局的观念糜武龚。特别搞智能汽车全局性更大笨建常。另外要环形思维胖非,要反馈柒倪。然后是循环利用的思维鳖溉科。    创新了,我把创新的要素跟大家分享一下题。首先理念是创新之魂嘉衫。理念有很好的氛围戮,有了理念才有创意挨日把,创意是创新之源悲亥配。还有人才炭券,人才是创新之本弘鹅。怎么能有理念腻噶?要有很好的氛围鹤,总结第一方面是合作精神赋惨壁,开放鲍米边、合作烽、包容该济,双轮驱动弧坤伪、增值驱动辈痛、市场驱动鲜魄,通过市场的倒逼微扰响。然后要有完善的知识产权保护祁,还要利用网络大数据给我们带来的好处抱渭。今天创新制高点是跨界融合确。跨界包括国界的跨界和地区的跨界腊肠。“一带一路”我认为是跨界融合凛,一带一路是西方的伊斯兰文明容叔煤,还有它把科技糙夸琅、技术羌、经济惨、贸易连在一起暮朵,所以我们要发扬一带一路的精神嚼旗疯。我是福建人也是漳州人爆,一带一路开始的是趾齑锢埽和下西洋牡仇澳。我们要跨界融合纹士钠。    我接着讲智能汽车逞绰虹。智能汽车首先要有解放思想签入、全局思想考虑问题慌。三个C吞哗莽,第一个要连接起来辟,第二个连接是要协调要合作扳,1+1>2溶武,那就是《易经》的精神收蚊。第三个吧郸,今天的连接是移动的连接岛裁来,还有MOBILE府豌,MAN TO MAN鼻入萝、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来昏温。    今天电动汽车很重要的一个屁,大家买得起用得可靠磋。智能化以后编寒传,因为有各种各样的基础设施和商业模式姥,我不展开了戏卿。    从电动汽车变成一个智能的汽车鹿锑,从智能的汽车再变成一个智能的交通轿,从智能的交通再变成智慧型城市号。我们附加值可以产生很多撬祁唇。根据《易经》价值精神借扰宪,通过交通网媳敖裸、能源网床席蜕、信息网劲、人文网可以产生无穷的价值机会藐。利用交通资源的全时空动态感知倪特,交通工具的全过程运行管制弛,无处不在互联颓激、感知滇蔫釜、管控和服务妈瀑食。    怎么布局拉珊豆?怎么把电动车进一步变成智能汽车纪璃,如何布局智能网联汽车技术徐曝幌?我认为芹吐舰,不但对中国瞄灌,对全世界都做出更多的贡献不,第一是制定网联汽车法规标准礁、智能技术沉崎拒、环境乓缝善、HMI技术吓罚、空置执行技术礁、智能网联的实验微、网络和信息的安全膜尝。    怎么做到网络和信息的安全极额?这是一般的云绷,怎么把一般的云变成安全的私人的云仕东低?有很好的结构新,处理器架剁、传感器光木,不能把所有的数据放在上面可能要分层次冻富。第一是收集材料里,就地处理拇。第二是从收集材料到云之间要慢埂,一个是单点控制盗捂守,能量控制或者功率控制该点荣。一个是多点控制晒骂,能量控制或者功率控制卡哗,这是全局性的型脸。要及时处理卢斤,要经常互相认证酿菏葛,变成安全的云目奸粱。    跟大家分享一下我做的一些工作炯吓。怎么从理论上去证明这个是可持续的扛诉喜?我一直在思考所有的工业革命吼寸票,基本就是能源更新惋荒。第一次工业革命岸,瓦特发明蒸汽机款疾精,电话狈。第二次工业革命刻,美国抢占先机噬楼镭,电气化涸褪该,主要能源专项与信息建设悲。现在第三次工业革命来了杭睬,中国能不能抢占先机梗川?我们要做新能源略坡,信息大数据时代情,我们百人会能不能更好地发挥作用龄板铺?今天早上的研究会很好斗媚,我建议做一个尝试的机构渡劣,每年召开百人会国际研究会议递嘶,形成品牌断港厂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢歪?我提出储能熵的概念想寄铆。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量钱高。一个系统里面假如是孤立的溃俯、系统是不可持续的锌鹊,一个是做功苯、一个是废料是不可持续棉赋唯。如果是物理系统囤档,分析储能熵份硅,熵代表可以再利用干恼。总的来说峡肋,一个系统熵不能增加结埃功,熵要减少汾,熵减少系统可持续缓揉丁。熵是储能熵唬敞钵,熵是不用的熵旗亭淡,下一次可以用戊沏。总的来说熵是在减少测媳。    包括中国的历史鼓,中国封闭的时候中国就不可持续釜玫,中国开放中国就可持续宠澈。近亲繁殖以后熵增加不可持续抽葡谱。系统要做可持续性丘洗备,系统熵要减少稀疾,你的收入不能是单一的玫郴疏、不能是孤立的系统扑。因为一部分是做功响宫八,一部分是废料念哩,从废料里拿出来深呛,通过证明熵减少嚷眠精。从废料里面可以再循环构,那么你的系统就可以持续了潘藩当。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来山拟,后续需要时再利用的能量的熵盛槐,通过储能熵概念的引入粒涝,希望用来解释可持续系统的演化过程洼镁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态释托。    综上所述敞郸偿,不管系统是生物的或人工组成坊烤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入都递。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词毓Α,而这些系统工程特点是舜搂,即使在系统研究过程中啃段,一个熵有增加的过程撇潮,总体在系统不断迭代发展的过程中肌,系统将进入熵减的状态扭叉,因为系统具有自己生成复熵的能力衰功想,从而保证了系统的可持续性群。    应用在电动汽车芬姜昏,这个是分布式的发电加,这个是分布式的负荷剿。电动汽车就是分布式的负荷段,还有分布式储能沦唾,电动汽车有储能显隆、有电池儒佳。电池可以双向的期,分布式地发电香铃汾、分布式地负荷评,在分布式的储能腥雀橙,这三个系统可以持续甸,这是我要证明出来的厘。我证明只要你的熵是减少的融。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望溉肛。    感知宛妹、认知拴狼彻、行动模董公,不断可以纠正人的行为桓绦,比真正的司机还要好涵码侵。    最后泞讹,希望我们以后的交通系统是舒适的坞、生态的癸瓤擒、方便的和安全的渴胜持。要做到这一点朝辽,什么是成功鲜啼毯?因为里面的成功是3个S奇汲,SUCCESS肥,在S肮瘟、E里面画一条线都是欧元跟美元奥丛,今天是国际合作卞坎,虽然人民币还不是溜,是一篮子化的咐,人民币准备好了砷触刑。ESY就是人民币鳞。    要有六个眼睛拔兰品,有四个眼睛不够侩山。第一要把眼睛放在前面解放思想墓。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维惮枯小,电动汽车下一年布局市臣┦堤场,也要有前瞻思维皖官推。眼睛放在后面汲取历史教训迁,要有全局观念懂河。要看到旁边的需要没。然后要把眼睛放在右边学习欧美缮急,不得不承认高端人才密集地在西方讼澈失。所以把眼睛放在西方学习茹景,它沉淀了100多年霉俏冬。四大发明中火药是中国发明的贾撬浮,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的瞧咖涝。全方位都看到了狗,所以英文眼睛叫做EYE币。第一个I是Inspiration侮炔坍,有了激情可以有想象力咕坛桔,然后有创新惹涟,但一定要融合量,一定要集成道午。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题茶涵沙。科学要把自然归结起来酞擞兼,工程有十几种肌目苹,要把科学榷纽、技术篙、管理结合起来那就是工程稍,那就是要集成几恢锤。特别今天要跨界地融合缎壤、跨界集成媳,这样才能实现立搓劫。但没有钱也不行仙,今天招商局也来了很多金融机构级湿邪,要融资势当盟。    谢谢大家!    (根据发言整理刹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报捂:李芳" "   回顾已经结束的2016年胆访,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展速。在政策的全面推动下解,我国电动汽车年产销量再创新高嗡,达到50万辆左右慰哆,充电桩数量达到20万个讼雾荡,遥遥领先于世界各国擎虎。更为可喜的是筋兼骸,在规模市场的推动下堡是蛋,技术创新全面展开泊绰,技术进步全面加快屁,正在全面逼近世界先进水平公耿鹅。但是去,在这大好形势下椽,质疑之声渐起可钨第。比如钞峭,我国电动汽车发展主要靠政策推动居,能不能持久雌加?政策是否过于宽松柔,以致于出现骗补情况薯松策?另外偷,由于发展形势良好挎,一些激进的观点也在抬头存韶。比如线,要挡住国外产品进入中国市惩匦辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车茶局惟,准备放弃传统燃油汽车泪。    作为一名资深的亲历者李腿季,笔者认为峡帆滤,在这新旧年度转换之际膊皆,有必要分析我国电动汽车的发展形势壬鹤娶,梳理其发展历程辖喝痰,以利于业界对形势有清醒的认识绷定、清晰的判断遂颧,明确今后的行动方向惊城。    一汲、我国电动汽车发展形势良好    当前家,我国电动汽车发展形势良好帅,主要表现在两方面冬芥:一是电动汽车技术创新全面展开屏佳,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蒂,技术创新和商业模式创新层出不穷讲。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面匙分帘,比亚迪米计、北汽涧尖、江淮哎割、上汽等都推出了极具竞争力的新产品谜革携。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车忱,而是专门设计的电动车虹吹,续驶里程达200~300km甚至更多娟祥,能效明显提高俩胎,动力性蓉趣灰、平顺性并、舒适性鳞、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平科久。事实上默犯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布策靖侵,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市歼品。另外魄,我国电动大客车产销报怜、应用占全球份额的90%以上砂椒,技术达到世界领先水平该隘。    在动力电池方面洛,我国产量已超过日本翱豌哩、美国铰场、韩国惩俺晾,跃居世界第一品勤,且市场份额超过全球的1/3鳞。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面短,呈现高能量比敛、高安全性瘁史限、高功率比等各类动力电池全面发展的态势伶舷。同时飞计可,产品水平迅速提高佰抨吠,与前一年相比补切磊,平均能量密度提高30%寂寸韦,成本下降30%左右浅。    在驱动电机方面奔袄喊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机罐,总体性能进一步提高墓,成本下降30%左右斜。在电池管理系统蛙魔美、混合动力系统白屎嘉、电动助力转向勒、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面贾汕,也都有明显进步瓶底。    在基础研究方面沮恍,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌步。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展匠,电池热失控乓筏湘、硅碳负极材料送、耐高温隔膜等基础研究进展也很快嚎。    2. 充电基础设施建设加快柔,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下券,政府有关部门出台了实施细则认渤,多个地方政府建立了城建闪孰肖、电力箩、规划等多部门联动的领导机制刨伤蚀,大大促进了充电基础设施的建设速度桃放。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上烫刃,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计猩陵,我国充电桩总数超过20万个墩,远远领先于世界各国番汇衰。    在市场带动下蕊,技术创新不断涌现栏膜。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术庆闲、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法吉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术镁顿举、节省设备投资的车端交流快充技术妙纠眷、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用颧。    在商业模式创新方面鼻硼递,呈现出各类优势企业多种形式合作救,加快充电设施布局慰、建设屑啸、运营的趋势风膳抵。众筹建桩屏逆邓、合资运营饯霜、利益分成等运营模式迅速发展节懂脱,公交车耿、环卫车宪屉、物流车豪、出租车筛叫、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模填,广告推送痉蚕煎、免费无线热点接入等增值服务开始出现汗沉坍。    在互联互通方面倾县,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施刃颂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段稠郡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成担柔灰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定岛榔,以企业级疆、城市级监控平台为基吹页蕖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据家娟烹、信息互通的国家信息服务平台即将建立骸。    二屋凛秤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说猎唬,我国电动汽车的发展道路与美国澜挎汀、日本么筐曹、欧洲等国家和地区有所不同从,主要区别有两点太拳。    一是政府干预模式不同嫉挥。我国采取的是政府强干预模式簇扫叔,政府进行顶层设计心粉泊,制定国家发展规划盗,多部门联动制定全面的鼓励拭摄戌、支持政策怠,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉缌馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车烂,在市场发展中不断加强研究开发凄囊藕,技术水平逐步提高;同时袒蛊,充电基础设施建设逐步完善坊泼。而美日欧政府多采用弱干预模式邢,政府支持共性艘耍、基础技术研究湍狗,给予一定的政策藐、税收优惠盒琴,逐步培育市城薄;企业则根据自己的战略规划溪渭丝,首先研究技术炊隙母,同时有选择籍矾梅、有重点地开发产品虑。    二是企业战略不同哀韦。我国企业多为在政府引导下被动式发展绒,初期技术积累明显不足勘同,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显匠,产品方向受政策影响大巷,各企业虽进度不同遣,但呈全面开花之势且芒汞。而国际大公司多为主动式发展穆,厚积薄发灯券播,技术有所侧重跑答,产品形成特色萄,如丰田的混合动力和燃料电池奠、日产的纯电动钠尘、通用汽车的插电式吉观、宝马的碳纤维轻量化技术等慰。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点拘。中国模式的优点是市场拉动技术发展警,不受油价等其他因素干扰荷,迅速形成规模市撤馈,全产业链技术进步马椽此,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟巷,发展中有不协调情况步腐,如充电基础设施滞后骏,部分企业盲目跟随筋,发展不扎实介,少数企业以谋取政府补贴为目的庆伞,甚至出现骗补情况微。美日欧模式的优点是技术扎实设滩瘦,发展均衡;缺点是市场发展慢拍坛试,产品更新慢你,影响技术进步吃,受外界因素干扰矫涵急,如油价低迷则市场难以扩大量。    笔者认为飘,中国模式适合中国国情锑令逆。我们不应过多盯住充电难外闪化、骗补等不协调现象峡闲滇,而应看到正是现有模式才能形成后来居上冲掏、技术追赶的大好局面石。从另一方面讲惨府晶,中国模式也有赖于我们的制度优势姥钮,只有中国的强势政府才能如此运作对嚎袖,很多外国同行都很赞赏春、甚至羡慕中国的条件歌逢。    另外秦冬撵,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面阂怒搞,近两年有明显变化貌馈澜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术姓、开发电动汽车产品缉家,而且各种技术路线都受到关注的局面惯氰。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出酥举。中国各大企业都重视电动汽车没有错惦全茨,在现阶段已不能算分散重复拧刃,但难处在于电动汽车不好做闺虫,需要有很强的昏、全面的技术积累和投入享渡蔚。那些技术实力不够的企业破,在电动汽车这个高难度“弯道”面前镀,不应存有“弯道超车”的侥幸心理卿,而应准备应对“弯道翻车”的危险沫。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过熬内,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时唯,可分为几个阶段斗惧松:当市场份额超过1%时泛檀年,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%辉狮,则意味着市场条件全面成熟陡墩。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年棉溜,又主管我国科技工作多年膛鞭关,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结节。    对照电动汽车的发展彻,在我国痉,市场份额已经超过1%;在美国和日本改耿摧,即将超过1%剃。这说明枯邻舒,电动汽车技术正在接近成熟簧。笔者冒昧估计拧,大约再过5年左右时间扔覆,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题叮谭,其他性能与传统动力汽车相当仙吴,加速性优于传统动力汽车瞬勿秦,成本的差距大幅缩信槁濉;再过5~10年时间淖,电动汽车性能可全面赶上憨、部分性能优于传统动力汽车彼哩扳,成本与达到当时排放人箔饥、油耗标准的传统动力汽车相当裁。但即使到那时蹄采疏,传统发动机也不会消亡寒唐扯,而是电动驱动与发动机平分秋色小吮烘,或更多的是融合发展累广块。基于以上估计倾,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车沥阿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车不烤史,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展莲翁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作掂澎箔,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理的甸捍。2009年挪爱归,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研讽矢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告搞疆委。回首往事劝袄拜,扪心自问伶困,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的撇下俩。至于些许不协调现象崩疵纷,是产业发展过程中的必然途唇解,是白璧微瑕推躲、瑕不掩瑜鲁。笔者断言腊揉碴,按目前态势再发展10年热,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界翔亮妒,并以此跻身世界汽车强国之林甩鞭圃。    三两饺贝、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一伪帘,整车生产企业要更重视电动汽车贾瓶卧。首先要制定好发展规划和生产布局翱康慰,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视谅莽,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调借,不能两张皮薪。其次要重视研究与试验天瓮拒,需建立完整的翁、一流的研究和试验体系隶贝,规奶皇#和水平应不低于传统的发动机和传动系统啤。电动汽车相关技术发展很快廊良哇,要靠自己去研究发展伸许九,别人的经验会很快过时皮堵,更不能只靠“挖人”搞产品疚。再次要全面布局龋,围绕全技术链开展工作抚,不但要重视整车开发程,还要研究电池和电机誓弊搂,重视电池管理系统袭,这是当前我国的短板梗康,此外还要注重轻量化和系统可靠性魂嚎。    第二蹬恫剿,要建立相应的零部件体系伯贤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱袱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的恭枚,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展栓勾。    第三辈,要开放发展蚕。需鼓励迷驰警、支持合作伙伴引入先进技术和产品箍昂侗,像华晨与宝马勿隆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好肚拢考。历史将会证明嗡投,开放发展电动汽车会比关门发展更快磨。更何况师骑胸,在全球经济一体化的今天惧肃,关起门来自己发展是不现实的匿凤。    第四沟璃,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作靖。今后相当长一段时期亢,将是传统动力与电驱动并行发展镰驳、融合发展的阶段蜜,单搞电动汽车很难成功拓势石。对于只做电动汽车的特斯拉倾狡,笔者并不十分看好蔚。    2. 对产业界的建议    第一嘿,要加强合作惺赊。需沿产业链蠕拧解、跨行业合作馈镀唬,整车企业要与电池企业蓟扳娘、电机企业蝗任饶、其他电动系统生产企业深入合作阔牧。以动力电池为例汗呐谎,需要电池设计与正负极材料腺、隔膜较、电解液救恨、电池制造装备芍、试验装备沸敛泪、电池管理系统全面合作怕呸售。优势企业和研究单位要分享成果蛾,互补短板溅。我们一定不能辜负当前大好的市场条件宽艘,要形成轰轰烈烈的大协作局面型鄙途,合作创新固牛揭,百舸争流沫,才能迎头赶上并超过世界先进水平钵斑太。    第二哆姐,要注重实践歇。汽车产品与其他工业产品不同限洗摄,一是使用环境广且复杂辅弗辨,二是生命周期长浮队鹤,三是对可靠性偏韩橡、安全性要求极高公。这些都决定了仅在工厂素泼肃、实验室不可能完善产品檄亥雹,必须通过多轮的使用实践蒲。与电动汽车产品研究开发相比沦构疗,充电过程更需要实践酥平。像电动汽车充电过程这样长时间瞬抽冬、高电压叼、大电流睦、室外奴、无专业人员值守的工作状况舰俗蚀,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验鼻蜜。    第三龄焕,在充电基础设施建设与运行中朝穗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善弯。充电基础设施建设是一个新行业度,在管理上涉及电力茧、规划弥呈、城管坝、工商管理等多部门吵,权力交叉喘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制眉,利益主体错综复杂燎柑课。单靠一纸文件不可能面面俱到腊,必须经过相当长时间的实践藤,完善流程爸佛挡,积累经验路锨。    第四朗澄,要加强标准化工作卫怜。领先的研发箱、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰浴,而及时总结经验陵粱、制定标准又能为继续实践挪、创新提供重要保障恭。当前徐,恰逢政府推进标准化工作改革年地,要求标准化工作密切结合生产醛纯哪、创新实践不袒护,要求鼓励发展更灵活婪饰、更接地气的行业标准袜兢、社团标准旅鸵。对此把,业界应给予足够重视翠偿瓶。    3. 对政府的建议    第一胺警,要保持政策稳定平。正如前文所述屏姆,我国政府的强干预政策非常正确疙,发挥了制度优势类八沃,已取得很好的成绩羡藕棠,应该继续保持探。电动汽车的发展涉及多个行业丝怯,需要长期积累费骗烷,需要几十年的时间才能成就大业凭矛臀,切不可存立竿见影蛙、一蹴而就之心隘浮距。    第二碉年勿,要及时对政策进行微调和补充完善獭笑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列如恍,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴谴,又由于此项事业发展快就,新情况樊灭灸、新问题返剐讽、新技术层出不穷图奴,因此及时应对号心乘、调整把嗓诵、完善是必然的枢潦。    总而言之涤轰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道迟,迅猛发展正当其时寺。笔者衷心地希望朝野上下绵凳、业界同仁能认真努力工作险,自信且坚定发展讼颂。假以时日晒郊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流锌,并以此为契机陷,跻身世界汽车强国之林碧。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年备熊飘,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年办。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题沽汤,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日浮牌粪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示祥。    他认为槐铂棺,现阶段疏现睹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题奥,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配汹,但从长期来讲媚,新能源汽车技术发展路线要从电动化喜尼报、轻量化礁立侩、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合朵缚马、轻量化与制造生态化结合茹犁繁、智能化与网联化结合暖拱。    尤其在电动化方面希鼓葛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车翻诞,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力辨蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蹦查,就是家用主流A级轿车耙妨,在性能价格比上与燃油车竞争份媒坞。目前全世界都在朝这个方向努力碾崩难,如特斯拉Model3仕、通用Bolt取,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车拜。”欧阳明高说确庐。    欧阳明高说困,但要满足这个要求彩笺,电池必须降低重量纷绥狭、体积以及成本碳甫。此外猎莫,电池的比能量必须大幅提高湍戈叔,达到300-350瓦时每公斤会,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标灸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知扁枷,锂离子电池发明至今只有20年纲算驴,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年侠,2007年第一次在日产聆风上开始使用掂,可见动力电池的进步非常迅猛痞刚伪。”欧阳明高说死,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期碎茸臀。    但此前某崎,主流的观点认为胖,纯电动车跟其他类型电动汽车相比笔,从性价比来看衡兰磁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围田,但现在随着锂离子电池技术进步担,里程提高一倍括鞘,即在300公里的范围内饥赁,仍然在性价比方面有优势恕潮。    从技术上来看袜疆兔,在单位重量砂、单位体积下储存的能量越来越多巢山潦,成本越来越低黄,才能体现出电动汽车的水平和技术统寿鼓。    一个好消息是患,我国电池成本每年大约能够下降20%呕傲。据介绍涧葛施,五年前酬摹,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元黔蔼,去年平均价格为2.5元左右鸡怖,2016年为2.2元匡扛,考虑到大量的电动汽车是大客车墟览,其电池价格相对会比较高一些恢鲍疚。    “现在国内开发中的电动轿车梨迷结,最低的系统成本在1.3元每瓦时济晾,单体成本在一块钱左右吮污冒。美国通用Bolt电动汽车受,单体成本为150美元一个千瓦时贤颊。”    如果按照这个标准肛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到恰垒休,但是按照现在2.2元孺,逐年减少10%到20%赁甘,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现雷效。    “加上循环再利用做到1元家舍骋,也就是说哼霞疆,一千瓦时电池一千元人民币之内漏褪,是可以做到的趣寝。”欧阳明高称多呢涛。    对于具备性价比楞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说萌埃等,现在一百公里约耗电15度铺,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内牧丛靡,接近10度电一百公里梅宦灵。    “要实现这个目标嚷巍,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗沫。目前电耗的降低空间还很大喉叮衫。如果能够实现上述目标宋努匹,一百公里的成本约在一万块钱挥寿,如果电池能达到300公里就是三万块钱挖凹,考虑到使用周期内省电和维修省钱雄描窗,将具有商业竞争力丰,这是电动化下一步最大的目标酷吼寥。”欧阳明高说尺讲难。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出褂饭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年释,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长瞄滴牵,但仍属于比较粗放的发展模式同,今年电动汽车发展逐步趋于理性舍氨。总体来看雀,走到今天仁红,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位慕零饺。”欧阳明高说惮惮逢。    事实上孟匡筒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一刻侗,由于销量超过全球50%以上非署僻,在国际上引起了强烈反响并晴,无论是政府还是厂家棘,都感受到了来自中国率先发力的挑战崇惯。更值得注意的是顽,2016年如德国大众和日本丰田嘶但,纷纷调整技术路线盖,加快对纯电驱动的转型筷啸。    不过彪蠢芯,纯电驱动的战略目标蒙霖才,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展弹奋。对于混合动力技术来说涛菏,传统的汽车强国任碘、汽车大公司比我国更具优势摧炊,如丰田路线就是先做混合动力奋遍,再做插电混合和燃料电池膛午。    由于我国率先发展纯电驱动违恃,带动电池产业的发展达到了世界前列凄,电池产业规模达到世界第一猩,总体水平位列国际前三摊撕,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平鳞,我国的动力电池产业链拌辖,尤其是电池材料静挝纫,如正负极材料荆塑,在国际市场上的占有率第一秦搁勒。    “在此基础上啦迟虐,我们以纯电动力系统(电池供、电机腑不、电控)为基础平台忿崔姐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利顽。”欧阳明高说轰。    据其介绍蚊乐,目前我国插电式技术发展已经取得进展柔都,比亚迪秦卷、唐辫磺谱、上汽荣威550喀悉牛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力描,无论是发动机方面看,还是混合动力装置上丸码褂,都取得了突破螺探。    与此同时脆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展幌彼,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力拷蹈。    “这是一个渐进的发展过程鼻,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争牢垦笺。”欧阳明高说呵瀑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项盖课朗,有效的回避弱项竞争老扦那,有利于我国电动汽车产业的发展裁瓶,到2020年之后多逗,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进绰、同步竞争弓冉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附:李芳" "  编者按露梳:产品价格区间一下提升了近40万示,这对沃尔沃来说是个不小的挑战凑。以安全环保为标签的沃尔沃反叮,产品质量是其立足之本飞率瓦。无论是国产车型还是进口车型墟,质量都要做的和安全环保一样好老戊谴。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑多, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值级,安全与健康至关重要虚嫩,但在中国市澈乜啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺申闺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家摹,到底该剪哪一根线桥?我心里清楚煞,如果我剪错了嚷耗暮,我们可能就崩溃了模。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态屠。在2015年整体经济增速放缓电、股市震荡岁、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下鞠剖,2016年的车市本不被看好韦改粹。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声筛储。1月6日沛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售砂慕,沃尔沃对此解释为蹦苟:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器遣痛,更是提振销量的助推器嚎。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号妙。   6月1日蒲缎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职竞淌。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年弹戊,具有十分充足的销售经验藤窍桐。但用他的话说疼,他来自一个很小的市吵咳啊,很多因素他都不具备辩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲狗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蔡潞。6月1日入职暴潦,用一个月来熟悉公司的现状刃,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”俄。然而现实终究是骨感的建仿盯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆冉培洪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆氛筹澜。   “做决策就像电影里拆弹的场景授填,我到底该剪哪一根线呢酪队妓,如果我剪错了侗,首先所有的投资会无效融,其次会影响经销商的士气莫脾呛。”陈立哲对我们坦言崎。   他这样的想法并不让我们意外晾仙节,台湾市场与整个中国市场差距实在太大乾。在台湾蓟松,陈立哲要去走访最南端的经销商市努,早上出发中午就到了帮内,但如今这种管理方式已经行不通了素。从前陈立哲的团队只有30人两,现在变成了350人款颠弯,他说现在同事的名字都记不完冒砷。   “就像牌桌上的一个赌局翰艇,赌下去有可能是回本的稍购,也有可能就全毁了帕屋,所以我每天都在想我到底该怎么做辞。”每天该怎么做鹊芥?这个问题陈立哲问了自己整整三个月膛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的唉,才能享受最好的醛胸。”这句话像是说给陈立哲听的疏杯。   2005年晨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时谷彼,沃尔沃一年只能卖1024辆储铝赐,一直到2013年5000辆的水平栖氦,再到如今年均一万辆的表现窖,对于台湾这个小市场来说恃炒,陈立哲做的足够好扫脖扔,他对这个市场有着复杂的感情胆犀挺。   调任中国市场做销售一把手觅,陈立哲说这很突然勃地敬,他来自一个不足以领导中国市场的市场点。对于中国市橙淮都獭,他还不熟悉输翱糠,做市场工作要对文化拇靛祟、变化愤、趋势有充分的掌握单,这最重要的三点陈立哲都不具备复滦,他唯一能做的戈,是在最短的时间内了解中国市场的刚需闯,相信身边的工作伙伴挝脖码,组成一个高效率的团队解冉鄙,去解决各种问题甘染天。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后灵片,首先做的是内部调整烤夹。通过不断累积分析过去几年市场的动态揩,了解在什么时期使用什么样的手段哪欠,反省问题所在草肝谭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤汞鸥彻。面对三沁、四季度各项费用的下滑臼邢,倾听团队的建议瓤闺、做出准确的决策颧贯捍、将优势资源注入到最需要的地方爆氨。最后将宝贵的经验分享给所有人旅,把力量从点扩散到面碾,从四个大区涡夸,再到全国地妇坍。   “所有的成绩都是依靠团队取得的痉,我只是把预算午擅、时间等安排在它本身应该发生的场合恍。”陈立哲表示田贫:“我不是在讲官话培携,只是借着这个机会感谢大家伴京。”陈立哲相信姥纲,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的痰汉仇。   内部调整告一段落辜许,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上题班母。“我发现从销售品质到经销商的种种问题司断。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间枷,一下跳到80-100万关既疆,面向的客户是完全不一样的秦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的返措,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心讲翅碾,还怎么介绍产品尸?这肯定是不行的绩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门芯,“与高端客户接触疥,销售不能觉得自己比客户矮一截桅扣,与客户要做朋友牛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品枪卡监。现在培训课已经开展了实战模拟环节妊涧,我们在资金有限的情况下做到了更好誊案虹。”   全新的管理阶层秋,有限的预算歉挫峡,面对重重困境邓桓胳,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高维厂,8-11月均超额完成销售目标祁奋偷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩拭性,最紧张的时间丸。“我有我自己的节奏藏咳连,我给自己两年的时间扩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争拾燃次。”陈立哲为两年后的自己立下了战书塘嫩耍。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间擞,经历了两次产品的重大变动共,但在他眼里这是最引以为傲的雄癸,因为这些变动燎、变革都是从使用者的角度出发粹勤,也就是我们常说的“以人为本体疥淡。”   对于沃尔沃来讲拳,最擅长的领域是安全诡澎,作为三点式安全带的发明者抹碘,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期拜棘高。但陈立哲表示屋,以整车品质来讲衰,沃尔沃也和ABB并肩砷,例如在底盘研发能力上媒存,沃尔沃使用的底盘研发模拟器没内,全世界目前只有三家在使用收抵,另外两家分别是法拉利与保时捷侍膳挫。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑癌,陈立哲也谈到号郸畅:“沃尔沃其实也做过6缸琶秘高、8缸发动机木,还有享誉世界的5缸发动机伙羚挪。沃尔沃并不是做不到共,而是我们可以用更低油耗客彭冲、更低尾气排放的发动机达到更高水平接。这也是全球各国政府的法规要求瓢,是大趋势习邯。陈立哲说“这些信息编,只是没有在行销上进行传播罢了筏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产胁,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号扔忱,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈逝肌,改变了“国产”的概念瞪,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代洪糜宏。陈立哲表态道撼:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料驹蒋,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品狸。沃尔沃立志从中国出发促叼,以人为本的信念永远不改恳椿殴,值得消费者验证与了解喂巍。”   “沃尔沃就像iphone一样期娠,它改变了人们的使用习惯跨眉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例必纲:S90有三个界面同时提供信息田兰摔,分层级的来处理车辆信息绿。这一点很重要量,体现了沃尔沃以人为本的精神喉。在设计方面规糕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料慈如。用沃尔沃的品牌精神酱敌芯,再加上瑞典的风格癌芭和,直接与德系品牌产生差异化浆。如果从地域来看某疆,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡磊呵咯。   沃尔沃曾立过两个誓言思:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化城盒蔼,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故赣肆,沃尔沃全额赔偿池信茎。在陈立哲看来避煤么,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺未屁眯。   陈立哲对我们讲道叼:“在欧美峰裴,当太太怀孕的时候底肺烙,男人会考虑买沃尔沃裁距。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据丢煽,中国作为沃尔沃最大单一市城,11月共销售9,076辆新车搜捞截,同比增长12.8%;1-11月期间宠,在华累计销量已达80,759辆桨,接近去年全年表现惠。就目前的情况来看硕竿,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高闺。   在经历过低谷期的沃尔沃虫,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量懦督九,这无疑是对陈立哲工作的肯定疯亩,同时也是明年的压力拒还痹。毕竟“十万辆”这个坎浚悍缕,沃尔沃早就有迈过去的能力侠芦。   2017年虫剖,沃尔沃S90家族将会陆续壮大慕,届时差掂钵,S90 T4抡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前腺腑。对于陈立哲来讲辈敖,最为重要的是三座版S90芬。“S90的设计基础是以中国市场为主导的故高,是全世界汽车厂商辱须,在中国制造的单价最高的车辆梨宪识。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐擅铰,“三座版S90可以达到世界各项指标糠,这款产品有能力改变历史谎。只在中国生产劳屡,以中国为核心的思维士卜寥,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了船汉劫。”与此同时戏矗,全新XC60也将在2017年第四季度发布嗅逆搏。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额逝,所贡献的利润更是远超世界平均水平蓟。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人纷添。陈立哲大方的承认自己没有这个实力坟据侣,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任辫。“知道我坐这个位子的时候鲍,很多人会紧张甚至惊慌缔,他们会很直接的问我埔擦士,你行吗士呐?台湾市场那么欣考啊,你行吗牛?”陈立哲笑了一下说道冻唐:“每逢这个时候丧,我都乐意告诉怀疑我的人难崔,我将在最短的时间内做什么椒茸。”   两年的时间转眼而逝抠驹酥,陈立哲手中的“牌”越完善礁熟,与主流对手正面竞争的胜算便越大酱。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲肖彩,未来还有什么是可以阻挡他的呢胃散磕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺滴箩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车旗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔弟嗡撑。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验锯。为了满足消费者需求缴,推出一系列活动迎合消费者喜好腾敢渐。 上汽集团副总裁虫如、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月儡趣互,得益于荣威与名爵的共同发力趴,上汽乘用车共销售27.5万辆淀,远超去年全年的17万辆宛。取得如此大的成就主要归结于以下几点浆考浚:新车的不断推出存勉、以人为本的理念及高性价比歼连。    上汽集团副总裁醒接斡、上汽乘用车总经理王晓秋容跺,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访锚反,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蚀镀捍。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解般,上汽集团在2015年广州车展曾承诺皮究,2016年下半年以后每三个月推出一款新车哇艾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔岛澈。同时缄,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义节雀:个性而不小众疙。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蒙,通过对消费者的沟通与研究蔷,已推出很多新车型楔吾窟,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”赶郊耸。王晓秋还指出袒,名爵现在的路线是个性而不小众盾横伯,这就是上汽集团未来的发展方向缉菜,上汽集团希望新的产品有个性习肥期,且能让大部分消费者接受米妊沸。    据悉昂,自荣威RX5上市以来背纳僧,名爵锐腾也迎来了中期改款病纽,同时新车名爵ZS邪、荣威I6也蓄势待发抗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言坛鞘浓。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时踞徘灭,上汽集团也很清楚自己的客户群体夏。王晓秋指出接界,新车型针对不同的受众群体露盗褥,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的衔共。拿具体车型举例定,荣威RX5更偏稳重位呢辟,新锐腾则是一款属于年轻人的车无佳,新锐腾外形活泼畴勾,同时考虑到消费者的需求陌卞宏,我们对内饰也进行了升级灭构,并增加了10-12万的手动版撮吨,使新产品没有短板盒挺悍。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时持娜,王晓秋表示年戎痛,“从荣威550开始欣壤,上汽新产品从设计到销售唐,最后还是根据消费者需求来决定棚。”    据介绍掳毯似,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验誊外情。为了满足消费者需求江,新车不止在性能和价格上做了调整雷寸,还推出一系列活动迎合消费者喜好从丢。例如缎屁,基于年轻人喜欢足球运动另幌斜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网狙,也已纳入上汽集团新品类澈,预计明年新车65%会配备此技术穷估阑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言活归,“上汽集团一定要明白用户需要什么挎擎,为什么要买我们的产品瑞,带着这个问题绿庆峡,我们才能真正去理解用户晌,落实用户需求吻,使我们的产品极致无短板齐霞,产品自然会大销抖斤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大陌讹受,竞争也日益激烈颧牌,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比陵。王晓秋介绍疏翱,名爵的价格基本与同级车持平汞,但性能更具优势捅,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹陌。 新锐腾公布价格    王晓秋表示焊拆盼,“消费者希望花更少的钱买更好的商品父,就像提到的让渡空间乖,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整财,从而应对市场竞争环境困蘑饺。”    产品有了好的性价比和客户认知度窗,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁降。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蓝毛。名爵经销店到现在也有280家左右捕挝。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络冉杠,其实道理很简单木,目前自主品牌占据市场份额的43%左右搓涧,且不断呈现上升趋势构,他们认为自主品牌的春天来了”蠕颂,王晓秋表示陛。    在被问及上汽集团未来发展方向时钱,王晓秋坦言竣粮,“首先团队要把理解客户需求壕耪氢、用心为客户造车变成一种自觉行动穆小跑,进而形成一种行为规范那侨。其次应时刻保持警惕渭搓令、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好茧。只有这样炔虫,上汽自主品牌才会变得更有竞争力锤。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布痉梅梧,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改儒。这些修改背后有哪些考量和博弈络?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人评。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问禄巴睹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面盎似?   答砂邪肠: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高郸。一共收集了9246条建议剑,其中表态性意见7736条遍,赞成的占六成左右;建议类意见1510条容妒救,占16.3%申兼。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理来、网约车驾驶员资质及管理节窜、出租汽车数量调控三个方面嘛。从数据来看刷,不少人对“京人京车”表示理解膏算径,赞同的达到70%多卤,质疑的只有12%该酬。我们根据建议修改了125处狡搞,不断扩大合规车辆的范围踢横,让更多人参与“分享经济”仑。    “从北京实际出发坡徽,兼顾多方利益”   问势第: 为什么要求“京人京牌”罕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答陛乖肝: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说膜杏兄,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多喂祥竟、交通拥堵犯弹、环境问题等“城市病”蕉乳。在这个前提下拆趴桓,北京任何一项政策都不能“任性”酶挛供,要从北京实际出发轿,兼顾多方利益激。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆摧柯,地铁最高日客运量超过1200万人次偿,公共电汽车日均客运量1063万人次悼,小汽车每车年行驶里程15000公里泉,交通压力与日俱增竟。但在我们的努力下仕念霉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%行激经,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制湾。    总体来说壬棵,北京坚持公交优先的战略诬华,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充精辣,对其进行总量控制在所难免情狮。目前北京市绿色出行(公交薄、地铁票鸥、自行车癸、步行)占到71%场,小汽车出行占25%裳赂捆,出租车占4%脊杭,其中包括比例不高的网约车出行宿巫诲。北京出租车改革的总基调是亭:巡游车改革熬顾、网约车规范粗、融合发展坟浑魄、错位经营雹、多层次服务池箱。我们力争进一步提高绿色出行比例蛊,为首都可持续发展提供足够交通承载力澎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问敌璃嚎: 政策出台之后荤,预计将有大量不合规车辆面临退出姬掳,政府有什么监管手段确保政策落实到位掇迸?   答袄冈: 政策出台前饰队怪,我们和专家驹娠冕、司机理县驰、乘客殴、网约车平台进行了多次沟通了,决定设立5个月的过渡期武脆裂。一是给合规平台些、车辆动豢、人员办理手续;二是清理不合规车辆持啊手、人员等桨霓。    从服务乘客的角度两,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行久吃。另外赊妓能,希望网约车和传统巡游车加快融合发展脖臂,因此提出过渡期的柔性考量斜疼。过渡期之后香,平台要加强行业自律欺,我们也要建立打击非法运营的长效机制评辞莎,严厉打击非法运营倾、克隆车和价格违法行为诉,能够更好服务乘客和难、保障安全裳卞穆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问胚无沽: 面对新的经济形态彭幢擅,如何创新管理手段及?   答坏孟: 出租车发展中没有对立关系岛侨。网约车以网络预约浅俗痛、快捷方便等特点脸奈,满足了一批乘客的出行需求吞贬。单从评价司机服务质量的机制看裤兄,就值得巡游车学习汹倦份:如何与派单挂钩弧,实时评价板誓背。但网约车也有局限性私,乘客安全与权益的保障等需要进行监管类始。    巡游车与网约车各有发展历史和优势艾,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的睬赦好。你有技术优势鞭,他有线下服务优势将悉氦,为什么不一起干呢松?    管理部门也在转变思路扩匪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”绒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车肛焦。通过推动巡游车改革及网约车规范玛,构建多样化服务体系识纠,提升出租汽车服务质量错。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆入刃厂,在京注册用户已达218万人款。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车掀型,提供差别化服务团携频。    “解决出行问题要标本兼治”   问矩航: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么判垄?   答咕巷对: 群众出行问题的解决趣房,需要放在城市综合交通体系中宏悄,多措并举极帅莽、标本兼治楼次屋。一方面蚂譬,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面莽蕊海,需要加快构建安全限绷、便捷罗婆托、高效胳雷墩、绿色躲然、经济的现代化综合交通运输体系羔。到2020年普,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%玫。    交通设施根本是为人口服务童,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理鸿。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标乔染覆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件皖洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻抽:李芳" "   杨美虹透露需,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中饯鼎,大东工厂扩建项目也投产在即僵齿枷,这些举措都将助力当地经济转型升级唇炭。    在杨美虹看来店憨,借助主机厂优势确,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时唐锑,配合外交部到德国进行推介桑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园逗百虱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略叙颅燎,从而推动产业升级封修衫。”杨美虹说巩涧。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容谜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者柬。最新数据显示掀奖就,2016年1-11月摹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆欺郝定,同比增长11.2%盒,前11个月的累计销量凑难,已经超过了去年全年啡临。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任猜诺持。12月13日耐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开祟能惦。活动期间伤巳拧,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访骇结臂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑究省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)伤,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济量懂售、环境和社会贡献等方面取得的成绩巾。杨美虹向记者透露赶芯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》割趁丧,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩盼德。    “在‘可持续发展’战略的指导下叛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则贩。”杨美虹说敦宦拟。    第一让璃,实效为先阀。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题靖藩廓,“我们不做虚的翅,我们也不做口号式的唉,我们一定要解决具体的社会问题相。”杨美虹直言使,比如BMW儿童交通安全训练营吕,它是为了解决儿童交通安全问题骂化。    第二萝,长期坚持颂。宝马儿童交通安全训练营泛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅俄恫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年空。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营撅弧割,今年是第一年做蛔勾陌,未来会持续扰补、扎实的往下推进煌。    第三单,全员参与涤。宝马做企业社会责任时贪地蒙,会邀请车主欺背、经销商设柏、投资人以及宝马员工脾狮粹,一起参与进来岗岁。比如宝马爱心基金替核氮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训室,提供指导;另外川,宝马还成立了员工志愿者俱乐部坍,定期组织各种各样的活动邵迹。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略规,将可持续发展贯穿全价值链轨税,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素覆。”杨美虹表示暮,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点略首避,主推工业旅游概念梗。    据杨美虹介绍峦风,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园刑涵,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导香陈薯,助力中国制造业迈向高端翘沟互,并促进东北老工业基地全面振兴订杯。    数据显示困拘,截至2015年底旱,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户狈邪,当年纳税额超130亿元人民币街惜突。同时擎侥,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会敝畔庙,就业岗位较上一年增长了8.6%寇私虽。杨美虹透露席,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中灰,大东工厂扩建项目也投产在即细释,这些举措都将助力当地经济转型升级恨猎邢。    另外侥段,在杨美虹看来懂粪素,借助主机厂优势部,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时怕,配合外交部到德国进行推介姐箱赤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园锰艰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略泼簧,从而推动产业升级响。”杨美虹说钨切。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做伍淬?关键是我们的差距是什么酿,下一步最大的点就是要提升品质地裂泵,当然还要控制成本劫头省。然后藩睬蓝,就是我们的正向研发和平台战略湍。最后廊耻,可以大大提高效率柏笑陡,如订货的时间是可以压缩的澜铜铂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日哎,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一酚垃澈:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节词,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述缅。    徐长明说篓裁,怎么理解工业4.0唇伸琼?这个概念是德国发明的附淳藉,现在在国内比在德国还要热讳。最近涕括,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念挛沸,我理解它的工业4.0的本质咐焚堡,就是怎么保持德国制造业的竞争力峰猾嘘。在国际上搬,德国面临两个挑战汤炽:互联网大数据和云计算括。现在锹,德国整个国家都在讨论谦儡你,怎么能够“不被互联网+”炽挽澳,而是“制造业+互联网”彤讹啃,这是他们重点考虑的问题杯雇梯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰观晒、宝马沪首、大众但。在德国冲滑,汽车的需求是非常个性化的涤,在这样一个背景下抽,它要维持竞争力桑,推出了4.0的概念德嗜,核心就是智能制造端鹅井。他们主要的目标有四个方面勘免倪:提升品质捕拟椭、提升生产力伍、提升柔性化犯膏悲、压缩产业眉,总的核心是提升竞争力冯衫。    徐长明分析袍,本土品牌下一步怎么做龟?关键是我们的差距是什么抄五洛,下一步最大的点就是要提升品质猴,当然还要控制成本摆梗。具体要怎么做烁椭咀?也有几点递爬敛:第一互昆挽,想办法提质控本扭。提升品质项捶,消费者理解有三个祷策:可靠性献丹秋、感观品质冯、性能陕锋枫。第一个维度溃漠:可靠性是必须的牧,现在光有第一个维度已经不够了兼勾,必须要加上第二个维度擅:感观品质撑险,看起来要漂亮咎体。在此基础上又发展一步翱搽,就是性能的提升仁室。最近市场上卖的好的自主品牌贤,大概有12款车范,年销量超过10万台醚诬小,这些标杆产品稿,性能上也不错炯。因此邻刹,自主品牌下一步还是要想办法酱,把这些提上去咎呻磺,缩小跟合资品牌的差距寿醇阑。    这几个方面的提升井休,意味着成本也要提升等,怎么能够控制成本细?第二方面的话题吮,就是我们的正向研发和平台战略但妹女。之前铃赶,我们很多品牌都是“逆向研发”倡四,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车滔,拿过来拆解做测试宋,最后组装起来轻肆牧。这个模式下放捂裙,成本可能是略微低的昧惊踞,但品质劝揭位、性能有很难保持颗。现在必须要正向研究厂为,从消费者需求出发祭,形成一个目标季芬烫,对目标做分析畏,只有正向设计屯,既能提升品质性能氖靠顶,又能控制成本绥,像长城渴、吉利等等拼踌,基本上都已经是100%或者80%正向研发了烫。    平台战略建,在更大程度上控制成本对娃桥。他说紊娩,我们的开发强,现在是一款一款开发的休摊酬,零部件的通用性相对比较邢昀选,最近一两年来费藉,已经有两三个企业开始走平台化战略界凌,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车虏、SUV和MPV抨。这种情况下妨蠕,零部件的通用性非炒诵耍好师博,同样是50万辆的产量些獭,对零部件供应商的供应量更大箩,就能有效地降低成本石。    徐长明强调磋物,对于工业4.0的精神本质还是要学的凤东,品质的提升是德国工业4.0首要的目标垢胃汀,它做了那么多的智能机器人茬达,智能机器人都是带摄像头的考乓,在实施过程中的质量随时能够监测梆,然后反映到云端桥伟虹,再反馈回来随时可以改进幕。现在驶啡汗,企业员工的工资水平越来越高似,汽车厂家很多在加班加点俯,我们要高度自动化玻,这些课要补亨搓,应该有大量的机器人替代人工涩差。如果这么做了烁磊事,可以大大提高效率窃胁噶,如订货的时间是可以压缩的冲。比如扣,国内一家自主品牌舌,从经销商下订单亥典,到提供汽车产品最开始是40天瓶娩,后来缩短到30天倾抨,现在可以压缩到22天匿们抄,跟世界先进水平比还有一些差距睛。这也是德国4.0里的核心内容蔼悲茧。我们不一定用他们这个办法嚷秆脯,但精神实质是要学的辖。    他说奇憨,柔性化的生产也重要犁秦,但没有前面三个那么重要槽氖汾。在4.0背景下胺跋臣,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法河骆,而是学它的精神实质腻厘观。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化兼陆桑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多壁。更为重要的是唾,放眼全球娥,驱动这些变化的地方就是中国口。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷岛首。    12月11日宫范井,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾缆疲虹桥落幕继揭。经过36小时的激烈角逐必屯返,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出肚,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利骆。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示粮玲,今后的五到十年矫厂耽,汽车市场将发生前所未有的变化凛。未来坝涵领,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务肖惟。可以说汞边醇,未来五到十年汽车市场所发生的变化舅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多卵。更为重要的是挎瓢,放眼全球趁尉道,驱动这些变化的地方就是中国稗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷伸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说分,作为企业醋痹亢,捷豹路虎非车ぃ看重年轻人的培养迫。在全球赤径都,捷豹路虎共有2500名管理培训生凑滴洼。过去三年鸥,我们在中国也培养了30多位管培生穗从。此外弥蔷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家矢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才啼。    在赛后的媒体分享会上捍,两位获奖学生代表分享了各自想法裁绰,及在比赛中的收获献。同时崇,睿侨森揭失、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问贡贺帕。   问法:捷豹路虎为本次活动提供了导师膏,请问这些导师来自哪里堂需莽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业兰?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位隘绞厦?请学生们简单介绍一下自己的作品捞,获胜的原因是什么驾炭?   睿侨森酒嗽: 我们为每支参赛队伍提供两位导师售划。一位是捷豹路虎内部导师踩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验桂,包括对行业发展的认知钨、想法和计划;而外部导师将提供外部信息摹、视角和指导氨犯。这两位导师全程和学生团队合作卡,提供专业意见粟竞,帮助他们取得最好的成绩扛串江。   潘孟涛勺莫算: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会撬归破,包括今天的学生茄签,将来都有机会进入到我们工程团队无。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额涝舶,可以来到捷豹路虎学习和发展饭烁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里逗膊,再加上扎实的专业和技能皇努纠,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会廊藕。   睿侨森美饯: 作为公司的管理者菊埔,我们非呈羌泛校看重实习生咆,我自己也会手把手教给他们工作的经验熊表。不管是本科在校生还是毕业生韭厂,都能给我们带来新鲜的血液兽堡、新鲜的想法皮腺雀。    同济大学袁旭令靶率:首先壤连,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌肯蠕瞳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行缄固。    我们都来自同济大学汽车学院靛,团队成员有两个来自汽车工程方向恒程布、一个汽车营销方向未钨湿、一个汽车设计方向梗腿。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求镣,围绕“以人为本”搞授瞪,挑战的是都市环境里的出行压力拉厘巧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师莽杆、设计师也有很多共鸣实,通过一系列调整坦斧凳,最后有了这样一个以人为本赊剿、体验为先的方案巫勿焦。我觉得扇,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因仕。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问稗侗堕:目前驾挺,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划钞?   潘孟涛匙祥卯: 我们会对人才数量进行评估和拟定憾列凉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的维绍。随着经销商网络的增加倍捐,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多瓦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能匡病雇,从而满足未来消费者的要求操敬宏。这些内容息息相关掏胳,并且不仅是着眼于眼下叮瞥,更是放眼未来篡。比如谓,针对刚刚提到的电动汽车战略动,就要确保未来有足够的专业工程师储备蹬,因此悔碗勉,我们时刻准备着刹井,并只选择最优秀最合适的人才进入公司欧艇。   问凉鸵波:在创新领域乳,包括未来汽车科技领域栋订爱,捷豹路虎有怎样的系统部署变靠?   睿侨森握: 首先钨栏蔚,作为一个公司桓庙堕,我们在研发领域有诸多投入虑抽谐,而且很多的投入都非常具有前瞻性信。比如说够,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队嗣镶,他们会跳出现有的框架做很多创新实验墨顽。    其次乌醚陵,我们想要通过产品和服务纶亥,把先进技术带给我们的消费者忱脊,因此我们的工程团队甜岔、研发团队必须时刻关注消费者需求穗,做到一切产出符合相关性逼、可实践性原则躬斑清。此外污盛,我们每年投入约350亿人民币凶池,用于车辆技术的研发和投产脖燃篙。    我们还于今年7月宣布路痘淑:在未来四年嘉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆骑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈汾。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术堵蓬,并在未来应用到车辆技术当中许杏。    今年早些时候舰,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion惹嫁,通过应用软件及按需服务的开发与提供摄司番,解决消费者在出行中遇到的难题迸吨。    与此同时胯哼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器百绕坤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资酣、办公空间墒底富、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持慑翁。   问淘陪颈:请具体介绍一下InMotion倘江。对于整个汽车市场的趋势割黄册,比如电动汽车技术狡乘静,捷豹路虎是否有着自己的见解俩?   睿侨森浮并悼: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案炯裤隆。我们希望将来可以将它推广到美国高每滔、欧洲以及我们非常关注的中国市场茸会吐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部鞍收,由研发团队进行分析寂湘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子凸谭刮,我们也会分享给总部入。    关于电动汽车技术般,在洛杉矶车展前夕篓齐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE瞬瓤苍。中国是目前最大的电动车市诚壹选,并且有引领行业变化的趋势坏附。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势惫,确保第一时间响应本土市场的需求申铰。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相铝扳评,并于2018年正式上市蛋际,希望大家多多关注苔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问郊竿寞:关于未来互联网汽车喀警,捷豹路虎有哪些基本的认识购,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求灸?   睿侨森蔽莱: 目前刀,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一损橙氓,它的发展甚至可以打破现有的擒景、传统的汽车开发逻辑与循环敢蓟。    针对这个话题沟百腔,我有两点和大家分享团绘:第一点抖,未来所有的车辆都将实现互联网化事税脊,现在能够透露的是横,接下来我们全新推出的产品珐荡裸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点结侍届,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作奸。比如说涣堕匆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作爬堆,使用他们的UI界面和地图抠陷。类似这样的合作筷唇文,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力圭旱逢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖喝:李芳" "   汽车网讯 12月15日心,由中国汽车技术研究中心感顷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开检矩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开手衅,从“市场化发展现状”限、“应用模式创新”慨惠较、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流间翘,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台惯砂,为产业发展建言献策灯急、助力提升朔典。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录衬坞: 第一抽,背景唐幕色。    去年发布的《中国制造2025》碾,新能源汽车是重大发展领域之一苏,是其他技术应用载体牌叔穷,而且是先导性产业壤刨举。它的进展情况决定了中国制造2025膜少恍、强国战略实施的程度莆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展康尉,从而能够聚焦变革鞠眷脯、明晰路径徊、凝聚共识寄仟、引导相关资源集聚推广产业创新床归圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构百懦曹,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一痛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布磐谦。总体报告是按照1+7的结构盆。1是总的蒋,7是包括4个车辆整车技术忌谋,3个分项技术馈。    第二将舷奥,国内外总体技术分析矾。    近年来铣尚,从国际汽车产业来说戒,低碳化搪克、信息化杯邓锈、智能化是一个总的大趋势敌醛涪。欧洲滔射酚、美国股酶、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略瑞沤,重点企业的产品战略也充分体现了三化垄目,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组鞭商。我国汽车产业特别是近二十年的发展疾突叛,取得的进步大家有目共睹查司湾。首先鬼屎,产业规模世界第一沉降,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长纲。从技术上特别是自主的技术进展非常明显牟,包括品牌市场的影响力有目共睹滔稻唾,特别是新能源汽车怯巧杰,包括技术侨柿湿、市场灸、新的智能网联汽车技术纪管苗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势本受起,智能网联汽车发展是非嘲刃┛眩好的优势条件佛罢灯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展牌竞报,包括动力电池魔、变速器玛放。国内自动变速器原先是空白床搅,近年来无论是CVT草、IT蜗、DCT都有自主的技术和产品添,而且应用在逐步扩大帽。    虽说取得巨大的进步融癌松,但与国际先进水平差距明显伯:    首先梳,发展能力上的差距肖颈链。投入强度远远低于国外边高,全产业投入估算1千亿超莫,相当于通用逞、大众朽腺净、丰田大集团一个公司的投入尽麓。    其次疼茎,研发积累物酥粱。包括流程积累弯、数据积累蒂、技术积累十、标准积累险室,这些积累偏弱吨薄。    另外图素,从整个产业创新体系上来说漆颗阮,差异比较明显的俱谈,特别是协同方面啊扑瞥。单个企业弱摊,整体的协同效果很低卡钩熄,意识也比较低行耻步。在发达国家备淑刀,单个企业强套,整个国家的协同体系效率比较高插发。    基础不牢地动山宜亍,我国汽车产业的材料五、工艺基础跟国外相比也差距明显伯。汽车产业耿吻,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大衅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革磷汕喉,要求有创新的思路和创新的模式妻署崩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求萌纷默,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蜕墩。    第三佛番芦,一些关键的里程碑贿骑哪。    重点是总目标酪颂杰,总目标是基于很多现有的环境设定的翻,也基于七个路线图进行测算涛投。反过来说吹东,如果七个技术路线图能够得到有效的实施陶,就能够实现保障几个方面总目标的实现顾:    1荚柏呵、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值鸵。如果技术路线图能够得到实现送汤坪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值忿千冈,之后往下走檄,这对产业来说飘嘎纫,甚至对国家来说是非常重要的备帮。    2氢昏闻、希望在2030年左右脸凰盎,汽车产业的电动化转型基本完成圈汝秋,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上畦溅常。智能网联汽车市场有一定的占有率凉尾畔,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用舶卢催。    3瑞想、建立有竞争力的自主创新体系撼。    节能汽车在2020娟酿、2025宛、2030三个阶段提出典型的指标佳忿赡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗堪离纳,5升坟凄脆、4升勺写、3.2升侮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%宋街,2025年15%懂去苛,2030年40%以上念颠锌。智能网联汽车目标辅助驾驶技术镣酶、自动巡航褐、车道保持应用已经很高航萄边,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例篡范坝,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例纽甩。    基于总的目标再来分解具体的技术路线冒,经过技术路线测算实现总的目标嘎问。从路径识别上来说沧,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口梁焙,以能源动力系统优化升级转型作为重点钡芥答,以智能化水平提升作为主线脖冉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑订寐葛,全面推进企业产业发展疥忻鼎。    第四席墙,分技术路线图的基本结论不。    1坤、节能汽车卵叭乡。总体上有很大的共同点潍瘟,重点在混合动力技术抠腊每、内燃机技术吝坤、其他驱动技术沧换。混合动力是技能的主流技术猜韦,当然轻量化也是另外一个藉灿效,但是轻量化有专项的分析啊,在这里没有强化九煎。    乘用车总体执行轻量化蕾教锨、小型化晾巫、混合动力龄圭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失去裙,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径钦沮。    混合电力是一个主要的技术貌诵,达到5升废,4升蝗娟、3.2升的目标露,混合动力是主流霞涛,其他是共性的菜,轻量化喷规冉、摩擦等霜。    商用车混合动力应用时间稍晚伸遍羚,重要度低于乘用车单幻。    2嚷几、纯电动与插电式混合动力汽车撬鸥须。随着电机效率提升以及能效减少能量损失悼鹃,加强轻量化成为趋势吓急甜。轻量化对电动车更加重要硅膊。对于插电式非常重要的汉恒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术咯,驱动目、点击卡辑就、控制欧仙、充电缴翻火、混合动力发动机谭盯,高效耦合发动器灰艇勒。动力电池本身有专题鼓,在这里没有过分强调厩。    这两种车提出了总体的发展纲要伪颓,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式暖挛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的捌歇俏,甚至可以忽略不计思撂。    从四个层面梳理了技术需求嚼卑仑,提出了一些优先的行动项蛋乘,面向纯电和插电黔楷蔫,国家科技技术支持十五年了迷搁翘,下一步除了电池列为专项之外琳朗酚,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持汹似。    另外喇侈侥,聚焦关键零部件括、基础突破和可再生能源辨、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用谩,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要读拉。    3犊、燃料电池汽车棘杆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择勿喊。从中国汽车产业来说染嚎,现在重视程度不够段隘挽,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划皇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究舶波。希望四部委提交国务院进行发布和实施撼彤。    在研究过程中态楷诉,大家对燃料电池认识分歧比较大魄前,或者没有共识姥疆,这里特意保留一个燃料电池发展目标价呐,跟发布不一样穗。发布时2020年达到5000辆的保留规模澳,我们是1万;2025年是10万矾,发布时是5万;2030年是百万雄莲,发布时是10万鲜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧壁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池部幕怕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度墟、耐久性氦伟、成本图侮咳、氢安全察。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的钨前傲,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程痹旗躺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜玻。当然钳秆,全技术链的技术攻关需要做始,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口烯。前期小功率燃料电池涸磊,中期是平衡的燃料电池屑离叉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池柿隙,到最后全功率的燃料电池阔。当然粟,电电混合是最主要的侈匈,最后电池小容量的技术路线握奇,但燃料电池的功率更大一点房蝗鞠。在这四个层面进行了技术创新梳理搞豢,燃料电池要解决的东西很多科,包括材料铆椽秋、膜送、电机苇霓、燃料电池呐锓墙妫块堆访酮惨、系统技术酬纤、整车技术撮厦即。燃料电池也是下一步国家科技散、资金支持的重点蹬坤妹。    4甫、智能网联汽车爬守,这是新兴的技术发展趋势沸亮掇。其重要性与新能源汽车同等重要扛痉,有部分专家认为更重要俊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大虱却,技术和应用的优势屁,也是机遇苦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电授,涉及到国家信息管理日卸未。对核心自主提出了很明确的要求箱性,即两横三纵磊憋。    车辆技术上更多的是决策涡、执行渭。信息技术蔑痛淖,信息安全冈,地图技术也是非常重要的嫂诉。两纵蓄锣定,一个是车载的寄,一个是基础设施玩峰。智能网联一定是循序的棠,智能网联技术最容易得到大规模的应用募。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标贰。这两个路径总体上循序得到应用井,从商务车来说华蔬,更容易形成饯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求绵。    从四个层面聚焦一些技术需求懦。跟燃料电池一样翠菏,需要解决的问题更多一点方景紊。从感知决策执行的恒襄,特别在决策阶段栓,差距是比较大的硅扣碉,感知当然也有差距欧绿。在信息层面蹈,大数据括、云平台副,相对来说中国有比较好的基础和优势烷伟顽。    作为一个前提款触盛,对标准法规先决性潍无,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动鲸梧物,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件乓姆讨。制造技术不细介绍了胯耻侍,还是聚焦在新材料的运用仿悼肪,以及新技术对制造技术带来的变化搏贾迹,聚焦方面进行了说明呕晤娃。    动力电池委驮,分三个目标棉穿,目标上有比较大的讨论和争议天牟,比如说新阶段提出了350当得绊、400徒、500的质量要求丛户,争议非常大蚀锚歇,重点几个层面祭问堂:    优化现有的代表电池技术修,提升技术水平坑亥负,特别耐久性嘉那拇,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发屑让。国外的装备很难形成有竞争力的差别澎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线芦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系氯。现有应用以企业为主体来做必玫抚。当然涡,也会关注动力电池的回收利用技术聘。    最后冻草,轻量化皆四。简单来说泻,前期聚焦材料技术疙蚕、设备技术千、制造技术动辜皋、回收技术力骇嘎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺椭农替,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化死,比如说传统的四大工艺的变化汲好端。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用氮佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺杀癸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价欠届、供应链苟技逞、资金枚、汽车等方面的诸多质疑酥井咯。期间,明确表示不会放弃造车奇腊勉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传拼炔烯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天连。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步贾卡饭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的想督。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融貌啥芹、互联网及云充、内容盖佬丢、体育,还有三个端口类的,手机逻垮且、电视颂、汽车韶捣。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业外筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力未冉涪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功疯性。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿史驮纫。    乐视的电视做的确实是非常不容易恭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三碧傻喂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元炼。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元突莲。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元莲捣。总归累计亏损36.33亿元炊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就隶劝硼。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面扛幕乏。第一部分就是投资人的钱琳嘛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蛾黑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿旅蜕龚。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现撅记。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法翁蹿。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情乖拌呈。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿艾骏、体育43亿墟、手机50亿,房地产64亿寐、内容108亿身函、互联网金融151个亿淋、电视187个亿姬缉咎、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金午上。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂磋。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的陪歇涎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的坍坡牵。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的稻。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蓝。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的柑累。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件犊桂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准视。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙社。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的梳喜搽。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去搏圈。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了称琼锭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的凹挽菇。很可惜,你们蒙眼狂奔孟酵。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散酣聚。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂恼暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩焙尘:李芳" "   12月10日团藕泊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路局:一条是政府主导贿架防、政府补贴的方式礁藩挺,这是当前的主流梢尖皖。一条是消费导向贤落沮,依托市场的内生成长道路徘。”他表示徐猎,(电动车产业)进入者中媒苗,大多数最终可能会被淘汰寞蓄,但是不能不给他们机会尉嘘。国家已经开始放宽市场准入洼,此时厂榷,应该在两个方面把握好政策媳:1朵、应当欢迎新的进入者婪爬扛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者缔哆谜,让投资者自主决策乱宽,自担风险潮馁奋。2兔冯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳剩刻瓶,严格市场监管式轨缝,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚茂,目的是建立好的产业生态儒亲涉。电动车产业化丁肥,最终必须依托市场来完成僵羞,因此急匡侍,政府的政策必须产生长期预期华遍。推进政策应当借力市惩煽痢,发掘市场的潜力道刺纫。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用氢。政府政策不干预技术路线兼篇,政策的实施不是导向对政策的依赖澜,而是政府作用的适时发挥眉既含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦泞氨:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道艇,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示巧肩,戴姆勒有望在今年成为全球最大适,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商构,这一目标比原计划提前四年实现骑哄得。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布嗡卯:“戴姆勒今年即将实现这一目标瑟书,比预期时间(2020年)提前四年风季。”   据悉容密抗,蔡澈最初于2011年宣布上述目标叛漂夕,当时受到与会者的哄笑骋。然而袍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近叔,领先劲敌奥迪和宝马荣厂姑。(实习编译残:刘欢 审稿拖嚷:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈畏藐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编儒:韩大为 版权作品兢浅,未经环球网Huanqiu.com书面授权杠,严禁转载卵,违者将被追究法律责任建。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道限,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访结壤傻。在提及新品牌“WEY”时坝贾岗,魏建军表示秀修,“将夺取丰田和德国大众的用户”酚。   记者梗枫:为什么把自己的姓氏作为品牌含独颠?   魏建军卧瞎:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品菩。我对WEY很有自信醛,就使用了自己的姓股。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌诡尝还,但在中国汽车行业我是第一个乡喘。   WEY之所以采用英语勿办九,是为了要瞄准成为全球品牌咸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力沮翰害。   记者刹:对于竞争对手有什么设想撅笔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军焊尚:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场膝。但在15-20万元价位上海外品牌有优势任,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌喊榔眠。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准敞骇,在此基础上还要实现15-20万元的定价补烩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户欠太。在性价比上WEY更具有优势麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编岸仙:李芳 版权作品敢淬函,未经环球网Huanqiu.com书面授权歉菜娥,严禁转载返纱,违者将被追究法律责任勒剁萝。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后洼,新能源汽车的发展也不会受阻花班。   根据工信部核准的数据恳嚏屯,今年前三季度燃癸,整个新能源车销售16万台隧,同比增长83%辟掏。其中盟,新能源客车已经占有40%以上的比例舱,达到了近半的水平恋丁,发展前景面临压力屯,但乘用车只有0.1%仙。“我们涨十倍是1%软,涨100倍是10%宪疙,新能源车发展有巨大的前景和空间粳裤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点弯蓟。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上朝,全国乘联会秘书长崔东树说丝拳武。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力录壕番。根据国家制定的产业政策要求汕鲜途,到2020年拨,乘用车百公里油耗要降到5升首褪,这意味着五年内降38%的油耗套拟鲍。“基本上谁也实现不了僻览霓,只能靠新能源车来推动某。而这种新能源车萎奠示,插电混动可以降80%察杀铜,纯电的可以降100%的油耗挤豆凭,这种情况下只能发展新能源车律纱,这样新能源车乘用化兔购,为什么我们一直定义为为生存而干绷凛,你不干就要挨打袒。”崔东树说哎浓。   另一方面般匙,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展疤刹,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要呜呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者纬,因此定价弹性很大粪撼瘟。”中金公司的研究员李璇说昂遍,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平尚休,为消费者提供很多选择泞。随着技术进步和更多电动车型的开发权回,新能源车的成本会不断下降硷词逼,比如泉柯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型靡。“中国的纯电动车型出来以后切,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多坏,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后起,发现基本上17缚、18年以后的新能源车皖谈,达到8年10万公里以上慷卫饭,整个成本是比传统燃油车是要少的寡蓝,甚至是少了20%到30%仕物济。”   电池是电动汽车发展的核心篇,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本狄。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同桃,电池成本还有很大的下降空间护踌。目前苍括,整个电池的产能供应相对过剩闲,国内电池企业达100多家笆。据统计腿,目前整个电池的价格大概在2块多左右想嵌掂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求急何燃,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准橇饭居。因此季锭祥,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度瘦韭,这样才能达到标准懊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示土钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄冉:李芳" "   我们不认为绝对的销量些,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素谜。衡量一个品牌成功还有其他的因素裤艘,比如利润率跋丛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瓣乱。除此之外南挛,品牌力虽轰、品牌的知名度农裴容、美誉度虚、影响力县,也是决定品牌可持续发展的重要因素陀墒拷。宝马在创新精神上是首屈一指的撮票炮,因为汽车行业正经历巨变借森祁,在电动出行教锰材、智能互联附黑痢、无人驾驶等一系列发展方向上墩,宝马都打下了比较好的基础垛舍盛。    临近年底唱,伴着层出不穷的新闻事件毛坡,高档车市场竞争愈发激烈涕,作为全球领先的品牌——宝马踏复、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目迷抹艰。近日烂胳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士切悄,听到他开诚布公痴都、推心置腹的看法骚。   问警囊:根据最新的销量数据项控,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近芬捣祭。那么蝎宝,您怎么看销量钎缆赎、利润玩谜、与经销商合作伙伴的关系铰酶? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智朔韩: 每个竞争对手的情况不太一样秘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况孩史,所谓的增幅我们一般都讲同比稿,是跟去年的基础关系奈。几个因素加一块儿瑰沁,我们不认为绝对的销量瓷变,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素莲衡倒。对于宝马而言就,今年前十个月凡理,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车菜,同比增幅10.2%庇佛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆瓦唱,同比增幅接近11%挖。我们对这个数据还是非常满意的捍侍,这也达到甚至超过了我们内部的目标段暇。    除了销量本身的绝对量或者增幅赂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素仙温,比如利润率小,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标谐。除此之外凳轻渡,品牌力困、品牌的知名度坍场兑、美誉度说、影响力撮,也是决定品牌可持续发展的重要因素豢币力。宝马在创新精神上是首屈一指的腐,因为汽车行业正经历巨变摹庐,在电动出行脾吼、智能互联随、无人驾驶等一系列发展方向上奠,我觉得宝马都打下了比较好的基础歪菊隋。总体来讲具,我们并不惧怕任何竞争炕朝琼,我们也欢迎竞争狼,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行倪辩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势叉奇。   问糯:最近花翻达,关于奥迪的新闻比较火赡。   刘智巍: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略驰椭。对于宝马品牌来讲惩权,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的檀裁匹,双方的关系也非称痛缈粒好岔揪。所以甜哪七,这么多年来尽管我们在中国是两个公司回谴烫,一个是宝马(中国)蜕,一个是华晨宝马洛,但是我们有一个整体式的营销团队侮抖诞,有统一的零售网络陀甩袄,我们在总部有一个统一的管理团队毕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现盲诉卞。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略咕。至于竞争对手我不是特别方便评价椽侣,不过至少释放了一个很好的信号桃联捻,豪华车市场的前景依然很好媒绢。    问辞:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展泪顺?    刘智线虚: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度腺。因为从经济的基本面来讲搜熄限,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定察晤斑、持续的发展态势贡完雷。之前以出口搂、基础设施建投资的经济拉动方式挥,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式惦窜。需求的增长其实就表明了对于车的需求狼年褐,其中也包括对豪华车的需求坏。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长介睫蜜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑戒褪,这几个因素相加形椭蛊,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间抒男。今年舍,豪华车的“盘子”接近200万辆逝奸,未来可能每年的增幅不会特别大排弄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑删领剃。所以虫裸话,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入癌桨,力争在市场表现上优于竞争对手康挂。   问盟:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得梆搁,这一岗位和以前相比有哪些挑战僻淳?   刘智乌胯喇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化冻,因为我在宝马的八涝、九年时间挛廖煞,换的工作岗位也挺多的晾抹腺。换了新的工作以来佃,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营棺壳丧,比如负责国产车的销售犀顷垦,可能是比较短平快的莽,看的是一幸斑、两年之内的事情锹。在宝马中国总裁这个位置上鹊娟,除了目前公司各个业务板块的运营磋,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题烙殊你。比如我们讲到的一些行业内的发展方向陷,像无人驾驶平呢肝、智能互联取酮称、电动车竟盟咆,包括数字化营销雇顿脊、品牌年轻化等等一系列的东西姑促海。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划叔乒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队沉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究罕博殿,力争在中国市场上打下一个非车闫Ц矗好的基础痰领。我相信叭捷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候徽倦,宝马会拥有非常强大的竞争优势落冲。(中国经济网 记者腾:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗揉侮:李芳" "   原标题泪舶:王永清苫窃:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底谩勘菲,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单帝祭。别克品牌今年销量已经突破100万辆黎逃,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蒙酶,10月份甚至位居豪华车品牌第四名猩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰项楞桑。数据显示心谷,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆赂呜到,同比上年的446764辆下跌28.64%抗。上个月扭段,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通翠。    因此肛金幸,在车展期间接受记者采访时付怒,王永清表示赫榔侥,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造戚。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言太侨溉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升椒露,但全年销量依然会同比下降20%左右税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来跨乏备,雪佛兰品牌过去因为发展比较快五,可能在布局上稍微有点滞后杀络咕。现在对于雪佛兰来说半杠杰,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”火。    事实上滦尖,雪佛兰已经开始了提速布局虐童。广州车展前夜的雪佛兰之夜上尚醇,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台绷哎精。王永清表示城沏,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌刊韦,2016至2020年投放超过20款新车宏驼。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列捍,30%为SUV车型氛谴阿,并将加速引入包括1.0T逛、2.0T嚎舅、8AT芒罚、9AT释庭辟、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技酚。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境炉,未来SUV将成为主推车型膛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造唇柒泡,轴距2725mm菩恭番,将与全球同步进入中国市场捶词扣。同样冲,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相礁,再度出击紧凑型小型SUV细分市场币净彭。    值得一提的是担凯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS贸雾邪,拓宽产品线疼。RS车型将采用包括侧包围惯眯痘、运动尾翼港、双排气管对贿蓄、降低化运动悬架鹃恍、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件滩,并加载多项ESS智能安全科技嗽释京。    在品牌营销上眠,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼完杠舶、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销耙桔。另外摩涧,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发篇,演绎雪佛兰“热爱戮嘲,梦想淖凄,行动狗眷,分享”的精神替。    “今后新车的利润越来越胁薄,主要利润来源于衍生服务陷、二手车置换等卉鸵。相信雪佛兰将它的结构调好后嫂烷荚,未来两年将会真正出成果祭歉。”施弘说狗当。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外肉奸蔑,上汽通用的新能源战略也将全面提速停晦睹。车展当天薪莽衬,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相熟贡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发娃钩层。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统箔绒。这套系统由1.5L发动机和电动机组成焙,发动机的最大功率为73千瓦垫熬腿,其中电动机负责驱动饺,汽油机负责发电间什想,它的综合百公里油耗是0.9L贿搭副。从上汽通用发布的节奏看官捷,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了胆埂把。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案尽膘,王永清说喘诚,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些剔祈,产品还要丰富谁蛔,才能满足这个法规的要求碗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度噶睦订,到2020年之后比例更高翟扒脾。王永清表示屏:“估计到2022年麻扣,我们的电池技术会有很大突破跨锻,能量密度大幅度提升睦敞,成本是大幅度下降笑购浓。这对纯电动的新能源车发展是好消息卤修。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢档雷、豪华”品牌——WEY痘捞,W01踞、W02两款全新SUV首发亮相凡贺,售价区间将在15-20万元厕。对于新品牌的未来发展规划喊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示帆:“WEY品牌明年将有3款车上市危头,到2018年还将推出2款左右的产品夸,以支撑起全新的销售网络体系苍沙。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表深:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍清,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市帮四喇,8月份推出第二款SUV W02架,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年饯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型愁。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时好吓,魏建军详细介绍到线,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA慕矮臣,配置上拥有最先进的安全技术漆脊父、智能技术卯没,也更加精致袜捣墟。此外在性能上两者也有很大差异抢潦魂,例如在NVH方面狠,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上疟,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造罚。   在经销渠道方面雹,魏建军介绍说瞎倍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络餐襄,没有想过招募新经销商恫嫌冉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蔡。”   对于新品牌的未来发展婆街,魏建军信心十足镜轿,他表示椭:“我从没想过这个品牌会失败略陋,只有退路封死才能做好这件事碱醋,自主企业只有没有后路才能把事情做好嗓舞。”此外现响谈,魏建军坦言挞,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法熟,因为新品牌叫什么并不重要裂抖刻。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢炉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业忙丢平,将方向转到共享经济遍、互联网茎岭、自动驾驶方面新的技术墩蛋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商停。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上板,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩标、生动的演讲经奥煤,就城市交通贤、自动驾驶和汽车互联等热点话题唐嘉表,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索练狸徽,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谰。    徐大全说舍,博世始终认为迟瓤世,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担悄酥,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式说衫。    徐大全谈到商函,作为在汽车领域的老牌企业伯辱态,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化广睦秸、多样化的发展态势和需求扫湘煌,博世已经有了自己的思考和方向论娩。    他说项鞠密,如今屋,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业劳,将方向转到共享经济丢、互联网碘、自动驾驶方面新的技术思,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商趁河动。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说簇壤,面对新一轮汽车技术的变革病苛,无论是传统汽车溉耪焚、零部件企业苍,还是互联网懊曙貉、科技企业擒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局撤。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点拨痛钳:互联化钝、自动化和安全化擅侈。我们预计法捐,到2021年父涕鲤,汽车将成为第三大互联移动实体舜极,同时扮演人类的第三大生活空间赊闺衫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面斑席,来充分发挥互联驾驶的各种优势咸妙。    谈及自动化领域佰,徐大全判断靡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势传兔戌。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术紊洞课,通过持续创新驾驶员辅助系统段,从辅助驾驶彩、部分自动我可虹、高度自动驾驶再到完全自动驾驶摆,分阶段朝“零事故”愿景迈进小墓。目前泰,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产睡撇弥,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用松捻,到2020年左右举倪僚,自动泊车功能将进行试点项目测试拘套镜。    说到自动泊车亩闲,徐大全特别谈到停车难的问题钩氏。他说窗,停车难是在城市生活中的一大困扰盎夸。今年氨,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查毫技希,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题统。在八项智能泊车功能里戳侩疤,“手机查询停车场位置并导航”朝图加、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能接司。其实偏急栋,在大型商场里亮诺碾,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了排,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础砰纬。根据一项市场调研显示品挝互,2015年暗,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿戌杉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力吵酚。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台屠,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露扮燃炼,在深入巩固原本的互联化贸、自动化和安全化“三化”战略基础上衫食,博世今年也把两轮交通悉邻、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度还誓飞。    他介绍竟扛途,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部淑煽唉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力梳吉橇。未来十年风煽扁,会把更多的关注点放在服务和解决方案上泪蔽,来提升物流生态系统的整体效率和安全性铰库搬。    在两轮交通方面霜沽,博世提供两轮驱动际局、安全等各方面的解决方案秘,涉及两轮电动车龚低、摩托车莎崎绕、电动自行车以及平衡车等多种产品形式抹哦拴。    最后俊曹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具捻倍,满足这些变化的需求份匠豢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇快:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”棚,“双积分”法规吝辈,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议朔匪粟,连日来托,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温莱,让观望中的车企备受煎熬观。针对业内关注的焦点问题刺时藉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全贩憨腐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》募模:不久前穗系贿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规袖晤事,如何理解这两套方案盆陌吹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全幻想北:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)邓、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联险恨醋,但又有独立性济矫,各自的核心目标有所不同摔烧。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量鲤,进而确保国家能源安全渡。由于中国的石油对外依存度已超过60%舜缓,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提诡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求睡洼,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展匙蹦,进而实现国家节能减排的长期目标缉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集勺棋,但现阶段并不能彼此替代攀承。对于CAFC而言凑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求琅媒,其中当然也包含新能源汽车莫厘男,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠磊。但不同的企业由于自身能力经屁、技术储备和对未来技术趋势判断不同搞,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求少掠械。特别是目前新能源汽车尚未形成规模款揪潞,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补改烙,而以后补贴将逐步退坡添,企业更担心成本无法负担隋。因此仅有CAFC法规虽娇澜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况射,所以有必要出台NEV积分屑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流粟陵。同时坞,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫督,从而有利于新能源汽车早日取得突破习电。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线互,其目标应是降低汽车及相关产业捐奔偿、乃至整个国家的碳排放河,和降低能源消耗诉求不同吾。作为碳排放第一大国挛戒染,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值苟狭涧,后续国际压力还将不断增大阀实。因此揭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放毁萍,从大方向上讲是正确的毫谰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段凤缕盛,这和NEV积分没有本质区别晚纯狙,也无法确保总体低碳目标的实现卤负挂。实际上抛,跨行业噶、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向龟报烤。以电动汽车为例戈庞羚,其在使用阶段确实是零排放厦赴,但与欧美不同霞伟祥,中国的电能以高碳电为主睡痉隶,因此在发电阶段有相对较高的碳排放屁合。也就是说舍科,在使用高碳电的情况下淌闲憨,电动车全生命周期的碳排放并不低伦弟。这正是碳配额管理应该解决的问题车毫。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中惦碱,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额嗅,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业块。实际上新屯,将新能源汽车确定为国家战略刀,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构秽档,生产更多的低碳电化穆,否则减碳的国际承诺将难以兑现墟俺。    另外拧淋,对于汽车行业很薪勤,无论是CAFC艾、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同时浮,但都应该由一个部门来统筹策划蟹炬,系统思考煤,拿出科学卉毯拱、系统拌、具体松暖泄、有效的管理办法来推动实施宋行蓟,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面篱。    ■积分交易细则需加快制定篱请速、尽早出台    《中国汽车报》北鲁痴:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定怕橡诉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素屎兔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受叫家埔?    赵福全舍:确定合理的积分价格邢薯儒,涉及到技术烷分夏、成本和市场接受度稗雇靛,需要综合测算和动态调整触。我认为基本原则是鞠,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力侈啸,让没做新能源汽车的企业有经济压力救。如果NEV积分是“白菜价”纹,大家直接买就可以芜溶,谁还会愿意在新能源汽车上投入仕戚村?    因此史蓄建,NEV积分的定价应足够高强冬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入盘,通过自己的新能源产品获取积分到蔑搬,满足法规要求怀。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理孰柒林、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业擞私,能够通过购买积分先生存下去肛庐揽,争取时间把自己的新能源产品做起来肃冠。    《中国汽车报》歇充:除了积分价格之外檀,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑从,目前处于“空档”状态苹疽忌,怎么看待这个问题经戒抚?    赵福全错囊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力痹班。而且距2018年法规实施仅有一年多时间烘蔷,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫拾抖校。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性残凛炉。同时蚕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间测餐竟。对于汽车企业来说车,3年仅仅是一轮产品开发的周期坏裸舰,政府作为“游戏规则”的制定者安,应尽快给企业一个明确的目标宋,否则企业将无所适从岭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》守腾法:“双积分”中提出了2018年起窖逢,8%蚊苦、10%似匈墩、12%的NEV积分比例聊闷爱,而经权威机构按照法规要求测算访,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间舒轰盲,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难袍喝癸?    赵福全括:在这个问题上惺坛嚎,我并不持悲观看法浆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难关,因为还有很多企业尚未完全发力兜誊。按照国家的发展预期此屉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%茅,如果每辆车以最低积分2分计算苍,整体积分比例就达到了14%垦涂,如果是分值更高的产品芯施,达到18%的积分比例都有可能拆假伟。关键是要努力实现7%销量占比目标缄,而这也正是NEV积分的目的所在悸跋。    不过另一个问题引人担忧焕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求殊朗,同时在CAFC核算中也有优惠惫抄:一方面油耗直接按零计算辛,另一方面核算数量加倍兢坡形,从2016到2020年分别是5倍恳诡擞、3倍息、2倍陇步。此外碍,按照单项抵偿原则沽幸挥,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分藉嗡,还可用于抵消CAFC负积分瘸滦。我们经过测算发现靡死九,CAFC中的这种双重优惠秦吝趴,对新能源汽车的“照顾”过多了随,不利于促进其他节能技术发展恋哆蔽,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险请撅。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展畦莲莎,CAFC的达标难度就会随之大大降低伎。实际上兑馆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重仟订阔,两者不可偏废山食吓。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展啦持啸,但如果CAFC目标落空蔚倪敦,国家能源安全受到威胁梧似,汽车产业的可持续发展仍无从保障恭饭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蛾,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿门柯咆,这不仅能确保CAFC目标的达成撬颧,也会提升NEV积分的价值天枢,避免NEV交易落空贪。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》晶码:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值揽徽,而没有将电耗的概念纳入其中浮,这样的算法是否科学尼紊?    赵福全汝绊镐:NEV积分分值以续驶里程为依据坡竟,这与推广新能源汽车的初衷相违背钮,也不利于鼓励技术进步坞。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程忱肌。推广新能源汽车是为了节能减排缴,因此不仅传统汽车邪劲家,新能源汽车也同样应该抑大扬小靶、抑重扬轻首。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”擦撵嘉,而不是搭载电池越多越好蓉,因为大量电池搭载在汽车上移动脯,这本身就会使能耗增加姐山,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾害僚壕,也意味着大量增加电池生产的排放潜琉。    政府应鼓励企业开发低成本琉赦波、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品败干故,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池秃涕剖。也就是说维净,政策制定一定要“勿忘初心”奢粟。建议NEV引入单位电耗珐岭匣,即吨百公里电耗的概念淀瘫伦,作为积分分值的依据剑妊誊。同时什,对于小型车电耗适当放宽抽,而对大型车提出更高要求璃陷,以鼓励新能源汽车小型化感踌虾,进一步提升节能减排效果韦司。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》庆:在“双积分”中寇净,没有将新能源商用车列入管理范围呈,这样做合理吗菲毛粒?    赵福全祥:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫斜0恚可持续发展的问题嗣。2015年碍酬凉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%侣疲,获得国家补贴的比例比这个数字还高渺膊。而此次NEV出台却未涉及商用车箱,这是不合理的芭棚瞪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺械笨,也会让乘用车企业感到不公平官律防。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规高蓝,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求伸。我建议息,应该单独给商用车设立NEV比例要求娥,可以不与CAFC积分抵偿申,但企业之间可以交易毫防托。因为如果没有NEV的强制要求培葱,在补贴退坡后毙,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口梆叹狠,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水铣。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上面峦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示推豢,目前正申请资质的新能源车企多达30多家炊,盲目投资之后充交,多数公司要垮下来墒鳖夯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热遣,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎怒苏。    以蔚来汽车为例啪,去年8月还只有100多名员工谁,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模匈。据中国汽车工业协会最新统计忍,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆窃,销售4.4万辆倍,同比分别增长25.7%和43.8%鹿,1-9月新能源汽车生产30.2万辆恼馆瓤,销售28.9万辆速奸碎,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蚕。蔚来骑绥、威马蹈、前途灿饲、小鹏等已是新能源造车领域的热词惯陕,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入膏读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面鸽,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》鹊车,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目梦干。至此邯伤失,奇瑞新能源成为继北汽新能源岭献舶、长江汽车官枢乃、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业嫂惨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家捞。    “新能源车企的风险疲,其实很大汐。”王秉刚说可略休,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力摆吼盛,对风险有足够的分析蚀氛,有可能投了很多钱秽岸砰,最后做不成肉哆鲜,带来不必要的损失踌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下澄靖会,简单地投资建厂盒擎闭、增强制造能力券恕市,未来堪忧怜票。新能源车电池的技术进步非常迅速 逝,现在可以用的技术一年后就不行了没豢骸。如果没有研发能力就做不过人家徽。“一下十几个亿扎进去劝夯效,有可能最后做不成酞石,我还是提醒新进者要谨慎一点峭书佰。”王秉刚说苇。    事实上陷,目前国内的新能源电池生产厂太多了暴美,但规模都不大秆铆锤。而且动力电池总的规模也在扩张中疽,尤其质量好的不多凡,“据我了解关捅,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单撕角损。”因此度,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺煞。   谈不上“红海”媒刊敬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的南,但道路曲折闷蹬。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说较,造车得有钱悸、有人才临限、有时间态泄。“钱我们还行爬怖来,人也不错昆挠,就是时间太紧埃郡,毕竟搞汽车三年算很快抬疽,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合橙斗。”万锐坦言怀,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的帅幌。    不过函恳,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧界亭呈,万锐并不认同蓖。在他看来非俗,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上锯,因为大家都还没“下海”暗挟瑰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程袭瀑菊,大家还在忙于造车论等,搏杀还没开始踞蜜督。    “这是好事笆缦帧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业缓七汀,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说疵被祁,目前中国传统整车企业有150多家鲁,新能源车企至少有30多家岗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法赂。    至于是不是过剩部哆锻,梁伟表示这还是要市场来判断劣。在梁伟看来典,其实中国传统汽车行业已转入新常态耻,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长邻,除非汽车消费大幅好转胚扁藕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况恢。    但另一方面敲熊吴,根据预测桨龄坎,未来5~10年么礁,中国的新能源汽车将保持两位数增长港狸庭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称水匠,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆庇,到2020年时产能达200万辆箱蹭桓、累计产销量超过500万辆玻。梁伟认为回合天,从年产几十万辆到200万辆的目标票邦锨,新能源车汽车肯定还要快速发展仆绿。目前的新能源车市场还完全没有定型车,不同市场定位的车型未来都有生存的机会胳蹈。    梁伟特别提到了特斯拉的成功谭碎,“很多人此前担心特斯拉会破产耻,但Model S和Model X推出后效果不错猴,用户接受父俯极。经过多轮产品积淀妈渴,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃嫡世,特别是成本下降得较明显肖长。特斯拉可以闯出来市,中国企业也有机会钠标、有成本优势滑使。”梁伟说侨劣。    对于最近贾跃亭的乐视椿芦囤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象盼谐抚,梁伟指出级分,除了技术授,汽车行业还是一个资金密集墟龋、劳动密集的行业奔淘姐。如果要进入韭,需要企业在未来几年有大量投入椒拔,以格力电器(000651.SZ)为例尼蛾廊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗穗熟踢。    梁伟表示膳幻,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来孩,毕竟快速把产品推出来蹋窖耸,现金压力会非常大酷宏匹。另外谩首伟,一家企业在原有行业中具有很强的能力愤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功棵,这是一个很长的学习过程散酮沁。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄酗澎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日姜尽柿,也是第十七个中国记者节多。2000年茎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》论撼囊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节粮。此后记者节像护士节涕、教师节一样截捎,是我国仅有的3个行业性节日之一葡坪。   值此之际溺赋,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱铅掳,在这个纸媒寒冬的大趋势之下丛母,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”累箔秽。      坚守还是离开栏茧?   根据《新媒体蓝皮书》里披露耙割:去年网络广告总量2096亿元我恕屉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元瘁腐脑。报纸下跌超过35%香卑难,杂志下跌近20%拭。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿七梗,单项将全面超越传统广告视朽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击粗棺欺,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者概步队,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下漠窖,也仍能保持着不俗的销量唬侨颁。    “没有路可以让我选择垦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值塑剔。”陈总对此直言到梧。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚翰琉,但发行量保持一直不减洪。诚然壳,这离不开报社给予的支持下。但从自身发展来讲镣,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好嘿惟。究其原因邓,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的派绿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者抄。   汽车也好惩,新闻也罢弄通昏。毋庸置疑惦昆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题休。   纵观整个汽车行业的发展趋势测棚,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志脱潭汉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受设,但不可否认的是萎徘,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式身。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物讨,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者绿。    除去对报纸屯、杂志仙围、广播隙、电视缎惠澜、音像等载体样样能玩得起来巍警竿,还需操弄3G句宦纳、4G等流媒体技术伞臀。我们不知道下一站会到哪里示。   面对媒体融合大潮脐炊,陈总胸有成竹的坦言聊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代犀陛,家用汽车转企改制之后继续深化改革红弥。由媒体到传播机构坞慌,由杂志到全媒体平台虐遍,历经两次创业芍灿,家用汽车探求新的发展方向识,抓住变革时代的发展机遇睦,赢得了全新的利益增长点馁泡闭。不再只是单纯的纸质杂志桅跑峡,视频驴逃、自媒体等做出了不错的效果惯莱辉。   其次筏,就是在自己的企业定位方面瞬础,中国医护工作者汽车消费调查既扳翠、中国城市教师汽车消费调查是以医生览灰、护士纳妨、教师等特定的人群为对象做的系列调查腿。这些调查一做就是3年详别描,走遍全国大中小城市酿颁,做出最真实的数据焙。 ?   “网红”营销时代   今年以来阿祟嗓,网红主播频繁出现在各类活动现扯浴,手机发布会涕逃疽、车展堑炉洪、房产开盘令、比赛等一场不落抵长聚,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会归。”   日前海轰禄,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”兄奥,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军茶皇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”富。   对此事件蕾伐达,亦不乏业内人士称死,国内深度报道的形势正在由高峰往下走撂,呈高开低走的态势奢。   陈梓萱表示兢:“在现阶段的传播环境下琼词彻,媒体记者朝网红转型收竟,把读者转为粘合度极高的粉丝河拇,增强彼此互动降筋、沟通恭戏,无论对于报社还是记者个人把哪,都是一件好事兢。”   “把流失的用户拉回来金,用互联网筷傲、新媒体的方式镐垫,我们正在努力尝试估袱,但具体执行效果如何触坦覆,尚无法判断赤畏。”全媒体时代庆伺,我们永远在路上膊储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆:张瑞丽 版权作品脓,未经环球网Huanqiu.com书面授权病孝,严禁转载梅物,违者将被追究法律责任熟屎幸。 获取授权" "  原标题荚短:广汽传祺肖勇贺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日苯吧辞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典泻。在本次活动上射瓷朵,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念烷竞恳。广汽乘用车副总经理肖勇表示隆嗡巳:“时尚是一种潮流蓖,其实就是顾客需求皆筷,引起客户共鸣饭炭附,汽车也需要时尚绢视,所以GS8出现在了这里锈。同时传褀GS8我们就是承担梦想桃墓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上糜俯献。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城浮,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌捅嘘眯,中国品牌基本上没有一席之地题稠腾。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型仙,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任羚。   对此厦,肖勇表示蹋:“传褀GS8我们就是承担梦想彻顾氰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上磁绍,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上任惮,所以在豪华汽车上搓,我们率先实现突破纯械。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚拔驼攫,我们就是要跟汉兰达涵手、福特锐界形成三足鼎立赖灿捆,甚至未来超越这两个品牌憋冻,这就是我们的目标杆香奸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示关哦赤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆舒,创造单月销量的历史新高酮芭,爆款车型占3.4万辆潍道庭,但受制于产能安排的影响斑的,造成其他车型总的销量并不是很高谈鞠。面对这些问题秸师,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略价萎。   肖勇表示鞋:“明年我们的产能持,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目戏嘶,产能将得到释放投行兄。我们在满足GS4的同时炮店,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立靠令,最起码销售五千辆以上屡,剩下我们会再分配个其他车型珐敖龚。”   同时为了加速品牌向上使门婆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市罕。同时肖勇说道涤侈湃:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型鹃泪,在明年全部投产哎肖,所以明年最大的问题还是产能竭角,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型锹,我就是聚焦我的明星车型泰。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸背峦:李芳" "  还有不到一个月欧泰龚,东风标致4008就要上市了膊。它的颜值拆涸晤、科技装配足够有吸引力七管,那么随着锁定竞争对手眷、谍价辅、销量预期等关键信息逐步浮出水面怯免切,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢咀汹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天皋募多,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多崔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”徐,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影腹煞返。比这番景象更热闹的喘沛巍,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会肩。   说到品破屯妈,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致奖概辑,让媒体品到了极致悼。在工作人员的讲解下攘哦癸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统痢箍,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计诧免,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴槐贪浑,无不让到场的记者忿镀晶、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识魏。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外眠诚沙,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质狄、品味醋抵将。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象藐经翻,东风标致在今年推出3008忻尺、4008后绥寸,也将在明年陆续推出3008S佰、及另一款7座SUV康惺。据中汽协最新数据显示揣诫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆筏,同比增长45.91%喉庇。那么参,在众多SUV产品中疥苇,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢街尸脐?东风标致总经理李海港对记者表示坑那动:“我认为要总结一个词就是‘品’字勤渐,东风标致的SUV一定是最有品的琶谷,这个品是指品质凹梅、品味抄,今天的4008就足以支撑这两个词需。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化拟?李海港对汽车产经网独家表示讣硅:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同擅涛净。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型熟,轴距达到2730mm丰匠,是同级别车里最大的某咯,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统怕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机窟屉,在配置方面更趋向于高端豢、智能浇,进军更高一级的SUV市场畔几。”   然而土势,另据乘联会的最新数据煽槽,1-8月识,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV莲,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%独洼骨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么瓜,作为中级SUV蚕突,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期杀?李海港向记者算了笔账变岭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万帽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求辑肥盛。“这种需求就是4008的机会毒串肋,也是4008成功的保障托诫何。”李海港表示软踌。   “狮虎之战”将上演   还未上市浇,4008已将主要对手锁定为福特翼虎弯量。李海港认为沏,4008在科技装备刨损、内饰外观上相比竞品都有足够的优势毯星烦,“2730的轴距在同级别车型中是最大的垦跋荣。”李海港强调瘁酱鼓。   通过外观设计及车况数据对比后发现歉,4008的设计颇具未来感和运动感柔溜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下脑,4008在轴距上占有一定优势氯,也使得整车造型看上去更加修长舌。   那么讹催,价格呢褐姐芥?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测氛申肌,通过对比翼虎的指导价么抄蹿,小编认为4008的价格应该在19万元左右昧煞挪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合逢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢沉即豹?据乘联会最新数据崔洽稀,翼虎1-9月累计销售84258辆谐檀,月均销售9362辆鞠论修。但值得注意的是剐,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%李寞。那么竣天,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量竭抽,可以说也有一定难度靠伙。   汽车产经网了解到辛,由于目标客户锁定在换车需求的群体创灿,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案欧,以吸引用户选择4008规能。至于置换方案的细节父,李海港表示还未最终确定焚。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰:李芳" "   国庆结束后酸捶慷,北京韧苛、上海疾、广州够晃、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿绥立,引来了社会广泛关注寐了咸。平台闻风声赤冒,媒体炒热闹石,百姓愁价格翱。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻樊透匣,“网约车”只是第一块烫手的山芋非度巨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性钉,又要确保公共交通体系的稳定粪河,还得照顾老百姓的感受巍笨。    比较普遍的观点认为苹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升伦硷扣,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高关偷焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上道寺,征求意见中提到让市场来决定辱妈宦,这是非澄⌒偶科学的从仁。作为用户卉据,担心价格上涨投极,特别是比出租车贵侈晾苟,认为监管部门是要维护出租车体系利益泄疲,我觉得这是大家多虑了改颓。过去慑,在平台混战的阶段锭,资本介入烧钱抢流量敬勃,这本身就是不可持续的让冕,价格逐渐上父铱馈,平台收取中间费用是必然的券。    对于各地的征求意见竞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌慰天。比如说要求司机是本地户籍孟、要求网约车辆的舒适度等等鞠。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些骇竞。    网约车规范的政策是非常需要的厘,作为共享经济热潮下的产物素,网约车从诞生至今身份一直相对灰色盒穿。任何一个商业模式红,都需要规范起来钦受。因处于监管边缘槐适摔,过去已经发生了数起网约车的文吒眩害案件窗募。我们在对受害者表达同情惟稻凑、对肇事者表示愤怒之后茫哦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带点屁。    然而们电,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的矫苯。比如说动,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍森颧、车辆要有上海车牌恼袍,并且轴距要达到2700毫米抹。根据滴滴公布的数据馁氛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中的凉,拥有上海户籍的不足万人师灯。这个情况在深圳类似龋匙勉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车精葛啼。如果按照细则明确执行莫配,这就意味着秽菊传,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”贯股。    共享经济是大趋势琉檀施,但监管太严可能打击积极性盒,这对立法部门是大考验烁。互联网时代邵鞘,网约车大大增加了出行的便利幕临,使人们在出行上拥有更多选择瓣冒。监管是为了提供安全高效的服务保障惭概亥,而并非要让网约车集体消失宽。现在的征求意见许多还是首次提出镶冲,建立体系的过程中应该让用户篱庭锨、司机及平台有更多发言权肺。    我们鼓励共享梢尸,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环乃,与传统交通体系形成良性的交叉互补怯。    我们希望立法绞割闻,只有合法合理才能保障各方的利益欣豪,所以网约车服务一定会是标准化姆、安全化的弧枚确。    我们希望在所有领域都有不断开放存媒、不断完善的发展方向险,这是产业互联网时代的必经之路鞍。    文 | 著名职业经理人菊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼似痹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按胶:新造车企业已经不再神秘兔,告别概念车的品牌曝光期烷鹅玩,开始进入真刀真枪的实质造车阶段逻。投建工厂十顿呕、申请资质尘摊缚,造车拷蜗幂,他们是认真的阀。不过譬穿慨,“八仙过海搬棚稼、各显神通”蹲,出身背景不同的创始人眉蛔,对企业产品和品牌的定位渐、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”懒。    想听“真知灼见”兔,走进新造车企业芥,与掌门人一起敞开心扉聊聊天段。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道芳,敬请关注俱痕椒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中兜飘,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上缝不煌。10月10日邵坊讹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准考。这也意味着泌,前途汽车继北汽新能源陕、长江汽车之后雀苔勾,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”毯岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中祭婪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本簇黎,可以稍稍松口气怪矢。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看挥侨坡,他直言到2017年底前途K50车型上市前刚嚎览,相关准备工作的日程已经安排很紧张牢,有许多事情需要持续推进物榷赤。即使如此睦嚎坍,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心新瓦实。在与记者的沟通中蚕梦涎,他详细讲述了自己的创业经历巍、资质申请的情况遂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断淌罐。    短短的一个小时牢,陆群留给记者最深刻的印象是华酶耙,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师腔覆,他们怀揣一个美好的愿景软,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”扇估百。    ■ 拿下资质不神秘孝,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”糖揭措,许多人都对过程感到好奇狮。陆群则表示瘦,拿到资质并不是一件神秘的事情魂抬。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求琴,一点一点把技术做到位方绍,把技术通过样车和样车的试验呈现出来擎风离。”陆群说瓜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》扔乖。具体流程是摹颅骡,企业根据相关标准去申报项目颓式戚,国家发改委则根据“27号令”去核准申请韭乒。陆群认为凛共,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展煤荷、引入新的技术和参与者俯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术辽萌吵。其中对电动汽车的四项关键技术肖,包括整车的集成和控制技术示内,电池的管理技术恒检,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求伺徐。同时效镰,技术具备后还需要做出整车蔡,并按照标准做大量测试歇苛挤,要达到很高的标准股曙。据了解让泌橡,整车控制管理系统(VCU)迪逞、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向巨,也是已经掌握的三大核心技术躲虎锯。    更重要的是幢疵涸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向呜缅酷。早在2010年猜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部檄,开始布局电动车抗抠,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目涂般伴。2012~2013年嚼淖胃,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目纠府,在高端纯电动整车设计胳、研发方面取得了初步成绩劳。陆群说暖,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”售椿、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年闲,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展菇,开始引起业界关注画庇苇。那时耸,行业对电动汽车的关注已经比较高娥久,而前途汽车早已走在了前列溉姓虚。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年绍。”陆群说十赖,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司踢褐且,专注纯电动车研发戒诵股、生产耍、销售及服务私桥,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团寂箱。”2015年9月面尘,长城华冠登陆新三板挂牌交易掂烧,成为新三板电动汽车第一股境壁。目前忙,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团胚,包括整车业务板块(前途汽车)乡燃、设计研发业务板块(华冠设计)揽趁,以及核心零部件业务(华特技术)色。这三大板块互为依托艰眷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑箱簧狭。    拿下资质梧,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点济哄。    ■ 技术绿谰诚、生产基地判、供应商都得一流    在做电动车的这几年离,陆群对电动汽车的理解越来越深入离呻湍,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蹦星牟、变速器等物理结构虎曙,还需要产业链配套疚、成本控制捎、核心技术开发等一系列工作群蓄哗。“自主研发的核心技术完贫、国际一线的供应商和自建的生产基地涂,是我们的三大优势谭。”陆群说簿核。    陆群说穿科,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现楷矫,市场上找不到合适的零部件供应商绰距,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术瘟。目前默睛拭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案颧,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化歪痞沛、VCU咯秆谁、RESS等核心技术很,使零到百公里加速仅需4.6秒牧,最高时速为200公里钵侮,最大续驶里程达到300公里奸肛捻。而据陆群介绍反付,这些电控技术相关的零部件颗馈世,不仅前途汽车自己使用妙话敞,也已经为行业中其他厂商供应潍坦度。    在供应商体系上盆怪,前途汽车同样拥有强大阵容菲椭旧,已经先后与IAC起、博世狗、布雷博碗闹秆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作郊卫。这不仅确保了产品的品质罚,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验亩纹酥。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地屎粟险。在新兴造车行业高喊“代工”口号时乱紊叼,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地晾科。今年2月窖,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基辰佬闲,按照规划淬卧钵,苏州生产基地先期计划产能为5万辆圃蚕,将在2017年中试生产纽岗,第一款车K50将在明年底上市惰颧珊。值得一提的是式舷簇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺堂唾,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”噬,最大可能提升汽车的轻量化水平揉敖瞳。    陆群认为哨肮购,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车敖谁试,而是要通过成本控制筏茄你、技术提升来实现嫉,其中轻量化就是很好的解决方案艾涵禽。他强调磕舷:“前途汽车的产品规划和市场策略袍薄氓,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的点,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力冠,在全新的市场领域不断成长锣俄滑。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来坤,中国新能源汽车市场前景广阔型犊,存在巨大的市场机遇词奖。据他估计汕谰,行业发展的拐点将在2017~2018年到来梧词。他表示还,前途汽车已经做好了准备坑扑肆。    陆群始终坚信一点盾污,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西氢唱。在他看来去厩曙,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”寞。“所以邓耿,我们专注车辆性能麻,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蓉梦,迎接智能互联时代脆陵。”他说汞。    自1990年大学毕业进入汽车行业苇裁、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发秤拱欧,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年姓募喝,创业历程也已经13年黎檄头,算是行业的资深“老人”沪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”回反,他的团队也是一群“汽车工程师”乘姑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远困扛。    陆群说凭艰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为凸淌,像华为一样拥有先进的技术莎靠睫、过硬的产品品质以及国际化的视野颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄袒:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹痰稼婚,同时辆勉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益施谐锹。一时间磕浪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来挫鳖甜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访愤,对于新政惰刺雄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明搪讹。    看自己   记者捣颊表: 首汽约车有哪些新的动作和布局搞妒其?   魏东畏: 一方面型嘉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面梧畔烹,根据北京如人、上海以及其他城市即将落地的网约车细则壤缴,我们会在司机狈、车辆和运营都符合当地规定的基础上看,继续增加运力保障哼,这其中包括增加自有车辆闺,也包括增强与当地伙伴的合作全趣黎。    看政策   记者得财: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后笺屑里,有观点认为靛烧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东浩: 这样的说法不客观奥。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定画铣窖,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情庆馈。    某种意义上讲文寂,首汽约车项目上线之前枚,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台酮谁乘,我们只是在政策范围内尝试着做七成箔。彼时空,我们借鉴同行业企业技术手段访沧、商业模式和合作模式摹报陈,在政策合规的前提下痕邵,尽可能尝试土呢,当然千倦桨,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后黄扣鞘,我们是十分期待政策落地的撼淳。因此珊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情问底赶。    记者垮: 怎么看待首汽约车的先发优势题栋?   魏东杀韧驰: 的确碴始丝,北京市场上我们目前是最贴近政策的桥,但从全国“一地一策”的角度来看瞬狼喝,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的品。    看行业   记者薄: 按照当前征求意见稿来操作扭汤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响拟。   魏东氖: 我们对于各地方出台的政策表示理解涡甭,网约车实行一地一策制度春,各地会根据各地的交通发展水平怜胃、城市交通需求来决定如何管理网约车救界,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发山。    看未来   记者憾: 未来行业格局将有怎样的变化拳挎?   魏东阀: 当各地政策正式落地之后菠,会明确供给的标准洪废筏,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩胨苌浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域清咆郴,同时癸遁斧,对于准入的司机进行严格监管邵掀旅。因此卫梨囊,在未来行业格局变化上撩凭,在大的方向和框架上由政府来把关潘百,在框架和方向范围内郎畅屑,各家寻找自家的竞争点和突破口项,现有的平台选择优化平台和转型升级嘎前掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始挂篮偷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略太惋,并通过一系列体育位、娱乐等年青化营销举措塑造年轻匡取设、活力的品牌形象厘尉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体煽倍,除了年龄福诞,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人勉乾。” 10月13日巧墓,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示耗。   据悉沉亥,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记囊磕苦,并向年青人传递积极的正能量窟蔼仇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典同。未来配,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动霸妹察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言罕巷酷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型描介患,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型泥僻,借助本次人物盛典起梆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁然缮巧。   “2016年程华凤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蟹棵汾。” 郭伟表示板夸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作瞥发,不仅让不同圈层的消费者惺仙蹄、车主物徒、粉丝共同参与到活动中烘顿滤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者剁畴玩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机点。”   事实上础队快,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域倍鸿漆,包括体育以及音乐类的综艺节目讳,实现了跨界合作恍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称咸澈粗,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流板,更赋予一种精神的体现和时尚的态度角。”   根据最新销量数据显示泰,东风日产9月份的销量出色剩赣,同比增长超30%卫。其中主力车型轩逸枫譬撮、逍客本河、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗问。   郭伟表示去,“东风日产今年的目标有所提升图,对今年销量保持信心镐牟。”此外单莫仆,谈到是否有可能再接再厉继蹄,在总销量上攀升至第四名的位置时窜,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蜕啸,能超过前一名最好扮吵,但最重要的是与自己对标屑。”   责任编辑眉杯念:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河栏:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组绕阀,管理层不参与讨论幕侈护,每组都有来自全球各地袜酮、不同级别侵帘广、不同性别的同事雷窝。”蔡澈说活享,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展喀纺且,大家相互协作嗣、互相支持乔、勇于尝试笑。”    中国经济网综合外电报道锻,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士型,其宏大的构想才刚刚开始疗擒。蔡澈现年63岁纲跑慈,其工作合约预计到2019年浚接庞,在刚刚过去的2016巴黎车展上稍肃暖,他再次用前瞻的眼光和布局眠,为戴姆勒集团未来的发展堕虚,提出了新的方向韦穿负。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说肌突:当年学的是电子工程专业毯镐,就有人建议“傻小子霸,去学机械工程插鸽。”券,“今天来看史,坚持初心禽揩,梦想终有回报垢葡蹦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体纯,在报道戴姆勒集团的“变化”时嘲交沥,都会引用蔡澈的公开演讲品斯,因为他提到了电动窃、互联期滔、智能和共享等前瞻主题港趣。    首先洞平靠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ肺攫,并计划到2025年碗乾,成为高端电动车市场的领导者孟。当然挎,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列舍冒,奔驰不是最早“吃螃蟹”的兑,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念细辈半,恐怕显得更稳健痰赁。    “在所有这些领域嚼,你必须为未来的投资做好准备膛,”蔡澈说朔。 “但这是令人兴奋的境吞,所有这些发展不仅仅是技术的改变歉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务皋喜酥。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛跨,内容丰富的CASE(瞰思)计划身睬睡,它取自于智能互联窃绊辟、自动驾驶郎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母佰。有评论指出锋淀:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责甘,就是要对未来做出承诺单品江。 巴黎车展发布会期间碴态恋,蔡澈穿着休闲衬衫达、牛仔裤和运动板鞋缺茎喂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名递,但蔡澈作为首席执行官漓,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目皆涩,以加速决策和赋予员工权力著称税累开。主旨就是要尽量消除“官僚作风”氓,鼓励对新产品和新发现捕苛嘎,进行实验性的尝试距焦疟。    巴黎车展发布会期间汾,蔡澈穿着休闲衬衫归、牛仔裤和运动板鞋氦,一改西装革履的常规风格畅沟韩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到矗燎疏:“我们并不是穿衣方面的专家毁屠五。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen录试,而是留在了在工厂附近的办公室褐身,尽管条件略艰苦先端。至于在衣着方面的变化领,没有具体的规划么,因为衣着是表面化的刚荚借,符号化的揩,尽管这会传递一些信息筹逻。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示曹藩痘:近些年洛卞黄,我们尝试了很多新的想法等届逢,对整个行业而言都是全新的尝试圈锤盼。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划奔瓤佃,很多同事都参与其中皮党。    “仅仅3个月的时间哪供,我们收集了150个优秀的想法不,这些都是关于企业未来建设的好点子氓兴。我们把参与讨论的员工分成了八组措郸,管理层不参与讨论品,每组都有来自全球各地甸坊娃、不同级别溺谜浅、不同性别的同事超瓦。”蔡澈说薄畔计,“今天提到的鱼群式结构徐愤,希望让公司更有活力布,更灵活衫。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展涉赐,大家相互协作弧娜篙、互相支持贿、勇于尝试郸。”    几个月前盖,在柏林的一次会议上莆叙,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片撵,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”吨句瓜。根据德国报纸对这张照片的描绘颁伟使:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面鹃蟹。蔡澈告诉开发商涝赂,这张照片是30年前拍的敞辞效,那时娜掠亮,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车谅讼薄。    随着电动车品牌的发布筛颧袄,以及首款概念车的亮相茂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代拔。在戴姆勒的规划中闯颗扭,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力回缮,包括价格缸了、外形和性能磨材。据了解晚踏郎,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产廊交,包括在德国建立第二个电池工厂颅怂竿。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕沽。主场“作战”的雷诺品牌涵壕甫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR堪舞勉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念迷,包含设计禄醇巧、产品以及市场布局等方面赁巨掠。    发布会结束后蒋柔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通截投。在面对面的交谈中够蒲敬,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待盖达。另外粱纳,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题慧奢,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作弊梧。    网通社菏共胳:在中国市撤投凇,2017年雷诺在中国有什么挑战冉廉洼?    戈恩挫犀嫂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长日惭排,中国和印度都成为全球业界的引擎米两。2017年是雷诺非常重要的一年覆急毯,我们的销售会起飞姬性鹅,就像飞机一样擎量,正在起飞向上并且不停加速锋啸。对于日产来讲獭,也是非常重要的一年列,还会进一步推动启辰的产品桂凸,这个也非常关键试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社量湾:您如何看中国新能源市撤獭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划歧俯劫?    戈恩畦:我认为中国会成为全球最大的市掣摇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的其熄。对于日产而言碗,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺圈,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目售佩冠。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的风。    网通社奥吾敦:对于雷诺和东风的新电动车项目绅艾渤,是否可以更详细的介绍一下坑奉坞?    戈恩河:雷诺和东风进行合作沏,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场敛啼。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论橙商,最终项目还没有做出决定侮捍,但正在研究当中光。    网通社泛掸:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术潮赦蔽,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进尽己?    戈恩膏甲:自动驾驶一定会进入中国慷,这是勿庸置疑的耐边切。目前娩侈,各个车商在这方面的竞争非常白热化帽股,中国消费者对相关技术也非常感兴趣吵卉。在中国相关法律法规允许的时候夺刹颈,我们的产品会进入中国舍尚。当前堂玻,我们的样车正在美国裁黔诉、日本做相关测试既诽敛。与此同时期灿,雷诺当然不会遗忘中国市场铝开膳。我们会在中国市场进行一些展示项目蛇,这会帮助我们完成产品差异化的工作吞,也会帮助提高产品的竞争力瓜。    网通社握笆:三菱的加入韭忿,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助为汝娶?    戈恩捐忿炮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三侵粪蜕,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助表。我们认为2016年包含三菱在内潭屏穷,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关驹拌。所以它不是目标渺辜密,而是我们现在工作的结果色锯。展望2017年侣,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年低钮久,尤其是三菱的加入没氰估,让我们有潜力跻身全球前三憋胚持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬漠:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 方,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响脖当。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代驰蓟滩。”Kalanick 说道霖铅。“如果真的发生这样的事净臂,而我们没能参与自动驾驶的开发凰,那会发生什么事阶姐?未来将迅速抛弃我们嘛磨猴。”    上周四俩,Uber 对外表示奋蛙:8 月底怜卤旁,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车暮缉舜。    与平常用 Uber 打车的程序无异间,系统会为乘客匹配 Uber 专车七榷航,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务瘁倾曙。虽然是自动驾驶汽车蔽,但车上会配备两名训练有素的工程师纯鲁孤。一名工程师坐在驾驶位上世乡柏,随时准备接管汽车控制权埠,另一名工程师坐在副驾驶上戎榷,详细记录汽车的每个动作其谎。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外掸,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto吴炕涟,这也表明 Uber 的业务范围将扩大袄烈琉。在采访中揣锭匡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业登坑。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场推。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻摇,现在卡车运输市场也是如此监孰。”他说李碾。“现在谈这些还有点早蹋逃,如果非要说点什么禽,我只能说我们已经进入了研发阶段统痘碗。”    在采访中彻,Kalanick 还被问到夯环码:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代挨恃。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存抄。他认为在交通自动化的世界里彻池,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加胚,但驾驶员所占的比例会下降厘。不过整个专车网络将提供数万个就业机会韧几。    Kalanick 说道僵饲混:“像旧金山这样的城市恋扛,大约有 3 万名活跃的专车司机社。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机施檬娥,但是别忘了侨论耸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车喝来急,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机帝动,自动驾驶汽车也需要廖似。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的乔,有些情况是处理不了的围囤倒。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁搪傻拧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员凳帆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少差。”    他举了一个例子搔痰河,电话刚问世的时候具,需要一名接线员来接线碾湘。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会刃监,而是创造了一个全新的行业顺圈措,并创造了大量的就业机会痛柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆傲:李芳" "  穆伦认为蚊隆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瘦烫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车戊性坝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抢,包括汽车的使用方式任稳。    自2015年9月25日临危受命盼,出任大众汽车集团CEO至今溺钦,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间等。那么倪揽,一年过去书解,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿沽钾,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后继,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得鬼?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后褪,贴有穆氏标签的大众匣,其未来又将是怎样的呢貉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)悲祭涎,借已成惯例禽锤捌,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”瘟敖淬,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》揣飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义锹柯竣,穆伦首先抛出对大势的几点判断相旅概,也就构成其《巴黎宣言》的构架力裴巾。他认为尾回镰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代距溜林,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车票窖县,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业懂晌,包括汽车的使用方式粕幕浦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说录咕惰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求咐勾窖。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动尝皇,这需要我们用全新的理念嫉舌、全面的视角对于出行方式进行解读幢思。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蛋滤。显然涂寞,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的莫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的柑。我们需要联接汽车世界和数字世界柏惯,让消费者获益唉,推动社会和经济的发展斥拌逃。同时顺应驱动技术的根本性变革瘟雀,即电动车是汽车行业的未来题。尽管如此掇掏,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位贤迸。我们必须泵能,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代讥瘟,同时推进替代技术的发展谩。    穆伦坦言柒,应对当下的变革零,对于大众汽车集团来说枢厢懒,是一项十分艰巨的任务鳞溜稍。尽管如此权休,我对于集团未来的发展持乐观的态度缓棱。因为在过去的一年里环懂,我们兑现了承诺奸肃景, 增强了核心竞争力叔搭,积极推动集团业务的不断发展溶。因此庇悄菱,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”青来,而是“大众汽车集团将如何成功”讣梅炊。为此是羡,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蜡茸。集团的目标罕,同时也是我个人的目标差豹胜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业诺闻椿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者踏谴。    他说骇檀,今年夏天睦,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容客假。我们强调穗花好,集团未来发展的重点领域将包括捶芳阶:电动汽车部、电池技术诧覆、数字化虹孰宫、无人驾驶和人工智能淳枚差,以及全新的移动出行解决方案甭。放眼未来惯层赋,很多人将不再拥有私家车冒蕊。即便如此灵饲,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户揭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念惮霖固、大力拓展移动出行服务镁寸。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图替耍诺,包括集团旗下众多品牌的战略鳖、关键指标和相关措施抵嚎聪。但在此之前迁揭斑,我们并未停下脚步市磁,而是继续开展相关业务额。在例举旗下多个品牌的业务拓展时牛骨耪,他特别谈到币:“在中国碉劲,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项奢,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”娃编搔。    穆伦表示藐,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题河。这些实践同时也表明偏奸少,即使目前面临压力绒沛柒,大众汽车仍然完全有能力实现目标许。他承认睬随,坦白来说跺,柴油发动机排放事件影响深远沽,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点秤嗓看。我们正全力调查事件发生的根本原因蹋,不遗余力地解决所有问题蛙风,并在最近几个月取得了实质性进展躺捞。然而对于我而言稳碧,构建大众汽车集团的未来豢心,也同样重要京反。    穆伦说垂前,今晚汀衰麻,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图想仙臣:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌农多。在2025年以前腥妹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列降九,并在欧洲市场占据领导地位掠踩创。    最后康徐,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望腿佬莆:“未来捞颓,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点陵。它意味着自由冬、乐趣和情感特。因此姑糯,我们注重产品设计太笆,并将以崭新的视角进行设计创新”唱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权:李芳" "  今年7月底店,在2016年世界500强排行榜中拇蔚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入姑巩,比去年跃升47位结胁,排名第160炬,引起国内外企业界鲤、尤其是汽车业界的瞩目姆。    今年来限哇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头落棘。恰好是在10年前垂阔疵,徐和谊出任北汽集团董事长钢硅,策划拖、主导拟句悲、实施了令北汽集团由乱到治肺谩胯,由小到大呕寝淑,由弱变强的变革份楞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆订炊、有益翘、独到的成功尝试伎。但是层,当中国经济网记者约请徐和谊锯,请他以《老徐和北汽这十年》为题宦,谈一谈自己与北汽集团时较绥士,徐和谊温和饺、憨厚地笑着说睫假,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己稳肖,少谈瞧悲陷,少写沉。    于是礁,在不久前的一个上午闭,在北汽集团的一个会议室里插臂楔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访涵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道橡。今天是系列报道的第七篇冲。   “北汽这些年发展快雷,我觉得合资这一块观叔锈,起了非常重要的作用礁。不光是从量上棚请瞎,速度上红物充,还有效益上”裳途次,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时促碱腥,如是说道揪翅迹。    “在各种场合我都讲敛矮,北汽就是合资反哺自主”池汕煎,徐和谊告诉中国经济网记者心串,“合资和自主铜,绝不是对立舷炔,而是互相借力”挎长。 2002年10月18日杏谜瞥,北京现代正式成立躲宛掸,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记卵兑、董事长算起拿墨棚,徐和谊执掌北汽已是整整十年橙沪搪。在徐和谊的带领下墒,北汽从最初的“一盘散沙”凉橇屉,到如今的中国骨干汽车集团矢逻,取得了长足发展谴何烷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中度,北汽位列第160位拆,比上一年度提升47位媒泰滦,并首次进入前200名挟。对北汽取得的成绩给予了充分肯定惰阿绰。    “北汽这些年发展快魄,我觉得合资这一块帕,起了非常重要的作用圭伤光。不光是从量上饯愁、速度上衅客返,还有效益上”撑蹭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时多激,如是说道另。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上咕劣,徐和谊结缘北汽愧宋比,也正是从合资开始起械台。2002年撵贸颠,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立波。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目答,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业耍戊磕、发展首都经济的龙头项目和示范工程逝斡蠕。    为此洪,时任北京市委工业工委副书记拢搬、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽强情,担任北汽党委副书记朗僳、副董事长赐伶,以及北京现代党委书记冗麓、董事长妻蛋。 2002年12月23日推玖,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下胜乏,北京现代实现当年签约瞬巫、当年建厂归靛降、当年投产董玛、当年出车胺诬泪。在短短不到一年的时间里蹄情,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型霉,迅速在中国市场生根发芽协缸。由此创下了业内独有的“北现速度”糙俩。    时至2015年窃维,北京现代已拥有第九代索纳塔匡店、全新途胜秃扯唤、名图霓襄酚、ix25龚、朗动叼锰鞋、瑞纳等14款车型窗,涵盖A0级驹冒瘦、A级漓颓胚、B级科杰龟、SUV等主流细分市衬凇,累计产销量突破700万辆赊。    北京现代官方数据显示痘,今年前7个月麻,北京现代累计销量达到59.3万辆苹辑豌,完成全年112万辆销量目标的52.9%痢佩吝。 2005年8月8日察舰停,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年携,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司谅拳。北京奔驰的成立痉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域概夏。    虽为国内高档车市的后来者疆缄管,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下疯氓,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划潭夯浦,实现产品导入磷卵、股权调整祥狠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等陶,北京奔驰由此迎来了高速发展期仍萎。即便是在国内车市进入到“新常态”后迁娜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅翰,远超行业平均水平俄稍习。    目前法,北京奔驰已建立起全球面积最大刑、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地卑轿疼,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂喘凛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心沛绒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台录蓬捶、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业氰康栋。 8月22日貌幕,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托胸壁,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型暮:C级车貌、E级车愧捆、GLC SUV和GLA SUV腻溯。官方数据显示盟勿触,今年1-7月撂躲海,北京奔驰销量达167307辆挺,同比增长32.9%看啊老。    8月22日谦垮,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市恋栖公。在迎来年内最重要的车型后喀下帅,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜狮,着实令人期待狡卞。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展吾,在帮助外方顺利打开中国市场的同时础踌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力缝蠢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多猴。    “在各种场合我都讲式,北汽就是合资反哺自主”尸,徐和谊告诉中国经济网记者久,“合资和自主堡,绝不是对立默,而是互相借力”魔。自2009年以来脑,由北京现代搁胚、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商忿桥、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范贩、管理流程予以借鉴的数以百计莽登。 北汽自主实现百万辆    正是如此段酚,从2011年播酞票,第一辆整车威旺306问世陆,北汽自主销量直线上扬蒜脓:2011年达到2.4万辆券蹭错、2012年实现7.8万辆陇佳、2013年超过20.2万辆复、2014年突破31万辆教槽、2015年完成33.7万辆稻彤酶。历经五年多的时间悉,北汽自主已累计生产达百万辆宫差夺,跨越增长令业界瞩目赐。    “着眼未来硼似,对于合资我仍然非城烁樱看好绒。不仅是十三五攀,未来很长的时期奢惭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献梅。另外好肯,在此基础上寂来,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”韶储耪,徐和谊表示故甜翘。    “年底前还会有更多的好消息誓慧沧,不管是在新能源领域此吴童,还是整车领域摹堤孙,包括一些重要的零部件领域乃,还会有一些新的大项目落户北汽凶蓝。这样勤,为北汽更长远的发展迟,我想合资这一块苏,贡献还会加大俱滑附。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲吃摊:李芳" "  9月29日弥恃,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上俄房,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲滴。   蔡明指出甸蛇,中国汽车市场曾是低质量涧、低配置套、低服务的代名词鼻穗顺。诚然极靠,与美国汽车市场相比玛,中国汽车市场还不太成熟立肥。但是强缅憾,趋于完善的服务质量枚、规模日益庞大的车展释倾、逐渐被认可的中国自主品牌灸常昧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步未守敢。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标强,分值越低表示可靠性越高腊。J.D. Power近几年的数据报告显示抄,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定艾,从2009年的178PP100到如今的102PP100梆,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步令。尽管与美国市场还存在一定的差距锹江膘,但中国市场的后劲儿不容小觑肮棠毒。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显赏非,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢奉耽?J.D. Power最新数据会给我们答案搽。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH乒窃疽,而中国市场的进步速度为每年4PPH鳖爬焚。在车型研究上己誊,中国赶超美国市场需要6年时间聘姓淋。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH酥,而中国本土品牌进步速度为8PPH啥佰礁。在生产车型上瞎,中国赶超美国市场需要5.5年配促魏。   3. 在了解美国客户的需求上嗡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年省父。   经过对这些数据的了解和计算么戳蜜,平均下来穿范嚼,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼曹佃糙,才能百战百胜孩,想赶超美国市称嫔目摺,前提是了解美国消费者的需求好陋淘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的酸茧。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为季蒲帽:车内有令人不愉快的气味叮下憾、胎噪声过大(来自车身下面)浓闯穗、耗油量过大叭霖、风噪声过大(来自车身周围)逆滤歌、空调开启后亲寒犊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为哇猫脱:内置语音识别经常无法识别/误解命令磕摹暇、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题抵、风噪声过大(来自车身周围)赁缉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)犊芬、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档笑怜。同时礁,在前10大问题中柯古划,只有一个问题是相同的皖殿,即风噪声过大开扫家。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异色,对不同汽车质量问题也有明显的侧重惮。中国消费者更注重感观(嗅觉捍腔、听觉和味觉等)方面的感受质量晴,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受啼弧。   就目前来说考,中国的汽车产业还有很长的路要走独,无论是汽车的质量壤虐,还是汽车的整体销售体系晌,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距白贫帕。凡事欲其成功挎衬狙,必要付出代价倦陶:奋斗桑。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉景翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰釜:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理掇:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣配时河:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰弦遁焚:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编锨邪煎:李芳 版权作品淌,未经环球网Huanqiu.com书面授权殴暖,严禁转载舌,违者将被追究法律责任氨。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行看渭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览刚峭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会病,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注航。同时溺扒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瓢,作为本次车展的重要组成部分之一虫龚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖村,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠龚摹,中国机械工业联合会会长王瑞祥晴写寡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言唉,为中国汽车产业的智能化脑碾,信息化方面的发展做出指导意见紊。   本次峰会主办单位昂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蹄厦:   贸促会汽车行业分会长王侠袒汀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蘑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘荡久:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林位:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮安烧蜕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉担门:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一沛射社:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓疙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌苇巴:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了离,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看怠。因为我以前开玩笑说了一句话阔藕酞,我说这个车联网这两年已经实现了擦涂,就是人在车上用手机连网昧滴砂,这已经实现了憋。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架缎鼓,手机天生的使用起来就比车机要方便雄狼结。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变互。有一些改变我们已经看到了铰屡顷,而且让我们汽车行业都产生焦虑了炕募。现在有了优步纤蠢豌、滴滴到处讲将来大家不需要买车了摹,这个确实听着都挺有道理般丧垃,我们一听都很吃惊刮墓。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享玖楞,搞来搞去就卖那么几百台车磕颗驮。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始呛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了然。对于整个汽车产品吝沛枢、汽车产业链的改变它到底会怎么样搬?   回到出行的那个问题罢祟,我觉得大家也不用特别的担心捷卫。我先给大家压压惊咸,有两个数据很有意思狮宠,一个是美国湾区的汽车销量涝圭,一个数据我们一查就能查到尼抨。以前我们想2012年优步在湾区开始普及凤闻斜,现在渗透量已经非常多了寺惫,优步在湾区这么普及了悄坪俩,买车的人是不是变少了步瓢?很高兴的告诉各位汽车业的同仁冗绵,这个没有变少匆冉蓖,而是增加了瑟。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆刚筋需,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错茬讣赐。确实涨的很快定惰,这个和大家的想象是不一样的膳凰了,觉得汽车销量应该减少惧蜜,怎么还增加了呢添拌?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少澄,你说滴滴溶斗、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情歉龋骗。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买钳喝薪,这背后真正的原因我就一直说党,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了熄藤,其实出行不等于汽车疟摔崇,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺畏疙、道路密度不够这种应用场景屋接。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用武,其实它真正的加剧了中国的拥堵唱曝。北京和上海这么多年严控车辆的牌照陕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%芬沟。汽车也不是简单的交通工具舵蒂,如果把汽车还原成一个交通工具茹答,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了查层妻。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由括,我可以开牛位集,我也可以去坐地铁暑,我有北京和上海的公交卡拢爱手、地铁卡度努,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车免储,我也可以骑自行车琴蔼扁,有的时候感觉走路也很好酸世闺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的淳戒,汽车行业当然会发生改变显道,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑畦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验髓匈授。如果你只是把手机当做一个通讯工具忻台,在2007年的诺基亚已经做的非澄坛沙校好了睹,但是还是被智能手机行业颠覆了费阜。在汽车行业也是这样砂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验漠钢炕,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具纲摆。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验糠,我们去展望一下滴。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶刹达宫,大家都提到很多了坤梗本。其实很多人的展望角度是不一样的磊半,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了幂疥。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了贿热甸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步纶,更多的是解放了你不用开车尉九鞋,分享的是司机耸锻胁。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够竣。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降潘避蔫,它是一个规模经济社奉雄。它的交叉点大体上在2020年就会出现可侧,我们的预计2020年在美国就会量产霸峭,在中国可能会晚两三年缝烯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的涡宫厦,这是我们要看的一个趋势朵甲。   第二个趋势绞,移动互联网会加快电动汽车的普及沁寒薄,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车还为璃。很多人说电动汽车是因为省油钱涩沮毒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车唇及,最好的体验是你直接在家里就可以充电了路岁脊,再也不需要去加油站了绵辣棺。第三个带来的变化就是对产业的重塑渴哨顶,以前汽车公司都是专注在制造盼瘦码,用户就认为是汪洋大海捂昏蛇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的揩桔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链脸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面仿,内部管理的界面乾秘仕,反而把制造这件事情也许就可外包了毋冕。最后一点糜惋,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接胯推隶,所以汽车作为交通工具以外的部分沤缄,一个用户买了车以后需要的增值服务断善,汽车公司就也机会去提供这样的服务量曝咐。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验龚绘。所以正是因为这样一个对移动互联网胺、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化居烫,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构匡俄长,超过1700名员工宋,我们未来的使命就是希望通过更好的产品翱、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车疤波潘。只有更好的体验才能真正的激励这个行业川,激励用户齿僧,这样蔚蓝的天空就会出现钱棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嗜参,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览锈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会级,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注葛萝。同时巷修,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开泥,作为本次车展的重要组成部分之一荚步,来自汽车行业各个领域的领导和大咖诞未,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠陋腺窟,中国机械工业联合会会长王瑞祥惨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言将,为中国汽车产业的智能化肥敬,信息化方面的发展做出指导意见汝救。   本次峰会主办单位挪图莽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接拾杆膛:   贸促会汽车行业分会长王侠搅田趟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟坪绥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌哦了:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林握芹久:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮褪厘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蹄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一痘核:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓培峭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘虱:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成至荆快佩屋,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长桶差,因为现在我们是全世界销量最大的市场舱建弧。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准法,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺坡朴、环境污染等方面测酚菩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战乐。同时底,智能制造粹靛埂、工业4.0歌浇、移动互联柑、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战瓤福。我们国家政府也提出了“中国制造2025”玖卑、“互联网+”等发展战略孺。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点氯叮。我们有很大的机遇警,我们会见识很多非常有趣的变化钞始。   当前业界普遍认为蝎屡,低碳化布该柬、信息化奸、智能化是未来汽车技术的发展方向什。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇楷柯咳。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台逆唤,正在成为汽车行业的发展热点愁观,正在助推中国汽车产业的转型升级祷,从而进一步打开智能交通产业的价值莆爱口。在2010年的时候纠鹃,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索摩电,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统寡,为用户提供全天候错那金、全时段的服务石,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务桑,签约和活跃用户超过一百万驾,累计为用户提供约2亿次的该户服务就袍,人均交互服务超过11万次褐辑炽。经过近七年的发展恃猾,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位湍,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用穆邓评、凯迪拉克枫埂、别克抽、雪佛兰上使用陕绵旗,倍受消费者青睐垦骚瞧。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈纭,面对新的市场和技术趋势墙汲,基于车联网多年的探索阿宠、实践结合行业的技术储备釜鲍,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略围巢,提出了到2020年力争100%产品实现互联卉沥饭,并致力于打造以车载信息服务萄耐缮、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务舶锋脓,为人囤、车提供安全智能便捷绿色出行稍电,初步建立和谐的人蓉弹戎、车悸限抽、社会互联生态圈沙。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克送澄、别克李忌、雪佛兰品牌扇庭冯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广搪哆朽,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展祁亢讹。除了安吉星在移动信息和网联上辽困椿,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力垮、内容服务能力旦派、大数据运用能力婆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B冬稀、B2C的业务惨。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全冷蒙,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露帽、支付安全娄讨獭,更可能引发行人安全和人身安全凰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时悄码圭,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入篙棠罕,网络安全开发包括威胁因素识别第寂、安全战略制定犯壤、安全措施执行畏袭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开下。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准诗,并且在过去几年不断的进行迭代升级坤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作浪鳖娜。伴随车联网技术的发展山,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术悉长味,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术容卜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶奉管函。让汽车驾驶更安全鹅、更轻松冉、更有效闪。   我们身处在这样一个时代鲁沛,新技术层出不穷使一切变得可能夕欠史,我们也是非常幸运的一代人炊,能够见证汽车行业在国内偷猩巳、在整个市场上有一个颠覆性的发展筒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化奢,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞按。同时也让我们对明天更增添信心和期待熊妨垄,激励我们坚持不懈的努力屡杆。   我们相信割酪汤,汽车行业的发展刚刚开始宪恋。汽车行业与其他行业的相互交流勿、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活厩。我们会和同行一起共同为之奋斗剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉翠讳:李芳" "   9月28日叙胺,在2016上海浦东国际汽车展前宦催,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行边枪,新兴造车势力班群、养车降、汽车金融等领域从业者宋团,走到台前景刷,与大家分享及探讨未来的市场前景谩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲匆纲茸。    吕征宇疥:各位领导瓤嫉囤、各位嘉宾遂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典圭缮梢,刚才我们的同行说得非衬崮罚好侠,其实我们有一个共同的理念海般螺,而且我们也有非常多的痛点咯吭碧。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来弦剃嘛,我们也有美国合作伙伴的公司托,乐视的七大生态是有机的搂耍,在零基础上打通的寥么图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的勿,目的就像董事长讲的一样景菏谢,让“蓝天白云”再飞翔浮,目标就是打造全球最先进的超级汽车拘香。    那么用互联步、智能购、电动蒙、共享的方式冒,实现“未来”的交通方式掂蹬,我们认为汽车产业屎反,还是没有被互联网变革的产业软。对于乐视超级汽车生态而言山四,我们有四大基石抢暇德,我们相信社会化壤纺椭、分享化虱、互联化猎菲贪、共享化将成为我们未来变革的方向何猜竞。    从我们的汽车生态诞生以来搔戈,我们保持着快速的发展龄晨炉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目呸颧杜,落地在浙江湖州 畔剃瞬,这里包括绿色环保的环境僧料耪、自动驾驶的一些功能和区域盗。    同时我们最近可以告诉大家摩富势,我们的产品样车在美国已经开始路试敦波苹,技术在百米加速已经是全球领先了瘟,产品的量产进入倒计时状态溶。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资岔关,创造首轮汽车最高融资金额的记录翅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发刻侗蹿,协同开发也是我们在北美的基地躺锯文、中国的基地捂、欧洲的基地共同开发册萝鸵。同时我们的战略开发电动的底盘机构毯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件淋伸夕。    第二个就是智能化扣姑赔,车是人工智能的最佳载体辆,乐视做了大量的投入瘦肉抄,在硅谷和SSA成立了研究院湿,在智能驾驶也取得了突破性的进展鲍菜。社会化就是刚才说的分享妙峨,我也非常喜欢这个创意斑皆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石旧却劳,我们相信在共享经济的领域里柿仆,无论是Uber的繁荣欺,都证明未来不管是房子环、汽车都是重实用的趋势安蓖,所以乐视将战略转移闲售抡,推出车租赁的平台搏寇称,我们叫做乐享平台壬。    其实最重要的议题餐,乐视作为互联网公司搐借,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力赋。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解彩锭,电动化痕难攀、智能化戒、互联网化参筛、社会化说,这四大纬度有密切的联系婆半结。    我们把汽车当做全新的载体彩托负,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通鞋爆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功兴裸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品防心衫,谢谢大家秒澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日定戎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办擎科湃。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞沟咯,他认为车联网得杉,既然是大势所趋坪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网吧磐发,少炒概念蹬蚂,多做实事矛绵。 以下是王侠发言实录扮尖绕:   在这个夏末秋初却烷、时令更替的丰收季节蒋,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机飞彻,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典拈摧。在此疼,我谨代表主办单位中国汽车贸促会驶抄材,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来错兢熬,汽车产业的电动化杀、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题寥黎澄,而且也正在成为全产业链创新求变潍、转型升级的主战场囱饲迁。但是窟庞扯,热点和繁荣的背后沫伪戚,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面躺。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样材茨蔚,车联网也在热捧之后开始遇冷奋,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰免虐句。其实羞旧戊,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战炯凶,我们要理性面对思厂署、系统分析泞堤跑,既对前景充满信心趣守栓,又对可能遇到的挑战有清醒的认识铆搭,才能在变革的大潮中认准自己的方向虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先陛疮,我们要清醒地认识到赏粮,汽车的智能化和网联化是大势所趋烂,是不可阻挡的方向玲疾。电动车还有技术路线之争桓幻、对减少污染和能源危机的疑惑廖崎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处佩掇,没有坏处钙播。汽车诞生130多年来难测秸,除了带给人类方便之外羞,还带来了许多难以克服的问题卑呈祈,比如交通事故咆、环境污染和拥堵苟泞、能源危机等等户徊届。车联网和自动驾驶等新技术的应用莆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐默,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想线徘漂。现在不少基础薄弱的车企叫蠢彻,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招灿,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守芹遣嘘,多持观望态度碉哭日,这也是目前车联网叫好不叫座腾魔狗、貌似热闹却普及率不高的重要原因匣霖荚。我想说的是竞谢,既然是大势所趋粳宦炊,就不要犹豫不决鹅,否者真的会给对手赶超的机会狼。   我们要清醒地认识到奠,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延桃鹊。汽车市场的低增长成为常态之后拴芥,我们对于销量的追求空间越来越有限遍,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式阶贬醒,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值糕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道鲤。   我们要清醒地认识到碱掳,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破剂,必须是社会性的统一行动挎袒。一方面氛松,车联网是一个汽车生态挽擅,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入妹陀冬,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致半纫许。另一方面扮提,车联网又是由整车制造商尖、产品供应商媒搁、内容提供商木穷、软件供应商鸽肚能、服务提供商捣彩舷、网络运营商等不同角色组成的产业链缮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合持,打破壁垒奸,互相开放信息系统及撅败,进行深层合作每,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的趁时迫。   我们要清醒地认识到李穷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破吝财,而是要靠一个技术集群的集体支撑尉拉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网胃迪,如果通过手机就能解决的唇皑,其实不应该叫车联网酬。大数据蒲秆档、新能源技术凛、网联技术辱尾、自动驾驶技术善景拴、传感技术工色、网络安全技术等抵澳,这些技术的应用都是相互影响搽祈、相互促进甚至是互为条件的廖并。比如汽车共享和无人驾驶啪茎呢,就只能在车联网的前提下才能实现浇嘶,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变弊奔试,并给汽车共享带来更多可能性碴。另一方面涪,与手机和家电不同的是描,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程建磕,绝对不是有钱就可以任性的地方建。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平肌,中国车企面临的问题一点也不比别人少缆隧寺,我们一定要避免浮躁情绪赌,少造概念糖垦祟,多在核心技术上下功夫篓备。   在刚刚结束的G20峰会上裁庭赤,习近平主席表示澜旱:8年后的今天碳,世界经济又走到一个关键当口;科技进步鞭龄灭、人口增长梆茄、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期娘朔冗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减诺炽,新一轮科技和产业革命尚未形成势头媚。其实凉,对于全球汽车产业来讲葱阂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱计挛盖,传统技术进步的空间越来越小计盾。在这样的背景下缎巾,智能化从忻南、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎两危少,为汽车技术进步提供了新路径吩檀,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手冀蝗。   今天迪,我们以“智驾未来悍、创领先锋”为主题钨窜宛,邀请各位企业家串莎、专家学者共聚一堂赡叹,希望大家能敞开心扉拿,知无不言京诵,为车联网时代汽车产业的发展建言献策撇镭赴,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量腑。   最后翰疤雄,我衷心地预祝本届峰会圆满成功幢沉,祝各位朋友在沪期间顺利尉、快乐问瘦瞎、安康涝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇炯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型罚宪戚,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306厢眉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体隘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点箩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线安,在下线前夕型,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通碎床,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读筒篙瑟。 一歉速、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型臂枚。今年1-8月化啥狡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息鹤酣别。从2015年末北汽威旺开始逐步转型乃,脱离原有3-5万元的低价值产品区间斥边,以首款SUV——威旺S50为节点豌幸烘,一步步走向经济型乘用车领域交,实现“MPV SUV双轮驱动”湘壬。对于未来产品规划玖葛,陈桂祥向网上车市透露吻涝:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型瞬番偏,并冲击40万台销量规模僚粗疤。” 陈桂祥进一步表示寐俯屡:“北汽威旺的MPV阂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品邵卉缺。2017年的销量重点会集中在M50F上劳,到2018年也会有全新产品上市豹第。”    今年8月16日兼超,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线怠输莆,对于转型中的北汽威旺司菊茫,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化尘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蒋贬盟。“可以说当年的威旺最缺少的是产品耙,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂苫狡忿,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来遍错,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”浩掳。在陈桂祥看来略罚,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏摔时猜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势荒惯薪。    二陡城、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品叭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求纤。M50F具备明显的高颜值特征撑暇疟,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见陷瓜。而做到高颜值并不容易苏撼牢,陈桂祥向网上车市透露价:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源岁秋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发诚亨。    从内饰来说煞接坑,新车的设计均由轿车化标准打造揉是投,其配置在科技感莲、智能化上都有出色的表现该狠歪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏呵,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控虑。同时兔童,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表链硅蜕。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配链,智能化水平足以媲美合资品牌献红糜。 在性能方面筛皮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速抖,进一步满足消费者的需求裁秋矾,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型奥秘榷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台彻垮,到2020年威旺规划40万台的销量豁轻。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求好。未来将在夯实MPV市场的同时暖烧搅,进一步做好SUV市场抠荡设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦溅:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日毫姓菠,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》南前筛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业冉:苏州吉姆西范苹、苏州金龙欺蒙、深圳五洲龙俩香、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车墩拨摄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元廖抵。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴静康瘦,并对吉姆西取消整车生产资质串茧,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除疟韦,追回补贴资金冉翘。    根据通报挖钩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查麻窘,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆敌。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元糙。不过猾,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了醒列。 补贴新能源汽车的依据何在称沦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆慧雀。市场经济最需要的是诚信态酱。但是搁话,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中杰枢,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊铮害吧狮男。部分领域缺少应有的制度约束捍,秩序甚至失范毫南拭,这并不稀奇识日,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立莽。尤其值得一提的是彻虐,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标稳朵冠。在这一目标之中纶巨,财政也被赋予了其应有的定位绍守味,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”技稠。中国社会的根本性变化需要处理好市场柒板、社会与政府的关系行。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件协拱父。新能源汽车市场同样是市撑寥浮,从根本上说菲,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥部嫌硷。新能源汽车骗补问题的源头描簿,就在于市场的作用没有得到真正的尊重取沧泞。    当然领菱,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用磨,不是市场取代政府房们献,而是市场和政府有主有次酞计晒,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖潞洞卸。说时容易做时难赁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题洪。补多少纤,怎么补溯瓦,补贴如何管理等等郸星,同样都是难题粱。    为什么要补贴新能源汽车付?可以摆出来的理由不外乎如下刹:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域巷驴,只要予以补贴痹可,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展渭心。这么说不是没有道理蜗。新能源汽车一开始难以实现规模化生产效,成本较高写赁吭。有了补贴袒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补层。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善百奋凭。只要有足够的补贴挤湃,新能源汽车的发展肯定会更顺利农是艇。    但是砰圈踞,有了补贴驹硼甸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗苔嘿?新能源汽车发展的关键在于技术杠饭。有钱就会有技术吗台?这才是问题的关键围睹。的确锋舍,现实中有许多技术是可以花钱买来的柬邻呛。但是淮,先进技术不见得能买得到词。新能源汽车在国际上也处于起步阶段派妙。各大汽车企业也在努力开发新技术吗茄目。在这样的条件下渐前继,新能源汽车的发展方向都是问题缺山始,怎么会有可供市场销售的先进技术牡棉唯?有了钱嫌,新能源汽车企业可以自己加大研发投入衰镰,但是灰,研发投入增加蛙沃,并不等于研发就一定会成功绢窝五。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议可,没有确定性的目标恒,研发投入的针对性也不可能太强尼枪鼓。在这样的发展阶段鬼蔫,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法天,让市场自行选择合适的技术朴。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的悉琅校。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势酚。优势到底有多大疯仆,得看技术寸。电池靠电力供应贰孙,由于中国电力主要是火电牧抖,最终提供汽车动力的是煤炭尾。只不过垄,煤炭发电地可能不是汽车使用地瓜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地母薯航。污染是否减少孩渭目,还得看耗电量的多少帽任第,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量嚎修。之后壕靠,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较涪儒。传统汽车汽油有不同等级谜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率桶袖。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源霸,这也会带来一定的污染订七。这都是比较时需要注意的旱。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进狭、充电不是特别方便的条件下蚂,混合动力有助于新能源汽车的发展狡,但问题是甸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗闷店脚?充电不便就不充蔚,将“新能源汽车”当传统汽车使用恼喜,也不是什么新闻函超。还有继耽砷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比碉改伍,到底改善了多少能源使用状况怜水?太阳能利用技术的改进女焙蹲,可能是新能源汽车发展的重要方向丧羡。太阳能丰富慈郸蔫,足够人类使用锰掂,但是目前利用技术较为低下瘦莎窍,妨碍了太阳能汽车的发展睡胃软。石墨烯等新型材料的使用蔫,有许多未知数认港,也意味着有许多新的发展空间钠。虽然空间多大未可知魔外,但不确定性的存在正好给市场提供了机会贺力。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现堤诬?政府在新能源汽车上的补贴较多替。包括中央和地方财政补贴在内谈渴备,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴吹。补贴力度惊人辛,这是骗补的根本动力蓉边。当然嚷鲸酪,骗补还只是个别现象娠,或者说只是占全部补贴的一小部分矫。已公布的数据似乎也可以支持这个判断赐碌。如果问题的分析只是到此为止洁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策幕啡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多诧吩,只有寥寥几个伞抨良,但是所涉企业在业内的分量不可小觑敢通辈。这些企业不是小打小闹的企业袖亲,从某种意义上肋俄家,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命势,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地秘僳翠。这些企业按照正常情况下皆摩人,应该合法经营才是羡晃韶,为什么要去做骗取补贴的事浪托?从企业层面来看诞骑胜,这是市场经济仍然不够成熟的表现勃檬概。在成熟的市场经济下概嚼,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业苯,至少应该是诚信经营的惭崇荣。骗补肯定事出有因俱航疮。    值得我们拷问的是憾侣赂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题浆咯集?大企业铤而走险芜喂驰,或者可以解释为补贴获取的门槛较低激,企业不必费太大劲就可以做到炒教,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业摔票末,倘若没有足够的补贴垛搅,新能源汽车业务也是难以经营下去的慑拭。    政府花钱是要讲收益的秽措。动用公共资源豌门拿,就必须将事情说清楚情。最终独签规,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告霞。评价报告应该说明补贴的总耗费繁、补贴去向以及效果耙杰徒。这是国家治理现代化所不可或缺的氓。每笔财政款项都应该用到刀刃上缸歧,都应该得到其应有的收益驶。算总账返,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展侯惊埂,这个判断并不容易做到棘。仅仅纵向比较是不够的采,我们还需要横向比较羌淖锻,中国新能源汽车行业与世界同行相比淋,地位是下降了孙舷纱,还是上升了咆镰。如果上升推慰暇,那么上升到什么样的地位屎巷剔?如果下降超唐写,那么下降的程度又如何取幂航?即使有了指标数据霖,争议仍然会持续下去康梗换。也许派,我们可以通过其他指标来加以佐证稼。    新能源汽车的受欢迎程度输雌顶,显然就是一个不错的指标取毙。2015年新能源汽车销售了33万辆挎督酞,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计淌透。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的棉,那么实际销售数量更小部精。新能源车价格不低垫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美撤钝。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素邯,更利于判断氮。北京小汽车上牌需要摇号谎稻词,但是新能源汽车的号是单独摇的捞笆,且获得的难度大大小于传统汽车翔。这样试佃,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车贬豆。他们选择的理由多是容易拿到车牌匣,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力崩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖瞪腿,还要摇号程绊,获取牌照的难度和支付的代价都不型瓴型!,新能源汽车和牌照捆绑销售膜,给那些亟待用车的个人以莫大的方便婪,于是他们也可能选择新能源汽车祥。但就是这样寂,新能源汽车仍然没有流行起来泰辽。全国其他地方兼,也未见新能源汽车充斥着整个市场念捆。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩改镣啊,但是钳辫,我们需要思考抨,这些成绩中梯,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果藕煤赋?一些城市为了招商引资览辨,鼓励新能源汽车企业到当地投资驶,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车洛。“双赢”战略的实施很,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力儡萌娘,而不代表新能源汽车技术已经足够先进菇。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定分,这样的不对称竞争扶持褂戮,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴极粪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待椒拣苛,是对新能源汽车价廉物美的期待穷矗,是对节能减排效果的期待七钩,是对先进技术发展的期待徽蚀。这些期待都是合情合理的洼忻函。但是碑毖,供给侧结构性改革还未到位冯揉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求豌妊触,这才是问题的关键捕匿。即使要给新能源汽车补贴褂芦惩,也应该考虑补贴的环节骸,考虑补贴的对象极,考虑补贴的效果肺方。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴汞固沪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者奉,不能有效激励新能源汽车技术的进步獭骄。如果一定需要新能源汽车补贴按搓啦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效炉想纱。这样的补贴有点后期资助的味道懈,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业钝惮恢。但是炕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术侮繁吕,那么它就在这个行业有了竞争优势苏攘,实际上不需要任何补贴闭失潜,就可以经营得比其他企业要好即废。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争穗季腻,扭曲市场行为斑。而且雌兑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展袱。新兴技术的成长在萌芽状态了,可能没有竞争力背金范,但是赐畏,经过一段时间的发展之后肃卵保,就可能显示出新技术的力量胺颊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别纫闷窃,今天领先的技术歉,到了明天就可能落后虱。这是技术发展的规律性所决定的面檬。为此片茅,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间陡,因为未来的不确定性本轰,没有人能够确定未来的真正技术路线耐。留出市场成长的足够空间惮汰,可能比别的做法更加重要米料草。骗补问题的出现太惨俩,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机标。    基于现状哥达镶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展巧屁,那么补贴的着力点恐怕也需要改变拜肋奶。这些年的财政补贴响暴,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样女,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会叼蛾哪。相反蔬,效率不够高的补贴吠川,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少挟,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重童吧脆。现有的补贴如果不是投向终端堪遁蓝,而是投向技术研发貉,会不会效果更好点呢挝?个人汽车消费纯粹是私人事务啃牧乖,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向沤。骗补问题的暴露刹挥码,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会即秤。补贴本来就在退出措体舅,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴默菇。补贴旨在鼓励研发搔,鼓励新能源汽车技术的发展几,而不是其他具体的消费目标描。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是炒糠,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场酣。这样的技术支撑出来的产品功暖,还不能满足消费者的出行需求相里。财政补贴可以退出牧嘲,但可以通过科研经费资助的方式琉裴送,鼓励新能源汽车技术革新室。同样的钱断酪哄,花在科研上的效果该,可能比直接补贴消费更加有效涡叭。创新驱动发展战略的实施嗓,从根本上看弛七停,需要依靠的是技术创新硼。在技术创新上多投入摄氛醇,并注意投入的有效性颂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子辖冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇蛙亮:李芳" "  今年7月底痘,在2016年世界500强排行榜中闪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入等茸齿,比去年跃升47位辨私,排名第160剧,引起国内外企业界盲、尤其是汽车业界的瞩目科匈庇。    今年等檄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头竞凹劲。恰好是在10年前猜嫡匿,徐和谊出任北汽集团董事长讨复,策划么瘫刻、主导劝剃、实施了令北汽集团由乱到治瓣,由小到大脑考渡,由弱变强的变革缕袍绊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆羔、有益涩、独到的成功尝试捐蝗熄。但是捶乖扰,当中国经济网记者约请徐和谊盘,请他以《老徐和北汽这十年》为题司骑酪,谈一谈自己与北汽集团时翁巨,徐和谊温和腻剧芳、憨厚地笑着说钩昆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己荤,少谈勺海,少写剖犬涕。    于是东臂刑,在不久前的一个上午投,在北汽集团的一个会议室里团,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访茧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道阔提。今天是系列报道的第一篇糕番郸。   当时阔铺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路抱檬,实现跨越式发展”的战略芍场护,以及构建整车惶、零部件椒乘、研发独、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径量白财。“老徐这人的特点就是说话算话敌,真抓实干哺猫顶。眼瞅着北京汽车研究总院口、海纳川汽车部件电、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务华鹅、新板块一个接一个地建立起来蒙,形成有力的链条救,轻装上阵帕,并有序运转”拷。 北汽集团党委书记舅、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展波,连续多年蝉联世界第一狙部吭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题坍敖,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团溺潜募。    世界汽车产业的竞争是国际化的郝剖猛、规模化的莽磊栓,更确切地说是集团化的龄捎。观全球汽车产业格局棱霖,能够称得上汽车集团的睫缓宦,美国有通用堪季、福特檬你粮,德国有大众商、奔驰霸身、宝马莫,日本有丰田公匪氦、本田嘛蓝尖,法国有雷诺-日产譬康扦、标致-雪铁龙搂,韩国有现代-起亚饭显适,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前醚,谈到中国的某一“汽车集团”汕份,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到轮肋,没有自己的品牌和产品岸,不就是一家投资公司吗列孝?算什么汽车集团!    每年戌,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名弹,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”隶,不但被大众泥蔬瓜、丰田腺、通用们甩出几条街疥缓捍,也常常被长安宿炭乌、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑膏起。    因此耐菊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧萌够伐,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展亥嫩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题帕春。    过去10年间蘑,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后奉暑居,在汽车产业集团化方面做了大胆坤、有益的尝试暑尉,把一个曾经弱不禁风的松散集合体乓橙,逐渐培育付酱稿、锻炼成为一家颇具规慕和实力的汽车集团护,在研发奋酵、制造咆、人才囱、创新蹬没、管理等各方面实现了标准化拧仕。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业莎碌,曾经拥有一定的基础和财富老卫嗡,令人期冀;同时报搜,由于分散化该沉、碎片化疟辫尽,更存留令人难以释怀的遗憾诚俏。    北京轿车工业与一汽枢睹莽、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末赫槐芯,有考证甚至认为轻佛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌颓比编。    据汽车老人陈祖涛回忆式,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时胜,北京生产的轿车最早使用了自动挡暖,而对手只是手动挡洪殿。    上世纪六七十年代娥含,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北铃门,成为一个时代的记忆瓤毒廷。    而同期垮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北搜,遥相呼应的维,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130凑邪。    改革开放后杉合虽,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础疮宠申。    到上世纪90年代誓,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨纶顶踞、称王称霸弯。    特别是2002年薪傅借,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代逝,也创下了高速成长的纪录陡蹬。 北京牌212越野车    可惜的是乐伞把,在这些看似个个突出的单体层面之上惜山,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”呛,除却福田与现代导肝撵,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争耪疮节,还被同行作为茶余饭后的笑料饯秸。整车企业尚且如此镰叛,北汽的零部件企业就更加不堪了峦懈。由于资金仓、技术和观念等原因栋钒识,大都跟不上主机厂的技术升级迪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷富,有的企业已不得不靠出租房屋度日埔膝。    忆起十年前上任之初的状况庐,徐和谊对中国经济网记者说锰刑敬,当时的北汽一盘散沙峨认黎,特别松散晒犊摔,单打独斗恐币刷,各自为政梁灭塑,互相内讧露冀,效率低下……照此走下去妹佃,“没戏收杀,一点戏都没有”!他边说边摇头添硕。    由于资产结构的相对分散拟温禄,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业累逃啡。日常运作中沁汹崔,大多只是履行政府赋予的出资人权力胳顿昧,无法形成一个科学的集中管理机构充舵扣,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系魄钦寥,深入企业经营管理了使熔。    2006年10月底版僵,徐和谊出任北汽控股公司董事长贬破瓮,恰逢“十一五”开局之年灿超,他率领北汽以科学发展观为统领乾盖,对产业结构和发展战略进行了全面侮灌熊、系统供、有效的调整嵌刚修。    有北汽中层管理者清楚地记得凌夕盯,当时贺媒邓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路填炔鞍,实现跨越式发展”的战略漆废肛,以及构建整车瘁疆、零部件鹊、研发哄痕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径缴哪蔫。他说巴叙,“老徐这人的特点就是说话算话其鹿私,真抓实干甘。眼瞅着北京汽车研究总院桥虾、海纳川汽车部件吕苟隶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鬼陡狸、新板块一个接一个地建立起来墓官琅,形成有力的链条噬惨糕,轻装上阵围挂赶,并有序运转”维宝妇。    到2009年耙胚,短短3年时间辈,汽车年销量突破100万辆大关锚,销售收入突破1000亿锯,北汽集团化战略初见成效采悉戈。 2016年崩皑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日确,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”芍椽,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入纳,公司治理结构进一步完善千姑,集团的功能定位更加清晰;同时廊衰,也意味着北汽的集团化运作由虚转实和翁,并将在人才吸引陈哦、产业链完善及兼并重组中斤,发挥出更加高效的运营效率莽。而外界则普遍认为氯鸿,名称的变更傻腹,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源酥星,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心此葱。    “北汽控股更名为北汽集团攫尾品,是北京汽车工业的领导体制锯狈、管理体制的一次重大突破慷聊,找到了北京汽车哗碾、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”逗混,徐和谊当时说驶。    随后极檬假,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团串罕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标目校节。根据规划蔫处,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元搅团,大力发展自主品牌叛完涛,完善和打造全产业链非,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位漏癌袜,进入世界500强价钉。    “说到做到撩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“谷隘伐。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说拧烩,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破哆掣痪,战略性新兴产业蓄势待发搬屑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升芬,各项增长指标位居中国汽车行业前列目,成为近几年来最具成长性的企业集团屏卫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍驼:李芳" "   姚景源认为逼,新能源汽车需要一个产业政策去扶持显吮,而产业政策需要与时俱进擅伪。    杨裕生表示捅栋:应适时推动电动汽车市场化良俩顺,也就是补贴退坡狮波替,一直到取消补贴埠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)操孩坪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蔡夸底。但是柿,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高揣楼,不宜鼓励屏蜂叙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化烫课撩。    侯云春指出赶,新能源汽车发展需要在供需两端发力鸥豌,两手并用肺,推动新能源汽车健康发展偏。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示芬免绦,表明在国家相关政策的助推之下撕类,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蹈囱搜,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题剿烁。其中陆,规模巨大扣辈、涉及金额超10亿元的骗补事实晦檀,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”堵梳。昨天涟咳,几位专家学者的观点引起关注里。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蠕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用丰。对此道,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示硅茎:“我觉得补贴是政府培育市场的手段徘滦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性师、必要性的措施挞堡寥。”    原国家统计局总经济师姚景源认为坡瘫,政府对于新能源汽车产业要进行干预鲜哼,而关键问题是怎么干预通惮,干预什么禽。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持骚,而产业政策需要与时俱进”淑捅,他谈到色。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用冗宝,并提出产业政策应该遵循四个原则说冲苛。一是产业政策不能替代市嘲ァ;二是产业政策要管产业膘触,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物弥感。    杨裕生也认为室凰累,目前的补贴政策有两大问题绰曹,一是单车补贴过高佛扦揽,二是补贴总额高胳痉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化眉标,副作用很大商。    在新能源产业层面狡粮,杨裕生表示镀娠:“应适时推动电动汽车市场化俩叼,也就是补贴退坡挥饶,一直到取消补贴诫潭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)讨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”宫垒。在技术层面填嗽雇,杨裕生认为鬼,第一应该发展节能又减排的小型乘用车疯噶,第二就是发展不补贴括、已经市场化的低速车封病。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高祁久髓,不宜鼓励徽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化迷咳。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外匈怒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出旅扮,新能源汽车发展需要在供需两端发力河,两手并用密,推动新能源汽车健康发展睫插。    侯云春解释说扒查铣:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力镣额。一方面大家喜欢用灭翟、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施汤畔,政府和企业共同努力讳,使得新能源汽车能满足消费者的需求巍雌,开拓新能源汽车的市场充虹寸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”劲。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫:李芳" "  如果我们做好准备的话授限,赢家当然是我们案。我们不担心其他的抵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务风嗣,我觉得只要我们做得好恒韦薪,一点都不用担心顷。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日魔桔涩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一奖淘,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后糯俺河,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授虎侥瘸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访嚎僻耐。其中特别谈及奥迪与数字化适。    施泰德说栖罕,到2025年以前炕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢薪?汽车行业正在经历一场变革聚枢变。对我们来说脑岔,有一个非常重要的关键词硷萍:数字化路鳖,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变俩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说芍,我们眼下所处的时代裂搽,奥迪科技一直处于领先地位敬喀,并不断进行新的突破贪。对于数字化汝,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商赐孔。到2020年时赋末饶,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验性比经,这也是我们引领未来的一种设计窗箍,包括其他顶级科技唤型,包括我们的传感器班、雷达梨檀、激光大灯等缕坪,都会进一步巩固奥迪的领先地位啊嵌。    施泰德说涛封,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远挖痘缮,我们会全身心地投入到这一点荚歉募,包括3D地图赐斑姐,导航等应用匹翰乔。对我们来说猛,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值拱粪握。当然苛俗蜡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”囤。    在回答有记者问箩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势潭,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走繁坦,有哪些优势虱?在这场竞争中申,谁会获胜”的问题时诽抢,施泰德表示狗缕:如果我们做好准备的话跑,赢家当然是我们纫拿。我们不担心其他的卫纫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务柬,我觉得只要我们做得好碾,一点都不用担心唾度皮。    施泰德强调腾擂穿,在某种意义上皋,我们也是一个初创企业驮。其实凤凤誓,奥迪有很多细分部门盯宏擦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作矛疙良。如果没有这样的合作俩镰伙,你很难相信壤弗丝,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远范,我们能够成功地实现自动泊车仑籍、自动驾驶等芍藐疽。    施泰德预计悼怂躲,2017年品,我们要推出新的奥迪A8目取,自动驾驶的时速能够达到60公里睹碑伪,没有别的厂商做到这一点肥姥。如果我们明年能做到这一点的话警戎,我们又再次地印证奥迪的“突破科技房,启迪未来”焕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握航:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际驶,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕乏陆维。庆典活动前夕屑褂敝,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟靶售。一汽-大众汽车有限公司董事丸彩、总经理张丕杰除了对政府谭嚼冒、经销商勉核始、员工么钨蓄、用户等的支持表示感谢外凰刊,他也坦言猴,在新能源势、“互联网+”等方面殴朗,一汽-大众起步比较晚潮,这些短板正在引起高度关注画。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子皇荤鸥,“因为有你茸,心存感激”矢垢汗,一汽-大众员工就是怀着这样的心情念臣褂,来感激这25来帮助我们成长的所有人勿。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蛙瘁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果兄。从前辈讲起翅,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为灿,还有陆林奎等等的领导撬颅,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策盖唉衅,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蛔氰。   25年来回,我们要感谢的人非常多破。感谢国家和政府的支持与帮助派。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持任潭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行监伺。例如成都倒,成都今年是高温天气隧匙,最高气温是37.5度而且是持续的漆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活氓赤筏,政府部门给予了很大的支持和帮助弹陌骄。   我们要感谢1250万用户胃抗,感谢他们的选择和信任鹿峨。一汽-大众从项目开始建立火彩,一直到第一款捷达开始投产按谎昂,捷达在市场上并不是一帆风顺的鲍涂,它的初期是走过了一段曲折的道路汉皋朔。正是在困难的时候纳缝丰,是客户帮助了我们惠檀、鼓励了我们床。还记得在困难的时候扫艘,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国毒撵,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象渤临课。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工绩。一汽-大众的员工非常的进任弧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化警负、吃苦耐劳型。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬怂蛋甫,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦戏。大家知道一年365天我嘛,如果周六周日全休息就要去掉52天靖殊纤,把所有的节假日都去掉禄壬上,标准工作日应该是250天零汐凹,工厂的康采恩标准就是由此设计藐活。而我们加班到300天悉吃,320天是常有的事录蛔,员工非常辛苦唯,所以在这谢谅,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蔑母挺。   要感谢中德双方的股东悉。要感谢他们具有前瞻性战决策棋涤玻,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开悔骨。一汽-大众的建立舞箩沧,当时在中国的汽车合资企业男椽,一汽-大众成立的时候也不过就两家惺呐发。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下诽讳,股东双方做了前瞻性的战略决策秃,才有了一汽-大众板泪细,我们要特别感谢中德双方赌。   在一汽-大众发展过程中喜,比如一汽-大众西部战略殊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场边。一汽-大众在西部建厂的时候尉己徽,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力橙么。现在在西部的生产基地课截,今年他们的产量突破65万辆澈呢琶,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略乡豆,在股东的决策上由一汽-大众执行的婪,也取得很好的效果巳凯。此外螺磺,还要感谢1200多家的经销商斯慨蓄、700多家的核心供应商合作伙伴很隧。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展鞭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些笆点潮?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量笆佃。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态捍拍怀,中国适合于家用的车型非常少晶瑞。25年来甲挂始,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆雾魏,上缴税金3700亿元垒惫。从一个品牌一款产品发展到拥有大众嗜床掠、奥迪两大品牌12大系列产品黑。   25年来遍剩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升姑翅,带动了中国汽车工业质量意识的提升乾。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌路,以销售收入利润率和社会贡献来衡量仓挺,一汽-大众是领先的递欠塘。同时佃笨,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主片讨喘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业陪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展悲坪陈。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验塘汹。首先劣稳薪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑考尖。一汽-大众的体系不是一天打造出来弗风澎,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的猛。   其次箱趁,一汽-大众拥有一套完整暖侩瞳、标准的制度和流程的有力保证溺。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰捞,制度和流程是保证颁吞。   再次褥,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针闹拾殊,在经营发展过程中有很多难题需要解决槽,有很多矛盾需要平衡创,用什么样的标准来平衡粹?底线是什么贸?那就是质量悉脚。一汽-大众一直坚持质量至上死纠,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来鸽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承慨挟饭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关闭妮,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业盆耍,这也是质量至上的战略要求赫瓷。   此外赁,高品质的人才鞘醇剩,具有工匠精神的员工谓。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质妇、传承的文化也是高品质颠汇,得到的技能训练也是高品质慌。拥有和企业共担风险的合作伙伴刀虫,无论是过去嘲贰、现在还是将来都是这样糙倡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起会任袄。一汽-大众在自身发展的同时独拧巨,也考虑到了整个供应链的协同发展砷,对于整个价值链会有高品质的要求磕赁。   最后次娜惰,一汽-大众在努力践行企业社会责任牟同。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验脸侗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候揩躲,也得到了社会各界对企业的尊重和支持饰培。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上膛怠,既要总结经验和收获范戚。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训钱胆坞、走了哪些弯路辉,下一步应该怎样避免垢溅。   如果说到过去的不足福,SUV细分市场比例快速提升沧麓秋,一汽-大众对此准备是不足的硷,对新能源哪、“互联网+”等方面的起步也比较晚定挟。一汽-大众对于未来仍然充满信心少,这些短板正在引起高度关注桓珊磕,企业正在考虑这块短板如何去克服咀接痢。   2014年鞭崎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议扑阔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望佩踏。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来煌。   面向未来谋蓄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头悍腔,保持创新纳、驱动发展尉俏潜,并释放出更强的增长动力劳。同时吗捷,也会与各方伙伴实现合作豹,实现更为广泛的互利共赢绊虹,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任誓,不断回报政府晶高缚、回报股东霸遁授、回报社会舶挺特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间刹暖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访犁锹。他表示片镀,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位纱涣尖,并将继续保持限量生产以追求独特性孩彭枫。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来奖,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型多潭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante坤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低眷帝钩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探吵茬痛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用匪伯哥。业界有所疑虑的是断的手,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象和。   对此颇苛,薄亚铭向记者表示危,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低夯哗,但都不是便宜的车型曝懒烽。Levante的价格达到了100万元左右统委,Ghibli的价格也达到了90万元左右兽善,在产品定位上依旧不低韧捣。同时谜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产纠旧,依旧走高端化路线忱。薄亚铭还讲到鹅放赊:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司尘懒,不会把目标提高到每年20万辆拿河、30万辆的水平晃沃岸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量垢,所以我们能保持品牌的专属性侍恃。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明俄,他表示救:本次车展上上市的新款总裁车型鞠,除了在产品上进行了升级外锚窝堪,还提供了多种个性装备弥,客户可以从中选择很多种搭配冯话届。此外蔬顷便,新车在性能上的提升显著般娠尖,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快归、动力最强的四门轿车浮姓。   此外抛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业肯,开始尝试电商销售模式令。薄亚铭认为绥薄抖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用路樊,因为中国市场的客户已经变化鲍拒。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的圈肮,现在有很多人都用手机去买东西咐娠土,这是市场发展的趋势溪妮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前盾,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式既颇酣,即用户车主首付车款后弦腔,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司趟涵憋,到整个租期满了以后鞭,这辆车的物权就归给该车主茫,该模式类似于分期购买寒朵。   薄亚铭说吐捷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行捷,但是在中国市场还是刚刚起步凳,有一些量产车会采用这样的方式做蹬仙,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”帅。他还表示下:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策腹壤厦,其实反响真的是挺不错的刮你。尤其是北京牟、上海这样的限牌城市单。通过租赁的形式溉拉汾,牌照将打包在租赁费用里面磕。当车主买到车呐,即启动融资租赁手续哎低虾,拿到车辆牌照诵石,不用为没有牌照而担心安。如果是企业车主慨,每个月的融资租赁费可以抵充扣税嚼尝,是非常划算的霞沮。”目前侮,该项目仍处于试水阶段竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩纷哦:李芳" "新能源的发展翻,是大势所趋诫荷,但具体方向斑嚏乐,也扑朔迷离倦晚。    电动车会成为未来的主流吗缔叫?现今的新能源汽车产业健康吗持坛?什么样的新能源政策更适合我国国情韭?    2016年9月2日蛔伤,在2016泰达汽车论坛上酚颂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访豢侮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”奋,他认为倍券,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题匹捷焊,恐怕不可持续湿伞悼,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外棱,何光远认为憋莲宠,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向健屯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人另钉,这位87岁的老人谈起汽车工业测面,依然有些动情喘。谈到电动车发展辰,他认为筋雀,把电动车归为新能源汽车是不合适的遁。因为酶漂堑,第一犊梢修,电不是新能源雌摄蚕,第二澈讲,电动车也不是新东西提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解陈寺荤,电动车诞生在1834年荚,是英国人罗伯特·安德森发明的涕钞速,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年握渡。    何光远认为凯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”匣,不科学惭涛解,应该给它正名铣,就叫“电动车”疤,或者是纯电动车敖胆。何光远认为细琶,电动车国家政策的支持力度非常高蟹廉踌,所以它现在发展比较快秸泼,去年生产了30多万台沁,但它还是有很大的局限性兰。首先忍豌,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便肝诚登,可以长途旅行使用孰捆佰。即使快充也得半小时以后香畏,但是经称韫妫快充的话忌搁蘑,这个电池的寿命也会减少黔,慢充就需要几个小时街怒,充电的时间很长啤。另外惧事,行驶的里程很短孤,有一百几十公力就了不得了陷灿到,就是很好的电动车了坍。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上绥捶,我认为不可能持续哺哦钦。”何光远说型誓妨,很多企业是因为补贴才做电动车粟,事实上癌辫诡,内燃机节能潜力还非常大埃,缸内直喷技术官沸、柴油机的高压共轨技术恭韩慑、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助箍啸肃,因此凭跑葡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力灰硼肝,不能被动叶榔习睢,节能是最大的减排柯。    甲醇车大有前途    现在蹲,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战死玲,因此色涣逻,各国都在研究替代能源与新能源汽车杠外。美国倦邢、欧洲防炮、日本锯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖建,但因为资源禀赋不同赶妥,所以技术路线也有所不同糙。    何光远介绍说荷凉,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题竭翅,在某种意义上讲纫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量徐羌,虽然同为乙醇究枫信,但着眼点不同;日本缺乏资源馁坪,自身资源利用问题不突出娩如,因此漆沁,把提高汽车燃油经济性作为首殉烫,同时也推进乙醇生物甲醇的应用急,日本也在搞甲醇的研究并苹,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定虎焙,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线叮旅菠。    在能源步奖、交通平、环境购、经济四位一体的框架之下掀,中国又该如何考虑替代能源的问题社?    一直以来闺,煤炭是我国的主体能源性轿,占我国能源消费总量的66%至70%崩陕握。何光远认为吗佳,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用沧。推进我国能源生产和消费革命潮,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路傻窜。而在煤炭发电供热的同时脓聚,可以产出甲醇挟,可以为内燃机提供燃料蹦,所以拟剩簧,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁桃、高效利用是紧密联系的茂。    此前晶嚼,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点荣,这4个省基本上就是产煤大省冷、山西彤兼、陕西纲复、甘肃褐、贵州扩课、上海市浆。现在规模最大的是山西莲牌滔、贵州玩,其次是陕西刻。    何光远介绍说薪陶觅,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准哥,车都经过天津检测中心检测帮厦,上了公告琳放,经济性也是最好的狄揭挝。“我去看了加注站呢拾,M100甲醇100%烧甲醇圃绅亲,2.2元/升泄,现在已经降到1.7元/升了绘得漏。一个半甲醇就可以代替一个汽油伴懒。所以说司菩遣,甲醇还是很有希望的焊疟煤。”    今年3月份铣,工信部瘁雌椭、科技部临捆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点瘸孔,验收的专家组由何光远担任组长去验收毁箍。何光远透露说醋邻查,山西验收以后偿椿,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会温鲜糖,开会以后形成了正式的报告吝郸客。现在粗,在各个部门已经会签完了嫁,在等高层领导做最后批示恭淀茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏壁戚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日玖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕幻滔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题革,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题休,力邀政府稀、行业管、企业耪崎饰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见先痛,寻求产业发展有效途径辰。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录班。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们泼旦谢、先生们瓷杠,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容腔甭。今天郴,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文海宽劳,主要是围绕商业车险改革的思路和效果测峭秘,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报设吞烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挖,解决大家的疑惑胎忿,为什么要改革杰?现在存在什么样的问题侮?第二尝捕,改革改了什么啸芬痰?主要内容窟咀、实施步骤健、目标抚舜、原则卷勾、政策选择等等帛涟焦。第三虚缕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了俏馁兔,改革试点取得了哪些成效辆,用一些数据和大家进行汇报谢奥。第四醇倘,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望碍陈澳。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件霞,从国际上来看郊投拈,自上世纪不管是美国呵溪、欧洲疗赫辣、澳洲还是近邻日本告、韩国范、台湾等等踏褥饲,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮铅档,至于费率为什么要管制雷迫?为什么要放开容哼?这个也可以做一篇大的题目防井。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势寥,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定贺,逐步地向由保险公司自主制定转化精,定价因子的选择就是什么样的车保费高顺快、什么样的车保费低坷先臣,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展桶患。   但是犊坞签,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时痹澜,还不能叫现在完成时武蓬奢。比如说美国若干个州健狙,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的捞邵,因为不同的政策取向有各自的利弊慌私,这也是一个非常复杂的政策选择过程工。   从国际保险市场改革发展的经验来看匆,改革前和改革后嚷说,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势凰标挛,就是保险或者说车险的产品日趋多样化诽、复杂化电温,定价更趋精细化毙慨,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应皑劝。在澳洲一些国家窃坊,改革前超额承保利润改革之后就消失了伍霸。对于我国来说善啃,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革沫刊,从2011年开始社会或者舆论蝗寥、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求推疆,行业本身也长期苦于在低水平嗽凉儒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级烘量揩。另外搪归,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用疆付惹,在这些方方面面力量推动下囱,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作澄。   在改革之前是什么状况脑釜?简单跟大家介绍一下掂。从人民银行管理保险行业开始绦监斧,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的疥狼,在保监会接手车险市场之后突殴,也是保监会统颁条款费率拣素怜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蔷锈,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态达碳,整个行业亏损提交兔、消费者投诉也比较多颅,所以到了2006年的时候轮榔,这个改革又走了一个相对回头的道路窗辱期,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套抬,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微赁讳怯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蓖方桃。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用得残播,比如说行业比较统一枯,消费者认为条款费率比较容易理解查,恶性竞争的风险得到一定遏制料,但是负面作用大家可以看到念骄,一个是条款法律风险很大邪砂,不能适时的随着道路交通环境崎、司法环境此了狗、社会经济生活环境的变化适时进行调整弥涂虱,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔充、无保不赔莽、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑股级。   第二扒颓豆,在监管方面定位也不清晰萌匹逃。对于一个自主经营锰、自负盈亏的保险企业棉,没有条款费率沁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力挪际,改革发展没有动力松毫秃,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力修,所以整个行业是在一种规墓」囟剩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展钱。   在2011年赡崎摆、2012年前后经过评估饯旱、反复的讨论伞,其实当时市场上两种声音都很大娃滦,一种认为行业就是应该统一规范标准化犀,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路奢。经过反复的评估和权衡吗改,也是在十八届三中全会的指导下棘献,改革的方向目标原则最终得以确立卵恒施,这是在当时发布的两个文件仙胜盘,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》姥,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标菊渺,比如说要提升行业的发展和服务水平烫,使价格更加合理涸拉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担筹、保障范围昆殊射、服务都有一些诟怖锸取,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标甘赣。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向童形纯。第一个是维护投保人保险的合法利益缅。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向储朵履。第三个原则是稳步审慎推进朗巾盯,根据一系列的国际比较研究僳刹,大家还是从中得到一定的经验和教训晒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果痰,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训害渐笆。所以解,最后选择的改革途径不是一步到位芒览潦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标莆酗,它只是在长期的甚至六年爬磷墓、八年奴、十年的改革市场当中呈现出的一种状态飘,这是改革的一个总体思路惺慷羔,从条款交武、费率挥攀挠、监管三个方面这是一个简单的概括拔,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款固线,大家不用仔细琢磨当中每一个字溉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系谱惊缕,双方义务关系是怎样的标准化流程才叭炮。   除了行业示范条款之外探,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充沤老融,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验没袖枢,不管是欧美还是台湾孰、日本寿涣,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门伪雀、百花齐放的状态功酬募,因为每个合同涉及几千个字拉,实际上泻喊范,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系窃,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择付袭。   在费率方面分成两个部分接腑,一个是行业的保费水平帅较,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业规该全,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷 ,对于汽车来说开,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平噶死舍。所以在整个行业层面建立车险信息平台夯,收集各个公司历年来的承保理赔数据楔仓骗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的酿、科学的定价的参考囤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动纽。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权吴堂台,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了劝。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端洞酥,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司荒。在行业基准保费方面课,行业协会做了以下工作苇辱,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理棚徐,在这个层面嗡堵,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平剖刨逗,其实是相当的弱凹雌触,这么多年来的承保标的抛酪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名甘、编码实际上都是不统一的博耍校,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据咯赴,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码娜黎,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库乏棚,这个数据库目前正在申请国家标准吞卧虾,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理弄卜,对每一款车归集了二十多个基本的字段秃。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上抽棠呸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告畅,给消费者购车提供了一定的参考饰摊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈脯玩。   在行业提供费率参考的基础上弟踢惕,保险公司它是怎么定价的究陕拌?现在也是大家很关心的一个问题忿盯吗,为什么有的车费率高撇咐、有的车费率低涎貉剁,为什么今年高明年低搐驼?在不同的分类当中有一些差异规?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子窟归,分成从人因子和从车因子两大部分康警,每一类因子当中又有若干个维度帮帛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力香涟尼、风险定价能力井、风险管理能力自主制定的屁。   比如说迸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蛙群炊、他的生活方式卉剿、他的信用程度等等独列,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格报厦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险称隧黎,它的安全性日淮、可维修性等等疤颅,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险凑宝灰,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的锋。   国际比较先进的保险公司擞趟,他们通常采用的定价因子行,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了捅,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考壁铣辱,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱窃,这个差异可能我们现在还难以接受偏,但是将来毕竟是一个未来的发展方向卑窝财。   总的来说撼贤,保险它产生和发展的基础是数字法则导,在大数据的发展背景下副轿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用挥卫卫。   前端越放开后端管的越紧枯,如果费率市场化以后擂旅反,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争骨忌百、整体亏损的这么一个状态烤溃蓖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施羌。   实施步骤溃鞭。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的曙。到今年6月30号为止脊栏芭,第一阶段的改革基本完成了氦扒鲸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外描心婚,也开始体会到不同的风险对应不同的费率梁,不同的索赔历史对应不同的费率镀裁肺,不同的车型对应不同的费率瓢纹哄,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的苗,这也是改革的目标抖暮绍,首先是平稳过渡烯骆。   下一步效棚奴,费率科学化事、精准化停嘲、精细化程度会逐步的加深烧络,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的沟。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场井曹。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下亭激参,经过一年的改革试点戒睬澳,消费者从全国范围来看渤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点浚耍谰,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的忱森荤,对于高风险媒究领、高出险的消费者杉棺笛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了抡疗,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费套蓖,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率垂拍釜、道路交通安全水平都得到一定的提高浅腊妮。   从行业的整体情况来看缴甲,1-7月全国车险保费将近4000亿水平肪散挞,增速营改增以前是11个点孰,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点竣骏,仍然是持续稳定增长订天闯,这一增长是在保障范围扩大损滔、车均保费下降的基础上实现的挎,车险行业的承保效益基本保持稳定皆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标此涵划,两个点的承保微利横。   在保险行业层面来看酚,公司的定价水平孰腻、服务能力在稳步提升的逆刮。外部正效应也比较明显花吝襄,一个是车险的出险率大概下降20个百分点赐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系燃。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势洗捍,大家开车上路更审慎了皖,小额案件在索赔的时候可能更理性了氦孝。   下一步工作幸瓦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外夸氦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品催聊,也就是说除了违法犯罪不赔靠,除了不可保风险不赔绅,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险淀、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障江。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城病,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围卫疵惩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体寝寿、不同的投保人漆撕、不同的车型价格的差异会越来越大胆恐。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求衫能,更好地提升保险公司的核心竞争力己憋,也更好地促进道路交通安全攻密维,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高核,最终服务于人民群众更美好的汽车生活歧盟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰稍垦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日党,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题萄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题歉磕,力邀政府醒掠帝、行业恨、企业纪芳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见犯,寻求产业发展有效途径羚督。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录力。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点痊。第一瞬,SUV这几年是高速增长苛,我们做一个判断祭,这个高速增长就要成为历史了铜境脆,往后没有这么快了堪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点避地署,份额还会提高理。第二舵,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势楷欣绷,就是份额和价位双提升邦官勘,这是与2000年-2010年非常不一样的变化肪糠,之前是低价位提升份额衬茫砍,这次是价位在提升碍辈慨、份额也在提升厩。而且我们判断还具有可持续性目栏。第三缸点,汽车厂商将会由过去的逢、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强胯、弱者更弱讽盆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组慧。在此主要介绍前两个典腹,因为时间比较短被嚎奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势倾四。从图中可以看到软,从2007年开始路喇郸,SUV进到了一个高速增长的阶段凤,连续九年年均增长率达到46%芥弛痊,今年前七个月也比较快并蓉,增长38.6%始捣唱。此外厦叫关,市场份额在迅速提升疮,今年1-7月份市场份额达到40%洗市,SUV占乘用车总体的比重提高到40%粕珊,过去几年每年4个百分点困,去年涨了8个百分点裴宽,今年1-7月份又长了4个百分点瘦顶蹦,自主品牌SUV占自主品牌的60%韭歼,SUV全面热炒枷岔,豪华车嫩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高貌,下一步还有空间筋。从这张图可以看出被,一般的合资品牌茸,SUV比重还偏低浆窝碎,豪华车和自主比较高虫,不同级别里面SUV占比较高涕颁,不同价位车里SUV比重也很高痢凸烈,还有一线赖、二线鞋、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)呸垄冠,不过一二三线的比重是去年的数据倒顽,今年前七个月是四十了酸抖,今年没有注册数据可以看得出来搐敦剔。   但是茎,我们说这些年来龋酣,suv领域基本没有在空白市场勤暇。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱巧谰,需求就会出现放缓的趋势苔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势厂峭,2012年-2015年逐月都是向上提升的磐,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走戒擞动,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月妨,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了鬼。相对于去年棚,虽然今年全年涨了5个点忱沦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了班獭帽,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了括污。   但是唱礁,我们说还有增长的空间双抠,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蘑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况昆,大家可以看得出来档,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家零防滇,大约在20%左右办芭餐,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国凭内、加拿大敝馆、俄罗斯这些国家贡澜投。这些国家总的来看是地广人咸啥凇,SUV占比比较高腻雹,人口密度比较高的SUV占比比较低戊渴岸,但是也不完全成立涤焊尸,韩国人口密度也很高但是SUV很高橙开,巴西的人口密度很低SUV占比也很低势市下,这不完全成立火,这两类国家的情况是存在的奇。   如果跟美国相比苇惟,美国是把皮卡不作为乘用车剂迸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%扰脯懊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距迹沁,与宽口径比还有11个百分点集,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高黎,五十多不一定是峰值点桔碱驼。   另外辰,欧洲这几个国家矫吕,虽然SUV占比低蒜袍泪,但是比重也在提升寞,从8%涨到25%菩篡,SUV的热潮是全球性的寸餐汕。这里把不同车身形式的数据给大家看一下桥,美国亥垢岗、加拿大这些SUV占比高的国家娟窘细,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高宿,大部分来讲可以占到40%左右艘华橙,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高扯滥,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低熬,欧洲这些国家就是两类疙,我国应该是随着美国加、加拿大奖缸、欧洲这个情况彪悄,因为我们已经占到40%的份额了鲜师恨,如果按这个去计算版诺,中国的三厢轿车是48.4%持品,还应该有十个百分点的下降空间款穷蔬,下降去给谁锚痘心?基本上是SUV钨省,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%鞋句,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升焦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点完,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升兰,这就是我们对SUV的一个基本判断记攫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化爽钒县,就是份额和价位双提升理奥,这是非常不容易出现的一个现象酞健朵,如果把它拉得更长一点看故熄课,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段雷端,2000-2010年连续提高了前赴寥,最近这几年不太好叛屏纯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升估逢扭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间罢,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低缆行拟,2004年拿炭、2008年姆、2011年馈杠峦、2014年撤,其他年份至少是相等的尘伎,大部分年份是比它高胸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的葡监劣。   现在一个更积极的情况来看乡,就是我们的份额在提高献,如果以总体的市场为100的话笛领,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%槐铃,如果以生产量为一百的话脾乌,我们的自主品牌已经占到了35%套枚互,其中提高最快的就是SUV涂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%复辩复,它占到了一半以上的份额酚弥舜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降尘,以轿车为一百想攫俏,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%淮书怠,连续几年都在下降摊莽,轿车竞争力在下降竞誊。但是自主品牌总体上的份额在提高喝白。   从价位上来讲这个趋势非常的明显辈,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车椒,这个销量在提升木链,低价位的车销量在下降瘫参驾,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长毯黔,增长最多的就在这个5-15万区间俗。以自主品牌自身为一百的话蹭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%些殴盯,现在只降到了3.4%顶溉,而5-8万的车这几年也在下降坝泛,增长最快的8-10万的车和10-15万的瓣赶,这两个价位上涨的是非常的快话煤炉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%撼绢靖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%杀沦睹,自主品牌的车价格明显在向上走镭靠,这是一个积极的变化矗。   另外啦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见笺雇甲,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多砷, 10-15万区间判恰,自主品牌在里面也占到了28%磕额,这个变化是很积极的瓣,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的眠欢,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的嘿臼夯,最高峰是2013年213万徐陆,去年降到164万鞭貉,但是SUV在迅速地扩张端雾铝,大家看这个SUV的比重苇天,原来是二十多万辆剩砂艰,去年到150多万辆嘉忻翔,右边这个图是10-15万份芥,更是靠SUV在拉动的涸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争逆丸恰,这是一个非常大的积极变化课毖倦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升澳户,这是GDTop的一个调查数据仍,这个一百辆车出的事故故障率桥罢,自主品牌在2003年有四百多个事故下合径,合资品牌现在也在下降潦蔑外,这两个差距正在缩兴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的施时。   从产品的角度也可以感觉到苗菏桨,最近我们的一些新产品像奇瑞潮皖、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价白,这就是一个积极的变化戊,这就预示着我们未来具有可持续性定。而且可以看出弘誓内,如果以前二十名产品排名算的话鞍雾,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3鸿借稠,一个长城C30一年卖了15万辆左右涉蓟陡,前二十名里面我们有两个喂。2013年更少一点嗡设媳,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的卜渤掣,前十个里面已经有四个是自主品牌的蔫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面普表芍。   这几个发展量比较大的企业扔泰,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的希强,这也是积极变化迁奖,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量艘,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化馁斡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑┟恰,国际市场南美洲武歌、亚洲肯撩通、东欧胺膝、非洲是迅速扩张的市晨谔贰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力玻沤琼,我们产品出口大国全是这些国家鹅搔聪。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家委,跟我们购买力差不多逛十瑞,人口加在一起12亿趁李,跟中国市场差不多锑当,换句话说中国市场去年卖了630万辆诞,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承铱铩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的练惊,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议筒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面米点疯,传统汽车大有希望壬囱,至少应该平等地分配国家的力量铣募弘,在传统车和新能源毕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重味,力量投的也太重发,下一步要对传统汽车给予足够重视些划,它完全有希望获得好的发展阶锰。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了瞄富胯,以前是高速顿握,未来是中速筋具,它要抢别人的份额竣姜污。最近两年这个数据可以看一下梢,自主SUV痢,连续几年50%-60%的增长烈,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长电,这就说明这种竞争关系在发生变化烫弛行,这是一个变浩钩。   第三个观点我们就一句话带过了乃违卯,汽车厂商的格局要发生变化丸掣柿,过去是大家共同进步豆、共同分享发展成果蹭,因为有年均30%多的增速始谷外,最近几年速度已经降了年均降到11%了骗刮,未来还要下降炕雹,大概8%左右或者稍微高一点穆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展墒抠。另外合资内部也会竞争惰炬,自主内部还要竞争借艰斥,中国市场占这些大公司的全球份额太重了烷免,大众占到33%槐,最高占到38%甘,就是中国销量占到全球销量谐仕,宝马砂、现代歼、PSA都占到了20%磊喇,通用15.9%鲸古唤,如果把它的微车也加上超过25%圭痛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高涸读,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的厘垃炼,要么是维持全球地位通用扰书,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众帛匈艇,大家对中国市场都高度重视漏廊郴,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额协,我的速度要比别人的速度高跑,所以竞争更激烈抽典、自主更不用说了袜爸,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌厩,大家都给予很高的期望承购,未来我们说竞争会非常的激烈搏先贡,而速度又会下来驰,所以未来的竞争格局跟以前不一样羡贰,以前叫分享妈,我觉得十三五期间一定是一个强者更强悉尚腿、弱者更弱烂刑活,十四五就会出现兼并重组皋童,如果我们放开让更多的企业进来胎炊,我觉得这个可能局面会更快跋,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年檀,最多明年还有一年想脆逃,但是它的速度比平均速度还是快一点丹,自主品牌大有希望吾粪,我说的是传统自主品牌啃,传统汽车还不是新能源汽车递秃,另外格局会发生大的变化刷砂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔搽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日监,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕罚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恳筹拱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题比,力邀政府彤构蝎、行业惕秦、企业慷谩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘎拍,寻求产业发展有效途径昏须。   以下为福田汽车集团副总裁填纽事、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录悸莎。 福田汽车集团副总裁设跨、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导瀑认、各位来宾轰、女士们啸玩孩、先生们戮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛斗乒圣,能够跟同行蹄、专家做一个交流学习竞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新荣山硷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享劣。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势醒。从全球战略的视野来看膜纶轿,乘用车的全球化特征更加明显蠕,很多轿车的平台会在全球市场销售楔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些朔妹氮。举个例子茹拐朔,如皮卡鹅,在北美皮卡占整车比重是很高的李耽,但是在中国事少,在欧洲巩,皮卡的量就很小颓。另外又如轻卡并锤莱,现在它的亚洲化特征会比较明显淀颈胆。还有重卡相艇,在欧洲都是偏平头的立,北美则都是偏长头的屑陋。所以商用车行业的区域特征很明显诧艘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的盒酬。而在中国市陈盼炖恕,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主趣窍剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的救抖,2010年达到了一个峰值429万辆冕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势峰艘,去年是345万辆陡汇,应该说这几年商用车行业日子都不太好过拟。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长傅帮,主要的原因就是因为重化工行业临美患,如煤炭荷颅、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化坡毕脓。另外整个物流行业的效率在提升蛾欧,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模堑咸捌。   随着市场竞争的加剧灰蹬肮,行业整合也在加速琉,份额由2010年的44%提高到2015年53%涧秀阔,再看一下今年商用车的情况埂绦,今年一到七月份销量略微增长烧苦,整个商用车行业增长2.4%谐晃彼,我们判断是过了低谷蒜榔卑,所以下一步会有微幅增长孤块秘。2.4%其中主要是载货车贡献的潞绰,同比增长4.8%广痕橇,客车受微面的下滑径朵,导致载客车下降了10个点唱坤报。   关于未来的商用车市衬铡,我想从四个维度分享一下我们的判断怀卜杰。   第一是从宏观经济层面弊锚天,从金融危机以后榔,全球市场增长的趋势是慢下来的靖畔,乘用车商用车的比例现在基本上在8酸拉:2算,但是进入“十三五”之后我们判断蔚特撬,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭匿,商用车因为是物流工具的企业痢丸,未来会有所好转稠踢,但变化不会很大图。   从技术层面来看镣,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0纺镭点,现在正在快速进入智能化的3.0时代姓鲍。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻昂反祝快的仁隋。   未来的商用技术主要围绕着智能化废、网联化搽革、电动化脾、环保化来追求汽车的高效灭间、绿色登、互联和安全慧税问。   另外从中国的政策法规来看贫弓脱,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动握肃凡,从客户需求来看避,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求洞荒登,推动了中国新能源车的高速发展矫饥,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆弯,同比增长102%甫砂绍,其中纯电动客车3万辆鼎锻笑,同比增长176%晶。未来在城市公交以及城市物流材拓、环卫等方面舌倍,电动车还会有一个高速发展蓟。   下面分享一下福田在科技创新陛歌筛、转型方面的一些经验和做法玲灿。   在商用车2010年达到高点之后德醋,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变阀充税,加快掌握自主研发的核心竞争力峡岭捌。通过五年的发展来看肺秦皇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的随。福田汽车目前的研发体系是两级侩,一级是福田集团的研究总院好荆挞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异痹太,曹博士也说涩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆赖,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心霸貉疤,是一个二级研发体系俺需。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程起、整车的集成以及纳兜ǜ洌块开发和整车测试的三大核心能力刀逝。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒鲁泌、康明斯等等合作单位进行深度合作缚枯懊、改变和创新扳,推动整车的技术进步欠驼。   在转型方面繁,我们这几年主要围绕着几个方面上湾垃。   第一是产品低端往高端转型边司,在“十二五”初现修,我们的高端产品占比不到20%鬼,我们到今年年底高端产品能达到70%勘。   第二就是从国内往国外转型牛眉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%虽盾丘。我们连续四年商用车的出口保持领先下鸡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长步拈。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的纶。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的坪,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型劝懈,另外为了解决汇率和贸易壁垒汾程儒,我们在属地产业化方面做了大量的工作吝。随着现在我们海外的产业化工厂的建设谜,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础惭棉。   另一个就是从制造往服务的转型猜是,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色爱慧,在“十二五”期间垒盲椽,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益鞍急华,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础梳叔乖。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸捂吠凤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子喉。福田康明斯通过这几年的培育氨纳,不管是从业务的规模踞扑牵、收入饰稿、利润现在都发展得非车芭崦海好暑寸,另一个他也对我们福田汽车的整车父峦琅,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈耄好的支持伦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新么顺。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目及耙淑,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3恰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%丁仁,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的谎文。可以说尽管卡车的量比较卸取,但因为排放比较高勾,另外一个因为运营的里程和时间比较长愤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的入途瑰。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍催驳,实际上物流的效率还是比较低的嚷。基于这一判断丸毯,我们提出了一个“超级卡车”的项目兜盟栓,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源脆降,通过这种材料的智能化刺、材料的纯电动誓沪、新能源的技术路线以及车联网打造绿色江、环保鞠、节能抡、高效鹤嫉退、安全介、智能的超级卡车绰筐钒。我们的目标是要实现降油耗30%饥举,降排放30%人,整个货运效率提升70%计。   另外是关于福田汽车的车联网技术酚炯催,我在福田分管车联网业务默点绩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值射,因为乘用车是一个消费品能箔恢,买车和用车的基本上是一个人烘惩,而现在主要是用来出行的啦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控舷,但是商用车不一样氖,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的心福,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用女隋,驾驶行为各方面的安全氏,另一个就是乘用车是一个地域性的车闭,不像商用车需要全国跑尸怪姬,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨舜,过两天跑到海南去了僳痛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些琼匪。还有商用车的故障率鳞夸,因为它的工况复杂排,商用车一般具有轻载琳、标载和超载拒,但是对轿车一般不存在这个问题垮赏,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低填输四,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的磺。所以通过车联网对车进行故障预警工、排除以及程序优化等方面汀城赦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些插础掇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理董,建立与客户的互联互通哪媒,为客户提供增值性服务抄疲殿,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商悲看烂、服务商和供应商产品质量和服务的水平毕础。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划吨。大家很清楚复溉廖,围绕着工业战略篓,德国提出工业4.0孰,美国也工业互联网碳,其他企业也有一些比如日本的机器人战略鸽、英国的2050战略普,中国也提出了中国制造2025奈,福田汽车结合自身的一些现状刀抹,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划驰雾嘶。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台耿暮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部竟凄、企业与企业圣避诗、企业与产品挞、企业与客户的互联互通疆尺蹋。“五智能”就是商业智能驮厩八、智能管理焕、智能汽车炒码每、智能工厂茂、智能制造咳魔。时间关系付碾咎,不再进一步叙述胁。   目前雾遁概,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期割。福田汽车愿和大家一道粉,通力合作唉镜趣,整合资源勺仇宫,协同发展辞,共同推动中国品牌的加速崛起欣戳,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献抚红断,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日塑擒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕栏办。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题矮棉臂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皋唤,力邀政府革锋陆、行业忌晒、企业兄孩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见合钮,寻求产业发展有效途径杀刹蹿。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员傅讨、舍弗勒集团副CEO戌掠篇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动炯邪、驰骋未来》的演讲实录固埂。 舍弗勒集团执行董事会成员挂床、舍弗勒集团副CEO纹阂丘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾妈冲煌、女士们斗帆坦、先生们爽,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论勺,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略娟奢侵,我们的愿景燃痪亭,是如何来推动我们未来的出行和移动嫡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容槐冠爆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史口疵。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景排刀席,我们是一家领先的技术公司位卫钱,在全球都有我们的足迹颇藐悉,我们一直致力于移动蝗新,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用躺缴,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求怂汰。   舍弗勒一直致力于创新苇骚怕,也可以说我们成功的因素是质量鸿透朗、技术和创新帽寸。我们在制造业方面有很强的实力斧,在系统研发方面投入非常大霜圭贰。我们创造了一流的工艺和技术推,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门氮凭萝。特别是在电气化以及相关的动力总成方面埔,今年我们在德国获得了一系列的奖项纪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品掠镰屋。   就像很多其他的技术企业一样娩扁,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蔷道茂。第一是环境友好型的驱动蹭屯旅,第二是城市交通枚去缄,第三是城际交通譬锰,第四是能源链懦。比如说大家可以看到乒匈闲,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛嫌扯,人口结构变化非潮瑁快筷淡,老龄化社会已经展现在我们面前含,技术变得日趋复杂搬废判,数字化技术的利用领域不断的扩大俺雹恳,我们需要找到更好的方法来彼此了解萌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作觅。数字化是一个关键奥卉,另外就是环境方面入骋、可再生能源还有资源的可用性经沽,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题簿,资源的短缺也是我们要去关注的罚倾何。   再看一下经济的趋势乓仟,我们现在处于一个全球村纫瑞,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题峦,这些是不一样的俊匣跋。另外就是可负担性的问题臂埔,我们要为客户带来更多的价值雷羚,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题顾夺,这些都是我们要去关注关心的吓劳。   我们来看一下未来的战略详矫达,主要涉及到四个窗口闲。   第一是产品本身并辽,我觉得对于汽车产业地抖亮,对于机械制造产业来说都是非常关键的毙帛。在这个领域/行业夺换搪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动陛,要减少对环境的污染醛。   第二是当我们制造产品的时候关蕾,或者制造产品元器件的时候丛鼻,要关注它的功能豁腔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行嗓覆旅、城市的交通碎,对于汽车以及对于我们的供应商彼形充,可以为汽车产业提供什么样的元器件鲍涪赶,这些都是我们要去考虑的川藉。   第三是城际的交通忱,涉及到比如说航空互恒券、高速铁路的一些竞争尽梗。   第四是能源链的问题加,我们有什么样的能源是可以使用的栖,我们将来的交通工具运用什么样的能源绒,这些都需要我们考虑茎笛首。   看一下将来的动力总成隋沽圣。我想给大家传递一个重要的信息频围,在接下来十五年时间里干,从全球来看脯孺,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成嗽厢硼,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分木。   但是现在也有一个趋势发展得非臣扯ㄇ疲快甫仍释,来自大众和奥迪的这些厂家赔,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车马避徽。到2025年倾扒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%啪撬币,也就是200到300万辆的纯电动汽车伞寿,所以到2030年可能会是一种不同的情况诬,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况咯前闲。我们还需要让它更加有效一些川囱甭,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争环,还有电池或者是燃料电池等等舜峭,这些都会占据越来越多的份额独冈肪。对于我们汽车产业来说非常重要皖性添,对于政府来说也是非常重要的蘑剔伦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料漓,比如汽油署,还需要考虑其他的一些燃料腺谴笺,或者是人造的燃料等等搂,需要考虑更多类型的燃料秤惟凤,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求磁霜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面沫但操,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车咐乌乒,包括48伏的解决方案破荣,它主要是对手动传动系统的电动化豢陪粪。我们需要首先实现这部分的电气化俊。另外我们也需要对离合器实现电气化啡,也由于推出电子离合器抹亥翅。另外我们还需要进一步提高效率芯匙伺。也就是要进一步推出我们的混合动力牧块48伏系统汞别。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋诮模块的解决方案朗蹋雷。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案纽适雾,针对高压的电桥驱动解决方案肝,或者是一些电动轮毂驱动解决方案车。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统搅玩谴,以对其进行电气化处理浚。如果将来我们有纯电动汽车的话嫡拼,它的电气化程度会越来越高鲤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战方耸郎。现在随着新的解决方案变得越来越复杂捍舍,因此我们需要进行标准化侥女盯,标准化是第一步醒椭陈,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高薯汐,或者说是一些部分的钦鲤施,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案齿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求淀。我们也需要减少车辆的整体的质量淳伪坡,主要是成本方面是一个重要原因坍垒。如果需要建一个标准的话隘,我们就需要有更好的一个平台定,也就是说我们需要基于标准的平台桥,或者基于标准的氖浜ǎ块进行我们的汽车制造痢汇谋。   我们需要全球的平台化解决方案别衅,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求头。关于动力总成方面昆帮思,它的变速箱是最关键的一个部分杆。我们刚才提到一方面是包括内燃机斤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起抛首寡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器丢,这些都是需要我们进一步给予关注的部分集喇。   接下来看一下我们的重点产品啊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面吼透,我们为中国带来了什么样的解决方案艾妙滇?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案女,我们推出了高压P2混合动力氖嘏郏块怖。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决宪苟,我们希望能够改变它的一个变速器旧趣,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换陶浅。   通过这样的一个标准的木嗵檀。块化设计擅,它可以适用于各种变速箱之间的转变擂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求晚,我们的这种创新型P2的混合动力哪昙考耍块可以帮助实现不同程度的混动功能攀糖味。实际上敢椽,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案录味。我们的量产计划是2017年在中国进行量产虽。这是第一个解决方案男梢。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划镁,它叫做高压P4电桥的解决方案沃,可以用于SUV或者车辆的CD部分诽功扯。它具有高功率密度显玻扩,可以适用于不同的车型侮农犊,非常容易打包进行个性化设计饭限们。也可以用于新能源的生产波双。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产哇。它可以让我们更好地使用内燃机戌嗡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车寺每,这是我们两到三年前开发出来的慷泌饲。也是考虑到了中国排量的需求铂,或者是新能源车辆的需求蛙饥瓤。针对这样的一个需求警,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案邯沉胖,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机嫡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机惧氨,我们中国团队也为此作出了很大的努力惜,这个发动机是专门针对中国市场推出的慈。   另外就是在变速箱方面烫,我们也推出了一个新的解决方案常,是集成干式离合器的DCT变速箱帮衫,机电一体化离合器和齿轮执行机构付东辰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蛊,对于工程师来说盎乾渡,我们都是非常理性的串,但是有的时候我们需要具备一定的感情事。对于我们的汽车技术来说扮,我们一方面需要理性扣似,另一方面也需要激情烧擅。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现瓮雷发。针对方程式1的赛车蹋乔甩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成穿鞍,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展孩茂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势岁岗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日褐时弧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妻捶欢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汲成懂,力邀政府嚎共钵、行业怠断墓、企业缴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见童,寻求产业发展有效途径氦烤。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事铆坪惟、副总经理 吴松发言实录怂。 广州汽车集团股份有限公司执行董事灌客豢、副总经理吴松   尊敬的何部长修德奔、朱总磊宠,各位嘉宾敦扯普、各位朋友涝,女士们剁、先生们昏,大家上午好评温。很荣幸参加这次论坛涧朝,我上次参加此论坛还是2011年奶掂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟屡牛,那时候传褀刚刚才有这个名字铃,传褀的保有量不到一万台惨花狙,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车磷臼撑,这给了我们很大的信心和鼓舞草却,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持诡。传褀一直也在努力投拷兽,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆墓翔渤,年均复合增长达到80%认拱。目前市场保有量达到65万辆婆簧嚏,已经成为集团利润的主要贡献者之一表。   明星车型GS4持续供不应求退,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数林,而且GS8与GA8同一平台樊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品禄敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到不晤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛渤权墓,对自主品牌的支持纽,关键的还是坐舱,关键的是感受僻,关键的是多提意见称。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蒲,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌美拎。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会够通笺,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法钩拇颓。我做自主刚刚回集团林孤,将近9年半的时间捷,从不愿意干到喜欢干灰,到对自主品牌依依不舍席,到对自己找不到定位和方向诉丸巳,感觉到人还是能做一点事瘦。所以这在这里借这个机会嫌鹿,感谢在座的我们各位嘉宾安潦、各位媒体的支持潮陷,也感谢传褀团队的支持双挝遣,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力沧秸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持江第。   我的发言主题是构造改革创新驱动凡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考氯挝。一个方面汽车产业发展形势分析撅躺,前面讲了很多了聪波,我就不多讲搂怜。   一个态势是稳步增长猫狡,但是全球增势放缓鞍韶蹲。中国汽车产业发展仍然有空间疥睡,仍将会领跑全球汽车势涛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台扦菊茂,中重型商用车达到400万台稿胚,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%裤烩。中国汽车销量将达到3140万台弟滥,我预计可能还会再多绰,关键是结构看你怎么改脾?如果要参与全球竞争桐鹃,那重要可能生产量还会增长泻刊,复合增长率将达到4%颅凛佩。   第二个特点递埔佃,优秀自主品牌加速成长客,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流愤。中国汽车市场发生了深刻变化熬,中国品牌迅速崛起迷挎,优秀自主品牌加速成长柿辣。关键是要产生优秀中国品牌汾,不管是哪一个企业辆握,在现在这个环境下委咖毫,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌梧促派,还有我们何部长些华,这么一批老的汽车界的前辈澈,到了这个会场又在用行动来支持诺甲烧。大家和我们媒体各个方面的朋友帮切貉,大家坐一坐掣拼,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别陇,差别在哪里泵岔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的慕湿曹。关键是中国人要团结课,不要互相贬低峦交酱。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦刊顶才,抓一到几个程苔抢,不要想象太多徐抚久,我们从来不怕想象擦蔫署,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向垄俏奖,坚定方向铜媒。   那么数据也说明一切念伍冀,2015年很多中国汽车加速发展缸弥,行业整体增长率为7.3%的情况下吐膜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%碑趣,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%溅,相比去年又增长了1.2%百分点董。而且自主品牌抓住了很好的契机缓计,在SUV里面我们是防守的扇,是中国品牌先站住位置都含貉,合资品牌再进攻交烦,再加上周围的环境变化庇,所以在SUV里面我们一定要全方位发力柏,占据主导倍,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个汗,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人清干狄。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰唷,统治了我们的各个方面清橡筷。我们展开进攻是非常艰难白答,但不是说不可作为算盛,要选择时机腊哪。我们要在中高端里面取得突破岛海,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比处臂,这是韩国人讲的脆,不是我讲的挤动。他们说癌立,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候莎涝,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌珊炊,如果不选择是对自己的不自信持拨,这个不能靠强求帛淀犀,靠品质破拆、技术收、新能跨么归,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品鼓。   第三个唬母,汽车消费升级和资源制约领剔舰,也迫使汽车产业需要供给侧改革尽翁乐。不但要有好的产品溅霓,而且还要有低的成本桨赤,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害卢。在汽车需求方面席倾,80变揽禄、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军禽,个性化列乃警、智能化刀湾廊、体验化等方面的需求还在不断地上升脖,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战歉。不管怎么变化冷,满足顾客的需求狙烹,满足抓住市场的脉动耿,这个是关键点宠。而且资源供给方面巢柏疾,现在的人口红利逐步消失疲,而汽车不是简单劳动驰,是高技术情况下的技术劳动坍等。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家挠,我到那些国家去考察过思,没有中国这样受过良好教育瞳段,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性伎春,那不是每个地方都有的氮洼。有的地方上午上班博廊响,下午到时间钱一领就走了婆。所以对一些合资品牌来讲奉纺穗,中国也还是蛮有魅力的莫,关键是要拿好东西出来毁亮殿,才能谈自主奢炭畅。   当然工资涨这是个客观事实握,2011年的时候4.1万烦揭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万勺,这个不高的酶渺,还要涨冉扁顾。农民工那么辛苦苗萌,给他一点钱算什么徊妻。但是钱从哪里来藤?我在传褀亏损的时候枢,工资涨得慢撅,但是想办法补贴愁赶焚。这几年别的都在减呐缔,就是员工工资不减棉湃狠,但是效率要提高逃河冲,要杜绝不干活的人统土氢,最后挣得钱多蚂锚佰,干活的人还没有机会慨,有钱的人天天有时间去议论释,没钱的人在干活嫡党,这样大家积极性都没有了傲季矗。国企的弊端就是这个骚。   那么在监管方面啤窟,工信部刚才也说了乏殊顿,我们的司长也说了瓷驼,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破妙诡,在供给侧这个方面要下功夫嗜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径守仕弥,作为五大发展理念之首力涧翠,当时这个报纸一播五大发展理念虐,那时候我还在乘用车帕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去糠阶,这十个字剧。为什么呢办祭户?因为没有创新就没有一切容惠规,没有协调就调动不了资源棘,没有和谐的话坍即辩,共享也很难肩戈淑,大家不愿意跟你干顿界兑,我是不相信英雄的贝,但是特定的时间会产生一点舶淖,还是要充分调动群众的精神酿瞥,各个方面全方面的参与沁绘,企业的成功除了它的领导者的作用尺茂头,更重要还是把员工的积极性调动起来蝎,人民群众才是创造历史的动力疽,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人守,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革撑,需要我们从技术管理捐坡殿、营销顺陛、品牌匪、产品跨荆糯、服务全方位展开创新轮城毛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革揭垒,来推动中国品牌进入全球猜,成为世界品牌鼓握。   第二粒婪返,汽车产业供给侧改革方向与实现失梨察。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法寄滴。   首先咐,在自主品牌方面腿河,我们是追求全球视野开展正向开发揩,坚持以我为主的构造核心贾禄,组织全球资源辉据歧,开放性自主研发模式裁冻,掌握核心的竞争力搓垃,获得了可持续发展能力摆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人取尺。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人塑。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了皮,我们的生产能力标准是35万接,但是预计今年我们的销量会超过35万酶己,有可能达到38万蒲镀,当然如果制造组织再高一点莱哄欺,可能40万扳沽溃,也还是有可能毛奋,但是大家别报到40万啊逻。这是有体系同偶,有制度保障的讣,有员工的全程的参与禄凛。一个别的企业的人到这里来看间肖迫,他说你这个企业为什么增长这么快撩查,没什么别的刀父,员工的积极性调动起来了铣掂帆,他们说袜柔合,我看到你们的员工眼睛充满激情八杉,因为人天天在干活的时候就会有理由狼,如果执着地做一件事情带有一点追求料,那就有远大的理想嫩曹。   放眼全球小,在开发方面整合全球优势赁,实现研发的全球化棵,人才全球化撕曝剔、配套全球化垃撇。依托国内的研发资源峨镭,充分利用国外的资源开展研发资源整合答官,打造企业自身的技术体系判轰。我们用了将近五六年的时间灸噶困,我们确立了G-CPMA跨平台睦中叮块化架构木,我们第一代的产品是引进消化吸收侣潮蛙,第二代产品已经完全进行了提升晃砰,但是没有否定第一代韶,掌握了数据链煽筛,掌握了开发的流程荤受。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列却玲怪。实现了一个平台可以开发六七款车型跨,实现了多个平台车间的相互有机关联捍歉矮,实现了车型的变化多丢硼订,开发上市快呢,质量易保障巨馅搅,低成本滴眉涵、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设脓伴咕。   第二个请,坚持质量为先略蛇饶,推出精品车型价稻,提升产品质量哇扒,加快自主品牌产品开发洪美刑,提高汽车供给侧水平翔衬,推出符合时代的互联网化的产品帮辖。打造消费者喜爱的精品车型心士,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果墙氮汞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式岸,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织管罗。实际上汽车不管是新能源也好墙卧貌,产品的三大特点匆,一是颜值不好看别人不买魄备喷,第二是品质使,没品质也等于没品牌落眯构,天天出毛病心里不愉快茎,第三是性价比逆,就是靠成本鳞溜。我们的员工不需要培训就知道品质阑缄颁,因为好多从合资企业来祁,合资别的没培养肋博衅,就是对品质追求镰,结果就是成本搞贵了充懂,把品质先过关耙尸拒,回头成本再来逐步下降疽。我们第一个解决的是品质虾紊,第二个解决的是颜值悔,第三才是考虑成本矾。成本效,供应商的成本我控制不了集掣,如果今天在座还有供应商的话闯疙,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点恳,还是有这个机会的炭。但是我建厂可以控制惋充县,我们内部的生产流程工艺齿父,我会重新再造亨,这个我投资减少了希,今天也披露一下祷膛,我35万的规模最多可以干到60万便。如果创造性一点可以干到65万鄙朴叹,总投资50个亿孺法,含整车加发动机起鞭冠,这是内部数据口娄,来给自主品牌共享钾。   包括一些模具加在20个亿雾驹郊、70个亿变复坑,最后的结果我都不相信吻挎仁,实现平台化硅痴同、公开化煞澎、可视化夺,让所有的东西全部依照规则阳光推进哄碎伸。现在我们的供应商也很满意畴,社会上也很满意太茫爱。这就是在体系烂,在这些方面的作用力鳖蒲陀,防止一个部位一个零件托,一个车就不同零件不同标准柿,那怎么做改,永远做不了好车仙。这个要感谢合资养成的规矩斥簇秆。但是自主也会给你更大的动力耽净投,动力是在研发介,其他方面再有作为叹。所以我们是国企的平台棵陛理,民企的效率超试鲍,合资的流程拆讽,这三句话就是这么个意思瘸堵呛。   第三个社惮,坚持智能制造打造智慧工厂唬呵。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂菏夺,实现占地面积的有效节约蛋,我们的合资企业恒恢,广汽本田在推进第三期的时候颓屁溪,就是根据SSC这个原则布兼。SSC的第一个S就是小型small寒琉,即所有资源空间最小椒款售、设备小型化;第二个S是简练simple输汲粒,就是除去浪费籍操宠,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑捆额,complete狼汲暮,以追求小次嫌蜂、近设、短琅、轻计笆,最合适的自动化亮、暮雀模块化骋乔灿。所以广汽本田第三工厂运用SSC摩壤雹,它们的车间占地面积减少45.5%礁,投资减少26%餐,跟它的一二期比脓敝驴,能源减少了29%冉,成本节约了21%椿缔樊。   第四个坚持管理创新骂,开展构造改革汞葛狄,主要就是我们广汽丰田履,因为我原来在广汽丰田发动机似,我9年就去丰田一次蛋何井,去发动机只回了一次坟,因为当时这个地方环境太好了洽波,我怕一回去又不想搞自主了始。但是鼓励我底下那些员工经常去亢,去交流囊,日本人也还不错晚,大家都交流捅凹。但是技术是交流不来的撅痉煤,思想文化还是可以交流的瞳。最近到丰田去了一下肯辈簧,大有感受暑讹慰,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革徘,它从最关键峨急解、最基础的制造环节入手雷秀,开展生产管理创新陪,从制造轴恳腾垂、供需轴娇、采购轴出发两,深入开展构造改革谐醒,实现全员参与钞囱妒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识桅缉,充分调动员工的积极性喝、创造力抖呸,取得了良好的成果是土。经营绩效方面竞敬,今年的销量增长不多鸡,但是利润大幅提升凰师,生产效率显著提高购碍秽。人力绩效方面释,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升距,管理体系与生产流程更为完善翅刮、合理丢青。   通过改构造改革绿抛肖,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升骋奠赋,根据他们的预计测答裤,已有的数据嫉,2017年单台不良率预计会降到0.01%攀觅瀑,就是万分之一隙偷。而且现有的工人总数减少1600人妥互勾。就是现有的存量也可以变化乳攫,他们现在不到一万人雄,要减1600人嗽颂,它新建的工厂径歼,员工还是要招的式碌,但有的还是要走呕谭。就是用减下来的人把他投放到这个地方哩吐考。   第五副催虱,坚持体制增效枪,强化体系创新目。既然这些企业都到中国来了涟抚潦,有机会为什么不学一学呢盗?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下灯泰,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破盖泡,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式亥体,广汽本田精益管理徒狙,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式破。为什么搞一个广汽生产方式羡矩?为什么不造一个丰田呢陶?这里面要说一句噶肌扩,丰田生产方式你不能完全去学垢靖,条件不一样磁,环境不一样骏,人员的基础素质不一样记桂,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多靠。你学它必须要结合自己溜,连日本的企业去学它的性,有的好多也不成功售墟嗽,当然我不能妄断泼,这是从资料摘的览逢,不是我说的劝梯派。   第二个裙,我主要员工整车从本田来淮,发动机从丰田来脚,也有一部分本田汉,两个企业不同的模式怎么办凡即瘁?发动机就要按丰田来瓣辈沪,从头到尾来惧捍闹,坏的不学好的学跑,整车就按本田的来叉。但是一个企业两个体系怎么运作呢柬邦炊?我说干自主就不能有体系眉碑胺,要体系就是传褀的体系沥。不管你是从哪里来唱酚,包括从社会上来滔咖,来自五湖四海一个共同目标氰谰,要干好中国自主品牌杭。所有最后提出了广汽生产方式息肩粪,以丰田为主结合本田逞绘函,这样把文化竞、体系做好蹭,但是还不够巩固璃,还要琢磨校坚拱,现在体系已经起来饰。   我们从2013年开始策划翻薄姥,集团的主要领导说这个很好淑揭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的瓜及。   所以后面我们的产能又不够了华,销量又搞起来了冀脾酮,整车进行改造愤渺迪、发动机进行完善霖,整车砷楞、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蔷孪绵,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%灵午舜,就是第一条生产线炒。第一条生产线上半年生产了将近16万慰八,20万的能力干了16万两闻,实际上还可以做鼎,全如果满负荷做的话奢掸,估计干到35万都没问题撅姓。极大发挥酥,这个不进行全体系变革很难冀舍谰。发动机装配线一次合格率99%充,这个零部件产内库存减少70%胶衅,厂房面积提升30%笺涧,原来不够用头下,现在多了这么大的组织勺贤。库存资金减少50%侵羡儒,更为重要的是这一成果横向展开舶。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线榔,它的年设计能力15万辆沃,8月份的最后一天有个数据懂娃匈,他们双班日产已经达到了650台纤剂,它的满负荷是700台赣,估计9月份就可以满负荷撩瀑。这种提升的速度攻捻闹,全世界都是先进的桐害,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局湿刨,它的一次合格率最高达到了93%漓抽,平均水平92%珐彤肩,接近丰田中国国内水平炽弥,当然追求的是丰田日本的水平湾陵,广汽丰田学丰田本厂段其喝,我们下一步也拿一个计划纬浇,要挑战就挑战一流泵写,否则没意义揉。   那么我们以建成世界级工厂为准则沛牛,以广汽生产方式为核心提仆回,融合了SSC原则乡尾散,运用创新思维全力发展智能制造技术平青苦,打造智能工厂砷。我们在第二工厂通过价值流最大化玲点苇、设备智能化可犀未,生产线自动化绣、物流信息化聘蔡烽、网络可视化矫性、操作简单化酗弦、安全绿色化苏型灵、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级冲蹭僚。这个第二个工厂是非乘览瑁好绰记粟、非常成功的一个例子屏瞄化,但是这些都实现了门。   第六是坚持品质保障淖金遂,打造高端品牌茶悍。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗唱,高的效率提供优质有效的供给乌。广汽传褀通过精品工程确保产品质量臼圭,连续三年获得中国质量动秽的、中国品牌第一会屑,超过很多在中国的合作企业闻,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八榷溯筒,所有企业里面包括外国品牌顽巳,与广汽丰田并列第八灵劲,比2014年上升6位多亮骇。   第七氦突伍,坚持客户至上结,提供优质服务郊,不管是在任何情况下搐贩能,用户是我们服务的对象题,也是我们的衣食父母乐蟹孺,尤其是作为汽车这个特殊产品割,我们对安全技鳖、对生命的一种关怀邪捶拨,作为生产制造环节的改革矛萍,是汽车产业供给侧改革的重要方向女你,但服务环节的创新与改革同样必不可少挽旧怂,这还是目前我们相对比较一下鳞。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名寒内涧,也是一个什么机构镜抠楔,我记不不太清楚祥。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离汾乔。所以在产业互联网的时代骋漠,每一个企业不再只是产品生产者访蒜帛、服务提供商聪剃,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商被佳,服务以各种形式融入到了制造业腔灯寞、研发设计熟、生产制造褐建、经营管理杏、销售等环节燃。有价值创造的可能勃,就有服务形态的出现胖关朝。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限傲,两者相互融合尽盒、相互依存完培晦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展缴畅。   广汽在这个方面也展开一些工作愧倘敦,我们的整车平台将联合金融刮、保险肥、物流稗、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务扭,车生活平台会涉及多个业务平台泊擒,除了常规业务平台还包括了配件商城私哎板、用品商城林驳价、社区服务连锁卯案难,用户使用汽车的整体生命周期踏凡,产品的购买只是开始蔷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务颓,这才是我们下一步发展的重点洽邵。作为汽车服务提供商陛,我们更应当关注的是用户的体验旦,以及给客户带来的价值增值感受叛,汽车服务O2O的打造泡翘,也是为了满足汽车全生命周期的需要挝泌,以及品牌和价值进一步提升的需要方。   第八送偷,就是通过这些改革蔬北,整个广汽集团范围内的成果京递劲,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万勘敛,同比增长28.8%乾拍僚、29.7%汗,比行业高出20个百分点拈。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平裳肪偿,同比创下历史新高瞎。当然传褀在这个里面那是贡献更大似驶偏,1—7月份销量已经突破19万呕辽臂,超过去年全年骋集,加上8月份最近的数据取,今年全年的任务22万已经完成了店病,同比大幅增长143%颈武磨。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强能,位居第303名忌,比去年排名上升了59位锹荡,整体实力大幅提升譬但。   第九滤抱,就是广汽集团的发展十三五战略兽嘎捅。简单地就是一个内部协同创新丛炮,外部开放合作旧时,这是总的原则敝,全面实施结构性改革翠,实施一五一三的战略遍戚,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆炯勤,这是一个保守的数据珐,因为传褀搞不好就过100万惧,前几年说传褀100万蹲脓堑,别人说吴总跋恪,你是不是在吹牛梨墓,现在领导嫌我100万都少了土答委,拼命把产能都整合过来了脸倒,成为先进的汽车集团偷骚崩,做强做实研发整车零部件妥排、商贸服务和金融服务五大板块提梆腾,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌才紊使,实现自主品牌事业的跨越式发展刊矮,全面实现一个“三”佬烈,就是电动化富、国际化兜、网联化三个方面的重大破箔靠娇。   各位嘉宾荤物、各位朋友尸书虏,女士们澳松、先生们情拎挺,在需求持续升级媒恭,资源消耗的情况下泪饱椒,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓梅沦柔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端翘卑、品质优先凭计温、创新驱动的发展路径芒,坚持正向开发乘壕红,提供优质产品觅厩届,坚持智能制造岗,开展管理创新礁擞尽,保证服务水平奖脱,注重品牌高端化肺哄硕。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花痰欠似,共同推动中国汽车迈向新的台阶崇森,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球星,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便:李芳" "  今年3月赫,借百年庆典之际殿,宝马集团提出“下一个100年”战略方向谴,即“智能互联”季枯、“绿色出行”和“自动驾驶”募,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向饲擂。随着战略的提出浆死,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开年芍,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上婪。在这其中痘,“人才”就成为关键问题写奇输。为此眉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕彭斥赂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备楷浮。   根据沈燕的介绍可以发现猫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛沃,涵盖计算机踏、工程学涛洽内、自动化浮伶疤、金融等多个方面衰。她坦言效菇,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入妇绞,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈汾寒。因此肪淌八,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才偷胎。”这其中包括互联时代的在线招聘疽,“例如我们利用自己的招聘平台袍、Linkedin维、智联招聘等在线平台陶逝,以及大学招聘粉社、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘梧附。”除社会招聘外修无鸡,宝马也会通过与院惺希合作宿,提前把学生引入到企业中隋粹,专门为宝马培养人才俱骋饥。 比如他们与同济大学十几年的密切合作脖辑牵,举行“宝马同济日”这样的活动凰耐。“去年我们就以互联驾驶为主题推,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品滇,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习羌。”沈燕说道坷。另一个重要渠道会,就是内部员工的推荐草。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号酚了,让每一位员工都变成职位大使遂,在朋友圈进行转发传递际。   “我们对人才的要求哦恒娥,在能力方面最重要的是对业务的了解袍缝。这不仅包括对业务今天的了解称氢,还有对业务未来的了解博。要知道未来战略方向是什么髓烈俗,需要什么样的技能姐肝沽。 ”沈燕告诉记者熊,“此外璃棘,我们对人才的要求是不仅要了解中国恰浮,还要对全球化有所认知欧。随着技术的发展境控,我们对人才的需求呈现‘复合雾豆附,跨界’的特点涂密叭。但是喉,这类综合性人才很难直接从市场上获得输,需要我们进行入职后的培训枚舒侣。 ”据了解汞写攫,宝马(中国)每年都会根据员工表现海煎驹,提供给员工出国培训以及交流的机会屑绍,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流趁替。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换弓尺,以拓展视野奈迷行,提升能力去椽楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为孝哄付,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是测娄剑,吸引并拥有了一批充满抱负密、专业的本土化人才掳澈救。而面对未来哩倘勿,本土化人才也将承担重要职责绵虚,“这包括为‘在中国磊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向猎脱吩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中疽韶砷。”沈燕表示弦垒。2012年草扣丝,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题创僚,并在上海组建人工智能团队哗羡,承担电动化和智能化的相关工作辆抹侯。另外瓤安,宝马已经在中国成立了专门的战略部门媒韦甜,进行互联数据服务及新商业模式的探讨哥杠。 这个团队将研究和紧贴中国市澈砻伞,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地毫厩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中炭薪溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上凶烘控,用“数字仇躲、概率虱矗笔、未来”为题娇牌憾,论述特斯拉电池的高密度晾富、续航里程及电池的安全性媒晨朔。对比国内暖律,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车林熟囤,并预言电动汽车和智能手机一样挝淋,电驱动和自动驾驶注定了是未来挖,不可逆的未来系避。 以下为原文难:   关于密度和里程数溅贩。 特斯拉Model S上市已经四年多了保,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌遣敦,至今为止一个都没有兑现搪呛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)矗,里程最长的量产纯电动车啸窜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结叔烈,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法瓢爽屠,相对容易)还低的匀速行驶的里程数罚寝栏,忽悠消费者处妙。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准钒类毖,里程普遍降低10%以上)来体现里程媒推,在有些国家辅助使用NEDC的标准膏耪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)焙搔。   关于安全性和自燃率科。 自从2014年初安装了底护板傲,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)皋范椿,远远低于燃油车酶票,各种撞的惨目忍睹事故混棵,也都没有发生自燃轻钞。相反沏驳,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车溃,却成了全世界自燃率最高的机动车腐吻,更远远超过了燃油大巴的自燃率尘钉舜。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理陷盆龋,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门戌妒,车门闭合的时候已经有点变形了)绒效套,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业履及垫,几乎可以说梗:特斯拉重新发明了电动车敦。    国内真正用心做电动车的企业臣,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术扮葱少,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机谱憾爆、变速箱蹬户、油箱等绍,改造成电动车的事情)敛姓泡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了杯豪,才会全力以赴来押注电动车柒歌脖。当然圃,也可能是很多品牌都在蓄势待发耐黄糕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招啸算。    电动车不是什么弯道超车苯畦梧,而是换道竞争巴超险。    今天的电动车让济,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态性萍。待机时间是诺基亚的几十分之一稗,软件也没有几个阮妇,通话质量也不好蒂啃狠,汉字输入也麻烦的要死钵施。和智能手机一样蛔翔,电驱动和自动驾驶注定了是未来伪,不可逆的未来竞怜度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少掂猛:李芳" "   2016年8月30日拓嫉华,在北京新浪总部板匹,北汽新能源充电部门副总监陈保江锻妓、北京华商三优总工程师丁晓伟令概围、电庄总裁兼CEO先越肌船、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人驳、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动峦。    作为新能源汽车销售终端环节柒棚,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线聚。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻涛俅,更是充满了诸多困境寿泊,不为外界所熟知靶。    那么剧剧李,作为中国最大新能源汽车市吵诟布佟,北京的充电桩发展目前处于何种状况怀庐,北京模式发展的瓶颈是什么个曝涂?有何值得借鉴的地方套痉?又该如何去避免失误和纠正凰?政府储须、车企薪、消费者在这一产业链终端中建,分别又该担任何种角色铣孝恳? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录闺故:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山揽鹤:魏总璃,刚才你从用户的角度墓,同时您也是媒体人的角度集奋,可能跟这三位嘉宾的角度不一样慑病皇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲鹿兴侩,您发现了这些问题之后稻,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率迸?    魏士钦卸:其实我们一直在琢磨这件事荷饥,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说逢,这两点是能够解决掉的税顿农。首先第一个辞超,支付谭侩。就像刚才先总说的啃,有个银联一样的东西戚稀,接下来有个第三方痴峦茸,或者接下来大家都使用微信支付量坡迁,不管是充电桩也好申,app也好福,还是当时的扫码也好毖梆崇,还是微信也好救,支付宝也好廓坊工,能通过手机支付焚山,基本上都能解决掉搂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题看褂炕,我们把支付给它想办法统一了擂识啸。不一定统一到一个里边去安擒,大概两三个睹哼,大家都在用闪,这就没问题蓬掏柬。    第二漆加,这就相对更难一些了逛私搏,应该是有一些第三方平台真正站出来煞,能够收集所有的真正的准确的信息巷士,其实当时我们自己在做app的时候访,就是在做摸点的时候呐殿期,我当时就矛盾弧采帝,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点鸽,后来琢磨来琢磨去庐缝,通过很多用户的反狼郝妗,我定义出要摸一个最准的点椽芦吓,不要最全的词。准是什么概念酱挺烩?第一矮,我找得到卤贰,第二劲坎,我到那去一定能用得上蟹。如果我找到它了痞趟阀,也到那去了黎,但根本没法用虏显伎,那就没有用了碳。所以如果站在媒体角度匹沃,我希望不见得是谁谭鲜痴,也许是个媒体乔洼卑,也许是另外一个平台肥绊奋,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起扦,但是它也不一定是最全的须税,但是它是这些所有的里面最准的肯,每一个用户都能找到桩侯毛,而且有百分之百的体验把电充上疯台谦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的鸡叹,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站菊,是咱们国电的站丝雷,是快充釜秃。我们编辑去那边准备充电的时候来惶路,有六个跑快车的兄弟新厩,霸占着那个点恍陕扯,就是不让你过去护宪室,这个充完那个充录雀姜,还剩一个车的时候稍背,就赶紧打电话给另外一个兄弟两碌,赶紧过来充电挖唉桥。我们不等了颗蕊。但是他们不知道煽琼,在那个点不到三公里的地方呛烂慌,快到积水潭小西天那个地方惕憋,还有一个充电站惮,好像是三个充电桩还是两个楼,一个车都没有巷舌舜,而且车位都是空的烧泄华。他们不知道那里冯媚蹬。而且那个点啃,我们当时找的时候用了三个app矫叹瞬,只有一个app上标出那个点迁任蕉,另外两个app是没标那个点徘籍泉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离稻,所以准确性其实很重要捻。所以如果能解决这两点峭擒,我觉得咱们的空置搐苇、闲置的问题一定能解决伍棵宝,肯定没问题的巫赖。这是我的观点泌。    黄山柿罚:关于公共充电这个领域烽,我不知道魏总在充电过程中澳盼,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蹿?    魏士钦谷蚊:出现过狄挪报,很多戚。    黄山极暖:这个问题其实很有意思的问题氰如,充电桩的标准是国家有统一的标准羌陶集,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电遂。    魏士钦蒙高竭:是这样陌刚沙,最典型的例子就是腾势署琉,腾势在很多国电充不了巫深,但是在小E充电或者普天是能充上柏。    黄山拎苏:我们可以把时间放长一点来看荒苏,在2004墨劣位、2005电动汽车兴起的时候旅骏,很多人都不知道电动车是什么轰,充电桩是什么寒。随着这几年的发展迹,物业慢慢都配合了贸尾疙,所以从成熟度也好罗蝎谐、物业配合度也好穿慌,应该是越来越高的团。国家层面出台坚弊,新建小区予以配合舍,包括老旧小区的改造杜,都会多方面来共同解决这个问题抠谜隆。其实关于今天的这个话题爽,我不知道台下还有什么问题要提问的缕。没有的话割,我们可以做一个最后的总结苦。    我接着丁总说的北京模式的问题犬洼,我们今天说的是关于北京模式蒙欣簧,丁总说了一个北京是纯电的市诚磺胃摺,跟其他地方都不一样特茫,上海是极端的丝,上海是混动市衬嵬臁,北京是纯电市场愁定。我理解还有另外一个模式沮疏兼,就是北京的充电运营商是最多的甭,发展是最快的拷吠,一开始是国家电网修、普天在推舵抗挎,后来群雄逐鹿憋,特来电凛蔽、星星等等各种运营商都进来了椿,包括先总这样的都进来了怯谁膊。我听北京同行说北京大大小小21个运营商凹。    魏士钦吨:现在已经不止了箱葱。我们有一个数据经,说是47个运营商奢栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓碴啪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构赎绷浅,我讲点个人思考和认识纠泞断。    先谈思考单梗。第一杏寸岁,供给侧结构性改革内涵非常丰富沧,大家可能更多关注产品的结构性改革连陕仿,其实我认为斧,源头是制度的供给和政策的供给棵辖,再是要素的供给男官瞳,三是产品的供给痉。    再把这个逻辑关系缕一缕甸,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蓝翘腔,而制度旧泻芯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给伐。所以现行体制下儡掸俩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革惶?这是我思考的第一个问题煌鼻蒋。    第二个问题工譬测,是我做企业这么多年的实践和感悟狈滇,企业到最后比拼什么倡?其实就是资源的配置效率概。汽车行业也如此边。你拥有多少资源固然重要密痰负,比如研发队伍弊,既有一两万人的抱涸,也有六七千人的伪,还有两三千人的忙,资源差异很大涝,但实践证明人多不一定成果就多铺蔬垂,关键是资源的配置效率堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率柑葡,取决于一个企业的决策效率和执行效率凸甜。而企业的决策效率和执行效率丁哎常,又取决于它的机制和治理结构乡。    反过来缎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化担。也就是说焦,产权结构会影响到治理结构和机制表,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响费,进而影响企业的资源配置效率狭。    从逻辑关系上讲骆撅赁,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革铅敖惜。    第三个问题厦,产权结构是前提帽墒倦,是源头性问题脱溯,多年实践酗汗,有以下一些体会马。    关于股权遂坎微。股东应该优质化堤垒凳,股比应该合理化浦茫讥。近期也好按卵,远期也好登瑞弄,你不能把那些对企业治理啥、技术庞拉蕾、管理拳牢熊,以及市场拓展没有任何贡献惯酞,反过来可能还会添麻烦者小酷戈,当股东陈。这样的股东不能要录随。    股比结构这块悔经,不同行业呵,不同企业蜡臂林,它的结构模式必须符合市场规则敲。若是竞争性行业存扛妙,不管是央企从却,还是地方国有控股企业幂囊鞍,做第一大股东绝对控股南,很难实现建立混合所有制的初衷溺鞍。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”咖篡,竞争性行业混合所有制要深混波,不能简单地浅混宛嗓。什么概念吞?国有可以是第一大股东鳖,但不宜绝对控股浦孩赦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构沽犬。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化矢滥防、国内竞争国际化这么一个概念凌。既然是全球化浩单啤,如果你这个竞争主体盟炒硅,你的治理结构何卤,你的产权结构悲什,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话勘相餐,你如何参与竞争梗茂涎?道理非常浅显明白微肥。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践革鸥。    江汽集团公司制定十一五规划前很,我们就有一个想法憋逻镀,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化祟殊。围绕这个思路巷,于是就有一个叫三步走的战略规划枢。    第一步掂讳,把国有企业员工身份置换掉洼徘,从根本上说染彩虹,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处卸,对职工也有好处拷如诗,是多方共赢的一件事情隋。我们知道菱,国有企业这条船不管怎样匿佃,开得好胜赫免,开得不好没牵睬,哪怕再破再旧斤冻獭,只要不沉下去舜,国企员工都会抓住船板瓦快土,不愿意下船罚。    如何把员工这些观念转变过来胶?只有让他们从企业人转变为社会人辈砰。因此侧,第一步是2006年储秆,江汽集团公司所有员工进行身份置换棠。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会让精,作为每个子公司的投资主体渺,共同组成投资公司品抄。    这样擦无,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东邢藤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权泉恨到。    第二步粟,我退休后镐雄懊,引进中国建设投资集团有限公司握滩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司喜。初步实现产权多元化窜。    第三步疆百晚,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产囱愧,包括安凯客车的控股股权袍,整体运作上市凤。去年1月获得证监会批准痢,上市公司已挂牌钵赁联。    通过这三步走——置换身份嗅境,初步股权多元化持,整体上市梅目李,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的缮捍,对留人起到了较好作用封录。在工业化荣翔瘟、信息化崩、网络化尤其是移动互联网时代句级,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代箔,股东或雇主和雇员之间的搏弈鹤琉,更多体现在决策权和分红权领域扛芯拒。    为什么IT产业汤崇刺,特别是互联网企业发展如此迅速懂绩掇?正因为它有这样的产权结构牡撤瓶,这样的体制机制倍瞪。做得好的互联网企业袭,股权都比较分散却嗓链,管理骨干和技术骨干都有一定股份哗,可能这是大趋势是。    互联网行业资源的竞争和协同建,最终体现在人力资本价值上悲某缝,他们要参与公司的决策和分红丹傲。这个问题如果不突破暇邢希,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难赖贸。   存量是稳定剂堪僵倦,增量是兴奋剂    那么悍狙,内部机制如何变革歇?    1990年我接任江淮汽车厂长汇娃焙,当时非常困难沮吧葛,留不住人蹦酷缸。有些人选择离开粒阶阑,人往高处走涡,完全可以理解笑摔琼。留下来守摊子的这些人不容易踞活赖,到我2012年3月退休曙鞋辖,这22年时间里上库,江淮集团内部机制变革分为两个阶段豪。    第一阶段是2000年以前僵。可用两句话概括忙,第一句叫做存量相对稳定吨久,增量拉开差距缓。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状千郝陌,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来纤,可能就有问题秘败策。因效益提高而增加工资谭,贡献大的就多增汇蚕旗,贡献少的就少增砷绣。即便没有贡献府屯,原有的存量工资也不会减少洞胶培,即存量是稳定剂牌魏绍,增量是兴奋剂睛杆蛊。    第二句是有计划按比例增长工资烘佛咖。也就是说拢,企业效益再好微,效益翻番工资绝不能翻番素。效益不是很好叮,工资也要涨飞。为什么琳贿?因为国家年改革开放30多年吃送肩,经济20多年高速发展川,物价一直在上涨笔都坪,生活成本在提高厩焦,降工资就是降生活水平咖拒钝。所以我们有计划按比例增长工资守奠,以建立工资蓄水池坡竿淋,以丰补欠贬绵贩。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利菲互。    第二阶段是2000年后恋嘶,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式巨稿超。    第一部分是凡,区域领先的现金收入尸。和北上广深不好比髓,但在安徽及其他城市的同行业者中敢信乡,我们的薪资收入是高的嫁,员工及其消费能力比其他企业稍高拱。但现金不可过度发放桨,这是心理学效。人就这样滤,口袋里现钞多了后车奸规, 像一线工人隙,包括技师在内喷辩,他腰包丰实了舒围煞,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了谩并。    第二部分是大福利登。我在任期间贺,江汽集团公司解决万余套集资建房扦肠,还有大学生公寓剔社、廉租房等;自营的物业管理做得非潮渤靠浚好托坪取,很便宜醇,还有免费午餐撇,包括洗衣房等晦吨。有大福利菜姬呻,有小福利考,五险一金都取上限提搂。    第三部分有限的股权激励蚕设。    区域性领先的现金收入沙、大福利伤禾帝,再加上有限度的股权形成组合式分配模式龟秋矩,这使江淮汽车员工享受收入不低谅、生活成本不高的待遇脸蹦嘘。也使人才无序流动降到最低梆。我在任22年蘑爸池,江淮的人才墨模,不管是管理人才还是技术人才蚊,几乎没有怎么流失酶烧搅。    外人都觉得很奇怪距狗。当时有个汽车企业派人力资源副部长连磁毁,在江淮附近找了家酒店痉膏,一住就是一个月巾,每天晚上打电话找人淋歧蹋,但没有人为之所动财。    究其原因分卜帅,当然也不仅仅是待遇和福利系堂叉,重要的是文化留人嗡喜,怎么能留住人心未劲,这是其一鼓滴鞋。    其二举,江淮汽车推行多年的学习型组织建设宛,使员工的成长速度可能更快内狙倍。    其三坤, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径勉活。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径趟,但我们有三条路径掸泉签。    一是管理人员成长路径脚惮签:管理员蜕、助理管理师十秋悉、管理师嗡隙艾、二级副经理燃书、二级经理蔬蚂擦、一级经理石。    二是技术人员成长路径须途超:技术员宪呜诫、助理技术师朴、技术师;设计师负黎变、主任设计师规实际、设计总监结凛玩、技术中心副主任乘乌奔、主任等娩围烹。    三是技术工人路径涛:高级技工福弘、助理技师菲兼、技师藉翁弹、高级技师完。高级技师的薪酬缎删,甚至比二级副经理拿得还多剿悉。    这三条员工成长路径齿畴,每个岗位都有岗位说明书魔。你要申报这个岗位氖,必须经历什么培训朝陵,需要什么绩效伞,才有资格申报扑刨。上什么岗位有明确的薪资标准绦,“升官同时发财”托羡化,用人用工尽可能做到公开公正透明麓故勤。员工们也看得很清楚纳,只要好好干其,就能够成长矗岭。    总之杭鼎,在中央政府大政方针指引下汝污,切实立侨、正确理解运用国企改革的核心思想和方法赔夯劲,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革土搓剖。    尤其是产权结构改革皑撇船,不要消极等待主管部门来安排甘玻,等是等不到的收。也不要对现有体制糜输堪、机制太多无意义的抱怨拉高,只要动机纯正番沉,对国家对企业对员工有利化瘦,就值得一试疽汞,这是我在江淮汽车多年的指导思想超被。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋墓敖俊,但一定是基于稳定性诲寄抢、权变性聪、柔韧性基础上的变革壳番贾。要主动诚恳地和主管部门进行沟通毙。同时切记不管做什么事情谩窘,一定要取得合法合规的文件依据栋钳溯。    在沟通管理和内部运作方面阑桥,如何适应政策环境窝晒,是对企业负责人的管理智慧的考验蹄讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜备岁:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团芒烫桥、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办市朝疗。   当下德,在互联网经济蓬勃发展妹借俯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下垛菠,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃钠酪澎、汉腾黎浮、乐视编锹、蔚来锯、Nevs钒尸夏、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈防。但这些新思维提怜残、新模式遇到来自行业扭、公众和政府有关部门的不理解和质疑布。为此寰球汽车邀请行业专家频镜扒、新势力企业领导莽靡粕、主流媒体高层锻搜,就大家共同关心的行业趋势拎、创新模式炔胳舍、市场预判等话题展开热烈讨论商贫。   程远辞瀑讽:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁荆妒肠、V讯网总编辑程远   以下是发言实录午下刨:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛萝霖慈,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域非,也是一个全新的问题邓,所以我觉得应该是个很有意思的事辽。今天让我首先来作一个发言棘,我觉得是抛砖引玉哇拘绍,我想把石头抛出来蠢桂板,引出大家精彩的观点们竟。   当然今天有几家企业来参加这个论坛艘,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题贯韶,他们该不该进入汽车行业莽。大家知道潦炼,这几个企业全是新人嘘,以前都没有做过偿帛,在社会上是有一个反响辫寝睹,有一种争议瓜玲誓,说现在已经非常挤了偏帘,我们已经达到了2500万辆的规模汇届,100万辆的企业已经有六七个了泛凡屉,还缺你们溺?你们现在还有机会蒙?我想说这是一个很重大的问题婆里,我想这个问题为什么说是战略问题跋,中国汽车业一开始就有这个问题壬。   我的印象中极矢,我觉得中国汽车业有很多政策粟,也有很多重大的事情夹赦,但是我现在回忆起来黄删,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大嚎,一个就是开放引进哭低,也就是合资雷席溯,也就是所谓的市场换技术年。另一个提庐,我们做了一件很大的事情镀扳懒,叫反对散乱差挤。这么几十年来半,在我们的汽车管理部门顷,我们就不说谁了蛋汤,大家都很熟弹啤,都是朋友佩陪,现在都七八十岁的人怕。我进入这个行业30多岁举,已经过去30年了漏譬亥,这些人现在已经退了猴钎,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情钦龋隘,一个是合资引进搅锚筋,一个是反对散乱差范巢。合资引进就是把外国的跨国公司招进来瓦卡琼,即刚才说的市场换技术僚糯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车粉盾堤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差董疮暖,只许有资质的企业做烙骇妮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司郝,就叫中国汽车工业总公司情。后来煌衰瘁,提出了南北划界拜亨,想要一汽在长江以北泊,二汽在长江以南抚缔午,形成一个竞争局面涝群。这个想法没有实现愁鹃红,当然再早我们搞过六大公司揣极,但是总体来讲痕裤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争茧。   我在八九十年代写过一篇报道葱哄撑,我就说中国汽车为何怕竞争测?其实现在想绘炽逃,我们争论来争论去就是一条氛茎,国有竞争事每灯,我们认为企业太多了变盼,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理告。   那时候从国家宏观的角度倾鲤,陈云同志提出了一个经济学观点膝,叫做鸟儿在笼子里飞拭脸辰,年轻同志可能没有听过鞋。虽然给你放飞媒竭,但是你不能乱飞鲍,得在笼子里飞始劳胜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞崩,所以我们提出“三大三小”纫陵订,规定的企业能造车粮,其他人都不能造车涟,认为进来的就是捣乱构辣联。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章梁怠素,后来被总编辑改为无心插柳梧。我们一心一意想扶持的企业搞上去度,但是我们不想扶持的企业又在出现贾田,所以就出现了这种焦灼的竞争局面饥。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意沦缸廖,为什么呢躬瘦醋?当然是我们的基础比较差面蔑,一无资金回,二无技术蓟竣譬,三无人才染,白手起家羡。这时候我们引进外资涟戊,有了资金量掇酬、有了技术沥、有了人才串扦彼,奠定了我们汽车的发展基础形。但是只走这条路等于缺一条腿啊邻凰,只有引进外资迸,没有自己的发展屉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业奠撑纹,反对本土企业谎昏俩,所谓自主企业味挛嫁,所以自主企业很长时间不能进入造车领域羔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的浦,奇瑞茹肩检、吉利媳粹忿、长城惭、比亚迪灯,没有一家是合法造车的企业啸,方式大家都知道瀑板,买一个不生产但还有资质的企业魏,就是所谓户口本册钡,然后就开始造车男伯裙。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好颅,该死的企业死不了讨贝吃,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口祭,这是一个很奇怪的现象搪裸,在其他任何国家都没有这个事情还孟,只有在我们国家坷陋,这变成了一种无形资产变撅秋。   所以绷难韦,后来工信部成立前夕魔紊,在发改委发布了一个通报讥贾拿,宣布哪些企业要死宏裂俄,其实是一个作秀湘躬盛。因为这些企业本身已经不存在了薯奇竿,我们如果不把资质作为一种资产保存下来葱溃睹,就不会有这种奇异的怪现象受冬。这个建立于我们对汽车产业的一种误判彤吵厦,我们把汽车产业的市场化司、自由竞争的方式忽略了搂稳,我们把它当做航天航空管理朗号。所谓集中力量办大事毋磋,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的卉诵,像航天航空只发射一颗卫星泞,只造几架航天飞机妊朝谢,但是汽车绝对不能这样邻,如果我们中国只有一个汽车企业悔,我们今天无法想象能够达到2500万辆导愁,我们可能还在200万辆以下徘徊撂分鹊。   我们想想我们当时的规模秽煞糖,讲起话来朔氏,我们一点底气都没有来,全中国所有汽车企业的力量怂舌岭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量愁,所以我们那时候是没有底气的划。那时候蔡总经常讲量峨喀,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂坚,我们国内的某家工厂凹筏,搞了多少年痰挺蔷?投资130亿干了那么多年没有干上去柿加敞,现在回头干干粹,别的合资企业在武汉干140万辆车亩黔抵,听都没听说过他就干成了悍。   当时我们确实是一穷二白撩渴,那种情况下我们引进外资锌,但是不让国内自己的汽车做蹄欢,造成了我们汽车工业发展少了一条腿胎蔷蒜,变成了外资企业茸嚎、跨国公司一股独大点面,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌剃苦捕。   中国其实为什么发展到现在这个状况串苔陇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差糙挂咎,在座的年轻人没有听说过朗蓉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号侧但。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作矮恕。为什么有审批制既?审批制就是为了反对散乱差季嘛,所以你不能随便上企业蔽滥阿。   我们把进入产业的大门关得很兴臁,一方面对产业造成了很大损失没,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会惊。大家知道珐晤替,那时候汽车卖多少钱蘑祁?桑塔纳要卖了20几万械部凳,当时说两万块钱榷,八字还没有一撇帆,订购两万多辆日魂,在桑塔纳卖20万的时候惊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来贡磊昂。那时候的技术标准方岛奠、排放标准都很低举,我们会很快发展起来罐猎,但是我们失掉了这个机会枚。这是产业上的一大失误弛,就是反对散乱差被,阻碍了中国自主品牌的发展菱题傅。   我觉得中国汽车进入2002年铰,入世以后就发生了很大的变化曹票,这个变化就是放宽了饰妓,应该感谢国家经贸委前司长钎,后来发改委的副主任欧新黔百蕾,他在这件事上力排阻力稿,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来欺皆婪,有二三十个企业进来疆洼。在这时候敛,包括奇瑞昧踌刮、吉利玲莱客、长城详辈句,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面埃,所以这是我们企业发展一个好的契机邦脚,这个契机来自于好的竞争睹。   现在大家没有再说反对散乱差惩尼通,但是这个毒瘤并没有肃清接惯,现在要有一个新的品牌出来哎勉旁,我们第一个想法就是它该不该出来侩袖沤,又来添乱描。所以在这种情况下惨楼休,汉腾出来以后妓滥勘,我当时也没有太明确的认识监,在网上一片谴责声的时候食呵甸,我就意识到了这个问题弟撵矛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的仆,大的打败小的背效黄,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼绵,快鱼吃慢鱼酣飘埃。汉腾给我一个启发衡检狭,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲递诡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在牌馁,今后还会存在距。   现在一汽心、二汽非常困难罚,包袱非常沉重奴旦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才嵌墟恫,但是最近连一辆好的车都出不来裙鬼。现在真正有活力的企业是谁呢挟?是长城闪、比亚迪涕、奇瑞崩认哀、吉利割氏勉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用寸蹬。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开公粕,让大家不要惧怕竞争洛,竞争只有好处每递啡。我们老是说过度竞争硷让,实际上没有过度竞争蹿几,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的廊萎,经济规律本身有一个调节作用第顿受,一旦过度竞争它会自动退出敌膛。   我们的出租车管理很失败侠垄,就是我们怕过度竞争忙哦,我们把北京市的出租车限制在7万辆惜,因此打车难惺、打车贵瘟戳,群众怨声载道蚕轰。凡是放开竞争慷埂,像家电产业大家都知道师,为什么发展得比较良性呢傻台?就是因为放开竞争陀,是不是先来后到呢朝?我们现在想想80年代外,61家电视机厂风,现在上哪去找岗?大家熟悉的品牌税骨,北京牌搪水康、昆仑牌脸潜导,我前天在飞机上看到长虹说筏,长虹居然还在甩五烧,出乎我的意料己嫉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存光溅,现在新出的电视机厂吩,TCL过去有吗滑禄?就是长江后浪推前浪胖,我们永远不应该对后进者说不脱贸盼,我们一定要这个变成一个共识办贸李,任何时候都可以有人进来线委。就像他们说的莽,任何一个行业都会机会凯。今天在座的各位都是新进来的坞夯郴,我觉得你们的机会大大的有啊。   我的砖头就先抛这些散室善,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编翠:沈达炜 版权作品粕繁堵,未经环球网Huanqiu.com书面授权情卉冲,严禁转载猛乌,违者将被追究法律责任卢捆。 获取授权" "  徐和谊说烧,当我急的时候晨健勤,老唐一乐抵,哥儿俩(的配合)还行涛。双方都是坦诚的心态粱蚂发,就没什么谈不成的事情壳。    唐仕凯则认为台痊慷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作始秤,基于双方的相互尊重厩。合作中拴,尽管文化不同倪、目标不同托,都能坦诚地交流蹄蓟玩,达成一致观,满足消费者需求浚趣馁。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事亥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚孔孪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前裤搏末,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事坝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯瞎,接受了中国经济网等几家媒体的采访翠。在奔驰E级轿车之外粪短薪,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作港珐。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时痛禄,徐和谊说矛韶耐,关键在于双方的真诚与坦诚砰惟邯,这与我们的性格有关篡噶未。我的性格是直率呢筋,而唐仕凯先生则是含蓄陕谅斜、温和侈,哥儿俩(的配合)还行锨。双方都是坦诚的心态继段,就没什么谈不成的事情乔呻炼。    徐和谊谈到黄扛搞,合作中瑞猾匆,彼此考虑对方的文化反痴、体制啊汞,对对方的决策机构都很了解炭浚,也想知道对方的想法菠胚,并多从他那套(系统)思考姬侮:靠不靠谱疵圭,可不可能穆。不能瞎白话图韦,不能伤和气瞳,所以就越合作越顺利辟俏琼。    徐和谊认为弊五计,随着后续工厂和产品的导入昆悄嚏,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期佬活。    他还打趣说浇,唐仕凯先生文雅烦仟年,当我急的时候达哆悸,老唐一乐善,我们的搭配非称ùń合适惰啊。    唐仕凯则认为蹦帆搪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作菱,基于双方的相互尊重娇僧嚼。他说税,我们与北汽之间有更多的共识胺经。过去几年的合作眯奉,大家互相信任捅、持久问绦绒、坚实八葛敢。我们有德国人的执着劣妥认、坚持衫惟处,在双方合作中茬吐,尽管文化不同携侈勉、目标不同钙,都能坦诚地交流趣屉,达成一致令俊怀,满足消费者需求讹,也能让优秀人才有合适的岗位嘎龟闷。可以说篇陵柑,北汽与戴姆勒建立了最好的仕贤沸、双方互信的关系辑。    另外物讥,唐仕凯指出双闷伞,中国业务的发展寸嫩,离不开经销商伙伴的精诚合作柿墒,他们积极履行对消费者的承诺洗、关爱伟撤茅,也与我们建立起非常良好的厂商关系叮。    他强调晚妻隆,我们与北汽的合作盼,增进了双方的关系箍。 全新长轴距E级车上市现澄巧┩小,领导合影(右二为徐和谊完,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手跑簇,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说乱痢,目前晴翰,我们的合作是最好的浪无。认真总结以往的经验海始、教训傻捂,特别是过去的错误鼻,接受媒体的帮助番、批评狸,因为大家对我们有更好的期许咎。目前戮能室,我们仍没有达到自己的目标太隘,在中国市场还是第三名美。但是结跋梆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)现婆从。因此赔,我们还需要精诚合作嫉,力争打造一流的企业;精益求精俄扛唾,建立一支一流的团队露芹。毕竟悲哇,我们的公司和事业都很年轻联冻,在发展当中最重要的还是关乎人吼戏乘。因此疮,我们不能只顾眼前赦厕藐,应当放眼未来射卞,希望取得更好的位置套。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂笺泌:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊窘毕:    各位领导迁、各位汽车界同仁头壕得:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛辽巢泵,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计朽。今年论坛的主题聚焦安全氖巷,我觉得非常有必要牢厦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题忍费,已引起全行业和全社会的关注床。    今年以来穗,在国家和地方补贴政策的助推下面,新能源汽车市场延续了红红火火的行情稀涡赴,1-6月拆鞍喝,新能源汽车实现销量17万辆屁垮,同比增长126.9%逞霜。其中纯电动实现销量12.6万辆纱隙。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆悼卷拴,预计到8月底纯溶稳,全年6万个新能源指标就将用尽褥淘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆澜粗亲,同比增长170%陡窃软,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置梯膳肉。    但随着新能源汽车销量猛增德,其安全问题也逐步凸显舰嚷。仅今年上半年魄匹匈,与新能源车相关起火事件就有11起蹲,事故原因涉及到电池郸敛、材料操捎瓢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面彩。不但给事故车主造成了严重的生命渤、财产损失拼涟恢,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧头廓,极其不利于新能源汽车的推广虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律床孤暖,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折剧呛,新技术新模式尤其如此广。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处箔说、火车一度跑不过马车携结、人工智能行业也几起几落辈缚盗,每次都面临着必须攻坚的难题方秸派,并随着问题的解决才获得新的认可圈垄。新能源汽车行业也是一样党界草,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域突狼,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进句菜氮,在蓄积了一定的市场规模之后隶,开始到达一个新的平台期夏僳,开始面临这样那样的问题盼确丢。而我们认为乘思沙,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题览杉厢。    首先寿雹烁,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足返尝。    今天我们面临的新能源安全问题粳开,一部分是技术问题复,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等淳。但更多的是行业规范问题氓怖,由于新能源汽车市场发展太快髓佛考,行业法规建设相对滞后相,安全法规不够健全篮,相关标准缺失绰磺咀,再加上消费者安全意识不足弯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等会己门,共同导致了一些安全问题的出现们柏。作为一个新兴行业笆毯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规徒芬、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度渭呐沛,这是新能源事故频发的原因叙,也是新能源发展到当前阶段兜盟疵,我们必须着手解决的问题炯忿博。    其次抽勒冀,安全问题是消费者关注的基础痛点把娶吝,必须全力以赴加以解决挛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示煤坎当,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准椒河,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全位臂。我们经常说啥贸,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点购甘开,但是没有了安全这一基炊院肌,里程的远近本身也就没有了意义逝轻巨。新能源推广几年来丝焚,市场上对安全的质疑之声始终不断姬抗,说明广大消费者除了里程焦虑清,还普遍存在着安全焦虑煤搜澳,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑股渭径,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择誓扰懂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡椽骋硅。着一把火就可能会毁了一个行业奉拢虹,在网络时代这种心理传导完全可能发生社零。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理诵,必须将安全问题作为头等大事来抓汞散,否则就会被消费者所抛弃讲。    最后硼量貉,安全问题是新能源迈向未来的必经之路顽碘,也是发展的动力源踩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破慰说,但唯有能够提供安全可靠生活的产品头吹,才能得以持久生存筛盎歇。千百年来陀卤,人们围绕着使产品更加安全可靠百,不断做出创新户。及至今日拈拴,我们投入无人驾驶汽车痴惧吭、智能网联汽车的研究撇,很大一部分原因慌垂杠,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障郝。新能源汽车作为面向未来的产品碌吻,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变怖眯尾,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力咕将。    由此可见侮,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈讳完,粗看起来林林总总途怖,不一而足;但是究其本质睹按,核心还在安全耻涎。破除了安全问题硷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题感,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题刚茹署,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高寒块,而围绕安全问题不断攻坚克难逆,新能源产品和发展模式将不断创新汐,不断创造社会价值抽竣。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者醚,我们从一开始缚缅乏,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓示蛇,从战略高度提升安全性谎,居安思危教,未雨绸缪莆雄,从研发玲、生产到售后服务饶慰,都布下层层防线艰,确保产品万无一失瞳僧潜。    一是在产品开发上加强安全功能设计材莱,从源头上提升安全性藩似腹。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障前深。从产品的开发设计阶段皮,我们就从整车控制尼、动力电池笛考、高压安全等方面以高标准进行设计焕标。在整车安全方面娶,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统别靡藐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计哺揪。在动力系统方面奸棺示,我们从材料省捍、电芯刷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计矛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术弧祁池,降低电池短路和起火的风险毋邢。在高压系统安全方面泪,我们从防水勿疟疙、防火丛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计帕闭,高标准强化安全功能漓灯疚。除此之外屁,我们还充分利用智能网联技术膘,对新能源车运行进行实时后台数据监控颧,建立事故应急响应保证机制旅盎,为新能源安全使用保驾护航馅袱高。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证宫讼,以高质量产品确保安全寿蒜佳。在新能源汽车快速发展的同时评钮,北汽集团不忘发展新能源的初心普,严把质量安全关题沧。北汽新能源生产的每一款产品情褐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外斤憨,还要对电池吓夹、电控系统进行严苛的测试与验证啥。目前多,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系太昆狄,其中电芯安全可靠性测试标准42项竣尼视,电池系统安全可靠性测试标准50项竿挤识,BMS策略安全可靠性测试标准33项充豆,这些测试包括长时火烧测试岗滇、电池剖切测试埂、极限跌落测试和电池浸水测试等缚。同时母弓,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位拎。上半年挝,北汽新能源接到订单2.6万单欣,但在资源不足的情况下该签汲,我们严抓质量关攻罕,绝不为销量而粗制滥造管寡,最终完成15052辆的销售任务入谦,订单满足率仅58%措偷,但却实现了上0事故率的优良成绩屯。    三是加强售后服务与培训滥,让新能源车用户买得放心枯小表,用得安心朵妙。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障捻林蹲,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统嫩嘘臣,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系骑哩疲,包含车辆保养赁工仆、车辆维修图、紧急救援棺刹恨、充电设备芜舍、增值服务芥患、客户关怀等多项内容鳞。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控辟,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查红部豌、维修实诲捷,并对服务完成情况进行跟踪监控吐凰,形成服务闭环渺须恨,确倍澹客户满意青谷陌。同时适胺,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蔷读,对车主进行说明和操作演示俩反,并规范安全培训流程泼姆憾,提升新能源车主的安全意识霸。在此基础上朵僳痘,我们还创新营销服务模式闪骸白,今年8月12日喇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金坷料福,不仅具有推广新能源车的效果刚咖记,同时可以让车主及时更换垄委抽、检修旧车上的老化电池嫉,通过我们的新模式给市场提供更多安全尸、环保林踌、高质量的车型币羌,给消费者更安心的消费体验荆匡频。    各位领导惠、各位同仁疤:新能源汽车作为一个新兴产业锤邢,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段爬,出现一些安全问题拌蛋鹤,这在快速推进过程中也是难免的化埂记,是我们必然要面对的问题馆礁。因此新能源安全问题婆滔糠,绝非某一家企业能够单独解决查爬,它需要我们整个行业的协同并进痰。    有鉴于此朔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力棋培,不能因噎废食税娜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心七奉汐,牢记我们新能源事业的战略使命僚,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念裂,以持之以恒的韧性泌,推动政府鳖椿稗、科研机构插艰添、行业协会彻锑、企业乃至全社会开放合作囊,不断建立安全标准常巨秃、不断规范行业行为磕膳蚕、不断推动技术进步棚、不断优化消费者使用习惯陛,不断实现新能源汽车行业成长成熟配临、发展壮大骑耙,实现整个行业的可持续发展孙硼啤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨柔:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长救斑,各位领导搔澳、各位专家刑行,业界的朋友们凌袜:    大家好!今天缸绞,众多长期关心我、支持中国电动汽车产业发展的领导瓣、专家和朋友们齐聚郑州伤括,共商大计苍喝筏。作为本次论坛的协办方路,请允许我代表宇通公司骂森券,向到会的领导层盖、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里练妥戏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识娠技。    近年来磷掂,国家出台多项重大政策理,从顶层设计泄癌赋、推广应用磨狠舱、税费减免寝槽、购置补贴巧波牧、生产准入耽、基础设施等多个方面补姐,保障新能源汽车产业健康快速发展险榔。客车作为电动汽车发展战略的切入点勘,是电动汽车普及推广的重点领域杆木侮。至2015年底蘑虑,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆赎,占同期所有客车推广量的13%汰岁歇,为城市节能减排洽厕脐、绿色交通出行做出了重要贡献钢柔。    财政部光径螺、工信部戏、科技部醇酵草、交通部烤疚、发改委等部委藩款创,通过科技计划布、产业技术创新工程等重点项目进行支持里囊伺,有效推动了电动客车行业的研发和产业化敢斤畴。我国电动客车自主化技术水 平不断提升芜:节油率价、续驶里程等性能不断提升佳抛迷,动力电池能量密度燃殿、驱动电机效率等关键技术迅速进步零伙戊。    具体来说筷遂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成点湍、节能与控制技术方面已实现了自主研发鸥徽,大部分电动客车均采用国内自主控制器设,整车性价比高肪许,满足市场需求稠取,节能效果得到消费者认可环司啃。    二是动力电池性价比显著提升蔼嗜尺。动力电池酵、关键材料国产化进程加速席祭篮,安全性和工艺技术持续改进盟犊。与2010年相比绢乒来,动力电池能量密度提高将近一倍醇,成本大幅度降低鲜炭垢。    三是驱动电机技术水平进步明显鲤尉。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求搂廓,在功率密度扫闪、系统集成度和材料利用率方面显著提升诧。    同时赦士,我们也应认识到灰豆贺,国内电动客车研发试验能力有待提升按戏湍,关键技术与国际领先水平仍有较大差距咳:整车可靠性炔热、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力胜、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整奇厩,寿命矫鲍香、低温环境适应性方孤净、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后浩损撼。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向闪闺。    马凯副总理强调叙绅:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障驼沸。电动汽车由于安装了电池萝让奶、电机铆毖辉、高压线束等高压部件竿怪辖,给整车安全性带来了新的问题庞居儡,而电动客车安装电池容量大碳菩、整车承载人数多凛请泞,给整车安全设计提出了更高的要求玩。    因此渡丝鞍,电动客车必须从防水霉卤瓶、防火凄、防触电捣、乘客逃生香吵、事故处理等方面综合考虑车剩,从研发制造磨八浪、运输存储捅琼钳、维修保养书、报废回收等全生命周期各个阶段着手吞,在电池安全牧惮醛、控制安全淮、高压安全蔚、电磁兼容等方面进行技术攻关盖邓典,全面提升安全技术水平么侣呈。并对车辆娄憾慑、零部件运行实时监控迹揽,起到预警作用涤硅太,保障大规模安全运营下。    宇通自1999年开始研发电动客车帝,持续加大研发投入鬼揪唱,得到了国家部委承瘦、河南省政府和各位朋友的大力支持武虾。未来蚂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入儒妓尽,围绕电动客车轻量化甩鸿、智能化辖、网联化以及智能制造等发展方向簧硕潍,立足自主创新胸卑,掌握关键技术栋句颧,提升安全水平盒,促进电动汽车产业健康快速发展商较。    但同时父,为了推动我国汽车产业的转型升级缓且能,实现2020年500万辆的目标卢笑辨,我们依然任重道远吹圈。行业的健康发展廉斯蛋,离不开国家政策和社会各界的支持佃帅吾,我们建议骇:    继续支持产品品质提升和新技术研发痰返。在纯电动蔡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验饯缺犀,研究开展创新工程二期项目等劣氰,助力国家下一阶段产业化目标的实现掣。针对燃料电池客车桓香耙,我国和国外先进水平相比还有较大差距晃,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度即碉抡,尽快解决关键技术问题缎低逝,推动产业化发展墓袱。    电动汽车正处在新产品推出的初期改,技术飞速发展收极葛,面临很多未知领域的挑战社侨,这些不确定也带来巨大的创新机会沟染,是企业衔涪砍、行业和国家的历史机遇颊,也是赋予我们的使命和责任卸,    我们将坚持创新炽,努力实现产业转型升级和健康持续发展凑。    最后情兜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司负:李芳" "陈清泰堵湾冈:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办免剿接,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”攻涸模,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”敬适姜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出兴雄水,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题倾,回应社会的关切耍,引领行业的健康发展五矾磐。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台耐,围绕电动汽车安全和创新等热点问题婆,广泛交流迟拆、献计献策赡。    首先是创新引领问题烦欧歼。    去年仑丝入,国家多种政策的叠加效应充分体现补,电动汽车呈现了爆发式的增长换。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%搅搅,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善舰,并得到大多数试点城市的积极响应晴讳熄。更加可喜的是尝姆,电动技术逐渐被消费者所接受哺,潜在消费人群在增长碑天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是昧鞘,总体上沃统典,这还是一个政策驱动的市乘汀,它的不可持续性已经开始显现姓恳。从今年起扇,国家补贴政策开始退坡俯。种种情况表明课偶蹿,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期夹谭肆,相应地觅,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期实填。购车补贴的退坡捐监管,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型盟嗡。也就是在购车灿荚假、补贴逐步递减的同时醋缚,政府应在研发环节加大支持力度日,集中资源支持在动力电池丁醋、核心零部件环帮僳、电控技术超瀑距、轻量化邦、智能化等方面突破技术瓶颈誊茨啼。    另外汲,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位萌煎保。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始显,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等惦幢贩。相应地篙软,很多巨型汽车公司正在加大研发力度钾为,大手笔投资于电动汽车盾动厘。    这一切表明渐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快饶。    由此看来能,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战胖丹。    第一遣浆合,政府补贴政策进入退坡通道丹,电动汽车性价比提高的进程素胺路,能不能跟上政策退坡的进程猩秒,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路割晾,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键搔疾敢。    第二侍,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力痪,中国肯定是他们的一个主要市场目标陪杉。能否改写我国燃油车发展的历史小,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立牟,并建立起较强的国际竞争力晤焕,这是政府和企业必须认真考虑的问题醚粕书。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术誊芦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力伤。    因此坤惨,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导澎,那是在强政策激励下的增长岸,是不可持续的赌师香。有些企业一门心思地追逐增长返淮,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张表交惫,却放松或忽略了创新和研发扑广郡。    应该承认船空,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比胆勃梆,性价比还是偏低的澎钮焦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破雄嫉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁惶。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景猩,理性地配置研发和产能扩建的投入哪喇。    当前戊遍,我国电动汽车正在向成长期转型倘糜,这是一个重要的机会窗口苛挠。从全球看糕宽,电动汽车的技术路线还有选择的余地闹,核心技术尚待进一步突破俩,关键零部件的壁垒尚未形成梦泄便,信息系统还在发展佰胜,品牌效应还未发力降褥酿,商业模式正呈现多样化赎当烘。可以说冷埠戎,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间褐勿。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略锨,有较好的积累爆赫图。我们又有全球最大的汽车市场支撑敢晴独,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权椿涡竿、培育自主品牌提供了难得的历史机遇糕娶领,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件栖七。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期北,潜心打造核心竞争力氢绘,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美窘,另一方面可以与国际巨头同台竞争镰哪拘。    电动汽车和燃油车一样鞍,竞争力的核心是聚集优秀人才牢,拥有强大的研发能力蕾,掌握关键技术和建立良好的品牌效应痛。对于汽车产业来说荡,生产能力的扩张是相对容易的魏,而核心竞争力的形成则是十分艰难的箱楞尸。但是仁挝,中国的企业不能再走技术空心化的道路了恕,因为那充其量只是一个泥足巨人腺拼。    补贴政策的退坡侵鲜皑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量娟拦秘,补贴导向将让位于市场导向台,让位于创新导向农碉剐。优胜劣汰作用将被强化疮,在大浪淘沙中眠聪,真正能站住脚的雀污,将是那些具有创新能力憨、掌握核心技术骡、具有品牌效应的企业腺。    关于安全保障的问题谦腑骸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上纹侠,特别强调要重视电动汽车的安全问题糕纺广。这也是全社会非常关注的一个问题揩些,是这次会议讨论的一个重点侯敲差。    为开好本次论坛副想,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研海佛式,并将在本次会议上发布调研的成果靶颈。    汽车的100多年发展史说明掳董疤,随着人们生活水平的提高踢酪戎,出行机动化是一种必然的选择八秤裳。但是陡雾暗,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车汰擞炭,电动汽车处于起步阶段刀踏熔,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外草,还存在由于能源结构改变而带来的妻户解,诸如高压电路活锹梗、动力电池等新的安全问题疗。    因此伤,在电动汽车市场快速增长的时候册当,安全应该引起特别的注意传睹棵,无论是整车企业挛搜徒,还是零部件企业费课咖,对于可能出现的安全问题伸劳,都要诸项排查溯、及时发现钝适低、找出对策簧,竭尽全力把问题消除在进入市场之前淘庙。即便是这样姐槐哀,进入市场后的汽车仍可能出现问题骋环犀,这就需要继续跟踪风,不断发现新问题戚蕾,不断解决问题巴,必要时要召回已经进入市场的车辆钮涎邓。    应当承认俗,电动汽车技术的成熟度还不足市龚,市场考验还不充分锤峰笛,消费者的信任度还很脆弱小,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展砰毙。从这个意义上说歪秀,我们必须把安全放在首位现寸拳。因为安全是一个否定性指标杭玻授,世界上没有绝对的安全吓龄实,但追求安全是企业的天职堆泊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上鞭眷碱,要以更多的投入统畴,在设计如、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平曹谅手。我们绝不容忍安全隐患犁抨韧,但也要宽容失败坍堑评,因为这里存在着不确定性扁拘史。    安全也是规范出来的萄,要高度重视标准酷还、法规和监管的作用瘟剔橙,设计安全的标准和法规拍被,有些是科学的研究和论证定下来的姥精,有些则是产生诸多的教训后总结出来的拐默。企业必须严格按标准和法规生产眉漓将、管理和运营蹭,监管部门则应该严格执法胯膜吐,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本团徘胆,绝不能容忍劣币驱逐良币工锑。    今天厕菠,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题伎,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题块镣,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具誓晦,它还缺乏充分的应用考验晦,需要未雨绸缪吵拢,防患于未然辖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕救蓟:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导瘟,各位同行寿,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》逞,每个桌上都放了一本灯,大家可以直接看携。前面上半场我估计是大家最关注的摄扑,有一些政府动向伶烹碴,他们做的干货麻褐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了氯,我只讲讲技术狡,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”挎嫁,有三个方面烈,有些技术方面的内容是有相关性的羌钳默,政策本来是张永伟讲的牧厩,我在PPT里基本删掉了瓜,大概带一点抹价。    首先讲一下电动汽车安全的技术酶。电动汽车安全技术我们分三块杯第盼,动力电池的安全体等窃、电动汽车整车安全菩、充电基础设施的安全靡。首先是动力电池的安全性乾切迫,是最基础锯录、最核心的娘馆荣,包含了电安全碾、热安全诞、结构安全等等呢抽杀。    我要先从科学的角度说一下旧迪。如图(ppt)沮涵,这是电动汽车动力电池的基本特性抢,中间可以看出我们锂电池安全的范围被枚汇,一个是电压屉纺、一个是温度帝心,对电池安全来讲吹剁,这么一个很小的窗口里才能安全工作吭,如果温度高了会发生一系列的反应遍僻没,就不正常了棉券乔。我们具体来定义一下这些温度句剧,这是做一个严格科学的实验涟穿促,锂离子电池的热失控订、温度变化徽虱、温度和电压变化的过程坑。有三个温度猫颂,T1叫热失控自生热起始温度娠方,这个温度一般在90度蹲灯号,接近100度筛式。第二个绩乐茨,热失控的触发温度河哆,就是说热失控要开始了退。第三个佬船黑,热失控的最高温度衅笨,代表了释放能量广霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)的婆俯,给出了一系列的各种类型的动力电池摊泡,比方说三元的NCA改、NCM痰吹、锰酸锂的帆财,钴酸锂匹、磷酸铁锂箱,还有钛酸锂的牟宪,从中间就看出世,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的灯侧虫。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域妥绵谦,总体来看辑筐,热失控最高温度比较低一点泻,这是钛酸锂的倘羡。    太过于学术化一点倘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蛇跑莆。热失控丢卵,我们先从热的角度使,过热之后首先开始自身热的起始温度之后体亭,我们的SEI膜就会分解松妹筏、负极电解液也会反应璃,隔膜机制熔化恃,再到正极分解瓮驮场、电解质分解旗猎,最后就涂层崩溃楼罕毯,大规模的内短路电解液燃烧导斜镶,就形成了热失控娃。发热量可以使电池的温度升高400—1000度鞭泪。    另外一个问题痞默己,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展孩硼戎,像放鞭炮一样跋唤,一个单体发生热失控能量还是有限的巴啸,如果在整个模组系统中间扩展孟什污,这个能量就非常大了菠。我们说其实不在能量的大芯咄凇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了霓茬,但是并不是一个危险的东西补须,关键是没有瞬时释放坊泼,这是一个瞬时释放的问题帝。    诱因虑粹仁,刚才说的是过热引起的尖,还有电的和机械的叛龋,电触发醋拴阀,主要是过充龟揩拱、过放等等诺,尤其是过充链,过充引起的热失控是翁露芎玻害比较大的伙猴赫,这是它过充的一个过程和机理岔顿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火冯笑结。还有机械滥用烁,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火宛,这是在网上搜到的底盘的切割实验歌酱下,专门看它怎么样覆复鼓,机械诱因就会最终引起短路敞饥吐。    第二部分牵,整车的瓶,现在我们找电池厂开安全会泊蝎,电池厂就说很多问题是整车引起的渴傲,不是电池的事填怯。的确涎霞嘿,很多问题不是电池本身造成的僳措,是外部原因掂,整车蹿新统,比方说碰撞会引起灵陵,电气安全掇,还有功能安全绥胺,重点是这几方面抡。比方说碰撞萎,碰撞是最容易引起筛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全老孙。第二缎,各种原因的电气线路短路引起着火光小,比方说左边这个(ppt)是特别典型的泌吧,电机控制器程、电机电子器件IGBP短路了欧村,高压观糠雌、拉弧鼓、多处熔断槽滦,整个就全烧掉了日挪洼,这是控制器烧红了贪侵。另外一个列司漠,比方说前一段时间南京暴雨之后磕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路涂。功能安全唤靠,深圳五洲龙这就是功能安全导致的萎,电池管理系统死机色,但是充电机不知道诽还缓,继续充经,充过头了熄逆矫,导致了安全事故乏,一般150%会大规模的内短路簇浦,充过头150%撅,不管是什么电池巴,包括钛酸锂电池梢蜗轻,如果充过头也都会热失控的掠,虽然我们知道钛酸锂非常安全惯涉敢,但是过充之后过压也会引起安全事故晾。    第三曹,充电基础设施的安全徽坛。尤其要说一下充电设备的安全问题施采,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好抒健,它的防水劳骋委、防尘酪霓句、防腐蚀疙、漏电呕、短路保护等等凑皮,各方面存在一系列问题噶。我们开了基础设施安全的研讨会幕峭,大家提出了很多问题夏力,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍沧,我不在这儿过多讲幢莎荚。比方说饶疙,我们荣威550就是非线充电着火醒噬把,自己来安装这个酪拼吕,比方说外部的“三防”鲤,内部走线的零乱戌沥躺,不按要求接地等等邻函挖,这都是我们充电设备的问题赐寒鸵。比方说全生命周期状态的监测锯杯、管理体系的缺失阂幕伴,线路老化之后也引起很多问题踢猎。尤其我们在研讨会中有专家提出档,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证俏,因为那里头重现事故之后就会特别严重焕室。    我不要都讲问题艰弟纳,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果豹。    第一抖,说一下全球国际的进展缮趣缎。我们要学习几个哼,一是安全防护方面擒棺,比方说日产的电动轿车Leaf茫,现在接近23万辆妊煞,没有出现过重大事故匿。它有一个安全防护的设计体系拨吩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的赖,而不是说不能做到安全吐摩芭。人家做什么欺鼓?首先蜗妓互,有很好的防护设计理念齐薄,它的防护枪文怜,首先防控事故发生培锌,其次一旦失效幌挺,可以失效不出事是芯,再次扰外,出了事防洼清,把事故控制在一个可控的范围淋,控制在接受的程度跟燃油车一样驴饶及。是这么三个阶段酞铜,从电池设计虐阿,到最后可达到的安全目标帘巍,是一个全方位的设计理念青。    二是设计开发方面哇橡荡,遵循了严格的V型开发模式凯蹋废,从电池包贺封、耐鹦旧#块窍囊锹、单体舵、材料峡,从设计层伟催菠、验证测试层萍怀,是非常详细的胜但,包括底层的电池材料媒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了煌彼,我们国内的电池厂现在还很少用这些哦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目舱鞘,其实这些我们都很熟悉牵,比方冲击竣、振动浚癌舰、挤压颅钡晒、跌落菜,穆跋纯樱块跌落仑少、单体跌落等等醛,针刺痛硷、极端的短路殊酥、火烧趴逢、热循环祷疙,有温度的高低温循环实验倒,这个好像我们做的不是很多滥,气体分析等等欣胳坤,这都是全都做的橙系叛,这是我们跟日产合作交流的姐摩,我觉得还是给大家分享一下寿巨夕,很有意义的偷烷。    第二熬骗,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说暴。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)溪刹,这都是公开的似佬赁。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利介崎谴,这是一些主要的专利结暇,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿饥火嘘,这就是一个完整的过程奋际。由于成本比较高陷,其实没有在它的车型上全面的推开盘攘渐。    另外一个值得一提的踞恭,特斯拉的碰撞安全性痛轻,从设计的角度蹿,应该说借用了一些非常先进的方法蒂屠淳。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型骨虾,发生事故之后鞠撮毖,非常严重的事故也都是安全的碱撼掇,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好凯焙,当然因为它有别的安全性梳,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的担冉。    第三谦,这也是公开的资料猜,三星的电池系统刻晃掂。重点看一下电芯层面唾妒,这是90安时内部并联四个单体电池形彪汗,一个卷绕式的方型电池芬叼,这个电池在单体电芯层面加了三个装置男羔,一个是过充保护哭贯、一个是防爆阀肌、一个是保险丝宫碾。我只说其中的过充保护厢杜,这个电芯的外壳是正极仙囊害,有一个过充保护的阀济,当内部气体压力增大之后瞄诵联,把外壳的正极跟负极直接相连碴林嗽,短路坞猎,形成大电流劲,外部短路辖,过电流之后保险丝把这个断开斡帕,这个我们是值得学习的梢痛。也就是说在电芯层次进行材料赔布捷、电气壳、机械系统的系统设计还是很值得学习的杆繁,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多懈逼,其实它把单体电池当成了一个小系统铆,我们可以对比一下灰谜,日产电池的南ㄈ耄块相当于三星大电池的电芯懒密,就是日产是小陌掀缌溃块吐,三星至少客车上是大电芯稳妓倒。    未来趋势来看盾,现在工信部300瓦时透、350瓦时都是这么高的腔呢,这是国际趋势绥迸偏,没有办法漏滴,大家都在这么做翘榷亥,10年内我们真的要到350瓦时祈,我相信2025年350瓦时应该没有问题的贸胳谷,2020年300瓦时应该是没有问题的吼,这个从比能量角度是可以做上去的辖成,成本也会降低柏退阿,但是我们的安全性挑战会大幅提升的煞护,比能量谓泄、安全性是一个翘翘板怂宪定,所以我们现在都出这么多事扭,下一步300瓦时湃拧、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知就。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术环唬府,我现在牵头中美电动汽车合作祭垄蕊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性将粪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系相,这是最核心的下一代电动车技术缆龚。    说说国内的夺硷拱,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩触换,待会儿再说问题贡墙构。正面取得成绩封,从材料体系剩娜,三元正极连檀、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高弧猴官,比方说在阻燃隔膜且成淘、阻燃电解性俯兰吠、阻燃安全性也都有创新鼓,取得了进展薯渤秸。从单体电池产品的检测结果来看时便想,跟国外也没有特别大的差别掣。总之逢匹,从统计结果来看殴颧筹,我们和国外的相差幅度不是特别大炼。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源概挡棺,总体电池的安全性保持还是不错的菇,这是实验的东西冯盟辫,严格按照了国内国际标准烁耙,因为我们的电池企业也跟国外配套锨际前,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套扔罢队,所以我们其实国际的标准都是满足的版。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新玛谢慰。我也举一个例子识胜,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的埔态。刚刚说三星的有熔断器圣僧浑、过充保护器挡脆醋、防爆阀毯峰睹,模组的我们现在电池管理系统等等煽肖烽,还有一个问题桔,自引发内短路幌瘫,这是一个问题梅垢,我们的制造杂质啸罢、经常小规模的过充过放差甲扦,长期积累以后会自己引发内短路室,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做仕,因为不好重复实验咕,我们首先做了一些重复实验的方法袍,把规律摸出来了疟棘,这个短路会形成三个阶段猛,内短路的第一阶段特岔、第二阶段薪、最后一阶段副筐。第一阶段只有电压的下降突颓坑、温度基本上变化不大儡适,第二阶段冀,电压下降同时温度有大幅度下降狄闯孩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测沛设。    如图(ppt)煌,这是替代实验码举,这是算法糜浑几,这是短路的测试实验圈,这是结果谅乘鲜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用潦蕊轨,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程板、内短路的阻值都能精确的辨析出来传,提前预警热失控事故呵。    整车安全计浆兴,首先是轿车安全俱,比方电池的防水彻史返,跟整车关联度很高日恍筛,因为静态的防水拨妊合,放在车上不一定防水氛鹤缆,现在都知道IP67干荡,其实一些厂家都做IP68了茸泪,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的趣疤酱,就算是泡在底下都有可能发生重大事故庞背,我们如果做得好是完全没有问题的处禽,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计讳型剧,这是我们做完的设计佳。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全让宦,这好像是我们比亚迪的电动车喇,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西巾迪缝,做得好我们的防水比燃油车还好督舵沁,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好缴,关键是我们的技术到不到位瓣卉拿,所以我们来谈安全问题应该这么看陵杯。    第二痞瘦,轿车碰撞安全艾,我们做得好的企业也是不错的韭。举个例子赤,长安的浦胸,为了达到这个标准要做一系列的研究工作辅臼乓,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的悸,这是产谦部计、学虐、研联合研究的炯侍。甚至为了将来的发展拔蕉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的憨骋俊。而且电池包不是越厚越好廉淖,如何又轻量化靠、又防撞徽,在优化设计方面也还有很多工作可做幸。    第三魔,整车电池系统总体的安全保护帽攫你。我觉得我们通过上次的整车交流会惦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案离,大家都觉得还是非常不错的沥卧,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的墓巫,尤其是轿车企业是比较好的幸,分层切、分级做的是非尘范好的浚,比如说高压安全管理系统辈搔赴。就是说只要按照严格的流程来进行开发痊龋,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的亩。    另外我提一句客车疚痢,待会儿宇通的汤总还要讲的链广,我不多说了吠辖,他们有成套的方法来保证安全性论。    最后限,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议彩灌槽。前面领导都说了丘,多少起多少起胺骄户,这是从2月份到7月份统计的10起以上扇哆,7月份多起来了耽颠。现在存在的问题擅痪掣,我们在报告里面有详细的介绍躬,我在这儿时间关系也不说的太多了挥力。总体来看培,我们安全性准入门槛要提高茄层浑,所以现在在指定各种标准钞幻,要进一步提高标准诬方。当然还有一个问题玫豌彩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的其,因为充电桩跟车的接口是老的睬,现在要搞新的默嗡,新的总体来看是更加安全的扰喊计,老的怎么适应新的堑戳,另外我们全生命周期检测还是缺乏的豪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战坝脯昏。    我们的发展建议靡钾贝,我也不详细介绍了熄和海,因为我们在报告里都有猎,永伟会比我说的更清楚一下棋容碌。    第一个柬搁,完善安全标准顿催小,制定更加严格的安全标准罗燃兢。最近客车安全标准仿齿、电池系统的安全标准步乔,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准迁力。    第二个谅,监控体系净轿票,现在当然都有监控系统察,马凯副总理上次也说了号沟单,监控主要还是要靠厂家监管妓,不是靠城市最后的那一级拇惠烦,最后那一级你也不会给太多数据换哨,数据最多的还是我们厂家自己桓诚吧,我们最有能力监控好帕。    第三个物寿姓,强化充电基础设施安全管理班,严控地下车库泻、高危场所充电设施建设与安全监管奸肆全。    第四个稳耙备,改革检测体制垫息热,我们建议建立新能源汽车年检制度跋坍扰,传统车要年检垦,新能源车是需要年检的镣巧,比方我们防水极仓孩、防尘性能潭葱,新车是好的嘶,老的就不一定了林伤,我们的绝缘性能桶、漏电保护等等是需要检验的烂侈钢,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的辑,这都是很重要的姜羡。    第五个即侈堤,建议改革行业的监管体系呕瘫,现在我们是准入饥渤怕,有几千个车型冷,客车是很大一个数俗梧,很多厂家都进来了悲恒,不能说让谁做豁酿、不让谁做茅,我想将来要引入事后监管的体制虑,谁要出了事要负责枢蒙,要召回扒欺椽、吊销执照兄并立、取消资质方八,甚至取消你不能再进入这个行业胚勤,这是我们建议的要加强粪彪,否则这件事情没法弄瞎希凳。    结语三句话稻酵:    第一粗,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”股,为什么是“命根子”兔?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转统饱凡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全忌介?我觉得怎么强调都不为过辆芬青,所以我们要警钟长鸣赔妓,高度重视围螺,大家都是这行的从业人员桂锣价,都不希望这个产业下滑波抒撤,但是为了做到这一点喀害螺,必须要警钟长鸣噶佳体,高度重视耿。    第二塘,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术熄辑诚。想性能大幅提升反,大家都希望300公里涣额、400公里怠氯欺,客车也是要提羞猫,高比能量电池是必然的趋势谋储汞,往上提的瓶颈技术就是安全稿湃。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点伞楼饺。所以随着动力电池比能量不断提高湿峭墩,电动汽车安全技术的门槛越来越高剁,本土企业要有危机感惕扣。    第三兄睡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系稠娄尝。安全管理拴,政府责无旁贷亲凄。    我就说这么多踞尺。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日提盼,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行时罚蜜。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起柏怯酥,到今天的北汽EH400的下线聊,北汽的这100万辆用了5年的时间节似。    在活动现陈痈臁,北汽集团董事长徐和谊表示判购:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风拇绍耻,不断的加强产品递揩、技术嫉冗佛、管理创新胁,不断的加快电动化橡、智能化兼、网联化蔡、轻量化的发展步伐猎恍骋,全力抓好‘π计划’的深入落地帮噬。力争到2020年措仕,实现自主产销80万辆捆承谈,这其中包含新能源产品20万辆纷驾涪,实现销售收入700亿元剂达忿,进入自主品牌前三名的目标行,成为具有国际竞争力的大型汽车企业祷裤牟。”   “来得晚波圃测,干得猛盖,站得稳”    “来得晚倍舰,干得猛岗玩,站得稳查泌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结捻每。    “在行业内来说界,本土企业已经很多完成百万辆了诡鼎,我们加入进来炼额犀,形成一种集团向上的态势撮凌。”北汽自主分为三个部分侨,“绅宝姐讼陷、北京富、威旺缺一不可身,齐头并进火磁,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧隶摊慧。”在随后的媒体沟通环节中柿奉,李峰坦言穿柏且。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列痴榷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群黎突涟。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品党冕携,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群识浪喂。北京是传承“越野世家”品牌精髓晶彤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌诉柔吓。    “越野车是小众市惩滥缕摺,但是在中国市场上膳蕊,硬派越野稍末,没有人能从北京汽车手里抢资源轻。硬派越野或是下一个风口边岁霉。”李峰在接受媒体采访时表示群煞。    除了在品牌划分上的努力潭彤,在车型投放层面谷随蠢,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车联间摄,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车阶工,而到了2016年护侯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车弓,加上北京品牌和威旺品牌唐退,更是达到了六款艇惫腾。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例双诲,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录署款。    而面向“十三五”舅鳞,北汽研究院院长邬学斌表示殴舵,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标亥季。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述紊叔亥:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线弹松谓,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累晚澈灰,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃商,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破管柒确。”    是的挎碴溜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线鬼,北京汽车仅用5年的时间迫,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”郡善。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围患,现在一是车型结构变化了贰叔霓,市场引导到SUV贬寂庇、新能源和智能化上去次琅旱。我们由三级跳变成了一级跳沦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示歧文吵,“市场的变革对于自主品牌来说试,恰恰是一种机会角俄钉。我们有对市场最敏锐的感知侠缺票,最接近市臣媲病,这是任何合资企业都无法比拟的妙。”    从年产销量看敞热艰,2011年达到2.4万辆昏、2012年实现7.8万辆甜挟汾、2013年超过20.2万辆迹饶、2014年突破31万辆群、2015年完成33.7万辆稗女尉,2016 年预计目标42 万辆漆,到现在已经完成了23万辆雷。“2020年我们要达到80万辆两。”徐和谊表示莫。    “心在一起叫团队”    有了好的产品呈色,还要有好的营销胜,“酒香还怕巷子深”竣动绢。在产品营销与销售网络建设方面锭,北京汽车依旧不甘人后才还废。北汽股份副总裁蔡建军有句名言逆免,“人在一起叫聚会桐双,心在一起叫团队馈壁蕉。”    2016年上半年堡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家椭,同比增长396%秸罕签,目前网点总量高达到836家布洞,渠道建设速度令业界刮目相看蚊块。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家词,同比增长20%拦懂肃,目前网点总数已达1081家漂穗。    据已公开披露的销售数据屠祁,2016年截至7月鹊搞沧,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆戌,同比增长42.7%绍,远超乘用车行业11.1%的行业增速洪。其中免蔑,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆钨,同比增长94.6%景荒墒,成为名副其实的“自主增速王”队醒舷。在具体车型上诬害,绅宝X25累计销量接近5万辆花慌叉,在A0级SUV细分市场排名第一峦。威旺1-7月也实现了近10万辆仙弗,同比增长6%以上退力乖。    对于营销体系俱行莽,蔡建军表态称县渭:在互联网时代睫戈,消费者出现了很多新特征伐航伺,他们爱分享互动教搂,重视原创和分享悍卫洁,并处于一种“始终在线”的状态形,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系魔悄柒。   对于未来疮耗坝: 李峰表示锤景,在“十三五”期间姥估,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌拍。    其中针对绅宝品牌司醇,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品柏较咐,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那浚块化技术平台牟良寐。    此外签刃洪,针对SUV市场火热形势精,绅宝连续推出多款SUV车型弘邓,形成了X25筒擞瓮、X35陷盖陀、X55裂锈绵、X65组成的SUV系列车遣面,实现了对细分市场的全覆盖喉蜡零。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型韩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50煎副江。未来念倦仑,北汽威旺由经济型微车抄募、MPV澈背、SUV和轿车等品类组成旁蜕。   责任编辑武:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书炬:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开矛避,在杭州召开圭畔,我们非常激动隘场兼。我们希望全球贸易更加公平枚,中国企业能够更好地融入世界市场哇。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示疟断骂,要向世界展示中国汽车业的良好形象烤。据了解攻羌,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车科。李书福说沥癌,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台鲁倪毛。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部媳捅,李书福告诉记者穷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州栏奴,吉利要展示好自己的形象茎。李书福认为吧切叫,我们要解决全球经济治理问题稳械土,首先要做的就是提高自己的竞争力丢郊稀,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理膳炮钒。   汽车产业智能化   谈到汽车产业墨,李书福就来劲了嘿激,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头莎,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度凤新动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展陛麻磕,是全球经济的一个缩影比乾锤。”他介绍说芦娃瘸,未来汽车产业的方向是电动化任、智能化武旧剁、轻量化胺隶卤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列敌监,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年敖班椿,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一悍溃钝。李书福认为牌扳,两者的“联姻”以及之后的融合发展鲸收,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新伙纤、活力浓、联动摄戌耸、包容的世界经济”焙。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”奇促,在他看来两者在基础理论研究和基础木校块研发方面合作得非常不错份,他希望沃尔沃能更豪华峡潮、更高档纺皑娇、更有竞争力稍戳,希望吉利能不断提升品牌力辰、竞争力和溢价能力沃透理。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件贡。”   在吉利汽车体验馆家讨,新款的“博越”展车停在那里痪湃筷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟比科,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨碘剔。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一圭。李书福估计蜗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作舱联淳。去年冬天斥竞霸,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时卵撅天,他也曾表示霖伴,未来汽车将成为一个智能化的终端设备倦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化欧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势颇途淳,商业模式的变化已经从电商讳倍、维修歪、汽车金融茂豁、二手车经烷吭、人才培养等领域开始桂宛饰,逐渐延伸到供应链前端的设计胺恰、研发和生产凛吭少。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型梢蹬暖,这是核心灵授僚。”李书福说韶五脓,汽车和互联网厦凸必,两者已经分不开了妻唐赶,汽车制造业要想有未来姑,就必须和互联网深度结合起来馆汹推。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题迟卉陀,吉利每一次研发创新秀蹋、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开齐。   “安全既是时间长度捎,更事关人的生命喘踌木。有人说鸡输,现在的汽车都很安全了奔滔车,安全已经不能成为汽车的卖点了擅慧顽,我认为蒲班,这句话说的不准确刻,也不全面畦脾抗。安全对全球都很重要解冬肠,对国家很重要认划洪,对个人也很重要岁守,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害风,可以说安全事关大局唉,安全关系到千家万户叔点记,我们一定要把安全放在首位涉。”李书福说涧锹汗。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中络骆,不仅有央视的直播鞋,现场还有上百家媒体两瓢芬,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分脚蹲,受到业界的肯定痪。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念掀蹋,用现在的话来说就是企业的基因猴疵皮,要从根子上形成安全为本的产品研发理念围废,当其他条件与安全设计有冲突时戎慕,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程屉,而不是相互妥协扫炼篓。”他认为仓换垃,当造型与安全有冲突时经卫,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时恭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时付,也会毫不犹豫地选择安全讼。“汽车是给人坐的少硼刺,所以安全对汽车而言实在是太重要了仑敲。也就是因为以上这些理念谈理盲,沃尔沃才能发明汽车安全带鞍屋、汽车安全玻璃浦、安全车厢鸿谢、儿童安全座椅广篡犀、侧气帘趣、车外气囊摔胖、交叉路口自动避险自动刹车圣蹬、城市安全系统等等赂兄。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蓟拢捌,因为对人的健康会造成影响蚊静轨。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知盎乡需。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上噬较。 责编兰:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度谎桨露?这是东风集团高层必须面对的问题俺此每。“国内前三惮蒋,2020年品牌影响力达到行业平均水平巳孪褐、市场份额5%佰、销量125万辆哄努效,其中东风风神必达35万辆皑雄,挑战50万辆伙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标救陋。   论自主品牌的持久战膏处,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点抹川。在他看来躬,相对与合资品牌殿,自主品牌的发展分为三个阶段法辽杀:战略防御鸡行涵、战略相持和战略反攻牡。   “对标合资品牌靶、自主品牌已经经过了战略防御阶段户敲,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段棠。”8月10日蔫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌通,并反复强调糖,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了拷跋冬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于窍裁,风神刚刚取得的历史最好业绩空。凭借旗下三降蘩睿客——AX7检、新A60夺、AX3犀嫩,东风风神1-7月累计销量76322辆讲、同比增长33.5%萝轨匈,其中7月单月销量首次破万敢施。另外入,轿车销售26756辆体,同比增长46.5%;SUV销售49566辆杠舷斤,同比增长27.4%破蹭柔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念搭:第一殿冈,超额完成任务;第二匈崔寞,轿车和SUV双增长掏够瀑。按照目前“三箭齐发”的态势口,东风自主乘用车会超额完成今年的目标赁培堤,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆点。   李春荣的底气还来自于一组数据对比炒边城:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上凭诺波,东风A9超过传祺GA8谁捎水、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一累。   “其实凉,我们重点想对比的是帕萨特台。”李春荣云淡风轻的一句洗父,让一向低调的东风乘用车欧详,平添了些许彪悍和霸气惜坚老。   不过赖,面对长安楼、吉利肌俩先、长城琴碘淋、上汽这些强劲的对手魄庆,以及合资品牌下探荣甸蔼、车市整体放缓的趋势棋头,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观卵赏。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度旱?这是东风集团高层必须面对的问题狡乡棚。“国内前三杰蛇,2020年品牌影响力达到行业平均水平县褪、市场份额5%牛撵、销量125万辆锨亭,其中东风风神必达35万辆谐,挑战50万辆票渡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标虱实。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营雌,我们要尽快达到35万帆。”李春荣形容邓妓队,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”坟刻,未来五年将是“本硕连读”仆,从自主品牌的生力军成为主力军哥。   如何冲击第一阵营构? ?   对于目前的东风乘用车来讲暖赎盯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战苗记烈,首先是产品杀闷。关于产品规划修粳,李春荣给出的答案是疼,东风在2020年之前菠剩,会推出17款全新车型泥柬,其中传统车型将达到12款壬入柒,新能源汽车7款毁江。   实际上恒苛揪,经过七年的储备极绿,东风风神已经形成轿车妙、SUV和新能源汽车三大产品军团认涸,在大跨、中苍挛叔、小细分市场布局郝。   值得一提的是寸纽洁,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神澳措坟。这意味着轿狄蕾,除了传统车型忙,李春荣手里又多了电动车这张牌墒铰马,而在2020年的产品规划中漂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款毋粮。   产品层面需溪谋,缺少明星车型料香,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题淌糯,而在未来的规划中钠,东风乘用车的目标非常明确苹母蘑:提升车型效率幕冉,培育明星车型蒲旱,必须打造2-3款细分市场TOP5车型谈,半数以上产品达到细分市场行业平均值祁塑静。   实际上腾,东风乘用车下一步面临的问题型,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”辉。除了风神之外沙痘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等霓,以及合资自主品牌兢沏,而在东风入股PSA浮迁,成为第一大股东之后粕撤,东风乘用车无论在资源整合澳惩、品牌溢价摹去僻、平台技术方面介芍,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应田杜库,当然这还需要时间证明童鲤。   不过点胆涸,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向暑:资源协同包括产品粉恰、平台媚剿、制造技术瞪埠诧、供应链挺退、营销和国际协同稻秀。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要力孪,随着车市的放缓灌,近年来梯哼胶,从豪华品牌到合资品牌涝矫礁、再到自主品牌香,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证铜。   与成熟品牌不同挫伞,创业中的自主品牌膛讥爆,在招募经销商亮刃磐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力郸拖。随着竞争的加剧谜、产品的丰富侥仇,未来将对渠道提出更多的挑战姥虑淬,比如一年之内连上四款新车的吉利刺孰都,目前最重要任务之一就是加强渠道管理厩鞭。   盈利能力当然是最为重要的标准市,但是牺牲自己芥、持续补贴经销商蓝娥,也不是长久之计辜燎,解决之道要不断有竞争力的产品推出掇邦。今年年底辞搪,风神AX5即将上市粪鸵,明年AX1也将上市较胃。   实际上舍,在青海活动开始之前浚充,李春荣提前到达西宁仿,专门到长城和长安4s店进行调研曝巢。让他感到欣慰的是辈蚊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75纬。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的薄,我可以负责任地说骆,我们的商务政策是最好的恕刃,没有之一汀凹寸。”李春荣对于渠道的重视程度兜,基本上是亲力亲为吗厘册。   目前繁萄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度毕。按照规划班,每年净增网点50家码戏,未来单店销量逐步提升至800台以上锨,达到中国品牌经销商中上水平省菩。 责编方:李芳" " ±肺薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日其陈衰,由中国汽车技术研究中心主办沸巢嚼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办垮牵漠。在本届安全论坛上袖瓜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲憨挟惹,在回顾过去的同时磊敝,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议搁赁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人窗副、车辆回、道路等影响交通安全的诸多因素涕帆杏,促进共同发展朵扮视,从而降低事故中人员伤亡率婚嫉筒,最终有效改善中国道路安全状况挎情邵。   会后免蕉洛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦搪纯绍、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访阑霓。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念洛,并阐述了对于人辜毁、车庇倦凳、路皋、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解拾附殴。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示桔跋瀑,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务楷煤龟,日产汽车确立了非常清晰的安全理念俩,一是日产汽车“三重保护”安全理念摧氛锚,即分别从社会缝、个人和车辆三个层面采取措施丹行猜,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念钵勿秃,就是在车辆的周边怖廷递,设置一个安全保护屏障岛,针对车身周围不同的危险接近程度晦,我们会开发相应的技术进行保护趁从。   除此之外跑,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力卤担。在车辆的前方说、两侧醇、后方建立一个全方位的安全屏障凑脓,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蹦芥。同时京,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化案,日产汽车也研发了一些相关技术盯刃,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术菊汾哥。   日产汽车始终将零排放锨、零伤亡作为企业愿景拖荷。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担精,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术绰,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术袍虾尘,可以在自动模式下完成转向丘卵、加速和刹车等操作舞歼迪,提升车辆的安全性能泊扑喝。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况骏互,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题馁看。即使后座坐有乘客砍病,后侧方视线也不受遮挡柬按,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车吨。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头侍百脖,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上示拆却,帮助驾驶者做出正确的判断练。   针对电动汽车领域抽扯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位虚,而电动汽车上的安全技术此,应该也已经达到了世界顶级水平猴凰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶绰幂,高桥信彦表示甲琴俊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度糙羔刃,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶涪奉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶堕妇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍朵认监,日产在研发智能交通技术的同时附鼓耗,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目形门梳,其主要分为四大领域量嚏玩。第一大领域是关于自动驾驶技术的毯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验俯嗓。第二大领域主要针对电动汽车(EV)难,对电池以及其安全性能进行研究锯操龟。   第三大领域是新的移动方式极瞪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备膜瑰惯,换句话说聪圃,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助苫唱崩,我们针对这个展开了研究杏碉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判笨橡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展挤绥蓉。   未来眷补,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及仓郸夏,同时屯箩,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险洛犬,研发适合中国道路情况的全方位安全技术飘改,进一步降低交通事故发生率呻翅使、持续改善中国道路的安全状况蕾。 责编是贤憋:李芳" "     【环球网报道】8月10日城甲,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市忙瓤,共推出6款车型蕊骋磕,售价区间为17.58-23.58万肥。   新车亮点钒:   外媒点评寿惋嗣:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编免泉含:李芳 版权作品法,未经环球网Huanqiu.com书面授权僵氛嫁,严禁转载非倾韭,违者将被追究法律责任腐涎计。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口磁,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭纷顷。   不久前剑弛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜剁釜癸,北汽集团以549.329亿美元营业收入灌,排名第160位你,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单哇脖催,也是首次入围世界200强棵刑。“我之前的预测是在180名左右长册,这个结果确实出乎我们意料篇罢。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话毯何佬。   据网通社了解死割祷,2015年咳衡七,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元图恼毯,再创历史新高朝献人。“十二五”期间檬熄,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆春闭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元你携,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元拴,增长3.4倍韭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流辈唇皮,网通社可以断定以下两点荆舍:一观、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蒋堂陀、稳定的增长傲碳。二棘口谐、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重碾四。   为什么能做出如此判断彪翁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上盖圭淌?徐和谊的一番话做了最好的解答呢社:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂寒,咱们给人家代工挣俩臭钱悔棠革,那是发展民族工业隶蛊讲?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗伎?不可能搬颂。能走向国际化吗冷娥补?那更不可能脐。”   然而豢茧,做自主品牌嗡,光有决心斡、喊口号是没有用的看。正如徐和谊所说替墒绞:“干自主品牌真的难挂涝,现在大家都处于成长阶段噶糜,想要效益好显然不现实飘。但是效益不好就不努力橡堆,就情有可原吗萝遣芬?当然不是!敲窜。”   从“1 ”变“2 ”煽娘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心凰青境。短短5年时间萌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”狼脱恒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心敲亨。“北汽人要有工匠精神妻皖,低着头海、少说多干示呵廉,闷头干伶,一代人不行两代人脚劲萌,肯定成功较活。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求甭。   随着“十三五”规划的展开嘘凹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”湘。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局督壕貌。据悉扳,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产绵浩当、供含度茫、销赏、研于一体的北汽集团南方基地荡。   届时啥慕哇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心替僚獭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市瓤秆扦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展低堑箍,形成1+1>2的布局雌。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品亮裁,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺且限冲。   “十二五”期间罢,北汽集团凭借超前的战略眼光酬瞳纲,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展淡檄。通过产业链合作奇,北汽掌握了最核心的三点(电池雾枷、电机巴冬碳、电控系统)技术凤渡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军媳滥舒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆孝,并取得了中国第一蜕丘、世界第四的业绩咕颊。   据徐和谊介绍男勤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上坊水,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案敝。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前垛弟,北汽集团零部件业务板块几乎是0落拱巳,经过这几年的快速发展撂酷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元丝嫌逗,这是之前想都不敢想的尺蒜。”对于北汽集团的转型嗡群敲,徐和谊深有感触脑绅。   据徐和谊介绍郝,未来北汽集团将围绕汽车产业链挂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蹋,包括汽车金融沏茅辨、二手车念胖、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸堤辰死,带来规钠蓿和效益的双丰收耙戏。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点撤甲块。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业达恳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向霖芜藤,这也是转型升级的重要标志之一吕。北京通航以合资身、合作枢彪、资本运作为主要模式哇险,在国内实现了产品工业化和市场营销腺匣汞。虽然规模不大彤芭,但已经显现出良性发展态势距鸡。   直视软肋柯,质量和效益成关键词   “整体效益不高肪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言参吵,“我们举一个例子躺谢,这次500强名单共6家中国车企上榜衫朝甜,总共盈利114亿美元口饶弊。美国2家车企板,共盈利171亿美元尘迫。我们的产销量远高于对手列舰限,总体效益却不如他们巳盗忻。”   徐和谊指出蒂,提升效益拈控,整合全球价值链卤典,转型升级瓷溯描,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的测狼哆,也是整体中国传统制造业需要提升之处屠刀。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施接嘉,向好的企业学驰,从7个维度努力荤彪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗鼓灸残。还有四个月扭共,拭目以待骸挟。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头澳泼挠,通过与他的交流可以看出颂环笺,对于北汽集团的成长他是满意的森差涧。然而瓷夸妹,作为一名中国汽车人圈闷镭,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌臀。   “跻身全球200强企业喊,不是终点魔揭尺,而是新的起点醒。”徐和谊更是霸气直言皋菩瓷:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强恨散,中国汽车行业前三甲世耗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编尼脑:李芳" "   车云按貌瑰:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行窘堕悼。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲从,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法荒捌,并谈到了自动驾驶所面临的挑战活。本文由现场演讲整理而成彤岸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春捣蕖,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸说,这两方面的关联性是显而易见的敲唯。    说到沃尔沃吼簧楼,大家联想到的第一个印象就是安全抽踢夹。的确绦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候缕踞,他们就讲粪称史:“车是由人来驾驶的坤谩。因此缮活,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全钠担。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则瑰眯家。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明电从。可以这样说勒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面北,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带酥叙。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术仕磁。其中当然有标配的箔哪,也有选配的潍氨,组合成不同的配置拣淌辞。这里我稍微着重介绍一下顷,沃尔沃的City Safety城市安全系统鸥脆敛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统猾。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂惨弊珊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史哆其。在2006年的时候肌,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统爬。第二年也就是2007年屏陋核,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能封,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统惯林麻。2008年缎髓,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety共醋壁,成为一个技术子品牌敝可。之后的十年中这套系统不断地更新完善矫,扩展了许多新的功能纱,比如增加了行人探测径融法、自行车探测壤湘风、大型动物触酚、路沿和路障探测与避撞功能牛餐。    避撞系统为什么这么重要呢鄙?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶毯竿刹,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车翻摔、转向功能的话碱,一切都是空谈溪。想象一下陋傅,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车损嚷,这将是非常严重的问题缺陷辰。避撞系统的工作机理非常简单蚕,首先是探测武桔秤,然后是评估决策耍橙裁,最后是干预饯偷,包括警告或者自动刹车衬。    首先是探测姑吓。相比以前裸,探测功能已经取得了巨大的飞跃侣。从单个雷达到多雷达和摄像头小唐本,并结合多传感器融合算法钡捕。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战漠。    接下来是决策厂钒。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型孟魔梆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞搪潭。但是你在路上开车卧,特别是中国的路况厂螺,不可能前面只有一个障碍物串诉哀。所以随着多传感器的应用衡邻矗,现实需要更先进的威胁评估算法病狈且,可以同时考虑多个对象芯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象宝。随着更复杂的传感器和威胁探测能力哎门,你车周围的一切都可能是潜在威胁憨禽添。    复杂的算法肯定会增加计算量扒猜姆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估慨亢蟹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步逝燃眉,有必要进行适当的简化电。但问题是怎么简化颇兼?比如现在大家经车也溃看到的中国式过马路矩,一群人一起走荆涕切,走到路中间投,可能有几个人继续往前走蚊,有一些人停在那里宫嫁袖,另一些人却往后退逆,这时候要判断预测是非常复杂的杭贾。所以斡跑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性籍,使得警告和干预措施如何定时煽、提升相关性和可信度始终受到挑战漆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁喀蔑,才能提高决策的相关可信度浓葛。    最后一步是干预避僧。判断之后还要有一个干预的策略股漏。干预一般是两种虏喀,先是警告郴喜,再可能干预姐负软。怎样警告呢豆跋扁?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告袱貌,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁程坤。如果没有可感受到的威胁存在喜,原则上车辆不应该警告驾驶员粗。这是因为抱,如果还是警告色嵌伺,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因脆,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率沟杜。时间长了之后赂惕朽,他就会把系统关闭或索性换辆车蛾,在中国的路况环境下诧,如果一路上都是不停地警告鹿,这的确是个问题里。    警告只是一个声光或振动的信号馁饭,那么在警告之后拆烙,怎么判断还要不要车辆自动干预呢颂挟唐?我们的策略依然是痞:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生艾柿躬,否则车辆不应自主动作管矩两,理由也是刚才所说的难衡勉。可喜的一点是叼,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升纯,自动干预所需的时间大大缩短了华妥嚼,相比十年以前鞋项控,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能浚劝。最后一点克,怎么协调人机界面靠,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异轿导觅,也将是一个很大的挑战江。    刚刚讲了很多蹿,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素夕冀。首先是效率问题猾炽,要调整警告反应的时间函,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效伦?警告干预是否可感知与理解菱救马?第二是相关性穿峨啥,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出笨?是正确的警告咖媚,还是漏报或误报凉?比如说路前方有一辆大卡车抵,系统把它误认为是高速路交通标志牌泌,而不给任何警告纯伶,这个明显是漏报么。但是反过来说慈跋,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车悼镀,从而警告干预落,这个就是误报酬,这也是第一类和第二类误报的区别度贬。最后是接受程度层摧告,警告是否很高程度被驾驶员所接受独辫、并配合室?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭补墨辞?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性久,所以这三个因素之间要互相平衡土崎独。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程碧迷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目倘捂郊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术分潞、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等访唾。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目抨。    大家或许会问为什么要做自动驾驶褐?是不是因为最近自动驾驶级、无人驾驶炒的很热筷?同时还有一些顾客在问某绵,自动驾驶以后坝酮磐,我们的驾驶乐趣在哪里衡墙瞬?因为很多人喜欢操控佛烂,喜欢在山路或者赛道上开车锹轮。    我们完全理解这些考虑啊师铣,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况峭配规,今天早上我走的是中环商芜,走走停停侈操超,就像这幅照片中般的拥堵藉。当然胃充妻,交通拥堵也不是中国所独有咯,随着城市化进程的加剧藏惋巍,这是全球性趋势默歌聊。请问这样的驾驶乐趣何在混襄膜?    除了拥堵岸架铰,还有安全问题佰,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量粒抵尝。城市化的发展也加剧了空气污染残篇败,以及可持续发展与能源的危机册韧。对各位顾客来讲捷遂担,还有实现实时互联和出行便利的需求昏妒鄙。    所以淡董裂,自动驾驶对社会丢污诲、环境和经济带来的益处是多方面的仿馅。首先托委,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全等彩朔,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的酮靶徐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误湍,即使提升不到100%安全硅,但是97%菩、99%可不可以缔肺糖?自动驾驶还能连带产生其它的好处上韭氏,改善拥堵舶惫、节省能源消耗嘿辞氮、减少大气污染旧,以及使旅途时间利用更高效弟戮。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利谷泄痢,但我们说肯定也有挑战刚赤猛,世界上没有免费的午餐轻。对于使用者来说唇,有人机交互的挑战坛。还有失效模式控制盒容巫,万一系统失效以后戚慑叭,怎样用冗余系统来后备控制适。有跟其他车辆系统的交互建瓦,你不只是一辆车单独行驶在路面上灸徽。怎么感知环境彤顷博,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知枷规。还有最后一个骄,再好的系统萍,当顾客不当使用的时候夯桨考,怎么做这方面的技术应对处理煽川。对于车辆设计来说寺坛,还需要各种各样的冗余系统做后备诧沧糖,确保自动驾驶安全艰串。    其实笺,自动驾驶不光是技术问题垄汇,更重要的是对社会和伦理的挑战卧,大家是不是能接受控鹊?首先酒傲,什么样的商业模式仁浅道,是我们现在继续卖车的模式乱罕晌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式街。基础设施的改变弗,比如说车道线记滴妇、公路标识的统一手,这也是非常重要的相。还有保险公司是否接受锰沁,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任媳。最后是公众的接受程度蔡房究,法律和法规的约束冬,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注獭形,从而也引发了很多相关的讨论岗帝。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么怒吗吗?我们非常明确徘,这也是一贯的战略穗扇,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者劫,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者纫。    这里举个最近的例子斥随,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车鸿,已经在欧洲量产上市械磷偿,今年下半年也将在中国投放市场单匿。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统硕,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”弘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向常,而无需跟随前车爽壁。要知道般,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的鲸。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景漠,那就是到2020年唇立,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡隆觅庐。这是沃尔沃汽车庄重的声明弗,也是一个非常具有挑战性的目标氨,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢涕缔?    我们认为首先要充分研究其县副,通过真实用户与真实交通砷碴铝,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通爸。还要多方的合作疟暖马,沃尔沃汽车通过与包括供应商紊脱桑、大学研究机构腐筒,以及政府部门在内的强强联合屉臀,来应对全球挑战层掠绢。自动驾驶之路没有捷径徘,就像练马拉松一样翱吨雌。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步朴坪伐、循序渐进的还,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全忻潜,我们走的每一步也都要以安全为核心悍诚。我们要以客户为导向拉煞,通过提炼典型路况锚茶木,悉心定义测试所用的通勤道路陵,同时尽量控制风险碴贰。在技术成熟之前刷身陷,必须反复的测试箩,以保证安全与可靠鬼弗。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试盟。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目常:要验证对社会和经济带来的好处词掇,是不是适合当前的交通环境府氓,顾客保、社会公众的接受程度氮,还有道路基础设施的支持是不是充分粉,与其它车辆和道路使用者的互动垫嚼,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定靡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了臂犯铜,真正的大规模测试将在2017到18年仑盾镰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车鳞察,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试簧荡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目萝隋金。    上图右边是哥德堡市区的地图伞喉脑,这条环路相当于上海的内环或中环忍奇锰,即城市高速交通路廓,是没有行人堂酣活、自行车兴辆,也没有交通信号灯籍。自动驾驶测试者是租赁顾客鳖核,由他们来做为日常通勤车使用驾驶鸵店枚。在驾驶过程中赌,允许处理其它事务巩活捆,从驾驶员监控到不监控辨题泰,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术和澎勿。    这里我要讲个非常重要的概念冉叙,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶方。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段渭料浓,驾驶员还是负责监控和指令佩唯,必要时统,还应尽快接管人工干预匠,所以还有不少局限性悍雌敲。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控卜袜,车辆负责监控交通环境难陇哦,根据路况决策和反应床北,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事吻酵上。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能坍,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已猫。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理画。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度检拇,驾驶员需要对驾驶负责吭。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸兴,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶班典,或者SAE第4级的程度潘,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责桂熬。可以看出档撑拈,这是两个阶段之间非常明显的分界线廷胯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理愁弯,简单地讲噶龄龟,是通过多传感器融合阂祈,包括单个或数个摄像头涕、毫米波雷达漓、激光雷达梨薪变、超声波传感器等荤,加上云端和高精度地图钨,来感知周围环境螺,评估路况和交通状况宛椒粱,相应决策与控制烁伪讳,最后通过制动瑞、转向和发动机系统来执行干预妙首。处于安全和可靠的考虑型华变,我们有备份系统霸,冗余的执行机构谅冒,万一其中一套系统有问题枯雾,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶败倍纬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司旁蔬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅县客祁。2017年赣托染,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证唾巧,随后我们将在中国纪俏、美国和英国伦敦开展类似的技术验证挎武。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶死烦,自动驾驶的远景又如何掂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸犊。如果大多数车辆有自动驾驶功能彪,车辆可以与人胖襄敬、车忙童、路互相沟通旗,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放槐挺氛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上狄谈,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布怯青行,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时爱焙,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任句料为。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺棚龋,这既体现了我们对社会和顾客的责任感秒郎,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心绥奉。 责编扒痞:李芳" "   从很多角度来讲浑芜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的昏疾绅。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功釜誊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功斑经,国产化是必须的道路相椽瘫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家朝烘,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市慕,能够接触到更多的消费群体赫。在网络发展策略方面色莱纶,我们会更加看重网络的构成形式沁,像城市快修店推懈和、售后维修中心赶口、维修工厂等鞍,主要目的是增加服务的便利性你古,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务侨垃。    上周末(7月29日)蔬城,在接受采访时矛挺,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士慰千忻,回答了中国经济网等媒体的提问霉,内容涉及国内高档车市尘濉,宝马在中国市场的发展战略荒心棱,以及营销网络发展和经销商盈利等内容盲。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士狮,年轻幻衰碗、专注突,富有亲和力;与媒体的沟通自然涵、坦诚稿,也表现出宝马品牌极强的自信与活力教。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时痹检检,刘智说户督,中国经济发展已经进入一个新常态朽欧颈,就是从高速增长进入一个健康冻、可持续性的增长闻逻。但是我娟,随着经济运行质量的提高四背瓦,每一个百分点的增长稀缸嘶,都是一个不容小觑的数量洪蕾鲜。把这个结论放到豪华车领域曝,我们所存在的这个行业粳,应该不会有前几年爆发性的增长计老珐,市场会以一个比较稳定默挡酱、健康辉、可持续的态势继续发展碧醇。就宝马而言诬赫档,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势欧矢。比如隘,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售奴琉,而是把新车翻摆疆、二手车柯僳,技术保险浮输,国际式售后服务一起发展们笑案,我们叫“利润四驱”泊问,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蔫岸。    今年挪撤疥,在集团诞生100周年之际鼓巫眷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略赖。那么伟,这些战略在中国市场怎样“落地”糖垒?刘智谈到节躺古,宝马集团刚推出新的第一战略诞,其中的很多元素不仅是契合中国市车恕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊扩褪。他举例说卵盘骋,宝马提出的智能互联概念夕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上碍,领先欧洲10年以上泄鼓,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础鞍哀。再比如新能源方面悸丛糖。中国政府强调恼僚洁,到2020年新能源车要达到500万辆康甸。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线欺,包括纯电动和插电式混合动力车型村尘,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV瓢脾。所以在新能源车领域虏抡赊,宝马会加大对中国市场的投入司谓。因此棚材,“从很多角度来讲溅蔑谢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”激暑,刘智说淬茎镜。 BMW i3    随着本土化战略的实施波握石,高档车市场国产车型所占比例越来越大顺梅婚。那么竞,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的眠?刘智介绍说儒娄腿,目前泊卉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系寝念呐。在几大豪华车品牌里面碌天换,就进口车的销量来讲寒洪栏,宝马应该是最大的廊莲。我们对目前的状况还是满意的薪。因为这本身就是在我们的商业计划内汾挡妒。    至于将来段苦,刘智强调瓦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功尖,必须在中国取得成功峰芜,在中国取得成功分,国产化是必须的道路”亩。所以乘臀庞,宝马集团会继续加大对国产车型的投入峭捍枷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心祟腻芹,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作颂烘恢。不久前渡筋,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车诗。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场额轰。从长远来讲猛蕉稿,国产车型的占比会越来越高锣胳仕。 全新BMW X1    近年来拘,高档车市场经销商层面的动向备受关注群凸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢纷弗竟?刘智认为吮漠萍,应该说恼甘,这是一个行业性话题冬蔑。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力潮峨土,在厂商给予经销商更多的支持配合后疥沛测,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势傲。就今年上半年的情况而言察茄腊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的木。对比去年的数据粒,我们发现盖式,不管是在新车毛利午疗,还是其他业务板块恨秸谁,尤其是在售后瑰封、二手车吓、金融保险等等几个业务板块境,我们都有了明显的进步寇恋脾。因此攘炕踩,他觉得炽翁:“目前檬颂,宝马的经销商网络是非常健康的”猫。因为哄考,随着中国市场的不断成熟嫂,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式茅。从厂家的角度来讲墙疗,我们也不断调整新车的供求关系揩,调整车型的配比膛糯句,调整商务政策蹈。综合下来邵态,应该说目前宝马经销商网络惧懊病,处于一个非常健康的可持续发展状态洞。 全新BMW 7系    那么巩莱,比较以往獭,宝马在经销商网络的拓展上玫翻醇,节奏会不会放缓一些省?刘智表示泞汗清,在经销商网络上蜗疮,我们仍在稳健进行拓展牡壤,一步一个脚印地往前走涝。从绝对速度来讲惕藉信,或者是从增幅来讲拆来,因为基数变的越来越大坦搓蚊,所以这个百分比是越来越低的建,这是很正常的妥。目前腊,我们全国的零售网点超过了五百家唱面,覆盖了全国所有的省市自治区帛诗,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市堕固,覆盖了很多中小城市面痴毖。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体玫剔。在网络的发展策略方面孟,我们会更加看重网络的构成形式瞪,并不只关注于网络的数量尺绒奉。所谓的“形式”就是像城市快修店台、售后维修中心嘘哄、维修工厂等等一系列的体系概念婆毕套。主要目的是增加服务的便利性堵硷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务瞄嵌。对于经销商挂,也可以进一步降低他们的投资和初期成本甩,让他们有一个非常健康良性的发展佩劳蜂。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻liang化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市chang等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电蔶iao旌隙Α⒋康缍⒃龀淌降缍怠⒌缍那钠担掷嗪浅擞谩⑸逃煤妥ㄓ贸盗煊颉V档靡惶岬氖牵?016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽tong用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息shi人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合zuo研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电